Hlavním prvkem koňského postroje je postroj pro koně. Znalost vlastností prezentovaného prvku, použití vysoce kvalitního materiálu a kování, zkušení chovatelé koní výrazně usnadňují údržbu zvířat a jejich provoz.
Chovatel koní se musí dobře orientovat v kvalitě a typech postrojů pro koně.
Z čeho je koňský postroj vyroben?
Standardní koňský postroj se skládá z následujících částí:
- Límec. Jeho účelem je přenést tažné schopnosti na vozík nebo saně. Prvek by se měl nosit na krku tak, aby nezatěžoval pohyb a dýchání koně. Příliš dlouhé nebo příliš široké třmeny mohou poškodit tělo zvířete a snížit trakci. Pro spolehlivou fixaci prvku se používá silná kožená přilba, která zajišťuje brzdění.
- Uzda. Tato část postroje pro koně je nejobtížnějším prvkem postroje. Skládá se z udidla, otěží a ohlávky. Nejlepší možností je použít pochodovou uzdu, která umožňuje nést zvíře s paralelními otěžemi. Otěže mohou být vyrobeny z kůže nebo odolného textilního materiálu.
- Obvod a sedlo. Prezentované části postroje jsou navrženy tak, aby udržely celou sestavu a přenesly tahový efekt na hřbet koně.
- Postroj. Fixuje polohu svorky při reiningu, zpomalení nebo pohybu koně ve stoupání. Prvek postroje je pevně nastaven tak, aby dlaň procházela mezi sedákem a přezkami čelenky. Postroj je vyroben z několika popruhů.
- Nosič sedla nese váhu oblouku, hřídelí a límce a přenáší část tahu na sedlo.
- Podbřišek. Tento prvek postroje navíc fixuje polohu celé konstrukce, prochází pod obvodem a je připevněn okraji k hřídelím.
Oblouk pomocí tahů fixuje svěrku s hřídelemi a slouží jako tlumič vibrací při prudkých otřesech nebo trhnutích.
Koně v obojcích
Typy postrojů
Postroj by měl být vyroben z kvalitních materiálů a měl by být přizpůsoben individuální stavbě koně. Typy postrojů se dělí na zemědělské, cestovní a přepravní. Mají odrůdy podle počtu používaných koní: varianty s jedním, dvěma a více koňmi:
- Jednokoňový ruský nebo evropský postroj. Tento design lze vyrobit jak s oblouky, tak bez nich. Bezoblouková modifikace zahrnuje přenos hlavní tíhy vozu přes postroj. Varianta s oblouky je doplněna o límec, supon, sedlo, remorkéry, shafty a uzdečku s postrojem.
- Ukázka čárové kresby. V takovém zápřahu můžete využít jak páru koní, tak jednoho jedince. Výkonnost zvířat se výrazně zvýší, pokud jim nasadíte sedlo a sedlo.
- Post-line model. Docela jednoduchý, ale ne příliš snadno použitelný postroj. Trakci v tomto provedení zajišťují šňůry a límec. Varianta vyžaduje vybavení vozu brzdovým systémem, aby nedošlo ke zranění koně.
- Varianta košíku. Typy tohoto systému koňských postrojů jsou známy již z doby, kdy lidé začali masivně využívat zvířata v různých odvětvích hospodářství. Zařízení se skládá ze sloupkové části a táhla, ale dnes se prakticky nepoužívá.
- Kombinovaný postroj. Klasická evropská konstrukce s vedeními a hřídelemi. Typy prezentovaných postrojů umožňují zapřáhnout 6 až 8 koní současně. Rozhodující roli pro správné fungování dílu hraje výběr zvířat podle výšky a síly. V popředí vozů se umístí otužilí jedinci, vzadu zvednou zápřahové koně, kteří určují obraty vozu, a vysocí silní koně zodpovědní za brzdění zápřah uzavírají.
Kůň v evropském postroji
Historická fakta
První typy postrojů pro koně jsou známy již ve starověku (podle historických nálezů části postroje nalezené archeology pocházejí z doby dvou tisíciletí před naším letopočtem). Chovatelé koní kladli velký důraz nejen na praktičnost a kvalitu postroje, ale také na jeho krásný design.Čím byl majitel zvířat bohatší a důležitější, tím krásnější a zářivější vybavení vypadalo.
Z čeho se skládá postroj hraje důležitá role v efektivitě použití a vlivu prvků postroje na kondici koně. Ve středověku ztratilo vybavení drahými kameny a materiály postrojů svůj význam, protože koně byli z větší části používáni jako nákladní a pracovní vozidla.
Od poloviny 16. století se do módy vrátily kvalitní a krásné postroje. Bylo to kvůli vzhledu povozů a koňských povozů, které vyžadovaly odpovídající průjezd.
I když jsou nyní koně v mnoha oblastech nahrazeni mechanismy a vozidly, jejich použití neztratilo zcela svůj význam. Koně pomáhají lidem v soukromém sektoru, zábavním sektoru. Zvířata jsou hojně využívána ve sportu a různých soutěžích. Dokonce se konají soutěže pro zručnou manipulaci s postrojem. Správně nasazený postroj umožňuje nejen zvýšit koeficient užitečná akce, ale také k zachování síly a zdraví našich artiodaktylních pomocníků.
Igor Nikolajev
Doba čtení: 4 minuty
A A
Dobrý postroj pro koně není o nic méně důležitý než podmínky jeho údržby a strava. Jedná se o kvalitní prvky postroje, které chrání zvíře před zraněním a snižují zátěž při práci.
Postroj je však jiný, a tak před začínajícími chovateli koní často vyvstává otázka – jaký vybrat? V tomto článku zvážíme odrůdy a složení koňského postroje.
Postroj - hlavní prvky
Nejběžnější postroj pro koně se skládá z postroje a obojku. Každý detail by měl zvířeti sedět z hlediska stavby a velikosti, individuální pro každého koně.
Důležitost koňského postroje podtrhuje fakt, že na něm dlouho nešetřili a starali se o něj jako o oko. Nejčastěji se vyráběl na zakázku, pečlivě ušitý na míru konkrétnímu zvířeti. V současné době lze již hotový postroj koupit buď na trhu, nebo ve specializované prodejně.
Hlavní základní části postroje jsou: obojek, uzdečka pro koně, oblouk, podbřišek, otěže a postroj, v případě potřeby jsou přidány další prvky.
Hotový postroj je levnější než zakázkový, ale nikdo nezaručí, že všechny prvky zakoupeného postroje budou koni perfektně sedět. V tomto ohledu zkušení chovatelé koní stále doporučují vybírat každý prvek zvlášť se zaměřením na parametry konkrétního zvířete.
Límec je nejdůležitějším a povinným prvkem postroje. Právě přes něj se tažná síla přenáší na vagón nebo saně. Obojek musí být na krku koně nasazen tak, aby neomezoval volnost pohybu a nebránil volnému dýchání. Neměl by být ani příliš dlouhý, ani příliš široký. V opačném případě můžete poškodit kůži koně nebo způsobit jiné poškození, které snižuje tah. Pro správné a bezpečné upevnění tohoto prvku musí být postroj pevný a pevný.
Účelem postroje je držet třmen na místě, zvláště když zvíře jede z kopce nebo zpomaluje po přitažení otěží. Je upravena tak, aby se mezi hýždě zvířete a čelenka dala sevřít lidská dlaň.
Postroj se skládá z několika popruhů. Helma je vyrobena z odolné a kvalitní kůže, která jí dodává potřebné vlastnosti. Rozměry tohoto prvku musí být stanoveny přesně na základě parametrů konkrétního zvířete. Nesprávná velikost postroje může způsobit oděrky a jiná poškození kůže koně.
Také spolehlivost a životnost všech prvků postroje je vysoce závislá na kvalitě obvodu. Je vyroben výhradně z kvalitní kůže, protože tento materiál zvíře nedráždí a těsně přiléhá k jeho tělu.
Odborníci považují uzdečku za nejtěžší část koňského postroje.
Skládá se z: otěží, udidla a ohlávky, která se omotává kolem hlavy koně. Nejpraktičtější je tzv. pochodová uzdečka, která umožňuje vést koně pomocí duplicitních otěží a umožňuje jej napájet bez vyvazování.
Také nutně ve složení jakéhokoli postroje jsou otěže, které jsou kožené i textilní.
Taková část postroje jako sedlo je určena k zajištění a podpoře celého postroje pomocí sedla. Sedlo se také podílí na přenosu trakce a na jejím rozložení podél hřbetu koně. Rozlišujte ležící a shrbenou sestřičku. Na zadní straně je sedlo drženo obvodem.
