Závodní kolo je jedním z nejlepší možnosti pro zlepšení fyzické kondice, jízdu na dlouhé vzdálenosti, vysokorychlostní pohyb na tratích s rovnoměrným pokrytím. Pravidelné ježdění na silničním modelu přispívá k harmonickému rozvoji všech svalových skupin. Proto sportovní závodní kolo stále častěji volí zkušení cyklisté.
Vlastnosti závodních kol
Podívejme se krátce na to, jak se silniční modely liší od jiných typů dvoukolových vozidel:
- lehký rám, komponenty a kola;
- úzké pneumatiky;
- přední vidlice, často vyrobená z uhlíkových vláken;
- žádné zadní nebo přední odpružení.
Účel
Závodní silniční kola jsou určena pro soutěže, ale často je používají jako dopravní prostředek běžní sportovní fanoušci. Navržené modely této kategorie pro jízdu na površích s co nejrovnoměrnějším pokrytím. Proto se nedoporučují pohybovat se po nezpevněném, drsném povrchu.
Závodní kolo je ideální variantou pro pořádání vícedenních cyklovýletů. Pro jízdy na dlouhé vzdálenosti je však přítomnost podpůrného vozu vítána, protože silniční modely nejsou vhodné pro přepravu zavazadel. Taková kola nemají držáky na nosiče, které jsou k dispozici v designu většiny turistických, horských a městských modelů.
Rám
Při koupi závodního kola si budoucí majitelé musí vybrat mezi rámy vyrobenými z hliníku a hliníku. Objem funguje dobře při jízdě na rovném povrchu. Tato možnost je však ve srovnání s uhlíkovými vlákny mnohem levnější.
Rámy vyrobené z uhlíkových vláken poskytují zvýšenou nosnost a maximální odpružení při cestování. Jejich náklady však nelze nazvat cenově dostupnými kvůli zvláštní složitosti výrobního procesu.
Pokud potřebujete k jízdě pro radost pevné závodní kolo, udržujte se v kondici, v tomto případě postačí zastavit se u silničního modelu s hliníkovým rámem. Když je nízká hmotnost a pevnost konstrukce rozhodující pro konkurenceschopný výkon, je správnou volbou rám z uhlíkových vláken. V druhém případě se sportovci často uchylují k výrobě na zakázku v souladu s parametry vlastního těla.
kola
Jak je uvedeno výše, závodní kolo, jehož fotografii lze vidět v tomto materiálu, je vybaveno úzkými vysokotlakými pneumatikami. Povrch posledně jmenovaného obsahuje minimální počet chráničů. Kola navržená s ohledem na tyto vlastnosti poskytují nízkou úroveň tření na povrchu vozovky, což přispívá k rozvoji vyšší rychlosti.
Nevýhodou plášťů pro závodní kola je výskyt vibrací i při kontaktu s drobnými nerovnostmi. Proto, aby nedošlo k nepohodlí a nedošlo k poškození přepravy, doporučuje se jezdit výhradně po zpevněných cestách.
Volant
Závodní kola jsou vybavena řídítky, jejichž geometrie snižuje odpor protijedoucího proudu vzduchu. Zakřivená madla umožňují ovládat přepravu umístěním korby paralelně s dráhou během pohybu. Stejně jako v jiných moderní jízdní kola, komponenty, které jsou zodpovědné za brzdění a řazení, jsou umístěny na volantu. Všechny výše uvedené body poskytují maximální pohodlí pro cyklistu, když je nutná vysoká rychlost jízdy.
Převody
závodní kola vysoká úroveň mají široký rozsah řazení. Nízké se aktivují v případě zdolávání dlouhých a strmých stoupání. Vysoké převody umožňují šetřit energii při jízdě na rovných úsecích tratí.
Ve standardním uspořádání má závodní kolo 2-3 převody vpřed a nejméně osm převodů pohon zadních kol. Kolektivně mají silniční kola střední třídy 16 až 27 individuálních kombinací převodů.
Pedály
Většina závodních kol nemá standardně pedály. To je způsobeno potřebou nezávisle si je vybrat pro své vlastní potřeby a vlastnosti obuvi. Kompetentní přístup k výběru pedálů při nákupu silničního kola v budoucnu se do značné míry odráží v komfortu jízdy a dosažení požadovaných výsledků. Nejlepším řešením by byly pedály se systémem klipsových háčků, které umožňují nejen tlačit, ale i vytahovat kliky nahoru.
Rychlost
Cyklisté, kteří jsou vzdáleně obeznámeni, se přiklánějí k názoru, že jízda na silničním kole umožňuje vyvinout rychlosti, které jsou několikanásobně vyšší, než jsou limity dostupné u modelů horské jízdy. Jak ukazuje praxe, umožňuje v průměru pohybovat se rychlostí až 40 km / h, nejvíce lehké závodění kolo.
