razredna ura ob osnovna šola na temo: "Tekaški stroj" ali znano kolo
Stupchenko Irina Nikolaevna, učiteljica osnovna šola prva kategorija srednje šole MBOU št. 19, Krasnodar
Cilj: uvod v zgodovino kolesa
Naloge:
- razširiti znanje otrok o okoliških predmetih;
- seznaniti se z zgodovinskimi podatki o nastanku in nastanku prvih koles;
- obogatiti izkušnje otroka, nasičiti to izkušnjo z novim znanjem in informacijami o okolju;
- delo na ustvarjanju tesno povezane ekipe enako mislečih ljudi, ustvarjalnega združenja otrok;
Opis: to gradivo lahko uporabljajo učitelji osnovnih in srednjih šol, vzgojitelji vrtcev oz dodatno izobraževanje ob uri, izvenšolske dejavnosti, krožke ali za tematske pogovore.
Oblika: Razredna ura
Oprema: zvezek, predstavitev, prosojnice, ilustracije, pesmi, barvanje
Potek razredne ure
učiteljica. Fantje, poslušajte pesem S. Melnikova.
Tukaj vrtim pedala
In letim naprej s puščico.
Uh, sijoče, vrteče se napere,
Volan je srebrn na soncu,
Pustil odtis v pesku
Moje hitro ... (kolo!)
Uvod v temo. Odkrivanje novega znanja.
učiteljica. Mislim, da ste uganili, o čem bomo govorili v razredu. Iz zgodovine kolesa boste izvedeli veliko novega in zanimivega.
Kako je bilo izumljeno kolo? Kdaj se je pojavil? Je bil isti, kot je zdaj? Torej, vse je v redu.
Leta 1817 je baron Carl von Drez, ki je služil kot gozdar in je na konju pogosto potoval po velikih območjih, izdelal lesen avtomobil. Šlo je za strukturo, sestavljeno iz dveh koles, ki sta bili povezani z okvirjem s sedlom in volanom.
Tak avto se je premaknil zaradi odriva z nogami od tal. In imenovali so ga "tečeči avto".
Kasneje je na Škotskem kovač Kirkpatrick Macmillan Drezov stroj preoblikoval, dodal mu je namreč pedala. Treba jih je bilo potiskati z nogami, da so se vrtele. zadnje kolo. Toda ta izum ni bil primeren.
Leta 1862 se je Francoz Pierre Lalman domislil, da bi na sprednje kolo pritrdil pedala, ki jih je treba zasukati, ne potiskati. Tak izum je bil všeč in zanimal industrialce bratov Olivier. Začela se je množična proizvodnja dvokolesnega čudeža. Skovali so ime "kolo", kar v francoščini pomeni "hiter" in "pehota". In med ljudmi so novi izum imenovali "stresalec kosti".
Kasnejši izumitelji so razvili nove oblike koles s kovinskimi naperami in povečali sprednje kolo. Zdaj je dosegel premer 160 cm, sedlo pa je bilo nameščeno neposredno nad njim. Tako kolo so imenovali "penny farthing" ali "spider".
Kolesarske dirke so potekale na "pajkih". Prve kolesarske dirke so bile leta 1869 v Franciji.
Po 11 letih so se pojavile pnevmatike za kolesa. Prvotno so bile cevi za zalivanje.
Tukaj je njegov izum - kolo - "pajek".
V devetdesetih letih 19. stoletja so kolesa pridobila neverjetno priljubljenost. Začeli so se pojavljati modeli s pedalnimi zavorami in mehanizmom za prosti tek.
Kasneje so se izumitelji domislili še menjalnika hitrosti.
Ustvarjalno delo.
učiteljica. In zdaj ustvarjalno delo: pobarvajte kolesa.
(Na mizah učencev so pobarvanke z različnimi modeli koles)
Povzetek učilnice.
učiteljica.Če povzamem razredno uro, želim reči, da je naše stoletje čas za nastanek novih modelov in modelov.
Cirkuški, dirkalni, otroški, trikolesni, turistični in številni drugi, vse to so prototipi Drezovega lesenega avtomobila, izumljenega pred 200 leti.
Ali si je lahko predstavljal, da bo njegov izum tako priljubljen in povpraševan!
kolo, kolo,
Danes ni pomembnejšega prijatelja!
Moj dvokolesnik leti
Kot drzen in mogočen konj.
Avtomobili v prometu
Govorijo o živcih,
In hitimo naprej
Kjer svet poje.
Kdo je izumil prvo kolo in v katerem letu? Na to vprašanje ni tako enostavno odgovoriti. Lovoriko izumitelja kolesa zahteva več ljudi hkrati.
Nemčija - rojstni kraj kolesa
Zgodilo se je pred natanko dvesto leti. Prvi kandidat za izumitelja kolesa je bil baron Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) iz Velikega vojvodstva Baden (Nemčija). Karl Drez je bil zelo vsestranska oseba - aristokrat, matematik, politik in velik uradnik. Toda leta 1811 se je Drez odločil žrtvovati svoj položaj glavnega gozdarja, da bi se osredotočil na najpomembnejši posel - izumiteljstvo. Bil je tisti, ki je zasnoval prvi mlin za meso na svetu, prvi pisalni stroj na svetu in prvi "tekoči stroj" (Laufmaschine). Povedali vam bomo več o Laufmaschine! Menijo, da je 1817 leto pojava prvega kolesa na svetu.
Fotografija "prvega kolesa na svetu" (natančen model)
Stroj je v celoti izdelan iz lesa. Tako kot sodobno kolo ima Laufmaschine sedež, okvir, krmilo in krmilno kolo. Vendar brez pedal! Moral sem voziti in se z nogo odrivati od tal. Iz tega razloga "Tekaški stroj" težko imenujemo kolo v sodobnem pomenu besede. Pravzaprav je Drez izumil prvi skuter na svetu!
Naredimo pomembno izjavo o omejitvi odgovornosti! Nekdo se lahko vpraša: »No, kaj je bil ta bedni izum? Kaj je Drezu preprečilo izdelavo pedal, železnih naper, napihljivih gum in verižnega pogona?
Posegal v splošno raven razvoja tehnologije. Takrat še ni bilo tehnologije za ustvarjanje – in dajanje v množično proizvodnjo! - kolesarsko verigo ali poceni, tanke, lahke in brez težav kovinske pletilne igle. Tako pred 200 kot pred 500 leti inženirji niso bili nič bolj neumni od naših sodobnikov. Imeli so bogato domišljijo in so lahko ustvarili fantastične risbe (v zvezi s tem je imel Leonardo da Vinci veliko vrednih tekmecev). Ko pa je šlo za praktično delo, je imel izumitelj na voljo zelo skromen arzenal tehničnih sredstev. Zato je bil napredek počasen.
Baron je verjel, da bo kolesarski skuter še posebej uporaben za poštarje, kurirje in tudi za vojsko (navsezadnje so napoleonske vojne ravno zamrle). Po Drezovih besedah naj bi bil skuter uporaben za bolničarje na bojišču in bolničarje za prevoz ranjencev. Poleg tega je baron verjel (in povsem upravičeno!), da bo "tekaški stroj" ljudem pomagal izboljšati svoje zdravje med podeželskimi sprehodi.
