třídní hodina v základní škola na téma: "Běžící stroj" aneb známé kolo
Stupchenko Irina Nikolaevna, učitelka základní škola první kategorie MBOU střední škola č. 19, Krasnodar
Cílová:úvod do historie jízdního kola
úkoly:
- rozšířit znalosti dětí o okolních předmětech;
- seznámit s historickými údaji o vzniku a vzniku prvních jízdních kol;
- obohatit zkušenost dítěte, nasytit tuto zkušenost novými poznatky a informacemi o prostředí;
- pracovat na vytvoření sehraného týmu stejně smýšlejících lidí, kreativního sdružení dětí;
Popis: tento materiál mohou využít učitelé základních a středních škol, učitelé předškolních popř Další vzdělávání v době vyučování, mimoškolní aktivity, kroužkové hodiny nebo pro tematické konverzace.
Formulář: Hodina ve třídě
Zařízení: zápisník, prezentace, diapozitivy, ilustrace, básně, omalovánky
Hodinový pokrok třídy
Učitel. Kluci, poslechněte si báseň S. Melnikova.
Tady šlapu
A letím vpřed se šípem.
Uh, zářící, točící se paprsky,
Volant je na slunci stříbrný,
Zanechal stopu v písku
Můj rychlý... (kolo!)
Úvod do tématu. Objevování nových poznatků.
Učitel. Myslím, že jste uhodli, o čem budeme ve třídě mluvit. Dozvíte se spoustu nového a zajímavého z historie kola.
Jak bylo kolo vynalezeno? Kdy se objevil? Byl stejný jako teď? Vše je tedy v pořádku.
V roce 1817 baron Carl von Drez, který sloužil jako lesník a často cestoval na koni po velkých územích, vyrobil dřevěný vůz. Jednalo se o konstrukci sestávající ze dvou kol, která byla spojena rámem se sedlem a volantem.
Takové auto se pohybovalo díky odpuzování nohama od země. A říkalo se tomu „běžící auto“.
Později, ve Skotsku, kovář Kirkpatrick Macmillan přepracoval Drezův stroj, konkrétně přidal pedály. Museli je tlačit nohama a přivádět je do rotace. zadní kolo. Ale tento vynález nebyl pohodlný.
V roce 1862 přišel Francouz Pierre Lalman s nápadem připevnit na přední kolo pedály, které je třeba kroutit, ne tlačit. Takový vynález se líbil a zajímal průmyslníky bratří Olivierů. Začala sériová výroba dvoukolového zázraku. Vznikl název „kolo“, což ve francouzštině znamená „rychlý“ a „noha“. A mezi lidmi byl nový vynález nazýván "kostřičkou".
Pozdější vynálezci vyvinuli nové konstrukce kol s kovovými paprsky a zvětšili přední kolo. Nyní dosahoval průměru 160 cm a sedlo bylo umístěno přímo nad ním. Takovému kolu říkali „penny farthing“ nebo „spider“.
Na „pavoucích“ se konaly cyklistické závody. První cyklistické závody se konaly v roce 1869 ve Francii.
Po 11 letech se objevily pneumatiky pro jízdní kola. Původně to byly zavlažovací hadice.
Zde je jeho vynález - kolo - "pavouk".
V 90. letech 19. století si kola získala nebývalou oblibu. Začaly se objevovat modely s pedálovými brzdami a volnoběžným mechanismem.
Později vynálezci mysleli na přepínač rychlosti.
Kreativní práce.
Učitel. A teď ta kreativní práce: namaluj kola.
(Na stolech studentů jsou omalovánky s různými modely jízdních kol)
Shrnutí učebny.
Učitel. Shrnu-li hodinu ve třídě, chci říci, že naše století je časem pro vznik nových modelů a designů.
Cirkusové, závodní, dětské, tříkolové, turistické a mnoho dalších typů, to všechno jsou prototypy Drezova dřevěného auta, vynalezeného před 200 lety.
Mohl si představit, že jeho vynález bude tak populární a žádaný!
Kolo, kolo,
Dnes není důležitějšího přítele!
Moje dvoukolka letí
Jako temperamentní a impozantní kůň.
Auta v provozu
Mluví o nervech,
A spěcháme vpřed
Kde svět zpívá.
Kdo vynalezl první kolo a ve kterém roce? Na tuto otázku není tak snadné odpovědět. O vavříny vynálezce jízdního kola se hlásí několik lidí najednou.
Německo - rodiště kola
Stalo se to přesně před dvěma sty lety. Prvním uchazečem o titul vynálezce jízdního kola byl baron Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) z velkovévodství Baden (Německo). Karl Drez byl velmi všestranný člověk – aristokrat, matematik, politik a významný úředník. V roce 1811 se však Drez rozhodl obětovat svou pozici vrchního lesníka, aby se mohl soustředit na nejdůležitější obchod - vynález. Byl to on, kdo navrhl první mlýnek na maso na světě, první psací stroj na světě a první „Running Machine“ (Laufmaschine). Řekneme vám více o Laufmaschine! Předpokládá se, že rok 1817 je rokem vzhledu prvního kola na světě.
Fotografie „prvního jízdního kola na světě“ (přesný model)
Stroj je celý ze dřeva. Stejně jako moderní jízdní kolo má Laufmaschine sedlo, rám, řídítka a řiditelné kolo. Nicméně žádné pedály! Musel jsem jet a odrážet se od země nohou. Z tohoto důvodu lze „Running Machine“ jen stěží nazvat jízdním kolem v moderním slova smyslu. Ve skutečnosti Drez vynalezl první skútr na světě!
Udělejme důležité prohlášení! Někdo se může zeptat: „Co to bylo za ubohý vynález? Co bránilo Drezovi vyrábět pedály, železné paprsky, nafukovací pneumatiky a řetězový pohon?
Zasahoval do obecné úrovně vývoje technologie. V té době neexistovala žádná technologie, kterou by bylo možné vytvořit – a uvést do sériové výroby! - řetěz na kolo nebo levné, tenké, lehké a bezproblémové kovové pletací jehlice. Před 200 i 500 lety nebyli inženýři o nic hloupější než naši současníci. Měli bohatou představivost a uměli vytvářet fantastické kresby (v tomto ohledu měl Leonardo da Vinci mnoho důstojných soupeřů). Když ale došlo na praktickou práci, měl vynálezce k dispozici velmi skromný arzenál technických prostředků. Proto je pokrok pomalý.
Baron věřil, že koloběžka bude užitečná zejména pro pošťáky, kurýry a také pro armádu (ostatně napoleonské války právě utichly). Skútr měl být podle Dreze užitečný pro zřízence na bojišti a zřízence pro převoz raněných. Baron navíc věřil (a zcela oprávněně!), že „běžící stroj“ pomůže lidem zlepšit jejich zdraví při procházkách po venkově.