Sedlo se protáhne sedlem (odtud název) a poté se na dvou koncích připevní k pravé a levé hřídeli. Je také zodpovědný za podporu hmotnosti oblouku, hřídele a límce a za přenos trakce na sedlo.
Podbřišek, stejně jako boční lišta, je kožený pásek. Oba tyto pásy jsou vzájemně propojeny pomocí kroužku a k hřídelím jsou připevněny pomocí smyček. Podbřišek také fixuje polohu postroje na zvířeti. Prochází se pod obvodem a je upevněn na obou koncích k oběma hřídelům. Je důležité si uvědomit, že výška šachty nad zemí by měla být optimální – ne příliš vysoká, ale ani příliš nízká.
Důležitým prvkem koňského postroje je oblouk. S jeho pomocí se svorka pomocí taháků přichytí k hřídelím. Také oblouk funguje jako tlumič nárazů při prudkých škubnutích nebo silných otřesech, takže musí být nejen pevný, ale i elastický.
Hřídele by měly mít stejnou délku.
Obvykle jsou vyrobeny z odolného dřeva.
Je důležité, aby byl postroj Vysoká kvalita a koni svou velikostí nejvíce vyhovoval. Navíc by měl být lehký a snadno opravitelný.
Postroj je jiný. Podle účelu se dělí na:
- zemědělský;
- doprava;
- výstup.
Zemědělská se zase dělí na jednokoňské a dvoukoňské.
Doprava je určena k přepravě velké váhy, proto obvykle zahrnuje zapřahání několika koní (dva, čtyři, šest atd.).
Cestovní postroj patří k přednímu postroji, takže počet zvířat v něm se může lišit.
Všechny typy postrojů se také dělí na jednokoňské, dvoukoňské a vícekoňské.
Pro zemědělské práce se nejčastěji používá jednokoňský postroj. Při zapřažení ve dvojicích mohou koně stát vedle sebe, nebo mohou stát jeden za druhým. Podívejme se na tyto odrůdy podrobněji.
Struktura uzdečky pro koně
Jednoho koně
Postroj pro jednoho koně může být obloukový a bezobloukový. Jak název napovídá, s jeho pomocí je zapřažen jeden tažný kůň. Oblouk se skládá z: oblouku, obojku, taháků, suponi, násady, ošetřovatelky, sedla, postroje, uzdečky a otěží.
Při použití bezobloukové verze plní funkci límce postroj, který přebírá hlavní váhu vozu. Zahrnuje také: pásové podpěry, hřídele, uzdu, otěže a tak dále. Jiný název pro takový postroj je ohlušující-post-line. V tomto provedení se často používají kratší násady, které nejsou připevněny k obojku (který není), ale k sedlu ležícímu na hřbetě zvířete.
Postroj pro kreslení čar
Tato možnost je stejně vhodná pro zapřahání jednoho nebo dvou koní. Hlavní částí této možnosti je oj pevně připevněná k hřídelím.
Zejména pokud je však takový postroj použit při tahání dvoukolového vybavení, dochází často ke zranění koní kvůli tomu, že oj příliš tlačí na límec. Aby se tomu zabránilo a zlepšili výkon koně, odborníci radí nasadit sedlo a dotáhnout stopy sedlem.
Tento typ postroje je velmi jednoduchý, ale extrémně nepohodlný. To je způsobeno tím, že při pohybu vpřed je obtížné udržet vůz. Tento typ umožňuje přenos tahu ze svěrky přímo přes stopy, bez hřídele.
Kvůli jejich absenci při brzdění vůz často přejíždí koně, proto musí mít vlastní brzdu.
Postroj typu vozík
Umožňuje zapřáhnout čtyři koně najednou, stojící poblíž spolu. V současnosti vzácné, nejčastěji v inscenovaných představeních. Takový postroj patří k lanku-taháku. Pomocí centrální oje je zapřažen střední pár zvířat a boční (pravé a levé) jsou připevněny k vagónům.
Kombinovaný postroj
Tato odrůda je typická pro evropské země a okamžitě poskytuje velký počet koně (obvykle - od šesti do osmi). Složení takového týmu zahrnuje jak oj se stopami, tak hřídele.
Při využití této možnosti přichází do popředí výběr koní podle růstových a silových ukazatelů. Kořeny tedy musí být vysoké a pevné, aby měly dostatečnou sílu na udržení vozu.
Zápřežní koně (v páru nebo ve třech s domorodými koňmi) jsou zapřaženi pomocí stezek a zodpovídají za otáčení celé posádky. Koně jsou umístěny před kořeny, nazývanými výložníky. Zavazují se také pomocí provázků. Jejich hlavním úkolem je udávat obecný směr.
POSTROJ, speciální zařízení, které slouží k přenosu síly z tažného zvířete na vůz nebo auto; postroj by měl usnadňovat správný pohyb vozu nebo vozu a být pohodlný pro tažné zvíře; postroj se skládá z pružných částí (pásy) a pružných částí (zakřivené hřídele, oblouk atd.). Pro přímý přenos síly tažného zvířete přes ramenní spojení se obvykle používá obojek nebo postroj; dále se síla přenáší přes hřídele nebo dráhy, válečky a oje.
Obojky se obvykle vyrábějí posuvné, pro pohodlí nazouvání koně: nasazují se přes hlavu, méně často na stranu koně (Forbrichův systém, obr. 1). Obě poloviny obojku, tzv. kleště, se ve spodní části stahují k sobě provazem nebo popruhem (supon). Kleště na svěrky jsou dřevěné, lemované plstí nebo vlnou a potažené měkkou kůží; hmotnost svorky pro pracovní koně - 6-9 kg.
Pásy, lana nebo cepy jdou od límce k rolím. Cep jsou považovány za nejlepší; prověšení a kývání během práce, takové stopy hrají roli pružin. Délka stop b. jisté, protože na tom závisí hloubka zdvihu nástroje, která se zvětšuje s dlouhými stopami a klesá s krátkými. Šňůry k límci jsou připevněny 5-10 cm nad tažným zařízením k válci oje. Aby se snížil tlak na třmen, jsou šňůry často vytaženy nahoru pomocí lana nebo pásu (křížové sedlo), přehozeny přes hřbet koně a spočívají na sedle.
Skládá se z hrudního pásu f (obr. 2), až 14 cm široký, s mírně širší plstěnou podšívkou; pás f je vpředu podepřen krčním páskem a; v postroji pracovních koní ze sedla c je další pás b, podpírající postroj; třetí pás d, vycházející ze sedla, končí dole obvodem e. Když ojový postrojřetízky jsou často připevněny k popruhu na krk.
K uchycení otěží se používá uzdečka (obr. 3), která se u pracovních koní skládá z řemenů: týlní a, čelní b, subfaryngeální c, bukální d, nosní, neboli rohatkový, e a mandibulární f; jsou připevněny k pásům d a f pomocí kroužků bitů; otěže g jsou připevněny ke stejným kroužkům. U ohlávek je mandibulární popruh spojen se subfaryngeálním popruhem pomocí speciálního podbradního popruhu. 
Rolí a vrtí. A) S jediným postrojem obvykle se používá jednoduchá dřevěná role dlouhá 0,7-0,9 m. Na koncích role jsou provedeny zářezy (obr. 4) pro uchycení stop. 
Střední část bývá okovaná a v tomto třmenu je vyrobeno očko pro provlečení háčku postroje. Délka řádku neovlivňuje správný pohyb pluhů a dalšího nářadí a volí se v závislosti na šířce koně, aby stopy vycházející z řádku neodíraly boky koně. Zatímco u nás se železné role nerozšířily kvůli své velké hmotnosti a vysoké ceně, v Americe jsou velmi běžné. Pokročilejší válečky jsou vybaveny zařízeními, které zabraňují přeskakování stopy a podporují válec, když kůň jede na váze (systém Dowden), ale kvůli složitosti je nepoužíváme.
b) S párem postrojů role jsou připevněny ke společnému wag (obr. 5). Délka vozu nehraje roli při zapřahání zemědělských strojů, ale má významný vliv na správný chod brázdového nářadí (například pluh, podrývač). Při zapřahání se tomu obvykle věnuje malá pozornost, ale pracovní délka vagónu, tedy vzájemná poloha válců, by měla být. přísně koordinované s šířkou brázdy; v opačném případě, pokud je vůz delší než stanovený rozměr, kůň jdoucí po brázdě bude tlačit vůz doleva, ve směru nezoraného pole, což způsobí zvětšení šířky brázdy a nesprávný pluh. mrtvice.
PROTI) S tříkoňovým postrojem vaga d. b. ještě masivnější než s parokone; umístění upevňovacího bodu háku postroje e. b. takové, že vzdálenosti od konců vagy jsou ve vzájemném poměru 1:2. Kratší konec spojuje dvoukoňový vůz se dvěma válečky (obr. 6), na delším konci je připevněn jeden váleček.