Nenavaden potomec barona Dreza se je rodil v bolečini in potu. Prvič ni nič delovalo! Prvi, neuspešni model je imel štiri kolesa, kot voziček. Izumitelj ga je želel prikazati v glavnem mestu Avstrije med Dunajskim kongresom (1814-1815): v mestu so se takrat zbrali najvplivnejši ljudje v Evropi. Pred njihovimi očmi je baron doživel sramoten neuspeh. Karl Dresz se ni oziral na stanje avstrijskih cest! Večkolesni skuter je med preskusi »obstal« v cestni kolesnici in se ni mogel premakniti.
Vendar Drez ni izgubil srca in je naredil "tekaški avto" dvokolesni - lažji in bolj mobilen. To se je zgodilo že leta 1817.
Karl Dresz je jezdil po podeželskih cestah in strašil vraževerne kmete. Razvil je hitrost brez primere - petdeset kilometrov v štirih urah! - in na dolgih razdaljah je lahko celo prehiteval poštne konje.
Leta 1819 so postali modni prvi leseni skuterji. "Tekači avto" je postal priljubljena igrača evropske aristokracije.
V tem trenutku se je rodila sama beseda "kolo" (le vélocipède), ki so jo dali v uporabo Francozi. Sestavljen je bil iz dveh latinskih besed: velox (velocis), "hiter" in pes (pedis), "noga". V ruščini bi ta beseda lahko zvenela kot "hitronogi".
Najbolj priljubljen "tekaški stroj" je postal v Angliji. Lokalni izumitelj Denis Johnson kratek čas izdelal 320 lesenih naprav in uspel celo odpreti dve šoli za mojstre koles. Spomladi 1819 se je z Drezovim avtomobilom po londonskih ulicah vozilo že kar nekaj gospodov. Vozišče je bilo v takšnem stanju, da si je bilo nepredstavljivo, da bi se tam vozil na dveh kolesih (in gum v tistih letih ni bilo). Prvi kolesarji so našli preprost izhod: dirkali so po pločnikih in podirali pešce. Zato so na vztrajanje kirurgov poleti tistega leta v Londonu prepovedali kolo.
Prvi "kolesarski boom" je trajal le nekaj mesecev in Karlu Drezu ni prinesel ne denarja ne trajne slave. Baron je živel do leta 1851, propadel in umrl brez denarja. Vendar mu je ob koncu življenja na osnovi svojega skuterja uspelo izumiti drug, bolj praktično uporaben stroj. Ta izum je železniški voziček, poimenovan po Karlu Drezu.
Badenski baron je bil pred svojim časom. Skoraj pol stoletja je bilo treba čakati na pojav pravih koles. Izumili so jih v Parizu v 60. letih 19. stoletja.
Francija je rojstni kraj kolesa
Leta 1862 je mladi obrtnik iz mesta Nancy, Pierre Lalman (1843-1891), videl na pol pozabljeni "tekači avto". Lalman je takrat delal v proizvodnji otroških vozičkov in nekaj razumel o prevozu s kolesi. Mladeniča je obiskala revolucionarna ideja: kaj če so pedala pritrjena na kolo vozečega avtomobila?!
Naslednje leto se je Lalman preselil v Pariz in začel sodelovati s tremi bogatimi študenti - brati Aimé, Rene in Marius Olivier. Brata sta imela nekaj, česar mlad delavec ne more imeti – začetni kapital!
Vendar se je Lalman kmalu sprl z vsemi Olivierji in emigriral v ZDA, kjer je leta 1866 patentiral svoj izum. Vendar pa njegovo kolo ni prišlo v proizvodnjo.
Medtem sta brata Olivier v Parizu našla drugega sopotnika, Pierra Michauda (1813-1883). Michaud je razvil Lalmanove ideje. Leta 1868 so tovariši organizirali podjetje Michaux et Cie. Hitro jim je uspelo vzpostaviti velikoserijsko proizvodnjo koles.
Okvir Michaudovih koles je bil železen, vendar so bila kolesa še vedno lesena, s kovinskimi pnevmatikami.
Novo vozilo je povzročilo pravo senzacijo. V letih 1868-1869 je "kolesarska manija" zajela Evropo. Od 1. aprila 1869 je v Parizu celo izhajala posebna kolesarska revija Le Vélocipède Illustré.
7. novembra 1869 so bile prve medkrajevne dirke (Pariz-Rouen). Zmago je osvojil Anglež James Moore, ki je 123 kilometrov prevozil v 10 urah in 45 minutah – počasneje od parne lokomotive, a hitreje od konja. Srečnež je postal lastnik nagradnega kolesa in tisoč frankov zlata.
Res je, na celini je kolesarska moda zelo kmalu padla v nič. Kovane gume na lesenih kolesih so povzročale nemalo nevšečnosti. Prva kolesa so si prislužila žaljiv in pravičen vzdevek - "tresači kosti". Spomnimo se tudi, da so bile pedale pritrjene neposredno na os prednjega kolesa in smo morali voziti v zelo neudobnem položaju.
Javnost je kmalu izgubila zanimanje za stresalce kosti. Samo v eni državi je kolo po letu 1870 ohranilo nekaj priljubljenosti. To je Anglija!
Anglija je tretja domovina kolesa
Leta 1868 je francoski mehanik Eugene Meillet izumil kolo s kovinskimi naperami. Kratkoročno je to omogočilo, da je postalo kolo zanesljivo, lahko in veliko. Kmalu je angleški izumitelj in poslovnež James Starley (1830-1881) prišel na izvirno idejo: povečati sprednje kolo in postaviti sedež neposredno nad njim. To je kolesarju omogočilo vožnjo z zravnano držo. Zaradi velikosti kolesa bi lahko povečali tudi hitrost.
Leta 1870 je Starley - kasneje so ga poimenovali "oče industrije koles" - izdelal novo vrsto kolesa - "penny farthing" (ime izhaja iz dveh neenakih angleških kovancev - malega in velikega). Zunaj meglenega Albiona so tako strašljivo zasnovo začeli imenovati drugače: "kolo pajek".
Višina velikega sprednjega kolesa je presegla meter in pol. Kolo Spider je bilo zelo enostavno izgubiti ravnotežje. Padec je bil strašljiv.
Da bi bilo potovanje varno, so se domislili Britanci tricikli: največkrat so jih jahale dame. Vendar gospodje niso bili preveč previdni. Obstajale so tudi najbolj eksotične možnosti: na primer dvosedežna družinska kolesa s štirimi kolesi in dvema sedežema.
Vse to je še vedno zelo drugačno od današnjega kolesa, kajne?
Drugi je bil "družbeni kontekst" kolesa: izkazalo se je, da je bolj luksuz kot prevozno sredstvo. Kolesa so uporabljali predvsem premožni ljudje za aktivnosti na prostem.