Podivný potomek barona Dreze se narodil v bolesti a potu. Napoprvé nic nefungovalo! První, neúspěšný model měl čtyři kola, jako vozík. Vynálezce to chtěl předvést v hlavním městě Rakouska během Vídeňského kongresu (1814-1815): ve městě se tehdy sešli nejmocnější lidé Evropy. Před jejich očima utrpěl baron hanebné selhání. Karl Dresz nevzal v úvahu stav rakouských silnic! Vícekolový skútr se během testů „zasekl“ ve vyjetých kolejích a nemohl se hnout.
Drez však neklesl na duchu a udělal „běžící auto“ dvoukolové – lehčí a mobilnější. Stalo se tak již v roce 1817.
Karl Dresz jezdil po venkovských cestách a strašil pověrčivé rolníky. Vyvinul nevídanou rychlost – padesát kilometrů za čtyři hodiny! - a na dlouhé vzdálenosti dokázal předjet i poštovní koně.
V roce 1819 se do módy dostaly první dřevěné koloběžky. „Běhací auto“ se stalo oblíbenou hračkou evropské aristokracie.
V tomto okamžiku se zrodilo samotné slovo „kolo“ (le vélocipède), které začali používat Francouzi. Skládal se ze dvou latinských slov: velox (velocis), „rychle“ a pes (pedis), „noha“. V ruštině by toto slovo mohlo znít jako „rychlonohý“.
Nejpopulárnějším „Running Machine“ se stal v Anglii. Místní vynálezce Denis Johnson krátký čas vyrobil 320 dřevěných zařízení a dokonce se mu podařilo otevřít dvě školy pro cyklistické mistry. Na jaře roku 1819 už jezdilo v Drezově autě ulicemi Londýna nemálo pánů. Vozovka byla v takovém stavu, že bylo nemyslitelné jezdit tam na dvou kolech (a gumové pneumatiky v těch letech neexistovaly). První cyklisté našli jednoduché východisko: uháněli po chodnících a sráželi chodce. Proto bylo na naléhání chirurgů v létě toho roku kolo v Londýně zakázáno.
První „boom na kole“ trval jen několik měsíců a nepřinesl Karlu Drezovi ani peníze, ani trvalou slávu. Baron žil do roku 1851, byl zničen a zemřel bez peněz. Na sklonku života se mu však na základě jeho skútru podařilo vymyslet jiný, prakticky využitelný stroj. Tímto vynálezem je železniční vozík, pojmenovaný po Karlu Drezovi.
Baron z Badenu předběhl dobu. Na vzhled skutečných kol si muselo počkat téměř půl století. Byly vynalezeny v Paříži v 60. letech 19. století.
Francie je kolébkou kol
V roce 1862 spatřil polozapomenutý „běžící vůz“ mladý řemeslník z města Nancy Pierre Lalman (1843-1891). Lalman pak pracoval ve výrobě dětských kočárků a něco o kolové dopravě rozuměl. Mladého muže navštívil revoluční nápad: co když jsou pedály připevněny ke kolu běžícího auta?!
Následující rok se Lalman přestěhoval do Paříže a začal spolupracovat se třemi bohatými studenty - bratry Aimé, Rene a Mariusem Olivierovými. Bratři měli něco, co mladý dělník mít nemohl – počáteční kapitál!
Velmi brzy se však Lalman pohádal se všemi Olivierovými a emigroval do Spojených států, kde si v roce 1866 nechal patentovat svůj vynález. Jeho kolo se však do výroby nedostalo.
Mezitím si v Paříži bratři Olivierové našli dalšího společníka, Pierra Michauda (1813-1883). Michaud rozvinul Lalmanovy myšlenky. V roce 1868 zorganizovali soudruzi společnost Michaux et Cie. Rychle se jim podařilo zavést velkovýrobu jízdních kol.
Rám Michaudových kol byl železný, ale kola byla stále dřevěná, s kovovými pneumatikami.
Nové vozidlo vyvolalo senzaci. V letech 1868-1869 zachvátila Evropu „cyklománie“. Od 1. dubna 1869 dokonce vycházel v Paříži speciální cyklistický časopis Le Vélocipède Illustré.
7. listopadu 1869 se konaly první meziměstské závody (Paříž-Rouen). Vítězství vybojoval Angličan James Moore, který ujel 123 kilometrů za 10 hodin a 45 minut – pomaleji než parní lokomotiva, ale rychleji než kůň. Šťastný výherce se stal majitelem prémiového kola a tisíce franků ve zlatě.
Pravda, na kontinentu cyklistická móda velmi brzy přišla vniveč. Kované pneumatiky na dřevěných kolech způsobily spoustu nepříjemností. První jízdní kola si vysloužila urážlivou a férovou přezdívku – „kostřiče“. Pamatujeme si také, že pedály byly připevněny přímo k ose předního kola a museli jsme jet ve velmi nepříjemné poloze.
Veřejnost o kostnaře brzy ztratila zájem. Pouze v jedné zemi si kolo po roce 1870 udrželo určitou popularitu. Tohle je Anglie!
Anglie je třetím domovem kola
V roce 1868 vynalezl francouzský mechanik Eugene Meillet kolo s kovovými paprsky. Krátkodobě to umožnilo, aby bylo kolo spolehlivé, lehké a velké. Brzy anglický vynálezce a obchodník James Starley (1830-1881) přišel s originálním nápadem: zvětšit přední kolo a umístit sedlo přímo nad něj. To umožnilo cyklistovi jet s rovným postojem. Vzhledem k velikosti kola bylo možné zvýšit i rychlost.
V roce 1870 Starley – později byl nazýván „otcem cyklistického průmyslu“ – vyrobil nový typ jízdního kola – „penny farthing“ (název pochází ze dvou nerovných anglických mincí – malé a velké). Mimo Foggy Albion se takový děsivý design začal nazývat jinak: „spider bike“.
Výška velkého, předního kola přesahovala jeden a půl metru. Na Spider Bicycle bylo velmi snadné ztratit rovnováhu. Padat bylo děsivé.
Aby bylo cestování bezpečné, Britové přišli s tříkolky: nejčastěji na nich jezdily dámy. Pánové však nebyli příliš opatrní. Nechyběly ani ty nejexotičtější možnosti: například dvoumístná rodinná kola se čtyřmi koly a dvěma sedlem.
To vše je stále velmi odlišné od dnešního kola, že?
