Vsi kolesarji se prej ali slej soočijo s potrebo po odstranitvi in ​​nato namestitvi verige na kolesu s funkcijo izbire prestav. Takšen postopek je potreben za periodično čiščenje in mazanje verige, popravila zadnjega kolesa ali za neposredno zamenjavo same verige, ko je oddelala svojo življenjsko dobo. Kljub temu, da je ta operacija razmeroma enostavna, se lahko kolesarjem začetnikom pri njeni izvedbi porajajo številna vprašanja.

Ker je bila veriga že odstranjena s kolesa, potem najverjetneje že veste, s kakšno vrsto verige je kolo opremljeno - s ključavnicami ali polnimi verigami, in tudi imate bistveno orodje, in sicer poseben stisk, za delo s trdnimi verigami.
Kako namestiti verigo na hitro kolo
Hitro kolo za razliko od enohitrostnega kolesa zahteva nekoliko drugačen algoritem dejanj.

Po namestitvi verige na hitro kolo morate preveriti pravilno namestitev. Če želite to narediti, morate pedalirati in poskušati preklopiti prestavo naprej in nazaj. Če ni zatikanja in tujih zvokov, je veriga pravilno nameščena.

Kako pogosto je treba verigo čistiti in mazati?
Priporočljivo je, da verigo očistite tako, da jo snamete s kolesa in namažete približno vsakih 100-150 km vožnje. Hkrati je treba opozoriti, da je to priporočilo veljavno le, če se različne vrste maziv uporabljajo pravilno glede na vremenske razmere. Če ste iz katerega koli razloga nanesli lubrikant za mokro vreme in kolesarite v suhem vremenu, obstaja velika verjetnost, da se bo veliko hitreje zaprašilo.

Upoštevati je treba tudi, da obstajajo posebna orodja, ki vam omogočajo čiščenje verige, ne da bi jo odstranili s kolesa.

Ko je treba zamenjati verigo
Za določitev stopnje obrabe verige je potrebno z merilnim merilom izmeriti razdaljo med 24 zatiči (osi) verige. Dovoljena vrednost razdalje je med 304,8 in 306,4 mm. Če razdalja presega zgornjo mejo, je treba verigo zamenjati.

Za enakomernejšo obrabo pogonskega sklopa kolesa izkušeni kolesarji svetujejo, da imate komplet treh verig in jih občasno izmenjujete med delom na kolesu.

Na koncu članka vam predstavljamo videoposnetek, ki prikazuje celoten postopek namestitve verige na hitro kolo.

Priljubljenost dvokolesnega okolju prijaznega prevoza je nedvomna. Posebno priljubljenost so pridobila kolesa s hitrostmi. Vendar pa uživajo v vožnji, če se kolo premika brez težav, brez tujih zvokov. Zato je vprašanje, kako pravilno nastaviti hitrost na kolesu, pomembno za mnoge kolesarje.

(ArticleToC: omogočeno=da)

Navsezadnje je nezmožnost njihovega preklopa in konfiguriranja tisto, kar vodi do ustvarjanja nujnih primerih na cestah in se poškodovati. Nakupovanje dvokolesnik v trgovini lahko za pomoč prosite prodajalca, ki bo prilagodil hitrosti in tako poskrbel, da bo vaša vožnja varna.

Če želite nastavitev opraviti sami, morate prebrati navodila, ki jih je enostavno najti na internetu, če v iskalno polje vnesete določen model kolesa.

Hitrost spreminja kolesar glede na situacijo, zato mora biti kovanec, s katerega gre signal do stikala za hitrost, ki vrže verigo na zadnji zobnik kolesa, na dosegu roke, tj. na okvirju ali volanu.

Kolo ima dva menjalnika, enega spredaj in enega zadaj. Njihova naloga je tudi vzdrževanje optimalne napetosti verige. Stikalo spominja na paralelogram z vzmetmi in valji, ki služijo kot vodila za verigo.

Nameščen je na okvir kolesa, drži pa ga naprava imenovana "cock" - kovinsko držalo, ki preprečuje poškodbe menjalnika.

Neposredno pri izbiri prestav sodeluje kasetni oziroma zadnji sklop menjalnika kolesa, ki je sestavljen iz zobnikov različnih premerov, nameščenih na zadnjem kolesu.

Obstaja tudi komplet sprednjega menjalnika, prav tako sestavljen iz zobnikov, ki se razlikujejo po premeru. Pritrjen je s ojnicami, ki držijo pedale, potrebne za pogon menjalnika na osi kolesa (pred okvirjem).

Kdaj morate prilagoditi hitrosti?