Leta 1879 je Anglež Harry John Lawson (1852-1925) naredil najpomembnejši izum - verižni pogon. To je omogočilo namestitev pedal med kolesa in jih "odvezala" z osi kolesa.
Leta 1885 je angleški izumitelj in poslovnež John Kemp Starley (nečak Jamesa Starleyja) ustvaril "varno kolo" z dvema kolesoma enake višine. Starley je ta model poimenoval Rover ali "The Drifter" in ga dal v množično proizvodnjo. Od takrat beseda rover v več jezikih pomeni "kolo". Okorni "penny farthings" so bili pozabljeni. Kasneje, na valu uspeha, je Rover prešel na proizvodnjo avtomobilov in v novi vlogi obstajal do začetka 21. stoletja.
Roverjevo kolo ob koncu 19. stoletja se skoraj ne razlikuje od sodobnega.
Gume so že prisotne. Resda še vedno ni zavor, a ta izum ni daleč.
Torej, kdaj je bilo ustvarjeno prvo kolo na svetu? Na to vprašanje ni preprostega odgovora. Kolo v sedanji obliki so v sedmih desetletjih ustvarjali različni izumitelji.
Legendarni rojstni kraj kolesa
Tako kot pri drugih izumih je bila tudi zgodovina kolesa polna potegavščin. Mnogi so želeli dokazati prednost svoje države ali družine. Včasih so te različice sprejete nekritično.
Prvo risbo kolesa (izkazalo se je, da je ponaredek) pripisujejo Leonardu da Vinciju.
V revolucionarni Franciji
Dosežki Lalmana in Michauda Francozom niso bili dovolj: želeli so, da bi bilo tudi prvo kolo na svetu francosko. Najstarejši skuter-kolo brez pedal naj bi leta 1791 razvil grof de Siverac. Vendar je bil ta skuter izum. Sam Comte de Siverac se je izkazal za fikcijo.
Na Škotskem
Leta 1839 naj bi podeželski kovač Kirkpatrick Macmillan iz Škotske izumil prvo kolo s pedali – četrt stoletja pred Francozi. O tem je že konec 19. stoletja poročal Kickpatrickov rojak in sorodnik. Škoti in Britanci so mu verjeli ...
Najverjetneje je tudi to izum. Ni dokumentov, ki bi dokončno potrdili obstoj kolesa Kirkpatrick. Njegove slike so modifikacije koles, ki so jih dejansko izdelali tri desetletja kasneje, leta 1869.
V Rusiji
Leta 1896 je uralski lokalni zgodovinar napisal knjigo. Lokalna zgodovinarka je v enem od svojih odstavkov omenila nepričakovan dogodek! Izumitelj najstarejše kolo na svetu se je izkazal za podložnika, gospodarja Tagilske tovarne Artamonova. Artamonov je svojo stvaritev demonstriral leta 1801 med kronanjem Pavla I. Domači zgodovinar je pozabil, da Pavel I. leta 1801 ni prejel krone, ampak jo je izgubil (skupaj z življenjem).
Četrt stoletja kasneje je bilo ohranjeno "Artamonovo kolo" že na ogled v lokalnem muzeju. Podložnik iz Nižnega Tagila je bil tako spreten, da mu je 70 let pred Britanci uspelo ustvariti pravo angleško kolo spider.
.
Pod Stalinom, v času "boja proti kozmopolitizmu", je tagilska kepa pridobila splošno slavo. Članek o Artamonovu je bil vključen v Veliko sovjetsko enciklopedijo. Ime, družba in datumi življenja briljantnega izumitelja so postali znani. Leta so minila: v biografiji Efima Artamonova se je pojavilo vse več podrobnosti. Postal je izumitelj ne le prvega kolesa, ampak tudi prvega avtomobila, nato pa se je pridružil vrstam žrtev »carskega režima«.
V 80. letih 20. stoletja so se za osebnost Artamonova začeli zanimati ne le lokalni zgodovinarji, ampak tudi zgodovinarji. Zgodovinarji so ugotovili, da v arhivih ni nobenih dokumentov o Yefimu Artamonovu. Celotna biografija izumitelja se je izkazala za fikcijo - od začetka do konca. Mojster Tagil ni mogel izumiti ničesar, ker ni obstajal na svetu.
O izumu kolesa različne države poskuša pripisati zasluge za to. Številni viri odražajo različne različice, od katerih ima načeloma vsaka pravico do obstoja.
Toda med tem številom teorij sta dve še vedno najbolj skladni z resnico.
Kovač Efim Artamonov
Po eni različici se je prvo kolo - natančneje "dvokolesni voziček" - pojavilo v Rusiji leta 1801 po zaslugi kovača Artamonova. Artamonov ni dobil patenta, čeprav je s kolesom prevozil približno pet tisoč kilometrov. Dvokolesni voziček je bil zelo kmalu pozabljen, zato ostaja splošno sprejeta različica avtorstva nemškega barona Karla von Dresa.
Zgodovina Efima Artamonova je fascinantna: domneva se, da je ta suženj leta 1801 prišel v Sankt Peterburg na kronanje cesarja na izumljenem kolesu in za tako inovativno zasnovo domnevno prejel svobodo zase in za svojo družino. Kolo so postavili v muzej v Nižnem Tagilu. 
Vendar ni nobene pisne potrditve, nobenih dokumentarnih dokazov, da ta zgodba ni fikcija. Pravzaprav ni dokumentov, ki bi potrjevali, da je kovač Artamonov sploh obstajal.
Von Drez
Zasnovo, ki jo je leta 1814 sestavil von Dres, so poimenovali "hodeči stroj". Videti je bilo dvokolesni skuter iz lesa, brez pedalov, s sedežem in volanom. Da bi konstrukcijo zagnali, se je bilo treba z nogami odriniti od tal. Baron von Dres je leta 1818 prejel patent za izum. Ime izumitelja je bilo osnova izraza "voziček".
Baron von Dresz je služil v gozdni upravi, katere vodstvo se je dolgo pred pridobitvijo patenta, takoj po predstavitvi kolesa v mestu Karlsruhe, izkazalo za izjemno nezadovoljno z "neumno" iznajdljivostjo zaposlenega. Baronu je grozilo, da bo postavljen pod zdravniški nadzor. Toda leta 1816, ko je sredi poletja nenadoma in večkrat zapadel sneg, je bila letina izgubljena in ljudje so bili prisiljeni klati govedo in konje, ki jih ni bilo s čim nahraniti.
Ker ni bilo ničesar drugega za voziti, je von Dresov leseni avtomobil pridobil resno popularnost. Skuter je bil všeč tudi princu, ki je prosil bavarskega kralja, naj nagradi von Dresa. Kasneje je Drez ustvaril mlin za meso, pisalni stroj in prav tisti voziček, ki se imenuje voziček. 
Omembe vredno je, da je bil von Drez na koncu obtožen, da je nor, saj normalen človek ne bi prišel do "čudnih stvari". Izumitelj je bil v hišnem priporu, njegovo premoženje je šlo iz rok v roke in leta 1850 je von Dres umrl v popolni pozabi in skrajni revščini.