Na OBR. 7 znázorňuje tříkoňový povoz systému Ransome: postrojový hák c se pohybuje po hřebeni kočáru b v závislosti na tažné síle koní; šířku dvojitého koňského vagónu (v místech označených písmenem a) lze měnit v závislosti na šířce brázdy.
Kvůli nerovnosti v síle koní, zvláště u vícekoňského postroje, je obtížné stanovit správnou délku rolí a vozů; koně navíc nepracují se stejným napětím; následkem toho dochází k deformaci vozu při provozu, což způsobuje nesprávný chod nástroje.
Proto existovaly návrhy tkz. vyrovnávacích postrojů, při kterém v případě, kdy jeden z koní začne táhnout slabší, je silami ostatních koní tažen zpět, což způsobí jeho opětovné namáhání. Z vyrovnávacích tříkoňových postrojů se rozšířil tříkoňový kompozitový válec systému McGoy (obr. 8a a 86). Oddělením tohoto vozu získáte jednokoňový valek a samostatný dvourohý vagón.
G) S postrojem pro čtyři koně, podle typu zemědělské techniky jsou koně zapřaženi buď v jedné řadě nebo ve dvojicích ve vlaku. Spona prvního druhu (obr. 9) se používá pro těžké diskové podmítače a pro složité harvestory.
K hlavnímu AA vagónu jsou připojeny dva párové vozy BB a k druhému jsou připojeny role SS pro jednoho koně. Vlakový postroj se používá při práci s pluhy a sekačkami, protože není možné umístit koně do jedné řady podle pracovních podmínek. Nejběžnější postroj, ve kterém jsou přední a zadní páry koní spojeny řetězem nebo lanem s hákem regulátoru. Nevýhodou takového postroje je, že jeden pár koní může pracovat na úkor druhého, pokud nejsou v práci dostatečně přátelští. Aby se tomu zabránilo, doporučují se různé systémy vyrovnávacích postrojů, z nichž jeden spočívá v připevnění bloku (obr. 10).
Vyrovnávací obvod AB kryje blok C o průměru 15 cm, připevněný k regulátoru. Při tomto způsobu zapřahání je každý pár na sobě závislý: pokud přední pár B zpomalí, pak se zároveň řetěz A zadního páru koní posune dopředu, což způsobí natažení řetězu B a přední pár pár musí nedobrovolně vytáhnout; v důsledku toho síla dvou párů koní působí na nástroj nebo stroj stejným způsobem.
E) Se šesti a osmi koňským postrojem každý kůň ztrácí 6% své síly z každého koně k němu zapřaženého, a proto jsou tyto postroje, u kterých je ztráta 30-40% nerentabilní a používají se velmi zřídka. V případě šestikoňového postroje je možné doporučit použití představce McGoy's a poměr délek ramen představce by měl být. rovno 2:1; přední pár je připevněn k dlouhému rameni pomocí řetězu a dva zadní páry koní jsou připojeny k hřbetu pomocí vyrovnávacího bloku popsaného výše.
Moderátoři. Jelikož tažná zvířata, zejména koně, pracují s oddělenými impulsy a odpor půdy při orbě a rostlin při sklizni není stejný, dochází u koní při práci k řadě otřesů, které snižují jejich efektivitu. Proto je v zahraničí běžné zařazovat do postrojů speciální pružinové moderátory, které při tlačení zabírají působící síla, který je dán v následujícím okamžiku, v důsledku čehož se prudké rázy odporových sil zcela nepřenášejí na tažná zvířata. Spony se začleněním pružin do trailů nebo do role se používají ve Švédsku (Sidenův systém) a v USA (Wilsonův systém). Továrna Rudolf Sakka vyrábí speciální pojistky pro těžké pluhy a secí stroje vybavené tlumicí pružinou pro sílu 600 až 1200 kg (obr. 11).
Hřídelový úvazek se u zemědělských strojů používá velmi zřídka, protože ztěžuje ovládání stroje a nářadí a způsobuje otřesy, které jsou nepříjemné a škodlivé pro tažná zvířata v důsledku tužšího připevnění stroje ke zvířatům. Přímý postroj se používá pouze při práci s pluhem a srnčí zvěří; v ostatních případech (shrnovače, secí stroje, sekačky) je součástí postroje i válec, takže výkon je přenášen na stroj přímo přes něj a hřídele slouží pouze k obratům (obr. 12).
Tažná oj se používá při jízdě stroje na závodech a pro přepravu stroje na poli. K oji je připojen vagón s kladkami, které jsou obvykle umístěny níže, aby se uvolnil tlak přenášený přes obojky na kohoutek koní. Před koncem oje je ke svěrkám připevněn hrudní válec. U těžkých strojů a nářadí je nutné použít dvoukolovou ojnici nebo jednokolovou oj (obr. 13), která by vnímala rázy od nich přenášené; oj se v tomto případě skládá ze dvou částí: zadní, kratší, která je pevně připevněna ke stroji a přední, a přední, která je sklopná ve vertikálním směru.
3přezka u pohonů na koně. Při práci na koňských náhonech, zejména při připojení k mlátičce, dochází k neustálým otřesům, které způsobují nerovnoměrný pohyb koní. Proto je užitečné připevnit různá pružinová zařízení, například systémy Hepfner (obr. 14).
Dubová nebo březová lišta o tloušťce 10 až 12 cm se k nosiči připevňuje pomocí svorek bb. Uprostřed je tato lišta oddělena od nosiče vložkou s; hák d je otočně připojen ke konci tyče a prochází nosičem. Při provozu se tyč pruží a rázy se změkčují, což příznivě působí na tažná zvířata a zabraňuje zlomení ozubeného soukolí. U vícekoňových pohonů by měl být použit vyrovnávací postroj. K nosičům jsou připevněny čtverce, na jejichž jednom konci jsou připevněny válečky postroje, a na druhém - tyče jdoucí do sklopného čtyřúhelníku umístěného nad středem pohonu. Pokud jeden z koní táhne silněji než ostatní, pak se čtyřúhelník prodlouží do kosočtverce (na obr. 15 znázorněno tečkovanou čarou) směrem k silnějšímu tažnému koni; pak jsou zaostávající koně staženi zpět a nedobrovolně začnou táhnout přátelštěji.
3 postroje volů. Nejběžnějším postrojem pro voly je jařmový postroj, zatímco použití jha, běžného v Americe, je méně obvyklé v Evropě. Důsledkem zapřahání volů do páru se jho obvykle zhotovuje ve dvojicích, tzv. uherské jho (obr. 16).
Horní příčka je zakřivená ve tvaru kohoutku; spodní příčka - krk - by měla být také zakřivená; obloukové stojany jsou vyrobeny s několika otvory pro přeskupení, aby se třmen přizpůsobil velikosti zvířete; oj je připevněna k horní příčce třmenu pomocí železné tyče. Pro jediný postroj volů se častěji používá čelový třmen (obr. 17); tlačí na čelo, toto jho poškozuje zvíře a snižuje jeho účinnost.
Při zapřahání několika párů volů se pro rovnoměrné rozložení odporu stroje používají speciální systémy postrojů. Nejjednodušší je postroj systému Grossul-Tolstoy, který se skládá z několika vyrovnávacích železných článků (shtilvag) spojených řetězy. Na OBR. 18 ukazuje čtyřpárový postroj, sestávající ze tří shtilvag - a, b a c a čtyř řetězů - d, e, o a p.
Často dělaný do jha, což je dřevěný příčný trám, přirozeně na obou koncích obloukovitě zakřivený, s nímž je umístěn na přední straně hrbolu; na konci nosníku je umístěna měkká podšívka, konce jsou pokryty měkkými svorkami; nástrojová oj je připevněna ke středu nosníku.
Postroj velbloudů k sekačce je znázorněn na Obr. 19, z něhož je patrné, že se na hrboly navlékají popruhy a z nich jsou stopy po rolích.
Vozíky a jízdní kola.
Ano, toto jsou nejběžnější způsoby dopravy na ostrově. A pokud první endemit využívají pouze turisté, pak druhý - demokratický - využívají turisté i místní obyvatelé.
Vozy s volky, za starých časů docela běžná forma dopravy na planetě, se dochovaly, jak mnozí říkají, pouze na La Digue. Ani jedna reklamní brožurka nebo průvodce po ostrově se neobejde bez obrázku s malebným dobromyslným volem zapřaženým do jednoduchého krytého vozu. Exotický. Když jsem si v cestovní kanceláři objednával zájezd na Seychely, odmítl jsem všechny transfery, ale přesun z mola do hotelu na volském povozu mi byl prakticky vnucen a já, hnán spíše zvědavostí než touhou po jízdě kráva, souhlasil. čekal mrtvá hodina k molu tento vagón, ale místo něj přijel obyčejný taxík. Zkrátka já osobně jsem na rozdíl od většiny rekreantů na La Digue tímto typem dopravy nejel. Ale často jsem viděl, jak právě tyto vozíky rychlostí želvy přepravily tucet turistů zrudlých horkem a rozkoší. Taxikáři nemají pravidelné trasy, ale můžete je vždy najít na „parkovišti“ poblíž mola v La Passa a udělat si výlet na jakékoli místo na ostrově, pokud máte dostatek peněz a trpělivosti.
