Comment changer les roulements arrière d'un vélo. Entretien et remplacement des roulements de pédalier

Roulement - une pièce qui assure la performance et la fixation des pièces mobiles du vélo. Cet élément est présent dans toutes les conceptions qui assurent l'accouplement des pièces ou la rotation du mécanisme. Si une pièce tombe en panne, le remplacement du roulement arrière ne vous causera aucune difficulté, mais vous devez comprendre les nuances.

Pour maintenir la pièce en bon état, une prévention sous la forme d'une lubrification régulière, ainsi qu'un remplacement en temps opportun, est nécessaire. Lors du remplacement d'un roulement, il est important de sélectionner des produits adaptés à l'assemblage donné. Il est tout aussi important de prêter attention à la qualité, à l'apparence et aux autres caractéristiques. Si vous faites une erreur en installant le mauvais appareil, cela peut arriver, et cela constitue une menace directe non seulement pour le véhicule, mais également pour votre sécurité.

Quand changer un roulement

La tâche du roulement est de fixer les pièces et le bon fonctionnement du mécanisme, ce qui permet, par exemple, de faire tourner les pédales en douceur. Le plus souvent, le chariot est endommagé - l'ensemble qui comprend les pédales et les manivelles. En cas de panne, les roulements situés dans le chariot gêneront le fonctionnement des pédales.

Le type affecte directement le fonctionnement de ces pièces. Le mécanisme peut être ouvert ou fermé. Le chariot fermé protège les roulements des influences extérieures, la saleté ne tombe pas sur la pièce et ne la gâche pas. Dans le chariot ouvert, les pièces se trouvent dans des coupelles, qui sont placées dans le verre du chariot et intégrées dans le tube du cadre, grâce auquel le chariot tourne. Le mécanisme est complexe et soumis à des facteurs externes plus que toute autre partie du vélo. Cela conduit à un remplacement fréquent de ses composants.

Voyons à quoi sont destinés certains types de roulements, le principe de leur fonctionnement.

Principaux types de roulements

Les principales différences entre les pièces sont selon le type de structure : roulant et glissant.

Les paliers lisses sont entraînés par le processus de rotation de deux éléments l'un par rapport à l'autre tangentiellement. Les pièces sont fabriquées à partir de matériaux à faible coefficient de frottement, tels que les alliages d'acier, le bronze et autres. Les deux parties du roulement sont en contact direct l'une avec l'autre, ce mécanisme est donc plus sujet à l'usure, contrairement aux roulements.

Une caractéristique des roulements est la présence de billes (corps roulants) qui sont placées entre deux bagues. Ils sont utilisés dans des structures de bicyclettes mobiles telles qu'un chariot, des bagues,. Dans les unités où la résistance aux charges de pression et à l'abrasion est une exigence importante. Il en existe deux types principaux : vrac (séparateur) et industriel.

Le séparateur est un mécanisme ouvert. Représente une cage dans laquelle les billes sont réparties le long d'une gorge et fixées par un écrou évasé. Le mécanisme est placé directement dans la pièce, par exemple dans le châssis du chariot. Les avantages de ce type sont : un retrait et une installation simples, ce qui permet de régler le mécanisme même sur le terrain ; les composants du mécanisme peuvent être remplacés individuellement. Cependant, le roulement du séparateur nécessite un réglage et un nettoyage fréquents du mécanisme des blocages.

L'industriel se distingue par un mécanisme fermé qui s'emboîte complètement dans l'ensemble mobile. Le système offre une protection contre les influences extérieures sous forme de saleté, d'humidité, ce qui prolonge considérablement la durée de vie du mécanisme. L'intérieur d'un roulement industriel à logement fermé ne se colmate pas, la lubrification est maintenue en permanence. Ce mécanisme n'a pas besoin d'être ajusté. Si nécessaire (usure, casse) - tout le roulement est changé, ce qui est problématique à faire sur le terrain. Et distingue également les mécanismes industriels prix plus élevé.

Il convient de noter un autre type de roulements, qui sont en céramique ou en cermets. Ils ont une résistance accrue à l'usure et à la corrosion, aux températures extrêmes. Ces pièces se retrouvent dans les mécanismes des vélos haut de gamme.

Procédure de remplacement des roulements de roue arrière du vélo

Les mouvements de rotation de la roue sont assurés par son axe - le manchon. À son tour, le moyeu fonctionne grâce au mécanisme articulé qui y est intégré et assure une transmission uniforme des forces et du mouvement du vélo. L'usure des roulements affecte négativement le fonctionnement du vélo et ne permet pas au mécanisme de fonctionner.

Pour lubrifier et remplacer les roulements de vélo usés, le moyeu doit être démonté. Avec la roue arrière, il faudra bricoler un peu, car pour accéder au moyeu, il faut d'abord retirer la cassette avec des astérisques. Dans le cas des vélos à une vitesse, vous devez également démonter la bague de retenue et le pignon lui-même.