Dalším byl „sociální kontext“ kola: ukázalo se, že je to spíše luxus než dopravní prostředek. Kola využívali především bohatí lidé pro outdoorové aktivity.
V roce 1879 udělal Angličan Harry John Lawson (1852-1925) nejdůležitější vynález – řetězový pohon. To umožnilo umístit pedály mezi kola a „odvázat“ je od osy kola.
V roce 1885 vytvořil anglický vynálezce a obchodník John Kemp Starley (synovec Jamese Starleyho) „bezpečné kolo“ se dvěma koly stejné výšky. Starley nazval tento model Rover nebo "The Drifter" a uvedl jej do sériové výroby. Od té doby slovo rover v několika jazycích znamená „kolo“. Na nemotorné „penny halíře“ se zapomnělo. Později na vlně úspěchu Rover přešel na výrobu automobilů a v nové roli existoval až do začátku 21. století.
Kolo Rover na konci 19. století se od toho moderního téměř neliší.
Gumové pneumatiky jsou již přítomny. Pravda, brzdy stále chybí, ale tento vynález není daleko.
Takže konec konců, kdy vzniklo první kolo na světě? Na tuto otázku neexistuje jednoduchá odpověď. Kolo v jeho současné podobě bylo vytvořeno různými vynálezci během sedmi desetiletí.
Legendární rodiště kola
Stejně jako u jiných vynálezů byla historie jízdního kola plná podvodů. Mnozí chtěli dokázat prioritu své země nebo své rodiny. Někdy jsou tyto verze přijímány nekriticky.
První kresba jízdního kola (ukázalo se, že jde o padělek) je připisována Leonardu da Vinci.
V revoluční Francii
Úspěchy Lalmana a Michauda Francouzům nestačily: chtěli, aby úplně první kolo na světě bylo také francouzské. Nejstarší koloběžka bez pedálů byla údajně vyvinuta Comte de Siverac v roce 1791. Tento skútr byl však vynálezem. Sám hrabě de Siverac se ukázal být fikcí.
Ve Skotsku
V roce 1839 údajně vynalezl venkovský kovář Kirkpatrick Macmillan ze Skotska úplně první kolo s pedály – čtvrt století před Francouzi. O tom informoval již na konci 19. století krajan a příbuzný Kickpatricka. Skotové a Britové mu věřili...
S největší pravděpodobností jde také o vynález. Neexistují žádné dokumenty definitivně potvrzující existenci kola Kirkpatrick. Jeho snímky jsou modifikací jízdních kol skutečně vyrobených o tři desetiletí později, v roce 1869.
V Rusku
V roce 1896 napsal uralský místní historik knihu. Místní historička v jednom ze svých odstavců zmínila nečekanou událost! Vynálezce nejstarší kolo na světě se ukázal být nevolníkem, pánem továrny Tagil Artamonov. Artamonov předvedl svůj výtvor v roce 1801 při korunovaci Pavla I. Místní spisovatel zapomněl, že Pavel I. korunu v roce 1801 nedostal, ale ztratil ji (spolu se svým životem).
O čtvrt století později už bylo dochované „Artamonovovo kolo“ vystaveno v místním muzeu. Nevolník Nižnij Tagil byl tak zručný, že 70 let před Brity dokázal vytvořit skutečné anglické pavoučí kolo.
.
Za Stalina, během „boje proti kosmopolitismu“, získal nuget Tagil všeobecnou slávu. Článek o Artamonovovi byl zařazen do Velké sovětské encyklopedie. Jméno, společnost a data života geniálního vynálezce se stala známou. Uplynuly roky: v biografii Efima Artamonova se objevovalo stále více podrobností. Stal se vynálezcem nejen prvního jízdního kola, ale i prvního auta a poté se zařadil do řad obětí „carského režimu“.
V 80. letech 20. století se o Artamonovovu osobnost začali zajímat nejen místní historikové, ale i historici. Historici zjistili, že v archivech nejsou žádné dokumenty o Jefimu Artamonovovi. Celá biografie vynálezce se ukázala být fikcí - od začátku do konce. Tagilský mistr nemohl nic vymyslet, protože na světě neexistoval.
O vynálezu jízdního kola rozdílné země snaží se za to připsat zásluhy. Mnoho zdrojů odráží různé verze, z nichž každá má v zásadě právo na existenci.
Ale z tohoto počtu teorií jsou dvě stále nejvíce v souladu s pravdou.
Kovář Efim Artamonov
Podle jedné verze se první kolo – přesněji „dvoukolový vozík“ – objevilo v Rusku v roce 1801 díky kováři Artamonovovi. Artamonov nedostal patent, přestože na kole najezdil asi pět tisíc kilometrů. Dvoukolový vozík byl velmi brzy zapomenut, a tak obecně přijímanou verzí zůstává autorství německého barona Karla von Drese.
Historie Efima Artamonova je fascinující: věří se, že tento nevolník přijel do Petrohradu v roce 1801 na korunovaci císaře na vynalezeném kole a údajně za tak inovativní design získal svobodu pro sebe a svou rodinu. Kolo bylo umístěno v muzeu v Nižním Tagilu. 
Neexistuje však žádné písemné potvrzení, žádný dokumentární důkaz, že tento příběh není fikcí. Protože ve skutečnosti neexistují žádné dokumenty potvrzující, že kovář Artamonov vůbec existoval.
Von Drez
Konstrukce, kterou sestavil von Dres v roce 1814, se nazývala „chodící stroj“. Vypadalo to jako dvoukolový skútr ze dřeva, bez pedálů, se sedlem a volantem. K uvedení konstrukce do činnosti bylo nutné odrazit se nohama od země. Baron von Dres získal patent na vynález v roce 1818. Právě jméno vynálezce tvořilo základ termínu „trolejbus“.
Na lesní správě sloužil baron von Dresz, jehož vedení se dávno před získáním patentu, hned po předvedení kola ve městě Karlsruhe, ukázalo jako krajně nespokojené s „hloupou“ vynalézavostí zaměstnance. Baronovi hrozilo umístění pod lékařský dohled. Ale v roce 1816, když uprostřed léta náhle a nejednou napadl sníh, úroda se ztratila a lidé byli nuceni porážet dobytek a koně, kteří neměli čím krmit.
Protože nebylo co řídit, von Dresovo dřevěné auto si získalo vážnou oblibu. Skútr se líbil i princi, který požádal bavorského krále, aby von Dres odměnil. Později Drez vytvořil mlýnek na maso, psací stroj a samotný vozík, kterému se říká vozík. 
Je pozoruhodné, že von Drez byl nakonec obviněn z toho, že je blázen, protože normální člověk by nepřišel na „podivné věci“. Vynálezce dostal domácí vězení, jeho majetek šel z ruky do ruky a v roce 1850 von Dres zemřel v naprostém zapomnění a extrémní chudobě.
