Incroyable Cancellara
Le cycliste champion olympique Fabian Cancellara pourrait battre ses rivaux avec un dispositif secret...
Un scandale a éclaté dans le cyclisme sur route, qui, ô surprise, n'a rien à voir avec la pharmacologie interdite. champion olympique et l'un des meilleurs diviseurs du monde, Fabian Cancellara, est accusé d'avoir recours au dopage, mais pas médical, mais technique. Une vidéo est apparue sur Internet qui condamne le célèbre cycliste pour fraude avec le mécanisme du vélo, ce qui lui donne un avantage significatif sur ses rivaux. Cependant, il est possible que ce ne soient que des conjectures de concurrents. Au moins le chef mécanicien de l'équipe cycliste russe Anatoly Sintsov a tenté de convaincre GZT.RU que les astuces techniques du cyclisme moderne sont presque impossibles.
L'AS tu vu?
Dans la vidéo controversée, deux animateurs parlent en italien du vélo secret de Fabian Cancellara. On peut voir que l'intrigue a été préparée par des professionnels : la vidéo de sept minutes utilise des éléments graphiques et des clips vidéo bien choisis. L'essence du reportage vidéo est que le célèbre Suisse, qui est devenu la gorge de beaucoup avec ses victoires, peut tricher avec sa technique. Les auteurs de la vidéo montrent qu'il est techniquement tout à fait possible de monter un dispositif dans le tube de selle qui aidera le cycliste à pédaler - en d'autres termes, presque un moteur.
L'appareil est monté de telle manière qu'il est totalement impossible de le remarquer de l'extérieur. Vous pouvez le contrôler à l'aide du bouton sur le volant. Les auteurs de la vidéo, qui ont monté le "moteur" sur un vélo, fournissent des images qui montrent clairement comment Cancellara fait des mouvements de main caractéristiques lors de deux courses récentes, Paris-Roubaix et le Tour des Flandres.
Incroyable Cancellara
Dans les deux courses, Cancellara a été le vainqueur. "Ce que le Suisse Fabian Cancellara a fait, vous pouvez essayer de le décrire avec des mots ... Fantastique, brillant, incomparable, ingénieux ... Je ne sais pas quels mots peuvent être choisis pour supprimer un grand nombre de corps de haut niveau que nous vu aujourd'hui. Personne ne pourrait s'opposer à Fabian Cancellara, et on ne peut qu'espérer que tout soit propre dans cette performance du Suisse », écrit un témoin oculaire de la course Paris-Roubaix dans l'un des blogs vélo.
Cancellara a laissé ses rivaux au 48e kilomètre des 259 kilomètres de la course, et est parti pour de bon. Pour les courses sur route modernes, il s'agit d'une réalisation exceptionnelle. Le deuxième de la course, appelée "l'Enfer du Nord", était le Norvégien Thor Hushovd. C'est vers le Norvégien "offensé" que les journalistes se sont d'abord tournés pour commenter les agissements du vainqueur. « Je ne soupçonne pas Cancellara et je ne prends pas cette vidéo au sérieux. Parce que tout cela est facile à vérifier juste après la course », a été bref Thor Hushovd.
Presque impossible
Solidarité avec le Norvégien et chef mécanicien de l'équipe cycliste nationale russe Anatoly Sintsov. « Théoriquement, le « dopage » mécanique peut être utilisé sous forme de lubrifiants ou d'appareils techniques, explique le spécialiste, mais il est impossible de les appliquer en pratique. Je définirais le pourcentage d'une lacune technique comme négligeable. En effet, contrairement aux agents pharmacologiques qui peuvent être mangés tranquillement, ici tout est en vue - avant chaque course, le vélo est testé pour le respect de nombreux paramètres.
La Fédération internationale de cyclisme a déjà dépassé la période où les règles permettaient de trouver une faille technique, estime Anatoly Sintsov. À la fin des années 1980, lors d'une course d'équipe sur route, l'équipe allemande utilisait des dispositifs spéciaux qui lui permettaient d'augmenter l'efficacité des mouvements : en partant en mode normal, les cyclistes s'attachaient par la ceinture au guidon et obtenaient ainsi un attelage plus rigide. avec la voiture. Cependant, cela n'a pas duré longtemps. Le contrôle des compétitions de tous niveaux est strict.