Rychlost trénovaného cyklisty je asi 25-35 km/h, což je o něco více než výsledky majitelů městských a horských modelů. Obecně platí, že vývoj vyšších rychlostí závisí na stylu jízdy, správné usazení, fyzické ukazatele cyklisty a v malé míře i model vozidla.
Výrobci závodních kol
Hlavní značky, které jsou mezi sportovci žádané: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Právě kola těchto značek jsou nejčastěji preferována profesionály.
Nákup závodní kolo od neověřeného výrobce, aby se ušetřily peníze, zpravidla končí rychlým selháním hlavních součástí, nutností snášet nepohodlí během jízdy a v nejhorším případě výskytem kritického poškození rámu. Profesionální závodní kola od renomovaných značek otevírají dostatek příležitostí ke zlepšení konfigurace pro vaše vlastní potřeby.
Přistání
Chcete-li určit optimální přizpůsobení při jízdě na závodním kole, měli byste použít následující doporučení:
- Při pohybu by vaše ruce měly ležet na volantu a prsty by měly být volné, aby dosáhly na prvky řazení a brzdové páčky. Je žádoucí, aby v této poloze byl mezi pažemi a tělem pozorován úhel 90 stupňů.
- Při výběru se vyplatí sednout na kolo. V tomto případě by při pohledu na přední náboj měl být tento v jedné linii s volantem. V opačném případě nelze přistání nazvat optimální.
- Je lepší zastavit na modelu závodního kola, jehož šířka řídítek je symetrická k šířce ramen. Tento úchop zajišťuje udržení čistého a stabilního dýchání během pohybu. Provoz modelu s úzkým volantem zároveň přispívá ke zvýšení aerodynamického výkonu. Poslední možnost však není příliš vhodná pro nezkušené sportovce.
- Při položení nohy na pedál rovnoběžně s vozovkou by se noha neměla ohýbat v koleni. Instalace podle naznačeného principu indikuje správné nastavení výšky sedáku.
- Je žádoucí, aby rovina sedadla byla rovnoběžná se zemí. Pokud se současně během jízdy objeví zvýšené nepohodlí, stojí za to změnit úhel jeho sklonu o několik stupňů.
- Při výběru střihu by měla být mezera mezi stehnem v horní poloze a loktem v řádu několika centimetrů.
- Při jízdě na závodním kole se doporučuje neprohýbat záda v bederní oblasti. Jedině tak se vyhnete nežádoucímu namáhání meziobratlových plotének. Navíc vám takový střih umožňuje volně dýchat při aktivních pohybech těla.
Než se pustíte do konkrétního modelu závodního kola, vyplatí se vyzkoušet několik možností. Když se uchýlíte k pomoci konzultanta obchodu, můžete kruh zúžit na výběr z několika řešení. I když mají modely podobnou výbavu a tvar rámu, jízda na každém z nich se bude výrazně lišit.
Před nákupem se doporučuje jet na každém kole 15-20 minut, pokud možno překonávat dlouhá a strmá stoupání. Stojí za to vybrat si model, který poskytuje zvýšený komfort a je schopen se stát skutečným prodloužením těla. V ideálním případě by měl splňovat současné i budoucí potřeby, aby mohl získávat zkušenosti a zlepšovat se fyzická forma jak trénuješ.
Při výběru prvního závodního kola je třeba věnovat zvláštní pozornost rámu. Je lepší okamžitě upřednostnit vysoce kvalitní a spolehlivé. Zároveň lze ušetřit na dokončení zbytku uzlů, postupem času vybavit kolo díly vyšší úrovně. Doporučuje se začít jezdit zpočátku na dobré kolo Protože to je jediný způsob, jak tuto činnost skutečně milovat.
Úkol 1 z 15
1 .
Jsou v zobrazených situacích porušena Pravidla?
Že jo
f) tažná kola;
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.6. Cyklista má zakázáno:
d) držet se za jízdy jiného vozidla;
f) tažná kola;
Úkol 2 z 15
2 .
Který cyklista neporušuje pravidla?
Že jo
6. Požadavky na cyklisty
6.6. Cyklista má zakázáno:
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.6. Cyklista má zakázáno:
b) pohybovat se po dálnicích a silnicích pro automobily, jakož i po vozovce, je-li v blízkosti cyklostezka;
Úkol 3 z 15
3 .
Kdo musí ustoupit?
Že jo
6. Požadavky na cyklisty
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.5. Pokud cyklostezka křižuje silnici mimo křižovatku, musí dát cyklisté přednost v jízdě ostatním. vozidel pohybující se po silnici.
Úkol 4 z 15
4 .
Jaké náklady smí cyklista převážet?
Že jo
6. Požadavky na cyklisty
22. Doprava
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.4. Cyklista může vozit pouze taková břemena, která nepřekáží v ovládání kola a nevytvářejí překážky pro ostatní účastníky. provoz.