S jízdními koly je vše jednodušší, zvlášť když se na něm umí jezdit snesitelně. Na La Digue je spousta půjčoven kol, a to jak v hotelech, tak v soukromých v každé vesnici. Cena je asi 50 rupií za den. Nejčastěji nabízené Horská kola, protože téměř všechny cesty na ostrově vedou nerovným terénem a na některých místech tyto cesty samotné velmi připomínají členitý terén. Navzdory tomu, stejně jako vedru, kvůli kterému je šlapání velmi zdlouhavé, jsou kola velmi oblíbená. V blízkosti každé restaurace nebo obchodu jsou speciální parkovací místa pro kola a speciálně vybavená.
Záhadou mi ale zůstává, proč lidé z La Digue ještě nevyužili takové plody civilizace, jako je zvonek na kolo, zpětné zrcátko a hlavně lucerna. V noci je těžké chodit po neosvětlených silnicích ostrova pěšky a ještě k tomu na kole ... V noci je však potřeba spát ... Zkrátka - prodávám nápad - kdo chce zbohatnout - přijeďte do La Digue jezdit na kole...
Na ostrově jsou samozřejmě běžná auta. Jedna policie (ale několik policejních kol), jedna sanitka, několik kamionů, čtyři nebo pět taxíků - jedno obyčejné auto, zbytek jsou náklaďáky, které mají sedadla v korbě po stranách. Existují také "trasové taxíky" - čínské maličké náklaďáky Isuzu, které mají také sedadla v otevřené korbě podél boku, obvykle plné místních obyvatel. Ale nepřišel jsem na to, jak používat tyto „mikrobusy“, protože nejčastěji jsem používal ještě oblíbenější ostrovní způsob dopravy než kola - s vlastníma nohama ...
Na závěr budu mluvit o silniční síti La Digue. Hlavní silnice ostrova vede podél západního pobřeží, začíná u zálivu Source d'Argent ve vesnici Union, dále prochází vesnicí La Reunion (asi kilometr cesty), dále vede do vesnice La Passe s molem (další kilometr), pak se začne vinout k nejsevernějšímu bodu ostrova (a něco málo přes kilometr), za ním se prudce stáčí k jihu a jde podél východního, řídce osídleného pobřeží. Nakonec (po třech kilometrech) končí ve slepé uličce ve Fourmy Bay.
Další „hlavní“ silnice vede středem ostrova do Grand Bay. Začíná u mola v La Passa, pak půlkruhově obchází úpatí hřebene Ni d'Aigle, u rezervace mucholapky se dělí na dva „rukávy“, z nichž jeden vede přímo do La Reunion (délka úsek je 800 metrů) a druhý pokračuje ve svém pohybu na Po chvíli se od „hlavní silnice“ odděluje další silnice, tentokrát do Union (vzdálenost k ní je jeden kilometr), a poté „hlavní“, pak stoupání, pak klesání, po kilometru a půl spočívá na zálivu Gran.
Zbývá poslední, nejobtížnější cesta - do Belle Vue, na hřeben Ni d "Aigle. Začíná nedaleko rezervace mucholapky (odbočka z ostrovní "druhé hlavní" silnice), můžete zdolat vzdálenost asi kilometr v přímce, ale pokud nemáte křídla, budete se kolem strmého hada vinout alespoň hodinu...
Kromě hlavních silnic, které jsem uvedl na La Digue, existuje několik dalších cest, které pokračují ve směrech hlavních silnic, například z Union do hlubin zálivu Source d'Argent, z Grand Bay v obou směrech podél pobřeží - do zálivů Grand Anse na jihu a zálivu Coco na severu, od Belle Vue po hřeben Ny d'Aigle, ale ten je zcela pro trénované chodce, ne-li horolezce ...
§ 56. Pracovní dobytek: zápřah a koňský postroj. § 57. Jarmo. § 58. Vleky, saně, lyže. § 59. Kolové vozíky, mor. § 60. Mazání vozíků. § 61. Vodní doprava. § 62. Tahači nákladních člunů. § 63. Přeprava zboží. § 64. Literatura.
§ 56. Koně byli odedávna pracovním dobytkem východních Slovanů. Vladimir Monomakh na sjezdu knížat v roce 1103 vykresluje následující obraz ruského zemědělství té doby: na jaře začne rolník orat na koni a Polovtsy (Kumanin) ho zraní šípem a ukradne mu koně (Příběh minulých let. 1103). Legenda citovaná v Primární kronice pod rokem 912 vypráví o smrti prince Olega kvůli jeho milovanému koni a princ přijíždí na místo své smrti na koni. V roce 964 existuje příběh o princi Svyatoslavovi, který během vojenských kampaní spal bez stanu, dal si sedlo pod hlavu a jedl na tenké plátky nakrájené koňské maso.
Později na Ukrajině a v Bělorusku nahradili pracovní koně voli, i když ne všude, ale hlavně ve stepích. V lesích, po úzkých lesních cestách je jízda na volech obtížná. V posledních desetiletích jsou voly na Ukrajině a v Bělorusku opět nahrazovány koňmi, a to z čistě ekonomických důvodů: špatný kůň je mnohem levnější než pár volů. Někdy se krávy používají také jako pracovní dobytek.
Pokud jde o Rusy, jejich pracovní dobytek vždy byli a stále jsou koně.
Bělorusové často používají koňské postroje pro zapřahání volů. Bělorusové z provincie Chernihiv. v roce 1844 ještě nebylo dřevěného jha, nasadili volům koňský obojek, obojek odřízli a použili oblouk (Esimontovský). V roce 1895 Bělorusové z provincie Vitebsk. postroj z hovězí kůže se od koňského postroje lišil pouze tím, že obojek byl delší a obojek byl dole rozdělen na dvě části: obojek se nedává volům přes hlavu jako u koní, ale navléká se na krk ( Nikiforovský). Bělorusové přitom znají i jho a právě to je nejstarší ze všech typů postrojů, které východní Slované znají.
62. Běloruské jho pro býka a koně. Provincie Minsk, okres Slutsk
Obvykle východní Slované při zapřahání volů používají oj s jhem a koně - dvě hřídele (ukrajinsky goloblya) s límcem a obloukem. Už jsme mluvili o výjimce z tohoto pravidla pro Bělorusy, kteří preferují obojek. Na druhou stranu Bělorusové znají i příklady, kdy je na koně nasazeno jho; k tomu dochází v těch poměrně vzácných případech, kdy jsou kůň a vůl spolu v jednom pracovním týmu. K tomu je zde speciální jho, znázorněné na obr. 62 se jho nasadí na koně přes límec.
Druhou, důslednější výjimku z tohoto zmíněného pravidla najdeme u Ukrajinců z jihozápadní části Ukrajiny. Dněpr je zde podle F. Volkova etnografickou hranicí, na západ od níž jsou voli i koně vždy zapřaženi ojí, ale bez oblouku a obojku. Hřídele se na západní Ukrajině nacházejí především v saních tažených jedním koněm a zejména v pluzích, dále v tzv. bovkunském postroji, tzn. když je zapřažen jen jeden vůl nebo jedna kráva. Toto tvrzení F. Volkova upřesňuje sdělení, že v celé severní části Volyně, např. v okresech Kovel a dokonce i Rivne, je vždy zapřažen kůň s obojkem a obloukem (OR RGO, 1, 309, 323 , atd.).
Rusové tým táhla vůbec neznají. Potřebují-li zapřáhnout dva nebo tři koně, zapřahají silnějšího koně (kořenového koně) na hřídele obloukem a zbytek (postroje) zapřahají bez oblouku; lana nebo pásové šňůry jsou přivázány k remorkéru.
V zimě je však jízda s takovým týmem v hlubokém sněhu na venkovských cestách nemožná, protože tyto silnice jsou velmi úzké a jsou určeny pouze pro jednoho koně. V takových případech se obvykle jezdí v husím zápřahu, v jednom souboru. Toto jméno naznačuje podobnost s letem divokých hus, které létají vždy v řadě, jedna za druhou. Při této metodě se kořen zapřáhne jako vždy k hřídelím obloukem; před ním pomocí dlouhých provazových lan přivázaných k tahačům zapřahají druhého koně a před ním třetího. První kůň, který se bojí zapadnout do sněhu, neodbočí z cesty a celý tým běží společně po silnici. Kočí jí vládne pomocí dlouhých otěží a ještě delšího biče. Mezi Rusy však jezdí na dvou nebo třech koních jen velmi bohatí lidé.
