Dirkalna cestna kolesa ali skupinska dirkalna cestna kolesa so najbolj priljubljena vrsta cestnih koles. Namenjeni so hitri hoji, fitnesu, treningu, brevetom (maratonom) ali udeležbi na cestnih tekmovanjih. Ta kolesa so predstavljena na več ravneh - od začetnika do najvišjega, tako da vsaka oseba, naj bo športnik ali amater aktivni počitek, mi je uspelo najti kolo, ki ustreza mojim sposobnostim in potrebam. Rekreacijska dirkalna cestna kolesa so opremljena s krajšimi okvirji za udobno prileganje in 25 mm do 28 mm širokimi klinči, primerna tako za začetnike kot veterane kolesarjev, ki jim je zaradi starosti težko voziti dolga cestna kolesa. Napredna in vrhunska dirkalna cestna kolesa imajo podobno dirkalno geometrijo in se lahko uporabljajo tako za fitnes kot tekmovanja. Trenutno se med vrhunskimi modeli dirkalnih cestnih koles začenjajo širiti kolutne zavore in elektronski prenos.
(ArticleToC: omogočeno=da)
Po raziskavah se na svetu uporablja več kot milijon koles. Med tem številom so najbolj priljubljena dirkalna kolesa. Dirkalni modeli se razlikujejo po nizki teži (do 9 kilogramov) in se osredotočajo na vožnjo po posebnih progah in avtocestah.
Dirkalna kolesa delimo v tri skupine:
- Track;
- avtocesta;
- Križ.
Razmislite o vsaki vrsti podrobneje.
Dirkalna kolesa (cestna)
Dirkalno kolo je opremljeno z zavorami, ima stikalo za hitrost in se po prenehanju vrtenja pedal nadaljuje do popolne ustavitve.
Povečal je razdaljo med kolesi. Za lažjo montažo brez orodja so deli pritrjeni z ekscentričnim sistemom. Kolesa imajo minimalen komplet naper. Na dirkalnem kolesu veliko število prestav - dvajset ali več. Nekateri se preklopijo s sprednjo ročico. Za zanesljivo fiksiranje stopala v pedali in krožno pedaliranje so strukture opremljene s kontaktnimi pedali. Kontrole, nameščene na krmilu, upravljajo sprednje in zadnje zavore. Paket vsebuje sedež za kolo, tlačilko in rezervoar za vodo.
Cross kolesa
Cross kolesa se od prejšnje vrste razlikujejo po okvirju povečane mase, trpežnih kolesih, nagibu volana in sedežu. Tekmovalne strukture so usmerjene na tekaške razdalje.
tirni modeli
To so visoko specializirana dirkalna kolesa, namenjena izključno vožnji po športnih stezah. Poleg tega, da so lažja od drugih, imajo dirkalna kolesa največji kot okvirja. Ti dirkalni modeli imajo eno fiksno prestavo, tako da ni možnosti menjave prestav. Kolo tudi nima zavor, zato za ustavitev odpelje nekaj dodatnih krogov in postopoma upočasnjuje. Ne boste mogli voziti dirkalnega kolesa, če ne poganjate pedal, saj so kolesa in pedala togo pritrjena z verigo. Če želite ohraniti hitrost na dirki, morate vzdrževati ustrezno kadenco.
Konfiguracija tipičnega steznega kolesa je takšna, da se ritem vzdržuje do 120 vrt/min.
Velikost koles, izdelanih iz ultra lahkih materialov, je široka 40 milimetrov in doseže premer 28 palcev. Ti dve komponenti pomagata zmanjšati čas pospeševanja na minimum.
Obremenitev koles med dirko je velika, zato je kakovost pritrditve predmet povečanih zahtev. Ker je zamenjava redka, se namesto hitrih sponk uporabljajo močne matice. Manjkajo tudi napere na dirkalnem kolesu – namesto tega je uporabljena trdna karbonska plast.
Oblika sedla in nizek položaj sedenja zagotavljata udoben položaj: z gorskim kolesom se lahko vozite dolgo časa. Dodajte udobje koles različnih premerov. Ukrivljen volan spominja na obliko ovnovega roga. Poleg tega ima kolo zavidljive aerodinamične lastnosti in tlačno silo. Da bi povečali vztrajnost, je treba število komponent oprati na minimum, da bi se izognili poškodbam zaradi padcev, pa se uporablja posebna pritrditev - tuklips, ki so trakovi, s katerimi je noga pritrjena na pedale.