Obstajajo trije takšni primeri:

• če je kabel raztegnjen ali strgan, je prenos ukazov iz kovanca moten in potrebna je nastavitev;
• obraba povratne vzmeti, ki se nahaja na kaseti, povzroči, da funkcije ne delujejo v celoti (napaka pri preklopu hitrosti itd.);
• deformacija "petelina" ali stikala, ki nastane pri agresivni vožnji.

Odpravljanje težav

Da bo prestavljanje na kolesu vedno učinkovito, morata biti stikalo in kabel v dobrem stanju, od česar je odvisno delovanje slednjega.

Kabel morate zategniti z bobnom, ki se nahaja na kovancu. Da bi kabel pravilno deloval, ga je treba občasno mazati. Zobniško verigo je treba tudi namazati, da ostane tiha med kolesarjenjem, da se zagotovi enostavno prestavljanje in zmanjša trenje.

Stanje "petelina" lahko določite vizualno ali s posebno napravo. Enostavno ga popravimo ali zamenjamo tako, da preverimo, ali je stikalo deformirano, pri čemer je paralelogram najšibkejša točka.

Med delovanjem kolesa lahko pride do okvare vijaka, ki uravnava napetost verige.

Katera orodja so potrebna za prilagajanje hitrosti kolesa?

Običajno je vsem priloženo kolo: klešče, izvijač, komplet imbus ključev ali viličastih ključev.

Kaj morate vedeti o prilagajanju?

Nastavitev hitrosti na kolesu se začne z nastavitvijo višine in kota prednjega menjalnika, ki se ne sme dotikati prestav, pa tudi daleč stran od njih. Pravilno je pritrjen, če je 3 milimetre nad največjim zobnikom. Adjust Angle pomeni, da mora biti menjalnik nastavljen vzporedno z vrtenjem koles.

Za nastavitev menjalnika se uporabljajo naslednji vijaki:

Če verigo postavite v skrajni levi položaj, odklopite kabel tako, da odvijete matico, ki jo drži, ali vijak. Po tem nadaljujejo z nastavitvijo zobnikov, pri čemer zagotovijo, da so na isti ravni črti, za katero zategnejo vijak (označen z "Visoko" ali "H"), prikazan na sliki. Po končani nastavitvi ponovno privijte pritrdilni kabel z vijakom.

Za nadaljnjo nastavitev postavite verigo v skrajni desni položaj, tj. na največjem verižniku zadaj in najmanjšem verižniku spredaj). Zobniki se nastavljajo z vijakom "Low" ali "L", dokler niso v položaju na isti liniji.

Se pravi, prvi korak je postavitev najvišja hitrost, z vijakom, ki ga označuje črka "H" in najmanjšo prestavo, poskušajte vzporedno postaviti kolo in izbirni valj.

V naslednjem koraku nastavimo največjo prestavo, ki ustreza najnižji hitrosti. Če želite to narediti, privijte vijak na stikalu, označen s črko "L", ponovno poskušajte postaviti valj in to kolo vzporedno.

Nato morate na prestavni ročici stikala nastaviti položaj, ki bo ustrezal najvišji hitrosti.

Nato nastavimo zadnji menjalnik, za katerega namestimo verigo na mali zobnik in največji zadnji. Po vrtenju pedal nazaj, prilagajanju napetosti verige z vijakom, pripeljejo zgornji valj (čim bližje) k zobniku. To je potrebno za gladko prestavljanje.

Ko pravilno nastavite sprednje stikalo, lahko nadaljujete z nastavitvijo. Zdaj ga namestimo na velik zadnji zobnik in majhen sprednji zobnik.

Med okvirjem in verigo naj bo razdalja 1 mm. Če želite to narediti, najprej zrahljajte krmilni kabel z nastavitvijo vijaka L, nato pa ga pritrdite z vijakom.

Nazadnje preidemo na fino nastavitev tako, da verigo na obeh zobnikih premaknemo v srednji položaj. Uporabite vijak, označen na fotografiji. Obe prestavi morata biti v isti ravnini.

Pomembno: pri poravnavi zvezd v eno linijo nekaj milimetrov je dovoljeno odstopanje. Je pa zaradi tega prestavljanje slabše. Preskusna vožnja bo pomagala ugotoviti vse pomanjkljivosti.

Kako nastaviti pravilno prestavljanje prestav naprej?

Prilagoditev se izvede po analogiji z nastavitvijo zadnjega premika s pomočjo kovinskega omejevalnika in dveh vijakov, prikazanih na spodnji fotografiji.

Končna nastavitev prestav se izvede na sprednjem menjalniku, ko je veriga spredaj na velikem zobniku in na majhnem zadaj. Ta postopek se izvaja z vijakom H, dokler ni dosežena razdalja 1 mm med verigo in okvirjem.

Testna vožnja vam bo povedala, ali je nastavitev pravilna.