Od jednoduchosti k dokonalosti
O několik desetiletí později, v roce 1840, Skot Kirkpatrick Macmillan vylepšil design vynalezený Drezem přidáním pedálů. Macmillanova práce však nezískala širokou popularitu. A teprve v roce 1853 si Pierre Michaud patentoval pedálový pohon a vybavil také jízdní kolo s brzdou a sedlem s pružinou. Taková kola dostala žíravý název „kostry“.
Navzdory takové vypovídající vlastnosti se dokonce na kostenicích pořádaly závody, jako byl například závod na pařížském předměstí Saint-Cloud v roce 1868. Od roku 1867 se na jízdních kolech objevují paprsková kola. Takový design kola navrhl jistý Cowper. V roce 1868 začala společnost Meyer and Co vyrábět jízdní kola s řetězem.
Dekádu a půl, až do roku 1885, byla velmi oblíbená pavoučí kola s obrovským předním kolem a malým zadním kolem. Velký průměr předního kola, ke kterému byly připevněny pedály. Pokud vysoká rychlost pohyb - až 30 kilometrů za hodinu.
Nevýhodou tohoto kola byla špatná stabilita – konstrukce se převrátila při sebemenším hrbolu na silnici. Další milník v historii cyklistiky řetězový pohon s ozubenými koly různých průměrů. Model se jmenoval "klokan". 
Skot John Dunlop vybavil kolo pneumatikou: jednoduše na kolo nasadil gumovou hadici a naplnil ji vodou a později přišel s nápadem naplnit hadici vzduchem a uzavřít otvor speciálním ventil. Postupem času se jízdní kola neustále zdokonalovala, stávala se lehčími, lépe ovladatelnými, pohodlnějšími.
Dnes si můžeme vybrat různé možnosti - dámské i pánské modely, silniční i horské, s řazením i bez. Tandemy a tříkolky, dětská kola a složité designy pro více osob, to vše je relativně dostupné a pro lidi je to skvělá zábava.
Ve vynálezu tohoto populárního vozidlo se zúčastnilo více osob. Kolo vyrostlo díky řadě vynálezů, které lze vysledovat od naší doby až do 18. století. Někteří vědci se zabývají tvrzením, že nákresy vozidla (se dvěma koly) a válečkového řetězu patří Leonardu da Vincimu.
Historie vzniku jízdního kola má dlouhou cestu vývoje. Navíc se poprvé objevily jeho analogy. Hrabě De Sivrak ve Francii postavil v roce 1791 dvoukolový vůz vyrobený ze dřeva, nazvaný Selyarifer. Je možné se na něm pohybovat vsedě na koni a odrážet se nohama od země.
V roce 1817 vytvořil německý vynálezce Carl Draize první skútr nazvaný „chodící stroj“. Konstrukce byla vybavena volantem a sedlem a pojmenována po tvůrci - vozík. A dodnes se toto slovo používá v ruštině. V roce 1818 byl tento vynález patentován. Již v letech 1839-40 byl vylepšován. Kirk Patrick Macmillan - kovář ze Skotska k němu připevňuje pedály. Kovové tyče tedy připevnily zadní kolo k pedálu, který jej tlačil. Jízdní kolo ovládala osoba, která se nacházela mezi předním a zadním kolem. Zařízení ovládal pomocí volantu, který byl připevněn k přednímu kolu.
O pár let později získal anglický inženýr Tampson patent na nafukovací pláště na jízdní kola. Ale pro svou technickou nedokonalost se tehdy neprosadily. Teprve v roce 1867 se začala sériově vyrábět jízdní kola s pedály.
Název „kolo“ dostal vynález díky Pierru Michaudovi. V 70. letech 19. století si získala oblibu „penny-farthing“ kola, pojmenovaná tak podle proporcionality kol (penny coin je menší než haléř). Pedály byly připevněny k velkému přednímu kolu a měly na sobě sedlo. Vzhledem k posunu těžiště bylo kolo považováno za nebezpečný dopravní prostředek. Alternativou k „penny farthing“ byly tříkolové skútry, které si rychle získaly oblibu.
Další etapou v historii vzniku jízdních kol je vzhled kovového kola, uvnitř kterého byly paprsky. To bylo navrženo vynálezcem Edwardem Cowperem v roce 1867. A o dva roky později se na jízdních kolech objevil rám. Dále se Angličanovi Lawsonovi koncem 70. let podařilo vynalézt řetězový převod.
První, podobně jako ty moderní, bylo kolo Rover – „Wanderer“. Vyrobil ho v roce 1884 Angličan John Kemp Starley. O rok později byla tato kola v sériové výrobě. Rover měl řetězový pohon, kola byla stejně velká, sedadlo řidiče bylo uprostřed, mezi předním a zadním kolem. Motocykl si získal mnoho fanoušků v Evropě. Na rozdíl od svých předchůdců byl bezpečný a pohodlný. Koncern Rover, který vznikl později, když založil výrobu jízdních kol, začal vyrábět automobily. Společnost však existovala pouze do roku 2005 a zkrachovala.
Skotský vynálezce John Boyd Dunlop navrhl v roce 1888 pryžové pneumatiky, které se staly značně rozšířenými. Byly dokonalejší a spolehlivější než patentované gumové. Pokud se předtím o kolech říkalo, že jsou to „kostry“, nyní se jízda s gumovými koly zjemnila.
Devadesátá léta 19. století byla nazývána zlatým věkem jízdních kol. Brzy byly pedálové brzdy a také volnoběžka, takže nebylo nutné neustále šlapat. O něco později byla vynalezena ruční brzda, která se však začala používat mnohem později.
Rok 1878 je ve znamení vzhledu prvního skládacího kola. A v 90. letech byly vyrobeny první hliníkové přístroje. V roce 1895 byl vynalezen první rickambent - to je kolo, na kterém se dalo jezdit vleže nebo i vleže. Hromadnou výrobu ricambentů o devět let později převzal koncern Peugeot.
Jízdní kola se zadním a předním odpružením se začala vyrábět v roce 1915 zejména pro italskou armádu. Další desetiletí je charakterizováno nástupem kuličkových ložisek, dvou- a třírychlostních pouzder, montážních linek, řetězových převodů, ocelových trubek a nožní brzdy.
Mechanismy řazení vynalezené dříve (začátek 20. století) se ukázaly jako ne tak dokonalé. Zadní kolo jízdního kola bylo vybaveno dvěma speciálními ozubenými koly na obou stranách a pro přeřazení bylo nutné zastavit, kolo sundat a následně převrátit. Zároveň bylo potřeba zatáhnout a upevnit řetěz.