Togo pritrjena noga ne zdrsne, zato ni padca hitrosti. Ta tip dirkalnih koles ni na voljo v trgovinah, ker se izdelujejo za večja tekmovanja (po naročilu).
Tračna kolesa so razdeljena v tri kategorije:
- Za vodilne dirke;
- Tempovyh;
- Šprint.
Sklop okvirja prve skupine ima temeljne razlike: premer prednjega kolesa je zmanjšan, vilice so rahlo upognjene nazaj, enocevne imajo drugačno zasnovo, sedež je nameščen nestandardno.
Neizkušeno oko težko najde razlike med zadnjima dvema, razen presenetljivo nenavadnega položaja volana in sedeža. Pravzaprav je razlik več. Zadevajo dimenzije nekaterih delov, dinamične značilnosti okvirja, osnovno razdaljo
O Look
Zgodovina podjetja se je začela leta 1951 v Franciji. Sprva se je podjetje specializiralo za proizvodnjo opreme za smučarje, kar mu je tudi uspelo. Toda slava ji je prišla po razvoju in predstavitvi prvega okvirja iz ogljika. Od takrat njegova priljubljenost odšteva še na enem področju – kolesarstvu. Danes je dejavnost podjetja proizvodnja dodatkov in rezervnih delov za dirkalna kolesa iz visokotrdnih materialov in inovativne tehnologije. Edinstven dizajn in eleganca linij sta glavni razliki med dirkalnimi kolesi znane znamke.
Znano podjetje Look and športni dosežki: na kolesih z sestavnih delov to podjetje je več kot enkrat zmagalo na največjih tekmovanjih (1985 in 1986).
Široka uvedba razvoja podjetja pri oblikovanju gorskih koles pade na začetek 21. stoletja, ko se je ukvarjal s proizvodnjo okvirjev, pedalov in drugih dodatkov.
Okvirji za gorska kolesa (steza)
Vzemimo za primer stezno kolo L96 Speed . Njegova zasnova si je izposojena od legendarnega 496. Nova zasnova izboljšuje aerodinamiko, zmanjšuje skupno težo in povečuje moč, hkrati pa ohranja fantastično moč in učinkovitost, ki sta nekoč prinesli uspeh prototipu, znanemu kot 496. Uporaba ogljikovih materialov je pomagala doseči cilj.
Vilice za dirkalna kolesa so zasnovane tako, da zagotavljajo najboljši kompromis med upogibnostjo, vodljivostjo in togostjo, hkrati pa nadzorujejo težo, ki se ni spremenila in je ostala pod mejo.
Zasnova volana želi izboljšati aerodinamične lastnosti. Doda udobje zasnovi nosilca sedeža, ki vam omogoča prilagajanje parametrov.
Klasična pedala KEO
Površina pedalov je hrapava s številnimi vdolbinami, ki preprečujejo drsenje stopal in zagotavljajo zanesljivost podporne površine. Optimalna napetost je dosežena zahvaljujoč nastavljivi vzmeti. Zelo zanesljiva zasnova zdrži do 90 kilogramov sredinske obremenitve pedala in 100 vrt/min za do 2 milijona ciklov. Pomembno je, da so sponke združljive s katerim koli čevljem.
Dodatki za dirkalna kolesa
Šoba za športne copate dirkalnega kolesa KEO Grip ima zaščito, ki zagotavlja popolno varnost med vožnjo. Združljiva je z različnimi vrstami čevljev.
Zvezdice. Izgube hitrosti so minimalne, kar je omogočeno s togo zasnovo. Zaradi uporabe posebne metode obdelave zob je kakovost prestavljanja postala boljša. Izdelujejo se za različne premere in hitrosti.
ojnice najlažje na trgu koles. Njihova teža je 320 gramov. Hkrati pa to nikakor ni vplivalo na togost. Zahvaljujoč nastavljivi obliki spodnjega nosilca vretena je ojnico enostavno namestiti in zamenjati. Gonilke so združljive s katero koli vrsto sodobnih pedal.
Volan poenostavljena, povečana aerodinamičnost, ustreza UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Kolesarska proga
Kakšna je razlika med dirkalnimi in navadnimi kolesi? Profesionalno dirkalno kolo združuje najboljše lastnosti najudobnejšega kolesa za discipline, kot so cestne dirke, triatlon, dirke na stezi in ciklokros. Te vključujejo naslednje lastnosti: dobra vztrajnost, nizka teža, aerodinamičnost, specifično prileganje športnika za doseganje največje učinkovitosti pedaliranja.
