Domači posnetek naredi sam

Kako narediti ulomek doma.

Vsak lovec prej ali slej pride do izdelave nabojev, za katere je potreben strel. Toda zakaj bi ga kupovali, če ga lahko naredite doma, še posebej, če imate nekaj svinca.

Ulomek je mogoče narediti na dva načina.

Prva možnost.

Vzamemo staro ponev, na spodnji strani v samem kotu naredimo luknjo, debelo kot tanko iglo. Nato daš ponev na plin, če imaš garažo pod ponev lahko daš pihalnik. V ponev damo 3-4 kg. svinec. Svinec je priporočljivo postaviti le mehko, po možnosti kabel. Pod ponev nasproti luknje postavite emajlirano posodo, napolnjeno z vodo, napolnjeno do roba. Razdalja od ponve in emajla. umivalnik mora biti od enega do enega in pol cm, vzemite krpo, po možnosti bombaž. Izrežite 3 cm trak. širine in 10 cm. dolžina. Zložite ga in položite pod luknjo v pekaču. Na robu kotline. kapljice svinca, ki so padale v posodo, so se valile po tej krpi. Razdalja med kapljico svinca, ki pade na krpo in jo skotali v vodo, je en in pol do dva cm, krpa mora biti vedno mokra. Prva stvar, ki jo morate vedeti, je, da bolj ko se svinec stopi, hitreje teče iz posode. Zato je treba regulirati plin – ogenj pod posodo. Običajna strela bo začela točiti od 3. Več svinca se stopi, več lepši strel. Do 10 številk. Ko dobite pravo, morate zmanjšati ogenj pod posodo in se držati te temperature. Če je vaš strel nagnjen, jajčast, potem morate povečati razdaljo, da kapljica svinca pade na krpo. Ali povečajte vodo v bazenu ali obratno. V 1 uri, če dodaš svinec, vržeš pet ali šest kg.

1 - posoda z vodo, 2 - sprejemnik strel, 3 - svinec, 4 - nagnjena ravnina, prekrita s tkanino, 5 - luknje za vbrizgavanje, 6 - gorilnik, 7 - posoda za taljenje svinca.

Druga možnost.

Naredimo ulomek iz strele na tri. Vzemite nekaj posode in v njej stopite svinec.

Svinec mora biti mehak. Vzemite trstiko, po možnosti suho, debelina trstike mora ustrezati debelini strela ali krogle. Trstiko prerežite na pol in jo napolnite s svincem. Trakove lahko naredite tudi z nožem na deski. Glavna stvar je, da dobite svinčeno žico. Nato se žica razreže na kvadratke. Vzemite dve ponvi, ki se prilegata ena v drugo. V eno ponev položite nekaj svinčenih kvadratov - drugega od zgoraj. Postavite se na ponev in začnite vrteti. Uporabljam mlinske kamne, s katerimi so včasih mleli pšenico. Strel ali strel, ki ga dobite, se imenuje žična palica.

Kolo mora biti, tako kot vsako drugo prevozno sredstvo, opremljeno s takšnimi zavorami, ki ga zagotovljeno ustavijo, hkrati pa ne smejo biti po nepotrebnem velike in teže. Urbane, zložljive, otroške, torej večinoma eno hitra kolesa opremljen z zavoro na zadnjem kolesu. Na kolesih cestnih, potovalnih, hibridnih, gorskih koles ali naprej sprednje kolo mestna, zložljiva, otroška kolesa so opremljena z obročnimi zavorami. Če se nameravate voziti predvsem po blatu in snegu, na kolo namestite kolutne zavore.

Na voljo je velika izbira kolesarskih zavor, ki jih lahko razdelimo na tri vrste glede na vrsto delovne, zavorne površine. Poleg tega se razlikujejo po dizajnu.

1. Rokav: boben, valj.
2. Obroč: klešče, konzola, V-preki, U-preki.
3. Disk: mehanski, hidravlični.

Disk zavora za kolo je lahko raznolika po zasnovi, saj lahko uporablja različne načine prenosa gibanja na zavorni mehanizem. Namreč: s pomočjo kabla v mehanskih strukturah ali tekočine v hidravličnih sistemih.

Disk zavorna naprava

• Ročaj - krmilni mehanizem na volanu, ki poganja aktuator.
• Rotor - zavorni kolut.
• Adapter - montažni nosilec za pritrditev čeljusti na okvir kolesa.
• Kaliper - čeljust, ki je aktuator. Opravlja koristno delo, in sicer zaviranje kolesa. Imenujejo ga čeljust po analogiji z angleško imečeljust - čeljust, čeljust.
• Blazinice so plošče, ki blokirajo rotor zaradi abrazivnosti svoje površine.
• Zavorni vod je povezava, ki prenaša mehansko delovanje od ročaja do zavornega aktuatorja.

Značilnosti oblikovanja

Rotor kolutne zavore je lahko velikosti: 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Večji kot je premer rotorja, učinkovitejša je zavora. Toda vsako kolo ne potrebuje diska največjega premera.

Na gorskem kolesu, namenjenem izletom po gozdu, spustih s hribov (pot), je dovolj, da postavite rotorje 160, 180 mm. Na gorsko kolo, ki ga bomo uporabljali za izvoze iz zaraščenih pobočij (freeride), morate namestiti diske 180, 185 mm. In za spuste z gora (spust) morate kolo opremiti z diski 200, 220 mm. Če želite postaviti rotor največje velikosti, potem morate pred tem spremeniti staro kolo na drugo z najmočnejšimi naperami.

Ročica hidravlične zavore je bolj zapleten mehanizem kot ročica ročne zavore. Komplet hidravlične zavore je sestavljen iz ročaja, v katerem je krmilni bat, hidravličnih vodov s trdno steno in čeljusti. Hidravlični sistem kolesa je lahko zaprt ali opremljen z ekspanzijsko posodo na ročaju za dolivanje olja.

Na mehanskih kolutnih zavorah lahko postavite ročaj na druge vrste zavor: vibrake, konzole, čeljusti.

Pri kolesarskih čeljustih se uporabljata dve vrsti zavornih ploščic, glede na vrsto abrazivnega materiala.

1. metalizirano;
2. Organsko.

Metalizirane blazinice imajo kontaktno površino, sestavljeno iz zlitine ogljika in kovinskih opilkov. Toplotno prevodni material teh plošč odvaja toploto s kontaktne točke, segreva čeljust, kar je še posebej škodljivo za delovanje hidravličnih zavornih sistemov. Abrazivni material metaliziranih ploščic je trd in se posledično zelo dolgo obrablja, dobro se drgne tudi na mokre rotorje.

pri organske evidence abrazivna površina je sestavljena iz mešanice gume in organskih materialov na osnovi celuloze. Kontaktni material organskih ploščic ne prevaja toplote, zato kolesarske kolutne zavore s takšnimi ploščicami le segrejejo rotor. Mehak material organskih vložkov se, še posebej pri pregretju, hitro izbriše. Po drugi strani pa mehak abrazivni material pri drgnjenju ob rotor ne škripa in se zelo hitro ulije.

Kolesarska hidravlična čeljust je batni mehanizem in ima enako zasnovo kot avtomobilska ali motociklistična čeljust, le da je manjša, ker je zasnovana za nižje zavorne sile. Strukturno je sestavljen iz litega ohišja, na eni podlagi katerega je pritrjena fiksna zavorna čeljust, na drugi strani pa je vstavljen premični bat ali več batov s premičnim čevljem. Zajetje rotorja se zgodi, ko se ploščica premakne z batom ali bati pod pritiskom zavorne tekočine.

Mehanske kolutne zavore so sestavljene s čeljustmi, ki imajo drugačno obliko kot hidravlične. Pravzaprav je mehanska čeljust odmični mehanizem. Zunaj ima ročico, za razliko od hidravlične čeljusti je na to ročico pritrjen kabel. V tem mehanizmu se gibanje od vzvoda do bata prenaša preko vijaka z več zagoni, klina ali odmikača. Očitno je, da se gibanje ročice in blazinic v tem primeru dogaja v medsebojno pravokotnih ravninah.

Montaža zavor

Telo zavorne ročice je vpeto na volan s spono.

Rotor je pritrjen na podlago kolesa in se vrti skupaj s kolesom. Pri kolesu je osnova kolesa pesto. Za pritrditev rotorja potrebujete pesto kolesa z navojnimi pritrdilnimi elementi zanj na eni od prirobnic. Poleg tega je treba namestiti puše s prirobnicami večjega premera, da se zmanjša dolžina naper, da se poveča njihova trdnost.

Zavorne cevi ne smejo štrleti na straneh okvirja kolesa, sicer se lahko zataknejo za vejo, ograjo ali lastno nogo, in če ne strgajo, potem resno poškodujejo zunanjo lupino - plašč kabla. Najbolje je, da vse oplaščene kable pritrdite na okvir in vilice kolesa z električnimi kabelskimi vezicami.

Sprednja zavorna čeljust je nameščena na vilicah, ki imajo pritrdilne elemente v obliki dveh stojal z notranjim navojem na dnu hlač (perje).

Zadnja čeljust je nameščena na spodnji strani zadnjega trikotnika. Za pritrditev zadnje čeljusti boste morali uporabiti adapter.

Končna pritrditev čeljusti za kolesa je potrebna šele, ko so centrirane glede na rotor. Zato je treba pritrdilne vijake čeljusti priviti v več pristopih in s pritisnjeno zavorno ročico obrniti kolo za polni obrat.

Prednosti kolutnih zavor pred zavorami s platišči

Ima odlično modulacijo. V smislu: na kolesu s kolutnimi zavorami lahko natančneje nadzorujete zavorno silo kot na kolesu z vibracijskimi zavorami, konzolo in. Tudi po namestitvi velikih blazinic na ročice platišča ne morete doseči enake odzivne občutljivosti kot pri majhnih ploščicah v čeljusti. Mimogrede, občutljivost na zaviranje je večja pri čeljustih z velik znesek bati. Poleg tega uporaba organskih namesto metaliziranih zavornih ploščic v čeljusti poveča modulacijo.