Planetární mechanismus, který byl vynalezen v roce 1903, si získal popularitu až ve 30. letech 20. století. V roce 1950 vynalezl italský cyklista Tullio Campagnolo, který se později stal výrobcem jízdních kol, mechanismus, jehož obdobou je dnešní přehazovačka.
V roce 1974 se objevily titanové modely kol a o rok později uhlíková vlákna. Již v roce 1983 byl vynalezen cyklocomputer, jehož funkce zahrnovaly sledování rychlosti, času a zatížení.
To neznamená, že obliba jízdních kol ve 20. století byla neustále stabilní. Začátkem století se začal rozvíjet automobilový průmysl, auta se stala dostupnější, v důsledku čehož kola ztratila na oblibě. Opět přišla móda jízdních kol s propagandou zdravý životní stylživot. Dnes jsou nejoblíbenější mezi obyvateli evropských zemí. Dánsko je považováno za nejvíce „cyklistickou“ zemi. Obyvatel této země na něm ročně najezdí 893 km. Po Dánsku následuje Nizozemsko (853 km). Průměrný obyvatel Belgie a Německa najede na kole ročně asi 300 kilometrů. Nejnižší obliba v zemích jižní Evropy. Za rok ujede průměrný Španěl na kole asi 20 km.
Musíme vzdát hold pokračující vládní politice, v jejímž důsledku popularita tohoto druhu dopravy přispívá ke zlepšení zdraví lidí a vykládání centrálních ulic z aut. V mnoha asijských zemích je kolo pro svou levnost považováno téměř za hlavní dopravní prostředek. Nicméně i tam (vezměte si třeba Čínu a Indii) začalo používání kol upadat. Obyvatelé měst začali přecházet na mopedy, motocykly, auta. Někdy, aby cyklistika nenarušovala pohyb aut, jsou úřady nuceny proti ní přijmout opatření. Například v Šanghaji byl v prosinci 2003 dočasně zakázán pohyb cyklistů.
Čína je považována za hlavního výrobce jízdních kol, protože výroba většiny společností vyrábějících jízdní kola se nachází v této zemi. Asi 95 % jízdních kol je vyrobeno v Číně.
Historie jízdního kola není jen historií technického pokroku, ale také pokroku společenského. Právě na kole vstoupilo lidstvo do 20. století s rovností pohlaví a tříd.
Pro ženy se cyklistika stala prvním dostupným sportem a volným časem pod širým nebem, což jim navíc umožnilo provozovat je společně a na stejné úrovni jako muži.
Foto: gettyimages.ruV V roce 1898 vydal Anton Pavlovič Čechov příběh „Muž v případě“, který byl zařazen do zlatého fondu ruské literatury. Klíčový konflikt příběhu nastane, když retrográdní postava uvidí svou snoubenku a jejího bratra na kolech.
„Když učitel jezdí na kole, co pak zbývá žákům? Mohou chodit jen po hlavě! A pokud to není povoleno kruhově, pak je to nemožné. Včera jsem se zděsil! Když jsem uviděl tvou sestru, zamlžilo se mi vidění. Žena nebo dívka na kole je hrozná!“
Moderní čtenář vnímá tento příběh jako projev Belikovovy zaujatosti – „ať se děje, co se děje“. Kontext tohoto příběhu je však úplně jiný – Čechov psal o tom, jak moderní způsob života přichází do ruského vnitrozemí. Konflikt není vymyšlený, ale převzatý ze spisovatelova současného každodenního života. Zakladatel FDA (Committee for Drug and Food Supervision of the United States) Harvey Wiley v roce 1930 ve své autobiografii napsal o tom, jak jemu, mladému profesorovi na Purdue University, v roce 1880 vynadal rektor Emerson White ve správní radě: "Jsme hluboce rozrušeni jeho chováním... Právě jsme poznali nejtěžší přestupek ze všech." Profesor Wiley si koupil kolo. Představte si moje pocity a pocity ostatních svěřenců, když viděli našeho profesora oblečeného jako opice a prohánět se na kolech našimi ulicemi.“
Abyste pochopili, proč Belikov a White na opačných stranách světa nadávají cyklistům stejným způsobem, musíte pochopit, co bylo kolo na konci viktoriánské éry.
Před motorkou
Kolo běžné konstrukce se skládá z rámu, dvou kol na ložiskách, pružné vidlice a řetězového pohonu od pedálů po zadní kolo. Zdánlivě samozřejmá stavba však vznikla až na konci 19. století.
Kolo běžné konstrukce se skládá z rámu, dvou kol na ložiskách, pružné vidlice a řetězového pohonu od pedálů po zadní kolo. Zdánlivě samozřejmá stavba však vznikla až na konci 19. století.
Nejstarším prvkem jízdního kola je ložisko. Kluzná a valivá ložiska byla objevena při vykopávkách římských „lodí jezera Nemi“, které se datují do 40. let našeho letopočtu. E. Lodě byly objeveny v hloubce více než dvaceti metrů v 19. století, ale byly dlouho mimo dosah. Ve 20. letech 20. století byly z iniciativy diktátora Benita Mussoliniho organizovány nákladné a veřejné vykopávky s odvodněním jezera Nemi. V důsledku toho byly na zvednutých lodích nalezeny zbytky dvou ložisek: jedno - koule, druhé - válec. Bohužel v roce 1944 bylo lodní muzeum zničeno nacisty ustupujícími z Itálie a nelze soudit, zda byla ložiska propagandistickým mýtem Mussoliniho éry, nebo existovala ve skutečnosti - v Muzeum dějin vědy a techniky v Miláně. moderní věda se přiklání k názoru, že „ložiska Nemi“ nakonec nejsou žádný podvod.
Pak ložiska mizí až do renesance. Nákresy ložiska se objevují v dokumentech Leonarda da Vinciho z roku 1497, poté v pojednání Le rozmanitý a umělý stroj Kapitán Agostino Ramelli 1588. První skutečné valivé ložisko se objevilo v chronometrech Johna Garrisona v roce 1759, ale až v roce 1794 si velšský mechanik Philip Vaughn patentoval moderní typ ložiska s prstencovým rámem.