Vrste dirkalnih koles
Vsa cestna dirkalna kolesa nimajo amortizerja, ker med vožnjo niha in blaži tresljaje. Imajo tudi ozke velika kolesa velikost 700s. Sprednje kolo je najpogosteje radialno napereno. Ta vrsta pletenja se ne uporablja na zadnje kolo, saj morda ne podpira športnikove teže. O ostalih funkcijah bomo razpravljali spodaj.
Avtocesta
Ta kolesa se uporabljajo za vožnjo po gladkih cestah. Za razliko od nekaterih tipov mestnih cestnih koles (fixes) imajo prosto vožnjo in večstopenjski menjalnik.
Cestne dirke so zelo dinamičen šport. Kolesarji na cestnih dirkalnih kolesih dosegajo ogromne hitrosti. Ta kolesa nikoli nimajo disk zavor. To je razloženo z dejstvom, da lahko ob padcu sebe in tiste okoli sebe močno pohabite z zavornim diskom.
Lahkotnost je glavni atribut dirkalnega kolesa. Zato najboljši kolesarji vozijo visokokakovostne karbonske okvirje in vrhunske karoserijske komplete. Okvir je bil podaljšan za večjo stabilnost in aerodinamičnost.
Volan "ram" vam omogoča spreminjanje položaja med vožnjo: volan lahko zgrabite od zgoraj in po povečanju hitrosti zgrabite spodnji del volana
Kako izboljšati učinkovitost poganjanja kolesarja? Če želite to narediti, namestite na. Potrebni so za pritrditev stopala na pedala, zaradi česar ne morete samo pritisniti na pedal od zgoraj, ampak ga tudi potegnite od spodaj z drugo nogo. Posledično bosta dve nogi delovali hkrati in ne izmenično.
Prej so to funkcijo opravljali touklips - posebni trakovi, ki držijo nogo. So cenejši od kontaktnih, vendar veliko slabše držijo nogo. Težje se je tudi rešiti iz touklipov v primeru nepredvidene situacije. Njihova pozitivna lastnost je, da ni treba kupovati posebnih čevljev. Pedala brez sponk zahtevajo čevlje s pritrdilnimi konicami.
Odlično aerodinamiko dajejo posebna geometrija kolesa, ozka kolesa in "ram" volan. Športnik se razteza vzdolž dolgega okvirja in ustvarja minimalen upor proti vetru. Kolesa so običajno 28-palčna cevasta, zelo kotalna. Nimajo agresivne tekalne plasti, saj so namenjene ravnim cestam. Pnevmatike imajo samo kanale za odvajanje vode.
Včasih so na cestnem kolesu nameščeni diski iz ogljikovih vlaken. Tako postane kolo še lažje, upora vetra pa še manj.
Pogost pojav pri cestnih kolesih je prisotnost nosilca za steklenico (ali celo več kot eno) in črpalke, medtem ko ni možnosti za namestitev nosilca. Na kolesu za hitrostna tekmovanja je možnost prevoza blaga neuporabna.
Ta kolesa so zelo specializirana, saj jih ne moreš voziti po tleh, ne moreš skočiti z robnika itd. Cestno kolo je potrebno za hitro vožnjo le po asfaltiranih cestah.
ciklokros (CX)
Okvir takšnega kolesa je bolj vzdržljiv kot pri cestnem kolesu. Ni prilagojena za asfalt, ampak za naravne gozdne poti. Okvir je oblikovan nekoliko drugače kot pri cestnem kolesu. Prvič, položaj sedeža ni tako visok kot krmilo cestnega dirkalnega kolesa. Pristanek je popolnoma drugačen, saj tukaj ni več treba le hitro hiteti naprej, ampak tudi razmišljati o poti gibanja, da bi uspešno prestali vse naravne ovire na poti. Športno ciklokros kolo je zasnovano tako, da ga bo moral kolesar občasno nositi na sebi: iti skozi viskozno blato, vodo itd. To kolo je enostavno nositi na rami.
Ciklokros lahko štejemo za hibrid cestnega in gorsko kolo
Terenska vožnja zahteva tudi bolj oprijemljive zavore in pnevmatike z žebljički. Zato so na kolesih CX nameščene hidravlične čeljusti z zavornimi koluti. Pnevmatike so širše od cestnih koles in imajo tudi tekalno plast, podobno gorskim kolesom. Zahvaljujoč tem pnevmatikam lahko pozimi vozite ciklokros kolo.
