Dirkalno kolo je eno od najboljše možnosti za izboljšanje telesne pripravljenosti, vožnjo na dolge razdalje, hitro gibanje na progah z enakomerno pokritostjo. Redna vožnja po cestnem modelu prispeva k skladnemu razvoju vseh mišičnih skupin. Zato se za športno dirkalno kolo vse pogosteje odločajo izkušeni kolesarji.
Značilnosti dirkalnih koles
Na kratko razmislimo, kako se cestni modeli razlikujejo od drugih vrst dvokolesnih vozil:
- lahek okvir, komponente in kolesa;
- ozke pnevmatike;
- sprednje vilice, pogosto iz ogljikovih vlaken;
- brez zadnjega ali sprednjega vzmetenja.
Namen
Dirkalna cestna kolesa so zasnovana za tekmovanja, vendar jih običajni ljubitelji športa pogosto uporabljajo kot prevozno sredstvo. Zasnovani modeli te kategorije za vožnjo po površinah z najbolj enakomerno pokritostjo. Zato se jim odsvetuje premikanje po neutrjenih, grobih površinah.
Dirkalno kolo je idealna možnost za organizacijo večdnevnih kolesarskih tur. Vendar pa je za vožnje na dolge razdalje dobrodošla prisotnost podpornega avtomobila, saj cestni modeli niso primerni za prevoz prtljage. Takšna kolesa nimajo nosilcev za nosilce, ki so predvideni v zasnovi večine turističnih, gorskih in urbanih modelov.
Okvir
Pri nakupu dirkalnega kolesa morajo bodoči lastniki izbirati med okvirji iz aluminija in aluminija. Bulk se dobro obnese pri vožnji po ravnih površinah. Vendar je ta možnost veliko cenejša v primerjavi z ogljikovimi vlakni.
Okvirji iz ogljikovih vlaken zagotavljajo večjo nosilnost in maksimalno blaženje med potovanjem. Vendar pa njihovih stroškov zaradi posebne zapletenosti proizvodnega procesa ni mogoče imenovati dostopnih.
Če potrebujete trdno dirkalno kolo za vožnjo za zabavo, ohranjanje kondicije, je v tem primeru dovolj, da se ustavite pri cestnem modelu z aluminijastim okvirjem. Kadar sta nizka teža in strukturna trdnost ključni za konkurenčno zmogljivost, je okvir iz ogljikovih vlaken prava izbira. V slednjem primeru se športniki pogosto zatečejo k izdelavi po naročilu, v skladu s parametri lastnega telesa.
kolesa
Kot je navedeno zgoraj, je dirkalno kolo, katerega fotografija je vidna v tem gradivu, opremljeno z ozkimi visokotlačnimi pnevmatikami. Površina slednjega vsebuje minimalno število zaščit. Kolesa, oblikovana z upoštevanjem teh lastnosti, zagotavljajo nizko stopnjo trenja na cestišču, kar prispeva k razvoju večje hitrosti.
Slabost pnevmatik za dirkalna kolesa je pojav tresljajev že ob stiku z manjšimi neravninami. Zato je priporočljivo, da se ne počutite nelagodno in ne poškodujete prevoza, da ga vozite izključno po asfaltiranih cestah.
Volan
Dirkalna kolesa so opremljena s krmilom, katerih geometrija zmanjšuje upor prihajajočega zračnega toka. Ukrivljeni ročaji omogočajo nadzor transporta tako, da telo med premikanjem postavijo vzporedno s tirnico. Kot v drugih sodobna kolesa, komponente, ki so odgovorne za zaviranje in prestavljanje, se nahajajo na volanu. Vse zgornje točke zagotavljajo maksimalno udobje za kolesarja, ko je potrebna hitra vožnja.
Prestopi
dirkalna kolesa visoka stopnja imajo širok razpon prestavljanja. Nizke se aktivirajo v primeru premagovanja dolgih in strmih vzponov. Visoke prestave omogočajo varčevanje z energijo pri vožnji po ravnih odsekih prog.
V standardni postavitvi ima dirkalno kolo 2-3 prestave naprej in vsaj osem prestav pogon na zadnja kolesa. Skupno imajo cestna kolesa srednjega razreda med 16 in 27 posameznih kombinacij prestav.
Pedala
Večina dirkalnih koles standardno nima pedal. To je posledica potrebe, da jih samostojno izberete za lastne potrebe in značilnosti čevljev. Kompetenten pristop k izbiri pedalov pri nakupu cestnega kolesa v prihodnosti se v veliki meri odraža v udobju vožnje in doseganju želenih rezultatov. Najboljša rešitev bi bila pedala s sistemom clip-on kavljev, ki omogočajo ne samo potiskanje, temveč tudi vlečenje gonilk navzgor.