Manj onesnaženo. Rotor dobi veliko manj prahu, umazanije, vode ali snega kot obroč kolesa. Seveda bo abrazivno ali tekoče mazivo na kontaktnih površinah motilo delovanje zavor. To se še posebej občuti pri vožnji s kolesom z obročnimi zavorami po mokri cesti: modulacija se znatno poslabša, saj morajo ploščice najprej obrisati zavorno stezo na platišču pred vodo in umazanijo, da začnejo blokirati kolo.

Osmice na kolesih ne vplivajo na delovanje disk zavor. Vsi razumejo, da je za platiščne zavore delovna površina platišče kolesa, kakovost zaviranja pa je odvisna od enakomernosti njegovih sten. V idealnem primeru bi morala biti zavorna površina popolnoma ravna, da bi dosegli največjo modulacijo. Če je platišče ukrivljeno, morate ploščice razmakniti bolj ob straneh. To zmanjša ne le občutljivost, ampak tudi učinkovitost zaviranja. Pri kolesih s posebno velikimi osmicami na kolesih je treba ročici platiščne zavore pritisniti do konca v ročaje (krmilo), da nekako upočasnite.

Ne brišite platišča. Ker imajo kolutne zavore poleg ploščic še ločen obrabni del - rotor, bo po zelo dolgem času treba zamenjati le ta disk. Na kolesu z obročnimi zavorami je treba čez čas, po dolgem praskanju ploščic, zamenjati aluminijasta platišča, ko se jim stene polomijo zaradi tanjšanja.

Imajo dolgo življenjsko dobo. Metalizirane blazinice delujejo še posebej dolgo pred zamenjavo, medtem ko se izbrišejo skoraj sočasno z rotorji. Obrobne zavorne ploščice iz celulozne gume so zelo pogosto umazane z vodo in abrazivnim prahom in peskom, zato se obrabijo hitreje kot čistejše kolutne zavorne ploščice iz istega materiala. Upoštevati je treba, da je treba zavore, ki hitro obrabijo ploščice, pogosto prilagajati, tako da ploščice približate skupaj.

Prednosti hidravličnih zavor pred mehanskimi

imajo boljšo modulacijo. Kot veste, mehanske zavore uporabljajo kabel za prenos gibanja od ročaja do aktuatorja. Kabel, še posebej nenamazan, se drgne pri premikanju po majici. Tekočina znotraj hidravličnih zavornih vodov se premika brez zaznavnega upora, zato hidravlične disk zavore omogočajo zaviranje le z enim prstom na ročaju.

Več sile za stiskanje zavornih ploščic. Zavorna tekočina v hidravličnih vodih se dejansko ne stisne, razen če zavre. Medtem ko se bo kabel, tudi debel, verjetno raztegnil, če na ročaj pritisnete z veliko silo.

Hitreje sprostite blazinice. Hidravlika ima manj mehanskih delov, ki se drgnejo znotraj čeljusti. Pri hidravličnih zavorah, predvsem tistih z oljem v hidravličnih vodih, so bati v čeljusti dobro podmazani z zavorno tekočino.

Slabosti kolutnih zavor

Glavna pomanjkljivost. Pri uporabi kolutnih zavor se zavorna sila na vozišče najprej prenaša preko naper, nato pa preko platišča in pnevmatike. Skratka, pri zaviranju na napere deluje upogibna sila. Da se pletilne igle ne zlomijo, morate povečati njihovo debelino ali zmanjšati dolžino. Proizvajalci koles, ki poskušajo čim bolj zmanjšati dolžino naper, na kolesa s kolutnimi zavorami postavijo pesta s prirobnicami največjega premera.

Pomembna pomanjkljivost. Cel komplet kolutnih zavor ima večjo težo kot platiščne zavore. Povečanje teže prispevajo tudi puše velikega premera, potrebne za montažo takšnih zavor.

Manjša pomanjkljivost. Težko je najti zamenjavo za okvarjeni del, kot so ploščice ali zavorni vod. Tudi pri istem proizvajalcu, vendar na različnih modelih čeljusti, se uporabljajo zavorne ploščice, ki se razlikujejo po velikosti in načinu pritrditve. Različni proizvajalci hidravličnih zavor uporabljajo različne razrede tekočine v svojih zavornih vodih. Tako na primer: v tovarnah Hayes, Avid, Formula je običajno v zavorne cevi vliti antifriz, drugi najboljši proizvajalci Kolesarski deli Shimano, Tektro, Magura namesto antifriza uporabljajo olje z nizko viskoznostjo. Za to imajo razlog, saj je antifriz narejen iz ricinusovega olja in topila, zato peče kožo rok in raztopi ali razbarva lak.

manjša težava. Zadnja kolutna zavora otežuje pritrditev nosilca na kolo. Za marsikaterega kolesarja, ki kolo uporablja kot vsakodnevno prevozno sredstvo, je zelo pomembno, da lahko sname obremenitev s krmila ali z ramen v obliki nahrbtnika in ga pritrdi na prtljažnik. Večina modelov koles s kolutnimi zavorami nima dodatnih pritrdilnih lukenj na okvirju, poleg tega nameščena čeljust otežuje enakomerno pritrditev nosilcev stojala. Lahko kupite konzolni nosilec, ki se pritrdi na sedežno oporo, vendar stane dvakrat več kot nosilci z nogami. Tukaj so tudi konzolni regali z dodatnimi nosilci, in čeprav so ti nosilci nameščeni pod precejšnjim kotom glede na okvir, omogočajo prevažanje precej težkih bremen na kolesu.

Če povzamemo, je treba povedati, da je nakup pravega gorskega kolesa z velikimi rotorji in hidravličnim zavornim sistemom potreben le, če ga resnično nameravate uporabljati za predvideni namen, to je na gorskih cestah. Hidravlične zavore stanejo veliko denarja, zato bo imelo vozilo, opremljeno s takšnimi zavorami, za enako ceno slabše druge dele kot kolo z mehanskimi zavorami na obroču ali kolutu.

Malo verjetno je, da bo kdo oporekal dejstvu, da so zavore eden najpomembnejših delov katerega koli vozila. In še posebej kolo. Kolesarske zavore nosijo veliko odgovornost. Odgovorni so za zdravje, včasih celo za človeško življenje. Zato morate biti pri nakupu kolesa pozorni na njihovo kakovost. Neizkušeni kolesar, ki pride v trgovino, se lahko zmede v različnih sistemih. Zato morate najprej ugotoviti, kaj so zavore in kako se lahko razlikujejo med seboj.

Vrste zavor

Trg koles hitro raste in se razvija. Vsako leto je vedno več novih tehnologij, rešitev in rezervnih delov. Zato nekateri deli zastarijo in ne morejo konkurirati. Danes bomo razpravljali o tistih vrstah koles, ki se aktivno uporabljajo v našem času.

Torej so kolesarske zavore naslednjih vrst:

1. boben.
2. Platišča (razdeljeni so na: konzolne, kljukičaste, hidravlične in V-prelomne).
3. Disk (obstajajo: mehanski in hidravlični).

Po priljubljeni klasifikaciji se prva vrsta imenuje pedalna zavora, ostale pa se imenujejo ročne. Zdaj bomo analizirali vsako vrsto posebej.

bobnaste zavore

Ta vrsta je znana mnogim že od otroštva. Te zavore so bile nameščene na legendarnem kolesu "Ukrajina", pa tudi na otroških kolesih "Eaglet", "Swallow" in drugih. Pogosto se imenuje zadnji ali pedal. To je res, saj se nahaja v pestu zadnjega kolesa in se poganja z vrtenjem pedalov v nasprotni smeri od smeri vožnje. Zaradi vrtenja vozička v nasprotni smeri se zavorne čeljusti, nameščene znotraj bobna, odmaknejo in pritisnejo boben. Zaviranje nastane zaradi sile trenja med čevlji in bobnom. Do danes te vrste uporablja se v otroških modelih koles, pa tudi v proračunskih modelih odraslih mestnih koles.

Prednosti bobnastih zavor:

1. Vzdržljivost. To je predvsem posledica dejstva, da vlaga, prah in umazanija praktično ne pridejo v mehanizem zaprtega tipa.
2. Bobnasta zavora se ne obrabi
3. Preprostost. Te zavore ne zahtevajo stalnega vzdrževanja.
4. Deluje tudi, če je kolo upognjeno ne zahtevajo finih nastavitev.

Napake:

1. Velika teža.
2. Za upočasnitev je potrebno veliko truda.
3. Ni ga mogoče uporabljati na večstopenjskih kolesih.
4. Prisotnost mrtve cone. Pri navpičnem položaju ojnic zaviranje ni možno.
5. Če veriga pade z zobnika, zavora preneha delovati.
6. Bobnaste zavore koles onemogočajo močno zaviranje. Ko vsi štejejo, je to zelo pomembno.

Na preprostih se uporabljajo bobnaste zavore. V primeru, da veriga odpade, za večjo varnost mnogi na prednje kolo namestijo dodatno zavoro drugega tipa.

Obročne zavore za kolesa

Puša bobnaste zavore postopoma postaja zastarela. In vodilne položaje na trgu zasedajo platišča in kolutne zavore. Daleč najbolj priljubljena so platišča, saj so bolj praktična od bobna in cenejša od diska. Načelo delovanja tega mehanizma je precej preprosto: ko kolesar pritisne ročaj, ki se nahaja na krmilu, se potegne kabel, ki prenaša silo na zavorne ročice, te pa pritisnejo ploščice na obroč kolesa. Spet so tukaj na delu trenja. Zdaj pa se pogovorimo več o vsaki vrsti obročnih zavor.