Kolo CX je mogoče opremiti z nosilcem in držali za steklenice, tako da se kolo lahko uporablja kot potovalno kolo.
Oddaljenost od tal je povečana, da se voziček ne dotika tal, zlasti pri zavijanju.
prestavno razmerje zasnovan tako, da lahko vozite v nizkih prestavah. Očitno je, da na brezpotjih ne boste tako hitri kot na avtocesti, zato je verižnik za ciklokros nekoliko manjši od cestnega kolesa.
Kabli in cevi so nameščeni nad zgornjo cevjo okvirja, umazanija in vlaga se ne zamašita v njih, zato zavore in menjalnik dobro delujejo tudi v težkih pogojih.
V CX se najpogosteje uporablja kontaktne pedale za MTB (gorsko kolesarjenje). So manj zanesljivi, vendar je iz njih lažje izstopiti.
Na splošno je ciklokros kolo kot nalašč za človeka, ki hoče vse naenkrat. Z njim se je dobro voziti tako po cestah kot po tleh, pa tudi na dolga kolesarska potovanja in sodelovati na tekmovanjih. Lahko se vozi kadarkoli v letu.
skladba
Stezno kolo ni zasnovano za nič drugega kot za vožnjo po namenski stezi. Pesta za kolesa so zasnovana tako, da preprečujejo prosto igro. Zavrtite pedala - kolo se pelje, prenehajte s poganjanjem - upočasni. Zato na steznih kolesih ni zavor, saj lahko upočasnjuješ s pedali.
Od steznih do mestnih koles s fiksno prestavo
Kolesa so lažja z vgradnjo visokoprofilnih platišč ali platišč iz ogljikovih vlaken. V zaprtih prostorih so zelo dobri, na ulici pa nevarni: diski imajo preveliko vetrovnost in veter lahko kolo odnese vstran. Posledice za športnika so lahko usodne. Na zaprti stezi se diski odlično obnesejo: ne le olajšajo kolo, ampak mu tudi zagotovijo dobro aerodinamiko.
Obstajajo dirkalna kolesa za dirkanje:
- sprint,
- tempo,
- vodenje.
Sprint in tempo kolesa so praktično enaka. Nekoliko drugačne so le dolžine medosne razdalje, pristanek in nekatere druge značilnosti geometrije okvirja.
Kolesa Leader se zelo razlikujejo od ostalih steznih koles. Dirka za vodilnega je vožnja posebnega kolesa za motociklom, pospeševanje in zaviranje, ko je potrebno. Vodilno kolo je videti precej čudno: vilice so upognjene nazaj, ne naprej, kot pri vseh drugih kolesih, ampak sprednje kolo zmanjšano.
Na zadnji strani motocikla je omejevalnik prometa, ki prikazuje območje "zračne blazine", v katerem mora kolesar voziti.
Tu so zelo pomembne aerodinamične lastnosti kolesa, saj gre kakšna malenkost narobe, kolo zapusti območje prepovedi vetra in to lahko vpliva na izid dirke. Profesionalnega kolesa ni mogoče uporabljati v mestu ali celo v drugih disciplinah kolesarstva na stezi. To kolo je tako visoko specializirano!
Kolesa za Tour de France
Najbolj priljubljena cestna dirka na svetu je Tour de France. Zbira na tisoče oboževalcev z vsega sveta. Ta tekma je bila prvič izvedena leta 1903 in že več kot sto let privablja športnike, ki se želijo udeležiti tako velikega dogodka.
Tekmovalci navdušujejo občinstvo s svojimi neverjetno kul kolesi. Razmislimo o nekaterih od njih.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
To kolo je opremljeno s sedežno oporo, integrirano v okvir, dodatnimi ležišči za udobje med dolgimi vožnjami in na njem so nameščeni karbonski diski.
Nosilec zadnje zavore se nahaja na spodnjem delu. Najboljša rešitev je bila namestitev najsodobnejše opreme Shimano, vključno z menjalnikom, zavorami, platiščem. Elektronski sistem Shimano Dura-Ace Di2 prestavlja gladko in natančno.
Tubularne pnevmatike enako znanega proizvajalca Continental se odlično prilegajo podobi kolesa.
To kolo ni vrhunec inženiringa, vendar si zasluži občudujoče poglede. Opremljen je s priklopom Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red je profesionalna kakovost prestavljanja. Karbonski deli - krmilo in visokoprofilna platišča - naredijo to kolo izjemno lahko.
Vozijo ga športniki ekipe Milram.