22. Doprava
22.3. Přeprava nákladu je povolena za předpokladu, že:
b) nenarušuje stabilitu vozidla a nekomplikuje jeho řízení;
Úkol 5 z 15
5 .
Který cyklista porušuje Pravidla při přepravě cestujících?
Že jo
6. Požadavky na cyklisty
6.6. Cyklista má zakázáno:
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.6. Cyklista má zakázáno:
e) přepravovat cestující na jízdním kole (s výjimkou dětí do 7 let, které jsou přepravovány na přídavném sedadle vybaveném bezpečně upevněnými stupačkami);
Úkol 6 z 15
6 .
V jakém pořadí projedou vozidla křižovatkou?
Že jo
16. Průjezd křižovatkami
Špatně
16. Průjezd křižovatkami
16.11. Řidič vozidla jedoucího po vedlejší komunikaci musí na křižovatce nerovných komunikací dát přednost vozidlům přijíždějícím k této křižovatce vozovek po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.
16.12. Na křižovatce rovnocenných silnic musí dát řidič nekolejového vozidla přednost vozidlům přijíždějícím zprava.
Tímto pravidlem by se měli řídit navzájem i řidiči tramvají. Na každé neregulované křižovatce má tramvaj bez ohledu na směr svého dalšího pohybu výhodu oproti nekolejovým vozidlům, která se k ní blíží po rovnocenné silnici.16.14. Pokud hlavní silnice na křižovatce změní směr, musí se řidiči vozidel pohybujících se po ní řídit pravidly pro průjezd křižovatkami rovnocenných silnic.
Tímto pravidlem by se měli řídit navzájem i řidiči pohybující se po vedlejších komunikacích.Úkol 7 z 15
7 .
Jízda na kole po chodnících a pěšinách:
Že jo
6. Požadavky na cyklisty
6.6. Cyklista má zakázáno:
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.6. Cyklista má zakázáno:
c) chodit po chodnících a pěšinky(s výjimkou dětí do 7 let na dětských kolech pod dohledem dospělé osoby);
Úkol 8 z 15
8 .
Kdo má přednost v křižovatce s cyklopruhem?
Že jo
6. Požadavky na cyklisty
6.5. Pokud cyklostezka křižuje vozovku mimo křižovatku, musí dát cyklista přednost v jízdě ostatním vozidlům pohybujícím se po vozovce.
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.5. Pokud cyklostezka křižuje vozovku mimo křižovatku, musí dát cyklista přednost v jízdě ostatním vozidlům pohybujícím se po vozovce.
Úkol 9 z 15
9 .
Jaká by měla být vzdálenost mezi skupinami cyklistů pohybujících se v koloně?
Že jo
6. Požadavky na cyklisty
Špatně
6. Požadavky na cyklisty
6.3. Cyklisté, pohybující se ve skupinách, musí jet jeden za druhým, aby nepřekáželi ostatním účastníkům silničního provozu. Kolona cyklistů pohybující se po vozovce by měla být rozdělena do skupin (až 10 cyklistů ve skupině) se vzdáleností mezi skupinami 80-100 m.
Úkol 10 z 15
10 .
Vozidla projedou křižovatkou v následujícím pořadí
Že jo
16. Průjezd křižovatkami
16.11. Řidič vozidla jedoucího po vedlejší komunikaci musí na křižovatce nerovných komunikací dát přednost vozidlům přijíždějícím k této křižovatce vozovek po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.
Špatně
16. Průjezd křižovatkami
16.11. Řidič vozidla jedoucího po vedlejší komunikaci musí na křižovatce nerovných komunikací dát přednost vozidlům přijíždějícím k této křižovatce vozovek po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.
16.13. Řidič nekolejového vozidla je povinen dát před odbočením doleva a zatáčkou přednost v jízdě tramvaji v protisměru, jakož i vozidlům jedoucím po stejné silnici v protisměru přímo nebo vpravo .
Úkol 11 z 15
11 .
Cyklista projede křižovatkou:
Že jo
16. Průjezd křižovatkami
Špatně
8. Dopravní regulace
8.3. Signály řídícího provozu mají přednost před dopravními signály a dopravními značkami a jsou povinné. Jiné semafory než blikající žlutá mají přednost dopravní značky přednost. Řidiči a chodci musí dodržovat dodatečné požadavky řídícího provozu, i když odporují dopravním signálům, dopravním značkám a značení.
16. Průjezd křižovatkami
16.6. Při odbočování vlevo nebo při odbočování na zelený signál hlavního semaforu je řidič nekolejového vozidla povinen dát přednost v jízdě tramvaji ve stejném směru, jakož i vozidlům jedoucím v protisměru rovně nebo odbočujícím vpravo . Tímto pravidlem by se měli řídit navzájem i řidiči tramvají.
