Existuje verzia, že prvý bicykel vynašiel Leonardo da Vinci. Je to však kontroverzné. Taktiež som nenašiel stopercentné potvrdenie verzie, že toto vozidlo vynašiel roľník Artamonov.
Predpokladá sa, že bicykel nebol vynájdený okamžite. Jeho vývoj prešiel niekoľkými etapami.
V roku 1817 navrhol nemecký profesor Carl von Dresz dizajn podobný skútru. Toto zariadenie pozostávalo z dvoch kolies a jeho autor ho nazval „chodiaci stroj“. O niečo neskôr Drez poctil tento skúter vozíkom. V roku 1818 si barón von Drez nechal patentovať svoj výtvor.
Keď bol skúter navštívený vo Veľkej Británii, tento dizajn dostal prezývku „dandy horse“. V rokoch 1839-1840. v malom meste na juhu Škótska Kirkpatrick Macmillan, povolaním kováč, vylepšil tento chodiaci stroj pridaním sedla a pedálov. Toto zariadenie bolo v mnohom podobné modernému bicyklu. Do pedálov bolo potrebné tlačiť tak, aby otáčali zadné koleso, pričom predné sa dalo otáčať pomocou volantu.
Vynález kováča Macmillana zostal z neznámych dôvodov v tieni a čoskoro sa na neho zabudlo.
V roku 1862 sa francúzsky majster Pierre Lalman rozhodol pridať k „dandyho koňovi“ pedále (zatiaľ čo Pierre nevedel o vynáleze Kirkpatricka Macmillana). A v roku 1863 Lalman svoj nápad zrealizoval. Jeho produkt mnohí považujú za prvý bicykel na svete, respektíve samotného Pierra za prvého vynálezcu tohto druhu dopravy.
Kedy a kde bol vynájdený prvý bicykel?
Za rok vynálezu prvého bicykla možno považovať rok 1817, kedy vznikol „chodiaci stroj“, a 1840 a 1862. S vynálezom bicykla sa však spája ešte jeden dôležitý dátum, a to rok 1866, kedy bicykel Lalman bol patentovaný.
Odvtedy sa toto vozidlo každým rokom zlepšuje. Zmenili sa aj materiály, z ktorých je bicykel vyrobený, jeho dizajn, ako aj pomery a priemery veľkostí kolies. Moderný bicykel sa však od Lalmanovho dizajnu mierne líši.
Ak teda predpokladáme, že úplne prvý bicykel vynašiel Pierre Lalman, tak rodiskom tohto vozidla bude Francúzsko. Nemci sa však domnievajú, že bicykel bol vynájdený v Nemecku. Do istej miery je to aj pravda. Ak by neexistoval vynález baróna Karla von Dresa, Lalmana by ani nenapadlo ho vylepšiť.
Nezabúdajme však na Škótsko. Prototyp bicykla, ktorý navrhol Kirkpatrick Macmillan, sa mierne líšil od Lalmanovho vynálezu.
Stredoveký obraz cheruba podľa „Vízie proroka Ezechiela“. 1156
Kolobežka údajne z roku 1791, pripisovaná grófovi de Sivrac (Comte de Sivrac) - falšovanie z roku 1891
Informácie o bicykloch a skútroch pred rokom 1817 sú pochybné. Takže kresba dvojkolesového bicykla s volantom a reťazový pohon, pripisovaný Leonardovi da Vincimu, alebo jeho študentovi Giacomovi Caprottimu, mnohí považujú za falzifikát.
Vitráž v kostole svätého Hegídia v anglickej dedine Stoke Poges zobrazuje ľudskú postavu na niečom ako skútri, ktorú N. Pevsner nazýva „obraz smiešneho koňa vyrobený v 17. storočí (zobrazenie C17 hobby kôň)“.
Skúter údajne z roku 1791 pripisovaný Comte de Sivrac je falzifikát z roku 1891, ktorý vynašiel francúzsky novinár Louis Baudry. V skutočnosti neexistoval žiadny Comte de Sivrak, jeho prototypom bol Jean Henry Sivrak, ktorý v roku 1817 dostal povolenie na dovoz štvorkolesových kočov.
Legenda je s najväčšou pravdepodobnosťou príbehom nevoľníka Artamonova, ktorý údajne navrhol bicykel okolo roku 1800.
Podľa tejto legendy vynálezca úspešne prebehol na bicykli z uralskej dediny Verkhoturye do Moskvy (asi dvetisíc míľ). Bola to prvá jazda na bicykli na svete. Na túto cestu vyslal nevoľníka Artamonov jeho pán, majiteľ továrne, ktorý chcel prekvapiť cára Alexandra I. „neštandardným skútrom“.
Za vynález bicykla bol Artamonov a všetci jeho potomkovia oslobodení od nevoľníctva. Je uložený v múzeu miestnej histórie v Nižnom Tagile.
Ako ukázala chemická analýza železa, bicykel z múzea Nižný Tagil bol vyrobený najskôr v roku 1870. Pokiaľ ide o Artamonova, prvýkrát sa o ňom zmienil v knihe V. D. Belova „Historický náčrt uralských banských závodov“ (vydaná v roku 1898, Petrohrad): „Počas korunovácie cisára Pavla preto v roku 1801 Artamonov bežal na bicykli ním vynájdený, za čo na príkaz cisára dostal slobodu so všetkým potomstvom.
V skutočnosti bol Pavol I. korunovaný v roku 1797 a Alexander I. v roku 1801. Belov neposkytuje žiadne odkazy na dokumenty potvrdzujúce jeho úžasný nález.