Co se týče koňských postrojů, pouze chytré postroje vyrábí speciální sedlářští mistři. Rolníci si sami vyrábějí pracovní postroj. Materiálem k tomu jsou především konopná lana a lana z lipové kůry a lipového lýka. Přilba a remorkéry jsou vyrobeny z konopného nebo lipového lýka. Bělorusové je vyrábí stejným nástrojem (tzv. letáky), kterým si pro sebe pletou opasky. Bělorusové z provincie Chernihiv. a mezi ruským obyvatelstvem regionů sousedících s Uralem (provincie Ufa a přilehlé regiony) často neexistuje žádný pás. Podkhomutnik (chomutina, kichka) je vyroben ze slámy a plátna, méně často pokrytý kůží. Drážky se nejčastěji vyrábějí z konopného provazu, méně často z pásů ze surové kůže. Sedlo je z plsti, méně často ze slámy, podšívané plátnem nebo kůží, někdy je tkané z konopného provazu; rám (ruská klisnička, ukrajinská bota) - dřevěný nebo železný, se sponou. Z konopí se často vyrábí také uzdečka (sběr, ohlávka) a příležitost (ukrajinský lanyard), stejně jako otěže, sedlo a supon. Rusové velmi oceňují dobrý postroj a při první příležitosti si koupí elegantní postroj zdobený cínovými plaketami a rolničkami. Nejvíc ze všeho se chlubí obloukem: dělají ho vysoký, malují a pokrývají řezbami. Pro každodenní práci však používají nízký, nezdobený oblouk.
Mezi Rusy je rozšířená pověrčivá představa, že pokud se kůň v pohybu odstrojí, znamená to, že byla porušena manželská věrnost.
Na Obr. 64 znázorňuje zařízení (bend, bgalo), pomocí kterého se ohýbají oblouky; jsou vyrobeny ze stříbrné vrby a jilmu; k tomu viz níže § 58.
§ 57. V současnosti východní Slované používají volské jho dvojího druhu. Jeden typ existuje mezi Bělorusy (viz obr. 61 a 62). Toto jho je stejné jako bulharské a srbské. Vyznačuje se absencí spodního vodorovného břevna běžícího pod krkem vola (ukrajinsky pіdgіrlya, na obr. 63 označeno písmenem b), a přítomností tzv. kulbaki - tenké vertikální tyče s ohnutým spodním koncem. která kryje býčí krk z jedné strany a zespodu. Na Obr. 61 a 62 je tento kullback označen písmenem d.
Dalším typem je ukrajinské jho (obr. 63), které se nijak neliší od jha běžného u mnoha turkických národů, například u Karačajů na severním Kavkaze. Tento typ se vyznačuje přítomností spodní vodorovné tyče (b) a čtyř svislých berlí (c, d) vybíhajících z horní vodorovné tyče až dolů. Z těchto čtyř vertikálních berlí jsou obě vnitřní (d - ukrajinské snozi, snіzki, smik) nehybně fixovány a vnější (с - ukrajinské a běloruské třísky, ukrajinská zanіzka) se snadno pohybují nahoru.
Ukrajinský typ jha se nepochybně vyvinul ze staršího typu, který nebyl u východních Slovanů nikdy zaznamenán, ale spolu s popsaným ukrajinským jhem se dnes vyskytuje i u turkických národů, zejména u Karačajů. Karačajevské jho se vyznačuje absencí spodní vodorovné příčky (na obr. 636), přestože má všechny čtyři svislé berle. Chybějící spodní břevno (ukrajinsky pidgіrlya) je nahrazeno pásem, který se zespodu obepíná kolem krku vola nebo osla. Konce tohoto popruhu jsou přivázány ke střední a horní části vnějších vzpřímených berlí.
Rýže. 63, zobrazující ukrajinské jho, převzato z článku F. Volkova, Obr. 61 a 62 s vyobrazením běloruského jha - z článku A. Seržputovského. Běloruské jho (obr. 61) se používá při zapřahání pouze jednoho vola nebo jedné krávy mezi dvě hřídele a běloruské jho jiného typu (obr. 62) se používá pro současný ojový postroj vola (vlevo) a koně. (že jo). Koně si přes obojek oblékají dřevěný rám. Kroužek (e), který upevňuje oj, se v těchto případech nedává doprostřed třmenu, ale blíže k volu, protože vůl je silnější než kůň.
Níže uvádíme terminologii částí třmenu, přičemž zachováváme stejná označení, která jsou uvedena na obr. 61-63.
V některých oblastech se jho nazývá nejen celé zařízení, ale také jeho horní část(a mezi Ukrajinci z Haliče a Kyjeva). Častěji se tomu však říká miska, miska, plec. Spodní vodorovná lišta (b) se nazývá pіdgіrlya, pіdgirlitsya, pіdshiyok. Názvy berlí (c, d) jsme již uvedli. Prsten (e, f), který slouží ke spojení třmenu s ojí (ukrajinsky vі’ya, viyce), Ukrajinci nazývají pata, kolachik, obluk, živá návnada, roskrut, Bělorusové - kalach. Tento kroužek je přivázán k jhu provazem nebo pásem, který se nazývá pribіy (e), a připevněn k oji pomocí tyče (pritik, přítikach).
§ 58. Nejstarší z vozů v současnosti existujících u východních Slovanů je samozřejmě třeba považovat za saně. Na bažinatých místech Severu se donedávna používaly nejen v zimě, ale i v létě. Dávný zvyk vyžadoval, aby nebožtíka i v létě odváželi na hřbitov na saních; na některých místech se tento řád zachoval dodnes.
Zachoval se i nejstarší typ saní, tzv. táhla, táhla, táhla, luk. Na Sibiři se kácí dvě tenké břízy pro přepravu sena, do jejich kmenů je zapřažen kůň jako hřídele a na větve se klade seno. Toto zařízení se nazývá drag. Obvykle jsou však vleky nebo tahy dva dlouhé kůly s konci strmě nahoru zahnutými; tyto kůly jsou spojeny na dvou místech příčkami. Rovné konce tyčí slouží jako hřídele a ohnuté konce směřující nahoru se táhnou po zemi. Snopy, seno, pytle s obilím atd. se kladou na takový tah, přirozeně, v malém množství, aby slabý kůň měl sílu je odnést. Někdy je ke středu kůlů připevněno tělo upletené z větví.
Nejjednodušší typ vlastních saní se nazývá velkoruské palivové dříví. Nemají jedinou kovovou část, dokonce ani jeden hřebík (viz obr. 65). Palivové dříví je uloženo na dvou ližinách o délce 240 cm, vpředu zahnutých.Jdou paralelně k sobě ve vzdálenosti 55 cm.Na každé ližině je upevněno 4-6 svislých regálů (kopí, singulár kopyl, ukrajinský kopil), asi 30 vysoká viz obr. 65 takových oštěpů 4 páry. Oštěpy jsou v párech pevně spojeny s větvemi jilmu, třešně, břízy, lísky apod. (tzv. jilmu). Na horních koncích kopí jsou osazeny rovné čtyřboké tyče (rusky naschep, přesah, ukrajinské omrzliny). Na Obr. 65 ukazuje jeden takový paprsek. Horní konce zakřivených běháků (tzv. hlavice) jsou rovněž pevně spojeny dřevěným rámem vybíhajícím z předního páru kopí (Sevrus. chapovitsa, studený; ukrajinský prapor).
Hřídele jsou připevněny k prvnímu nebo druhému páru kopí na obou stranách. Jsou upevněny kroužkem z konopných provazů (ruský zábal, ukrajinský zábal): přeloží se napůl, uprostřed se několikrát zkroutí a omotá kolem kopyta; smyčky na koncích jsou také složeny dohromady a jimi jsou protaženy konce hřídelí, na kterých je vytvořeno zvláštní vybrání. Protažením hřídele smyčkou je drženo předním koncem dozadu, když je smyčka na místě, přední konec hřídele se zvedne a vrhne dopředu; zatímco kroužek je utažen kolem kopyta.