Konzolne zavore

Mehanizem je sestavljen iz dveh ročic, od katerih ima vsaka zavorne ploščice. Ročice so pritrjene na vrtišča na vilicah. S pomočjo dveh palic kabel premika vzvode, ki pritiskajo na blazinice. Naprava je zanesljiva in preprosta, vendar jo najdemo na sodobna kolesa manj in manj. Postopoma ga nadomeščajo druge vrste z učinkovitejšimi mehanizmi.

čeljustne zavore

Kolesarske zavore te vrste se najpogosteje uporabljajo na cestnih kolesih. Njihovo ime popolnoma označuje dizajn: blazinice so pritisnjene na platišče s pomočjo ukrivljenih ročic, ki so zelo podobne kleščam. Clip-on zavore, tako kot konzolne zavore, postopoma postajajo zastarele.

Hidravlične obročne zavore

Za razliko od prejšnjih dveh vrst v zasnovi takšnih zavor ni vrtljivih ročic, na katere so pritrjene blazinice, in kablov, ki aktivirajo te vzvode. Načelo delovanja tukaj je nekoliko drugačno. Zavorna ročica na volanu vsebuje valj s tekočino. Ob pritisku prenaša pritisk skozi posebne cevi na dva cilindra, nameščena na vilicah. Ti cilindri potiskajo ploščice pravokotno na platišče, kar povzroči trenje in zaviranje. Kolesarske zavore te vrste so zelo učinkovite, zato se uporabljajo v trialu. Zaradi velike teže, težav z vzdrževanjem, slabe modulacije (zmožnost doziranja zavorne sile z ročajem) in neprimernosti v težkih vremenskih razmerah se hidravlične zavore z obroči niso uveljavile v drugih oblikah kolesarjenja.

V-zavora

Kot kažejo praksa in ocene, je to danes najpogostejša vrsta platišč. Po principu delovanja so zelo podobni konzolnim. Kabel je napeljan s strani, na vrh ene od zavornih ročic. Ko pritisnete ročaj, se vzvodi, na katerih so nameščene ploščice kartuš, premikajo drug proti drugemu in ustavijo kolo. Zaradi vzporednega pritiskanja ploščic je zaviranje zelo učinkovito. Patronske zavorne ploščice za kolesa se enostavno zamenjajo s preprostim imbus ključem.

Ker je ta vrsta obročnih zavor najpogostejša na sodobnem trgu, si podrobneje oglejmo njegove prednosti in slabosti, ki so jih opazili uporabniki.

Torej, prednosti:

1. Enostavna in zelo učinkovita zasnova, ki zagotavlja dobro zavorno moč.
2. Majhna teža v primerjavi z bobnastimi in kolutnimi zavorami.
3. Poceni.
4. vzdržljivost mehanizma.

Bilo je tudi nekaj pomanjkljivosti:

1. Zmanjšanje učinkovitosti, ko vlaga in umazanija prideta na platišča.
2. Pospeševanje obrabe platišča v primeru kontaminacije.
3. Nezmožnost uporabe širokih pnevmatik.
4. Če je kolo neenakomerno (ima "osmice"), je to vrsto zavor težko nastaviti za kakovostno delo.

Disk zavore za kolesa

Disk zavore so se v kolesarstvo preselile iz avtomobilske in motoristične industrije. Kot kažejo pregledi športnikov in navadnih ljudi, je ta vrsta najbolj praktična. Glede na pogon so kolutne zavore lahko mehanske ali hidravlične. Pri mehanski različici se sila od ročaja do zavore prenaša preko kabla, pri hidravlični različici pa preko sistema, napolnjenega s tekočino. Pri obeh različicah zavor sila na koncu pade na ploščice, ki pritisnejo na poseben disk, nameščen na pesto.

Torej, kolutna zavora je sestavljena iz rotorja (diska) in čeljusti (zavornega stroja). Rotorji imajo lahko premer od 140 do 220 mm. Višja kot je ta vrednost, večja je ročica vzvoda in učinkovitejše je delovanje zavore. Čeljust je pritrjena na okvir ali pušo. V notranjosti so nameščene blazinice, ki jih poganjajo posebni bati. Kolesarske ploščice za disk zavore so izdelane iz organskih materialov ali kovinskih opilkov. Prva možnost omogoča gladko zaviranje in se hitro obrabi, medtem ko se druga dolgo brusi in se dlje obrablja.

Mehanski

Mehanske kolutne zavore, sodeč po pregledih, imajo naslednje prednosti:

1. Zagotavljajo veliko močnejše zaviranje kot platišča.
2. Omogoča nadzor nad zavorno silo.
3. Delo v vsakem vremenu. Prah, umazanija in vlaga praktično ne vplivajo na kakovost zaviranja.
4. Ne obrabite platišča.
5. Ne posegajte v uporabo širokih pnevmatik.
6. Učinkovito delo na ukrivljenem platišču.
7. Dolgo služenje.
8. Ne potrebujejo posebnega vzdrževanja.
9. Rotor je veliko lažje izravnati kot pri hidravličnih zavorah.
10. Kabli za razliko od hidravličnih vodov ne potrebujejo posebnega vzdrževanja.

Seveda pregledi ugotavljajo tudi slabosti:

1. Ni ga mogoče popraviti na terenu brez posebnega orodja.
2. Zaradi raznolikosti modelov in modifikacij je iskanje rezervnih delov nekoliko težavno.
3. Med prevozom razstavljenega kolesa obstaja velika verjetnost, da se bo rotor upognil pod mehanskim vplivom.
4. Včasih motijo ​​pritrditev nosilca za kolo.
5. imeti velika teža glede platiščnih zavor.
6. So dražji od modelov s platišči.

hidravlični

Hidravlične disk zavore imajo enake prednosti kot mehanske kolesarske zavore, poleg tega pa še nekaj svojih:

1. Najmočnejša zavorna sila vseh vrst.
2. Odličen nadzor zavorne sile.
3. Delo v vseh vremenskih razmerah.
4. Enostavno delovanje zavorne ročice.

Slabosti hidravličnih zavor:

1. Popravilo hidravličnega voda je precej problematično.
2. Če je rotor upognjen, ga je težko poravnati.
3. Najvišja cena glede na druge vrste.

Poleg tega imajo hidravlični enake pomanjkljivosti kot mehanski.

Izbira zavore

Kolesa se praviloma že prodajajo z zavorami. Zato se navadnemu kupcu ni treba ugankati nad svojo izbiro. Profesionalci pa radi sestavijo kolo iz delov, ki so jim najbolj všeč. V prvem primeru je vredno upoštevati več točk. Prvič, za proizvajalca kolesa se šteje podjetje, ki je izdelalo njegov okvir in kolesa. Ostali deli, vključno z zavorami, so kupljeni od drugih podjetij. Številna kolesarska podjetja nanje namestijo ne zelo dobre komponente, da bi podcenila stroške končnega kolesa. Upoštevajte to pri nakupu. Drugič, vrsta zavor je odvisna od Na primer, poceni cestna kolesa imajo običajno bobnaste zavore. Lahko so opremljeni s prednjimi kolesarskimi zavorami v obliki obroča. Poceni gorska kolesa so opremljena z zavorami V-break, draga pa imajo običajno disk zavore. Tretjič, podjetja za dele koles lahko proizvedejo izdelek v širokem cenovnem razponu. Na primer, če prodajalca v trgovini prosite, naj vam pokaže kolesarske zavore Shimano, vam lahko ponudi zaboj izdelkov, ki se razlikujejo po obliki in ceni.

podpira:

Kolesarske zavore za ležerne

Uvod

Preberite tudi:

Kolesarske zavore so ena najbolj kontroverznih in kontroverznih tem glede izbire kolesarskih komponent. Verjetno je največ takšnih in drugačnih nezdružljivih pristašev, mitov, legend, strahov, nevednosti. Kar je pomembno, mnogi udeleženci v neskončnih sporih imajo prav na svoj način in tu ni in ne more biti ene univerzalne resnice - obstaja neskončno število kombinacij izkušenj, pogojev uporabe in specifičnih modelov. Poleg tega je zavora kompleksen in natančen mehanizem in pogosto le delček milimetra loči dobro zavoro od slabe (pri zavorah Hayes Stroker so na primer zaradi nekoliko nenatančnih ploščic odpovedali bati).

V tem članku bomo kolesarjem začetnikom poskušali dati nasvete o izbiri zavor na podlagi praktičnih izkušenj kolesarjev, z najmanj miti in legendami. Ta vprašanja bodo obravnavana v zvezi z rahlo obremenjenimi aplikacijami: mestna vožnja, vožnje, kolesarjenje, potovanja do avtonomnih in težkih, večina Prva stopnja sodelovanje na tekmovanjih. Uporaba kolesa pri visokih obremenitvah (downhill, freeride, tekmovanja na visoki ravni na splošno) tukaj ne bo upoštevana.

Še enkrat ponavljamo, da ta članek razkriva le eno stališče o temi zavor in ne zanika pravice do obstoja popolnoma različnih mnenj.