Če je prestavljanje na nizko hitrost težko, morate nastaviti kabel na sprednjem menjalniku. Če je verigo težko premakniti na veliko kolo - prilagodite napetost kabla na istem regulatorju.

Kako nastaviti prestave na gorskem kolesu?

Nastavitev poteka v petih korakih. Če je treba nastaviti obe stikali, je priporočljivo, da začnete od zadaj. Najprej se morate prepričati, da kabel deluje. Na drugem koraku preverite napenjalec verige, ki mora biti nameščen strogo vzporedno s kasetnimi zobniki.

To se doseže s potegom stikala. Ko so zahteve izpolnjene, preidejo na nastavitev zobnikov. Veriga je nameščena na najmanjšem zobniku, nastavljenem najvišja hitrost, nato pa z visokim vijakom zagotovite, da majhna zvezdica prikazuje oznako stikalnega kolesca.

V naslednjem koraku se določi najnižja hitrost, za katero, ko nastavite visoko, zavrtite vijak Low, dokler se valj ne poravna z veliko zvezdo. Veriga je na največjem verižniku. Dobro privijte vijak.

Če ima kolo digitalni zaslon, lahko med vožnjo nastavljate napetost kabla. V nasprotnem primeru se pravilnost opravljene prilagoditve ugotavlja empirično z izvedbo kontrolnega drsanja. Pri težki nastavitvi hitrosti je treba kabel popustiti, pri težkem zmanjšanju hitrosti ga zategnite.

Končno, peti korak je prilagajanje gladkega prestavljanja. Verigo položijo na majhno zvezdo spredaj in na veliko zadaj, poganjajo pedala, tako da se valj in zobnik približata. S tem je prilagoditev končana.

Video: Nastavitev hitrosti kolesa

Kolesarska veriga

Veriga v kolesu je eden ključnih sestavnih delov prenosa. Vzdrževanje verige v brezhibnem stanju zagotavlja pravilno delovanje celotnega mehanizma. Pri nakupu kolesa se nihče ne bo odločil za novo verigo, sčasoma pa je zamenjava dela, ki je postal neuporaben, neizogibna. Kako izbrati popolno verigo za svoje kolo? Koliko verig morate imeti na "kolesarski" kmetiji? Kako zamenjati verigo sami, da ne bi za vsako malenkost kontaktirali mojstra kolesa? Te veščine in znanja ne bodo odveč.

Podatkovna okna v zgornjem levem kotu videoposnetka: ta blok vsebuje dve beli okni z modro črto, ki predstavljata zelo pomembne podatke. V spodnjem oknu vidite vzorec nihanja na osi: modra črta označuje vzorec sil, ki delujejo na os.

Ta intenziven in močan vzorec tresljajev se neposredno prenaša na kontaktna področja pnevmatike, kar povzroči, da se kontaktne površine pnevmatike s cestiščem občasno zmanjšajo in povečajo ob cestišču kot žogica, ki sledi istemu vzorcu modre črte. Enak vzorec močnih vibracij se prenese tudi neposredno na kolesarjeve kostne sklepe, kar povzroča utrujenost. Med našim testiranjem neuravnoteženih koles smo tudi odkrili in dokumentirali nove in moteče dokaze, ki jih industrija koles še ni videla.

Veriga: izbira in kompetentna oskrba

Za ljudi, ki se še spomnijo, se predlog »izberi novo verigo za kolo« sliši nekoliko divje. Iz nekega razloga so verige služile skoraj dlje kot samo kolo. Odgovor je preprost: ta kolesa so imela samo eno hitrost, saj je bila veriga ves čas v mirnem stanju in se ni obrabljala tako hitro kot pri sodobnih kolesih. Zdaj je tudi najbolj proračunsko železno kolo opremljeno z možnostjo menjave prestav, kar vodi do obrabe verige. Sodobne verige so nedvomno močnejše in zanesljivejše, če so sposobne prenesti takšne obremenitve pri takem delovanju.

Odločili smo se, da poimenujemo in izrazimo nekatere negativne rezultate, ki smo jih zabeležili, kar je na primer mogoče videti v tem videu s podatki o preskusu. Tukaj pojasnjujemo verigo dogodkov, ki se lahko začnejo že s 6 grami neuravnotežene teže kolesa, kar večina proizvajalcev koles, koles in pnevmatik meni za nepomembno in neškodljivo.

Celotno kolo od osi do zunanjega oboda niha in ustvarja centrifugalne sile, ki so lahko na primer 7 kg v sprednjem kolesu in 10 kg v zadnjem kolesu – predstavljajte si šele kladiva! Zdaj, ko je zaradi nedolžnih 6 gramov prišlo do nekaj težav, ki se pojavljajo po kolesu in kolesih kolesa.

• Potem se začne odvijati slap res slabih stvari.
• Zdaj se je drobnih 6 gramov sprožilo in postalo nenadzorovana kaskada energije.

