Уважаеми колоездачи и любители на колоезденето!

Не бързайте да изхвърляте велосипеди, произведени през съветската епоха.

Вашето внимание е поканено на проекта за подвижно задвижване на лоста, с което можете лесно да дадете нов животна своите стари и изпитани железни приятели.

Прилагайки този проект на практика, вие ще можете не само да докажете на себе си и на другите, че струвате нещо в живота, че можете и можете да направите нещо със собствените си ръце, но и да получите копие на оригинала, несравним в света велосипед с необичаен дизайн, който ще служи като обект на завист на вашите съседи и приятели.

Предимствата на използването на системата в сравнение с велосипедите на класическата схема: - без мъртви точки, силата се предава непрекъснато и равномерно и мощността остава постоянно висока. На практика това означава, че колоездачът ще изразходва по-малко енергия, за да постигне същата скорост.

По-долу има графика, сравняваща разпределението на момента на силите за велосипед от класическата схема и предложената проба.

Където: A - разпределението на момента на силите на велосипеда на класическата схема в един работен цикъл.

B - разпределението на момента на силите на предложения велосипед за един работен цикъл.

M е моментът на сила, равен на произведението на приложената сила и дължината на лоста.

H е дължината на хода на колелото в един работен цикъл.

От графиката ясно следва, че удължаването на лоста води до увеличаване на момента на силата няколко пъти, въпреки че това леко намалява дължината на хода на колелото, което кара велосипедиста да работи по-интензивно с краката си, но това, според автора не е отрицателен ефект, а обратното.

И тъй като векторът на приложената сила е винаги надолу, можем да извлечем максимума от телесното си тегло за лесно стартиране и бързо ускорение.

Увеличаване на мощността (скоростта) на задвижването чрез удължаване на лостовете със същото усилие, прилагано от велосипедиста

Неограничена амплитуда на хода на педала в определените граници

Движението се осигурява чрез прилагане на сила, тангенциална към повърхността на въртене

Освен това е елиминирана опасността от преобръщане назад при движение по планински пътища, поради липсата на заден ход.

Постигането на такива резултати беше възможно чрез използването на иновативен механизъм, който преобразува възвратно-постъпателно-осцилаторното движение на лостове с педали в еднопосочно въртеливо движение на колелото с помощта на прости спомагателни устройства.

Авторът също така разработи "ноу-хау" за промяна на момента по време на движениебез сложната, тромава и скъпа система за превключване на предавките, която се среща в повечето съвременни дизайни на велосипеди.

За практическото изпълнение на предложения проект ще са необходими части от велосипеди по класическата схема, т.к модерни модели, и преди това се произвежда в СССР. А именно : рамка, волан, седалка, предно и задно колело, някои детайли на втулката (карета) задно колело, малки велосипедни зъбни колела, сегменти велосипедна верига, количка с педали, ръчна спирачка.

Допълнително изработени : лостове с лагери и педали, монтажна скоба, U - образна тръба, тампони, обеци. За изработката на лагерни клетки и части от механизма са необходими услугите на стругар и фреза, а за заваряване на отделни части - заварчик със заваръчна машина.

За производството на Y - фигуративни лостове е най-подходящата кройка ½” водопроводна тръба, сплескана от двете страни, за да придаде овална форма (вижте снимката).

Съветваме ви да направите малки лостове от лостове от лостовете на педалите на каретата от обикновен велосипед. В този случай се използват педални оси, които трябва да бъдат скъсени желана дължинаи отрежете резбата M8. След това парче сплескана водопроводна тръба и лостове се заваряват към лагерните пръстени.

В дизайна се използват и лостове с педали за карета от конвенционален велосипед. Y - фигуративни лостове. За което лостовете се нарязват на необходимата дължина, завъртат се на шмиргел до размер, при който свободно се вкарват в свободния край на сплескания участък на водопровода.

Както се вижда от фигурата, Y-образните лостове със закачени към тях сегменти от велосипедна верига, възвратно-постъпателно, въртят зъбните колела в контакт с веригите, които са шарнирно свързани с механизъм, който преобразува възвратно-постъпателното въртеливо движение във въртеливо,монтиран в главината на задното колело (не е показано), което кара колелото да се върти.

При преместване на далечния (на фигурата) лост отгоре надолу се прави работен ход. В същото време близкият лост се движи нагоре. Освен това близкият лост, достигайки горната точка, започва да се движи надолу, на свой ред, като прави работен ход и завършва цикъла. И така нататък.