Neskôr sa nenašli. Zmienka o Artamonovovi sa nenašla ani v komorských Fourierových slávnostných žurnáloch z rokov 1796, 1797 a 1801, ani v „agende pri príležitosti úmrtia Jeho cisárskeho veličenstva suverénneho cisára Pavla Petroviča“, ani v opise korunovácie. Jeho cisárskeho veličenstva Alexandra Pavloviča, ani v „Zozname všetkých láskavostí, ktoré vylial zosnulý panovník Pavol I. v deň jeho korunovácie 5. apríla 1797, “ani v archíve kancelárie N.N. “Zápisky vlasti. P. P. Svinin (1818-1830).
Nenašli sa žiadne ďalšie dokumenty, ktoré by potvrdili Belovov príbeh. Železný „Artomonovov bicykel“, ktorý bol vystavený v jednom z uralských múzeí, sa ukázal ako domáci výrobok z konca 19. storočia, vyrobený podľa anglických vzorov.
Prototypom legendy bol možno nevolnícky vynálezca E. G. Kuznecov-Žepinský, ktorý za svoje vynálezy v roku 1801 skutočne dostal slobodu (spolu so svojím synovcom Artamonom). Kuznecov však nenavrhol bicykel, ale drošky s verstometrom a hudobným organom.
Evolúcia bicyklov
Hoci bicykel vnímame ako akýsi jednoduchý a dômyselný celok (o čom svedčí príslovie „vynájsť koleso“), v skutočnosti bol vynájdený minimálne v troch krokoch.
V roku 1817 vytvoril nemecký profesor barón Karl von Dres z Karlsruhe prvý dvojkolesový skúter, ktorý nazval „chodiaci stroj“. Bol vybavený volantom a vo všeobecnosti vyzeral ako bicykel bez pedálov; rám bol drevený. Vynález Dreza bol na jeho počesť pomenovaný železničný vagón a slovo „koľajový vagón“ zostalo v ruskom jazyku dodnes. Možná príčina vynález spočíval v tom, že predchádzajúci rok 1816 bol „Rok bez leta“.
Potom severnú pologuľu postihla najvážnejšia klimatická anomália v histórii, ktorá katastrofálne ovplyvnila úrodu, spôsobila hladomor a znížila počet koní. V roku 1818 v Baden-Badene dostal von Dres za svoj vynález „Großherzogliches Privileg“ (vtedy ekvivalent patentu). Drezovo auto si čoskoro získalo popularitu vo Veľkej Británii, kde sa stalo známym ako „dandy horse“.
V rokoch 1839-1840 vylepšil kováč Kirkpatrick Macmillan v malej dedinke na juhu Škótska Drezov vynález pridaním pedálov a sedla. Ukazuje sa, že Macmillan vytvoril bicykel podobný tomu modernému. Pedále tlačili zadné koleso, s ktorým boli spojené kovovými tyčami pomocou spojovacích tyčí. Predné koleso točil volant, cyklista sedel medzi predným a zadným kolesom. Macmillanov bicykel predbehol dobu a zostal málo známy.
V roku 1845 si Angličan R. W. Thompson patentoval nafukovaciu pneumatiku, ktorá sa však ukázala ako technologicky nedokonalá.
V roku 1862 Pierre Lalman, 19-ročný výrobca detských kočíkov z Nancy vo Francúzsku, uvidel Dandy Horse a prišiel s nápadom vybaviť ho pedálmi - na prednom kolese. Lalman nevedel nič o Macmillanovom bicykli a jeho auto sa muselo šliapať, nie tlačiť. V roku 1863 sa Lalman presťahoval do Paríža, kde vyrobil prvý bicykel, pripomínajúci tie, ktoré máme radi.
V roku 1864 priemyselníci z Lyonu, bratia Olivierovci, ocenili potenciál stroja Lalman a v spolupráci s konštruktérom vozom Pierrom Michaudom začali sériovú výrobu „dandy horse“ s pedálmi. Michaudovi napadlo vyrobiť rám kovový. Podľa niektorých správ prišiel Michaud s názvom „bicykel“ pre zariadenie. Po práci pre Michaud-Oliviera krátky čas, Lalman odišiel do Ameriky, kde si v novembri 1866 nechal patentovať svoj vynález. Je zrejmé, že Pierre Lallemand by sa mal považovať za skutočného vynálezcu.
Bicykel v štýle 19. storočia
Od 70. rokov 19. storočia si systém „penny-farthing“ začal získavať na popularite. Názov popisuje pomer kolies, pretože centová minca bola oveľa väčšia ako halier. Na „penny“ náboji predného kolesa boli pedále a sedlo jazdca bolo takmer priamo na nich. Vysoká výška sedadla a ťažisko posunuté do predné koleso, urobil takýto bicykel veľmi nebezpečným. Alternatívou k nim boli trojkolesové skútre.
Lalmanov bicykel, 1865
V roku 1867 vynálezca Cowper navrhol úspešný dizajn kovového kolesa s lúčmi. V roku 1878 zaviedol anglický vynálezca Lawson do konštrukcie bicykla reťazový pohon.
Prvý bicykel, podobný tým, ktoré sa používajú dnes, sa volal Rover – „Wanderer“. Vyrobil ho v roku 1884 anglický vynálezca John Kemp Starley a vyrába sa od roku 1885. Na rozdiel od „penny farthing“ mal Rover reťazový pohon na zadné koleso, kolesá rovnakej veľkosti a vodič sedel medzi kolesami.
Modely tohto dizajnu sa nazývajú bezpečné (Safety) a slovo Rover v mnohých jazykoch stále znamená bicykel (poľský veslár, bieloruský Rovar, ukrajinský rover [Rov'er]). Firma Rover sa stala obrovským automobilovým koncernom a vydržala až do 15. apríla 2005, kedy bola z dôvodu konkurzu zlikvidovaná.