La procédure de démontage de la roue arrière est la suivante :

1. Démontage. Pour commencer, nous retirons les roues des pattes. À l'aide d'un extracteur de cassette, nous démontons les étoiles. Ouvrir le bouchon avec un tournevis ou un outil spécial. Ensuite, du côté opposé aux étoiles, dévisser les écrous de fixation avec une clé de 15.
2. Remplacement / nettoyage. Retirez les roulements et les rondelles. Nous trions le mécanisme de séparation ou le changeons en un mécanisme industriel. Nous remplaçons les roulements industriels par des neufs. Nous nettoyons les pièces ou changeons les composants endommagés de l'ensemble. Lors du remplacement des roulements du séparateur, lubrifiez l'ensemble. Lors de l'installation de la lubrification industrielle uniquement côtés intérieurs bagues et axe. Important : si vous remplacez des pièces usées par des neuves, sélectionnez-les avec les mêmes caractéristiques que les anciennes.
3. Assemblée. Nous faisons tout ce qui lors du démontage, en ordre inverse. Considérez l'importance d'une installation correcte des pièces. Faites attention à cela lors du démontage. Afin d'éviter tout jeu ou détérioration de la qualité de la roue, toutes les pièces doivent être installées uniformément, sans distorsion, exactement à l'endroit où elles se trouvaient à l'origine. Après le montage, il est nécessaire de vérifier les performances des roues. Si les pièces sont correctement installées, cela se traduira par un bon fonctionnement sans jeu.

Remplacement d'un roulement sur un speed bike

Le moyeu est la pièce qui doit être inspectée au moins une fois tous les quelques mois lorsque le vélo est utilisé activement. L'un des signes qu'il est temps de régler le moyeu est le grincement des roues, une diminution du coefficient action utile rotation - tout ce qui affecte la qualité du vélo.

La raison peut être un jeu ou une lubrification insuffisante des roulements, l'usure des pièces. Remplacement roulement de roue arrière vélo de vitesse quelque peu différent des mêmes étapes pour un vélo conventionnel. Pour accéder aux pièces, il sera nécessaire de démonter le dispositif de vitesse arrière.

Vous pouvez retirer le dispositif de marche arrière à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. La procédure est la suivante :

1. Insérez d'abord l'extracteur dans l'écrou de la cassette. Dans ce cas, une grande étoile doit être tenue avec un fouet pour l'empêcher de tourner.
2. Nous dévissons l'écrou à fente avec un extracteur, que nous faisons tourner avec une clé.
3. Nous extrayons les petites étoiles et les rondelles, les mettons de côté. Ensuite, la cassette elle-même est retirée.

Pour démonter le moyeu, vous devez le réduire légèrement avec une clé avec des trous défoncés pour différents diamètres de rayons. S'il est prévu de remplacer la douille, nous réduisons encore plus la tension pour que la douille se désengage. Souvent, vous pouvez simplement lubrifier les roulements, car avec une lubrification appropriée, les pièces dureront longtemps même avec une utilisation active du vélo. L'essieu et les billes de roulement sont d'abord nettoyés de la saleté, placés dans un solvant. Ensuite, les pièces sont laissées sécher, lubrifiées et remises à leur place. Il est nécessaire de vérifier que toutes les pièces sont installées en position droite ; pour cela, les pièces inclinées sont ajustées.

En résumé, nous notons que la garantie d'une conduite en toute sécurité sera les bonnes performances de conduite de votre vélo. À leur tour, ils dépendent directement de l'état des roulements, de leur entretien et de leur remplacement en temps opportun. C'est pourquoi il est important d'accorder suffisamment d'attention au maintien de ce mécanisme.

Le vélo est l'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas réparer au moins les pannes mineures.

Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car ils vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.

Moyeu arrière de vélo et son dispositif

L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, roue arrière beaucoup plus chargé que l'avant, puisque c'est sur lui que sont installés le cliquet (mécanisme de roue libre) et la cassette (bloc de pignon). L'accent est mis sur la roue lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.

Douille - élément de roue, montés sur un cadre de bicyclette, à savoir sur des dropaunts. C'est la partie centrale de la roue, assurant sa libre rotation.

Le manchon se compose d'éléments tels que:

1. Contre-écrou.
2. Machine à laver.
3. Cône.

Variétés de bagues de vélo arrière, leurs différences les unes des autres

L'une des raisons de diviser les bagues arrière en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:

1. Sans frein.
2. Avec freins intégrés.

Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles qui sont sans jeu libre et avec jeu libre. Avec un frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec un mécanisme de freinage, alors leur principale caractéristique est que vous devez pousser les pédales dans la direction opposée pour arrêter le vélo.

Selon la méthode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées à l'aide d'un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé, et pour retirer la roue de l'excentrique, il suffit d'essorer sa poignée. Cela ne prendra que quelques secondes.

