Състезателният мотоциклет е един от най-добрите вариантиза подобряване на физическата форма, шофиране на дълги разстояния, високоскоростно движение по писти с равномерно покритие. Редовното каране на пътен модел допринася за хармоничното развитие на всички мускулни групи. Ето защо спортен състезателен велосипед все повече се избира от опитни колоездачи.
Характеристики на състезателни велосипеди
Нека разгледаме накратко как пътните модели се различават от другите видове двуколесни превозни средства:
- олекотена рамка, компоненти и колела;
- тесни гуми;
- предна вилка, често изработена от въглеродни влакна;
- без задно и предно окачване.
Предназначение
Състезателните шосейни велосипеди са предназначени за състезания, но често се използват като транспортно средство от обикновените спортни фенове. Предназначени модели от тази категория за шофиране по повърхности с най-равномерно покритие. Поради това не се препоръчва да се движат по неасфалтирани, грапави повърхности.
Състезателният велосипед е идеален вариант за организиране на многодневни байк турове. Въпреки това, за пътувания на дълги разстояния, наличието на помощна кола е добре дошло, тъй като пътните модели не са подходящи за транспортиране на багаж. Такива велосипеди нямат стойки за багажник, които са предвидени в дизайна на повечето туристически, планински и градски модели.
Кадър
Купувайки състезателен велосипед, бъдещите собственици трябва да избират между рамки от алуминий и алуминий. Масата се представя добре при шофиране по равни повърхности. Тази опция обаче е много по-евтина в сравнение с въглеродните влакна.
Рамките, изработени от въглеродни влакна, осигуряват повишена товароносимост и максимално омекотяване по време на пътуване. Въпреки това, тяхната цена не може да се нарече достъпна поради специалната сложност на производствения процес.
Ако имате нужда от солиден състезателен велосипед, който да карате за удоволствие, да поддържате форма, в този случай е достатъчно да се спрете на шосейния модел с алуминиева рамка. Когато ниското тегло и здравината на конструкцията са критични за конкурентно представяне, рамката от въглеродни влакна е правилният начин. В последния случай спортистите често прибягват до изработването им по поръчка, в съответствие с параметрите на собственото си тяло.
колела
Както беше отбелязано по-горе, състезателният мотоциклет, чиято снимка може да се види в този материал, е оборудван с тесни гуми с високо налягане. Повърхността на последния съдържа минимален брой протектори. Колелата, проектирани с тези характеристики, осигуряват ниско ниво на триене върху пътната настилка, което допринася за развитието на по-висока скорост.
Недостатъкът на гумите за състезателни велосипеди е появата на вибрации дори при контакт с леки неравности. Ето защо, за да не изпитвате дискомфорт и да не причинявате щети на транспорта, се препоръчва да го карате изключително по асфалтирани пътища.
Волан
Състезателните велосипеди са оборудвани с кормило, чиято геометрия намалява съпротивлението на настъпващия въздушен поток. Извитите дръжки позволяват контролиране на транспортирането чрез поставяне на тялото успоредно на коловоза по време на движение. Както и в др модерни велосипеди, компонентите, които отговарят за спирането и превключването на предавките, са разположени на волана. Всички горепосочени точки осигуряват максимално удобство за велосипедиста, когато е необходимо високоскоростно каране.
Трансфери
състезателни велосипеди високо нивоимат широк диапазон на превключване на скоростите. Ниските се активират при преодоляване на дълги и стръмни изкачвания. Високите предавки позволяват да се пести енергия при шофиране по равни участъци от писти.
В стандартното оформление състезателният велосипед има 2-3 предавки и най-малко осем предавки задвижване на задните колела. Като цяло шосейните велосипеди от среден клас имат между 16 и 27 индивидуални комбинации от предавки.
Педали
Повечето състезателни велосипеди нямат стандартни педали. Това се дължи на необходимостта да ги изберете самостоятелно за вашите собствени нужди и характеристики на обувките. Компетентният подход към избора на педали при закупуване на пътен велосипед в бъдеще до голяма степен се отразява в комфорта на карането и постигането на желаните резултати. Най-доброто решение биха били педалите със система от куки за закопчаване, които позволяват не само натискане, но и издърпване на манивелите.