Značilnosti naprave in oblikovanja

Splošna razvrstitev

Glede na zasnovo delimo zavore na več vrst. Na kratko opisujemo njihove značilnosti, prednosti in slabosti.

	platiščezavore- kot lahko uganete, delujejo na platišče. Po drugi strani jih delimo na vibratorje, hidravlike platišč, klešče in konzole. Obstajajo tudi zelo redki mini vibratorji za cestne ročaje. Te zavore so poceni, precej učinkovite (predvsem vibrake in hidravlika platišča), vendar se v težkih razmerah, ko je platišče umazano ali poledenelo, ne obnašajo dobro, tudi pri teh zavorah se platišče dovolj hitro obrabi, da ga je treba občasno menjati. Obročne zavore ne obremenjujejo veliko kolesa in vilic, kar pripomore k lahkotnosti in nežnosti slednjih, hkrati pa zahtevajo popolno enakomernost obroča (brez “osmic” in “jajc”).
	Diskzavore- na pesto kolesa je pritrjen zavorni kolut, na katerega deluje čeljust - zavorni stroj. Zavore so zmogljive in zelo učinkovite, skoraj ne zmanjšajo svoje učinkovitosti v težkih cestnih razmerah in imajo veliko rezervo za povečanje učinkovitosti, česar ne moremo reči o platiščnih zavorah. Toda hkrati so težje in dražje od platiščnih zavor, zahtevajo pa tudi okrepitev zasnove kolesa in vilic. Pri najvišji cenovni ravni pa so diski celo nekoliko lažji zaradi možnosti močnega olajšanja platišča (glej "pivska pločevinka"), ki ga zdaj zavore ne izbrišejo.
	Gležnjakibobenzavore- sistem, ki ga pozna vsak kolesar, kjer je celoten mehanizem znotraj pesta zadnjega kolesa, zaviranje poteka s pedaliranjem nazaj. Učinkovitost tukaj ni najvišja, zavore so nagnjene k pregrevanju, tehnika vožnje trpi zaradi nezmožnosti vrtenja pedal nazaj, a je zagotovljena dobra zaščita pred zunanjimi vplivi, tudi nastavljati ni treba ničesar. Zaradi svojih specifičnosti se takšne zavore uporabljajo samo na mestnih in podobnih kolesih.
	Valjčekzavore- Shimanov poskus združitve prednosti kolutnih (moč in učinkovitost) in nožnih (nepotrebno vzdrževanje) zavor. Tu je zavorni boben pritrjen na pušo, zaviranje se izvaja s trenjem bloka čeljusti, ki ga valji premikajo narazen na notranji površini bobna. Poskus se lahko šteje za neuspešnega, te zavore niso bile široko razširjene.

So še drugi redke vrste zavore, na primer, ki delujejo neposredno na pnevmatiko.

Glede na način prenosa sile na zavoro obstajata dve vrsti:

Mehanski- sila se prenaša z jeklenico v plašču (Bowden line). To je glavni tip prenosa za zavore s platišči in valji, pogosto pa se uporablja tudi pri poceni kolutnih zavorah. Preprosta, poceni in razumljiva zavorna zasnova, ki zahteva minimalno znanje in orodje za vzdrževanje. Toda za kakovostno delovanje zavor jih je treba nenehno nadzorovati (in prilagajati), zlasti v težkih cestnih razmerah, ter občasno menjati pletenice in srajčke.

hidravlični- sila se prenaša preko olja ali zavorne tekočine. Uporablja se predvsem pri kolutnih zavorah (pod znamko Magura so redki modeli hidravličnih obročnih zavor). Zasnova je opazno bolj zapletena od mehanske, zahteva posebno znanje za vzdrževanje, vendar praktično ne potrebuje nenehnega prilagajanja, za dobro zavoro morate zamenjati le obrabljene ploščice in jih dati na črpanje vsake 1-2 sezone.

Izbira tipa zavore je trenutno precej jasno določena s tipom kolesa in pričakovanimi pogoji delovanja, na primer:

• Citybike - platišča in / ali bobnaste zavore, napredni dragi modeli - valj ali disk.
• Gorsko kolo in hibrid - disk zavore, poceni modeli - vibriranje.
• Cyclocross - konzole, dragi modeli imajo disk.
• Cestno kolo je nameščeno na klopi, dragi modeli imajo disk kolesa.

Glede na njihovo učinkovitost z vidika preprostega kolesarja lahko zavore razdelimo v dve skupini:

Znizkaučinkovitost: noga, klešča in konzole. Te zavore vam ne bodo dovolile, da bi se res hitro ustavili, a začetnik z njimi ne bo mogel preleteti krmila, tudi če bi hotel. Vendar niso primerni za težke pogoje delovanja.

Zvisokaučinkovitost: disk zavore in vibracijske zavore (možna tudi rola). Že ob pomanjkanju vozniških izkušenj obstaja nevarnost poleta čez krmilo (sprednja valjčna zavora je običajno opremljena z napravo, ki prisilno zmanjša zavorno moč), vendar je učinkovitost zelo visoka, še posebej pri kolutnih zavorah.

Zelo podrobna in vizualna primerjava različne vrste zavore je izdelal avtor spletne strani Realbiker v ustreznem članku, ki ga priporočamo za pregled.

Ne smemo pozabiti, da je sprednja zavora vedno učinkovitejša od zadnje in z ustrezno spretnostjo zagotavlja največji možni pojemek. Zadnja zavora pa s povečanjem sile pojemka izgubi svojo učinkovitost - z drugimi besedami, kolo se zdrsne in ne upočasni prav hitro. Zato mora vsak kolesar znati kompetentno uporabljati obe zavori, da se lahko po potrebi hitro ustavi.

zavorne ročice

Preden začnemo pogovor o konstrukciji različnih vrst zavor, je treba povedati nekaj besed o zavornih ročicah, ki se v njih uporabljajo. Različne zavore uporabljajo različne vrste zavornih ročic, odvisno od naloge.

Ročaji za športna kolesa(1-2 prsta). Med aktivno vožnjo je potrebna uporaba največ 2 prstov za zaviranje, da varno držite volan, odtrgan iz rok. Na srečo je moč kolutnih zavor dovolj, da z enim prstom ustavite prehitro kolo.

Ročaji za uporabna kolesa (3-4 prsti). Zasnovan za stiskanje celih pet, ki ni kombiniran z aktivno vožnjo. Obstaja mnenje, da je bila velika dolžina ročaja v zgodovini posledica šibkih zavor - konzol in klešč, ki za normalno delovanje zahtevajo veliko silo pritiska. Zdaj se taki ročaji uporabljajo bolj po tradiciji kot po resnični potrebi (predvsem v kombinaciji s kolutnimi zavorami).

Zavorne ročice na volanskem obroču, običajno v kombinaciji s prestavnimi ročicami Dual Control. Tukaj zavorna ročica služi tudi za prestavljanje, kar je zelo priročno. Zagotavljajo dva ročaja za volan ter možnost prestavljanja prestav in zavor v obeh ročajih.

Dvojnik zavornih ročic na volanskem obroču. Nameščeni so v prelomu zavornega plašča, ki se uporablja pri ciklokros kolesih, kar omogoča zaviranje z rokami na vodoravnem delu volana.

Večina zavornih ročic ima nastavljivo oddaljenost od krmila. Izbrati ga je treba glede na udobje, glavna stvar je, da se ob čim močnejšem pritisku na zavoro ročaj ne dotika volana (to je tudi stvar napetosti kabla v mehaniki in kakovosti črpanja v hidravliki) . Zavorne ročice za mehanike (razen cestnih) imajo nastavitev napetosti kabla. Obstajajo tudi druge prilagoditve:

Variabilna vzvodna roka (mehanika) za združljivost z različnimi vrstami zavor in / ali tako, da je na popolnoma ravnih kolesih mogoče zmanjšati hod ploščic in s tem povečati moč.

Hitri odklopni kabel za odstranitev kolesa (mehanika).

Nastavljiv prosti hod ročaja (hidravlika).

Uporabna lastnost dobra pisala- Snemljiva objemka, ki omogoča hitro odstranitev ročaja z volana. To je še posebej uporabno za hidravliko - lahko odstranite zavoro in jo predate za črpanje. Na voljo so ročaji brez objemke (sistem Avid Matchmaker), namenjeni namestitvi na posebno univerzalno objemko, ki drži tako zavorno ročico, ročico menjalnika in celo ročico zaklepanja vilic. Sistem i-Spec (na sliki) po drugi strani omogoča pritrditev menjalnika neposredno na zavorno ročico.

Treba je opozoriti, da konzolne, čeljustne zavore in mini vibratorji zahtevajo lastne "cestne" zavorne ročice, ki pa brez dodatnih trikov niso združljive z ročaji vibracijskih zavor, čeprav imajo drugačne zavorne pletenice. Disk mehanika je na voljo v različnih izvedbah - za "cestne" in "gorske" ročaje.

vibratorji

Vibrake (iz angl. V-brakes, vektorske zavore) so enostavna, poceni in učinkovita zasnova obročnih zavor. Dva vzvoda, nameščena na osi (break bosses), privita v vilice ali okvir, kabel, ki ju zategne, ploščice in zavorna ročica. Ta preprosta oblika deluje presenetljivo dobro in je še vedno zelo priljubljena na poceni kolesih. Precej dolgo časa so bile uporabljene tudi vibracije dirkalna kolesa, in tudi zdaj precej kolesarjev še vedno raje blažilnike zaradi njihove enostavnosti, nizkih stroškov in možnosti brez težav namestitve prtljažnika. Upoštevajte tudi, da bo nadgradnja z vibratorjev na diske stala toliko, da bo morda lažje kupiti novo kolo.

Vibratorji in zavorne ročice za njih so tako preprosti, da praktično nimajo rezerv za pojav različnih "zvončkov in piščal", čeprav seveda, če želite plačati 10-krat več, lahko najdete ustrezen model, izklesan skoraj ročno iz enega bloka aluminijeve zlitine, z vzmetmi in vijaki iz titana - na primer zavore znamke KCNC v vrednosti 300 evrov komplet. Najenostavnejše vibrake se proizvajajo pod različnimi blagovnimi znamkami, od brezimnih kitajskih do poceni blagovnih znamk Shimano in Avid. Od dražjih modelov si lahko ogledate Shimano XT-XTR ter Avid SD5 in SD7. V vsakem primeru takšne zavore nimajo toliko možnih lastnosti:

Paralelogramski mehanizem (na sliki). Najdeno je bilo na dragih vibratorjih, zaradi zapletenosti zasnove zavore je zagotovilo povečanje učinkovitosti zaradi dejstva, da se blazinice približajo platišču v ravni liniji in ne v krožnem loku. Zdaj ga praktično ni mogoče najti zaradi osredotočenosti vibratorjev na poceni kolesa.