Hitrost
Kolesarji, ki so na daljavo seznanjeni, so nagnjeni k prepričanju, da vam vožnja s cestnim kolesom omogoča razvoj hitrosti, ki je nekajkrat višja od omejitev, ki so na voljo med modeli gorske vožnje. Kot kaže praksa, omogoča, da se v povprečju gibljejo s hitrostjo do 40 km / h, največ lahke dirke kolo.
Hitrost treniranega kolesarja je približno 25-35 km / h, kar je nekoliko višje od rezultatov lastnikov mestnih in gorskih modelov. Na splošno je razvoj višjih hitrosti odvisen od načina vožnje, pravilno prileganje, fizične značilnosti kolesarja in v manjši meri tudi model vozila.
Proizvajalci dirkalnih koles
Glavne znamke, ki so v povpraševanju med športniki: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Profesionalci najpogosteje izberejo kolesa teh znamk.
Nakup dirkalno kolo od nepreverjenega proizvajalca, da bi prihranili denar, se praviloma konča s hitro odpovedjo glavnih komponent, potrebo po prenašanju nelagodja med vožnjo in v najslabšem primeru s pojavom kritične poškodbe okvirja. Profesionalna dirkalna kolesa priznanih blagovnih znamk odpirajo veliko možnosti za izboljšanje konfiguracije za lastne potrebe.
Pristanek
Če želite določiti optimalno prileganje pri vožnji dirkalnega kolesa, uporabite naslednja priporočila:
- Pri premikanju naj roke ležijo na volanu, s prsti pa prosto segajo do elementov menjalnika in zavornih ročic. Zaželeno je, da je v tem položaju med rokami in telesom opazovan kot 90 stopinj.
- Pri izbiri je vredno sesti na kolo. V tem primeru mora biti slednje, ko gledamo na sprednjo pesto, poravnano z volanom. V nasprotnem primeru pristanka ni mogoče imenovati optimalno.
- Bolje se je ustaviti na modelu dirkalnega kolesa, katerega širina krmila je simetrična glede na širino ramen. Ta oprijem zagotavlja ohranjanje čistega in stabilnega dihanja med gibanjem. Hkrati delovanje modela z ozkim volanom prispeva k povečanju aerodinamičnih lastnosti. Vendar pa zadnja možnost ni zelo primerna za neizkušene športnike.
- Ko nogo postavite na pedal vzporedno s cestiščem, se noga ne sme upogniti v kolenu. Namestitev po navedenem principu pomeni pravilno nastavitev višine sedeža.
- Zaželeno je, da je ravnina sedeža vzporedna s tlemi. Če se med vožnjo hkrati pojavi povečano nelagodje, je vredno spremeniti kot njegovega naklona za več stopinj.
- Pri izbiri kroja naj bo razmik med stegnom v zgornjem položaju in komolcem nekaj centimetrov.
- Pri vožnji z dirkalnim kolesom je priporočljivo, da ne upogibate hrbta v ledvenem delu. Le tako se lahko izognemo neželeni obremenitvi medvretenčnih ploščic. Poleg tega vam takšno prileganje omogoča prosto dihanje med aktivnimi gibi telesa.
Preden se odločite za določen model dirkalnega kolesa, je vredno preizkusiti nekaj možnosti. Če se zatečete k pomoči svetovalca v trgovini, lahko krog zožite na izbiro več rešitev. Tudi če imata modela podobno opremo in obliko okvirja, bo vožnja na vsakem od njih bistveno drugačna.
Pred nakupom je priporočljivo vsako kolo voziti 15-20 minut in po možnosti premagati dolge in strme vzpone. Vredno je izbrati model, ki zagotavlja večje udobje in lahko postane pravi podaljšek telesa. V idealnem primeru bi moral izpolnjevati sedanje in prihodnje potrebe za pridobivanje izkušenj in izboljšave fizični obliki ko treniraš.
Pri izbiri prvega dirkalnega kolesa je treba posebno pozornost nameniti okvirju. Bolje je takoj dati prednost visokokakovostnim in zanesljivim. Hkrati je mogoče prihraniti pri dokončanju preostalih vozlišč, sčasoma pa kolo opremiti z deli višje ravni. Priporočljivo je, da začnete voziti na začetku dobro kolo Ker je to edini način, da resnično vzljubiš to dejavnost.
Naloga 1 od 15
1 .
Ali so pravila kršena v prikazanih situacijah?