Скорост
Велосипедисти, които са запознати отдалеч, са склонни да вярват, че карането на шосеен велосипед ви позволява да развивате скорости, които са няколко пъти по-високи от ограниченията, налични по време на моделите за планинско каране. Както показва практиката, това позволява средно да се движите със скорост до 40 км / ч, най-много леки състезаниявелосипед.
Скоростта на трениран колоездач е около 25-35 км / ч, което е малко по-високо от резултатите на собствениците на градски и планински модели. Като цяло развитието на по-високи скорости зависи от стила на шофиране, правилно прилягане, физически показателивелосипедист и в малка степен от модела на МПС.
Производители на състезателни велосипеди
Основните марки, които са търсени сред спортистите: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Велосипедите на тези марки са най-често предпочитани от професионалистите.
Покупка състезателен велосипедот непроверен производител, за да се спестят пари, като правило завършва с бърза повреда на основните компоненти, необходимостта да се издържа на дискомфорт по време на каране и в най-лошия случай възникването на критична повреда на рамката. Професионалните състезателни велосипеди от реномирани марки отварят широки възможности за подобряване на конфигурацията за вашите собствени нужди.
Кацане
За да определите оптималното прилягане при каране на състезателен велосипед, трябва да използвате следните препоръки:
- Когато се движите, ръцете ви трябва да лежат на волана, а пръстите ви трябва да са свободни да достигат до елементите на скоростния лост и спирачните лостове. Желателно е при това положение да се спазва ъгъл от 90 градуса между ръцете и тялото.
- Правейки избор, струва си да седнете на велосипед. В този случай, когато се гледа предната главина, последната трябва да е на една линия с волана. В противен случай кацането не може да се нарече оптимално.
- По-добре е да спрете на модел състезателен велосипед, чиято ширина на кормилото е симетрична на ширината на раменете. Този захват осигурява поддържането на чисто и стабилно дишане по време на движение. В същото време работата на модел с тесен волан допринася за увеличаване на аеродинамичните характеристики. Последният вариант обаче не е много удобен за неопитни спортисти.
- Когато поставите крака върху педала успоредно на пътното платно, кракът не трябва да се огъва в коляното. Монтажът по посочения принцип показва правилната настройка на височината на седалката.
- Желателно е равнината на седалката да е успоредна на земята. Ако в същото време има повишен дискомфорт по време на каране, струва си да промените ъгъла на наклона му с няколко градуса.
- Когато избирате кройка, разстоянието между бедрото в горна позиция и лакътя трябва да бъде от порядъка на няколко сантиметра.
- При каране на състезателен велосипед се препоръчва да не огъвате гърба си в лумбалната област. Това е единственият начин да избегнете нежелания стрес върху междупрешленните дискове. В допълнение, подобно прилягане ви позволява да дишате свободно по време на активни движения на тялото.
Преди да се спрете на конкретен модел състезателен велосипед, си струва да тествате няколко опции. След като прибягвате до помощта на консултант в магазина, можете да стесните кръга до избор от няколко решения. Дори и моделите да имат сходно оборудване и форма на рамката, возенето на всеки от тях ще бъде значително различно.
Преди закупуване се препоръчва да карате всеки велосипед за 15-20 минути, като по възможност преодолявате дълги и стръмни изкачвания. Струва си да изберете модел, който осигурява повишен комфорт и е в състояние да се превърне в истинско продължение на тялото. В идеалния случай той трябва да отговаря на настоящи и бъдещи нужди, като ви позволява да трупате опит и да подобрявате фитнеса си, докато тренирате.
Когато избирате първия си състезателен велосипед, трябва да обърнете специално внимание на рамката. По-добре е веднага да дадете предпочитание на висококачествени и надеждни. В същото време могат да бъдат постигнати спестявания при завършване на останалите възли, като с течение на времето се оборудва мотоциклетът с части от по-високо ниво. Препоръчително е да започнете да карате първоначално на добър моторЗащото това е единственият начин да заобичате истински това занимание.
Задача 1 от 15
1 .
Нарушават ли се Правилата в изобразените ситуации?
вярно
е) теглене на велосипеди;
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
г) да се държи за друго превозно средство по време на движение;
е) теглене на велосипеди;
Задача 2 от 15
2 .