Kotalni ležaji v vzvodih. Dovolite nekaj odstotkov, da izboljšate gladkost dela.

Posebne blazinice. Učinkovitost vibrake so skušali povečati z manipulacijo materiala ploščic, a tukaj vse sloni na vzdržljivosti platišča. Trdnejše blazinice neizogibno bolj obrabijo platišče. Za boj proti temu učinku so bila izdelana platišča s keramičnimi zavornimi gosenicami, vendar je ta oblika popolnoma izgubila pri stroških kolutnih zavor.

Prisotnost ojačevalnika podkve. Močni vibratorji lahko zrahljajo opore vilic ali okvirja, kar zmanjša učinkovitost, vendar se ojačevalnik temu izogne.

Možnost hitrega odpenjanja zavore za odstranitev kolesa - včasih je za to posebna ročica.

Hidravlika platišča

Obročne hidravlične zavore (ne imenujemo jih vibrake) so dražja, kompleksnejša in učinkovitejša alternativa vibratorjem. Takšne zavore proizvaja Magura, najpogostejša modela sta HS11 in HS33. Zavore so precej specifične (zelo zmogljive) in priljubljene med trialisti zaradi takojšnje nastavitve. Včasih se uporabljajo tudi na običajnih kolesih (na primer hibridi Cube), kot vmesna povezava med vibratorji in disk hidravliko. Tukaj avtor ne razume prav pomena uporabe platiščne hidravlike, skupaj z vsemi slabostmi platiščnih zavor, ko bi lahko samo vtaknil diske.

Mimogrede, platiščne zavore so precej kritične pri nastavitvi položaja ploščic, ki se izvaja kar tridimenzionalno, zahtevnost nastavitve pa povečajo neravnine platišča. Napaka tukaj bo bodisi povzročila, da ploščica ni popolnoma v stiku z zavorno stezo, kar bo zmanjšalo učinkovitost, ali v banalni eksploziji pnevmatike, če se bo ploščica pri zaviranju dotaknila. Poleg tega pri večini obročnih zavor, ko se ploščice obrabijo, ne morate le zategniti kabla, temveč tudi zagotoviti, da se ploščice pravilno prilegajo platišču. Modeli s pravokotnim potekom ploščic so prikrajšani za to pomanjkljivost: hidravlika platišča in paralelogramske vibratorje.

Zavore in konzole

To so zgodovinsko starejše različice platišč kot vibrake. Konzole so podobne vibratorjem v načinu namestitve na opornike, čeljustne zavore pa uporabljajo eno samo vzdolžno luknjo nad pnevmatiko kolesa, ki se lahko uporablja tudi za namestitev polnega krila. Obstaja tudi pritrditev zavornih čeljusti z dvema vijakoma, tako imenovani. »direct mount«, vendar je z njim združljivih zelo malo vilic in okvirjev. Tradicionalno dobre zavore te vrste proizvajajo Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid in drugi. Zavore znamke Tektro pogosto najdemo na poceni kolesih.

Obe vrsti zavor nista zelo močni in se zdaj uporabljata samo na tistih kolesih, kjer visoka učinkovitost ni potrebna: konzole - na ciklokros strojih, čeljusti - na cestnih kolesih, pa tudi nekatere cestna kolesa in mestna kolesa. Toda tudi tam se klešče in konzole postopoma umikajo diskom. Magura proizvaja mehansko-hidravlične čeljustne zavore za cestna kolesa, ki so združljive z običajnimi mehanskimi vzvodi. Za te zavore je značilna izvirna zasnova brez ekspanzijske posode, ostajajo pa tudi nekatere slabosti mehanskih zavor zaradi uporabe pletenega prenosa od zavorne ročice do glavnega cilindra.

Upoštevati je treba, da se čeljustne zavore razlikujejo glede na dolžino ročic, nekateri modeli Tektro pa podpirajo pnevmatike širine do 50 mm. Seveda, v cestna kolesa uporabljajo se lažje in kompaktnejše zavore, ki ne sprejmejo gum, debelejših od 28 mm.

Mehanske disk zavore

Mehanska kolutna zavora je povsem enostavna in nezahtevna izvedba, sestavljena iz čeljusti (zavornega stroja), rotorja (zavornega diska) in standardne zavorne ročice s pletenico, kot pri vibrake. Čeljust je opremljena z dvema zavornima ploščicama, od katerih je praviloma ena fiksna, druga pa se premika s pomočjo vzvoda na telesu, ki ga poganja kabel. Zavorni disk se nahaja med ploščicami, ko pritisnete ročaj, kabel potegne ročico, aktivira ploščico, ki rahlo upogne disk in ga pritisne na mirujočo ploščico. Obstajajo ločeni modeli mehanskih zavor z obema gibljivima ploščicama (WinZip in njegovi kloni), vendar pregledi njihovih lastnikov pogosto niso zelo cenzurirani. Navadne mehanske zavore proizvaja veliko število podjetij, od preprostih Tektro in Hayes (praktično jih ni v prodaji ločeno od koles), zavore Shimano in Avid BB5 so zelo močni srednji kmetje, Avid BB7 pa velja za najboljšo disk mehaniko.

Na fiksnem bloku mora obstajati nastavitev (z sornikom ali zasukom pri nekaterih modelih), ki vam omogoča, da blok potisnete proti kolutu, ko se obrabi. Podobna nastavitev premične ploščice se izvede z zasukom na zavorni ročici in včasih na samem čeljusti. Pomembna lastnost mehanske zavore: kolesarmorarednozasukblaziniceAvtor:ukrepnositi! V nasprotnem primeru bodo ploščice v najboljšem primeru brusile neenakomerno (pod kotom), v najslabšem primeru pa bo zavora prenehala delovati: bodisi se bo zavorna ročica dotaknila volana in ne bo mogla ustvariti sile, ali disk, ko bo upognjen , ne bo pritiskal na mirujočo ploščico, ampak na telo čeljusti, zaradi česar ne bo prišlo do trenja.

Disk mehanika se pogosto uporablja na poceni kolesih, ki zasedajo nišo med vibratorji in disk hidravliko, takšne zavore pa turisti spoštujejo tudi zaradi svoje preprostosti in nezahtevnega znanja in spretnosti mehanika. Toda netehničnemu uporabniku morda ne bo všeč potreba po zategovanju ploščic zaradi strahu pred odpovedjo zavor. Vendar pa je pri vožnji samo po dobrih površinah v lepem vremenu obraba zavornih ploščic minimalna.

Hidravlične disk zavore

Te zavore so na voljo pri velikem številu proizvajalcev in segajo od najpreprostejših modelov za začetnike do težkih (ali ultra lahkih) dirkalnih modelov, ki stanejo toliko kot dobro kolo. Eden najpogostejših poceni modelov je Tektro Auriga Comp, nizkocenovna kolesa znanih proizvajalcev, kot sta Avid Elixir 1/3 in Shimano Alivio, pa se pogosto uporabljajo v proračunskih kolesih. Naprednejši modeli vključujejo Avid Elixir 5/7/9, Shimano Deore/SLX/XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Končno, Avid X0 / XX, Shimano XTR in drugi vrhunski modeli Hayes, Magura, Formula, Hope delujejo na visoki ravni.

Hidravlična zavora je veliko bolj zapletena od mehanske, vendar je za preprostega uporabnika lažja za upravljanje. Najbolj jasno je njegova naprava prikazana na sliki:

To je najpogostejši tip zavore z odprtim hidravličnim sistemom, katerega značilnost je prisotnost ekspanzijske posode. V zavorni ročici imamo glavni cilinder z batom, katerega drog poganja neposredno zavorna ročica. Ekspanzijska posoda je povezana z jeklenko skozi obvodno luknjo (izvedba posode je drugačna - na sliki obdaja jeklenko, kot pri Avid Elixirju, lahko tudi nad jeklenko). Tako cilinder kot rezervoar sta napolnjena s hidravlično tekočino, v rezervoarju pa je za uporabnika običajno neopazna luknja za sesanje zraka iz okolice, zaprta z gumijasto membrano. Če med delovanjem tekočina zapusti rezervoar, se skozi to luknjo vsesa zrak, ki zaradi membrane ne pride v stik s tekočino, hkrati pa ne uhaja skozi to luknjo.

Vrsta uporabljene hidravlične tekočine (posebno olje ali zavorna tekočina DOT4) je odvisna od vrste materiala tesnila. Polnjenje zavore z napačno tekočino je eden najlažjih načinov, da jo uničite. Vsaka vrsta hidravlične tekočine ima svoje oboževalce in sovražnike, čeprav v resnici kakovost zavore ni odvisna od tega. Lahko rečemo le, da je zavorna tekočina bolj strupena, vendar je zavorno olje dražje in se ne prodaja na vsakem vogalu.

Ko pritisnete na zavorno ročico, gibanje bata v prvem trenutku prekine ekspanzijsko posodo iz celotnega sistema, nadaljnje premikanje pa poveča pritisk v hidravličnih ceveh in stisne blazinice. Ko so blazinice obrabljene, ko se temperatura spremeni, pa tudi v primeru, da tekočina izteče iz sistema, se njena pomanjkljivost napolni s tekočino iz ekspanzijske posode, namesto nje pa se v posodo vsesa zrak. Ko se pojavi odvečna tekočina (na primer, če so bile ploščice zamenjane z novimi in bati razmaknjeni) odvečna tekočina vrne v rezervoar, zrak se iztisne v ozračje.