Úkol 12 z 15
12 .
Blikající červené signály tohoto semaforu:
Že jo
8. Dopravní regulace
Špatně
8. Dopravní regulace
8.7.6. K regulaci provozu na železničních přejezdech se používají semafory se dvěma červenými signály nebo jedním bílým měsícem a dvěma červenými signály, které mají následující význam:
a) blikající červené signály zakazují pohyb vozidel přes přechod;
b) blikající signál bílého měsíce signalizuje, že poplašný systém funguje a nezakazuje pohyb vozidel.
Na železničních přejezdech může být současně se zákazovým signálem semaforu zapnuta i zvuková signalizace, která navíc účastníky silničního provozu informuje o zákazu pohybu přes přejezd.
Úkol 13 z 15
13 .
Který řidič vozidla projede křižovatkou jako druhý?
Že jo
16. Průjezd křižovatkami
16.11. Řidič vozidla jedoucího po vedlejší komunikaci musí na křižovatce nerovných komunikací dát přednost vozidlům přijíždějícím k této křižovatce vozovek po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.
16.14. Pokud hlavní silnice na křižovatce změní směr, musí se řidiči vozidel pohybujících se po ní řídit pravidly pro průjezd křižovatkami rovnocenných silnic.
Tímto pravidlem by se měli řídit navzájem i řidiči pohybující se po vedlejších komunikacích.
Špatně
16. Průjezd křižovatkami
16.11. Řidič vozidla jedoucího po vedlejší komunikaci musí na křižovatce nerovných komunikací dát přednost vozidlům přijíždějícím k této křižovatce vozovek po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.
16.14. Pokud hlavní silnice na křižovatce změní směr, musí se řidiči vozidel pohybujících se po ní řídit pravidly pro průjezd křižovatkami rovnocenných silnic.
Tímto pravidlem by se měli řídit navzájem i řidiči pohybující se po vedlejších komunikacích.
16 Přejezdy
Špatně
8. Dopravní regulace
8.7.3. Semafory mají následující význam:
Signál ve tvaru šipky, umožňující odbočení vlevo, umožňuje i odbočení, pokud to není zakázáno dopravním značením.
Signál ve formě zelené šipky (šipek) v doplňkovém (doplňkovém) úseku (úsekech), zapnutý společně se zeleným semaforem, informuje řidiče, že má výhodu ve směru (směrech) vyznačeném šipkou. (šipky) nad vozidly jedoucími z jiných směrů;
f) červený signál, včetně blikajícího, nebo dva červené blikající signály zakazují pohyb.
Signál ve formě zelené šipky (šipek) v doplňkovém (doplňkovém) oddílu (sekcích) spolu se žlutým nebo červeným signálem semaforu informuje řidiče, že je povolen pohyb v uvedeném směru, pokud vozidla jedoucí z jiných směrů je dovoleno projít bez překážek.
Zelená šipka na štítku, instalovaná na úrovni červeného signálu semaforu s vertikálním uspořádáním signálů, umožňuje pohyb v uvedeném směru, když svítí červený semafor z pravého pruhu (nebo levého pruhu v jednom pruhu). - silnice), s výhradou poskytnutí výhody v provozu jeho dalším účastníkům pohybujícím se z jiných směrů na světelnou signalizaci umožňující pohyb;
16 Přejezdy
16.9. Při jízdě ve směru šipky zapnuté v doplňkovém úseku současně se žlutým nebo červeným semaforem musí dát řidič přednost vozidlům jedoucím z jiných směrů.
Při jízdě ve směru zelené šipky na tabulce nastavené na úrovni červeného semaforu s vertikálním uspořádáním signálů musí řidič zařadit krajní pravý (levý) jízdní pruh a dát přednost vozidlům a chodcům jedoucím z jiných směrů .
( ArticleToC: enabled=yes )
Podle výzkumů se na světě používá více než milion jízdních kol. Mezi tímto počtem jsou nejoblíbenější závodní kola. Závodní modely se liší nízkou hmotností (do 9 kilogramů) a zaměřují se na jízdu po speciálních tratích a dálnicích.
Závodní kola jsou rozdělena do tří skupin:
- Dráha;
- Dálnice;
- Přejít.
Zvažte každý typ podrobněji.
Závodní kola (silniční)
Závodní kolo je vybaveno brzdami, má spínač rychlosti a po zastavení šlapání pokračuje v pohybu až do úplného zastavení.
Zvětšil vzdálenost mezi koly. Pro snadnou montáž bez nářadí jsou díly připevněny pomocí excentrického systému. Kola mají minimální sadu paprsků. Na závodním kole velký počet převody - dvacet nebo více. Některé se přepínají pomocí přední páky. Pro spolehlivou fixaci nohy v pedálech a kruhové šlapání jsou konstrukce vybaveny kontaktními pedály. Ovládací prvky na řídítkách ovládají přední a zadní brzdu. Součástí balení je sedlo na kolo, pumpa a nádržka na vodu.