To pomeni, da tudi če 90-kilogramski kolesar sede na to kolo, je tresenje tako močno, da lahko povzroči, da se zaplata pnevmatike še vedno odbija po cesti kot žoga.

Torej, čas je, da zamenjate verigo na svojem kolesu: na kaj morate biti pozorni, katero verigo izbrati? večina priljubljeni proizvajalci so KMC, Shimano in SRAM. V linijah teh proizvajalcev lahko najdete verige različnih cen in različnih kakovosti. Vse te verige se zlahka zamenjajo in če ima kolesar željo, lahko v nedogled prebira verige, dokler ne najde tiste, ki mu bo popolnoma ustrezala.

Če ste v dvomih, postavite kolo na stojalo, naj na kolesu visi 5 ali 10 odraslih, medtem ko zavrtite zadnje kolo do 80 km/h, in vsi odrasli naj poskušajo ustaviti tresenje. Ugotovili boste, da to ni mogoče, saj močno tresenje preleti vse odrasle, kot je Jello. To se zgodi samo pri zadnjem kolesu.

Predstavljajte si, da sprednje kolo istočasno počne isto! Dynamic Speed ​​​​Balance ne le odpravi vse izčrpavajoče simptome, ki jih povzročajo neuravnotežena kolesa, ampak dvigne raven učinkovitosti, zmogljivosti, nadzora in varnosti pri kotaljenju na nove ravni, za katere v industriji nikoli niso mislili, da so možne. Dinamično ravnotežje hitrosti zagotavlja, da masa nima nihanja, tako da se lahko brez prekinitev premika gladko in hitro.

NASVET! Za kaseto s 7-8 zvezdicami morate kupiti verigo za 8 prestav, za 9 - za 9 in tako naprej.

Pri nakupu verige bodite pozorni na označevanje: običajno podjetja podajo podatke o kakovosti verige v številčno oznako modela. Na primer, CN-HG53 bo veliko preprostejši od CN-7701.

Ko ugotovite, da to ni težava, je čas, da se odpravite v lokalno trgovino s kolesi. Morda boste potrebovali novo verigo, nove verižnike, novo kaseto in nove obroče za zadnji menjalnik. Prosim, to bo približno 100 £. To je tisto, zaradi česar se obraba verige obrabi, če je ne ujamete dovolj zgodaj: uniči preostali pogonski sklop. Če to opazite zgodaj, lahko zamenjate le verigo.

Vse verige se prej ali slej močno obrabijo – prej, če jim ni všeč. Kovina puš in zatičev se obrabi, zato se zatiči še bolj razmaknejo. To ni dobesedno raztezanje, vendar pogosto slišite postopek, imenovan raztezanje. Ko se veriga podaljša, se vrzeli v verigi ne ujamejo pravilno z zobmi menjalnika.

Za pravilno delovanje verige je pomembno, da lahko pravočasno opazimo trenutek, ko je verigo že treba zamenjati ali popraviti, preostali del prenosa pa je še vedno varen in zdrav. Preveč obrabljena veriga ne le grozi s težavami pri vožnji, ampak tudi postopoma "ubija" zvezde: v tem primeru boste morali spremeniti ne samo samo verigo, temveč tudi precej drag mehanizem - kaseto in včasih sistem. Najbolj resničen način za določanje obrabe verige je treba šteti ne za kilometrino (včasih bo 100 km terenskih in makadamskih sprehodov minilo za 1000 km umirjenih mestnih kolesarskih voženj), temveč za dolžino 24 členov verige:

To je točka brez vrnitve: celoten menjalnik je poškodovan in ga je treba zamenjati. Obstaja način, da to preprečite: izmerite svojo verigo. Ko je veriga 75% daljša, je čas za novo. Ko je to več kot 1 % več, bo preostali del menjalnika izrabljen in ga bo skoraj zagotovo treba zamenjati. Manj kot 5% obrabe je odlična, tudi pri 10 stopenjskih menjalnikih. Več kot 1 % obrabe in lahko še vedno dobro deluje, če ima vaše kolo samo en verižnik in en zobnik - ali npr.

Merjenje manj kot enega odstotka obrabe se morda zdi kot delo laboratorijskih tehnikov. Vsa kolesa uporabljajo pol-palčno stopničasto verigo. To je pol palca od središča enega zatiča do središča drugega. Razdalja med obema zatičema, tj. celotnim členom verige, ki je na tečajih in ima notranjo in zunanjo stransko ploščo, je en palec. Torej je 12 povezav 12 palcev. Pod verigo postavite jekleno ravnilo z ničlo pod "začetnim" zatičem. 24. zatič mora biti na oznaki 12", ob predpostavki, da je bila veriga razstavljena.