V roku 1888 vynašiel Škót John Boyd Dunlop gumové pneumatiky. Boli technicky vyspelejšie ako patentované v roku 1845 a boli široko používané. Potom sa bicykle zbavili prezývky „kosťáci“. Tento vynález urobil jazdu oveľa pohodlnejšou, čo prispelo k ich popularizácii. 90. roky 19. storočia sa nazývajú zlatým vekom bicyklov.
Aj keď sa bicykle z 90. rokov 19. storočia v mnohom podobali tým moderným, boli zvyčajne vyrobené z hrdzavejúcej ocele (nehrdzavejúca oceľ ešte nebola zvarená) a po každej jazde si vyžadovali prácnu údržbu (čistenie, mazanie, umývanie benzínom alebo petrolejom). Opis „bežného čistenia bicykla“ v knihe z roku 1895 má 4 strany.
V roku 1898 boli vynájdené pedálové brzdy a mechanizmus voľnobehu, ktorý umožňoval, aby sa pedály neotáčali, keď sa bicykel sám odvaľoval. V tých istých rokoch boli vynájdené aj ručné brzdy, ktoré však okamžite nenašli široké uplatnenie.
Prvý skladací bicykel bol vyrobený v roku 1878, prvé hliníkové bicykle v 90. rokoch 19. storočia a prvá ligeráda (niekedy nazývaná rickambent, bicykel, na ktorom sa dá jazdiť v r. ležiacej polohe) - v roku 1895 (a v roku 1914 sa začala masová výroba ligerád od Peugeotu).
Začiatkom 20. storočia patria prvé mechanizmy radenia prevodových stupňov. Neboli však dokonalé. Jedným z prvých spôsobov radenia prevodov používaných na športových modeloch bolo vybavenie zadného kolesa dvoma ozubenými kolesami – jedným na každej strane. Pre zmenu rýchlosti bolo potrebné zastaviť, demontovať zadné koleso a prevrátiť ho, znova zafixovať a napnúť reťaz.
Planétová prevodovka bola vynájdená v roku 1903 a stala sa populárnou v 30. rokoch 20. storočia. Prehadzovačku v podobe, v akej sa dnes používa na väčšine bicyklov, vynašiel až v roku 1950 slávny taliansky cyklista a výrobca bicyklov Tullio Campagnolo.
Bicykle sa v druhej polovici 20. storočia naďalej zlepšovali. V roku 1974 sa začala hromadná výroba titánových bicyklov a v roku 1975 bicyklov z uhlíkových vlákien. V roku 1983 bol vynájdený počítač na bicykel. Začiatkom 90-tych rokov sa systémy na zmenu indexu rozšírili.
V priebehu 20. storočia zažil záujem o bicykle svoje vrcholy a pády. Okolo roku 1905 začali bicykle vychádzať z módy v mnohých krajinách, najmä v Spojených štátoch, v dôsledku rozvoja cestnej dopravy. Dopravní policajti často brali cyklistov ako prekážku v pohybe áut. V roku 1940 boli bicykle v Severnej Amerike považované za hračky pre deti. Od konca 60. rokov sa vďaka propagande opäť dostali do módy vo vyspelých krajinách zdravý životný štýlživot a všeobecné povedomie o dôležitosti environmentálnych problémov.
V ZSSR na konci 20. storočia boli najbežnejšie modely bicyklov (triedené podľa veľkosti): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, Champion, Veterok, Olympic, Shkolnik, Eaglet, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ukrajina, Minsk “, Bocian, Ural, Turistický, Sputnik, Štart Highway. K dispozícii boli dva modely s odnímateľnými kolesami - "Humpbacked Horse" a "Bear" (pre deti). A bol tu aj bicykel Sura (veľkosť asi ako Ural alebo trochu viac) ...
sociálna rola
Výroba bicyklov zohrala veľkú úlohu pri vytváraní technickej základne pre iné druhy dopravy, predovšetkým autá a lietadlá. Mnohé kovoobrábacie technológie vyvinuté na výrobu ako rámov bicyklov, tak aj iných dielov (podložky, ložiská, prevody) sa následne použili pri výrobe automobilov a lietadiel. Mnohé automobilky, ktoré vznikli na začiatku 20. storočia (napríklad Rover, Škoda, Morris Motor Company, Opel), začínali ako cyklistické spoločnosti. Bratia Wrightovci začínali aj ako výrobcovia bicyklov.
Spoločnosti cyklistov sa snažili zlepšiť kvalitu ciest. Príkladom takejto organizácie je League of American Wheelmen, ktorá koncom 19. storočia viedla a financovala Hnutie dobrých ciest v USA. Zlepšenie kvality ciest urýchlilo aj rozvoj automobilov.
Bicykle zohrali úlohu v emancipácii žien. Najmä vďaka nim prišli v 90. rokoch 19. storočia do módy dámske bloomery, ktoré pomohli oslobodiť ženy od korzetov a iného obmedzujúceho oblečenia. Ženy navyše vďaka bicyklom získali nevídanú mobilitu.
Tak napríklad slávna americká sufražetka Susan Anthonyová (1826-1906) povedala 2. februára 1896 v rozhovore pre noviny New York World:
"Myslím si, že pre emancipáciu žien urobil viac ako čokoľvek iné dokopy. Dáva ženám pocit slobody a nezávislosti. Moje srdce sa napĺňa radosťou zakaždým, keď vidím ženu na bicykli... toto je pohľad na slobodnú , neutláčaná žena.“
Bicykle umožnili dedinčanom častejšie dochádzať do susedných dedín a miest, čo zvýšilo počet sobášov medzi obyvateľmi rôznych osád. To zlepšilo genetické zdravie populácie prostredníctvom heterózy. Znížili dopravné zápchy tým, že umožnili pracovníkom a zamestnancom bývať na predmestiach, relatívne ďaleko od ich pracoviska.