Le matériau de fabrication compte également. Les douilles sont :

1. Aluminium(léger et non corrosif).
2. Acier(solide, mais lourd et très sujet à la corrosion).

Les bagues diffèrent également par la taille de l'axe, les normes sont différentes - de 9 mm à 15 mm. Il faut garder à l'esprit que plus la manche est grande, plus elle est lourde.

Quand entretenir un moyeu arrière

Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. douilles, il doit être constamment maintenu en bon état. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit également être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur le moyeu de frein n'interféreront pas.

Service moyeu arrière simplement nécessaire, car dans les cas où cela ne se produit pas, il peut être nécessaire de réparer la roue entière. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que celui de l'avant.

Le service est requis dans les cas suivants :

1. Si vous entendez un bruit de châssis lorsque le vélo est en mouvement ou vacille.
2. Contrecoup.
3. Si les roulements claquent.
4. Mauvaise dynamique de roulement.

Si vous ne faites pas attention aux signes de "maladie" de votre vélo décrits ci-dessus et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut vite tomber en panne.

La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien de la roue, que vous pouvez faire vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et également que les roulements ne sont pas trop serrés.

Démontage, nettoyage et lubrification du boîtier

Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.

Au départ, vous devez retirer la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons la bague de retenue et retirons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.

Si une pièce est endommagée, même la moindre égratignure, elle doit être remplacée. Ensuite, vous devez retirer l'essieu, nettoyer le corps de la saleté avec un chiffon doux et sec, puis procéder à la lubrification des pièces. Nous le faisons au fur et à mesure que nous installons les pièces à leur place.

Comment assembler un moyeu arrière de vélo ?

Après lubrification, il est nécessaire de remonter le manchon. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :

1. Nous insérons l'axe de manière à ne pas confondre de quel côté se trouve le côté droit de l'axe, qui est bien fixé. L'essieu est réglé à l'aide du cône gauche.
2. Ensuite, placez le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
3. Nous mettons des rondelles.
4. Nous tournons le contre-écrou.
5. Réglage des roulements.

Réparation moyeu de roue arrière. Instruction étape par étape

1. Retirer la bague de retenue.

Le plus souvent, la réparation du moyeu de la roue arrière est nécessaire soit avec un jeu, soit avec un rétrécissement du cône. Alors, instructions étape par étape:

1. Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous seront pas utiles.
2. Desserrez le contre-écrou avec une clé.
3. Desserrez ou serrez l'écrou évasé.
4. Serrez le contre-écrou en place.

Si la cause de la panne était un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :

1. Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
2. Retirez l'arbre d'essieu. Tout d'abord, retirez toutes les pièces qui se trouvent du côté opposé aux étoiles.
3. Vérification des pièces pour les défauts.
4. Nous remplaçons la pièce cassée.
5. Nous installons toutes les pièces en place, serrons les écrous évasés et le contre-écrou.

Causes des pannes

Une panne de roue de bicyclette se produit des raisons différentes. Il peut y en avoir un grand nombre.

Un moyeu de roue arrière de vélo est l'un des mécanismes de vélo les plus complexes et les plus coûteux. C'est le moyeu arrière qui suscite le plus d'interrogations chez les cyclistes débutants. Et sa réparation ou son entretien ressemble généralement à un mauvais rêve.

La qualité des bagues détermine l'effort que vous dépensez pour surmonter une certaine distance, en d'autres termes, le "roulement" du vélo. Le moyeu arrière est soumis à des charges beaucoup plus importantes que l'avant, ce qui dicte la nécessité de le rendre plus massif. De plus, si le moyeu avant n'a qu'une seule fonction (rotation libre de la roue), le moyeu arrière se voit également attribuer des fonctions - transmission de couple, déplacement sans pédale, fonctions de freinage et même parfois des systèmes de changement de vitesse internes (moyeux planétaires).

Il existe de nombreuses entreprises qui produisent des moyeux pour vélos et cela n'a aucun sens de toutes les énumérer. Il convient de noter les moyeux arrière Shimano, en Russie ce sont les moyeux les plus courants, grâce à haute qualité et une large gamme de prix.

Comme les moyeux avant, les moyeux arrière peuvent différer par les matériaux de fabrication, le but, la technologie de production, le poids et la résistance. Mais les bagues arrière ont leurs propres différences inhérentes à elles seules. Lesquels seront discutés ci-dessous.

Matériaux et technologies pour la fabrication des coussinets arrière

En termes de méthodes de fabrication et de matériaux, les douilles arrière ne diffèrent pas des douilles avant. Les bagues sont produites par moulage, tournage ou emboutissage. Les douilles coulées sont les moins chères à fabriquer, mais aussi les moins solides et les plus lourdes. Le métal le plus optimal pour les bagues est l'alliage d'aluminium. L'acier est utilisé pour produire des moyeux pour les vélos les plus simples et les moins chers. Les moyeux les plus légers et les plus solides sont en alliage de titane, mais ils sont si chers qu'ils ne sont utilisés que dans les vélos de sport professionnels.