Les principaux paramètres de contrôle des vélos: poids et paramètres géométriques. "Les deux indicateurs ont une "fourchette" acceptable, mais il arrive que, du fait des données anthropométriques du coureur, il faille les dépasser", a expliqué le spécialiste de la norme. Mais si c'est la Coupe du monde ou jeux olympiques, alors le contrôle est si strict que même les écarts autorisés nécessitent une demande du chef d'équipe. Ensuite, les juges appellent le cavalier, mesurent son poids, la taille des membres, du torse, et seulement ensuite autorisent quelques progrès.
En général, peu importe que Cancellara ait utilisé le "dopage technologique" ou non. « Vous ne devriez pas prêter attention à de telles choses. Je préfère ne pas penser à mes adversaires, mais travailler sur moi-même, comme le fait le célèbre biathlète Ole Einar Bjoerndalen », a résumé tous les arguments du cycliste norvégien Thor Hushovd.
drogue mécanique
Hier soir, l'Union Cycliste Internationale a déclaré par l'intermédiaire de son service de presse qu'elle avait l'intention de discuter en profondeur de la présence éventuelle de "dopage mécanique", pour laquelle elle prévoyait de tenir une réunion spéciale avec des représentants de l'industrie la semaine prochaine.
dopage mécanique
Le président de l'UCI, Pat McQuaid, a déclaré dans une interview à AP qu'il ne peut plus imaginer comment les coureurs pourraient utiliser toutes sortes d'appareils d'assistance, comme ceux démontrés par le journaliste italien Davide Cassani sur un vélo lors du Giro d "Italia. Selon les caractéristiques déclarées, mécanique des appareils, intégrés dans le tube vertical du cadre du vélo, génèrent environ 50 à 100 watts d'énergie et permettent au cycliste de travailler à une vitesse assez compétitive en mode préférentiel pendant environ une heure.
"Nous voulons nous assurer que les batteries pour générer cette quantité d'énergie peuvent effectivement être discrètement cachées à l'intérieur du cadre du vélo. Aujourd'hui, l'UCI a la capacité de contrôler entièrement tout changement dans la conception des vélos sur lesquels les athlètes vont aux courses. Mais si un tel appareil existe vraiment, alors il est certainement utilisé illégalement", a déclaré McQuaid. Rappelons qu'une vidéo du fonctionnement d'un tel appareil a été présentée il y a quelques jours sur Youtube sur Internet et a suscité un grand intérêt parmi divers groupes personnes intéressées : spécialistes, coureurs et passionnés de cyclisme. Mais McQuaid lui-même a insisté sur le fait que la série "ne prouve encore rien et ne dit rien de particulier".
Il ne croit pas non plus qu'un tel appareil puisse être si bien caché et rester invisible pour les autres, malgré le fait que le journaliste dans la vidéo a montré une sorte de pads-interrupteurs invisibles sur les leviers de frein. "Ils ne peuvent pas être invisibles", a déclaré McQuaid. "Du point de vue du bon sens et des caractéristiques déclarées..., la batterie de cet appareil devrait avoir la taille d'un bon paquet de sucre."
A une époque, de tels dispositifs étaient déjà évoqués dans la presse et plusieurs innovations technologiques étaient présentées sur le marché du vélo. L'une de ces inventions est le Gruber Assist.
Le kit Gruber Assist vous permet d'équiper votre vélo d'un moteur électrique qui vous aidera pendant la conduite. Le moteur ne mesure que 22 cm de long et l'ensemble lecteur de bande est réalisé sous la forme d'un tube qui est caché dans le cadre du vélo. Le dispositif ne nécessite qu'une légère modification du pédalier. Le moteur a une puissance de 200W et ne pèse que 900 grammes. Une batterie (NiMH ou LiION) est installée sous la selle dans le sac, ce qui donne une heure et demie d'alimentation auxiliaire en vélo. Ce temps peut être moindre, selon l'intensité du travail du cycliste. Vous pouvez installer le kit Gruber Assist sur un vélo dont le tube central du cadre a un diamètre de 31,6, comme la plupart vélo de montagne. Quant au coût, c'est là que s'arrête le bien : 2399 $.
sources:
- Gruber Assist - assistant invisible -- creep.ru
Christophe Basson a été cycliste professionnel dans sa jeunesse. En 1990, il était le seul membre de l'équipe controversée de Festin à ne pas se doper et s'est toujours opposé à son utilisation. Pour cela, à un moment donné, il a reçu le surnom de "M. Clean". En 2001, il prend sa retraite du cyclisme et occupe un poste de consultant antidopage au ministère français. Récemment, lors d'une course régionale en France, Basson a réussi à trouver un moteur chez un pilote de catégorie 3.