Poněkud mladší řetězový pohon. Ozubená kola znal starověký svět, jak lze vidět z „mechanismu Antikythéry“ (100 př. n. l.). O použití řetězů k přenosu síly se zmiňuje Polybius (3. století našeho letopočtu). Ale první nekonečný řetězový převod převodů na převod byl pravděpodobně vynalezen čínským polyhistorem Su Songem. Nákres „nebeského žebříku“ se nachází v pojednání Su Song z roku 1092 popisujícím složitou mechanickou věž s orlojem. Soudě podle obrázku se nejedná o klasický řetěz z nýtovaných oválných kroužků pod úhlem 90 stupňů, ale spíše o něco jako moderní cyklistické řetězy s válečkovými prvky. Su Songovy hodiny se do naší doby nedochovaly a pravděpodobně existovaly pouze v kresbách. V Evropě řetězové pohony z válečků schopných přenášet točivý moment z převodu na převod poprvé kreslil stejný Leonardo da Vinci, ale pracovní mechanismy se staly známými až od průmyslové revoluce.
Foto: gettyimages.ru
Důvod tohoto zpoždění je pravděpodobně dvojí. Za prvé, jak řetěz, tak ložisko vyžadují technologii obrábění, která vytváří tolerance, které jsou menší, než jaké lze dosáhnout ručním obráběním. Za druhé, řetěz je potřeba tam, kde je vážné a neustálé úsilí, tedy motor. Koňské a nožní pohony se obejdou bez řetězu a ložisek a byla to doba strojů, která podnítila vytvoření účinnějších pohonů, které se pak vrátily k vozidlům s nožním pohonem.
První "kolo"
Název „kolo“ je francouzský, jde o překlad z němčiny laufmaschine- běžicí pás. A tak mladý aristokrat Carl von Drese pojmenoval svůj dvoukolový vůz pro francouzský trh, patentovaný v roce 1817 a v té době známější pod názvem „trolley“.
Vozík byl koloběžka - dvoukolové vozidlo s dřevěný rám a kovová kola, na kterých se muselo sedět na koni a jezdit a odrážet se střídavě nohama jako při běhu. Vozík již měl řídicí vidlici, i když ne axiální. Na zadním kole byl pedál nožní brzdy - lžíce, jako jsou ty, které jsou na moderních skútrech. Na auto byly vyžadovány boty podšité kovem, běžné boty z takové jízdy velmi rychle chátraly. Tento stroj přežil a nyní je vystaven v Technickém muzeu v Mnichově.
Před patentem z roku 1817 von Drese několik let experimentoval s dvoukolovými vozidly. Prvním „cyklistou“ byl ruský car Alexandr I., který koncem roku 1813 při jednání o reorganizaci Evropy osvobozené od Napoleona navštívil svou tchyni hraběnku Amálii, vdovu po vévodovi z Bádenu ( Drese the otec byl nejvyšším soudcem vévodství Bádenského). Když se car svezl v autě, zvolal francouzsky: "Skvělý vynález!" - a daroval vynálezci prsten s diamantem. Jak ukázala pozdější historie, král se nemýlil.
Carl von Drese se 12. června 1817 veřejně projel na „běžícím stroji“ z rodného Mannheimu na předměstí Rheinau a dosáhl rychlosti 13-15 kilometrů za hodinu. Trasa vedla po jedné z nejlépe zpevněných silnic v té době v Evropě. Německý tisk tuto událost široce pokrýval a po několika letech téměř všichni vládci a bohatí lidé Německa a Rakouska získali železniční vozy. Vynález byl okamžitě zkopírován a vylepšen ve Francii a Anglii.
Foto: gettyimages.ru
V Anglii se „kolo“ stalo známým jako „dandy horse“ díky své oblibě u módní mládeže nebo „dětský kůň“ – což přesně odráželo záměr von Drese. Z ergonomického hlediska byla drezína mechanickým ekvivalentem, když ne koně, tak spíše poníka nebo osla. Muž na něm seděl, jako by to byl kůň. Podle jedné verze globální každoroční ochlazení v roce 1816 („rok bez léta“) v důsledku katastrofické erupce sopky Tambora v roce 1815 podnítilo zájem o stroj von Drese právě proto, že byl považován za mechanickou náhradu jezdeckého dobytka, která se nebojí hladovění.
Dreseovu technickou kariéru, která v roce 1821 také začala vyvíjet první psací stroj, přerušila politika. Drese byl sice milován evropskými monarchy, ale sám byl radikálním republikánem. V roce 1820 otec Drese jako bádenský soudce odsoudil k smrti studenta Sanda, který zabil konzervativního publicistu Kotzebuea. Poprava vyvolala pobouření mezi radikály v celé Evropě a Drese mladší, který byl pronásledován ze všech stran, uprchl do Brazílie. Když se koncem 20. let 19. století vrátil do vlasti, móda pro železniční vůz pominula. Dvoukolová vozidla a jejich deriváty se vyráběly a prodávaly, ale v mnohem menším množství.
Drese pokračoval v práci, když také vytvořil železniční vagón - ten, který je v naší době známý jako "trolejbus". Technický génius však Dresemu peníze ani slávu nepřinesl – radikálové pokračovali v honu na „syna padoucha“ a šlechta se k odpadlickému demokratovi chovala špatně. V roce 1848, během revolucí v Evropě, se Drese veřejně vzdal svého titulu a začal se mu říkat „občan Karl Drese“. Po potlačení revolučního hnutí byl pronásledován, prohlášen za duševně nemocného a zemřel v chudobě – zajímavé je, že přes dům od domu vdovy Josephine Benzové a jejího sedmiletého syna Karla, budoucího tvůrce prvního vozu v historii.
Vozík již měl řídicí vidlici, i když ne axiální. Na zadním kole byl pedál nožní brzdy - lžíce, jako jsou ty, které jsou na moderních skútrech. Auto potřebovalo boty s kovovou podšívkou
Boneshakers
Dalším kvalitativním průlomem byla výměna pohonu z nohy na pedál. Zpočátku se snažili nasadit pedály ovládané svislým pohybem nohy na "kola" jako jsou drezíny - jako šicí stroje nebo ruční kolovrátky. Schéma bylo neúčinné a skutečný průlom nastal, když byla v roce 1863 v pařížské kočárové dílně otce a syna Pierra a Ernesta Michaudových na přední kolo „kola“ nasazena klika se dvěma pedály. Je to stejné rozložení jako dnešní dětská kola. Není známo, kdo byl autorem tohoto průlomu, protože právě v této době Michaud pracoval pro inženýra Pierra Lamellena, který po vyhození odešel do USA a nechal si tam patentovat vylepšenou verzi Michaudova kola. Podle některých zpráv tento nápad patřil jemu, nikoli majitelům dílny.