Poštové služby v mnohých krajinách využívajú bicykle už od konca 19. storočia. Britská pošta (angl. Royal Mail) ich teda používala od 80. rokov 19. storočia. Celkový počet cyklistických poštárov je 37 000 v Spojenom kráľovstve, 27 500 v Nemecku a 10 500 v Maďarsku.
Polícia v mnohých krajinách používa bicykle na hliadkovanie v uliciach, najmä vo vidieckych oblastiach.
Cyklohliadky, podobne ako cyklistická pošta, sa objavili koncom 19. storočia. Napríklad polícia anglického grófstva Kent kúpila v roku 1896 20 modelov a v roku 1904 bol počet policajných cyklohliadok už 129. Výhodami cyklohliadok sú bez dopravných zápch, možnosť hliadkovania v peších zónach, schopnosť tajne sa priblížiť k podozrivému.
Vo Veľkej Británii sa na doručovanie novín tradične používajú bicykle. To vám umožňuje zamestnať tínedžerov, ktorí ešte nemajú vodičský preukaz. V chudobných krajinách sa niekedy používajú na rozvoz jedál.
Dokonca aj automobilový priemysel používa bicykle. V závode Mercedes-Benz (nem. Mercedes-Benz) v nemeckom Sindelfingene (nem. Sindelfingen) sa na nich pohybujú pracovníci po závode. Každé oddelenie má svoje farebné bicykle.
Vo vojne sa používali bicykle. Počas druhej búrskej vojny (1899–1902) obe strany (Veľká Británia a Juhoafrické republiky) používali bicykle na prieskum a doručovanie správ. Hliadkovali špeciálne jednotky železnice na pneumatikách bicykla. V prvej svetovej vojne ich obe strany aktívne využívali v spravodajstve, na doručovanie správ, na prepravu obetí. Japonsko úspešne použilo bicykle na inváziu do Číny v roku 1937 a na inváziu do Singapuru cez Malajziu v roku 1941.
Bicykle umožnili skryto a náhle previesť tisíce vojakov a zaskočili nepriateľa. Navyše na ich presun nepotrebovali nákladné autá, ani nedostatkové palivo. Spojenci pri svojich operáciách používali výsadkárov vybavených skladacími modelmi. Bicykle používali partizáni na prepravu tovaru počas vojny vo Vietname. Vo Švédsku existovali cyklistické jednotky do roku 2001 a vo Švajčiarsku do roku 2003. Podľa niektorých správ bicykle používali americké špeciálne jednotky počas afganskej kampane.
V cirkuse jazdia medvede a opice na dvojkolesových bicykloch a slony na trojkolkách. Mimoriadne obľúbené a pestré sú aj akrobatické kúsky s ich využitím.
Preteky na bicykli
Cyklistické preteky sa začali konať hneď po vynájdení bicyklov. Skoré preteky sa konali na "penny farthings" a iných nebezpečných bicykloch, ktoré často viedli k zraneniam. Od 90. rokov 19. storočia sa stali populárne viacdňové cyklistické preteky. Patria medzi ne najstaršie z cyklistických pretekov, ktoré sa stále konajú, 1200-kilometrové preteky Paríž-Brest-Paríž, ktoré sa prvýkrát konali v roku 1891. Tieto cyklistické preteky nepozostávajú z etáp: stopky začínajú na štarte a vypnú sa, keď športovec dosiahne cieľovú čiaru. O tom, koľko času strávi spánkom, rozhoduje sám cyklista. Tour de France, ktorá sa koná od roku 1903, patrí do kategórie grand tours – najpopulárnejších a najprestížnejších zo všetkých existujúcich cyklistických pretekov.
Okrem viacdňových cyklistických pretekov sa tu konajú aj cyklistické preteky krátke vzdialenosti. V Spojených štátoch je cyklistika populárna na vzdialenosti do 5 km. V poslednom desaťročí si získala obľubu krosová cyklistika. Blízko je cyklokros - pretekárske bicykle, veľmi podobné cestným pretekom, po nerovnom teréne. Pre preteky na velodrómoch sa používajú špeciálne modely dráh, bez radenia prevodových stupňov.
Preteky sa navyše delia na individuálne a tímové. Druhov a disciplín bicyklových pretekov je veľké množstvo.
Momentálne bicykle
V súčasnosti sú bicykle najpopulárnejšie v krajinách severnej a západnej Európy. Najviac „cyklistickou“ krajinou v Európe je Dánsko, priemerný obyvateľ tejto krajiny prejde ročne na bicykli 893 kilometrov.
Nasleduje Holandsko (853 km). V Belgicku a Nemecku najazdí priemerný obyvateľ ročne okolo 300 kilometrov. Najmenej obľúbený bicykel v krajinách južnej Európy – priemerný Španiel prejde ročne len 20 kilometrov.
Súčasná popularita bicykla v Európe je výsledkom vládnej politiky, pretože popularizácia pomáha vyložiť centrá miest z áut a zlepšuje aj zdravie ľudí.
Na podporu cyklistiky a cykloturistika prijímajú sa tieto opatrenia:
- usporiadanie ciest a inej infraštruktúry;
- opatrenia na uľahčenie používania v kombinácii s verejná doprava(parkovisko spravidla kryté a často strážené na železničných a autobusových staniciach, vybavenie osobných vlakov špeciálnymi vozňami pre cestujúcich s bicyklami a pod.).
V mnohých európskych mestách si môžete požičať bicykel na železničnej stanici.
V Kodani si môžete prenajať zadarmo a na akékoľvek obdobie. Takéto modely je zakázané používať mimo Kodane pod hrozbou pokuty. Nezvyčajný dizajn a sfarbenie vám neumožňujú vydávať ich za svoje. Podobný program je v Helsinkách a v hlavnom meste Baskicka Vitoria (od roku 2004). V parku Hoge Veluwe v Holandsku a inde si môžete požičať bicykel zadarmo.