Od preprostosti do popolnosti
Nekaj desetletij kasneje, leta 1840, je Škot Kirkpatrick Macmillan izboljšal dizajn, ki ga je izumil Drez, z dodajanjem pedal. Toda Macmillanovo delo ni pridobilo široke priljubljenosti. In šele leta 1853 je Pierre Michaud patentiral pedalni pogon, opremil pa je tudi kolo z zavoro in sedež z vzmetjo. Takšna kolesa so prejela jedko ime "tresači kosti".
Kljub tako zgovorni značilnosti pa so prirejali celo dirke na kostnih tresljajih, kot je bila na primer dirka v pariškem predmestju Saint-Cloud leta 1868. Od leta 1867 so se kolesa z naperami pojavila na kolesih. Takšno zasnovo kolesa je predlagal neki Cowper. Leta 1868 so Meyer in Co. začeli proizvajati kolesa z verigo.
Poldrugo desetletje, do leta 1885, so bila zelo priljubljena kolesa spider z ogromnim prednjim in majhnim zadnjim kolesom. Velik premer prednjega kolesa, na katerega so bili pritrjeni pedali. Zagotovljeno visoka hitrost gibanje - do 30 kilometrov na uro.
Pomanjkljivost tega kolesa je bila slaba stabilnost - konstrukcija se je prevrnila že ob najmanjši udarci na cestišču. Še en mejnik v zgodovini kolesarstva verižni pogon z zobniki različnih premerov. Model se je imenoval "kenguru". 
Škot John Dunlop je kolo opremil s pnevmatiko: na kolo je preprosto nataknil gumijasto cev in jo napolnil z vodo, pozneje pa se je domislil, da bi cev napolnil z zrakom in luknjo zaprl s posebnim ventil. Sčasoma so se kolesa nenehno izboljševala, postajala so lažja, okretnejša in udobnejša.
Danes lahko izbiramo med različnimi možnostmi – ženskimi in moškimi, cestnimi in gorskimi, z menjalnikom in brez. Tandemi in tricikli, otroška kolesa in zapleteni dizajni za več oseb so razmeroma dostopni in zelo zabavni za ljudi.
Pri izumu tega priljubljenega vozilo sodelovalo več kot ena oseba. Kolo je zraslo zaradi številnih izumov, ki jih lahko zasledimo od našega časa do 18. stoletja. Nekateri raziskovalci trdijo, da risbe vozila (z dvema kolesoma) in valjčne verige pripadajo Leonardu da Vinciju.
Zgodovina nastanka kolesa ima dolgo pot razvoja. Poleg tega so se prvič pojavili njegovi analogi. Grof De Sivrak v Franciji je leta 1791 zgradil dvokolesni avtomobil iz lesa, imenovan Selyarifer. Po njem se je mogoče premikati sede na konju in se z nogami odrivati od tal.
Leta 1817 je nemški izumitelj Carl Draize izdelal prvi skiro, imenovan "hodni stroj". Zasnova je bila opremljena z volanom in sedežem ter poimenovana po ustvarjalcu - voziček. In do danes se ta beseda uporablja v ruščini. Leta 1818 je bil ta izum patentiran. Že v letih 1839-40 so jo izboljševali. Kirk Patrick Macmillan - kovač iz Škotske nanjo pritrdi pedale. Tako so kovinske palice pritrdile zadnje kolo na pedal, ki ga je potiskal. Kolo je upravljala oseba, ki se je nahajala med sprednjim in zadnjim kolesom. Napravo je upravljal s pomočjo volana, ki je bil pritrjen na prednje kolo.
Nekaj let kasneje je angleški inženir Tampson prejel patent za napihljive pnevmatike za kolesa. Toda zaradi tehnične nepopolnosti takrat niso dobili distribucije. Šele leta 1867 so se začela množična proizvodnja koles s pedali.
Ime "kolo" je izum dobil po zaslugi Pierra Michauda. V 70. letih 19. stoletja so postala priljubljena kolesa »penny-farthing«, ki so jih tako poimenovali zaradi sorazmernosti koles (kovanec za peni je manjši od kovanca za farthing). Pedala so bila pritrjena na veliko sprednje kolo in na vrhu so imela sedlo. Zaradi premika težišča je kolo veljalo za nevarno prevozno sredstvo. Alternativa "peni fartingu" so bili trikolesni skuterji, ki so hitro pridobili popularnost.
Naslednja faza v zgodovini ustvarjanja koles je pojav kovinskega kolesa, znotraj katerega so bile napere. To je leta 1867 predlagal izumitelj Edward Cowper. In dve leti pozneje se je na kolesih pojavil okvir. Poleg tega je Anglež Lawson v poznih 70-ih uspel izumiti verižni prenos.
Prvo, podobno sodobnim, je bilo kolo Rover - "Wanderer". Leta 1884 ga je izdelal Anglež John Kemp Starley. Leto kasneje so bila ta kolesa v množični proizvodnji. Rover je imel verižni pogon, kolesa so bila enake velikosti, voznikov sedež je bil na sredini, med sprednjim in zadnjim kolesom. Kolo je dobilo veliko oboževalcev v Evropi. Za razliko od svojih predhodnikov je bil varen in udoben. Koncern Rover, ki je nastal kasneje, ko je vzpostavil proizvodnjo koles, je začel proizvajati avtomobile. Ker pa je podjetje obstajalo le do leta 2005, je šlo v stečaj.
Škotski izumitelj John Boyd Dunlop je leta 1888 zasnoval gumo, ki je postala zelo razširjena. Bile so bolj dovršene in zanesljive od patentiranih gumijastih. Če so pred tem o kolesih govorili, da so »kostotresci«, je zdaj vožnja z gumijastimi kolesi postala mehkejša.
Devetdeseta leta XIX stoletja so imenovali zlata doba koles. Kmalu so se pojavile pedalne zavore, pa tudi mehanizem prostega teka, tako da ni bilo treba nenehno poganjati. Malo kasneje je bila izumljena ročna zavora, vendar se je začela uporabljati veliko kasneje.
Leto 1878 zaznamuje pojav prvega zložljivega kolesa. In v 90. letih so bile izdelane prve aluminijaste naprave. Leta 1895 je bil izumljen prvi rickambent - to je kolo, ki ga je bilo mogoče voziti leže ali celo leže. Serijske proizvodnje ricambentov je devet let pozneje prevzel koncern Peugeot.
Kolesa z zadnjim in sprednjim vzmetenjem so začela izdelovati leta 1915, posebej za italijansko vojsko. Za naslednje desetletje je značilen pojav krogličnih ležajev, dvo- in tristopenjskih puš, montažnih trakov, verižnih zobnikov, jeklenih cevi in nožne zavore.