Saně tohoto provedení slouží především k přepravě zboží. Jezdit na ně dát jiný druh tělo. Nejjednodušší typ takové těleso je znázorněno na obr. 66. Je vyroben z několika ohýbaných dřevěných kůlů, tvořících rám a pokrytých lipovou kůrou. Pod tělem je zpevněn trojúhelník z čtyřstěnných tyčí (křeslo sevruské, kachny, ohyby, úklony; ukrajinské bilo, křeslo), jehož účelem je zabránit převalování saní. Sáňky vybavené takovým zařízením mají ve většině případů speciální název: sevrus. saně, rozpouštění, poshevni a s vylepšeným tělem - kosheva, bič, gauč, polosáně, vůz. Na Obr. 67 ukazuje staré saně z Gluchova, provincie Černihiv, které mají velmi složitou karoserii, podobnou kočáru; připomínají starou ruskou chřestýš nebo captanu, která měla také dveře a často slídová okna.
Existuje zařízení, na kterém jsou ohnuty běžce pro saně; toto zařízení používají severní Rusové z provincie Jenisej. Říká se mu balo (ukr. bgalnya) a připomíná zařízení, na kterém se ohýbají oblouky (obr. 64), ale balo má také ruční límec pro kroucení lana uvázaného na volném konci běžce. Před ohýbáním běhounů se připravené dubové, březové nebo jiné větve buď ve zvláštních místnostech, nebo v pecích, v lázních vypaří a někdy se vloží do čerstvého koňského hnoje. V druhém případě jsou běžce položeny v řadách ve vzdálenosti 15 cm od sebe. První řada se pokládá na délku, další přes ni atd., až 10 řad po 25-30 kolejnicích. Mezi každé dva řádky se položí vrstva čerstvého koňského hnoje o tloušťce asi 20 cm a zalije se vodou (kbelík vody pro každého běžce). Nahoru jsou položeny desky a na nich je vrstva zeminy o tloušťce 10 cm. Pojezdy tam leží asi měsíc, poté jsou stále ohnuté.
Ohnuté vodicí lišty se vysuší. Aby se neuvolnily, jsou konce svázány provazem, spojeným prknem k nim přibitým (ukrajinská narvina) atd. Na některých místech jsou ještě běháky z vyvrácených stromů, tedy od přírody ohnuté (bagry, bagry). Takové běžce jsou silnější a těžší než ohnuté. Stromy této formy se však efektivněji používají při stavbě pramicí - spojují dno lodi s boky.
Co se týče lyží, používají je pouze lovci – na Severu a především na Sibiři. Lyže jsou obvykle vyrobeny z borovicového dřeva. Ve střední části lyží jsou připevněny popruhy (juky), do kterých se vkládá noha. Délka lyží bývá 140-165 cm, šířka 20 cm.Přední a někdy i zadní konce jsou ohnuté nahoru. Spodek bývá vystlán kůží z jelení nebo koňské nohy (cama, headlinery, podšívky) nebo březovou kůrou, aby lyže neklouzaly do stran, nevrzaly, nepřimrzaly ke sněhu a nelepily se na něj. . Na zadním konci lyže je kůže umístěna s hromadou v opačném směru pro zpomalení na strmých svazích. Lyže bez camas se nazývají kalgi. Lyžařská hůl, vybavená hákem, který odvádí sníh z lyží, se nazývá postel, kuchař.
§ 59. V roce 1869 etnograf K. Shabunin napsal, že v Pinežském okrese provincie Archangelsk. kolové vozíky nejsou: v létě vozily dříví, seno, obilí atd. na saních (NEBO RGO, I, 11). V pobřežních oblastech provincie Vyatka. kola uvedena do užívání správou zemstva až po roce 1869 (Kuroptev, okres Sloboda, s. 158 a 161). Takových zpráv o ruském severu lze citovat mnoho. Je zcela zřejmé, že kolová doprava se začala používat nedávno, každopádně mnohem později než saně.
Na Sibiři je dodnes mnoho míst, kde Severusové používají kola, která nejsou ohnutá z jednoho kusu dřeva, ale složená ze čtyř zárubní (kořenů), tedy ze zakřivených kusů břízy. Taková kola jsou mnohem pevnější než ohýbaná, ale jejich výroba je mnohem náročnější. Nyní se kola, skutečné ráfky (ukrajinsky όbіd), obvykle ohýbají pomocí speciálního zařízení, které se liší od zařízení, na kterém se ohýbají oblouky a běžce, pouze tím, že má balo (jihoruský kruh, pražce; Ukrajinka, pahýl) tvar plného kruhu.
Role, tedy klády, které byly při přepravě umístěny pod těžké předměty, lze považovat za prototyp kolových vozíků. Severní Rusové mají speciální zařízení (takzvané válečky) pro přepravu kmenů: dvě malá kola bez paprsků, namontovaná na tlusté ose, na jejíž konce jsou připevněny hřídele. Toto zařízení je často nahrazeno dvěma předními koly běžného vozíku. Někde Rusové říkají celému vozíku kluziště, Bělorusové zase jen kolečka.
Pouze hlavní části vozu nazývají všichni východní Slované stejně. Jsou to běžná jména - colo, kolo, osa, ukrajinština. Všechno; ráfek, ukrajinský urazit. Menší detaily vozu u jednotlivých východoslovanských národů se nazývají různě; původ velké části těchto jmen je zcela jasný. Z částí kola je třeba jmenovat náboj (ruský náboj, minomet; ukrajinská paluba, studna), paprsky (ruský prst, paprsky; ukrajinské paprsky), pneumatiky (název nedávno vypůjčený z německý jazyk), rukáv (ruský rukáv, rukávy; ukrajinská matochina, střední).
Části vozového tábora jsou následující: droga - nosník spojující přední a zadní nápravu vozu (rus. droga, droshina, rozpuštění, postel; střední nosník - liška, podlisok, podlizok; ukrajinská pidtoka; u úderníků - mezera; uprostřed vozu - pidgerst, pidgeister, běloruský praktikant).
Na ose - polštář (ukrajinský nasad, běloruský uzgalaven); šek (ukr. zagvіzdok).
Dřevěná nebo železná svislá tyč procházející přední nápravou a přes polštář na ní namontovaný - kingpin (rusky kingpin, kingpin, jádro, spoušť, tyč nebo čep - poslední z německého Steuer; ukrajinský shvorin, shviren).
Existují různé typy kolových vozíků. Liší se od sebe především stavbou těla a určením. nejstarší typ- dvoukolový vozík; až dosud je všem Rusům znám pod názvem oder, odrets (odr vozík, ondrety) a poblíž jihoruské provincie Tula. se nazývá vorodun. Někdy tvoří dvě hřídele takového vozu jeden celek s tyčemi, na kterých je karoserie nasazena. Bida (Ukrajinština) má také dvě kola, ale to je zjevně výsledek kulturních vlivů.
Ukrajinci rozlišují mezi vozy, ve kterých jsou zapřaženi voli (voli vіz, u Čumaků - mazha), a těmi, ve kterých jsou zapřaženi koně (horse vіz). Ty druhé jsou lehčí a místo volské oje mají často dvě hřídele. Mezi Ukrajinci se široce rozšířily nové výpůjčky ze Západu: německé povozy, v Novorossii známé jako mlékaři (od řeky Molochnaja v okrese Berďansk, kde je vyrábějí němečtí kolonisté – mennonité); vozy (ukr. khur) a tzv. furmanki (ukr. fіrmanka). Takzvané bendyugy jsou běžné mezi Ukrajinci i Bělorusy. Ukrajinské písmeno nebo písmeno v_z je určeno speciálně pro přepravu snopů, stejně jako velkoruský vozík na snopy nebo vozík na obilí. Mezi ruským obyvatelstvem východních oblastí je velmi běžný vůz s proutěnou karoserií určený k řízení. Říká se tomu tarantas, carandas; díky svým dlouhým pružným hmoždinkám, které nahrazují pružiny, je známá také jako dolgushka, dolgoshka.
Pokud jde o tělo, jeho nejstarší typ je vidět na obr. 68, který zobrazuje vůz z okresu Slutsk v provincii Minsk, známý jako narad (název je spojen s německým Rad - „kolo“). Ve čtyřech rozích tohoto vozu jsou upevněny čtyři vertikální kolíky (běloruská rukojeť, ukrajinská ruchitsya) zatlučené do polštářů náprav. Nad těmito kolíky jsou nahozeny oblouky větví, jejichž konce jsou připevněny k bočním tyčím vagónu. To je základ těla. Oblouky na bocích vagónu se prostrčí prkna příslušné délky a dno se pokryje lipovou kůrou nebo také prkny - a korba je hotová. Při odvozu hnoje většinou jednoduše vyjmou bočnice na pole a vysypou hnůj na bok, někdy převrátí vozík na bok.
Stává se, že stejné čtyři sloupy ve čtyřech rozích vagónu slouží jako základ pro jinak uspořádanou karoserii. Stěny tohoto tělesa jsou velmi podobné žebříku, proto mu Ukrajinci a Bělorusové říkají dráb, drab, poloviční tah. Na Obr. 69 - fotografie běloruského drabina z okresu Slutsk v provincii Minsk. Na této fotografii je mimo jiné jasně vidět lushnya (lushnya, lushnya) - oblouková podpěra, jejíž spodní konec je připevněn ke konci zadní nápravy a přední konec k hornímu nosníku karoserie. Upevňuje kolo i karoserii zároveň.