Prav
f) vleka koles;
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
d) med vožnjo se držati drugega vozila;
f) vleka koles;
Naloga 2 od 15
2 .
Kateri kolesar ne krši pravil?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
b) premikati se po avtocestah in cestah za avtomobile ter po vozišču, če je v bližini kolesarska steza;
Naloga 3 od 15
3 .
Kdo mora odstopiti?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska pot prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim. vozila premikanje po cesti.
Naloga 4 od 15
4 .
Kakšna bremena sme prevažati kolesar?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
22. Pošiljanje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.4. Kolesar sme prevažati le taka bremena, ki ne ovirajo nadzora nad kolesom in ne povzročajo ovir drugim udeležencem. prometa.
22. Pošiljanje
22.3. Prevoz tovora je dovoljen, če:
b) ne krši stabilnosti vozila in ne otežuje njegovega upravljanja;
Naloga 5 od 15
5 .
Kateri kolesar krši pravila pri prevozu potnikov?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
e) prevažati potnike na kolesu (razen otrok, mlajših od 7 let, ki se prevažajo na dodatnem sedežu, opremljenem z varno pritrjenimi oporami za noge);
Naloga 6 od 15
6 .
V kakšnem vrstnem redu bodo vozila peljala skozi križišče?
Prav
16. Prehod križišč
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.12. V križišču enakovrednih cest mora voznik netirnega vozila dati prednost vozilom, ki se bližajo z desne strani.
To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev. Na vsakem neurejenem križišču ima tramvaj, ne glede na smer nadaljnjega gibanja, prednost pred netirnimi vozili, ki se mu približujejo po enakovredni cesti.16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.Naloga 7 od 15
7 .
Kolesarjenje po pločnikih in pešpoteh:
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
c) hoditi po pločnikih in pešpoti(razen za otroke, mlajše od 7 let, na otroških kolesih pod nadzorom odrasle osebe);
Naloga 8 od 15
8 .
Kdo ima prednost v križišču s kolesarsko stezo?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.
Naloga 9 od 15
9 .
Kakšna mora biti razdalja med skupinami kolesarjev, ki se gibljejo v koloni?
Prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.3. Kolesarji, ki se gibljejo v skupinah, morajo voziti drug za drugim, da ne motijo drugih udeležencev v prometu. Kolono kolesarjev, ki se premika po vozišču, je treba razdeliti v skupine (do 10 kolesarjev v skupini) z razdaljo med skupinami 80-100 m.
Naloga 10 od 15
10 .
Vozila bodo čez križišče peljala po naslednjem vrstnem redu
Prav
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.13. Voznik netirnega vozila mora pred zavijanjem levo in polkrožnim zavojem dati prednost tramvaju, ki vozi nasproti, ter vozilom, ki se premikajo po isti cesti v nasprotni smeri naravnost ali desno. .
Naloga 11 od 15
11 .
Kolesar pelje čez križišče:
Prav
16. Prehod križišč
Narobe
8. Prometna ureditev
8.3. Signali prometnika imajo prednost pred prometno signalizacijo in prometnimi znaki in so obvezni. Semaforji, razen utripajoče rumene, imajo prednost prometni znaki prioriteta. Vozniki in pešci morajo upoštevati dodatne zahteve prometnika, tudi če so v nasprotju s prometno signalizacijo, prometnimi znaki in oznakami.
16. Prehod križišč
16.6. Voznik netirnega vozila je dolžan pri zavijanju levo ali obračanju ob zelenem znaku glavnega semaforja dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo nasproti naravnost ali zavijajo desno. . To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev.
Naloga 12 od 15
12 .
Utripajoči rdeči signali tega semaforja:
Prav
8. Prometna ureditev
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.6. Za urejanje prometa na železniških prehodih se uporabljajo semaforji z dvema rdečima znakoma ali enim belo luno in dvema rdečima signaloma, ki imata naslednji pomen:
a) utripajoči rdeči signali prepovedujejo gibanje vozil skozi prehod;
b) utripajoči signal bele lune pomeni, da alarmni sistem deluje in ne prepoveduje gibanja vozil.
Na železniških prehodih se lahko hkrati s prepovednim signalom semaforja vklopi zvočni signal, ki dodatno obvešča udeležence v prometu o prepovedi gibanja skozi prehod.
Naloga 13 od 15
13 .
Kateri voznik vozila bo drugi prevozil križišče?
Prav
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.
Narobe
16. Prehod križišč
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.
16 Prehodi
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.3. Semaforji imajo naslednje pomene:
Signal v obliki puščice, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, če to ni prepovedano s prometnimi znaki.
Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnem) delu (odsekih), vklopljen skupaj z zeleno lučjo, obvešča voznika, da ima prednost v smeri (smeri), ki jo označuje puščica (puščice) nad vozili, ki se premikajo iz drugih smeri;
f) rdeč signal, vključno z utripajočim, ali dva rdeča utripajoča signala za prepoved gibanja.
Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnih) delih (-ih) skupaj z rumenim ali rdečim semaforjem obvešča voznika, da je dovoljeno gibanje v navedeni smeri, pod pogojem, da vozila, ki se premikajo iz drugih smeri smejo neovirano prehajati.
Zelena puščica na plošči, nameščena na ravni rdečega signala semaforja z navpično razporeditvijo signalov, omogoča gibanje v označeni smeri, ko je rdeča luč prižgana s skrajnega desnega pasu (ali skrajnega levega pasu na enem - vmesne ceste), ob upoštevanju prednosti v prometu drugim udeležencem, ki se gibljejo iz drugih smeri, do dovoljenega semaforskega znaka;
16 Prehodi
16.9. Med vožnjo v smeri puščice, vklopljene v dodatnem delu hkrati z rumeno ali rdečo lučjo na semaforju, mora voznik dati prednost vozilom, ki se premikajo iz drugih smeri.
Med vožnjo v smeri zelene puščice na tabeli, postavljeni v višini rdečega semaforja z navpično razporeditvijo signalov, mora voznik zaviti na skrajni desni (levi) pas in dati prednost vozilom in pešcem, ki se premikajo iz drugih smeri. .
(ArticleToC: omogočeno=da)
Po raziskavah se na svetu uporablja več kot milijon koles. Med tem številom so najbolj priljubljena dirkalna kolesa. Dirkalni modeli se razlikujejo po nizki teži (do 9 kilogramov) in se osredotočajo na vožnjo po posebnih progah in avtocestah.
Dirkalna kolesa delimo v tri skupine:
- Track;
- avtocesta;
- Križ.
Razmislite o vsaki vrsti podrobneje.
Dirkalna kolesa (cestna)
Dirkalno kolo je opremljeno z zavorami, ima stikalo za hitrost in se po prenehanju vrtenja pedal nadaljuje do popolne ustavitve.
Povečal je razdaljo med kolesi. Za lažjo montažo brez orodja so deli pritrjeni z ekscentričnim sistemom. Kolesa imajo minimalen komplet naper. Na dirkalnem kolesu veliko število prestav - dvajset ali več. Nekateri se preklopijo s sprednjo ročico. Za zanesljivo fiksiranje stopala v pedali in krožno pedaliranje so strukture opremljene s kontaktnimi pedali. Kontrole, nameščene na krmilu, upravljajo sprednje in zadnje zavore. Paket vsebuje sedež za kolo, tlačilko in rezervoar za vodo.
Cross kolesa
Cross kolesa se od prejšnje vrste razlikujejo po okvirju povečane mase, trpežnih kolesih, nagibu volana in sedežu. Tekmovalne strukture so usmerjene na tekaške razdalje.
tirni modeli
To so visoko specializirana dirkalna kolesa, namenjena izključno vožnji po športnih stezah. Poleg tega, da so lažja od drugih, imajo dirkalna kolesa največji kot okvirja. Ti dirkalni modeli imajo eno fiksno prestavo, tako da ni možnosti menjave prestav. Kolo tudi nima zavor, zato za ustavitev odpelje nekaj dodatnih krogov in postopoma upočasnjuje. Ne boste mogli voziti dirkalnega kolesa, če ne poganjate pedal, saj so kolesa in pedala togo pritrjena z verigo. Če želite ohraniti hitrost na dirki, morate vzdrževati ustrezno kadenco.
Konfiguracija tipičnega steznega kolesa je takšna, da se ritem vzdržuje do 120 vrt/min.
Velikost koles, izdelanih iz ultra lahkih materialov, je široka 40 milimetrov in doseže premer 28 palcev. Ti dve komponenti pomagata zmanjšati čas pospeševanja na minimum.
Obremenitev koles med dirko je velika, zato je kakovost pritrditve predmet povečanih zahtev. Ker je zamenjava redka, se namesto hitrih sponk uporabljajo močne matice. Manjkajo tudi napere na dirkalnem kolesu – namesto tega je uporabljena trdna karbonska plast.