Ta okvir Lapierre tehta le 850 g. Vključno s trdimi karbonskimi vilicami Easton EC90, inovativnim pogonom Shimano Dura-Ace Di2, krmilom in krmilom Ritchey ter drugimi komponentami kolesa, kolo tehta 6,5 kg.
Poglej 595 Origin in 595 Ultra
Look je vodilni proizvajalec cestnih koles. Verižnik Campagnolo Super Record 2x11 omogoča gladko pospeševanje brez poškodb kolen. Zipp platišča, sprednje kolo ima radialne napere, kar izboljša ne le kakovost vožnje kolesa, temveč tudi videz.
Bela obloga izgleda odlično na krmilu Full Speed Ahead. Sedlo Fi "zi:k je bilo ustvarjeno posebej za maratone, kot je Tour de France.
Pinarello je čisti Italijan. To je edinstven okvir z zmanjšano medosno razdaljo, kar ima za posledico rahlo ukrivljeno podsedežno cev. Kolo je opremljeno z ležalniki. Campagnolo Super Record 11 je izdelal vse komponente menjalnika in zavor za to kolo. Kolesa sestavljena iz Easton in Continental.
Profesionalno kolo je vedno specializirano kolo, ki ga ni mogoče uporabljati za druge namene in v drugih pogojih. Če se ne boste trmasto ukvarjali s kolesarjenjem, se pripravljali na tekmovanja, potem ne potrebujete dragega dirkalnega kolesa. Bolje je, da si kupite bolj vsestransko kolo za mestno in ne preveč ekstremno terensko vožnjo.
Naloga 1 od 15
1 .
Ali so pravila kršena v prikazanih situacijah?
Prav
f) vleka koles;
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
d) med vožnjo se držati drugega vozila;
f) vleka koles;
Naloga 2 od 15
2 .
Kateri kolesar ne krši pravil?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
b) premikati se po avtocestah in cestah za avtomobile ter po vozišču, če je v bližini kolesarska steza;
Naloga 3 od 15
3 .
Kdo mora odstopiti?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska pot prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim. vozila premikanje po cesti.
Naloga 4 od 15
4 .
Kakšna bremena sme prevažati kolesar?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
22. Pošiljanje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.4. Kolesar sme prevažati le taka bremena, ki ne ovirajo nadzora nad kolesom in ne povzročajo ovir drugim udeležencem. prometa.
22. Pošiljanje
22.3. Prevoz tovora je dovoljen, če:
b) ne krši stabilnosti vozila in ne otežuje njegovega upravljanja;
Naloga 5 od 15
5 .
Kateri kolesar krši pravila pri prevozu potnikov?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
e) prevažati potnike na kolesu (razen otrok, mlajših od 7 let, ki se prevažajo na dodatnem sedežu, opremljenem z varno pritrjenimi oporami za noge);
Naloga 6 od 15
6 .
V kakšnem vrstnem redu bodo vozila peljala skozi križišče?
Prav
16. Prehod križišč
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.12. V križišču enakovrednih cest mora voznik netirnega vozila dati prednost vozilom, ki se bližajo z desne strani.
To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev. Na vsakem neurejenem križišču ima tramvaj, ne glede na smer nadaljnjega gibanja, prednost pred netirnimi vozili, ki se mu približujejo po enakovredni cesti.16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.Naloga 7 od 15
7 .
Kolesarjenje po pločnikih in pešpoteh:
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
c) hoditi po pločnikih in pešpoti(razen za otroke, mlajše od 7 let, na otroških kolesih pod nadzorom odrasle osebe);
Naloga 8 od 15
8 .
Kdo ima prednost v križišču s kolesarsko stezo?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.
Naloga 9 od 15
9 .
Kakšna mora biti razdalja med skupinami kolesarjev, ki se gibljejo v koloni?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.3. Kolesarji, ki se gibljejo v skupinah, morajo voziti drug za drugim, da ne motijo drugih udeležencev v prometu. Kolono kolesarjev, ki se premika po vozišču, je treba razdeliti v skupine (do 10 kolesarjev v skupini) z razdaljo med skupinami 80-100 m.
Naloga 10 od 15
10 .
Vozila bodo čez križišče peljala po naslednjem vrstnem redu
Prav
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.13. Voznik netirnega vozila mora pred zavijanjem levo in polkrožnim zavojem dati prednost tramvaju, ki vozi nasproti, ter vozilom, ki se premikajo po isti cesti v nasprotni smeri naravnost ali desno. .