U Rusů je stejné tělo často vyrobeno z dřevěných oblouků, jejichž vrcholy jsou upevněny na silnici. Na koncích těchto oblouků jsou umístěny dva kůly (přesah) a samotné oblouky jsou pokryty tenkými deskami nebo lipovou kůrou a někdy jsou opleteny větvemi. Vozíky s takovými těly jsou mezi Rusy známé pod názvem rozpuštění, erandak, bič. Někdy je přímo na drogu umístěno kulaté nebo podlouhlé tělo spletené z větví (ruská krabice, krabice). Bělorusové ho dělají čtyřhranný a z lipového lýka (běloruský košh, půlkaška).
Představa svérázného ukrajinského obchodu s chumaky (nosiči soli), který dnes zmizel, souvisí s těžkým vozem, do kterého se zapřahují voli (tzv. mazha). Chumakové - povozníci, kteří cestovali do Azovského moře pro sůl a do Donu pro ryby; zároveň obchodovali s rybami a solí. Čumak často vlastnil tucet nebo více velmi silných vozů, které byly zapřaženy párem silných šedých volů. Čumakové nikdy necestovali sami, ale shromáždili se jako celá skupina (valka) a ze svého středu si vybrali vůdce (otamana). Cestou pásli voly a sami si vařili obědy a večeře z jídla, které si vzali z domova. Na voze se vždy vozil otaman jako živé hodiny, kohout, na Ukrajině byly celé vesnice, ve kterých žili jen Čumakové. V roce 1892 se stavbou železnice Tento obchod byl prudce omezen a brzy zcela zanikl.
§ 60. Některé národy sousedící s Rusy používají olej k mazání náprav. Než se Čuvaš vydá na cestu, nabere si do úst olej, rozžvýká ho, dá si ho na dlaň a namaže jím osy. Východní Slované však při mazání náprav používají pouze dehet, který se používá i při činění kůží (§84).
Nejlepší, tzv. komerční dehet, se pálí z březové kůry. Takový dehet se nepoužívá jako lubrikant, ale pouze ke změkčení pokožky. Stejně tak se dnes k mazání náprav používá dehet z borovice a zejména z kořenů borovice. Kolový dehet se pálí ze směsi obou druhů dřeva.
Zlepšený způsob uzení dehtu, a to v železných kotlích, byl v Rusku zaveden až od roku 1730. Předtím bylo rozšířeno tzv. pálení v jámách - způsob, který se vyskytuje dodnes. Ukrajinci nazývají tar maidan – slovo převzaté z tureckého jazyka. Na nějakém suchém místě vyhrabou v zemi kuželovitou díru, základnou kužele nahoru. Stěny jámy se zhutní a na dno se položí velká nádoba ze železa nebo hlíny a přikryje se železným roštem nebo něčím podobným. Často se místo nádoby dělá výtah, tzn. malý otvor vyložený hlínou nebo cihlou, do kterého by měl odtékat dehet. Z této spodní (druhé) jámy nebo z nádoby na dně jámy se vyjme potrubí pro odvádění dehtu.
Velká horní jáma je vyplněna březovou kůrou a pryskyřičným dřevem, zejména kořeny borovice (tzv. pryskyřice). Navrch se položí mech a na něj se položí země a tráva. Palivo uložené v jímce se zapálí otvory vlevo na straně jímky nebo nahoře. Když se palivo vznítí, jsou pokryty zeminou. Dehet teče do spodního otvoru. Později se do jámy hází horké kameny, aby se odstranila vlhkost.
Ještě častější je vykuřování dehtu ve velkých hliněných nádobách, tzv. korčazích. Na dně podlouhlé jámy je umístěno několik takových obrovských hrnců. Jsou uzavřeny speciálními víky, také z hlíny, s trychtýřovitými otvory uprostřed. Na víku je umístěn dnem vzhůru přesně stejný velký hrnec, vycpaný březovou kůrou a borovým palivovým dřívím. To vše je pokryto zeminou, takže je vidět pouze 0,6 horního hrnce. Nad ním hoří dříví. V rozžhavených korytech doutná březová kůra a borovice a uvolňuje pryskyřici, která stéká do spodních koryt.
§ 61. Za nejstarší dopravní prostředek na vodě, zachovaný východními Slovany dodnes, je třeba považovat vor, přívoz a tzv. komyagu. Společné mají to, že jsou to všechny kombinace dvou nebo více plovoucích objektů.
Vory dnes slouží pouze ke splavování dřeva, ale dříve byly nepochybně i dopravním prostředkem po vodě. Vory se vyrábějí následovně: po spuštění klád do vody jsou navzájem spojeny větvemi, hlavně břízami. Prsten (svorka) je vyroben z větví takové velikosti, že volně překrývá dva sousední kmeny: nasadí se na konce těchto kmenů (viz obr. 70). Potom se přes tyto kmeny položí dlouhá březová nebo borovicová tyč (běloruský zherest, Sevrus romshina); svorka je ohnutá přes tuto tyč. Do současně vytvořené smyčky límce se pod tyč vrazí klín (viz obr. 70 vpravo), čímž se pevně sváže pár polen. Stejným způsobem se ke stejnému sloupu přiváže další pár klád. Další taková tyč je umístěna na opačných koncích klád a jsou svázány stejným způsobem. 25-50 navzájem spojených klád tvoří článek (tzv. chelon) jednořadého voru (běloruský tarok) a z takových článků pak tvoří velké vory (sevrusský porom, běloruský grabenka).
Na koncích velkého voru jsou vesla (údery), které fungují jako kormidlo. Jsou znázorněny na Obr. 71. K vytvoření takového pravidla se přes splav položí dvě dlouhá polena a svážou se větvemi. Na konce těchto klád se přiváže břevno (pes) a do prohlubní na něm vytvořených se vloží vesla. Na voru je instalována i bouda pro voraře. Poblíž chaty se nalije země, na které se rozdělá oheň na vaření.
Ke kotvení voru používají speciální kůl (vtip, obr. 72). Je zapíchnutý do břehu, ale často si s sebou vor vezme jak vtip, tak i pracovníka, který ho obsluhoval. Vtip přitom orá půdu jako pluh.
Vory pro dodávku palivového dříví se nazývají oplonik, pahýl a ty, které se skládají z několika článků, se nazývají plstěné rohože. Takové vory jsou ze všech stran oplocené jakousi klecí z dlouhých tyčí. Místu, kde jsou vory spojeny, Rusové říkají plotr, Bělorusové pokoj.
Komyaga (obr. 73) je malý vor ze dvou vyhloubených kmenů stromů. Každý z těchto kmenů je nahrubo opracovaný žlab, takový, z něhož se krmí dobytek. Mezi Bělorusy se takovému korytu říká také kamyaga. Je zřejmé, že tento význam slova je prvotní (EVV, I, 553). U Rusů je komjaga známá pod různými jinými názvy: decky, tedy ve skutečnosti nahrubo opracované koryto pro krmení dobytka (tento název je znám pro exponát z Jaroslavle vyobrazený na obr. 73, který
je v Ruském muzeu v Leningradu), koryta, netopýři, korálky (srov. staroseverská Bussa). Běloruská komjaga, severoruské olonecké rugače a vologdské čupy se vyrábějí jinak: na žlabu je na každé straně přibit špalek z osikového špalku.
Veslař v komyagu stojí jednou nohou v jednom žlabu a druhou v druhém a pohybuje se vpřed, začíná ode dna, to znamená, že se opírá o dno jezera nebo rybníka. V komyage, skládající se z jednoho koryta, klečí. Stejná struktura, sestávající ze dvou velkých člunů s baldachýnem, je nyní známá pod starým názvem pór. Je určeno zejména pro přejíždění vagónů velké řeky kde nejsou mosty.
Lodě jsou velmi rozmanité, ale z názvu jsou jejich typy ještě rozmanitější. Nejčastěji se jedná o lodě vyrobené z jednoho kmene, převážně z osiky (viz obr. 74, který ukazuje běloruskou loď daublyonka z oblasti Igumen v provincii Minsk). Ukrajinci a severní Rusové parní čluny z osiky nad ohněm: člun přitom postaví na tyče ve výšce jednoho metru, zapálí pod ním oheň a průběžně ho polévají vodou. Do takto zapařeného žlabu se vkládají zakřivené vzpěry (elasťáky Sevrus, ukrajinské zurki), jejichž délka se postupně zvětšuje. Po stranách jsou vycpané desky (podpatky, pruhy), které zvyšují hloubku lodi. Taková loď se nazývá dub (starý ukrajinský racek, sevrus. blatník a hobliny bez bočních desek). Tytéž čluny, ale prostě dlabané, které se nezapařují a nerozpínají se nad ohněm, mají jiná jména (Sevrus. Netopýr, Bělorusko, daўblenka, ukrajinská plynová komora). Lodě vyrobené z jednoho kmene s kýlem se nazývají kayuk. Obecný název pro malá plavidla je cheln (ukr. choven), člun.