Crossová kola
Krosová kola se od předchozího typu liší rámem se zvýšenou hmotností, odolnými koly, sklonem volantu a sedlem. Závodní struktury jsou orientovány na běžecké vzdálenosti.
modely kolejí
Jedná se o vysoce specializovaná závodní kola určená výhradně pro jízdu na sportovních tratích. Kromě toho, že jsou lehčí než ostatní, mají závodní kola největší úhel rámu. Tyto závodní modely mají jeden pevný převod, takže zde není možnost řazení. Kolo nemá ani brzdy, takže na zastavení jede pár kol navíc a postupně zpomaluje. Nebudete moci jezdit na závodním kole, pokud nebudete šlapat, protože kola a pedály jsou pevně upevněny řetězem. Abyste udrželi rychlost v závodě, musíte udržovat vhodnou kadenci.
Konfigurace typického dráhového kola je taková, že rytmus je udržován až do 120 otáček za minutu.
Velikost kol vyrobených z ultralehkých materiálů je 40 milimetrů široká a dosahuje průměru 28 palců. Tyto dvě složky pomáhají zkrátit dobu zrychlení na minimum.
Zatížení kol při závodě je velké, proto jsou na kvalitu upevnění kladeny zvýšené požadavky. Protože výměna je vzácná, místo rychloupínacích svorek se používají silné matice. Na závodním kole také chybí paprsky - místo nich je použita pevná karbonová vrstva.
Tvar sedla a nízká poloha sedu poskytují pohodlnou pozici: na horském kole můžete jezdit dlouhou dobu. Přidejte pohodlí kol různých průměrů. Zakřivený volant připomíná tvar beraního rohu. Kolo má navíc záviděníhodné aerodynamické vlastnosti a přítlak. Aby se zvýšila setrvačnost, měl by se počet součástek prát na minimum a aby se předešlo zraněním při pádech, používá se speciální zapínání - tuklips, což jsou popruhy, kterými se noha připevňuje k pedálům.
Pevně upevněná noha neklouže, nedochází tedy k poklesu rychlosti. Tento typ závodního kola není v obchodech dostupný, protože se vyrábí pro velké soutěže (na objednávku).
Pásová kola spadají do tří kategorií:
- Pro vůdcovské závody;
- Tempovyh;
- Sprint.
Rámová sestava první skupiny má zásadní rozdíly: průměr předního kola je zmenšen, vidlice je mírně zahnutá dozadu, jednotrubky mají jiný design, sedlo je umístěno nestandardně.
Mezi posledními dvěma jen těžko najde nezkušené oko rozdíly, kromě nápadné neobvyklé polohy volantu a sedla. Ve skutečnosti je rozdílů více. Týkají se rozměrů některých dílů, dynamických charakteristik rámu, základní vzdálenosti
O aplikaci Look
Historie společnosti začala ve Francii v roce 1951. Nejprve se firma specializovala na výrobu vybavení pro lyžaře, v čemž uspěla. Sláva jí ale přišla po vývoji a představení prvního rámu vyrobeného z karbonu. Od té doby se jeho obliba odpočítává v jiné oblasti – cyklistice. Dnes je předmětem podnikání společnosti výroba příslušenství a náhradních dílů pro závodní kola za použití vysokopevnostních materiálů a inovativní technologie. Jedinečný design a elegance linií jsou hlavními rozdíly mezi závodními koly slavné značky.
Známá společnost Look and sportovní úspěchy: na kolech s základní části tato společnost vyhrála největší soutěže vícekrát (1985 a 1986).
Široké zavedení vývoje společnosti v oblasti designu horských kol spadá na začátek 21. století, kdy se zabývala výrobou rámů, pedálů a dalšího příslušenství.
Rámy jízdních kol pro horská kola (track)
Vezměme si jako příklad rychlostní kolo L96. Jeho design si vypůjčil z legendárního 496. Nový design zlepšuje aerodynamiku, snižuje celkovou hmotnost a zvyšuje výkon, přičemž si zachovává fantastickou pevnost a efektivitu, která kdysi přinesla úspěch prototypu známému jako 496. Použití uhlíkových materiálů pomohlo dosáhnout fotbalová branka.
Vidlice na závodní kolo je navržena tak, aby poskytovala nejlepší kompromis mezi flexí, ovladatelností a tuhostí při kontrole hmotnosti, která se nezměnila a zůstala pod limitem.
Konstrukce volantu má za cíl zlepšit aerodynamické vlastnosti. Přidává pohodlí k designu držáku sedadla, který umožňuje nastavení parametrů.