Кой колоездач не нарушава правилата?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
б) да се движите по магистрали и пътища за автомобили, както и по платното, ако в близост има велосипедна пътека;
Задача 3 от 15
3 .
Кой трябва да отстъпи?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедната пътека пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да дадат предимство на другите. превозни средствадвижейки се по пътя.
Задача 4 от 15
4 .
Какви товари могат да се превозват от велосипедист?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
22. Доставка
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.4. Велосипедистът може да носи само такива товари, които не пречат на управлението на велосипеда и не създават пречки за другите участници. трафик.
22. Доставка
22.3. Превозът на товари е разрешен, при условие че:
б) не нарушава устойчивостта на превозното средство и не затруднява управлението му;
Задача 5 от 15
5 .
Кой велосипедист нарушава Правилата при превоз на пътници?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
д) превозват пътници на велосипед (с изключение на деца под 7-годишна възраст, които се транспортират на допълнителна седалка, оборудвана със сигурно закрепени подложки за крака);
Задача 6 от 15
6 .
В какъв ред ще преминават превозните средства през кръстовището?
вярно
16. Преминаване на кръстовища
погрешно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.12. На кръстовището на еквивалентни пътища водачът на нерелсово превозно средство трябва да даде път на превозни средства, приближаващи се отдясно.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и водачите на трамваи. На всяко нерегулирано кръстовище трамвайът, независимо от посоката на по-нататъшното му движение, има предимство пред нерелсовите превозни средства, които се приближават към него по еквивалентен път.16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.Задача 7 от 15
7 .
Каране на велосипед по тротоари и пешеходни пътеки:
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
в) вървят по тротоари и пешеходни пътеки(с изключение на деца под 7 години на детски велосипеди под наблюдение на възрастен);
Задача 8 от 15
8 .
Кой има предимство при пресичане с велоалеята?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велоалеята пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велоалеята пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да дадат предимство на други превозни средства, движещи се по пътя.
Задача 9 от 15
9 .
Какво разстояние трябва да има между групите велосипедисти, движещи се в колона?
вярно
6. Изисквания към велосипедистите
погрешно
6. Изисквания към велосипедистите
6.3. Велосипедистите, движещи се на групи, трябва да се движат един след друг, за да не пречат на другите участници в движението. Колона от велосипедисти, движещи се по пътното платно, трябва да бъде разделена на групи (до 10 велосипедисти в група) с разстояние 80-100 m между групите.
Задача 10 от 15
10 .
Превозните средства ще преминават през кръстовището в следния ред
вярно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
погрешно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.13. Преди да завие наляво и да направи обратен завой, водачът на нерелсово пътно превозно средство е длъжен да даде предимство на движещия се в обратна посока трамвай, както и на превозните средства, движещи се по същия път в обратната посока направо или надясно. .
Задача 11 от 15
11 .
Велосипедистът минава кръстовището:
вярно
16. Преминаване на кръстовища
погрешно
8. Регулиране на движението
8.3. Сигналите на регулировчика са с предимство пред пътните сигнали и пътните знаци и са задължителни. Светофарите, различни от мигащи в жълто, имат предимство пътни знациприоритет. Шофьорите и пешеходците трябва да спазват допълнителните изисквания на регулировчика, дори и да противоречат на пътната сигнализация, пътните знаци и маркировки.
16. Преминаване на кръстовища
16.6. При завиване наляво или завиване на зелен сигнал на главния светофар водачът на нерелсово пътно превозно средство е длъжен да даде предимство на трамвая в същата посока, както и на превозните средства, движещи се в насрещна посока направо или завиващи надясно. . Това правило трябва да се ръководи един от друг и водачите на трамваи.
Задача 12 от 15
12 .
Мигащи червени сигнали на този светофар:
вярно
8. Регулиране на движението
погрешно
8. Регулиране на движението
8.7.6. За регулиране на движението на железопътните прелези се използват светофари с два червени сигнала или с един бял луна и два червени сигнала със следните значения:
а) мигащи червени сигнали забраняват движението на превозни средства през прелеза;
б) мигащ сигнал с бяла луна показва, че алармената система работи и не забранява движението на превозни средства.
На железопътни прелези, едновременно със забранителен сигнал на светофара, може да се включи звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението за забраната за движение през прелеза.