• v normalnem stanju je ta številka 304,8 mm;
• 306,5-307,5 ​​mm - razlog za zamenjavo verige;
• 307,5-308 mm - signalizira ne le obrabo verige, ampak tudi težave z zobniki;
• Več kot 308 mm - resne težave z verigo, kaseto in stanjem sistema.

Drug način, kako "na oko" ugotoviti, kako obrabljena je veriga, je naslednji: po namestitvi verige na veliko zvezdo jo je treba rahlo potegniti s prsti in preveriti, koliko zob je vidnih na verigi. Če na zvezdici vidite dva zoba, je veriga obrabljena, a še vedno primerna za vožnjo, trije zobje pa pomenijo, da je veriga popolnoma izrabljena in jo je treba takoj zamenjati. Tudi tuji zvoki iz mazane verige pogosto signalizirajo njeno obrabo.

To je preprosto merilno orodje s klini za 75 % in 1 % obrabe. Zataknili boste en konec verige in pustili drugi konec verige. Če stoji, kot je prikazano na sliki, je veriga obrabljena manj, kot je navedeno na orodju. Če zatič pade v režo tako, da je blizu verige, se veriga natakne na določeno količino - ali več. Če je veriga obrabljena 75%, jo zamenjajte. Zobnike, kasete in platišča bi morali uporabljati še nekaj časa.

Ko merite verigo, se prepričajte, da je rahlo napeta. Zadnji menjalnik bo to naredil namesto vas. Pri kolesu z eno verigo in zobnikom rahlo pritisnite na eno stopalko zadnje kolo je na tleh. To bo preprečilo povešanje zgornjega dela verige.

Zamenjava verige na kolesu: odstranite in pravilno namestite

Strokovnjaki svetujejo, da upoštevate nekaj preprostih priporočil, ki bodo lastniku kolesa omogočila, da se izogne ​​morebitnim težavam z verigo:

• ne vozite v močno poševnih prestavah;
• opravljeno pravočasno, vam bo pomagalo zaščititi pred zgodnjo okvaro.
• ne uporabljajte gostih maziv in izdelkov, kot je WD40, kot mazanje verige;
• uporabite več nadomestnih verig, da podaljšate njihovo življenjsko dobo.

Pogostost, s katero morate preverjati svojo verigo, je odvisna od vaše tedenske kilometrine, pogojev, v katerih kolesarite, in tega, kako čista in dobro namazana je vaša veriga. Vsaka dva tedna bi moralo biti dovolj. Blatna gorska kolesa bodo šla skozi verige hitreje kot cestna kolesa. Če ima vaše kolo popolnoma zaprt verižnik, lahko zaščitena veriga zdrži leta.

Odpeljite svoje kolo v lokalno trgovino ali to naredite sami. ni težko. Najpomembneje je, da dobite pravega. Ker verige uporabljajo enak razmik od pol palca, se širina in drobni detajli razlikujejo. Veriga z 10 prestavami je tanjša od verige z 8 prestavami in zajeta s tanjšimi zobmi menjalnika.

Zaklep verige.

Če je verigo še vedno treba zamenjati, je pomembno, da k temu vprašanju pristopite kompetentno in spretno. Pred začetkom dela preverite, katera veriga je na kolesu: s ključavnico ali brez. Praviloma so verige s ključavnicami samo na otroških ali poceni kolesih. Za podobno zasnovo morate samo najti ključavnico in jo odstraniti s preprostim izvijačem.

Preštejte zobnike na kaseti kolesa. To je celotna veriga, ki jo potrebujete. Sicer pa so verige do vključno 8 ponavadi zamenljive - glede na hitrosti in znamke. Gates ne priporoča spreminjanja okvirjev, saj bo to razveljavilo garancijo proizvajalca okvirja in lahko povzroči poškodbo ali smrt. Jermena ni mogoče prekiniti in ponovno povezati, zato boste za standardni zadnji trikotnik potrebovali način, da pas spravite skozi okvir. Pasove je treba prilagoditi tudi za namestitev in napetost.

Tako je razlog za namensko zgrajen okvir. Čistoča – Brez mazanja pomeni brez nabiranja mastne umazanije, čisti roke, oblačila in otroke. Lahka - celoten sistem, 2 zobnika in jermen, tehta manj kot običajna veriga. To pomeni, da vam ni treba ponovno napeti pasu ali zamenjati pasu zaradi raztezanja. Dosledna učinkovitost - Carbon Drive jermen zagotavlja dosledno učinkovitost skozi celotno življenjsko dobo pogona. Nasprotno, učinkovitost verige se zmanjša z obrabo in umazanijo.

Verižica z zatičem.