Naloga 11 od 15
11 .
Kolesar pelje čez križišče:
Prav
16. Prehod križišč
Narobe
8. Prometna ureditev
8.3. Signali prometnika imajo prednost pred prometno signalizacijo in prometnimi znaki in so obvezni. Semaforji, razen utripajoče rumene, imajo prednost prometni znaki prioriteta. Vozniki in pešci morajo upoštevati dodatne zahteve prometnika, tudi če so v nasprotju s prometno signalizacijo, prometnimi znaki in oznakami.
16. Prehod križišč
16.6. Voznik netirnega vozila je dolžan pri zavijanju levo ali obračanju ob zelenem znaku glavnega semaforja dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo nasproti naravnost ali zavijajo desno. . To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev.
Naloga 12 od 15
12 .
Utripajoči rdeči signali tega semaforja:
Prav
8. Prometna ureditev
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.6. Za urejanje prometa na železniških prehodih se uporabljajo semaforji z dvema rdečima znakoma ali enim belo luno in dvema rdečima signaloma, ki imata naslednji pomen:
a) utripajoči rdeči signali prepovedujejo gibanje vozil skozi prehod;
b) utripajoči signal bele lune pomeni, da alarmni sistem deluje in ne prepoveduje gibanja vozil.
Na železniških prehodih se lahko hkrati s prepovednim signalom semaforja vklopi zvočni signal, ki dodatno obvešča udeležence v prometu o prepovedi gibanja skozi prehod.
Naloga 13 od 15
13 .
Kateri voznik vozila bo drugi prevozil križišče?
Prav
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.
16 Prehodi
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.3. Semaforji imajo naslednje pomene:
Signal v obliki puščice, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, če to ni prepovedano s prometnimi znaki.
Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnem) delu (odsekih), vklopljen skupaj z zeleno lučjo, obvešča voznika, da ima prednost v smeri (smeri), ki jo označuje puščica (puščice) nad vozili, ki se premikajo iz drugih smeri;
f) rdeč signal, vključno z utripajočim, ali dva rdeča utripajoča signala za prepoved gibanja.
Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnih) delih (-ih) skupaj z rumenim ali rdečim semaforjem obvešča voznika, da je dovoljeno gibanje v navedeni smeri, pod pogojem, da vozila, ki se premikajo iz drugih smeri smejo neovirano prehajati.
Zelena puščica na plošči, nameščena na ravni rdečega signala semaforja z navpično razporeditvijo signalov, omogoča gibanje v označeni smeri, ko je rdeča luč prižgana s skrajnega desnega pasu (ali skrajnega levega pasu na enem - vmesne ceste), ob upoštevanju prednosti v prometu drugim udeležencem, ki se gibljejo iz drugih smeri, do dovoljenega semaforskega znaka;
16 Prehodi
16.9. Med vožnjo v smeri puščice, vklopljene v dodatnem delu hkrati z rumeno ali rdečo lučjo na semaforju, mora voznik dati prednost vozilom, ki se premikajo iz drugih smeri.
Med vožnjo v smeri zelene puščice na tabeli, postavljeni v višini rdečega semaforja z navpično razporeditvijo signalov, mora voznik zaviti na skrajni desni (levi) pas in dati prednost vozilom in pešcem, ki se premikajo iz drugih smeri. .
Bodimo jasni: tukaj govorimo o dirkalnih kolesih. To pomeni nizko ovčje krmilo, dolgo zgornjo cev in podaljšan položaj kolesarja z ravnim hrbtom. V kombinaciji s tipično geometrijo dirkalnih koles s sedežnim kotom 73–74° so kratke verige kolesa, ki se počutijo hitro, se hitro, a predvidljivo odzivajo na krmiljenje in se počutijo udobno ves dan, če ste dovolj izurjeni, da ostanete tako dolgo v sedlo.
Tukaj bom govoril o vožnji in upravljanju. Druge specifikacije se razlikujejo pri vsakem elitnem dirkalnem kolesu. Vsakemu ne uspe zdržati v položaju, ki je naslonjen na ročaj, zaradi dolgega stebla; zaradi nizkega krmila se kolesar z vso težo naslanja na prednje kolo, kar zagotavlja dober oprijem in nadzor.
Dobro cestno kolo ima zelo kakovosten sistem prestav - sprednji zobniki 53/39 in zadnja kaseta z 11-23 zobniki. Vendar pa ni nič narobe z uporabo kompaktnega verižnika 50/34 ali večjega. širok spekter. Tudi nekateri strokovnjaki uporabljajo takšne dele in komplet Najnovejša različica Pro-grade Shimano Dura-Ace vključuje kaseto 11-30.