V Amsterdame, ktorý si hovorí hlavné mesto bicyklov v Európe, si bicykle možno požičať nielen na železničnej stanici, ale aj v požičovniach, vo väčšine špeciálnych obchodov a v mnohých hoteloch.
Pre cyklistov je tu dokonca vyhradený hotel Van Ostade Bicycle Hotel. Môžete si požičať vodné modely, tandemový bicykel a dokonca aj pre 8 osôb. V tomto meste sú bicykle bežným dopravným prostriedkom, oveľa bežnejším ako autá. Je to čiastočne spôsobené nedostatkom a vysokými nákladmi na parkovanie v Amsterdame a iných veľkých mestách.
Bicykle narodené v ZSSR
Prvé sovietske bicykle boli vydané v roku 1924 Charkovským cyklistickým závodom v množstve 2200 kusov; v roku 1969 bola produkcia bicyklov v ZSSR vyše 4 mil.
Továreň Baltik Vairas, známa už od čias Sovietskeho zväzu svojimi kvalitnými modelmi Orlyonok pre tínedžerov, bola založená v roku 1948. Vtedy sa volala Siauliai. bicykel-motor Továreň Vaira. Počas prvých 30 rokov svojej existencie Vairas vyrobil viac ako 7,5 milióna bicyklov a asi 3 milióny motorov pre mopedy.
Neskôr závod získal nový názov - Baltik Vairas. A po páde ZSSR v rokoch 1992-1994 majitelia nemeckého koncernu Panther kúpili kontrolný balík a potom veľkú časť akcií spoločnosti. Závod si tak našiel nových majiteľov, ktorí sa s typickou nemeckou pedantnosťou a škrupulóznosťou pustili do rekonštrukcie podniku.
"Baltik Vairas" - závod predáva bicykle v krajinách Škandinávie, Talianska, Poľska, Estónska, Lotyšska,
V závislosti od účelu a konštrukčných prvkov bicykle sú rozdelené cestné, ľahké cestné, tínedžerské, športové, detské a špeciálne.
- Cestné bicykle majú silný rám, široké pneumatiky, vysoký volant, hmotnosť je asi 16 kg;
- Ľahké cestné vozidlá sa vyznačujú nižšou hmotnosťou (14 kg), zmenšeným prierezom pneumatík a zvyčajne sú vybavené ručnými brzdami.
- Športové sa vyznačujú odľahčenou konštrukciou (8-11 kg) z legovaných ocelí a duralu, nízko položeným volantom, prítomnosťou prepínača rýchlosti a ručnej brzdy (pre cestné autá) alebo bez bŕzd a voľnobehu (pre dráhové autá ). Rozmanitosť športové bicykle:
- tandem - dvojmiestne dvojkolesové s dvojitým blokovaným prevodom. Táto konštrukcia umožňuje tandemovej posádke dosiahnuť rýchlosť až 70 km/h.
- do osobitnej skupiny patria cirkusové, nákladné, trojkolesové (pre starších), bicyklové kočiare a pod.
Ťažné zariadenia sa rozšírili hlavne pre cestné modely na prepravu tovaru, ako aj bicyklov s prívesným motorom.
ZSSR na výrobu bicyklov štvrté miesto na svete.
Domáci trh v krajine uspokojili cestné pánske modely na 28-palcových kolesách s brzdami. zadný náboj. Okrem týchto najobľúbenejších áut sa vyrábajú ľahké cestné, dámske, tínedžerské, detské a športové autá.
"školák"
"žuvačka"
"žuvačka"
"štafetové preteky"
"Kama"
"Minsk"
"ohňostroj"
"šport"
"turista"
"Ukrajina"
Veľmi rád bicyklujem. Je tak cool nabrať rýchlosť a cítiť, ako vám v ušiach hvízdá vietor. Alebo vzdialenosť z domova na štadión, ktorej prekonanie za pár minút zvyčajne trvá pol hodiny. A vždy ma zaujímala otázka: "Aká je história vzniku bicykla?" Teraz vám o tom poviem.
Zdá sa, že na svete neexistuje jednoduchší vynález. Veď nie nadarmo sa výraz „ nie je potrebné znovu vynájsť koleso“, teda vymyslieť niečo, čo je každému známe. Ľudia sa však dlho zaobišli bez nich. Predpokladá sa, že v roku 1801 uralský kováč Jefim Artamonov postavil prvý bicykel na svete s kolesami, pedálmi a riadidlami. Z Uralu prišiel do Moskvy a tam jeho bicykel skončil v cárskom múzeu rarít a bol zabudnutý. Stále sa však vedú spory, či sa táto udalosť skutočne stala, alebo ide o historický príbeh.
V roku 1815 nemecky Barón Carl von Drez prišiel so zariadením, ktoré nazval „bežiaci stroj“. Tento názov sa však neujal a na počesť baróna ho začali nazývať „vozík“. Vozík vyzeral dvojkolesový skúter s volantom a bez pedálov, s drevený rám a na tú dobu mohol vyvinúť dobrú rýchlosť.
Tento vynález je potešením! Predstavte si, že v čase, keď bol hlavným dopravným prostriedkom vozík ťahaný koňmi, je zrazu možné pohybovať sa rýchlo sami. Pravda, táto mašinka sa dala do pohybu pomocou nôh kráčajúcich po zemi, a preto si jazdci rýchlo obuli čižmy.
Ale keď v 60. rokoch 19. stor majster Pierre Lalman, výrobu detských kočíkov, priskrutkovaných pedálov na predné koleso, priemyselníkov zaujal jeho vynález. Začali vyrábať veľké množstvo bicyklov a dokonca aj s kovovým rámom, ktorý nahradil ten drevený. Od tohto momentu sa začala história bicykla.