Situacija je bolj zapletena, če ima kolo verigo brez ključavnice, torej z zatičem. Za delo z njim boste zagotovo potrebovali posebno orodje - stiskalnico, ki vam bo omogočila hitro in enostavno odstranitev verige, ne da bi poškodovali člene. Zaporedje odstranjevanja takšne verige je naslednje:

Pas zahteva tudi nastavitev sredinske razdalje za namestitev in pravilno napetost. Metode vključujejo vodoravno nastavljive izpuste, ekscentrične spodnje nosilce ali ekscentrična pesta. Verižniki, ki jih poganja karbon, so oblikovani tako, da se prilegajo številnim steblom in pestom. Sprednji zobniki vključujejo gonilke s 4 in 5 vijaki.

Za skupno shranjevanje Gates ne priporoča navijanja. Najbolje je, da pustite pas v originalni embalaži, dokler ni pripravljen za uporabo. Če pa želite s seboj nositi rezervni trak, je primerno navijanje možnost. Paziti je treba, da ne poškodujete pasu, oglejte si ta video.

• Za demontažo je treba izbrati segment verige (strokovnjaki svetujejo, da za vsak nov poseg z isto verigo izberete druge segmente, saj jih demontaža zrahlja).
• Vstavite verigo v orodje za sprostitev. To je mogoče storiti na naslednji način: bodisi z uporabo sedeža, ki se nahaja pri pritrdilnem vijaku, v katerega je mogoče potisniti os ali - v drugem položaju se nastavi samo notranji del tulca.
• Os potisnite proti ojačitvenemu vijaku (pritisni vijak se vrti z ročajem).

POMEMBNO! Med delom morate skrbno spremljati odsotnost napak na osi, ker bo potem uporabljena pri sestavljanju povezave.

Pas lahko moti, ko ga pritisnete ob prirobnice na verigah. To je lahko posledica neporavnanosti zobnikov, neporavnanosti koles ali prekoračitve pogona, ki jo povzročijo poškodovane komponente. Pršenje vode na jermen lahko povzroči zaustavitev pogona v nekaj minutah, vendar je trajna rešitev popravljanje poravnave ali zamenjava poškodovanih komponent. Drug možen vir hrupa je zrahljan sprednji zobnik. Uporaba zaklepa navoja na vijakih zobnika olajša to težavo.

V nekaterih primerih lahko pride do hrupa pri vožnji v blatnih razmerah, zlasti pri gorskem kolesarjenju, če se pesek in voda začasno primeta pasu. V večini primerov preprosto izpiranje jermena in jermenic po vožnji povzroči hrup. Če hrup ne preneha, je rešitev preprosta: pas poškropite z vodo, počakajte, da se posuši, in na zobato stran pasu nanesite tanek sloj suhega silikonskega spreja.

Pred namestitvijo verige natančno dolžino je treba določiti na kolesu: če je dolžina premajhna, veriga ne bo omogočala lahkega prestavljanja, če je predolga, bo visela.

Namestitev verige na kolesu - postopek je preprost in ob primerni spretnosti enostaven za izvedbo, potrebno je le natančno izvesti naslednje korake:

Suh silikon se takoj posuši, pomaga pri odvajanju peska in ne vpliva na vzdržljivost pasu. Če želite odpraviti to težavo, uporabite varovalo navojev na vijakih zobnikov. Povečanje napetosti jermena bi moralo odpraviti to težavo. Oglejte si priporočila proizvajalca kolesa ali podatke o napetosti. Običajno preskok zoba ne povzroči večje škode na pasu, vendar močni kolesarji, ki skočijo z zoba pri zelo velikih obremenitvah, lahko razmislijo o zamenjavi pasu. Zdrs jermena pri pravilni napetosti je lahko simptom obrabe jermena ali zobnika in je lahko znak, da je treba enega ali oba zamenjati.

• Namestite stikala na majhne zvezde.
• Verigo namestimo na kolo, pri čemer upoštevamo pravilno lokacijo napenjalnih valjev - spodnji obide levo, zgornji pa desno.
• Ko so členi poravnani in pritrjeni z vijakom, lahko verigo vpnete v stisk.
• Previdno potisnite os s počasnim obračanjem stiskalne ročice: spremljajte stopnjo potopitve glede na sosednje člene.
• Preverimo, kako deluje os - prosto in brez zatikanja, ali štrli.

Težave z verigo kolesa

Ena najpogostejših težav je ohlapnost verige. Ta proces je posledica dejstva, da se osi med gibanjem postopoma obrabijo, kar vodi do povešanja verige. Tega procesa dejansko ni mogoče preprečiti, zato je preprosto potrebno odstraniti dodatne povezave, ko se podaljša.