Vendar pa so nekatere stvari bistvenega pomena. Dirkalna kolesa imajo zelo lahka kolesa ali, še bolje, aerodinamične obroče. Lahka kolesa dodajo malo hitrosti na gorskih cestah, preprosto zaradi celote majhna teža, vendar aero kolesa vedno dodajo hitrost, ki daleč odtehta njihovo slabost od odvečne teže.
Obvezen je tudi lahek in tog okvir, torej je lahko aluminij, ogljikova vlakna, titan ali ena od jeklenih zlitin, kot sta Reynolds 931 ali Columbus Spirit. Če vam je teža pomembna – in če razmišljate o nakupu dirkalnega kolesa, zagotovo je –, bi morala biti vaša izbira karbonska vlakna. celo najboljši kovinski okvirji so nekaj sto gramov težji. Toda kovine imajo še vedno svoje prednosti. Za zelo visoke kolesarje bi se lahko dobro prilegal aluminijast okvir - trd, a lahek, lastnosti jekla in titana pa imajo prav tako veliko oboževalcev.
Običajno se klešče uporabljajo pri dirkalnih kolesih. platiščne zavore zdaj pa obstajajo druge možnosti. Zavore Shimano Direct Mount so tesneje nastavljene zavorne čeljusti, ki so običajno nameščene pod oporniki, da izgledajo bolj urejene.
Toda v zadnjih letih so kolutne zavore postale preboj v zavornih sistemih. Če boste dirkali, bi morali uporabljati obročne zavore, zunaj dirkanja pa lahko izkoristite diske, ki zagotavljajo boljše zaviranje, hkrati pa obdržijo platišča.
Za kaj so dobra dirkalna kolesa?
Na kratko: za hitro vožnjo. Vključno z dirkanjem, seveda, a če želite uživati v dirkalnem kolesu, vam ni treba dirkati, zvokom narave lahko preprosto dodate žvižg hitrosti hitrega drvečega kolesa.
Ta kolesa so primerna za vse vrste potovanj, kjer je hitrost pomembna, še posebej, če morate premagati spodobno razdaljo. Možnosti nošenja so večinoma omejene na nahrbtnik, a če ste previdni pri izbiri, lahko najdete kolo, ki prenese 25 mm pnevmatike in nizkoprofilne blatnike Crud Road Racers ali SKS Raceblade Longs, tako da boste imeli vsaj tudi suho zadnjico.Izkazalo se bo, da se v postelji namakate nekaj minut dlje.
In če govorimo o nekajdnevnih izletih? S pravimi torbami in morda z nekaj spremembami v sistemu zobnikov, da nadomestite dodatno težo, ste lahko odličen kolesar. Vendar pa dirkalna kolesa skoraj nikoli nimajo nosilcev za prtljažnike in pošteno je reči, da ni dobra ideja, da jih poskušate sami sestaviti na lahkem okvirju. Potem boste nanj naložili težo, za katero ni bil predviden, kratke verige cestnega kolesa pa vam ne bodo dovolile vrtenja pedalov, če na okvir postavite nosilec s kakršno koli obremenitvijo.
Med prireditvami, kot je transkontinentalna dirka, imajo kolesarji s seboj minimalno količino stvari, včasih pa prtljago dopolnijo le s torbo na okvirju ali na krmilu. To je zelo priročno, če bivate v hotelu ali spite na avtobusu, in položaj torbe v skladu s telesom ne vpliva veliko na aerodinamiko.
Pet vrhunskih dirkalnih koles
Izbira je ogromna, prav tako različne cene. Da bi vam predstavili, koliko, je tukaj primer petih odličnih koles, katerih cena je bolj podobna cenam avtomobilov.
B'Twin Ultra 700 AF – 900 €
Najpogosteje pri značilnostih kolesa poudarjamo tista mesta, ki jih je treba izboljšati ali kjer bi prišla prav, vendar to ne velja za B"Twin Ultra 700 AF. To je eden izmed najboljše možnosti za ta denar glede na razmerje med ceno in kakovostjo.
Ne želimo reči, da v Ultri ni ničesar za izboljšati. S togim trojnim aluminijastim okvirjem lahko nanj enostavno postavite nekaj "drobnarij", ne da bi zasenčili glavne komponente.