Types de moyeu arrière

Selon l'application, les bagues arrière peuvent être destinées aux vélos de route, à grande vitesse (vtt, vélos de tourisme et vélos de route). Les vélos de route ont généralement des moyeux avec une étoile entraînée et un mécanisme de roue libre. De plus, les douilles pour les constructeurs de routes sont équipées d'un mécanisme de frein à tambour, c'est-à-dire manche avec frein à pied. Douilles arrière pour vélos de sport n'ont pas de mécanisme de freinage, mais ont un système de roue libre. De plus, les moyeux arrière sport sont divisés en cassette et à cliquet.

Dispositif de moyeu arrière de vélo de vitesse

Le dispositif du moyeu de la roue arrière d'un vélo à grande vitesse prévoit un ensemble d'étoiles entraînées à travers lesquelles le couple est transmis à la roue. Il existe deux types de jeux de pignons - cassette et cliquet. Si le manchon est conçu pour un cliquet, le tambour (écrou) est situé à l'extérieur du manchon et est intégré au jeu d'étoiles. Le cliquet lui-même est attaché à la fourche avec un filetage spécial. Si le manchon est destiné à la cassette, le tambour est situé sur le manchon lui-même et y est fixé à l'aide d'un boulon creux spécial (voir schéma). La cassette, à son tour, est fixée au tambour par une connexion cannelée et fixée avec un écrou spécial.

Il convient d'ajouter sur le montage du rotor de frein à disque. Ici, comme pour les moyeux avant, il existe deux normes - CenterLock et 6 Bolt. La norme CL prévoit une fixation cannelée et un serrage avec un écrou spécial. Cette norme est brevetée par Shimano. Le support à six boulons est plus populaire et est utilisé par tous les fabricants de moyeux arrière et de systèmes de freinage.

Disposition du moyeu arrière avec frein

La plupart des vélos à vitesse unique, qu'il s'agisse de vélos de route ou de vélos pour enfants, ont un moyeu arrière avec freins intégrés et roue libre. Ces douilles remplissent les fonctions suivantes :

• Transmission du couple de l'étoile d'entraînement de la bielle à l'étoile entraînée du moyeu arrière et, par conséquent, à la roue elle-même.
• Jeu libre de la roue par rapport à l'étoile entraînée. Dès que étoile entraînée s'arrête, la roue continue de tourner, quelles que soient les pédales du vélo.
• Le mécanisme de freinage intégré vous permet de freiner en tournant les pédales dans le sens opposé. L'essence est la même que dans les freins à tambour de voiture avec plaquettes internes.

Les bagues de frein les plus courantes du type "Torpedo". Ces bagues ont été installées sur la plupart des vélos soviétiques et sont encore utilisées dans la production aujourd'hui. vélos de route. Sur les vélos soviétiques les plus anciens et certains importés du début du siècle dernier, des bagues de type «Go» ont été installées. Toujours à l'époque soviétique, des douilles domestiques portant le nom parlant "Motherland" ont été développées. Les deux derniers types sont maintenant presque introuvables. Par conséquent, nous examinerons plus en détail le dispositif des seules bagues Torpedo.

Sur la base du schéma ci-dessus, considérons comment se déroulent les processus à l'intérieur du moyeu arrière.

• Course de travail - tout en tournant les pédales, le cône d'entraînement, tournant avec ses protubérances, déplace les rouleaux d'entraînement vers le haut, calant ainsi le corps de la douille, faisant ainsi tourner la roue.
• Freeplay - dès que le cône d'entraînement arrête de tourner, le corps presse les rouleaux d'entraînement dans les évidements entre les pattes, en raison de ce processus, la connexion entre le cône d'entraînement et le corps est perdue. La perte de connexion permet à la roue de tourner librement par rapport aux pédales.
• Freinage - lorsque le cycliste commence à appuyer sur la pédale, le cône d'entraînement commence à tourner dans le sens opposé et, en raison du frottement, fait tourner le cône de frein avec des protubérances obliques. Les galets de frein pénètrent dans les rainures du tambour de frein et le cône de frein glisse dans le tambour. Le tambour est écarté par des cônes des deux côtés, pressé contre le corps du moyeu et freine la roue.

Le type "Torpedo" fournit la meilleure option freinage. Plus la force sur la pédale est forte, plus le freinage est fort - cela garantit un freinage en douceur.

Les roulements sont des pièces spéciales pour le maintien des performances et la fixation des unités tournantes. Leur portée s'applique à tout ce qui concerne la rotation et l'accouplement. Le vélo n'est pas resté à l'écart, car, en fait, c'est un moyen de transport à part entière avec toutes ses fonctionnalités.

Les roulements d'un vélo sont installés dans toutes ses parties qui tournent, changent de position et sont sous charge. Ils peuvent être trouvés dans le dispositif du mécanisme d'entraînement - le chariot, les moyeux de roue et des dispositifs plus complexes - cliquets, interrupteurs, amortisseurs arrière.