Verige se pogosto zamenjajo zaradi prask in obrabe in ne zaradi dejanske okvare. Pogonski jermen se ne razteza, zato brezhibno delovanje ostane enako skozi celotno življenjsko dobo. Ko se jermen pod napetostjo zlomi od zobnikov, je verjetno poškodovan in priporočamo zamenjavo. Če ste na poti ali zdoma, vas lahko ponastavitev pasu vrne pod majhno obremenitev. Zavedajte se, da če so natezne vrvice poškodovane, pas morda ne bo zmogel polne obremenitve in se bo pretrgal, če bo izpostavljen večji obremenitvi.

Za skrajšanje verige boste potrebovali verigo in klešče:

• Odklopimo verigo, odstranimo stiskanje.
• Določimo število dodatnih členov (najboljši način je, da verigo napeljemo skozi velike zobnike).
• Odvečne člene odstranimo po principu odklopa verige.
• Verigo povežemo in preverimo njeno mobilnost.

Druga težava je zdrs verige: Odvisno od resnosti te težave lahko kolesar doživi manjše nevšečnosti med vožnjo ali resne težave, ki vodijo do verjetne izgube delov, poškodb in nesreč. Med vzroki za zdrs verige so naslednji:

• Nastavitev čeljusti. V srednjih položajih lahko to privede do dejstva, da bo veriga skočila čez zobnike, v skrajnih položajih pa se lahko zagozdi med okvirjem in zobnikom. Da bi se izognili takšnim težavam, je treba pravočasno prilagoditi čeljusti: hkrati ne pozabite na tiste prestave, ki se ne uporabljajo pogosto (na primer 1-1 ali 3-9).
• Obraba verige ali njenih komponent. Kritična kilometrina kolesa je lahko od 2 do 8 tisoč km: ko so ti kazalniki doseženi, začne veriga skakati s povečano obremenitvijo, nato pa vse pogosteje. V tem primeru lahko opazite določeno ohlapnost verige, pa tudi neznačilno ostrino zobnikov. To težavo je mogoče rešiti le s popolno ali delno zamenjavo poškodovanega elementa.
• Prisotnost umazanije v verigi oz. Delci umazanije, led, trava ali zemlja lahko povzročijo motnje v delovanju verige. Odpravljanje zdrsov je v tem primeru enostavno: samo očistite in namažite verigo.
• Zvijanje ali zlom verige. Zvijanje je enostavno rešljiv problem, ki se pojavi pri neuspešnem pleksusu ali odstranitvi zagozdene verige. Če ga želite odpraviti, morate najti poškodovano povezavo, previdno upogniti verigo in poravnati napako. Prekinitev seveda zahteva resnejše napore: zamenjavo poškodovanega para členov ali celotne verige.

Dušilec verige

Dušilec verige.

Ko se kolo premika, kar povzroči padec. Zaradi tega se lahko poškodujete. Uporablja se za preprečevanje. Niz dodatkov se imenuje vodilo verige. Običajno je to zasnova dveh valjev in zibanja. Nameščen je namesto prednjega menjalnika na okvirju, zagotavlja zaščito verižnika in preprečuje, da bi veriga odletela. Veliko modelov je narejenih doma.

Močni del, ki ščiti prednji verižnik pred udarci, je zibalnik. Delno opravlja funkcijo pomirjevalca, komercialno dostopen. Izdelan v obliki kroga, velikosti je večji od zvezde. Rockring je standardno pritrjen in ga je mogoče upravljati v tandemu. Glavni element "pomiritve" je valj, ki podpira verigo.

Pomirjevala so:

• Brez valja. Veriga se drži okvirja. To je enostavna možnost.
• S parom valjev - eden zgoraj, drugi spodaj.
• S širokimi valji - za.

Vrste montažnih blažilnikov:

• ISCG - pritrditev z vijaki na okvirju na treh mestih.
• ISCG 05 je najnaprednejši standard.
• BB - pritrditev na voziček. Pritegne dudo k sebi.

Na kaseti je pomirjevalo. Nameščen je zadaj. Na profesionalnih kolesih je redka, na navadnih pogosteje. Je enostaven za izdelavo, vendar ovira prestavljanje, porablja energijo.

Cena naprave odvisno od proizvajalca in prestiža podjetja. Lahko je 1000 rubljev ali morda 5000 rubljev. Obstajajo samo štiri normalne firme - Truvativ. To je blagovna znamka podjetja SRAM, prvorojenec kakovosti, zakonit izdelek. British Hope - uporablja najnaprednejše materiale. Funn je zelo draga znamka, njena cena je previsoka. Najbolj priljubljena znamka je Shimano. Njeni izdelki so namenjeni ruskemu kupcu.

Ali zamenjati, ko je že.

Kako odstraniti verigo s kolesa

S ključavnico

Če želite odstraniti verigo, morate odpreti ključavnico. Obstaja več vrst ključavnic, vendar so njihovi postopki odpiranja podobni, za to morate zapreti os ključavnice in odstraniti pokrov.