Klasické pedály KEO
Povrch pedálů je drsný s četnými prohlubněmi, což zabraňuje klouzání nohou a zajišťuje spolehlivost nosné plochy. Optimálního napětí je dosaženo díky nastavitelné pružině. Vysoce spolehlivá konstrukce odolává až 90 kilogramům zatížení pedálu a 100 otáčkám za minutu až po 2 miliony cyklů. Je důležité, aby klipy byly kompatibilní s jakoukoli botou.
Příslušenství pro závodní kola
Tryska pro sportovní boty závodního kola KEO Grip má ochranu, která zajišťuje naprostou bezpečnost při jízdě. Je kompatibilní s různými typy obuvi.
Hvězdičky. Ztráty rychlosti jsou minimální, což usnadňuje tuhá konstrukce. Díky použití speciálního způsobu zpracování zubů se zlepšila kvalita řazení. Vyrábějí se pro různé průměry a rychlosti.
spojovací tyče nejlehčí na trhu kol. Jejich hmotnost je 320 gramů. To se přitom nijak neprojevilo na tuhosti. Montáž a výměna ojnice je snadná díky nastavitelnému tvaru středové konzoly vřetena. Kliky jsou kompatibilní se všemi druhy moderních pedálů.
Volant aerodynamický, zvyšující aerodynamiku, splňuje UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Cyklistická dráha
Motocykl se poprvé objevil na Critérium du Dauphiné, francouzském silničním závodě, kde se často testují nová kola před uvedením na Tour de France. Kolo váží pouhých 640 gramů (při velikosti rámu 56 centimetrů) a je nejlehčí ze všech modelů výrobce.
Trek plánuje uvést tento zázrak do výroby. Emonda by se tak mohla stát prvním nejlehčím sériově vyráběným silničním kolem na světě. Hmotnost se všemi komponenty - 4,65 kilogramů.
Nuance: Tour se mohou zúčastnit pouze kola vážící 6,8 kilogramů a více. Inženýři se tedy stále mají kde „motat“.
Canyon Aeroad CF SLX
Toto kolo je snad nejpovedenější vyvážení hmotnosti a aerodynamiky, které hrají v silniční cyklistice rozhodující roli. To vše díky aerodynamickým tunelům, které tvoří kostru tohoto časovkářského koně z Canyonu.
Zdroj: feedthehabit.com
Specializovaný S-Works McLaren Tarmac
Zcela nový S-Works se poprvé rozsvítil před startem Giro d "Italia (italská obdoba French Tour). A jeho modifikace McLaren byla představena pár dní před startem Tour de France 2014. Zvláštností ta druhá je, že je vyrobena ze speciální slitiny uhlíkových vláken. Rám tohoto kola je o 10 % lehčí než standardní. Další dobrá věc je limitovaná edice pouze 250 kol. Všechna jsou ručně malovaná a mají vlastní:
- EE Cycleworks brzdy;
- dvojkolí Roval CLX40R;
- Výbava Shimano Dura-Ace Di2.
Zdroj: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Také tchajwanský výrobce kol Merida se pokusil o spojení úspěšné aerodynamiky a lehká váha. Výsledkem je kolo, které je plně vybavené (spolu s nasazené Shimano Kola Dura-Ace a Fulcrum Racing Speed XLR) přibrala 6,8 kilogramu.
Dnes jsou taková kola jen 3. Jedno z nich patří Rui Costovi - portugalskému profesionálnímu cyklistovi, 3násobnému vítězi Tour of Switzerland, vítězi 3 etap Tour de France, mistru světa ve skupinovém závodě (ne do být zaměňován s Rui Costa - bývalý portugalský fotbalista) .
Zdroj: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Vývoj tohoto silničního zázraku probíhal ve spolupráci společností Pinarello a Jaguar. Výsledkem je silniční kolo, které:
„O 12 % tužší, o 16 % vyváženější a o 42 % aerodynamičtější. A ušetřili jsme 120 gramů na hmotnosti,“ říkají inženýři Pinarello, italského výrobce sportovních kol.
Osud Jaguaru také není zdaleka poslední: britské automobilky provedly aerodynamický test rámu ve speciálním aerodynamickém tunelu.
Jaký je rozdíl mezi závodními a běžnými koly? Profesionální závodní kolo kombinuje ty nejlepší vlastnosti nejpohodlnějšího kola pro disciplíny, jako jsou silniční závody, triatlon, dráhové závody a cyklokros. Patří mezi ně tyto vlastnosti: dobrá setrvačnost, nízká hmotnost, aerodynamika, specifický střih sportovce pro dosažení co největší efektivity šlapání.
Typy závodních kol
Všechna silniční závodní kola nemají tlumení nárazů, protože se při jízdě houpe a tlumí vibrace. Mají také úzké velká kola velikost 700s. Přední kolo je nejčastěji paprsčité radiálně. Tento typ pletení se nepoužívá na zadní kolo, protože nemusí podporovat váhu sportovce. Zbývající funkce budou diskutovány níže.