Prestavni mehanizmi, izumljeni prej (začetek 20. stoletja), so se izkazali za ne tako popolne. Zadnje kolo kolesa je bilo opremljeno z dvema posebnima zobnikoma na obeh straneh in za menjavo prestav se je bilo treba ustaviti, odstraniti kolo in ga nato obrniti. Hkrati je bilo treba verigo potegniti in pritrditi.
Leta 1903 izumljen planetarni mehanizem, ki služi za preklop hitrosti, je postal priljubljen šele v 30. letih 20. stoletja. Leta 1950 je italijanski kolesar Tullio Campagnolo, ki je kasneje postal proizvajalec koles, izumil mehanizem, katerega analog je današnji menjalnik.
Leta 1974 so se pojavili modeli koles iz titana, leto kasneje pa iz karbonskih vlaken. Že leta 1983 je bil izumljen kolesarski računalnik, katerega funkcije so vključevale sledenje hitrosti, času in obremenitvi.
To ne pomeni, da je bila priljubljenost koles v 20. stoletju nenehno stabilna. V začetku stoletja se je začela razvijati avtomobilska industrija, avtomobili so postali cenovno dostopnejši, posledično so kolesa izgubila svojo priljubljenost. Spet je moda za kolesa prišla skupaj s propagando Zdrav način življenjaživljenje. Danes so najbolj priljubljeni med prebivalci evropskih držav. Danska velja za najbolj "kolesarsko" državo. Prebivalec te države z njim prevozi 893 km na leto. Za Dansko sledi Nizozemska (853 km). Povprečen prebivalec Belgije in Nemčije prekolesari približno 300 kilometrov na leto. Najnižja priljubljenost v državah južne Evrope. V enem letu povprečen Španec prekolesari približno 20 km.
Moramo se pokloniti tekoči vladni politiki, zaradi katere priljubljenost te vrste prevoza prispeva k izboljšanju zdravja ljudi in razbremenitvi osrednjih ulic avtomobilov. V mnogih azijskih državah velja kolo zaradi svoje poceni skoraj glavno prevozno sredstvo. Vendar je tudi tam (vzemimo za primer Kitajsko in Indijo) uporaba koles začela upadati. Prebivalci mest so začeli prehajati na mopede, motorna kolesa, avtomobile. Včasih so oblasti prisiljene sprejeti ukrepe proti temu, da preprečijo, da bi kolesarjenje oviralo gibanje avtomobilov. Na primer, v Šanghaju so decembra 2003 začasno prepovedali gibanje kolesarjev.
Kitajska velja za glavnega proizvajalca koles, saj je proizvodnja večine kolesarskih podjetij v tej državi. Približno 95 % koles je izdelanih na Kitajskem.
Zgodovina kolesa ni samo zgodovina tehničnega napredka, ampak tudi družbenega napredka. Prav na kolesu je človeštvo vstopilo v 20. stoletje z enakostjo spolov in razredov.
Za ženske je kolesarjenje postalo prvi dostopni šport in prosti čas na prostem, ki je poleg tega omogočal skupno in enakopravno izvajanje z moškimi.
Fotografija: gettyimages.ruIN Leta 1898 je Anton Pavlovič Čehov objavil zgodbo "Človek v kovčku", ki je bila vključena v zlati sklad ruske literature. Ključni konflikt zgodbe se zgodi, ko retrogradni lik zagleda svojo zaročenko in njenega brata na kolesih.
»Če se učitelj vozi s kolesom, kaj potem ostane učencem? Samo po glavi lahko hodijo! In če ni dovoljeno krožno, potem je nemogoče. Včeraj sem bila zgrožena! Ko sem videl tvojo sestro, se mi je zameglil vid. Ženska ali dekle na kolesu je grozna!«
Sodobni bralec to zgodbo dojema kot manifestacijo Belikovove pristranskosti - "ne glede na to, kaj se zgodi." Vendar pa je kontekst te zgodbe povsem drugačen - Čehov je pisal o tem, kako sodoben način življenja prihaja v rusko divjino. Konflikt ni izmišljen, temveč vzet iz pisateljevega sodobnega vsakdana. Ustanovitelj FDA (Odbor za nadzor nad zdravili in hrano ZDA) Harvey Wiley je leta 1930 v svoji avtobiografiji zapisal, kako ga je, mladega profesorja na Univerzi Purdue, leta 1880 v upravnem odboru grajal rektor Emerson White: »Zelo smo vznemirjeni zaradi njegovega obnašanja ... Pravkar smo izvedeli za najtežjo kršitev od vseh. Profesor Wiley je kupil kolo. Predstavljajte si moje občutke in občutke drugih skrbnikov, ko so videli našega profesorja, oblečenega kot opica, ki se vozi na kolesih po naših ulicah.«
Da bi razumeli, zakaj Belikov in White na nasprotnih straneh sveta enako prisegata na kolesarje, morate razumeti, kaj je bilo kolo za konec viktorijanske dobe.
Pred kolesom
Kolo običajne zasnove je sestavljeno iz okvirja, dveh koles na ležajih, gibljivih vilic in verižnega pogona od pedalov do zadnjega kolesa. Na videz samoumevna gradnja pa je nastala šele ob koncu 19. stoletja.
Kolo običajne zasnove je sestavljeno iz okvirja, dveh koles na ležajih, gibljivih vilic in verižnega pogona od pedalov do zadnjega kolesa. Na videz samoumevna gradnja pa je nastala šele ob koncu 19. stoletja.
Najstarejši element kolesa je ležaj. Drsne in kotalne ležaje so odkrili med izkopavanji rimskih "ladij jezera Nemi" iz 40. let našega štetja. e. Ladje so bile v 19. stoletju odkrite na globini več kot dvajset metrov, a so bile dolgo nedosegljive. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja so na pobudo diktatorja Benita Mussolinija organizirali draga in javna izkopavanja z izsuševanjem jezera Nemi. Posledično so na dvignjenih ladjah našli ostanke dveh ležajev: enega - krogličnega, drugega - valjčnega. Na žalost so leta 1944 ladijski muzej uničili nacisti, ki so se umikali iz Italije, zato je nemogoče presoditi, ali so bili ležaji propagandni mit Mussolinijevega obdobja ali so obstajali v resnici - v njem je ostal le fond črno-belih fotografij. Muzej zgodovine znanosti in tehnologije v Milanu. moderna znanost se nagiba k temu, da "Nemini ležaji" vendarle niso prevara.
Nato ležaji izginejo do renesanse. Risbe ležaja se pojavljajo v dokumentih Leonarda da Vincija iz leta 1497, nato v razpravi Le raznolik in umeten stroj Stotnik Agostino Ramelli 1588. Prvi pravi kotalni ležaj se je pojavil v kronometrih Johna Garrisona leta 1759, vendar je šele leta 1794 valižanski mehanik Philip Vaughn patentiral sodobni tip ležaja z obročastim okvirjem.