Do masové série se ale dostala kola nové společnosti Micheaux et Cie, kterou vytvořil Michaud a bohatí dědici, bratři Aime a Rene Olivierovi. Kolem roku 1867 přidal Aimé Olivier do Michaudova designu druhou klíčovou inovaci. Podle tradice pocházející z Drese byla rámem kola nahoře příčka (jako hřbet koně). Olivier nahradil rám diagonální příčkou - spodní konec je na úrovni os kol, horní konec je na úrovni podpěry volantu. Sedlo bylo umístěno na samostatné podpěře. To umožnilo udělat kolo mnohem lehčí a vyrobit jej průmyslově - lisováním nebo z trubek. Trojúhelníkový rám moderního kola se vrací k tomuto Olivierovu intelektuálnímu rozchodu s „koňským“ dědictvím ve prospěch nové ergonomie člověk-stroj.
Jízda na kole. Paříž, 1818
Foto: gettyimages.ru
Model Michaud způsobil v Paříži krátkodobý cyklistický boom - byl to první a zatím lokální vzestup obliby dvoukolových vozidel. Paříž byla uprostřed „osmanizace“: prefekt metropolitní oblasti baron Georges Eugene Haussmann na příkaz císaře Napoleona III. zboural starou Paříž a postavil na jejím místě moderní pokrokové město – Paříž, kterou známe. Při rekonstrukci začaly v Paříži vznikat ulice a bulváry s tvrdým a na tehdejší dobu nepřekonaným rovným povrchem makadamu – štěrku se stahujícím plnivem. Podmínky pro cyklistiku byly velmi dobré. Jízda na kole ulicemi Paříže se stala masovou zábavou. Masivně se zvýšil i počet dopravních nehod – cyklisté najížděli do chodců, těžká celokovová kola způsobila chodcům zranění. Nadšení cyklistů mírnily i silné vibrace celé konstrukce, které ztěžovaly jízdu na dlouhou dobu. Michaudovo kolo dostalo neoficiální přezdívku „kostřička“.
Cyklistický boom přerušila francouzsko-pruská válka, která skončila porážkou Francie a těžkými reparacemi. Jinde byl boom menší, částečně kvůli méně připraveným silnicím, částečně proto, že boneshakery rychle ustoupily další generaci kol.
haléřové haléře
V roce 1869 Eugene Meillet vynalezl a patentoval napínací paprskové kolo. Paprsky umožnily snížit hmotnost kola a zároveň zlepšit jeho vyvážení. Meillet původně navrhl lehké kolo pro nový model jízdního kola, který představil ve stejném roce 1869. Bylo to kolo s velmi velkým předním kolem a malým zadním kolem. V historii cyklistiky se mu podle názvu dvou anglických mincí držela přezdívka „penny farthing“. různé velikosti. Na kontinentu se tomuto typu kola někdy říkalo „gran-bi“ nebo „klokan“, ale všechny tyto přezdívky vznikly již na konci krátké éry penny-farthingů. V 80. letech 19. století se mu říkalo jednoduše „kolo“.
Foto: gettyimages.ru
Penny farthing se stal jedním ze symbolů konce 19. století a éry, které se říkalo viktoriánské období, pojmenované po anglické královně Viktorii, která vládla v letech 1837 až 1901. Kolo, které mu umožňovalo snadno zrychlit na 25 kilometrů v hodině, si oblíbili studenti, módní mládež i muži střední a vyšší třídy bez rozdílu věku. Takové příležitosti pro „penny-farthing“ dávalo lehké a velmi velké hnací kolo, které se snadno otáčelo a mělo velký obvod.
"Penny-farthings" byly vhodné pouze pro muže. Na kolo bylo možné sedět pouze tak, že jste silně natáhli nohy na obě strany kola a museli jste na něm sedět zezadu a vylézt na speciální schod. To se dalo udělat jen v kalhotách. Velmi brzy se objevily modely tříkolek pro ženy, kde nebylo jedno velké kolo, ale dvě - mezi nimi bylo možné být umístěn blíže k úrovni země a v polosedě. Na dámských kolech se poprvé objevuje řetězový pohon od pedálů umístěných níže k ose za cyklistkou. Kdo vynalezl řetězový pohon, není přesně známo. Je možné, že již v roce 1868 mistři Eugene Meillet a André Guilmet přenesli „boneshaker“ pohon z předního kola na zadní pomocí známého „cyklistického řetězu“ z válečků, ale fakt, že tento model není pozdější padělek, je stále na pochybách. A v modelech z 80. let 19. století je jich už hodně. Takže požadavky viktoriánského dekoru přímo ovlivnily vědecké a technologické změny.
Po dámských kolech se objevila tandemová kola pro párové jízdy, kde muž seděl za ženou. Tato rozmanitost modelů vedla ke vzniku kultury komunální cyklistiky mimo město ve střední a vyšší evropské třídě, která již byla vnímána jako podkopávání základů mužů a žen společně, a dokonce i roztáčení kol. Ale skutečná revoluce v morálce viktoriánské společnosti pomocí mechanické dopravy nastala o deset let později, v 90. letech 19. století.
Skutečný průlom nastal, když v roce 1863 v pařížské kočárové dílně otce a syna Pierra a Ernesta Michaudových nasadili na přední kolo „kola“ kliku se dvěma pedály. Je to stejné rozložení jako dnešní dětská kola.
„Penny-farthingy“ měly jednu vážnou nevýhodu – riziko zranění. V zatáčkách se silně převalovaly a často se převracely. Stalo se to jak při nárazu do překážky, tak při prudkém brzdění – zadní kola byla malá a k ničemu a jediná brzda stejného typu lžíce byla na volantu a fixovala přední kolo nahoře. Trhnutí vpřed trochu víc, než bylo nutné – a jezdec přeletěl salto přes volant a zamotal se do něj nohama.
„Tentokrát se instruktor postavil vepředu a nařídil, aby bylo auto tlačeno zezadu. Vyjeli jsme z mostu mnohem rychleji, okamžitě jsme narazili na cihlu, přeletěl jsem přes řídítka, spadl hlavou dolů na záda instruktora a viděl, že kolo se třepotá ve vzduchu a brání mi proti slunci. Je dobře, že na nás padl: zmírnilo to ránu a zůstal nedotčený.
Po pěti dnech jsem vstal a byl převezen do nemocnice k instruktorovi; Ukazuje se, že se zlepšuje. Po necelém týdnu jsem byl úplně zdravý. To proto, že jsem si vždy dával pozor a skočil na něco měkkého. Někteří doporučují péřovou postel, ale podle mě je pohodlnější instruktor.
Příběh „Zkrocení kola“ od Marka Twaina z roku 1886, ze kterého je tento fragment převzat, je založen na skutečných událostech.
Zlomené ruce a pohmožděné hlavy byly mezi nadšenci do haléřů běžné, a ačkoli to jen málo lidí odradilo, výrobci mechanických zařízení nadále vymýšleli nová řešení, která byla bezpečnější.