Zavorna čeljust za kolutno hidravliko je urejena na naslednji način. V najpogostejšem primeru vsebuje dva bata, nameščena vzdolž fleksibilnih tesnil različne strani iz diska se tekočina dovaja batom simetrično iz hidravličnega voda. Čeljust je togo pritrjena glede na kolo. Med bati so zavorne ploščice (običajno z vzmetjo med njimi), ki stisnejo rotor. Delovni hod zavornih ploščic je zelo majhen in običajno ne presega 0,5 mm, kar je posledica skladnosti tesnil. Pri mnogih modelih vrzeli med blazinicami in rotorjem ni mogoče razlikovati z očesom.

Ko pritisnemo na zavorno ročico, se tlak v hidravličnem vodu poveča, prenese na bate, ki se pomikajo drug proti drugemu do te mere, kolikor jim to dopušča podajnost tesnil (približno 0,5 mm) in stisne rotor. Ko se ročaj sprosti, vakuum v sistemu potisne bate v začetni položaj, k temu pomaga vzmet med blazinicami.

Toda za razliko od disk mehanike je tukaj običajno avtomatsko dovajanje ploščic, ki deluje po tem principu: ko so ploščice obrabljene, se morajo bati premakniti bližje kot običajno, upogljivost tesnil, ki zagotavljajo hod bata, ni več dovolj. Nato se bati pod vplivom tlaka v sistemu premaknejo iz tesnil in se približajo drug drugemu. Z nadaljnjo obrabo se ta postopek ponavlja, dokler se blazinice ne obrabijo do konca. In pri zamenjavi blazinic se bati s ploščatim izvijačem (starih blazinic ne odstranimo, da ne poškodujemo batov) čim bolj razmaknejo in se vrnejo v prvotni položaj.

Tukaj smo opisali najpogosteje uporabljen sistem z dvojnim batom, ki dosega razumno ravnotežje med preprosto zasnovo in učinkovitostjo. Pri kolesih (zlasti tistih, ki so namenjena za ekstremni športi) včasih se uporabljajo druge sheme: na primer z več nasprotnimi bati (do 8 batov za zavore Gator - glej fotografijo), z bati na eni strani čeljusti, ki se lahko premikajo po vodilih in drugi. Vsem tem sistemom je skupno eno - med normalnim delovanjem sistema, po namestitvi blazinic in do njihove popolne obrabe, sistem od uporabnika ne zahteva nobenega ukrepa! Tu je ena najpomembnejših prednosti hidravličnih sistemov pred mehanskimi. Vendar, kot lahko jasno vidite, ima hidravlika precej zapleteno strukturo in celo majhne okvare v delovanju enega od vozlišč povzročajo težave. Seveda je več batov v sistemu, večje je tveganje, da kateri od njih ne bo pravilno deloval.

nožne zavore

Klasična nožna bobnasta zavora (angleško coaster brake) je vsakemu kolesarju poznana izvedba, pri kateri se zaviranje izvaja z nazaj obrnjenimi pedali. IN leva stran zadnje pesto ima vgrajen zavorni boben z dvema ploščicama v notranjosti in posebnim mehanizmom, ki potisne ploščice narazen pri vrtenju pedal nazaj. Zavorna sila na okvir se prenaša preko posebne ročice, ki je privita na levi spodnji krak okvirja. Mehanizem deluje v mazivu, je popolnoma zaščiten pred vplivi okolja in ne zahteva nobenih nastavitev ali zamenjave potrošnega materiala. Jasno je, da te lastnosti nožna zavora zelo primeren za mestna kolesa in motorna kolesa, katerih lastniki ne želijo porabiti časa za čiščenje, prilagajanje in menjavo potrošnega materiala v zavori. Druga prednost nožne zavore je, da se kabel ne vleče za zadnji del kolesa, kar je priročno za zložljiva kolesa, kjer dodatni deli niso zaželeni.

Vendar pa imajo bobnaste zavore tudi pomembne pomanjkljivosti. Najpomembnejša med njimi je nezmožnost vrtenja pedal nazaj, kar bistveno omejuje tehniko kolesarjenja. Čeprav pri vožnji po cestišču (ko vam ni treba nenehno skakati po robnikih) ta pomanjkljivost ni zelo opazna.

Druga resna pomanjkljivost je nagnjenost k pregrevanju zaradi pomanjkanja prezračevanja znotraj telesa jeklenega bobna. Če je v ravnem mestu zelo težko pregreti zavoro, potem dolg spust s padcem 100 metrov v istem Nižni Novgorod lahko že povzroči, da se iz zadnjega pesta kadi in zavora preneha delovati. Seveda so bobnaste zavore neprimerne za dirkanje in vožnjo po opaznejših klancih.

Tretja pomanjkljivost je, da nožne zavore ni mogoče uporabiti z napenjalcem verige in seveda tudi z zadnjim menjalnikom. Zato ni združljiv z večino okvirjev, zasnovanih za pogone z več hitrostmi. Zahteva okvir z vodoravnimi (ali drsnimi) izpusti ali ekscentričnim spodnjim nosilcem.

Ni presenetljivo, da se nožne zavore uporabljajo skoraj izključno na mestnih kolesih in motornih kolesih zaradi zelo specifičnega ravnovesja lastnosti, ki ni primerno za potovalna in dirkalna kolesa. Čeprav so nekoliko starinske, te zavore še vedno najdemo na enohitrostnih in planetarnih pestih, kot so Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 in Automatix.

Roler zavore

Pred približno 10 leti se je Shimano odločil izdati idealne urbane zavore, s čimer je rešil pomanjkljivosti klasičnih nožnih zavor in hkrati ohranil njihove prednosti:

• Ne morete vrteti pedal nazaj? Naredimo žičnico.
• Težave s pregrevanjem? Namestimo radiator.

Rezultat so bile valjčne zavore. Takšna zavora je blok, ki je privit na levo stran posebnega tulca (serije Nexus in Nexave). Znotraj bloka so dejanski zavorni boben, 3 zavorne ploščice (najbolj masten del na fotografiji) in valjčni mehanizem, ki potisne ploščice narazen in jih pritisne ob notranjost bobna. Pogon se izvaja s kablom iz zavorne ročice. Na zunanjem ohišju bobna je običajno nameščen značilen radiator, ki izboljša temperaturni režim zavor.

Učinkovitost te zavore se je izkazala za precej dobro in nekdo v Shimanu je prišel na "modro" idejo, da je moč sprednje zavore prevelika (očitno v primerjavi s čeljustnimi zavorami) in jo je treba zmanjšati. To je privedlo do ustvarjanja naprave "modulator moči", ki je bila postavljena skoraj kot analog sistema ABS, v praksi pa je bil le kos gume v prelomu zavornega plašča, ki vam ni omogočal razvoja velika zavorna sila (ko močno pritisnete na ročaj, preprosto stisnete gumo, namesto da deluje na zavoro). Možnost - sklopka, vgrajena neposredno v rokav, zdrsne pri močnem zaviranju.

Prvotna ideja valjčne zavore je bila videti zelo lepa - ohraniti prednosti bobnaste zavore in se znebiti njenih pomanjkljivosti - vendar je praksa pokazala, da slabosti še vedno ostajajo:

Kljub hladilniku je zavora še vedno nagnjena k pregrevanju, ker ploščice delujejo v zaprtem prostoru. Znani so primeri vžiga masti na dolgih spustih. In pregrevanje ne škoduje samo zavori, ampak tudi ležajem pesta.

Sistem sam zavira vrtenje kolesa. Preprosto povedano, poslabša kotanje kolesa.

Sistem je zaščiten pred dežjem in prahom, vendar je glede zaščite pred potopitvijo v vodo precej slabši od drugih vrst zavor - mazivo se izpere in zavora začne delovati slabo.

Nazadnje so zavore na kolesih združljive z zelo omejenim številom pest.

Z eno besedo, idealna zavora se ni izšla, čeprav je tudi zdaj veliko ljubiteljev valjčnih zavor. Shimano ni razvil teme, v novih "urbanih" skupinah opreme se namesto valjčnih zavor uporablja kolutna hidravlika, na proračunskih mestnih kolesih pa se še vedno uporabljajo vibratorji in nožne zavore.

Izbira zavore

Diski proti vsem

Pred približno 10 leti je na forumih kolesarjev potekala debata o tem, ali so kolutne zavore smiselne pri teku na smučeh. Na hibridih so takrat kolutne zavore izgledale divje in preprosto jih ni bilo mogoče postaviti na cestna kolesa ali ciklokros kolesa.

Zdaj se je vse spremenilo. Diski aktivno nadomeščajo ali so že izrinili druge vrste zavor v proračunski segment: gorsko kolo ali hibrid si je že težko predstavljati brez diskov, diski so dovoljeni in bodo kmalu postopoma pridobivali na masi v ciklokrosu in cestnih dirkah. Posledično bodo druge vrste zavor (predvsem platiščne) kmalu opazili bodisi pri cenenih modelih koles bodisi v tistih razredih, kjer zagotovo nimajo velikega smisla - zložljiva kolesa, mestna kolesa in drugi podobni razredi. Čeprav so v zadnjem času mnogi enako razmišljali o diskih v cestnem kolesarstvu, je tukaj tvegano razmišljati o prihodnosti (pomislite na zložljivo kolo Strida, ki je že dolgo opremljeno samo z diski).

Kaj je vzrok za vse večjo priljubljenost diskov, še posebej kolutne hidravlike? Prvič, kolutne zavore imajo pomembne prednosti pred obročnimi zavorami: večja učinkovitost, manj napora na ročaju, daljša življenjska doba ploščic, manjša obraba platišča (na fotografiji je platišče, ki ga obrabijo zavore), najboljša služba v blatnih/ledenih razmerah dobra zaloga moči, ki omogoča hitro gorsko vožnjo. Drugič, stroški najpreprostejših kolutnih zavor, kot so Tektro, Promax ali na splošno neimenovani kitajski, so že primerljivi s stroški vibracijskih zavor srednjega nivoja (torej težijo k ničli). Tretjič, izboljšanje tehnologije kolesnih koles (dvojni obroči, nove zlitine, bolj toga konstrukcija) je omogočilo uporabo diskov na velikih 622 mm kolesih (28-29”), medtem ko je bilo prej zaradi manjše togosti težko izvedljivo. taka kolesa.. Tako ne preseneča, da diski postopoma »prevzemajo svet« in vdirajo v področja, kjer se je prej zdela njihova uporaba nemogoča.