Če imate težave z odpiranjem ključavnic, lahko uporabite orodja, kot so posebne klešče za odpiranje ključavnic.

brez ključavnice

Če ima kolo verigo brez ključavnice, boste morali os iztisniti iz členka verige. Ta postopek bo treba izvesti tudi za zmanjšanje števila členov verige, kadar je to potrebno.

Za iztiskanje osi verige potrebujete posebno orodje - ožemalnik verige. Za to operacijo lahko izberete kateri koli člen v verigi, edini pogoj je, da je pri ponovnem stiskanju bolje uporabiti novega, saj se po operaciji člen nekoliko zrahlja.

Vstavite člen verige v orodje in ga pritrdite z vijakom. Upoštevajte, da sta v nekaterih stiskalnicah verige dva sedeža, eno mesto za stiskanje osi (je bližje pritrdilnemu vijaku), drugo mesto pa se uporablja samo za nastavitev osi. Previdno privijte stiskalni vijak in s tem iztisnite os.

Ne potiskajte osi do konca, če nameravate sestaviti člen z isto osjo, sicer jo bo težko namestiti nazaj!

Veriga je bila odstranjena.

Kako namestiti verigo na kolo

Pred namestitvijo verige se morate prepričati, ali bo ustrezala vašemu kolesu. V kompletu z verigo se običajno prodaja posebna os s koničastim koncem. Služi za lažjo namestitev, po pritisku na os je treba ta konec odlomiti s kleščami. Prav tako je lahko os že nameščena, če je veriga dobavljena brez posebne osi.

Za namestitev verige premaknite stikala za hitrost na majhne zobnike. Verigo nato napeljite skozi napenjalni okvir menjalnika, ne mešajte smeri, spodnji valj verige teče na levi strani, zgornji pa na desni.

Povežemo odprte povezave, postavimo os. Člen vstavimo v stisk verige in ga pritrdimo s pritrdilnim vijakom. Z vrtenjem ročaja za stiskanje verige pritisnite os na svoje mesto, mora se poravnati z robovi verige. Odstranite verigo iz stiskanja, po potrebi odlomite konec osi.

Preverite, ali se lahko ta člen verige prosto upogne, če teče napeto, potem je treba os nastaviti s stiskanjem. Povezavo v tem primeru vstavite v drugi stiskalni sedež, nato boste lahko videli oba konca osi.

Veriga je nastavljena.

Na domačem cestna kolesa zadnja generacija verižic je narejena ali narejena snemljiva, en segment take verižice ima posebno ključavnico. O sodobnem športu in gorsko kolesarjenje večinoma uporabljajo enodelne kolesarske verige.

In tako imate novega kolesarska veriga za namestitev na vaše kolo.

Namestitev kolesarske verige

Opredelitev napake

Pred namestitvijo verige morate sprednji in zadnji menjalnik postaviti v položaje, ki ustrezajo najmanjšim zobnikom. Na kolo smo namestili verigo. Pomembno je, da verigo pravilno namestite na natezalna kolesca. Veriga obide spodnji valj na levi strani in zgornji valj na desni.

Kombiniramo odprte člene verige. Če uporabljamo zamenljivo os, jo vstavimo s koničastim koncem v luknje segmenta.

• Verižico nadevamo v tropine, (na sliki - levo). Pomembna opomba – veliko ožemalnikov ima dve reži za verige. To pomeni, da je verigo mogoče vstaviti v stisk na dva načina. Sedež, ki je bližje pritrdilnemu vijaku, je namenjen iztiskanju in vtiskanju osi. Tam je treba verigo napolniti z gorivom za odstranitev in namestitev. (Kot je prikazano na fotografiji).
• Drugi sedež se uporablja samo za nastavitev položaja osi znotraj pesta. Če poskušate pritisniti na os, ko je veriga vstavljena v ta sedež, lahko poškodujete stiskalnico ali verigo. Z vrtenjem stiskalnega ročaja se os pritisne v verigo. Ustavimo se, ko se os skoraj popolnoma potopi v luknjo (primerjaj s sosednjimi členi). Verigo vzamemo iz stiskanja.
• Če uporabljamo zamenljivo os, potem koničasti konec odlomimo s kleščami. Preverjamo le, da se veriga v povezanem segmentu prosto upogiba, brez zatikanja. Če temu ni tako, preverimo, kako daleč štrlita konca osi različne stranke verige. Po potrebi je treba os premakniti s pritiskom desna stran. Če želite to narediti, napeljite verigo v drug stiskalni sedež (tistega, ki je najbližje stiskalnemu ročaju). Takrat bosta vidna oba konca osi, njen položaj pa je mogoče enostavno nadzorovati vizualno.