Целта на създаването на горния примерен велосипедимаше увеличение (2-3 пъти) на усилието, предавано от велосипедиста на задвижващото колело поради удължаването на лостовете и използването на предложения механизъм без използването на храпови механизми.

Снимка на изобретения механизъм, сглобен и монтиран в държача на главината на задното колело.

По-долу има снимка на друга версия на мотора, направена и успешно тествана от автора, както и снимка на първата версия.

на който за първи път се получи положителен резултат и незабравими впечатления и усещания от карането му.

При шофиране по равен път, дори по селски път, имаше чувството, че изобщо не е необходимо усилие за краката, за да се кара. Просто краката се движеха нагоре-надолу, сякаш ходеха на място, напълно свободни.

Тогава се появи идеята за подобряване на задвижването чрез опростяване на дизайна. Така се появи образецът, показан и описан в началото на статията.

Въпреки това, за тези, които желаят да повторят дизайна на "Втората опция", се препоръчват някои подробности.

В частност:

Не е необходимо да заварявате допълнителна тръба към рамката, посочена на снимката и скицата. Достатъчно за използване

съществуващата вертикална стойка;

Като допълнителни зъбни колела са използвани зъбни колела от детска триколка. За това,

зъбните колела трябва да бъдат занитени, тресчотките отстранени и отново занитени. В този случай звездите трябва да се въртят

напълно безплатно;

Пробийте 8 mm дупка във вертикалната стойка. Поставете болта M 8 в отвора, върху болта с вътре

стелажите се поставят върху шайба с дебелина 3 мм, звездичка, шайба и закрепете всичко с гайка M 8.

Ако се интересувате от всичко по-горе и искате да научите подробности, моля свържете се с мен на имейл: [имейл защитен]или се обадете на: +375 33 639 24 62

КЪСМЕТ! ЧИСТ И РАВЕН ПЪТ !

Здравейте всички! Днес ще имам много интересна и информативна статия за вас за това кои педали да изберете за велосипед. Ще научите също какви видове педали за велосипеди съществуват, ще поговорите малко за техния дизайн и поддръжка.

1. Устройството на велосипедните педали

Е, нека започнем с малко теория. Какво всъщност представляват педалите за велосипед?

Педали за велосипед- неразделна част от системата (биелни пръти), която привежда велосипеда в движение с помощта на усилията на краката на велосипедиста, последвано от въртене на каретния вал и след това чрез трансмисия към задното колело.

Помислете за тяхното устройство, като използвате примера на класическите и най-често срещаните велосипедни педали. И така, те се състоят от:

Двата края на оста са с резба. За завинтване в свързващия прът се нарязва резба M14x1.0 или M14x1.25. Те се завинтват отляво - лява резба (развинтена по посока на часовниковата стрелка), а отдясно - обичайната дясна (развита обратно на часовниковата стрелка). Този метод на закрепване предотвратява силното усукване на педалите при въртене и се смята, че по този начин те не се развиват по време на каране. В противоположния край на оста има стандартна резба M7x1 (дясна), върху късата се завинтва конус. Този конус прави фина настройка на сачмените лагери. По тази резба допълнително се изрязва жлеб, в който е фиксиран мустакът на шайбата, който е монтиран между контрагайката и края на конуса. Сферичната следа на оста, конусът и чашките на педалите са закалени, за да осигурят твърда повърхност, а всички повърхности от външната страна на частите са хромирани.

На пръв поглед педалите за велосипеди изглеждат доста прост механизъм, но разнообразието от техните видове и производители може да доведе до ступор на неподготвен човек, който реши да ги купи за своя двуколесен приятел.

2. Избор на педали за велосипед

Според техния дизайн педалите за велосипеди се разделят на 3 големи категории:

• Платформа- може да се използва с почти всякакви обувки;
• Контакт- използват се в тандем със специални велосипедни обувки;
• Комбиниран- от една страна имат обикновена платформа, а от друга контактен механизъм и позволяват да се носят и двата вида обувки.

Според предназначението педалите от своя страна се делят на няколко вида:

• удоволствие- предназначен за градско шофиране и изработен от пластмасов корпус. Доста крехък и твърде хлъзгав за офроуд каране.
• с общо предназначение- включват основно комбинирани и метални платформени педали.
• бягане- Това са леки контактни педали без платформа, които изискват специални обувки.
• Екстремни дисциплини- педали с мощни шипове, разположени на платформата, също контактни педали с помощна платформа.
• Магистрала- това са контактни педали, които не са съвместими с планинските педали поради факта, че имат различен стандарт и са предназначени за най-твърда фиксация на краката.