Vendar to ne pomeni, da so disk zavore idealna izbira za vsako kolo. Prvič, zgoraj omenjeni proračunski diski lahko povzročijo težave lastniku, zlasti pri poceni disk hidravliki. V primeru poceni kolesa se je smiselno osredotočiti predvsem na obročne zavore, saj bodo ob podobni stopnji delovanja cenejše in bo zato za enak skupni strošek ostalo kolo malo boljše. Druga plat kovanca je, da so poceni kolesa pogosto krhka, platiščne zavore pa so zelo kritične za nepravilnosti na platiščih. Posledično se lahko izkaže, da bo novi lastnik poceni kolesa obsojen na nenehno popravljanje osmic.

Drugič, disk zavora je še vedno neprimerljiva z bobnasto zavoro glede odpornosti proti umazaniji in nezahtevnega vzdrževanja. Na mestnem kolesu, ki vozi vse leto v vsakem vremenu, bo zadnji disk nenehno prekrit z blatom, blazinice so močno pojedene in jih je treba zamenjati, gibljivi deli se lahko zakisajo. V takih razmerah je bolj primerna bobnasta zavora, odporna na vremenske vplive, čeprav je manj učinkovita. Končno, pri poceni kolesa kolutne zavore (zlasti mehanske) so veliko težje od platiščnih zavor. Pri tem velja še omeniti, da namestitev nosilca na kolo s kolutnimi zavorami lahko zahteva nekaj domišljije, izbiro ustreznega nosilca ali izdelavo adapterjev. Medtem ko platiščne zavore običajno ne motijo ​​prtljažnika.

Enostavna zasnova obročnih zavor in ročajev pod njimi vodi do tega, da se med seboj razlikujejo predvsem po teži, tudi pri dragih modelih je mogoče uporabiti kroglične ležaje za pritrditev ročic in razne malenkosti, kot je odpiranje zavore s priročno vzvod. Prej so bile nekatere drage vibratorje opremljene s paralelogramskim mehanizmom, ki je ploščice pripeljal do roba v ravni liniji, namesto v krožnem loku - to je izboljšalo delovanje z obrabljenimi ploščicami. S premikom vibracijskih prelomov v dostopen cenovni segment so takšni zapleti pri oblikovanju izginili. Avtor meni, da ni smiselno zamenjati normalno delujočih vibracijskih prekinitev z "bolj drugačnim" modelom, in če pride do takšne zamenjave, lahko preprosto kupite analog pri spodobnem podjetju, na primer Shimano ali Avid.

Mimogrede, pri izbiri vrste zavor je treba upoštevati razpoložljivost ustreznih sedežev na vilicah in okvirju ter razpoložljivost ustreznih koles. Torej, v primeru gorska kolesa okvir in vilice je lahko zelo težko najti visoka stopnja, združljiv z vibraki, platišča pa zdaj pogosto nimajo zavornih gosenic za vibrake. Nasprotno pa je pri drugih razredih koles lahko namestitev diskov velik problem. Avtor meni, da je nesprejemljivo samostojno pritrditi pritrdilne elemente za želeno vrsto zavor - napaka je lahko zelo draga.

Mehanika ali hidravlika

Izbira med hidravličnimi in mehanskimi kolutnimi zavorami je eno najbolj perečih vprašanj pri nadgradnji kolesa. Po tradiciji ni enotnega pravilnega mnenja o tem vprašanju, poleg tega obstaja veliko resničnih primerov delovanja, ki si nasprotujejo, kar kaže na primernost ali neprimernost določene zasnove za določene naloge. Obstaja tudi približno enako število ljudi, ki so za vedno razočarani nad eno od teh zavor in je nikoli več ne bi namestili na svoje kolo.

Podrobna analiza prednosti in slabosti mehanike in hidravlike je tema ločenega članka o kolutnih zavorah. Tukaj samo povzemamo glavne razlike v tabeli.

Parameter	Hidravlika	Mehanika
Kompleksnostmodeli
Utežindimenzije
PotrebaVrednastoritev	Skoraj nikoli	Blazinice je treba redno prilagajati
Preprostostupravljanjezavora (modulacija)	Odlično	Zadovoljivo
Zanesljivost	Dobre zavore - visoke, ostalo - kot sreča
vzdržljivostVpoljepogoji	Zahteva znanje in dele	Zahtevani deli
Cenainsplošnoraven	Nizka do zelo visoka	Nizka do srednja

Takoj je treba reči, da v nizkem cenovnem segmentu niti hidravlika niti mehanika ne bosta prinesla veliko užitka. Premišljenost zasnove in zanesljivost sta v obeh primerih lahko le zadovoljivi. Če obstaja možnost izbire med diski brez klan-plemena (na primer Promax ali noname na splošno) in vibracijskimi odmori, potem je bolje izbrati vibracijske odmore - prihranili boste denar in težo in najverjetneje bodo delovali brez težave.

V srednjem cenovnem segmentu najboljši mehaniki (na primer Avid BB7) samozavestno tekmujejo s hidravliko srednjega razreda (na primer Shimano Deore). Izbira je tukaj stvar ravnovesja lastnosti. Po mnenju avtorja je glede na spretnosti lastnika mogoče zaslediti naslednjo gradacijo:

Ni veščin (žena, sestra, mati, otrok) - dobro (tj. brez težav) hidravlika. Upoštevajte, da cena hidravlike ni neposredno povezana z njeno brezhibnostjo, veliko je odvisno od odtenkov zasnove in splošne premišljenosti.

Obstajajo veščine, ne želim razumeti dizajna, ni posebnih zahtev za kakovost dela - mehanika.

Obstajajo spretnosti in želja po razumevanju zasnove, obstajajo visoke zahteve za kakovost dela - hidravlika.

Če upoštevamo zavore na visoki ravni, zlasti v zvezi s sodelovanjem na tekmovanjih, potem ni alternative hidravliki. Po drugi strani pa je v ekstremnih razmerah, ko lahko tehnična pomoč prispe le s helikopterjem, lahko pomembna mehanska prednost v zanesljivosti in vzdržljivosti.

Možnosti za mestno vožnjo

Mestno kolesarjenje ima svoje posebne zahteve glede komponent, zlasti zavor. Dokler je zunaj toplo in suho, ni težav, v deževnem vremenu in predvsem pozimi pa je kolo prekrito s trdno skorjo umazanije, pozimi poleg tega napol sestavljeno iz soli. Še posebej je prizadet zadnji spodnji del kolesa, ki ga zaliva sprednje kolo.

V takšnih razmerah gredo tako platiščne kot kolutne zavore v način pospešenega brušenja ploščic, platišč, diskov. Pride do točke, ko je treba po vsaki vožnji v dežju zategniti disk mehaniko. Tudi kopeli z umazano soljo nikakor ne koristijo kablom, gibljivim delom mehanike in hidravličnim tesnilom.

Vsakdo izbere, kako se spopasti s to težavo. Avtor priporoča uporabo zadnje nožne zavore za mestno vožnjo. Sodobni modeli nožnih zavor so precej priročni za uporabo, razen dejstva, da pedalov ni mogoče vrteti nazaj, zaradi tega so tehnični skoki po robnikih nemogoči. Toda celoten mehanizem se nahaja znotraj tulca, ki ga je mogoče brez škode prekriti z vsaj centimetrsko plastjo slanega blata, medtem ko je življenjska doba blazinic primerljiva z življenjsko dobo samega kolesa in ničesar ni treba prilagajati med vožnjo. Sprednjo zavoro lahko izberete po lastni presoji, saj v mestnih pogojih vožnje veliko manj trpi.

Brez zavor?

Zdaj lahko na ulici najdete kolesa, ki sploh nimajo zavor. To so "caparcaillie" (so tudi "fiksni") - kolesa s fiksno prestavo, kjer so ojnice togo povezane z zadnje kolo, brez proste igre. Zaviranje na teh kolesih se izvaja bodisi s preprosto upočasnitvijo pedalov bodisi z nenadnim prenosom teže na eno od pedalov, kar povzroči blokiranje zadnjega kolesa. Pogosto manjka "zasilna" prednja zavora.

Po avtorjevem mnenju je za mestno vožnjo možnost brez prednje zavore (ki hkrati velja za vsa kolesa, ne le za fiksatorje) zelo nevarna, saj je pri zaviranju z zadnjim kolesom pot do zaustavitve več krat dlje kot z dvema zavorama ali z eno prednjo zavoro. . Svoje vozniške sposobnosti lahko piliš kolikor hočeš, a moraš na neki točki vseeno zavirati na vso silo in ob odsotnosti prednje zavore morda kakšen meter ne bo dovolj.

Zaključek

Tako smo razvrstili običajne zasnove zavor. Upamo, da vam bo ta članek pomagal bolje razumeti delovanje zavornega sistema kolesa, tistim, ki razmišljate o nadgradnji ali nakupu novega kolesa, pa pomagati pri izbiri pravih zavor. Pomembno si je zapomniti, da za različne naloge in proračuni so dobri različni tipi zavore, tukaj ne more biti univerzalne rešitve. In ne pozabite, da mora vsak znati zavirati s sprednjim kolesom!

O izbiri in delovanju kolutnih zavor bomo podrobneje razpravljali v naslednjem članku.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Fotografije proizvajalcev in Wikipedia

Zavore so za kolo prav tako potrebne kot za druga. Vozilo. Varnost je odvisna od prisotnosti in delovanja zavor na kolesu. Vsa kolesa so opremljena z zavorami, razen steznih koles in tistih, ki upočasnjujejo hitrost zaradi upočasnjevanja pedalov.