Le cycliste Cyril Fontaine, 43 ans, a été surpris en train d'utiliser un moteur lors d'une petite course régionale. Basson a étudié les informations sur les dernières courses auxquelles Cyril a participé, et il a pu discerner quelques détails sur les photographies. Premièrement, le vélo était en quelque sorte trop petit pour Cyril. Il y avait 5 câbles sur le volant. Le cinquième câble n'allait pas à l'ordinateur de vélo et les dérailleurs étaient standard, il devrait donc y avoir 4 câbles. Le porte-bouteille n'était pas boulonné au cadre. Basson savait que si le moteur était caché dans le cadre, les boulons gêneraient. Cela a également éveillé les soupçons que la bouteille avait toujours la même apparence, dans la même position. C'est-à-dire qu'il n'était clairement pas utilisé pour boire. La batterie du moteur y était cachée.
Un cadre trop petit, selon Cyril, s'explique très simplement. Il avait besoin d'un cadre avec un tube diagonal suffisamment grand pour s'adapter au moteur. Il l'a commandé en Chine, et à cette époque il n'y avait pas de taille dont il avait besoin.
Moteur Cyril commandé chez le constructeur français Vivax. Celui-ci peut maintenant être acheté pour 2700 euros. Le modèle, soit dit en passant, n'est pas le plus avancé. Vivax vend environ 40 de ces moteurs par mois.
Cyril Fontaine a déclaré à la presse française qu'il n'avait pas utilisé le moteur pour gagner, mais pour éviter la douleur intense d'une blessure antérieure. Mais les résultats des dernières courses ont éveillé les soupçons des organisateurs. Après tout, il montait mieux que les cyclistes de première catégorie, étant un athlète de troisième catégorie. Cyril s'est blessé, mais il était également convaincu que d'autres athlètes se dopaient. Il considère que le dopage mécanique est le meilleur remède lutte contre le dopage pharmaceutique.
Cyril a fait 6 courses sur un vélo avec un moteur caché. Son style de conduite n'a pas trahi un moteur caché, alors combien de personnes utilisent encore le moteur sur différents niveaux la concurrence reste un mystère. Seuls 3 cyclistes ont été retrouvés dans les compétitions amateurs. Il est clair que si un athlète de la troisième catégorie a pu cacher le moteur, alors pour athlètes professionnels avec un tas de sponsors, c'est beaucoup plus facile à faire.
Selon Christophe Basson, trouver le moteur n'est pas du tout difficile. Les scanners que l'UCI utilise aujourd'hui ne donneront pas de résultats à 100%, mais il suffit de retirer la tige de selle et d'éclairer une lampe de poche dans le cadre et le moteur sera visible. Avec un moteur dans la roue, c'est un peu plus difficile, mais tout est aussi possible. Il reste à espérer qu'au moins dans les courses professionnelles, le dopage mécanique puisse être exclu.
Chèques Union internationale cyclistes (UCI) cyclistes avant le départ et après l'arrivée de la course sont déjà devenus familiers. Bien qu'aucun cas de dopage mécanique n'ait été découvert dans le cyclisme sur route, la polémique autour des moteurs cachés dans le vélo ne s'apaise pas. Programme télévisé sportif français Étape 2 et journal italien Corriere della Sera ont annoncé qu'ils avaient enquêté et conclu que des moteurs cachés continuaient d'être utilisés dans les courses professionnelles sur route.
Les journalistes Thierry Vildary et Marco Bonarrigo ont utilisé un coûteux détecteur sensible à la température pour vérifier les moteurs des Strade Bianche et des vélos des coureurs de courses par étapes.
Comme rapporté dans l'article Corriere della Sera, grâce à un détecteur déguisé en caméra vidéo, les journalistes ont remarqué au moins 7 différentes sortes moteurs dans les bicyclettes des participants de Strade Bianche et de la Semaine de Coppi et Bartali.
5 des moteurs étaient cachés dans le tube de selle, 2 dans moyeu arrière et cassette.
L'article affirme que les experts confirment que la chaleur enregistrée par le détecteur des journalistes ne peut être produite que par un moteur.