Potom dizajnéri bicyklov sa rozhodol zväčšiť predné sedlo na dva metre. Zadná časť mala 30 centimetrov. Takéto bicykle sa nazývali "pavúky". Veľké množstvo zranenie zákazníka prinútilo tvorcov tohto zázraku pridať tretie zadné koleso, inak bolo príliš nebezpečné jazdiť na takom bicykli a spadnúť vysoko. Na prilákanie kupujúcich boli na „pavúkoch“ usporiadané súťaže. Noviny tých rokov písali: "Na zvládnutie týchto bicyklov je potrebná sila slona a obratnosť opice."
Ale bicykle sa naozaj stali populárnymi, keď Angličan Thomson vynašiel pneumatiky s a veterinár Dunlop našiel, z čoho ich vyrobiť. Odrezal kus polievacej hadice a pretiahol ju cez okraj. Do pneumatiky ale nenapumpovali vzduch, ale použili vodu, vďaka čomu bol bicykel veľmi ťažký.
Predstavte si, že celý ten čas bicykle nemali brzdy. Boli vynájdené až koncom 19. storočia. Bolo by zaujímavé vidieť, ako sa cyklisti zastavili?
A na začiatku minulého storočia sa objavil prvý mechanizmus radenia prevodových stupňov. Ale aby ste ho mohli použiť, museli ste zastaviť, odstrániť reťaz, odskrutkovať zadné koleso, znova ho prevrátiť a nasadiť reťaz!
Poslúžila výroba bicyklov tlačiť a stavať autá a lietadlá. Veď pri výrobe týchto zložitých mechanizmov sa začalo používať mnoho technológií vyvinutých na výrobu jeho dielov a rad dnešných známych automobiliek začínal ako cyklistické.
Keď sa objavili autá, bicykle sa stali menej populárnymi. Boli považované za jednu z hlavných prekážok na ceste. Ale dnes sa bicykle opäť stali obľúbeným spôsobom dopravy. Po prvé, je to dobré pre zdravie, životné prostredie nie je znečistené a v mestských zápchach dávajú šancu každému.
Toto je zaujímavé:
najprv cestu okolo sveta cyklistika pred 125 rokmi bola veľmi ťažká. Vydržalo to tri roky, pretože motorka mala v tom čase obrovské predné koleso a žiadne pneumatiky.
Svetový rýchlostný rekord na bicykli je 268 kilometrov za hodinu. Nenechajte sa však prekvapiť takým vysokým výsledkom: trať bola špeciálne upravená a dokonca pred cyklistom stálo auto, ktoré preťalo prúd vzduchu.
"Nevynájsť znovu koleso!" - určite ste túto frázu už viackrát počuli a dokonca ju sami vyslovujete. Keď to hovoria, väčšinou chcú zdôrazniť jednoduchosť veci, keď akékoľvek odchýlky len skomplikujú, no nijako neurýchlia jej proces. O vynáleze bicykla však, paradoxne, vieme veľmi málo. Viete napríklad, v ktorom roku bol vynájdený bicykel? S najväčšou pravdepodobnosťou nie. Kto vynašiel prvý bicykel? Tiež nevieš? Potom je náš článok určený práve vám!
Ako hovorí známe príslovie, na učenie nie je nikdy neskoro. A nie je hanba niečo nevedieť, hanba je nemať chuť sa niečo nové naučiť. Preto sa budeme baviť o veľmi jednoduchom a zároveň veľmi zložitom zariadení – bicykli.
Kto prvý vynašiel bicykel?
Ponáhľame sa okamžite vyvrátiť jeden bežný mýtus. Bicykel nevynašiel Leonardo da Vinci. Slávna kresba, ktorá údajne patrí k štetcu Leonarda, v skutočnosti nie je.
Ani legenda, že bicykel vynašiel roľník Artamonov a že je stále uložený v jednom z múzeí v Nižnom Tagile, nenašla žiadne potvrdenie.
V skutočnosti bicykel v modernom zmysle slova nebol vynájdený okamžite. Jeho zlepšenie prešlo minimálne 3 fázami.
V roku 1817 vynašiel nemecký profesor barón Karl von Dresz niečo ako skúter. Pozostával z 2 kolies a autorom bol nazvaný „Kráčací stroj“. A neskôr krajania nazývali tento skúter vozíkom (na počesť vynálezcu Dreza). V roku 1818 barón Carl von Drez patentoval svoj vynález. Keď sa skúter stal známym v Spojenom kráľovstve, dostal prezývku „dandy horse“. V rokoch 1839-1840 v malom meste na juhu Škótska vylepšil kováč Kirkpatrick Macmillan chodiaci stroj pridaním pedálov a sedla. Macmillanov bicykel bol veľmi podobný modernému bicyklu. Pedále museli byť stlačené, tie zase otáčali zadné koleso a predné sa dalo otáčať pomocou volantu. Z nám neznámych dôvodov zostal vynález Kirkpatricka Macmillana málo známy a čoskoro sa naň zabudlo.
V roku 1862 sa Pierre Lalman rozhodol pridať k „dandyho koňovi“ pedále (Pierre o Macmillanovom vynáleze nič nevedel). A v roku 1863 svoj nápad zrealizoval. Mnoho ľudí považuje jeho produkt za prvý bicykel na svete, respektíve Lalmana za tvorcu prvého bicykla.
Otázka "Kto vynašiel prvý bicykel?" vždy vedie k ďalšiemu, nemenej zaujímavému „Kedy bol vynájdený? Rok 1817 možno považovať aj za rok vynálezu bicykla, za rok vynájdenia „chodiaceho stroja“ a za rok 1840 a 1862. S vynálezom bicykla sa však spája aj ďalší dátum – rok 1866, kedy bol Lalmanov bicykel patentovaný.