Задача 13 от 15
13 .
Кой водач на превозно средство ще премине втори през кръстовището?
вярно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.
погрешно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. На кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, което се движи по второстепенен път, трябва да даде път на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътни платна по главния път, независимо от посоката на по-нататъшното им движение.
16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.
16 Прелези
погрешно
8. Регулиране на движението
8.7.3. Светофарите имат следните значения:
Сигнал под формата на стрелка, позволяващ ляв завой, позволява и обратен завой, ако това не е забранено с пътни знаци.
Сигналът под формата на зелена стрелка (стрелки) в допълнителната (допълнителна) секция (секции), включен заедно със зелен светофар, информира водача, че има предимство в посоката (посоките), указана от стрелката (стрелки) над превозни средства, движещи се от други посоки;
е) червен сигнал, включително мигащ, или два червени мигащи сигнала за забрана на движение.
Сигнал под формата на зелена стрелка (стрелки) в допълнителна (допълнителна) секция (и) заедно с жълт или червен сигнал на светофара информира водача, че движението е разрешено в посочената посока, при условие че превозните средства, движещи се от други посоки могат да преминават безпрепятствено.
Зелената стрелка на табелата, монтирана на нивото на червения сигнал на светофара с вертикално разположение на сигналите, позволява движение в посочената посока, когато червеният светофар е включен от най-дясната лента (или най-лявата лента на една - пътни платна), при условие че се предоставя предимство в движението на другите му участници, движещи се от други посоки на сигнал на светофара, позволяващ движение;
16 Прелези
16.9. При движение по посока на стрелката, включена в допълнителната секция едновременно с жълтия или червения светофар, водачът трябва да даде предимство на движещите се от други посоки превозни средства.
Докато се движите по посока на зелената стрелка на масата, поставена на нивото на червения светофар с вертикално разположение на сигналите, водачът трябва да заеме крайната дясна (лява) лента и да даде път на превозни средства и пешеходци, движещи се от други посоки .
( ArticleToC: активирано=да )
Според изследвания в света се използват повече от един милион велосипеда. Сред този брой състезателните велосипеди са най-популярни. Състезателните модели се отличават с ниско тегло (до 9 килограма) и се фокусират върху шофиране по специални писти и магистрали.
Състезателните велосипеди са разделени на три групи:
- Писта;
- Магистрала;
- кръст.
Разгледайте всеки тип по-подробно.
Състезателни велосипеди (шосейни)
Състезателният велосипед е оборудван със спирачки, има превключвател на скоростта и продължава да се движи до пълно спиране след спиране на въртенето на педалите.
Той е увеличил разстоянието между колелата. За по-лесно сглобяване без инструменти, частите се закрепват с помощта на ексцентрична система. Колелата са с минимален комплект спици. На състезателния мотор голям бройпредавки - двадесет или повече. Някои се превключват с предния лост. За надеждно фиксиране на крака в педалите и кръгово педалиране, конструкциите са оборудвани с контактни педали. Монтираните на кормилото органи за управление управляват предните и задните спирачки. Пакетът включва седло за велосипед, помпа и резервоар за вода.
Крос велосипеди
Кросовите велосипеди се различават от предишния тип в рамка с увеличена маса, издръжливи колела, наклон на волана и седлото. Състезателните структури са ориентирани към крос-кънтри разстояния.
пистови модели
Това са високоспециализирани състезателни велосипеди, предназначени изключително за каране по спортни писти. Освен че са по-леки от останалите, състезателните велосипеди имат най-голям ъгъл на рамката. Тези състезателни модели имат една фиксирана предавка, така че няма възможност за смяна на предавките. Моторът също няма спирачки, така че за да спре, кара няколко допълнителни обиколки, като постепенно забавя. Няма да можете да карате състезателен велосипед, ако не въртите педали, защото колелата и педалите са здраво фиксирани с верига. За да поддържате скорост в състезание, трябва да поддържате подходящ каданс.
Конфигурацията на типичен пистов велосипед е такава, че ритъмът се поддържа до 120 оборота в минута.
Размерът на колелата, изработени от ултра леки материали, е широк 40 милиметра и достига 28 инча в диаметър. Тези два компонента помагат да се намали времето за ускорение до минимум.