Dálnice
Tato kola se používají pro jízdu po hladkých silnicích. Na rozdíl od některých typů městských silničních kol (oprav) mají volnou jízdu a vícerychlostní převodovku.
Silniční závody jsou velmi dynamický sport. Cyklisté na silničních závodních kolech dosahují ohromné rychlosti. Tato kola se nikdy nenasazují kotoučové brzdy. Vysvětluje to skutečnost, že při pádu můžete brzdovým kotoučem vážně ochromit sebe i své okolí.
Lehkost je hlavním atributem závodního kola. To je důvod, proč nejlepší jezdci jezdí na vysoce kvalitních karbonových rámech a také na top end body kitech. Rám byl prodloužen pro větší stabilitu a aerodynamiku.
„Beran“ volant vám umožňuje měnit polohu za jízdy: volant můžete uchopit shora a po nabrání rychlosti uchopte volant za spodní část
Jak zlepšit efektivitu šlapání cyklisty? Chcete-li to provést, nainstalujte na. Jsou potřebné k upevnění nohy na pedály, díky čemuž můžete pedál nejen sešlápnout shora, ale také jej přitáhnout zespodu druhou nohou. Výsledkem je, že dvě nohy budou pracovat současně a ne střídavě.
Dříve tuto funkci plnily toklips - speciální popruhy držící nohu. Jsou levnější než kontakty, ale mnohem hůře drží nohu. Obtížnější je také dostat se z touklips v případě nepředvídané situace. Jejich pozitivní vlastností je, že není potřeba kupovat speciální boty. Pedály bez klipů vyžadují boty s upevňovacími hroty.
Vynikající aerodynamika je dána speciální geometrií kola, úzkými koly a „beraním“ volantem. Sportovec se natahuje podél dlouhého rámu a vytváří minimální odpor větru. Kola bývají 28palcová trubková, hodně odvalovací. Nemají agresivní běhoun, jelikož jsou určeny na rovné silnice. Pneumatiky mají pouze drážky odvádějící vodu.
Někdy jsou na silničním kole instalovány disky z uhlíkových vláken. Kolo se tak stává ještě lehčím a je zde ještě menší odpor větru.
Častým jevem u silničních kol je přítomnost držáku na lahev (nebo i více než jedné) a pumpy, přičemž nosič není kam dát. Na kole pro rychlostní soutěže je možnost přepravy zboží zbytečná.
Tato kola jsou vysoce specializovaná, protože na nich nemůžete jezdit po zemi, nemůžete skákat z obrubníku a tak dále. Silniční kolo je potřeba pro rychlou jízdu pouze po zpevněných cestách.
cyklokros (CX)
Rám takového kola je odolnější než u silničního kola. Je uzpůsoben ne pro asfalt, ale pro přírodní lesní cesty. Rám je navržen poněkud jinak než u silničního kola. Za prvé, poloha sedla není tak vysoká jako u řídítek silničního závodního kola. Zcela jiné je přistání, protože zde již není nutné jen rychle spěchat vpřed, ale také přemýšlet nad trajektorií pohybu, abyste úspěšně prošli všemi přírodními překážkami na cestě. Sportovní cyklokrosové kolo je navrženo tak, že jej cyklista bude muset čas od času nést sám: projíždět viskózním bahnem, vodou a podobně. Toto kolo se snadno nosí na rameni.
Cyklokros lze považovat za hybrid silničního a horské kolo
Jízda v terénu také vyžaduje přilnavější brzdy a pneumatiky s hroty. Proto jsou na kolech CX instalovány hydraulické třmeny s brzdovými kotouči. Pneumatiky jsou širší než u silničních kol a také mají dezén podobný jako u horských kol. Díky těmto pneumatikám můžete na cyklokrosovém kole jezdit i v zimě.
Kolo CX lze vybavit nosičem a držáky na láhve, takže kolo lze používat jako cestovní.
Světlá výška je zvýšena, aby se vozík nedotýkal země, zejména v zatáčkách.
převodový poměr navržený tak, abyste mohli jezdit na nízké převodové stupně. Je zřejmé, že v terénu se nedostanete tak rychle jako na dálnici, a proto je cyklokrosový převodník o něco menší než silniční kolo.
Lanka a hadice jsou umístěny nad horní trubkou rámu, neucpávají se v nich nečistoty a vlhkost, takže brzdy a převodovka fungují dobře i v drsných podmínkách.
V CX se nejčastěji používá kontaktní pedály pro MTB (horská cyklistika). Jsou méně spolehlivé, ale je snazší se z nich dostat.