Odvtedy sa motorka každým rokom zlepšuje. Zmenili sa materiály, z ktorých je bicykel vyrobený, samotný dizajn, ale aj priemery a pomery rozmerov kolies. V podstate moderný bicykel sa však od Lalmanovho bicykla príliš nelíši.
Kde bol vynájdený bicykel?
Ak predpokladáme, že prvý bicykel vynašiel Pierre Lalman, potom sa za rodisko bicykla považuje Francúzsko. Nemci sú však zvyknutí veriť, že bicykel vynašli v ich domovine. Čiastočne je to aj pravda, pretože nebyť vynálezu baróna Karla von Dresa, nenapadlo by Lalmana 
zlepšiť to.
Nezabudnite však na Škótsko. Prototyp bicykla, ktorý navrhol Kirkpatrick Macmillan, sa v skutočnosti príliš nelíšil od vynálezu Pierra Lalmana.
Tento výraz pevne vstúpil do našej lexiky. Keď to hovoria, myslia tým zbytočnú prácu na tvorbe niečoho, čo je už dávno každému známe. Výrazy tohto druhu sa používajú v mnohých krajinách. Je však zaujímavé, že zmienka o bicykli je typická iba pre postsovietske krajiny. A prečo máme takú lásku k bicyklom?
Od detstva sa každý z nás tak či onak vysporiadal s bicyklom. Niekto s mocou a hlavou jazdil po dvore, niekto len sníval o železnom priateľovi, niekto požiadal o jazdu s priateľmi. V každom prípade sa bicykel už stal neoddeliteľnou súčasťou našich životov, samozrejmosťou. Je dokonca ťažké si predstaviť, že kedysi neexistovali žiadne dvojkolesové vozidlá a niekto musel znovu vynájsť koleso. V tomto článku sa ponoríme do histórie bicykla a zistíme, komu vďačiť za taký užitočný vynález.
Prečo znovu vynájsť koleso
Každý vynález je založený na myšlienke jednotlivca alebo skupiny ľudí a myšlienka je založená na objektívnom dôvode potreby nového vynálezu. Podľa mnohých bádateľov bol jedným z hlavných objektívnych dôvodov vynálezu bicykla hladný a studený rok 1816, ktorý vstúpil do r. svetová história s názvom „Rok bez leta“.V apríli 1815 došlo na indonézskom ostrove Sumbawa (neďaleko moderného obľúbeného letoviska Bali) k mohutnej erupcii sopky Tambora, ktorá zabila viac ako 71 tisíc obyvateľov, ktorí obývali početné ostrovy regiónu. . Tým sa ale problémy neskončili. Obrovské množstvo sopečného popola sa dostalo do atmosféry a šírilo sa ňou niekoľko mesiacov, čo nakoniec vyvolalo efekt sopečnej zimy na severnej pologuli v roku 1816.
Neustále záplavy, dlhé mesiace abnormálneho chladu, neustále studené prehánky a dokonca aj sneh uprostred leta – to všetko takmer úplne zničilo úrodu. Následky erupcie bolo cítiť ešte niekoľko rokov. Poveternostnými anomáliami bola postihnutá najmä západná Európa a Severná Amerika. V dôsledku toho sa začal masívny úbytok hospodárskych zvierat trpiacich podvýživou. Prudko klesol aj počet koní, čo nás prinútilo urgentne hľadať alternatívu k tomuto spôsobu prepravy.
Stavba bicykla
Na samom začiatku roku 1818 si barón Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbron z nemeckého mesta Karlsruhe nechal patentovať prvé dvojkolesové samohybné vozidlo vytvorené o rok skôr, ktoré slúžilo ako prototyp moderného bicykla. Vynálezca nazval svoje duchovné dieťa "Laufmaschine", čo znamená "bežiace auto". Tento vynález bol veľmi podobný modernému bicyklu, len bez pedálov a s dreveným rámom. Bežecké auto sa okamžite stalo populárnym v celej Európe - mnohí anglickí a francúzski výrobcovia kočov začali vyrábať nové módne vozidlo. Ale keďže nemecké slovo „Laufmaschine“ bolo veľmi ťažké pre uši Britov a Francúzov, začali sa bežecké autá vyrábať pod názvom „Dreesina“ (ak sa meno vynálezcu Karla Draisa číta francúzskym spôsobom a prípona K tomu sa pridá -ine, čo znamená príslušnosť, potom sa ukáže Draisine, teda po rusky vozík).
Záujem o železničné vozne bol taký veľký a zisky z ich predaja boli také, že už koncom roku 1818 britský obchodník Denis Johnson oznámil vydanie nového, vylepšeného modelu. Bol tu malý háčik - pre vylepšenú drezinu bolo potrebné nové slovo, aby sa odlíšil starý model od výrazne prepracovaného nového (inak by to bolo ako vynájsť vzducholoď a naďalej ju nazývať starým slovom "aerostat").
Táto nepríjemná pauza však netrvala dlho – francúzsky vynálezca Joseph Nicéphore Niépce, známy skôr ako objaviteľ fotografie, navrhol slovo velocipède „bicykel“ takmer okamžite po objavení sa nového modelu železničného vozňa.
Francúzske slovo pre „bicykel“ vzniklo pridaním dvoch latinských slov velox „rýchlo“ a pedis „nohy“ (t. j. doslova „rýchlonohý“ alebo „rýchlonohý“). Apel na latinčinu nebol náhodný – po prvé, latinčina bola vždy jazykom učencov, a po druhé, Francúzi sa viac než iné európske národy radi oddávali latinským slovám. Autorstvo slova „bicykel“ však spochybňuje iný Francúz.
Podľa druhej rozšírenej verzie sa vylepšený model Denisa Johnsona nazýval dandy-horse (t.j. „anglický dandy horse“). Ale slovo „bicykel“ sa objavilo o niečo neskôr.