Натоварването на колелата по време на състезанието е голямо, поради което качеството на закрепване е обект на повишени изисквания. Тъй като подмяната е рядка, вместо скоби за бързо освобождаване се използват здрави гайки. Спиците на състезателния мотоциклет също липсват - вместо това е използван плътен карбонов слой.
Формата на седлото и ниската позиция на седене осигуряват удобна позиция: можете да карате планински велосипед дълго време. Добавете удобството на колелата с различни диаметри. Извитият волан наподобява формата на овнешки рог. Освен това мотоциклетът има завидни аеродинамични свойства и притискаща сила. За да се увеличи инерцията, броят на компонентите трябва да бъде сведен до минимум, а за да се избегнат наранявания при падане, се използва специално закопчаване - tuklips, които представляват ремъци, с които кракът се прикрепя към педалите.
Твърдо фиксираният крак не се плъзга, следователно няма спад в скоростта. Този тип състезателни велосипеди не се предлагат в магазините, защото се произвеждат за големи състезания (по поръчка).
Пистовите велосипеди попадат в три категории:
- За лидерски надпревари;
- Tempovyh;
- Спринт.
Монтажът на рамката на първата група има фундаментални разлики: диаметърът на предното колело е намален, вилицата е леко огъната назад, еднотръбните имат различен дизайн, седлото е разположено нестандартно.
Трудно е за неопитно око да намери разлики между последните две, с изключение на поразителната необичайна позиция на волана и седлото. Всъщност разликите са повече. Те се отнасят до размерите на някои части, динамичните характеристики на рамката, базовото разстояние
Относно Look
Историята на компанията започва във Франция през 1951 г. Първоначално компанията се специализира в производството на екипировка за скиори, в което успя. Но славата дойде при нея след разработването и представянето на първата рамка, изработена от въглерод. Оттогава популярността му започва да отброява и в друга област – колоезденето. Днес линията на дейност на компанията е производство на аксесоари и резервни части за състезателни велосипеди с използване на високоякостни материали и иновативни технологии. Уникалният дизайн и елегантността на линиите са основните разлики между състезателните мотоциклети на известната марка.
Известната компания Look and спортни постижения: на велосипеди с съставни частитази компания печели най-големите конкурси повече от веднъж (1985 и 1986 г.).
Широкото въвеждане на разработките на компанията в дизайна на планински велосипеди пада в началото на 21 век, когато се занимава с производство на рамки, педали и други аксесоари.
Велосипедни рамки за планински велосипеди (писта)
Да вземем за пример пистовия велосипед L96 Speed . Дизайнът му е заимстван от легендарния 496. Новият дизайн подобрява аеродинамиката, намалява общото тегло и увеличава мощността, като същевременно запазва фантастичната здравина и ефективност, които някога донесоха успех на прототипа, известен като 496. Използването на въглеродни материали помогна да се постигне цел.
Вилицата за състезателен велосипед е проектирана да даде най-добрия компромис между гъвкавост, управление и твърдост, като същевременно контролира теглото, което не се е променило и е останало под лимита.
Дизайнът на волана има за цел да подобри аеродинамичните свойства. Добавя удобство към дизайна на стойката на седалката, което ви позволява да регулирате параметрите.
Класически педали KEO
Повърхността на педалите е грапава с множество вдлъбнатини, което предотвратява подхлъзване на краката и гарантира надеждността на опорната повърхност. Оптимално опъване се постига благодарение на регулируемата пружина. Изключително надеждният дизайн издържа до 90 килограма централно натоварване на педала и 100 оборота в минута за до 2 милиона цикъла. Важно е щипките да са съвместими с всяка обувка.
Аксесоари за състезателни велосипеди
Дюзаза спортни обувки на състезателния велосипед KEO Grip има защита, която гарантира пълна безопасност по време на каране. Съвместим е с различни видове обувки.
звездички.Загубите на скорост са минимални, което се улеснява от твърдата конструкция. Благодарение на използването на специален метод за обработка на зъбите, качеството на превключване на предавките стана по-добро. Произвеждат се за различни диаметри и скорости.
биелинай-лекият на пазара за велосипеди. Теглото им е 320 грама. В същото време това по никакъв начин не повлия на твърдостта. Лесно се монтира и сменя биелата благодарение на регулируемата форма на долната скоба на шпиндела. Манивелите са съвместими с всякакъв вид съвременни педали.