Les journalistes Vildari et Bonarrigo se sont également rendus à Budapest, où ils ont rencontré l'ingénieur hongrois Istvan Varjas, soupçonné de vendre des vélos à moteur caché à des cyclistes professionnels. Dans une interview avec L'Equipe, Istvan Varjas a déclaré qu'il n'avait jamais vendu directement de vélos à moteur à des coureurs, mais qu'il l'avait fait par l'intermédiaire de monégasques. Le coût de ses vélos est de 100 000 à 150 000 euros.
Varias a expliqué aux journalistes que le type de moteur à aimant néodyme le plus avancé est actuellement caché dans une jante en carbone et est capable de produire 60 watts. Le moteur de la roue est activé et régulé via Bluetooth (bluetooth), et seul un puissant détecteur de champ magnétique peut le détecter.
Certains des moteurs pouvant être placés dans le tube de selle sont désormais disponibles gratuitement, et les moteurs les plus modernes sont très difficiles à trouver car ils génèrent très peu de chaleur. Istvan Varjas a également déclaré aux journalistes que les moteurs dernières versions ils pèsent très peu, ils ne mesurent que 5 cm de long, mais ils peuvent produire une puissance allant jusqu'à 250 watts. Ils peuvent être montés dans une cassette ou un boîtier de pédalier, ce qui, selon Varjas, est "idéal pour les athlètes qui peuvent pédaler à haute cadence".
Varyas a montré aux journalistes des spéciaux cachés au fond du bord. L'aimant à structure magnétique en spirale, alimenté par une batterie cachée, est capable de produire jusqu'à 60 watts de puissance, ce qui peut donner un avantage significatif dans les montées difficiles ou dans une course difficile. Une telle jante coûte 50 000 euros, seuls certains sportifs peuvent se le permettre.
Qu'est-ce que le dopage mécanique ? L'UCI considère officiellement qu'il s'agit d'une "arnaque technologique" et a introduit en janvier dernier des règles limitant l'éligibilité d'un cycliste à concourir pendant six mois et imposant de lourdes amendes si les cyclistes et l'équipe sont surpris à avoir caché des moteurs dans leurs vélos pour améliorer les performances.
Les premiers types de moteurs n'étaient pas aussi avancés et cachés sur le tube de selle, mais des exemples plus sophistiqués basés sur la technologie militaire et de Formule 1 ont récemment introduit des aimants cachés dans les roues qui sont difficiles à détecter. La réputation de l'UCI a été écornée lorsque, lors du championnat du monde de cyclo-cross qu'elle organisait, un moteur caché a été découvert dans la moto d'une des participantes, la Belge Femke Van den Driesche, avant la course féminine. Elle a été immédiatement disqualifiée pendant 6 ans.
Le fait de l'existence du dopage mécanique a commencé avec les hypothèses des cyclistes en 2010 sur la possibilité d'utiliser des moteurs cachés dans les courses professionnelles. Fabian Cancellara a été au centre d'une polémique après avoir dépassé Tom Boonen dans la partie la plus difficile du Tour des Flandres Kapelmmour, stupéfiant les commentateurs belges par la force de son accélération assise. Cancellara a nié avec véhémence toutes les allégations. En 2014 et 2015, des soupçons de dopage mécanique ressurgissent, alimentés par des rumeurs dans les médias.
En 2016, l'émission de télévision française Stade 2 et le journal italien Corriere della Sera ont mené une enquête détaillée et ont déclaré que des moteurs cachés avaient été utilisés dans plusieurs courses.
L'UCI a pu minimiser un peu cette enquête, cependant, a été obligée d'augmenter le niveau de contrôle, et a donc commencé à utiliser les rayons X dans le Tour de France. Cependant, les soupçons ont continué à faire surface. Istvan Varjas, l'ingénieur hongrois qui a apparemment inventé la technologie du moteur caché, a déclaré que le dopage mécanique a été utilisé dans le passé et qu'au fil des ans, la technologie a évolué et avancé. C'était la première annonce de cette ampleur sur une technologie dont beaucoup niaient l'existence - un petit moteur qui peut ajouter de la puissance à la force de pédalage. L'appareil à piles est situé dans la zone inférieure du chariot et aide à pédaler. Bien sûr, le cycliste doit encore pédaler, mais aussi peu que 50 watts d'assistance peuvent aider à gagner la course.
L'ancien président de l'UCI, Pat McQuaid, a nié que la technologie puisse être utilisée dans le peloton professionnel.