Ako všetci začali pedálovať
Keď v roku 1863 devätnásťročný Pierre Lalman, ktorý sa predtým živil výrobou kočíkov, zostrojil vo svojej dielni v Paríži prvého šliapajúceho „dandyho koňa“, nastal skutočne revolučný prelom v histórii bicykla. Nasledujúci rok si ho priemyselníci bratia Olivierovci z Lyonu, vysoko oceňujúci vynález Pierra Lalmana, vzali k sebe a v spolupráci s kočiarskym majstrom Pierrom Michaudom začali sériovú výrobu „dandyho koní“ s pedálmi.
Pierre Michaud ako prvý napadlo nahradiť drevený rám bicykla kovovým a tiež sa (podľa niektorých zdrojov) rozhodol zmeniť názov „dandy horse“, ktorý bol pre francúzske ucho disonantný, na latinské „ bicykel“.
Doteraz sa s určitosťou nepodarilo zistiť, kto ako prvý prišiel s názvom „bicykel“ – Burgundčan Joseph Nicephore Niepce (1765 – 1833) alebo Lotrinský Pierre Michaud (1813 – 1883). Na druhej strane písomné pramene jednoznačne zaznamenali prvé (ešte nesmelé) pokusy preniknúť slovo „bicykel“ do ruského jazyka práve v tom čase – začiatkom druhej polovice 19. storočia.
Pierre Lalman po niekoľkých rokoch práce s bratmi Olivierovými odišiel do Ameriky a v novembri 1866 si tam patentoval svoj vynález. Práve Pierre Lalman je najčastejšie nezaslúžene považovaný za vynálezcu bicykla, keďže navonok jeho bicykel vyzerá skôr ako jeho novodobý potomok než vynález Karla Driesa, nezaslúžene odsunutého do úzadia.
Ďalšie vintage bicykle
V histórii bicykla existujú modely, ktoré nezískali veľkú popularitu a nemajú prakticky žiadny vplyv na vývoj vozidla. V prvom rade to možno pripísať vynálezu Škóta Thomasa McCalla v roku 1830 dvojkolesové vozidlo bez pedálov. Hlavný rozdiel medzi modelom a vozíkom je v tom, že vývoj predného kolesa je o niečo väčší ako zadného.
Populárnym sa nestal ani bicykel ďalšieho Škóta Kirkpatricka Macmillana. V rokoch 1839-1840 vylepšil kováč z malej dediny McCallov vynález tým, že k nemu pridal sedlo a. Dá sa povedať, že to bol Macmillan, kto ako prvý vyrobil bicykel, ktorý sa maximálne podobá tomu modernému. Pedále poháňali zadné koleso, ktoré bolo zase spojené spojovacími tyčami s kovovými tyčami. Predné koleso bolo možné otočiť volantom, cyklista bol umiestnený medzi kolesá. Pripomína nám to bicykel, však? Ale v tých rokoch zostal vynález nepovšimnutý, pretože ďaleko predbehol svoju dobu.
V druhej polovici 19. storočia sa objavili bicykle s obrovským predným kolesom a neúmerne malým zadným kolesom, ktoré všetci poznáme zo starých fotografií a rytín. Takéto bicykle dostali špeciálny názov - "penny-farthing", ktorý im dal názov zodpovedajúcich anglických mincí - penny a farthings (halier, ktorý stál jednu štvrtinu penny, bol oveľa menší ako penny).
Tieto monštrá však veľmi rýchlo vyšli z módy, keďže sedadlo sa nachádzalo na veľmi vysoká nadmorská výška, a ťažisko v halierovom halieri bolo presunuté na predné koleso, čo spôsobilo, že takéto bicykle boli dosť nebezpečné.
Zrodenie moderných tulákov
V roku 1884 Angličan John Kemp Starley vytvoril nový model bicykla a pomenoval ho, čo v angličtine znamená „tulák“, „tramp“. Tento model sa stal tak populárnym, že v niektorých jazykoch sa slovo Rover začalo používať na označenie bicykla vo všeobecnosti - ako napríklad v poľštine (veslár), odkiaľ sa neskôr dostalo do západnej bieloruskej (rovar) a západnej Ukrajinčina (rovér). A John Kemp Starley, inšpirovaný úspechom nového modelu, o pár rokov neskôr založil spoločnosť Rover Company, ktorá sa nakoniec zmenila na obrovský automobilový koncern a vydržala až do roku 2005, kedy náhle skrachovala.
Už prvé rovery mali reťazový pohon na zadné koleso, samotné kolesá mali rovnakú veľkosť a cyklista sedel medzi nimi. Tento dizajn sa zdal byť skutočným prielomom po pochybnom penny-farthing a bol nazývaný "bezpečný".
Ďalej, história bicykla je len vo vylepšovaní Starley roverov. V roku 1888 bolo vozidlo vybavené nafukovacími gumovými pneumatikami (vynález Johna Boyda Dunlopa), vďaka ktorým bola jazda maximálne pohodlná a obľúbená. Tak sa začal zlatý vek bicyklov.
V roku 1898 vyriešili problém s brzdením. Začali sa používať a tie manuálne, ktoré sa objavili, nenašli hneď široké uplatnenie. Bol vynájdený aj mechanizmus voľnobehu, vďaka ktorému sa mohol bicykel sám kotúľať, bez šliapania.
V roku 1878 vyrobili prvý skladací bicykel, v 90. rokoch 19. storočia - hliníkový. Začiatkom dvadsiateho storočia sa objavili mechanizmy radenia prevodových stupňov. Tieto systémy však boli absolútne nepohodlné a nepopulárne. Moderný mechanizmus vynašiel v roku 1950 taliansky cyklista Tullio Campagnolo.
Koncom dvadsiateho storočia sa špeciálne preteky a Horské bicykle je nám známy dodnes.