Воланопростена, повишаваща аеродинамиката, отговаря на UCI 3:1.
Видео: Пекин 2008. Писта за колоездене
Моторът се появи за първи път в Critérium du Dauphiné, френско шосейно състезание, където често се тестват нови велосипеди, преди да бъдат пуснати в Tour de France. Велосипедът тежи само 640 грама (с размер на рамката 56 сантиметра) и е най-лекият сред всички модели на производителя.
Trek планира да пусне това чудо в производство. Така Emonda може да се превърне в първия в света най-лек сериен шосеен мотоциклет. Тегло с всички компоненти - 4,65 килограма.
Нюанс: само велосипеди с тегло 6,8 килограма или повече могат да участват в обиколката. Така че инженерите все още имат къде да се "разхождат".
Canyon Aeroad CF SLX
Този велосипед е може би най-успешният баланс на тегло и аеродинамика, които играят решаваща роля в шосейното колоездене. Всичко това благодарение на аеродинамичните тунели, които изграждат рамката на този кон за времеви изпитания от Canyon.
Източник: feedthehabit.com
Специализирани S-Works McLaren Tarmac
Чисто новият S-Works светна за първи път преди старта на Giro d "Italia (италианския аналог на френската обиколка). А неговата модификация McLaren беше представена няколко дни преди началото на Tour de France 2014. Особеността на последното е, че е направено от специална сплав от въглеродни влакна.За този велосипед рамката е с 10% по-лека от стандартната.Друго хубаво нещо е ограниченото издание от само 250 велосипеда.Всички те са ръчно рисувани и имат персонализирани:
- спирачки EE Cycleworks;
- колоос Roval CLX40R;
- Оборудване Shimano Dura-Ace Di2.
Източник: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Тайванският производител на велосипеди Merida също се опита да комбинира добра аеродинамика и леко тегло в един велосипед. Резултатът е велосипед, който е напълно оборудван (заедно с монтиран Shimano Dura-Ace и Fulcrum Racing Speed XLR колела) наддадоха 6,8 килограма.
Днес има само 3 такива мотора.Един от тях принадлежи на Руи Коща - португалски професионален колоездач, трикратен победител в Обиколката на Швейцария, победител в 3 етапа на Тур дьо Франс, световен шампион в груповото състезание (не до да се бърка с Руи Коща - бивш португалски футболист) .
Източник: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Разработката на това пътно чудо е извършена в сътрудничество между Pinarello и Jaguar. Резултатът е шосеен велосипед, който:
„12% по-твърд, 16% по-балансиран и 42% по-аеродинамичен. И спестихме 120 грама тегло“, казват инженерите на Pinarello, италианския производител на спортни велосипеди.
Съдбата на Jaguar също далеч не е последната: британските автомобилни производители проведоха аеродинамично изследване на рамката в специален аеродинамичен тунел.
Каква е разликата между състезателни и обикновени велосипеди? Професионалният състезателен велосипед съчетава най-добрите характеристики на най-удобния велосипед за дисциплини като шосейни състезания, триатлон, състезания на писта и циклокрос. Те включват следните характеристики: добра инерция, ниско тегло, аеродинамика, специфично прилягане на спортиста за постигане на най-голяма ефективност на педалите.
Видове състезателни велосипеди
Всички шосейни състезателни велосипеди нямат амортизация, защото тя се люлее при каране и потиска вибрациите. Те също имат тесни големи колеларазмер 700s. Предното колело най-често е със спици радиално. Този вид плетиво не се използва върху задно колело, тъй като може да не поддържа теглото на спортиста. Останалите функции ще бъдат разгледани по-долу.
Магистрала
Тези велосипеди се използват за шофиране по гладки пътища. За разлика от някои видове градски шосейни велосипеди (фиксове), те имат свободно каране и многоскоростна трансмисия.
Шосейните състезания са много динамичен спорт. Велосипедистите на шосейни състезателни велосипеди достигат огромни скорости. Тези велосипеди никога не се слагат дискови спирачки. Това се обяснява с факта, че при падане можете сериозно да осакатите себе си и околните със спирачен диск.