Nekoliko mlajši verižni pogon. Zobniki so bili poznani že v antičnem svetu, kot je razvidno iz »mehanizma iz Antikitere« (100 pr. n. št.). Uporabo verig za prenos sile omenja Polibij (3. stoletje našega štetja). Toda prvi neskončni verižni prenos od prestave do prestave je verjetno izumil kitajski polihistor Su Song. Risbo "nebeške lestve" najdemo v razpravi Su Songa iz leta 1092, ki opisuje zapleten mehanski stolp z astronomsko uro. Po sliki sodeč ne gre za klasično verigo zakovičenih ovalnih obročev pod kotom 90 stopinj, ampak za nekaj bolj podobnega sodobnim kolesarskim verigam z valjčnimi elementi. Ura Su Songa ni preživela do našega časa in je verjetno obstajala le na risbah. V Evropi je verižne pogone z valjev, ki lahko prenašajo navor od zobnika do zobnika, prvi narisal isti Leonardo da Vinci, vendar so delovni mehanizmi znani šele po industrijski revoluciji.
Fotografija: gettyimages.ru
Razlog za ta zaostanek je verjetno dvojen. Prvič, tako veriga kot ležaj zahtevata tehnologijo obdelave, ki proizvaja tolerance, ki so manjše od tistih, ki jih lahko doseže ročna obdelava. Drugič, veriga je potrebna tam, kjer je resen in stalen napor, to je motor. Konjski in nožni pogoni zmorejo brez verige in ležajev, prav strojna doba pa je spodbudila nastanek učinkovitejših pogonov, ki so se nato vrnili k nožnim pogonom.
Prvo "kolo"
Ime "kolo" je francosko, je prevod iz nemščine laufmaschine- tekalni stroj. Tako je mladi aristokrat Carl von Drese poimenoval svoj dvokolesni avtomobil za francoski trg, patentiran leta 1817 in takrat bolj znan pod imenom "voziček".
Voziček je bil kolesarski skuter - dvokolesno vozilo z lesen okvir in kovinska kolesa, na katerih je bilo treba sedeti na konju in jezditi ter se izmenično odrivati z nogami, kot pri teku. Voziček je že imel krmilne vilice, čeprav ne osne. Na zadnjem kolesu je bila nožna zavorna stopalka, kot so tiste na sodobnih skuterjih. Za avto so bili potrebni čevlji, obloženi s kovino, navadni čevlji iz takšne vožnje so zelo hitro propadli. Ta stroj je preživel in je zdaj na ogled v Tehniškem muzeju v Münchnu.
Pred patentom iz leta 1817 je von Drese več let eksperimentiral z dvokolesnimi vozili. Prvi »kolesar« je bil ruski car Aleksander I., ki je konec leta 1813 med pogajanji o preureditvi od Napoleona osvobojene Evrope obiskal svojo taščo grofico Amalijo, vdovo badenskega vojvode (Drese the oče je bil vrhovni sodnik vojvodine Baden). Ko se je peljal z avtomobilom, je car v francoščini vzkliknil: "Odličen izum!" - in izumitelju podelil prstan z diamantom. Kot je pokazala kasnejša zgodovina, se kralj ni zmotil.
12. junija 1817 je Carl von Drese javno vozil na "tekaškem stroju" iz rodnega Mannheima v predmestje Rheinau in dosegel hitrost 13-15 kilometrov na uro. Trasa je potekala po eni izmed najbolje asfaltiranih cest v takratni Evropi. Nemški tisk je o tem dogodku obširno poročal in po nekaj letih so si vagone nabavili skoraj vsi vladarji in bogataši Nemčije in Avstrije. Izum so takoj kopirali in izboljšali v Franciji in Angliji.
Fotografija: gettyimages.ru
V Angliji je "kolo" postalo znano kot "dandy horse" zaradi svoje priljubljenosti pri modni mladini ali "otroški konj" - kar je natančno odražalo namen von Dreseja. Z ergonomskega vidika je bil ročaj mehanski ekvivalent, če že ne konju, pa poniju ali oslu. Človek je sedel na njem, kot bi bil konjiček. Po eni različici je svetovno letno ohlajanje leta 1816 (»leto brez poletja«) zaradi katastrofalnega izbruha vulkana Tambora leta 1815 spodbudilo zanimanje za von Dresejev stroj prav zato, ker so ga razumeli kot mehansko nadomestilo za ježo goveda, ki se ne boji lakote.
Dresejevo tehnično kariero, ki je leta 1821 začel razvijati tudi prvi pisalni stroj, je prekinila politika. Čeprav so ga imeli evropski monarhi radi, je bil Drese sam radikalni republikanec. Leta 1820 je oče Drese kot badenski sodnik na smrt obsodil študenta Sanda, ki je ubil konservativnega publicista Kotzebueja. Usmrtitev je povzročila ogorčenje med radikalci po vsej Evropi in Drese Jr., ki so ga preganjali z vseh strani, je pobegnil v Brazilijo. Ko se je v poznih dvajsetih letih 19. stoletja vrnil v domovino, je moda motornih vagonov minila. Dvokolesna vozila in njihove izpeljanke so izdelovali in prodajali, vendar v precej manjših količinah.
Drese je nadaljeval z delom in ustvaril tudi železniški voziček - prav tistega, ki je v našem času znan kot "voziček". Tehnični genij pa Dreseju ni prinesel ne denarja ne slave – radikalci so še naprej lovili »sina zlobneža«, aristokracija pa je z odpadniškim demokratom slabo ravnala. Leta 1848, med revolucijami v Evropi, se je Drese javno odpovedal svojemu nazivu in se začel imenovati "državljan Karl Drese". Po zatrtju revolucionarnega gibanja je bil preganjan, razglašen za duševno bolnega in umrl v revščini – zanimivo, čez hišo hiše vdove Josephine Benz in njenega sedemletnega sina Karla, bodočega ustvarjalca prvega avtomobila v zgodovini.
Voziček je že imel krmilne vilice, čeprav ne osne. Na zadnjem kolesu je bila nožna zavorna stopalka, kot so tiste na sodobnih skuterjih. Avto je potreboval čevlje s kovinsko podlogo
Boneshakerji
Naslednji kvalitativni preboj je bila zamenjava pogona z nožnega na pedal. Sprva so na "kolesa", kot so ročni avtomobili - kot so šivalni stroji ali ročna kolovrata - poskušali namestiti pedala, ki jih je krmililo navpično gibanje stopala. Shema je bila neučinkovita, pravi preboj pa se je zgodil, ko so leta 1863 v pariški delavnici kočij očeta in sina Pierra in Ernesta Michauda na prednje kolo "kolesa" nasadili ročico z dvema stopalkama. To je enaka postavitev kot današnja otroška kolesa. Kdo je avtor tega preboja, ni znano, saj je ravno v tem času Michaud delal za inženirja Pierra Lamellena, ki je po odpustitvi odšel v ZDA in tam patentiral izboljšano različico Michaudovega kolesa. Po nekaterih poročilih je ideja pripadala njemu in ne lastnikom delavnice.