Types de roulements de vélo

Selon le type de construction, les pièces sont divisées en deux types : roulantes et coulissantes.

Les roulements sont deux pièces d'accouplement avec des rainures dans lesquelles sont insérés des éléments roulants - des billes. Leur répartition uniforme minimise les frottements dans l'assemblage et, par conséquent, prolonge la durée de vie de l'ensemble du roulement. La fixation de la position des balles est assurée par des cloisons spéciales - séparateurs. Les pièces simples sans chicanes nécessiteront un réglage plus fréquent.

Roulement à billes séparé

Ils sont utilisés sur un vélo dans des unités mobiles où une résistance élevée aux charges d'abrasion et de pression est requise et où le glissement n'est pas autorisé - colonne de direction, bagues, boîtier de pédalier. Ils peuvent également être installés dans des mécanismes complexes - charnières d'amortisseur et galets de commutation.

Les paliers lisses sont des pièces sans billes. Ce sont deux éléments dont la rotation se produit l'un par rapport à l'autre tangentiellement. Matériaux de fabrication - bronze, alliages d'acier, couches métalliques et tout ce qui a un faible coefficient de frottement.

Par rapport aux roulements, ils sont moins résistants à l'abrasion, car les deux pièces interagissent directement l'une avec l'autre. L'usure provoque l'apparition d'un interstice provoquant du jeu. Pour cette raison, le remplacement périodique de l'ensemble de l'ensemble ou des composants usés, ainsi que le réglage, sont plus souvent nécessaires.

Ce type est utilisé dans les unités de chariot des modèles économiques, sur les rouleaux de commutation

Les roulements à billes sur les vélos sont divisés en deux types : cône-tasse et industriel.

Le premier - roulements en vrac - pièces de type ouvert. Représenté par une coupelle dans laquelle des billes sont réparties le long de la rainure, fixée avec un écrou évasé. Le corps est pressé directement dans la pièce elle-même - Colonne de direction ou verre de chariot.

Les roulements industriels sont des pièces fermées, entièrement insérées dans l'unité mobile. C'est leur différence fondamentale avec le vrac. Le système est protégé de l'humidité et de la saleté, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue par rapport aux conceptions à cuvette conique.

Avantages des roulements de type vrac :

• facilité de retrait et d'installation;
• peut être ajusté sur le terrain;
• il est permis de changer les composants individuellement.

Les inconvénients comprennent un réglage fréquent et la nécessité de nettoyer la poussière et la saleté emprisonnées.

Les roulements industriels ne nécessitent pas de réglage, de lubrification et de nettoyage. L'emplacement des billes, la quantité de lubrifiant dans le logement fermé sont maintenus constants. L'eau et l'abrasif ne pénètrent pas à l'intérieur de la cartouche.

Les bals sont mis sur des vélos pour une conduite agressive

Cependant, si le roulement est usé, il devra être remplacé dans son ensemble. Loin de la civilisation, c'est problématique. Le prix des « promotions » est nettement plus élevé que celui des promotions en vrac.

Séparément, il convient de noter les roulements en céramique et en céramique-métal. Ils sont entièrement ou partiellement en céramique, ce qui les rend plus résistants à la corrosion que leurs homologues métalliques. De plus, ils résistent mieux aux températures extrêmes. Des pièces de ce type sont installées sur des vélos haut de gamme.

Entretien et remplacement des roulements de pédalier

Le nettoyage périodique, la lubrification et le remplacement des pièces usées aideront à éviter des problèmes soudains avec le mouvement du vélo. Signes d'un mauvais état de transport :

• "Pinces" dans les pédales - rotation ou démarrage difficile ;
• les bielles pendent ;
• craquements.

Pour retirer les bielles et les coupelles du boîtier de pédalier, vous aurez besoin d'outils spéciaux - des extracteurs et une clé hexagonale interne. Le processus de démontage est le suivant :
1. Retournez et fixez le vélo.

2. Dévisser les écrous de fixation avec une clé creuse. Vous pouvez également utiliser un marteau avec un burin, cependant, les écrous doivent être dévissés avec précaution afin de ne pas endommager les bielles.

3. À l'aide d'un extracteur, dévissez-les de l'essieu. Cela demandera beaucoup d'efforts.

4. Retirez les tasses du verre avec un décapant de chariot. La coupelle est d'abord dévissée du côté opposé aux étoiles. Retirez ensuite l'axe.

5. Retirez les roulements, inspectez et remplacez les pièces endommagées.

6. Nettoyez au kérosène, réinstallez et lubrifiez. Lors de l'installation, nous surveillons attentivement la position: d'une part, le roulement est placé avec des billes vers l'extérieur, d'autre part - vers l'intérieur.

Après le remplacement, le nettoyage et la lubrification, assemblez le chariot dans l'ordre inverse. Après avoir serré les bielles, vérifiez leur rotation : le manque d'effort et les torsions indiquent qu'il faut serrer les coupelles, et inversement. Dans ces cas, vous devrez refaire le démontage et le réglage.