Лекотата е основният атрибут на състезателния мотоциклет. Ето защо най-добрите ездачи карат висококачествени карбонови рамки, както и най-добрите бодикитове. Рамката е удължена за по-голяма стабилност и аеродинамика.
Воланът „ram“ ви позволява да променяте позицията си по време на шофиране: можете да хванете волана отгоре и след като наберете скорост, хванете долната част на волана
Как да подобрим ефективността на въртенето на педалите на велосипедист? За да направите това, инсталирайте на. Те са необходими за фиксиране на крака върху педалите, поради което можете не само да натиснете педала отгоре, но и да го дръпнете отдолу с другия крак. В резултат на това два крака ще работят едновременно, а не последователно.
Преди това тази функция се изпълняваше от touklips - специални ремъци, държащи крака. Те са по-евтини от контактите, но държат крака много по-зле. Освен това е по-трудно да се излезе от touklips в случай на непредвидена ситуация. Тяхната положителна черта е, че няма нужда да купувате специални обувки. Педалите без щипки изискват обувки със закопчаващи се шипове.
Отличната аеродинамика се осигурява от специалната геометрия на велосипеда, тесните колела и волана "ram". Спортистът се простира по дълга рамка и създава минимално съпротивление на вятъра. Колелата обикновено са 28-инчови тръбни, много подвижни. Нямат агресивен протектор, тъй като са предназначени за равни пътища. Гумите имат само водоотвеждащи канали.
Понякога дисковете от въглеродни влакна се монтират на пътен велосипед. Така велосипедът става още по-лек и има още по-малко съпротивление от вятър.
Често срещано явление при шосейните велосипеди е наличието на стойка за бутилка (или дори повече от една) и помпа, докато багажник няма как да се постави. На велосипед за скоростни състезания възможността за транспортиране на стоки е безполезна.
Тези велосипеди са силно специализирани, защото не можете да ги карате на земята, не можете да скочите от бордюра и т.н. Шосейният велосипед е необходим за бързо каране само по асфалтирани пътища.
Велокрос (CX)
Рамката на такъв велосипед е по-издръжлива от шосеен велосипед. Пригоден е не за асфалт, а за естествени горски пътеки. Рамката е проектирана малко по-различно от шосеен велосипед. Първо, позицията на седлото не е толкова висока, колкото кормилото на шосеен състезателен велосипед. Кацането е съвсем различно, защото тук вече не е необходимо само да се втурвате бързо напред, но и да обмисляте траекторията на движение, за да преминете успешно всички естествени препятствия по пътя. Спортен циклокрос велосипед е проектиран така, че колоездачът да трябва да го носи от време на време: да премине през вискозна кал, вода и т.н. Този велосипед е лесен за носене на рамо.
Циклокросът може да се счита за хибрид на пътя и планинско колоездене
Офроуд също така изисква по-здрави спирачки и гуми с шипове. Поради това на велосипеди CX се монтират хидравлични апарати със спирачни дискове. Гумите са по-широки от шосейните велосипеди и също имат протектор, подобен на планинските велосипеди. Благодарение на тези гуми можете да карате циклокросов велосипед през зимата.
Велосипедът CX може да бъде оборудван с багажник и държачи за бутилки, така че велосипедът може да се използва като туристически велосипед.
Пътният просвет е увеличен, за да не докосва земята с каретата, особено при завой.
предавателно отношениепроектирани така, че да можете да шофирате на ниски предавки. Очевидно няма да стигнете толкова бързо извън пътя, колкото бихте направили на магистралата, поради което верижното колело за циклокрос е малко по-малко от шосеен велосипед.
Кабелите и маркучите са разположени над горната тръба на рамката, мръсотията и влагата не се запушват в тях, така че спирачките и трансмисията работят добре дори при тежки условия.
В CX, най-често използваният контактни педализа MTB (планинско колоездене). Те са по-малко надеждни, но е по-лесно да се измъкнем от тях.
Като цяло велосипедът за циклокрос е идеален за човек, който иска всичко наведнъж. Добре е да карате на него както по пътищата, така и на земята, както и да ходите на дълги пътувания с велосипед и да участвате в състезания. Може да се кара по всяко време на годината.