Oblika sedla in nizek položaj sedenja zagotavljata udoben položaj: z gorskim kolesom se lahko vozite dolgo časa. Dodajte udobje koles različnih premerov. Ukrivljen volan spominja na obliko ovnovega roga. Poleg tega ima kolo zavidljive aerodinamične lastnosti in tlačno silo. Da bi povečali vztrajnost, je treba število komponent oprati na minimum, da bi se izognili poškodbam zaradi padcev, pa se uporablja posebna pritrditev - tuklips, ki so trakovi, s katerimi je noga pritrjena na pedale.
Togo pritrjena noga ne zdrsne, zato ni padca hitrosti. Ta tip dirkalnih koles ni na voljo v trgovinah, ker se izdelujejo za večja tekmovanja (po naročilu).
Tračna kolesa so razdeljena v tri kategorije:
- Za vodilne dirke;
- Tempovyh;
- Šprint.
Sklop okvirja prve skupine ima temeljne razlike: premer prednjega kolesa je zmanjšan, vilice so rahlo upognjene nazaj, enocevne imajo drugačno zasnovo, sedež je nameščen nestandardno.
Neizkušeno oko težko najde razlike med zadnjima dvema, razen presenetljivo nenavadnega položaja volana in sedeža. Pravzaprav je razlik več. Zadevajo dimenzije nekaterih delov, dinamične značilnosti okvirja, osnovno razdaljo
O Look
Zgodovina podjetja se je začela leta 1951 v Franciji. Sprva se je podjetje specializiralo za proizvodnjo opreme za smučarje, kar mu je tudi uspelo. Toda slava ji je prišla po razvoju in predstavitvi prvega okvirja iz ogljika. Od takrat njegova priljubljenost odšteva še na enem področju – kolesarstvu. Danes je dejavnost podjetja proizvodnja dodatkov in rezervnih delov za dirkalna kolesa iz visokotrdnih materialov in inovativne tehnologije. Edinstven dizajn in eleganca linij sta glavni razliki med dirkalnimi kolesi znane znamke.
Znano podjetje Look and športni dosežki: na kolesih z sestavnih delov to podjetje je več kot enkrat zmagalo na največjih tekmovanjih (1985 in 1986).
Široka uvedba razvoja podjetja pri oblikovanju gorskih koles pade na začetek 21. stoletja, ko se je ukvarjal s proizvodnjo okvirjev, pedalov in drugih dodatkov.
Okvirji za gorska kolesa (steza)
Vzemimo za primer stezno kolo L96 Speed . Njegova zasnova si je izposojena od legendarnega 496. Nova zasnova izboljšuje aerodinamiko, zmanjšuje skupno težo in povečuje moč, hkrati pa ohranja fantastično moč in učinkovitost, ki sta nekoč prinesli uspeh prototipu, znanemu kot 496. Uporaba ogljikovih materialov je pomagala doseči cilj.
Vilice za dirkalna kolesa so zasnovane tako, da zagotavljajo najboljši kompromis med upogibnostjo, vodljivostjo in togostjo, hkrati pa nadzorujejo težo, ki se ni spremenila in je ostala pod mejo.
Zasnova volana želi izboljšati aerodinamične lastnosti. Doda udobje zasnovi nosilca sedeža, ki vam omogoča prilagajanje parametrov.
Klasična pedala KEO
Površina pedalov je hrapava s številnimi vdolbinami, ki preprečujejo zdrs stopal in zagotavljajo zanesljivost podporne površine. Optimalna napetost je dosežena zahvaljujoč nastavljivi vzmeti. Zelo zanesljiva zasnova zdrži do 90 kilogramov sredinske obremenitve pedala in 100 vrt/min za do 2 milijona ciklov. Pomembno je, da so sponke združljive s katerim koli čevljem.
Dodatki za dirkalna kolesa
Šoba za športne copate dirkalnega kolesa KEO Grip ima zaščito, ki zagotavlja popolno varnost med vožnjo. Združljiva je z različnimi vrstami čevljev.
Zvezdice. Izgube hitrosti so minimalne, kar je omogočeno s togo zasnovo. Zaradi uporabe posebne metode obdelave zob je kakovost prestavljanja postala boljša. Izdelujejo se za različne premere in hitrosti.
ojnice najlažje na trgu koles. Njihova teža je 320 gramov. Hkrati pa to nikakor ni vplivalo na togost. Zahvaljujoč nastavljivi obliki spodnjega nosilca vretena je ojnico enostavno namestiti in zamenjati. Gonilke so združljive s katero koli vrsto sodobnih pedal.
Volan poenostavljena, povečana aerodinamičnost, ustreza UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Kolesarska proga
Kolo se je prvič pojavilo na Critérium du Dauphiné, francoski cestni dirki, kjer se nova kolesa pogosto testirajo, preden se spustijo na Tour de France. Kolo tehta le 640 gramov (z velikostjo okvirja 56 centimetrov) in je najlažje med vsemi modeli proizvajalca.