Les roulements Prom sont installés immédiatement, aucun réglage n'est nécessaire.

Démontage et remplacement des roulements de la fourche avant

L'usure de l'ensemble charnière de la fourche se manifeste par un jeu, une direction lourde et des bruits parasites provenant de la colonne. Il n'est pas recommandé de reporter le problème indéfiniment, car l'état de fonctionnement de la direction ainsi que des freins est un gage de sécurité.

Comment changer le roulement de fourche ? A première vue, il n'est pas facile de se rapprocher de lui. L'ensemble est solidement enfoncé et caché dans le tube de direction. Cependant, dans la pratique, tout semble simple :

1. Retournez le vélo et retirez la roue avant.
2. Mettez le vélo en position normale et tirez le guidon avec la rallonge (vous aurez besoin d'une clé ou d'un hexagone pour l'écrou intérieur).
3. Dévissez le contre-écrou avec une clé à molette et retirez la rondelle de blocage.
4. Dévissez la coupelle.
5. Après avoir démonté le boîtier, retirez soigneusement le roulement lui-même. Les pièces sur les fourches de la plupart des vélos ne sont pas équipées de séparateurs, alors assurez-vous que les boules ne s'effritent pas.
6. Inspectez soigneusement tous les composants. Les balles rouillées et cassées doivent être remplacées par des neuves.
7. Nettoyez le verre, le roulement et la coupelle de la saleté, puis lubrifiez soigneusement.

De gauche à droite : dépose du guidon, du contre-écrou et de la rondelle frein

Les cartouches de roulement sont complètement remplacées par des neuves. En toute justice, il convient de noter que le remplacement partiel des charnières en vrac n'est pas bon pour la fourche, et il est également recommandé d'installer une autre pièce. Lors de l'achat d'un nouveau roulement, vous devez connaître exactement les dimensions prescrites - pour différentes fourches, elles peuvent différer. S'ils sont inconnus, la pièce en magasin est sélectionnée en fonction de l'ancienne.

La fourche est installée dans l'ordre inverse: une fois le roulement enfoncé, le verre est tordu, puis la rondelle et le contre-écrou sont jetés. Vérification de l'étanchéité du verre : lorsque le vélo est incliné, la roue avant doit s'écarter de la position droite de 15 à 20 degrés. S'il ne bouge pratiquement pas, il faut desserrer la charnière. Une grande déviation de la roue indique un faible serrage et le verre doit être resserré.

Remplacement des roulements de moyeu de roue

Le moyeu n'est pas seulement l'axe de rotation de la roue. Sans le mécanisme de charnière intégré, les forces exercées sur celui-ci seraient transférées de manière inégale et le vélo ne pourrait pas bouger. Les mêmes symptômes apparaissent lorsque les roulements sont usés.

Le démontage du moyeu est aussi simple que le démontage de la fourche. Pour la roue arrière, la procédure sera légèrement plus compliquée que pour l'avant, car vous devrez d'abord retirer la cassette avec les pignons. Sur un vélo à une vitesse, la bague de retenue et le pignon lui-même sont démontés.

En général, le démontage ressemble à ceci:
1. Retirez les roues des pattes.

2. Retirez les pignons à l'aide d'un extracteur de cassette et d'un fouet de blocage. Sur singlespeed, ouvrez le bouchon avec un tournevis ou un écarteur spécial.

3. À l'aide d'une clé de 15, dévisser les écrous de fixation. Pour le moyeu de roue arrière, l'écrou se dévisse du côté opposé aux étoiles.

4. Retirez les rondelles et les paliers. Le gros est déplacé, les industriels sont remplacés par de nouveaux.

5. Nettoyez les pièces et remplacez les composants endommagés.

6. Retirez les essieux, essuyez les cavités internes des bagues.

Assemblez dans l'ordre inverse. Il est important de bien positionner les roulements et d'enfoncer les cônes, comme avant le démontage. En aucun cas, les distorsions ne doivent être autorisées, les pièces doivent tomber uniformément à leur place. Lors du tri, il est déconseillé de changer de place. Cela menace de jeu et de détérioration du débattement de la roue.

Les nouveaux roulements sont présélectionnés en fonction des anciens - ils doivent être les mêmes qu'avant la réparation. Lubrification - moment clé cloisons et remplacements (dans le cas du "monticule"). Lors de l'installation de "proms", l'ensemble lui-même n'a pas besoin d'être lubrifié, seules les cavités internes de la douille et de l'essieu. Après l'installation, nous vérifions les performances des roues : un roulement en douceur sans jeu et sans pinces indique que les pièces sont correctement installées.

Conclusion

Ainsi, un roulement de vélo, comme nous l'avons découvert, est la partie la plus importante de chaque unité mobile. Son bon état, son entretien et son remplacement en temps opportun assureront de bonnes performances de conduite et une sécurité de mouvement.