3. Видове педали

Нека сега разгледаме по-подробно всички съществуващи разновидности на педалите, за да можете по-добре да се ориентирате, когато ги избирате в магазина. Да започнем от най-простите евтини и да стигнем до професионални и скъпи. Това ще ви даде представа за какъв стил на каране са подходящи педалите.

3.1 Педали на платформата

Те са най-простите и обикновено се инсталират на евтини велосипеди. Тялото е направено предимно от пластмаса. Тези педали се използват за туристически и градски велосипеди. Те имат доста крехък дизайн, съответно не държат добре краката си, които постоянно ще се изплъзват. Педалите за ходене започват от около $5 и се произвеждат от компании като Longus, VP и други по-малко известни марки.

Те се различават от предишните в метален корпус, направен предимно от алуминий, и имат шипове на повърхността на платформата. Използват се както за градски разходки, така и за крос-кънтри, може да се каже, че това са педали начално ниво, за тези, които все още не са решили стила си на каране. Инсталиран на велосипеди от средната ценова категория. Производители: VP, Longus, Wellgo и др. Цена от $7.

MTB педалите, или „stompers“ на велосипедистки жаргон, са направени предимно от алуминиеви сплави. За разлика от ходещите, те са по-качествени и вече минават ниво по-високо. MTB педалите имат по-широка платформа и се използват по-често за неагресивно каране. Те могат да бъдат с шипове, което значително подобрява сцеплението на крака с повърхността, и без тях. Използва се не само от феновете на кроса, но и от BMX-ърите. Можете да намерите педали за крос-кънтри в магазин за велосипеди за $10 или повече под марки като VP, Wellgo, Xpedo и други.

В своя дизайн такива педали, в допълнение към платформата, имат и специални ремъци, които осигуряват на колоездача плътно прилягане на краката по време на каране. Ходилото се поставя върху платформата и се фиксира допълнително с каишка. Както е планирано, те са подобни на контактите, но губят значително от тях и в същото време са много по-добри от обикновените. Педали с touklips (от англ. пръст на крак клипове) са нещо като „златна среда“, но все още са значително остарели и се използват главно от колоездачи от „старата школа“ или на туристически и пистови велосипеди.

Тук, в сравнение с педалите за ходене, фиксацията е много по-добра, докато, както при контактите, проблемът с „мъртвите точки“ е решен. Ако все пак сте избрали щипки за пръсти, тогава ще трябва да тренирате добре предварително, за да се научите как бързо да издърпате крака си. За да не се наруши кръвообращението в долните крайници, не пренатягайте презрамките, но в същото време те трябва да бъдат стегнати плътно.

Доста необичаен дизайн на педалите за пешеходна платформа с прост, но доста надежден механизъм за завъртане и сгъване, който ви позволява значително да намалите размера на велосипеда. Те са най-подходящи за сгъваеми компактни велосипеди. Оста е изработена от високоякостна сплав, която запазва здравината и твърдостта по време на каране. Основната идея на сгъваемите педали е удобството при съхранение и транспортиране, а също така няма да ви позволят да се придържате към велосипеда, ако е в дома ви. Тези педали са изключително редки, а цената им е около $12. Основно са направени от Author и VP.

Ако сте фен на спускането и екстремното каране, тогава трябва да обърнете внимание на професионалните педали с платформа и контакти (полуконтактен педал). Това е нещо между MTB и контактни педали и се считат за комбинирани, т.к. използвани в две дисциплини. Тяхната особеност е, че от едната страна има редовна платформа, като на педали с общо предназначение, а от друга страна специален контактен механизъм за закопчаване на велосипедни обувки.

За производството на полуконтактни педали се използват алуминиеви сплави, а за дисциплината крос-кънтри може да има дори въглерод. Те изглеждат впечатляващо - много агресивни елементи, широка платформа, върху която е много удобно да поставите крака, а наличието на шипове и контакти не позволява да се изплъзне. Можете да намерите такива педали под марките VP, FDP, Shimano и други само за $30.

Предимствата включват факта, че не можете да се закрепите при особено трудни условия на каране и да се возите на платформата. Освен това няма обвързване с обувки от който и да е тип. Можете също да купите първо педалите и след това обувките.