Ilustrace: gettyimages.ru
Bezpečné kolo
Model, vytvořený v roce 1885, dostal právě takové jméno - "bezpečné kolo". Britský mechanik John Starley se vrátil ke schématu „kostřiče“ na dvou identických kolech, ale provedl změny na rámu a pohonu. Přední kolo dostal rovnou vidlici s brzdou, sedlo bylo namontováno na svislý sloupek, diagonální rám byl zmenšen na příčku mezi koly a zadní kolo bylo uchyceno ve vlastní vidlici. Na kole byl řetězový pohon. Na svislém centrálním stojanu rámu byly pedály připevněny níže a sedlo bylo připevněno nahoře. První „bezpečný“ model, zvaný Rover (anglicky „wanderer“), vypadá téměř stejně jako moderní jízdní kolo, ano, ve skutečnosti je – a kola pod touto značkou se vyrábí dodnes.
Před plně moderním kolem zůstaly pouze dvě části: pneumatiky místo svařovaných a ruční brzda. Pneumatiky se objevily jen o dva roky později - vynalezl je John Dunlop. Na počátku 90. let 19. století byly ještě prémiovým produktem a stály nějaké peníze, ale na začátku 20. století již byla nová kola pravidelně vybavena pneumatikami. „Kostotřepačky“ byly hotové.
A protože brzda typu „lžíce“ na pneumatikách fungovala špatně a opotřebovávala cennou gumu, nechal Abram Duck z Chicaga již v roce 1897 patentovat brzdu klešťového typu, která nezpomalovala pneumatiku, ale ráfek; To je brzda, kterou dnes používáme.
Celosvětový boom cyklistiky
„Bezpečné kolo“, snadno vyrobitelné, snadno ovladatelné, s vynikajícími schopnostmi běžeckého lyžování a dostupné i nezkušeným jezdcům, se během pár let stalo populárním po celém světě. Doslova za deset let se přestala vyrábět kola ve starém stylu. Venkovské silnice o víkendech plné stovek cyklistů.
Přední kolo dostalo přímou vidlici s brzdou, sedlo bylo namontováno na svislý sloupek, diagonální rám byl zmenšen na příčku mezi koly a zadní kolo bylo uloženo ve vlastní vidlici. Na kole byl řetězový pohon
Cyklistika se pro ženy stala prvním dostupným outdoorovým sportem a volným časem, což jim navíc umožnilo provozovat je společně a na stejné úrovni jako muži. To rychle rozpoznaly rané feministky, které začaly propagovat kolo jako prostředek emancipace žen, kterým ve skutečnosti také bylo. Odvážné demarše nebyly jen společné cyklojízdy, ale pouze dámské výlety.
To nezlepšilo reputaci ani cyklistek, ani cyklistů. Ale přinejmenším v 80. letech 19. století ženy nosily sukně. „Bezpečné kolo“ změnilo situaci: bylo možné vyrobit ženský rám, ale ani štíty často nezachránily zachycení lemu v převodu. A jako výsledek se objevil dámský cyklistický oblek, jehož klíčovým prvkem byly široké kalhoty ke kolenům, které přecházely v těsné kalhoty. Navrch se nosila buď tradiční halenka, nebo sako v loveckém stylu.
Tento kompromis mezi šaty a kalhotami nemohl nikoho oklamat. Ve viktoriánském světě se dlouhá desetiletí věřilo, že pouze muži jsou schopni sebeovládání a ženy jsou emocionální stvoření, neovládají se a pouze sní o tom, že se, obrazně řečeno, vrhnou muži na krk. Přísné šaty měly udržet tohoto džina sexuality v souladu a v těch nejskvělejších situacích bylo i zmínky o kuřecím stehně u stolu považováno za obscénní. Oblečené nohy byly ve viktoriánském světě aktem sexuální drzosti, který přesahoval jakýkoli výstřih z osmnáctého století. Ve slově, řetěz na kolo posílil zmítající se morálku, aby je okamžitě svrhl do propasti.
Foto: gettyimages.ru
V roce 1892 byla největším celosvětovým hitem od Austrálie po Norsko a od USA po Indii píseň „Daisy Bell, or Bicycle for Two“, která se stala nejvíce replikovanou zvukovou nahrávkou na světě. nová technologie„gramofonové desky“. Hrdina písně vyprávěl, jak byl navzdory své chudobě připraven vzít dívku na tandemové kolo do jasných vzdáleností, pokud souhlasila, že si ho vezme. K úspěchu písně přispěla skutečnost, že v hrdince byla uhodnuta jedna z hlavních osobností éry Fin de siecle, hraběnka Daisy Grenville (v budoucnu socialistka „Red Countess“). A ve zpěvačce, která ji vozí na kole, je jejím milencem následník trůnu Britského impéria Edward. Síla kola se vyrovnala všem: princ jako prostý měšťácký chlapík šlapal stejným způsobem za hrdou dívkou držící společný volant.
V knihovně novozélandského města Christchurch, které bylo v té době malým polovenkovským městečkem na nejzazším okraji ekumény, jen Antarktida je vzdálenější, je uložen soubor fotografií „Atalanta Women's Cycling Club“. Atalanta - starověký lovec, stejný v síle nejlepší muž a nechtěl se ženit. Tucet žen pózuje před fotoaparátem – a všechny mají „bezpečná kola“. Fotografie je z roku 1892. Další fotografie ukazují dívky na procházce, ale cestuje s nimi několik mužů - jejich bratři. Pro Atalantu nebylo bezpečné jet sama, protijedoucí muži na svobodné ženy reagovali extrémně tvrdě. V roce 1895 už mohly dívky volně cestovat samy – muži na to byli zvyklí. V jiných evropských zemích se dělo zhruba to samé – výchozí bod silně připomínal moderní Saúdskou Arábii, o deset let později už bylo na pořadu hejno žen v kalhotách. Časopis Punch v roce 1895 vtipkoval o dívce, která nosila cyklistický oblek, aniž by vlastnila kolo: jejím cílem bylo vypadat moderně a přitažlivě.
Belikov v Čechově je rozhořčen úplně stejně jako novozélandští muži a téměř současně s nimi:
Je správné, aby středoškolští učitelé a ženy jezdili na kole?
Co je tady neslušné? - Řekl jsem. - A nechte je jezdit na zdraví.
Ano, jak je to možné? vykřikl a žasl nad mým klidem. - Co říkáš?!
Ukázalo se, že je to možné. Pravděpodobně sám Čechov donutil Belikova zemřít, protože jinak by „muž v případu“ musel případ opustit - 20. století se blížilo a nezbývalo nic jiného.