Toda v množično serijo so šla kolesa novega podjetja Micheaux et Cie, ki so ga ustvarili Michaud in bogata dediča, brata Aime in Rene Olivier. Okoli leta 1867 je Aimé Olivier Michaudovemu dizajnu dodal drugo ključno inovacijo. Po tradiciji iz Dreseja je bil okvir kolesa na vrhu prečka (kot konjski hrbet). Olivier je zamenjal okvir z diagonalno prečko - spodnji konec je v višini kolesnih osi, zgornji konec je v višini nosilca volana. Sedlo je bilo postavljeno na ločeno oporo. To je omogočilo veliko lažjo kolo in industrijsko izdelavo - z vtiskovanjem ali iz cevi. Trikotni okvir sodobnega kolesa sega v ta Olivierjev intelektualni prelom s "konjsko" dediščino v korist nove ergonomije človek-stroj.
Vožnja s kolesom. Pariz, 1818
Fotografija: gettyimages.ru
Model Michaud je v Parizu povzročil kratkotrajni kolesarski bum - bil je prvi in doslej lokalni porast priljubljenosti dvokolesnih vozil. Pariz je bil sredi »otomanizacije«: prefekt metropolitanskega območja baron Georges Eugene Haussmann je po ukazu cesarja Napoleona III porušil stari Pariz in na njegovem mestu zgradil moderno napredno mesto – Pariz, kakršnega poznamo. Med obnovo so se v Parizu začele pojavljati ulice in bulvarji s trdo in takrat neprekosljivo enakomerno površino makadama - gramoza z adstringentnim polnilom. Pogoji za kolesarjenje so bili zelo dobri. Kolesarjenje po pariških ulicah je postalo množična zabava. Močno se je povečalo tudi število prometnih nesreč - kolesarji so trčili v pešce, težka kovinska kolesa pa so pešce poškodovala. Navdušenje kolesarjev so ublažili tudi močni tresljaji celotne konstrukcije, ki so oteževali daljšo vožnjo. Michaudovo kolo je dobilo neuradni vzdevek "tresalec kosti".
Kolesarski razcvet je prekinila francosko-pruska vojna, ki se je končala s porazom Francije in visokimi odškodninami. Drugod je bil razmah manjši, deloma zaradi slabše pripravljenih cest, deloma zato, ker so se boneshakerji hitro umaknili naslednji generaciji koles.
penny farthings
Leta 1869 je Eugene Meillet izumil in patentiral napenjalno kolo. Napere so omogočile zmanjšanje teže kolesa in hkrati izboljšanje njegovega ravnotežja. Meillet je prvotno zasnoval lahko kolo za nov model kolesa, ki ga je predstavil istega leta 1869. Bilo je kolo z zelo velikim sprednjim in majhnim zadnjim kolesom. V zgodovini kolesarstva se ga je oprijel vzdevek "penny farthing", po imenu dveh angleških kovancev. drugačna velikost. Na celini so to vrsto koles včasih imenovali "gran-bi" ali "kenguru", vendar so vsi ti vzdevki nastali že ob koncu kratke dobe peni-fartingov. V 1880-ih so ga preprosto imenovali "kolo".
Fotografija: gettyimages.ru
Peni farting je postal eden od simbolov konca 19. stoletja in obdobja, ki so ga poimenovali viktorijansko obdobje po angleški kraljici Viktoriji, ki je vladala od leta 1837 do 1901. Kolo, ki mu je omogočalo enostavno pospeševanje do 25 kilometrov na uro, je postalo najljubše med študenti, modno mladino in moškimi srednjega in višjega sloja brez razlike v starosti. Takšne priložnosti za "peni-farting" je dalo lahko in zelo veliko pogonsko kolo, ki se je zlahka vrtelo in imelo velik obseg.
"Penny-farthings" so bili primerni samo za moške. Na kolo je bilo mogoče sesti le tako, da ste močno iztegnili noge na obeh straneh kolesa, nanj pa se je bilo treba usesti od zadaj in se povzpeti na posebno stopnico. To je bilo mogoče storiti samo v hlačah. Kmalu so se pojavili modeli triciklov za ženske, kjer ni bilo enega velikega kolesa, ampak dva - med njima je bilo mogoče namestiti bližje tlom in pol sedeti. Na ženskih kolesih se prvič pojavi verižni pogon od pedalov, ki se nahajajo spodaj, do osi za kolesarjem. Kdo je izumil verižni pogon, ni natančno znano. Možno je, da sta že leta 1868 mojstra Eugene Meillet in André Guilmet prenesla pogon "boneshaker" s sprednjega kolesa na zadnje s pomočjo znane "kolesarske verige" z valjev, a dejstvo, da ta model ni kasnejši ponaredek, je še vedno v dvomih. In v modelih iz 1880-ih jih je že veliko. Tako so zahteve viktorijanskega dekorja neposredno vplivale na znanstvene in tehnološke spremembe.
Po ženskih kolesih so se pojavila kolesa tandem za vožnjo v paru, kjer moški sedi za žensko. Ta raznolikost modelov je povzročila nastanek kulture skupnega kolesarjenja izven mesta v srednjem in višjem sloju Evrope, ki je bilo že dojeto kot spodkopavanje temeljev skupnega življenja moških in žensk in celo vrtenje koles. Toda prava revolucija v morali viktorijanske družbe z mehanskim prevozom se je zgodila deset let pozneje, v devetdesetih letih 19. stoletja.
Pravi preboj se je zgodil, ko so leta 1863 v pariški kočijaški delavnici očeta in sina Pierra in Ernesta Michauda na prednje kolo »kolesa« nasadili ročico z dvema stopalkama. To je enaka postavitev kot današnja otroška kolesa.
"Penny-farthings" je imel eno resno pomanjkljivost - tveganje poškodb. Na zavojih so se močno kotalili in pogosto prevrnili. To se je zgodilo tako pri trčenju z oviro kot pri močnem zaviranju - zadnja kolesa so bila majhna in neuporabna, edina zavora iste vrste žlice pa je bila na volanu in je pritrdila sprednje kolo na vrhu. Sunek naprej malo več, kot je potrebno - in kolesar je poletel prek volana in se vanj zapletel z nogami.
»Tokrat je inštruktor stal spredaj in ukazal, naj avto potisnejo od zadaj. Z mostu smo krenili veliko hitreje, takoj naleteli na opeko, poletel sem čez krmilo, padel z glavo navzdol, na inštruktorjev hrbet in videl, da kolo plapola po zraku in mi zakriva sonce. Še dobro, da je padel na nas: to je omililo udarec in ostal je cel.
Po petih dneh sem vstal in odpeljali so me v bolnišnico k inštruktorju; Izkazalo se je, da mu gre na bolje. Manj kot teden dni kasneje sem bil popolnoma zdrav. To je zato, ker sem bil vedno previden in sem skočil na nekaj mehkega. Nekateri priporočajo posteljo s perjem, vendar je po mojem mnenju inštruktor bolj priročen.
Zgodba "Krotenje kolesa" Marka Twaina iz leta 1886, iz katere je vzet ta fragment, temelji na resničnih dogodkih.