"Nous ne savons pas si ce produit est déjà utilisé dans le cyclisme de compétition", a-t-il déclaré un jour. "DANS ce moment Nous n'avons aucune preuve pour le moment que ce type de moteur soit déjà utilisé dans le peloton.
Le chef d'équipe Tom Boonen, d'autre part, a pris les allégations au sérieux. «Ce serait encore pire que le dopage. C'est de la pure fraude."
Au fil du temps, l'UCI a été obligée d'envisager cette possibilité, bien que McQuaid ait continué à la nier dans la pratique. « Vous ne pouvez toujours pas les voir », dit-il. "Toutes les preuves ne sont qu'une pile de la taille d'un sac de sucre."
L'équipe de Cancellara a défendu avec zèle son cycliste avec une déclaration forte :"Il n'y a jamais eu, et il ne pourrait jamais y avoir, de moteurs sur aucun des vélos de l'équipe Saxo Bank", ont-ils écrit. « Les victoires de Fabian sont le résultat de son dévouement, de son travail acharné et de son abnégation, ainsi que de sa capacité unique à lutter pour un objectif. Nous sommes conscients que le public peut voir au-delà de la stupidité imposée par ce mythe et respecter Fabian pour ce qu'il est. Une vraie championne."
Au cours de la discussion, il a été révélé que Chris Boardman avait averti l'UCI des moteurs cachés un an avant le début de toutes les rumeurs. "J'étais à une réunion avec l'UCI l'année dernière et j'ai dessiné sur le tableau exactement comment cela pourrait fonctionner", a déclaré Boardman au journal. Le télégraphe. "Je leur ai montré une partie de la technologie sophistiquée disponible actuellement, principalement de la Formule 1, qui permet d'obtenir un kilowatt à partir d'une seule mini pile AA. Et n'oubliez pas les moteurs électriques. Je pense qu'on ne peut pas dire qu'après mon discours il y eut un silence alarmant.
En juin 2010, Cancellara insistait toujours sur le fait que le seul moteur qu'il avait était son propre corps.
Dans le même temps, l'UCI a décidé de commencer à scanner les vélos pour inspection, en commençant par le Tour de France. En plus de l'inspection visuelle, un scan de vérification des vélos pour la présence de moteurs a également été introduit.
En mars 2015, l'UCI a testé 36 vélos participant à la course Milan-San Remo. Une place spéciale pour les chèques a été attribuée.
En avril 2015, l'UCI a introduit des sanctions supplémentaires pour dopage mécanique. Ces sanctions étaient une suspension de la compétition pendant 6 mois et une amende de 20 à 200 mille francs suisses. Les équipes peuvent également être disqualifiées pendant six mois et condamnées à une amende de 100 000 à 1 million de francs.
En mai 2015, Alberto Contador a éveillé les soupçons en montrant d'étranges changements de chronométrage lors d'une course.
Compte tenu de toutes les rumeurs entourant les moteurs cachés, certains ont émis l'hypothèse qu'il utilisait quelque chose de similaire, ce à quoi il a répondu : « Tout ce discours sur les moteurs n'est qu'une blague, quelque chose du monde de la science-fiction. Les changements dépendent de la complexité de l'étape - des pneus, des roulements et même des roues plus rigides peuvent être utilisés. Il y a des moments où surmonter 30 à 40 km offre certains avantages. Mais cela n'a rien à voir avec les moteurs."
Les représentants de l'UCI ont démonté le vélo de Contador et n'ont rien trouvé.
Juillet 2015 - L'UCI a sérieusement annoncé son intention de tester les vélos pour le dopage mécanique, mais n'a fait qu'une poignée de tests sur le Tour de France.
En juillet 2016, l'UCI a testé les vélos de Froome, Contador et Pino à l'Alpe d'Huez pour dopage mécanique. L'UCI recherchait non seulement des moteurs cachés dans les cadres, mais aussi des dispositifs dans les roues.
Greg Lemon a cru les rumeurs et a donné quelques conseils pratiquesà l'UCI : « Je sais que les moteurs existent, j'ai roulé sur le même vélo avec un tel moteur et j'ai parlé avec l'inventeur de cet appareil. En parlant de l'inexistence d'un tel, les gens se trompent, donc, à mon avis, c'est un soupçon raisonnable. Je crois aussi que ces appareils ont été utilisés dans le peloton. Il semble incroyable que quelqu'un fasse cela, mais c'est réel. C'est facile à vérifier, plus facile que le dopage, mais pas en inspectant le tube de selle. Vous avez besoin d'une caméra thermique qui peut être utilisée pendant la course. Il peut voir la différence de rayonnement thermique dans le chariot inférieur à quelques mètres de distance. C'est mon conseil UCI.