Le moyeu arrière d'un vélo doit toujours être en bon état, car c'est lui qui détermine la douceur du véhicule à deux roues. Selon de nombreux cyclistes, la qualité de conduite d'un vélo dépend en grande partie du type et des performances mécaniques du cadre. Cependant, dans la pratique, le moment déterminant ici est l'état du châssis - bagues, chariots, chaînes et autres systèmes.

Les types

Selon la compatibilité avec différents types, on distingue plusieurs types distincts de moyeux arrière :

• pour freins à disque;
• pour freins à rouleaux;
• pour freins sur jante.

Bien sûr, un moyeu arrière de vélo plus complexe conçu pour être connecté au système peut facilement être utilisé lors de l'assemblage d'une roue avec des freins sur jante, mais pas l'inverse.

Conception

Le moyeu arrière du vélo comprend les éléments structurels suivants :

• cadre;
• brides ;
• roulements.

Cadre

Ce composant de la conception du manchon arrière agit comme une coque de connexion pour d'autres mécanismes fonctionnels. La principale exigence pour le corps est un taux de rigidité élevé, car la douille est soumise à des charges de torsion importantes pendant le trajet.

Le moyeu de la roue arrière d'un vélo peut être protégé par un logement réalisé par emboutissage ou fonderie. Les boîtiers à haute résistance les plus fiables sont produits par la première méthode.

brides

Ce sont des protubérances annulaires spécifiques qui sont contenues sur le corps du manchon arrière. Cet élément est utilisé pour se connecter avec les rayons de la roue. Les brides contiennent des trous spéciaux où les rayons sont insérés lors de la frappe.

La principale exigence pour les brides est un indice de résistance élevé. Sur la base de la petite taille de la pièce, il suffit d'imaginer à quel point les charges accrues tombent sur sa part. Après tout, un tiers de la structure du vélo, avec le cycliste, est situé précisément au-dessus de la zone où se trouvent les flasques arrière.

Roulements

Le moyeu arrière du vélo doit être équipé de roulements à coque anti-salissures. Ce n'est que dans ce cas qu'il sera possible d'oublier leur entretien et leur remplacement, après avoir roulé plus de 10 000 km sur le vélo. Des roulements franchement de piètre qualité vous feront endurer des bruits désagréables et subiront des jeux de roue après le premier trajet par temps de pluie, sans parler de l'hiver. Une protection fiable contre la saleté est représentée par divers joints qui empêchent le contact du lubrifiant avec l'environnement extérieur.

Actuellement, les roulements en vrac et industriels sont distingués pour les bagues arrière. La différence est que le jeu dans la roue peut être éliminé en effectuant le réglage habituel des roulements en vrac. S'il y a un problème similaire dans le cas des roulements industriels, ils devront très probablement être remplacés. Par conséquent, le moyeu de la roue arrière du vélo doit être sélectionné en fonction du type et de la fiabilité des roulements.

Axe

Le paramètre principal de l'axe du moyeu arrière est sa longueur. Pour sélectionner un moyeu en fonction de la longueur de l'essieu, il vous suffit de mesurer la distance entre les écrous extérieurs opposés sur les supports de cadre de vélo respectifs.

Normes

Après avoir étudié la disposition interne et externe du moyeu arrière du vélo, il est recommandé de prêter attention à une large gamme de tailles de ce système. La présence de quelques différences dans les paramètres est due à l'utilisation de douilles sur divers:

• modèles de chenilles - 10x120 mm;
• vélos de route - 10x130 mm;
• la majeure partie des modèles miniers courants -10x135 mm;
• vélos de descente - 12x135 mm;
• modèles de cross-country professionnels - 12x142 mm;
• modèles de vélos freestyle vues extrêmes sport - 12x150 mm;
• Vélos de classe BMX - 14x110 mm.

Différences de conception

Le dispositif du moyeu arrière d'un vélo de groupe montagne présente quelques différences par rapport aux conceptions de châssis pour vélos de catégorie route.

Les bagues des modèles de vélos de route et de route ont des joints d'huile - des joints spéciaux conçus pour protéger les roulements de la pénétration de contaminants. Souvent, les joints sont combinés en une seule unité avec des éléments coniques.

Le moyeu arrière du vélo Stealth, ainsi que d'autres modèles courants de vélos de montagne et tout-terrain, en plus des joints reliés à des cônes, a souvent des anthères en caoutchouc. La présence de tels éléments contribue à augmenter la protection du châssis contre la saleté, toutes sortes de débris et la poussière.

Contrairement à la catégorie des vélos de route, les modèles de montagne sont conçus pour rouler sur les terrains les plus infranchissables. Naturellement, l'utilisation d'une protection supplémentaire pour le mécanisme du moyeu arrière entraîne proportionnellement une augmentation du poids du véhicule à deux roues et une diminution de l'aisance de déplacement. C'est pourquoi le montage du moyeu arrière d'un vélo de classe route est réalisé par la plupart des fabricants sans installer ces éléments.