Zlomljene roke in obtolčene glave so bile pogoste med navdušenci nad peni fartingi, in čeprav je to malo ljudi odvrnilo, so proizvajalci mehanske opreme še naprej razmišljali o novih rešitvah, ki so bile varnejše.
Ilustracija: gettyimages.ru
Varno kolo
Model, ustvarjen leta 1885, je prejel prav takšno ime - "varno kolo". Britanski mehanik John Starley se je vrnil k "bone shaker" shemi na dveh enakih kolesih, vendar je spremenil okvir in pogon. Sprednje kolo dobil ravne vilice z zavoro, sedež je bil nameščen na navpičnem drogu, diagonalni okvir je bil zmanjšan na prečko med kolesi, zadnje kolo pa je bilo nameščeno v lastnih vilicah. Na kolesu je bil verižni pogon. Na navpičnem osrednjem nosilcu okvirja so bili spodaj pritrjeni pedali, na vrhu pa je bilo pritrjeno sedlo. Prvi "varen" model, imenovan Rover (angleško "potepuh"), izgleda skoraj enako kot sodobno kolo, ja, v resnici je - in kolesa pod to znamko se še vedno proizvajajo.
Pred popolnoma modernim kolesom sta ostala le dva dela: pnevmatske pnevmatike namesto varjenih in ročna zavora. Pnevmatike so se pojavile le dve leti kasneje - izumil jih je John Dunlop. V zgodnjih devetdesetih letih 19. stoletja so bila še vedno vrhunski izdelek in so stala nekaj denarja, v začetku 20. stoletja pa so bila nova kolesa že redno opremljena s pnevmatikami. Končani so bili "tresači kosti".
In ker je zavora tipa "žlica" na pnevmatikah delovala slabo in je obrabljala dragoceno gumo, je že leta 1897 Abram Duck iz Chicaga patentiral zavoro tipa klešče, ki ni upočasnila pnevmatike, ampak platišče; To je zavora, ki jo uporabljamo danes.
Svetovni kolesarski razcvet
"Varno kolo", enostavno za izdelavo, enostavno za upravljanje, z odlično sposobnostjo teka na smučeh in dostopno tudi neizkušenim kolesarjem, je v nekaj letih postalo priljubljeno po vsem svetu. Dobesedno v desetletju so bila stara kolesa ukinjena. Podeželske ceste ob vikendih polne na stotine kolesarjev.
Sprednje kolo je dobilo ravne vilice z zavoro, sedež je bil nameščen na navpičnem stebru, diagonalni okvir je bil zmanjšan na prečko med kolesi, zadnje kolo pa je bilo nameščeno v lastnih vilicah. Na kolesu je bil verižni pogon
Za ženske je kolesarjenje postalo prvi razpoložljiv šport in prosti čas na prostem, ki je poleg tega omogočal skupno in enakopravno izvajanje z moškimi. To so hitro prepoznale zgodnje feministke, ki so začele promovirati kolo kot sredstvo za emancipacijo žensk, kar je v resnici tudi bilo. Drzne demarše niso bile samo skupne vožnje s kolesi, ampak samo ženski izleti.
To ni izboljšalo ugleda ne kolesark ne kolesarjev. Toda vsaj v 1880-ih so ženske nosile krila. "Varno kolo" je spremenilo situacijo: bilo je mogoče narediti ženski okvir, vendar tudi ščitniki pogosto niso rešili pred ulovom roba v prestavo. In kot rezultat se je pojavil ženski kolesarski kombinezon, katerega ključni element so bile široke hlače do kolen, ki so se spremenile v oprijete hlače. Zgoraj je bila oblečena tradicionalna bluza ali jakna v lovskem slogu.
Ta kompromis med obleko in hlačami ni mogel nikogar preslepiti. V viktorijanskem svetu je dolga desetletja veljalo, da so samo moški sposobni samokontrole, ženske pa so čustvena bitja, se niso obvladovale in samo sanjale o tem, da bi se moškemu vrgle na vrat. Stroga obleka naj bi držala tega duha spolnosti v skladu, v najbolj prvinskih situacijah pa je že omenjanje piščančje krače za mizo veljalo za nespodobno. Oblečene noge so bile v viktorijanskem svetu dejanje spolne drznosti, ki je presegalo vse dekolte iz 18. stoletja. V besedi, kolesarska veriga utrdila majavo moralo, da bi jo takoj prevrnila v brezno.
Fotografija: gettyimages.ru
Leta 1892 je bila največja svetovna uspešnica od Avstralije do Norveške in od ZDA do Indije pesem "Daisy Bell ali Bicycle for Two", ki je postala največkrat ponavljan zvočni posnetek na svetu. nova tehnologija"gramofonske plošče". Junak pesmi je pripovedoval, kako je bil kljub svoji revščini pripravljen popeljati dekle na tandemu v svetle daljave, če se je strinjala z njim. Uspeh pesmi je prispevalo dejstvo, da je bila v junakinji uganjena ena od glavnih zvezdnic obdobja Fin de siecle, grofica Daisy Grenville (v prihodnosti socialistična "Rdeča grofica"). In v pevki, ki jo nosi na kolesu, je njen ljubimec prestolonaslednik britanskega imperija Edward. Moč kolesa je izenačila vse: princ je kot preprost moški iz srednjega razreda pedal na enak način za ponosnim dekletom, ki je držalo skupni volan.
V knjižnici novozelandskega mesta Christchurch, ki je bilo takrat majhno napol podeželsko mestece na skrajnem robu ekumene, dlje je le Antarktika, je shranjen komplet fotografij »Atalanta Women's Cycling Club«. Atalanta - starodavni lovec, enak po moči najboljši moški in se ni hotela poročiti. Ducat žensk pozira pred kamero - in vse imajo "varna kolesa". Fotografija je iz leta 1892. Druge fotografije prikazujejo dekleta na sprehodu, vendar z njimi potuje več moških - njihovih bratov. Za Atalanto ni bilo varno, da bi jahala sama, prihajajoči moški so se zelo ostro odzvali na samske ženske. Leta 1895 so dekleta že lahko prosto potovala sama - moški so bili tega navajeni. V drugih evropskih državah se je zgodilo približno enako - izhodišče je močno spominjalo na sodobno Savdsko Arabijo, deset let pozneje je že bila na vrsti jata žensk v hlačah. Revija Punch se je leta 1895 šalila o dekletu, ki je nosilo kolesarsko obleko, ne da bi imelo kolo: njen cilj je bil videti hkrati moderno in privlačno.
Belikov v Čehovu je ogorčen na popolnoma enak način kot novozelandski moški in skoraj istočasno z njimi:
Ali je za srednješolske učitelje in ženske primerno voziti kolo?
Kaj je tu nespodobnega? - Rekel sem. - In naj vozijo na svoje zdravje.
Ja, kako je to mogoče? je zavpil in se čudil moji mirnosti. - Kaj praviš?!
Izkazalo se je, da je to mogoče. Verjetno je Čehov sam prisilil Belikova v smrt, saj bi sicer moral "človek v primeru" zapustiti primer - prihajalo je 20. stoletje in ni bilo druge izbire.