песен
Пистовият велосипед не е предназначен за нищо друго освен за каране на специална писта. Велосипедните главини са проектирани да предотвратяват свободната игра. Завъртете педалите - велосипедът кара, спрете да въртите педалите - забавя. Ето защо на пистовите велосипеди няма спирачки, защото можете да намалите с педали.
От пистови до градски велосипеди с фиксирана предавка
Колелата са олекотени чрез поставяне на високопрофилни джанти или джанти от въглеродни влакна. Те са много добри на закрито, но са опасни на улицата: дисковете имат прекомерен вятър и вятърът може да издуха мотора настрани. Последствията за спортиста могат да бъдат фатални. На затворена писта дисковете се представят отлично: те не само облекчават мотоциклета, но и му дават добра аеродинамика.
Има пистови велосипеди за състезания:
- спринт,
- темпо,
- лидерство.
Велосипедите за спринт и темпо са практически еднакви. Само дължините на междуосието, кацането и някои други характеристики на геометрията на рамката са малко по-различни.
Велосипедите Leader са много различни от другите пистови велосипеди. Състезанието за лидер е каране на специален мотоциклет зад мотоциклет, увеличаване на скоростта и спиране, когато е необходимо. Водещият велосипед изглежда доста странно: вилицата е огъната назад, а не напред, както при всички останали велосипеди, но предно колелонамалена.
На гърба на мотоциклета има ограничител на трафика, показващ зоната на „въздушната възглавница“, в която велосипедистът трябва да кара.
Аеродинамичните свойства на мотора са много важни тук, защото малко нещо се обърка, мотоциклетът напуска зоната без насрещен вятър и това може да повлияе на резултата от състезанието. Професионален състезателен велосипед не може да се използва в града или дори в други дисциплини на колоезденето на писта. Този мотор е толкова високо специализиран!
Велосипеди за Тур дьо Франс
Най-популярното шосейно състезание в света е Тур дьо Франс. Тя събира хиляди фенове от цял свят. Това състезание се провежда за първи път през 1903 г. и повече от сто години привлича спортисти, които искат да участват в такова мащабно събитие.
Състезателите изумяват публиката с невероятно готините си мотори. Нека разгледаме някои от тях.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Този велосипед е оборудван с колче за седалка, интегрирано в рамката, допълнителни легла за комфорт при дълги карания и са монтирани карбонови дискове.
Монтажът на задната спирачка е разположен на долната опора. Най-доброто решение беше да се инсталира най-високотехнологичното оборудване от Shimano, включително трансмисия, спирачки, джанта. Електронната система Shimano Dura-Ace Di2 превключва предавките плавно и прецизно.
Тръбните гуми от също толкова известния производител Continental се вписват идеално в образа на мотора.
Този мотор не е върхът на инженерството, но заслужава възхитени погледи. Оборудвана е с теглич от Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red е професионално качество на превключване. Карбонови части - кормило и високопрофилни джанти - правят този велосипед ултра лек.
Спортисти от екипа на Milram го карат.
Тази рамка Lapierre тежи само 850 г. Включително твърдата карбонова вилка Easton EC90, иновативното задвижване Shimano Dura-Ace Di2, кормилото и кормилото Ritchey и други компоненти на велосипеда, велосипедът тежи 6,5 кг.
Вижте 595 Origin и 595 Ultra
Look е водещ производител на шосейни велосипеди. Верижното колело Campagnolo Super Record 2x11 позволява плавно ускоряване без нараняване на коленете. Джанти с цип, предното колело е с радиални спици, което подобрява не само качеството на каране на велосипеда, но и външен вид.
Бялата обвивка изглежда страхотно на кормилото Full Speed Ahead. Седлото Fi "zi: k е създадено специално за маратони като Tour de France.
Pinarello е чист италиански. Това е уникална рамка с намалено междуосие, което води до леко извита тръба на седалката. Велосипедът е оборудван с шезлонги. Campagnolo Super Record 11 направи всички трансмисионни и спирачни компоненти за този велосипед. Джанти сглобени от Easton и Continental.
Професионалният велосипед винаги е специализиран велосипед, който не може да се използва за други цели и при други условия. Ако няма да се занимавате упорито с колоездене, да се подготвяте за състезания, тогава нямате нужда от скъп състезателен велосипед. По-добре е да си купите по-универсален велосипед за града и не твърде екстремно каране извън пътя.