L'UCI a également confirmé la présence du moteur dans le vélo de Van den Driesch, en utilisant leurs nouvelles méthodes de détection - qui incluraient même une application pour tablette. "A tous ceux qui veulent tricher, nous avons envoyé hier un message clair : nous vous attraperons et vous punirons, car notre technologie pour détecter une telle tricherie semble fonctionner", a déclaré le président de l'UCI Brian Cookson avant le Championnat du monde de cyclocross - janvier 2016.
Le président de l'association cycliste, Gianni Bugno, a déclaré que le dopage mécanique n'était guère un problème dans le peloton routier professionnel et a évoqué les tentatives de l'UCI. "Nous sommes convaincus que l'UCI travaille dur pour améliorer le contrôle et espérons que les progrès ne tarderont pas à venir, en collaboration avec les fabricants pour éviter tout doute sur les performances des athlètes. Nous cherchons également, au sein de l'association, des solutions pour établir un contrôle plus clair et nous savons que nous pouvons compter sur une pleine coopération avec les cyclistes », déclare Bunyo.
L'objectif est d'obtenir, à l'aide de caméras thermiques, la preuve de l'utilisation de moteurs dans le peloton professionnel - comme cela s'est produit récemment à Strade Bianche et Coppi e Bartali. L'enquête a montré la technologie consistant à cacher les moteurs à l'intérieur de jantes en carbone profondes.
L'UCI a nié les critiques sur l'inefficacité de l'application pour tablette dans la détection des moteurs.
Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, l'UCI a confirmé que Femke van den Driesche avait été suspendue pour six ans pour dopage mécanique. La date du compte à rebours est le 11 octobre 2015, et en plus, elle doit payer une amende de 20 000 francs suisses.
« La décision d'effectuer des inspections a été prise en janvier 2016 à la suite de la découverte d'un moteur électrique dans le vélo d'une des participantes à la course féminine des moins de 23 ans dans le cadre du championnat du monde de cyclo-cross. Le vélo suspect a été scanné avec un nouvel équipement IRM introduit par l'UCI l'année dernière. Il a été découvert que le vélo avait un moteur Vivax caché avec la batterie dans le tube de selle. Il était contrôlé via Bluetooth à l'aide d'un interrupteur sur le volant.
L'UCI a révélé les détails de la technologie des comprimés de dopage mécanique lors d'une démonstration spéciale aux médias sélectionnés au siège de l'UCI à Aigle, en Suisse.
L'UCI a réaffirmé sa croyance en l'utilisation d'une tablette pour détecter la densité de flux magnétique de moteurs cachés ou de roues magnétiques. L'UCI a clairement voulu faire comprendre à tout le monde qu'il était inutile d'essayer d'utiliser le dopage mécanique dans le sport.
L'UCI a toujours insisté pour que la tablette - La meilleure façon contrôles antidopage, mais les autorités sportives ont commencé à utiliser une simple caméra thermique sur les principales étapes du Tour de France, ainsi que des rayons X pour identifier des moteurs cachés ou des roues spéciales.
Après la compétition, plusieurs vélos ont été passés aux rayons X malgré de fortes pluies et du froid. Y compris le vélo de Chris Froome et Peter Sagan. 10 vélos ont été emmenés pour inspection sans préciser à qui ils appartiennent.
Résultat, pas un seul cas d'usage de dopage mécanique au Tour de France n'a été retrouvé après 3773 contrôles.
Selon l'UCI, un total de 10 000 tests ont été effectués dans différentes disciplines, dans différentes catégories d'âge, hommes et femmes. A ce jour, le seul cas connu de dopage mécanique est celui de la Belge Femke Van den Driesche lors des Championnats du Monde de Cyclocross 2016 à Zolder en Belgique.
Lance Armstrong nie avoir jamais utilisé un moteur caché dans son vélo carrière professionnelle. Il dit qu'il était au courant de l'actualité de la question après une série de découvertes au cours derniers mois, mais a déclaré qu'en 1999, personne n'était même au courant de la possibilité d'utiliser un moteur dans une bicyclette.