Trek namerava to čudo dati v proizvodnjo. Tako bi lahko Emonda postala prvo najlažje serijsko cestno kolo na svetu. Teža z vsemi komponentami - 4,65 kilograma.
Niansa: na Touru lahko sodelujejo le kolesa, težja od 6,8 kilograma. Inženirji imajo torej še vedno kje »romati«.
Canyon Aeroad CF SLX
To kolo je morda najuspešnejše razmerje teže in aerodinamike, ki imata odločilno vlogo v cestnem kolesarstvu. Vse po zaslugi vetrovnikov, ki sestavljajo okvir tega konja za kronometer iz Canyona.
Vir: feedthehabit.com
Specialized S-Works McLaren Tarmac
Popolnoma novi S-Works je prvič zasvetil pred začetkom Giro d "Italia (italijanski analog francoskega Toura). In njegova McLarnova modifikacija je bila predstavljena nekaj dni pred začetkom Tour de France 2014. Posebnost slednje je, da je narejeno iz posebne zlitine ogljikovih vlaken.Za ta okvir kolesa je 10% lažji od standardnega.Druga dobra stvar je omejena serija samo 250 koles.Vsa so ročno poslikana in imajo po meri:
- zavore EE Cycleworks;
- kolesna dvojica Roval CLX40R;
- Oprema Shimano Dura-Ace Di2.
Vir: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Tudi tajvanski proizvajalec koles Merida je poskušal združiti uspešno aerodinamiko in majhna teža. Rezultat je kolo, ki je popolnoma opremljeno (skupaj z nameščen Shimano Dura-Ace in Fulcrum Racing Speed XLR wheelset) je pridobil 6,8 kilograma.
Danes obstajajo samo 3 takšna kolesa.Eden od njih pripada Ruiju Costi - portugalskemu profesionalnemu kolesarju, trikratnemu zmagovalcu Dirke po Švici, zmagovalcu treh etap Dirke po Franciji, svetovnemu prvaku na skupinski dirki (ne do zamenjati z Ruijem Costo – nekdanjim portugalskim nogometašem).
Vir: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Razvoj tega cestnega čudeža je potekal v sodelovanju med Pinarello in Jaguarjem. Rezultat je cestno kolo, ki:
»12 % bolj tog, 16 % bolj uravnotežen in 42 % bolj aerodinamičen. In prihranili smo 120 gramov pri teži,« pravijo inženirji Pinarello, italijanskega proizvajalca športnih koles.
Usoda Jaguarja še zdaleč ni zadnja: britanski avtomobilski proizvajalci so opravili aerodinamični pregled okvirja v posebnem vetrovniku.
Kakšna je razlika med dirkalnimi in navadnimi kolesi? Profesionalno dirkalno kolo združuje najboljše lastnosti najudobnejšega kolesa za discipline, kot so cestne dirke, triatlon, dirke na stezi in ciklokros. Te vključujejo naslednje lastnosti: dobra vztrajnost, nizka teža, aerodinamičnost, specifično prileganje športnika za doseganje največje učinkovitosti pedaliranja.
Vrste dirkalnih koles
Vsa cestna dirkalna kolesa nimajo amortizerja, ker med vožnjo niha in blaži tresljaje. Imajo tudi ozke velika kolesa velikost 700s. Sprednje kolo je najpogosteje radialno napereno. Ta vrsta pletenja se ne uporablja na zadnje kolo, saj morda ne podpira športnikove teže. O ostalih funkcijah bomo razpravljali spodaj.
Avtocesta
Ta kolesa se uporabljajo za vožnjo po gladkih cestah. Za razliko od nekaterih tipov mestnih cestnih koles (fixes) imajo prosto vožnjo in večstopenjski menjalnik.
Cestne dirke so zelo dinamičen šport. Kolesarji na cestnih dirkalnih kolesih dosegajo ogromne hitrosti. Ta kolesa niso nikoli obuta kolutne zavore. To je razloženo z dejstvom, da lahko ob padcu sebe in tiste okoli sebe močno pohabite z zavornim diskom.
Lahkotnost je glavni atribut dirkalnega kolesa. Zato najboljši kolesarji vozijo visokokakovostne karbonske okvirje in vrhunske karoserijske komplete. Okvir je bil podaljšan za večjo stabilnost in aerodinamičnost.