Séparément, il convient de considérer les caractéristiques de conception des vélos avec freins à disque. Ici, des mécanismes sont utilisés, dont les brides sont reliées aux disques de frein.

Des différences sont également présentes dans les manières de connecter les cliquets au manchon avec les supports de cassette. Les modèles de vélos domestiques les plus courants contiennent des moyeux avec des roues libres intégrées. En revanche, le moyeu arrière a généralement un type à cliquet vissé.

Caractéristiques spécifiques

Pour la plupart, les moyeux arrière sont de conception asymétrique, car la cassette ou le pignon arrière doit être situé sur le côté droit du mécanisme. Par rapport à la gauche, la bride droite est plus proche du centre de l'essieu. En conséquence, avec côté droit les aiguilles sont un peu plus courtes.

Il existe un type spécial de douilles planétaires. La conception interne de ces produits contient un mécanisme de changement de vitesse. Une seule étoile est installée sur de tels systèmes. Les traversées de ce plan peuvent fonctionner sans installation

Comment assembler un moyeu arrière de vélo ?

Lorsque vous commencez à assembler le mécanisme, vous devez tenir compte du fait que les extrémités gauche et droite de l'axe présentent certaines différences. Le cône droit est étroitement lié à l'essieu, renforcé en outre par un contre-écrou et donc jamais démonté. Le système est ajusté en changeant la position du cône gauche.

Lorsque vous essayez de comprendre comment assembler le moyeu arrière d'un vélo, l'essentiel est de ne pas confondre le côté sur lequel l'essieu avec le cône droit doit être installé. Il est beaucoup plus facile de se tromper ici que dans le cas de l'assemblage roue avant, où les deux côtés du mécanisme semblent identiques.

Pour éviter les problèmes en connectant les éléments du moyeu arrière en une seule unité lors de l'installation, la séquence d'actions suivante permettra :

1. Pour commencer, le corps du manchon, les cliquets et la surface des coupelles de montage du système sont nettoyés de la saleté, des restes de l'ancienne graisse, après quoi une nouvelle base lubrifiante de consistance épaisse est appliquée.
2. À l'aide d'une pince à épiler, les billes de roulement sont placées au bon endroit et pressées dans la couche de lubrifiant, dont la quantité doit être suffisante pour que les billes ne reculent pas.
3. Du côté du cliquet, un axe avec un cône droit est installé. L'opération est effectuée avec précaution, car il y a un risque élevé de pousser les billes du roulement hors de la cuve.
4. En conclusion, le cône gauche est vissé sur l'axe presque jusqu'en butée, mais n'est pas serré. Les rondelles sont vissées dans le bon ordre, après quoi les contre-écrous sont fixés.

Sur ce, le moyeu arrière est considéré comme pratiquement assemblé. La seule chose qui reste est l'installation d'anthères en caoutchouc. Cependant, il est conseillé de ne le faire qu'après le réglage final du système de châssis.

Moyeu arrière de vélo - réparation

Comme le montre la pratique, le dysfonctionnement le plus courant et le plus typique du moyeu arrière est le serrage excessif ou le desserrage du cône. Dans ce dernier cas, vous devrez subir un jeu notable de la roue arrière. Au contraire, la constriction du mécanisme conique conduira à un parcours plus serré et plus difficile du deux-roues véhicule. De plus, il peut y avoir un craquement dans les roulements.

Que faire lorsque le jeu est causé par un moyeu arrière désaccordé d'un vélo? La réparation dans ce cas consistera à serrer les cônes à l'aide de clés. Des clés à fourche de 15 et 20 mm conviennent pour cela, avec lesquelles les contre-écrous sont d'abord dévissés, puis les cônes sont serrés ou desserrés jusqu'à la limite souhaitée.

Idéalement, l'effet de jeu lorsque le vélo est en mouvement devrait être complètement absent. Si le réglage des mécanismes coniques du moyeu arrière a été fait correctement, la roue tournera facilement sans impulsion supplémentaire, uniquement sous l'influence de la force d'attraction sur les réflecteurs.

Souvent, la cause de la rupture est la flexion du manchon. Le plus souvent, cela se produit dans le cas de l'utilisation de pièces peu coûteuses et de mauvaise qualité. Si cela se produit, seul un remplacement complet de l'essieu par un nouvel essieu plus fiable résoudra le problème.

Pour effectuer des réparations ou Entretien les moyeux de roue arrière étaient plus pratiques, il est recommandé de démonter les cliquets à l'avance. Cependant, lorsque toute l'essence de la réparation réside dans le resserrement ou l'affaiblissement habituel des cônes, il n'est pas du tout nécessaire de recourir à une telle action.

A éviter finalement problèmes inutiles sous la forme d'un long temps d'arrêt du vélo et d'un gaspillage de réparations coûteuses, il suffit de subir un entretien régulier. Le plus souvent, l'essentiel de la maintenance est réduit à la cloison des mécanismes, à leur nettoyage, lubrification et installation dans l'ordre inverse.