Trenutno obstaja veliko vrst zavor, ki se radikalno razlikujejo po zasnovi in ​​principu delovanja. Kolesarske zavore so na voljo v obliki kolutov, obročev, bobnov, valjev in stremen. Nekateri se sploh ne uporabljajo, nekateri pa so redki. Zavore se razlikujejo po zavorni moči, vzdržljivosti in vzdržljivosti. Če ste kolesar in svoje kolo raje popravljate sami, potem morate le vedeti, kakšne zavore ima kolo in kako delujejo kolesarske zavore. V tem članku bomo upoštevali vse obstoječe vrste zavornih sistemov za kolesa po vrstnem redu najmanjše priljubljenosti.

Streme in zavore za kolesa

stremenske zavore po principu delovanja nekoliko spominjajo na zavore železniških vagonov, zavorna čeljust je v stiku s tekalno površino kolesa, delom, ki tvori stično ploskev s cesto. O prednostih in slabostih takšnega zavornega sistema nima smisla govoriti, saj jih že dolgo ne proizvajajo. Stremenske zavore lahko srečate samo na zelo starih sovjetskih kolesih, proizvedenih pred šestdesetimi leti prejšnjega stoletja.

Roler zavore po principu delovanja so podobni kolesom z bobni (o tem bomo razpravljali kasneje), vendar se razlikujejo po tem, da jih je mogoče namestiti na kolesa za visoke hitrosti. Dodeljene so bile valjčne zavore veliki upi in verjeli so, da bodo v prihodnosti zamenjali vse obstoječe vrste. Toda med delovanjem je postalo jasno, da ima tak zavorni sistem pomembne pomanjkljivosti in zapleteno zasnovo.

Slabosti valjčnih zavor:

• Velika teža, večja od vseh drugih zavornih sistemov.
• Kompleksna zasnova in visoka cena.
• Ni primerno za vse vzmetne vilice.
• Ko je zavora pritisnjena, se lahko kolo zavrti nazaj.
• V Rusiji niso priljubljeni, zato jih je težko najti v prodaji.

Prednosti valjčnih zavor:

• Geometrija kolesa ne vpliva na delovanje zavor. Zavore lahko uporabljate tudi z osmico na volanu.
• Popolna zaščita pred umazanijo, prahom in vodo.
• Prilagoditev skoraj ni potrebna, takšne zavore zdržijo leta in ne zahtevajo vzdrževanja.
• Ena najmočnejših zavor še ne vpliva na obrabo platišča.

Bobnasto nožna zavora za kolo

Nožna zavora kolesa je znana vsem in ta vrsta zavore je bila zelo pogosta na sovjetskih kolesih. Toda tudi zdaj se takšna bobnasta zavora uspešno uporablja na enostopenjskih kolesih vseh vrst. Bobnasta nožna zavora se nahaja v zadnjem pestu, primer je najbolj priljubljeno pesto "torpedo". Telo takšne puše je boben, blazinice pa so nameščene znotraj. Ko pritisnete zavoro, se blazinice pritisnejo na telo in zagotavljajo gladko zaviranje. Več o delovanju zadnje nožne zavore lahko izveste iz članka o zadnjih pestah koles. Bobnaste zavore so glede na vrsto pogona razdeljene na dve vrsti:

1. Priročnik- zavora se aktivira s pletenico. Zdaj je to vrsto pogona mogoče najti zelo redko.
2. Z nožnim pogonom- zelo priročno in ne zahteva nepotrebnih podrobnosti. Zaviranje poteka s pedaliranjem v nasprotni smeri.

Bobnaste zavore imajo pomembne prednosti in veliko število pomanjkljivosti.

Prednosti bobnastih zavor:

• Dovolj močne zavore, ki vam omogočajo gladko upočasnjevanje.
• Bobnaste zavore zaradi svoje zasnove niso izpostavljene kontaminaciji, kar jim omogoča dolgotrajno uporabo brez servisiranja.
• Bobnaste zavore nimajo vpliva na obrabo platišča. Poleg tega osmice na kolesu ne vplivajo na delovanje takšne zavore.

Slabosti bobnastih zavor:

• Bobnaste zavore so primerne samo za enohitrostna kolesa in hitra kolesa s planetnim prestavnim pestom. Niso združljivi z drugimi vrstami koles. Ta pomanjkljivost je glavna, zaradi katere takšne zavore niso pogoste.
• Pri dolgotrajnem zaviranju se lahko pregrejejo.
• Bobnasta nožna zavora je najbolj učinkovita, ko so gonilke vzporedne s cesto. V skladu s tem, če so ojnice navpične, je skoraj nemogoče upočasniti - to se imenuje mrtvo območje zavor.
• Pri zaviranju pride do znatne obremenitve pesta in naper kolesa.
• Če veriga med vožnjo odleti, potem je kolo brez zavor, kar je zelo nevarno. To težavo je mogoče rešiti z vgradnjo dodatnih sprednjih zavor. Bobnaste zavore je mogoče namestiti samo na pogonska kolesa.
• Zelo težko je manevrirati in hkrati delati z zavoro.

Obročne zavore

Takšne zavore imenujemo platiščne zavore, ker do zaviranja pride zaradi trenja zavornih ploščic na posebni stezi roba kolesa kolesa. Obročne zavore so danes najbolj priljubljena vrsta zavor. Zagotavljajo dobro zavorno moč in dobro vzdrževanje. Naprava za vse platiščne zavore je enaka, princip delovanja pa je lahko drugačen. Zavorni sistemi so sestavljeni iz ročaja, kabla, ročic in zavornih ploščic. Ti zavorni sistemi so idealni za začetnike, saj jih je enostavno namestiti, nastaviti in celo popraviti na terenu.

Zavorni sistemi z obroči so na voljo v štirih vrstah - čeljustni, konzolni, hidravlični in V-zavorni. Oglejmo si vsako vrsto podrobneje:

• V - zavora - vektorske obročne zavore. Ročice takšnih zavor so v obliki črke V, kabel pa pride s strani na eno od ročic in povezuje obe ročici. Ta sistem zagotavlja najboljšo zavorno moč med obročnimi zavorami. Vektorske zavorne ročice so nameščene na posebnih nosilcih na okvirju (zavore - šefi), če niso na voljo, lahko namestite odstranljive adapterske nosilce. V-zavore so daleč najbolj priljubljene in so po priljubljenosti celo pred disk zavorami.

• Konzola - predhodniki vektorskih zavor. Nekoč so bili takšni zavorni sistemi najbolj priljubljeni med vsemi vrstami koles. Toda s prihodom V-brake so zavore začele propadati in se zdaj skoraj ne uporabljajo. Te zavore je nekoliko težje nastaviti, vendar so, če so narejene pravilno, enako učinkovite kot druge obročne zavore.

• Klopni - ime izhaja iz oblike razporeditve ročic, ki spominjajo na klešče. Trenutno se uporablja predvsem na cestnih kolesih. Masa takšnih zavor je manjša, vendar imajo le en nosilec, zaradi česar so manj trpežne.

• hidravlični - to je zavorni sistem, pri katerem se sila iz ročaja prenaša na vzvode s pomočjo hidravličnega voda. Kot hidravlično tekočino lahko uporabite zavorno tekočino ali posebno olje.

Oglejmo si prednosti in slabosti najbolj priljubljenih platiščnih zavor - V - zavor.

Slabosti V-zavor:

• Umazanija, voda, pesek in sneg, ujeti med platišče in ploščico, zmanjšajo zavorno zmogljivost in celo vplivajo na obrabo platišča.

• Vplivajo na geometrijo okvirja in lahko potisnejo okvirje narazen.
• Pri kolesih, namenjenih ekstremnim disciplinam, je pospešeno drgnjenje obroča.
• Hitra obraba blazinic in zato njihova pogosta zamenjava.
• Geometrija obroča močno vpliva na delovanje zavor.

Prednosti V-brake:

• Rahla obremenitev naper in pesta kolesa.
• veliko, nizka cena glede disk zavor.
• Ne segrevajte med dolgotrajno uporabo.
• Nizka teža glede na enake disk zavore.
• Zelo enostavna namestitev, nastavitev in popravilo.

Disk zavore za kolesa

Najsodobnejši tip zavor, izposojen iz motornih koles in avtomobilov. Disk zavorni sistem je sestavljen iz ročaja, kabla ali cevi, rotorja, čeljusti in ploščic. Rotor je zavorni kolut, ki je pritrjen na pesto kolesa in vpet s ploščicami s pomočjo čeljusti, ki je pritrjena na okvir kolesa v območju izpustov vilic. Blazinice so stisnjene s prenosom sile z ročaja na čeljust prek hidravličnega voda ali kabla. Zavorno tekočino ali posebno olje lahko uporabite kot tekočino v hidravličnem vodu.

Prednosti kolutnih zavor:

• Rotor in ploščice kolutnih zavor skoraj niso izpostavljeni kontaminaciji, saj se nahajajo v središču kolesa.
• Disk zavora omogoča bolj gladko zaviranje.
• Geometrija obroča in osmica ne vplivata na delovanje takšnih zavor.
• Platišče se ne obrablja, sam disk zavorni sistem pa je skoraj brez vzdrževanja.

Slabosti kolutnih zavor:

• Zaradi ogromnega števila zavornih ploščic jih je v trgovini kar težko najti.
• Velika obremenitev naper, puš in vilic kolesa.
• Zapleteno vzdrževanje in težka popravila na terenu.
• Teža kolutnega zavornega sistema je večja od mase platiščnega zavornega sistema. V nekaterih disciplinah je to odločilni dejavnik.
• Visoka cena kompleta. Poleg tega so preproste poceni kolutne zavore lahko veliko slabše in dražje od dobrega kompleta obročnih zavor.
• Čeljust kolutne zavore lahko moti namestitev nosilca na kolo.