Volan "ram" vam omogoča spreminjanje položaja med vožnjo: volan lahko zgrabite od zgoraj in po povečanju hitrosti zgrabite spodnji del volana
Kako izboljšati učinkovitost poganjanja kolesarja? Če želite to narediti, namestite na. Potrebni so za pritrditev stopala na pedala, zaradi česar ne morete samo pritisniti na pedal od zgoraj, ampak ga tudi potegnite od spodaj z drugo nogo. Posledično bosta dve nogi delovali hkrati in ne izmenično.
Prej so to funkcijo opravljali touklips - posebni trakovi, ki držijo nogo. So cenejši od kontaktnih, vendar veliko slabše držijo nogo. Težje se je tudi rešiti iz touklipov v primeru nepredvidene situacije. Njihova pozitivna lastnost je, da ni treba kupovati posebnih čevljev. Pedala brez sponk zahtevajo čevlje s pritrdilnimi konicami.
Odlično aerodinamiko dajejo posebna geometrija kolesa, ozka kolesa in "ram" volan. Športnik se razteza vzdolž dolgega okvirja in ustvarja minimalen upor proti vetru. Kolesa so običajno 28-palčna cevasta, zelo kotalna. Nimajo agresivne tekalne plasti, saj so namenjene ravnim cestam. Pnevmatike imajo samo kanale za odvajanje vode.
Včasih so na cestnem kolesu nameščeni diski iz ogljikovih vlaken. Tako postane kolo še lažje, upora vetra pa še manj.
Pogost pojav pri cestnih kolesih je prisotnost nosilca za steklenico (ali celo več kot eno) in črpalke, medtem ko ni možnosti za namestitev nosilca. Na kolesu za hitrostna tekmovanja je možnost prevoza blaga neuporabna.
Ta kolesa so zelo specializirana, saj jih ne moreš voziti po tleh, ne moreš skočiti z robnika itd. Cestno kolo je potrebno za hitro vožnjo le po asfaltiranih cestah.
ciklokros (CX)
Okvir takšnega kolesa je bolj vzdržljiv kot pri cestnem kolesu. Ni prilagojena za asfalt, ampak za naravne gozdne poti. Okvir je oblikovan nekoliko drugače kot pri cestnem kolesu. Prvič, položaj sedeža ni tako visok kot krmilo cestnega dirkalnega kolesa. Pristanek je popolnoma drugačen, saj tukaj ni več treba le hitro hiteti naprej, ampak tudi razmišljati o poti gibanja, da bi uspešno prestali vse naravne ovire na poti. Športno ciklokros kolo je zasnovano tako, da ga bo moral kolesar občasno nositi na sebi: iti skozi viskozno blato, vodo itd. To kolo je enostavno nositi na rami.
Ciklokros lahko štejemo za hibrid cestnega in gorsko kolo
Terenska vožnja zahteva tudi bolj oprijemljive zavore in pnevmatike z žebljički. Zato so na kolesih CX nameščene hidravlične čeljusti z zavornimi koluti. Pnevmatike so širše od cestnih koles in imajo tudi tekalno plast, podobno gorskim kolesom. Zahvaljujoč tem pnevmatikam lahko pozimi vozite ciklokros kolo.
Kolo CX je mogoče opremiti z nosilcem in držali za steklenice, tako da se kolo lahko uporablja kot potovalno kolo.
Oddaljenost od tal je povečana, da se voziček ne dotika tal, zlasti pri zavijanju.
prestavno razmerje zasnovan tako, da lahko vozite v nizkih prestavah. Očitno je, da na brezpotjih ne boste tako hitri kot na avtocesti, zato je verižnik za ciklokros nekoliko manjši od cestnega kolesa.
Kabli in cevi so nameščeni nad zgornjo cevjo okvirja, umazanija in vlaga se ne zamašita v njih, zato zavore in menjalnik dobro delujejo tudi v težkih pogojih.
V CX se najpogosteje uporablja kontaktne pedale za MTB (gorsko kolesarjenje). So manj zanesljivi, vendar je iz njih lažje izstopiti.
Na splošno je ciklokros kolo kot nalašč za človeka, ki hoče vse naenkrat. Z njim se je dobro voziti tako po cestah kot po tleh, pa tudi na dolga kolesarska potovanja in sodelovati na tekmovanjih. Lahko se vozi kadarkoli v letu.
skladba
Stezno kolo ni zasnovano za nič drugega kot za vožnjo po namenski stezi. Pesta za kolesa so zasnovana tako, da preprečujejo prosto igro. Zavrtite pedala - kolo se pelje, prenehajte s poganjanjem - upočasni. Zato na steznih kolesih ni zavor, saj lahko upočasnjuješ s pedali.