Obecně platí, že cyklokrosové kolo je perfektní pro člověka, který chce všechno najednou. Je dobré na něm jezdit jak po silnicích, tak po zemi, stejně jako jezdit na dlouhé výlety na kole a účastnit se soutěží. Dá se na něm jezdit v kteroukoli roční dobu.
dráha
Dráhové kolo není určeno k ničemu jinému než k jízdě na vyhrazené trati. Náboje na kola jsou navrženy tak, aby zabránily volné hře. Roztočit pedály - kolo jede, přestat šlapat - zpomalit. Na dráhových kolech proto nejsou brzdy, protože se dá zpomalit pedály.
Od dráhových až po městská s pevným převodem
Kola jsou odlehčena montáží vysokoprofilových ráfků nebo ráfků z uhlíkových vláken. Jsou velmi dobré v interiéru, ale nebezpečné na ulici: disky jsou příliš větrné a vítr může odfouknout kolo do stran. Následky pro sportovce mohou být fatální. Na uzavřené trati si kotouče vedou výborně: nejen že odlehčí motorce, ale také dodají kolu dobrou aerodynamiku.
K dispozici jsou závodní kola:
- sprint,
- tempo,
- vedení lidí.
Sprintová a tempová kola jsou prakticky stejná. Jen délky rozvorů, přistání a některé další charakteristiky geometrie rámu se mírně liší.
Motocykly Leader se velmi liší od ostatních závodních kol. Závod pro lídra je jízda na speciálním kole za motocyklem, zvyšování rychlosti a brzdění v případě potřeby. Vedoucí kolo vypadá dost zvláštně: vidlice je ohnutá dozadu, ne dopředu, jako všechna ostatní kola, ale přední kolo snížena.
Na zadní straně motocyklu je omezovač provozu, který ukazuje oblast „airbagu“, ve které musí cyklista jet.
Aerodynamické vlastnosti motorky jsou zde velmi důležité, protože něco málo se pokazí, motorka opustí zónu bez protivětru a to může ovlivnit výsledek závodu. Profi závodní kolo nelze použít ve městě ani v jiných disciplínách dráhové cyklistiky. Toto kolo je tak vysoce specializované!
Jízdní kola pro Tour de France
Nejpopulárnějším silničním závodem na světě je Tour de France. Sbírá tisíce fanoušků z celého světa. Tento závod se poprvé konal v roce 1903 a již více než sto let přitahuje sportovce, kteří se chtějí zúčastnit tak rozsáhlé akce.
Soutěžící ohromují publikum svými úžasně skvělými koly. Podívejme se na některé z nich.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Toto kolo je vybaveno sedlovkou integrovanou do rámu, přídavnými lůžky pro pohodlí při dlouhých jízdách a jsou na něm instalovány karbonové disky.
Držák zadní brzdy je umístěn na spodní vzpěře. Nejlepším řešením bylo nainstalovat nejmodernější vybavení od Shimana, včetně převodovky, brzd, ráfku. Elektronický systém Shimano Dura-Ace Di2 řadí převody hladce a přesně.
Trubkové pláště od neméně známého výrobce Continental dokonale zapadají do image motorky.
Tento motocykl není vrcholem techniky, ale zaslouží si obdivné pohledy. Je vybaven tažným zařízením od Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red je profesionální kvalita řazení. Karbonové díly - řídítka a vysokoprofilové ráfky - dělají z tohoto kola ultralehké.
Jezdí na něm sportovci týmu Milram.
Tento rám Lapierre váží pouhých 850 g. Včetně tuhé karbonové vidlice Easton EC90, inovativního pohonu Shimano Dura-Ace Di2, představce a řídítek Ritchey a dalších komponentů kola váží 6,5 kg.
Podívejte se na 595 Origin a 595 Ultra
Look je přední výrobce silničních kol. Převodník Campagnolo Super Record 2x11 umožňuje plynulou akceleraci bez poranění kolen. Ráfky Zipp, přední kolo je paprskovitě paprskové, což zlepšuje nejen jízdní vlastnosti kola, ale i vzhled.
Bílý obal vypadá skvěle na řídítkách Full Speed Ahead. Sedlo Fi "zi: k bylo vytvořeno speciálně pro maratony, jako je Tour de France.
Pinarello je čisté italské. Jedná se o unikátní rám se sníženým rozvorem, což má za následek mírně zakřivenou sedlovou trubku. Kolo je vybaveno lehátky. Campagnolo Super Record 11 vyrobil všechny převodové a brzdové komponenty pro toto kolo. Kola sestavená z Easton a Continental.
Profesionální kolo je vždy specializované kolo, které nelze použít pro jiné účely a v jiných podmínkách. Pokud se nehodláte tvrdošíjně věnovat cyklistice, připravovat se na soutěže, pak nepotřebujete drahé závodní kolo. Do města a ne příliš extrémního ježdění v terénu je lepší si pořídit pro sebe univerzálnější kolo.