V tem primeru glede Ultre ni mogoče reči, da cena ni upravičena. Za to ceno ni lahko najti kolesa z 11-stopenjskim sistemom Shimano 105, in čeprav je B"Twin nekoliko znižal stroške s kompaktnim sistemom prestav RS500 (50/34), je to še vedno zelo specifično kolo. je nekoliko manj jasen brez serije 105 5800 verig, vendar ga skoraj ne opazite.
Specialized Tarmac Sport – 1.345 €
Všeč nam je bil veliki brat tega kolesa, opremljen z Ultegra. Je pa mlajši zelo atraktiven in dobro opremljen ter ponuja zelo hitro in razburljivo vožnjo, ki je povsem primerna za začetnike.
Tako kot pri prejšnji generaciji Tarmacs je z njim preprosto živeti. Pri upravljanju ni presenečenj, je zelo predvidljiv in se zelo enostavno poda v notranjost doma. To je kolo, ki ga lahko uporabljate za enodnevni izlet v popolnem udobju ali za potapljanje po zavitih in ozkih verigah gozdnih poti; za prevoz na delo in delo; in končno na sprehod v lenobnem nedeljskem jutru do kavarne. Vozi in se sprosti!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2.160 €
Če želite doseči dobri rezultati in jih pokažete na Stravi ali preprosto želite hitro, udobno in enostavno vožnjo, bi moral biti Boardman Road Pro Carbon SLR na vrhu vašega seznama. S funkcijami, kot so polni karbonski okvir, komplet SRAM Force, kolesa Mavic Ksyrium in teža le 7 kg, je SLR pravi tekmec, tudi če upoštevamo ceno – in lahko izzove celo profesionalce neposredne prodaje.
Road Pro je vreden natančnejšega ogleda. Srebrna barva z učinkom zrcala izstopa od ostalih, še posebej na soncu; zagotovo boste opaženi.
Vendar lepota ni le v videzu. V surovem svetu kolesarstva, kjer kolesa začnejo iti skozi najrazličnejše težke točke, Boardman natančno ve, kaj je kaj, in dobro dirkalno kolo samo prosi za priložnosti za premagovanje težav. Najraje se vozi po asfaltu, se spušča po hribu navzdol ob samem robu ozke poti in tekmuje v hitrosti pri vzponu.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2.550 €
Obstaja več blagovnih znamk, povezanih z aluminijem, kot je Cannondale s svojo legendarno serijo CAAD - "Cannondale advanced aluminium design". Ameriško podjetje je zaslovelo z aluminijastimi okvirji in čeprav so skozi leta veliko vlagali v karbonska vlakna, ostaja predanost aluminiju na ravni, ki so jo obdržali le redki.
Novo CAAD12 je zelo uglajeno kolo s stopnjo udobja, da se boste spraševali, zakaj bi sploh kupili kaj drugega in seveda zakaj je bil aluminij priljubljen material tako kratek čas, šele v času razvoja napredne tehnologije v dirkanju. kolesa v 90-ih. Je tako lahek, da zasenči mnoga karbonska cestna kolesa, ki smo jih testirali v preteklih letih. To ni nič drugega kot čudež.
Prestavni sistem Shimano Dura-Ace in hidravlične kolutne zavore so draga češnja na čudoviti torti. Zavore dajejo občutek trdnosti in izjemne moči že z enim prstom na zavorni ročici, subtilna modulacija pa poskrbi, da kolo ne zaskoči. Sistem zvezd je samo pesem; ko je mehansko prestavljanje tako enostavno za uporabo, se sprašujete, zakaj ste želeli elektronski Di2.
Trek Madone 9.9 – 10.200 €
Serija Trek Madone 9 je značilna najnovejša tehnologija občutite v hitri in udobni vožnji, a kot se pogosto zgodi z inovativnim inženiringom, nič dobrega ni poceni. Vendar je to kolo izjemno.
Skratka, Madone 9 je aerodinamično dirkalno kolo, ki zagotavlja udobje s Trekovim odklopom IsoSpeed za opazno zglajevanje neravnin in neravnin. Učinek je subtilen, a zelo opazen.
Kombinacija IsoSpeed in aerodinamičnih profilov okvirja daje Madone 9 muhast občutek kombinacije mehkega sedenja in super hitrosti. Hitro nabere hitrost in jo lepo drži.
Vzponi na tem kolesu so odlični. Je močan na kratkih, strmih vzponih, okreten, ko ste zunaj sedla, in daje udobje, ko imate roke na krmilu Madone XXX za dolge vožnje.