Od steznih do mestnih koles s fiksno prestavo
Kolesa so lažja z vgradnjo visokoprofilnih platišč ali platišč iz ogljikovih vlaken. V zaprtih prostorih so zelo dobri, na ulici pa nevarni: diski imajo preveliko vetrovnost in veter lahko kolo odnese vstran. Posledice za športnika so lahko usodne. Na zaprti stezi se diski odlično obnesejo: ne le olajšajo kolo, ampak mu tudi zagotovijo dobro aerodinamiko.
Obstajajo dirkalna kolesa za dirkanje:
- sprint,
- tempo,
- vodenje.
Sprint in tempo kolesa so praktično enaka. Nekoliko drugačne so le dolžine medosne razdalje, pristanek in nekatere druge značilnosti geometrije okvirja.
Kolesa Leader se zelo razlikujejo od ostalih steznih koles. Dirka za vodilnega je vožnja posebnega kolesa za motociklom, pospeševanje in zaviranje, ko je potrebno. Vodilno kolo je videti precej čudno: vilice so upognjene nazaj, ne naprej, kot pri vseh drugih kolesih, ampak sprednje kolo zmanjšano.
Na zadnji strani motocikla je omejevalnik prometa, ki prikazuje območje "zračne blazine", v katerem mora kolesar voziti.
Tu so zelo pomembne aerodinamične lastnosti kolesa, saj gre kakšna malenkost narobe, kolo zapusti območje prepovedi vetra in to lahko vpliva na izid dirke. Profesionalnega kolesa ni mogoče uporabljati v mestu ali celo v drugih disciplinah kolesarstva na stezi. To kolo je tako visoko specializirano!
Kolesa za Tour de France
Najbolj priljubljena cestna dirka na svetu je Tour de France. Zbira na tisoče oboževalcev z vsega sveta. Ta tekma je bila prvič izvedena leta 1903 in že več kot sto let privablja športnike, ki se želijo udeležiti tako velikega dogodka.
Tekmovalci navdušujejo občinstvo s svojimi neverjetno kul kolesi. Razmislimo o nekaterih od njih.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
To kolo je opremljeno s sedežno oporo, integrirano v okvir, dodatnimi ležišči za udobje med dolgimi vožnjami in na njem so nameščeni karbonski diski.
Nosilec zadnje zavore se nahaja na spodnjem delu. Najboljša rešitev je bila namestitev najsodobnejše opreme Shimano, vključno z menjalnikom, zavorami, platiščem. Elektronski sistem Shimano Dura-Ace Di2 prestavlja gladko in natančno.
Tubularne pnevmatike enako znanega proizvajalca Continental se odlično prilegajo podobi kolesa.
To kolo ni vrhunec inženiringa, vendar si zasluži občudujoče poglede. Opremljen je s priklopom Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red je profesionalna kakovost prestavljanja. Karbonski deli - krmilo in visokoprofilna platišča - naredijo to kolo izjemno lahko.
Vozijo ga športniki ekipe Milram.
Ta okvir Lapierre tehta le 850 g. Vključno s trdimi karbonskimi vilicami Easton EC90, inovativnim pogonom Shimano Dura-Ace Di2, krmilom in krmilom Ritchey ter drugimi komponentami kolesa, kolo tehta 6,5 kg.
Poglej 595 Origin in 595 Ultra
Look je vodilni proizvajalec cestnih koles. Verižnik Campagnolo Super Record 2x11 omogoča gladko pospeševanje brez poškodb kolen. Zipp platišča, sprednje kolo ima radialne napere, kar izboljša ne le kakovost vožnje kolesa, temveč tudi videz.
Bela obloga izgleda odlično na krmilu Full Speed Ahead. Sedlo Fi "zi:k je bilo ustvarjeno posebej za maratone, kot je Tour de France.
Pinarello je čisti Italijan. To je edinstven okvir z zmanjšano medosno razdaljo, kar ima za posledico rahlo ukrivljeno podsedežno cev. Kolo je opremljeno z ležalniki. Campagnolo Super Record 11 je izdelal vse komponente menjalnika in zavor za to kolo. Kolesa sestavljena iz Easton in Continental.
Profesionalno kolo je vedno specializirano kolo, ki ga ni mogoče uporabljati za druge namene in v drugih pogojih. Če se ne boste trmasto ukvarjali s kolesarjenjem, se pripravljali na tekmovanja, potem ne potrebujete dragega dirkalnega kolesa. Bolje je, da si kupite bolj vsestransko kolo za mestno in ne preveč ekstremno terensko vožnjo.