Větší lodě nejčastěji nesou jména vypůjčená z cizích jazyků (ukrajinská Galyara; běloruská Gilyara, Berlín, Laiba; ruský Karbaz, člun, barka, dlouhý člun atd.). Je běžným zvykem pojmenovávat lodě podle řek, po kterých plují nebo na kterých byly postaveny. Takovými jsou housata, belozerki, unzhenki, mokshans, kolomenki, suriaks, tikhvinki a mnoho dalších.
§ 62. Než se na Volze a na mnoha jiných řekách objevily parníky, uvedly lodě jdoucí proti proudu lidi do pohybu; tohle dělali násilníci. Ke stěžni plavidla bylo přivázáno krátké silné lano (chipmunk), na jehož volném konci byl blok. Blokem se provlékl provázek – dlouhé lano, za které tahači člunů kráčející po pobřeží táhli loď proti proudu. Na konci provázku ve vzdálenosti 6 m od sebe jsou smyčky (oko). Okem se provlékne silné lano (thinka, ocas) dlouhé 2 až 4 m. Dřevěná koule (čeburakh, chuburok, chapurok) přivázaná na konci lana drží každé lano ve smyčce a železný kroužek je připojený k druhému konci ocasu. K tomuto kroužku je připevněn široký pásek, přehozený přes rameno nákladního člunu. Nejsilnější a nejzkušenější pramice (bump) je vpředu, zbytek je za ním a poslední je opět zkušený pramice, tzv. fušer, který je mimochodem povinen sundat (oškrábat) vlečné lano. z kamenů a keřů, na kterých se drží. Břeh, podél kterého jedou nákladní lodě, se obvykle nazývá vlek, vlečná dráha a také sakma. Někdy je loď tažena dvěma lany (dvě šňůry) nebo je na hlavní šňůru přivázána pomocná šňůra (závěs).
Popsanou metodu, kdy loď táhli lidé, později nahradila koňská trakce, přičemž dělníci vládli koním tahajícím vlečné lano po břehu, případně kroutili vraty, aby vytáhli lano s kotvou z vody, přičemž kterou loď jela (lodě poháněné koňmi, které nahradily navijáky, později vytlačené parníky). S příchodem parníků se z nákladních člunů stali námořníci, kteří dodnes částečně zachovávají staré tradice povolžských člunů. Rafťáci, kterým se dodnes někdy říká bárky, nemají s parníky nic společného.
Smlouvání je řemeslo, které provozovali hlavně Rusové. Mezi Bělorusy to bylo mnohem méně obvyklé. Ještě v roce 1905 pozoroval I. Abramov Bělorusy, kteří táhli bárky naložené kamenem po Dněpru do města Smolensk. Burlatsky artels sdružoval lidi ze severní a jižní ruské provincie a takové přímé kontakty přispěly ke kulturnímu sblížení těchto dvou skupin východních Slovanů (§ 2).
Za starých časů lidé považovali nákladní lodě za svobodné, nespojené lidi, "svobodné kozáky", zkušené lidi, znalé života v cizích zemích a městské kultury. Tato představa se však již dávno změnila: slovo „burlak“ nyní znamená hrubého, neotesaného člověka nebo tuláka bez domova a vesničané se na tyto lidi začali dívat přes prsty.
§ 63. Zbývá vyprávět o přepravě zboží. Nejčastěji je zátěž nesena na ramenou. Zároveň se používá jho (ukrajinsky jho), které má většinou prohnutý, klenutý tvar. Rovné jho však mají i Bělorusové (obr. 75). Ruské ženy nosí mokré prádlo na třmenech k řece a nevěší je do košů na konce třmenu, ale dávají je rovnoměrně na oba konce. Za obzvláště obratné se považuje nošení třmenu s nákladem na jednom rameni.
Pro přepravu nákladu po cestě mají severní Rusové mnoho zařízení na popruhech, jako je batoh; to jsou drobky, tělíčko (Sevrus., obr. 59.), škvor, pestřec. Stejné popruhy jsou někdy přímo připojeny k různým nádobám z březové a lipové kůry v severní ruštině; tomu se říká otočení plavidla, provedení obratu na něm. Nejméně ze všech noste košíky s malými dětmi za sebou. Jižní Rusové a další východní Slované obvykle nosí tašky ne na zádech,
a přes rameno.
Na splavných řekách, zvláště na Volze, v Nižnij Novgorod a Rybinsk, existuje zvláštní řemeslo, tzv. šlapky, tzn. dělníků, kteří táhnou pytle obilí a jiného zboží. Na krátkém provaze mají připevněný hák, kterým drží na rameni pytel s obilím. Na zádech mají někdy speciální polštář, který snižuje tlak břemene. Silný nakladač (hrbáč) nese na zádech pytel o hmotnosti 150 kg.
Ze vzácnějších metod je třeba zmínit nošení těžkých věcí na hlavě. Tento způsob si osvojili ruští obchodníci, kteří si často nejprve na hlavu navléknou měkkou kulatou podšívku (z kůže apod.) a na ni pak položí košík nebo nádobu s různým zbožím, nejčastěji s výrobky. Severní Rusové občas nosí za kabelkami, na kabelkách děti starší jednoho roku, tedy takové, které už umí držet ruce na krku toho, kdo je nese. Dítě zakrývá rukama krk a nohama pas nosiče, který podpírá nohy dítěte rukama.
§ 64. Literatura. Postroj a postroj jsou zmíněny v následujících dílech: Esimontovsky G. Zemědělství v okrese Surazh provincie Chernihiv. Díl I. Petrohrad, 1846, s. 51-53; ZHMGI. SPb., 1844, část XI, str. 250; tamtéž, část XII, str. 3-5; tamtéž, 1845, část XV, str. 8, 17, 104; dále je to zmíněno v dílech Nikiforovského, Romanova a Seržputovského, uvedených v § 22. Obr. 61 a 62 jsou převzaty z článku A. Seržputovského a Obr. 63 - z článku F. Volkova, jmenovaného v § 6.
O saních a kolových vozících pojednává díla: Efimenko P. Řemeslná výroba, latríny a některá venkovská řemesla v okrese Sumy. Charkov, 1882 (Sborník komise pro studium řemesel v Charkovské gubernii, číslo I, s. 18 - 34);
Filippov N.A. Řemeslný průmysl v Rusku. Dřevozpracující průmysl. SPb., 1913, str. 257-296; Lidové písně Rudchenko I. Ya. Chumatsky. Kyjev, 1874, XIII+257 s. Rýže. 65 a 66 jsou převzaty z článku N. A. Ivanitského zmíněného v § 22, ale zde námi vylepšeného; rýže. 67 byla pořízena z fotografie Charkovského muzea Sloboda Ukrajina; rýže. 68 - z díla A. K. Serzhputovského uvedeného v § 22; rýže. 69 byl převzat z fotografie, kterou vlastní Ruské muzeum v Leningradu.
O dehtu pojednává kniha „Materiály k popisu řemesel provincie Vjatka“ (vydání III, Vjatka, 1891, s. 1 - 216) a již zmíněný článek G. Esimontovského.
O lodích: Kornilov I.P. O dřevařském průmyslu podél řeky Unzha a o stavbě poblíž hor. Kologriva housata. - Národopisná sbírka Ruské geografické společnosti, čís. VI, Petrohrad, 1864, str. 1-34. Rýže. 70-72 jsou převzaty z článku N. Ivanitského uvedeného v § 22; rýže. 74 reprodukuje fotografii patřící Ruskému muzeu. Staroslověnská vozidla a vozy viz Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, svazek 2. Praha, 1925, s. 437-462.
O nákladních lodích, viz: Vernadsky Iv. Burlak výzkum. - ZhMVD. Kap. XXIII. SPb., 1857, duben, str. 71-118 a díl XXIV. SPb., 1857, květen, str. 1-42; Abramov I. Burlaki na Dněpru. - ZhS. XV, 1906, čís. 2, směs, str. 35-36. O postoji lidu k nákladním lodím a jejich vlivu na folklór viz: Zelenin D.K. Velké ruské pohádky provincie Vjatka, Pg., 1915 (Poznámky Ruské geografické společnosti na oddělení etnografie, sv. XLII), sv. úvodní článek, str. XXVIII-XXXVI.