Сред недостатъците може да се разграничи следното: неудобство при започване на движението и с всякакви обувки, т.к. първо трябва да намерите желаната страна на педала с краката си; скоростта на закрепване намалява значително, особено за опитни ездачи, които са свикнали да карат на контакти, т.к. имат нужда от трамплер много по-рядко, отколкото може да изглежда отвън; не е необходимо да купувате комбинирани педали, достатъчно е да използвате специална адаптерна платформа за контактни.

Това предимство за въртене на педалите на велосипед е може би най-популярното в колоездачната общност. Те нямат платформи, както гореописаните модели, но имат специален механизъм за закопчаване. Като правило към тях са включени специални шипове, с помощта на които се извършва закопчаването и капитонирането.

Приставка за шипове SPD
Захващане на педали без клипс

Основният материал за производството на контактни педали са различни алуминиеви сплави. За да ги използвате, ще ви трябват специални обувки за колоездене. Производителите включват Shimano, VP, Mavic и други. Началната цена е приблизително $35. Можете да прочетете повече за контактните педали в следващата статия.

Отнася се само за шосейни велосипедии са много твърди. Поради факта, че мръсотията рядко попада върху такива педали, техният дизайн е направен по такъв начин, че да фиксира крака възможно най-ясно и твърдо. В допълнение, те осигуряват максимална стабилност поради голямата контактна площ между обувката и педала. Но рамката, която фиксира шипа, може да бъде около една трета от дължината на обувката. Пътните педали са почти винаги едностранни, поради техния размер, за да не увеличават прекомерно теглото на цялата конструкция.

SPD-SL приставка за шпилки
Подрязване на педалите на пътя

И разбира се, както при контактните педали, ще ви трябват специални обувки и шипове, които се закрепват с три болта (обикновено включени). Трънът е композитен или пластмасов и с ширината на цялата подметка. контактни обувкиза пътни педали на много твърда подметка, няма протектор, поради което е почти невъзможно да се ходи в него. Най-популярни сред велосипедистите и професионалистите са Shimano, Look, Wellgo и др. Някои собственици на шосейни велосипеди все още предпочитат планинските педали за тяхната гъвкавост. Цената е доста разнообразна, от порядъка на $40-60 и повече.

4. Поддръжка на педалите

Независимо дали вашите педали са евтини или са с надеждна защита, препоръчително е да проверявате състоянието на лагерите и да сменяте смазката им веднъж на сезон. За педали с лоша защита от влага и прах е необходимо незабавно да смените смазката, веднага щом в лагера се появи характерно скърцане.

Когато обслужвате педалите, старата мазнина и мръсотия трябва първо да се отстранят с парцал или хартиена кърпа. Необходимо е да почистите чашите вътре в тялото, оста и топките. Ако това е промишлен лагер, тогава е необходимо първо да премахнете прашника от него и след това да премахнете старата грес. След отстраняване на старата грес можете да нанесете нова. За да направите това, можете да използвате литол или специална смазка, която се продава във всеки магазин за велосипеди.

За да предпазите отворите на шиповете (ако ги премахнете) от мръсотия, можете да ги запълните с восък. Периодично се препоръчва също така да проверявате дали гайките на оста са разхлабени, но не трябва да ги затягате прекалено силно. Най-добре е да имате смяна на обувки за колоездене, за да намалите вероятността от замърсяване на педалите.

Е, надявам се, че тази статия е била полезна за вас и сега знаете как да изберете педали за велосипед. В следващата статия ще разгледаме по-подробно контактните педали, техните предимства и недостатъци, както и ще разсеем най-често срещаните митове. И в заключение, препоръчвам ви да гледате видеоклип, в който можете визуално да се запознаете с горните педали. Това е всичко за мен, ще се видим скоро на страниците на блога!

Помислете как се извършва движението на велосипед по време на инерционен ход. Докато продължава безплатното завъртане задна главина, можете да изберете удобната за вас позиция на педалите, така че да започнете да ги използвате отново, когато крайбрежието приключи. Най-ефективният в този случай е най-високата позиция на педала, тъй като като прилагате сила към тази точка, можете да извършите най-полезната работа.

Разбира се, тази позиция се дължи на факта, че самият велосипедист е над ръкава на педала. Ако трябва да въртите педалите, да речем, легнали по гръб и голямата предавка е разположена отгоре, най-удобната точка на работния педал ще бъде най-ниската.

В момента, когато кракът е в най-високата точка със строго вертикално разположение на педалите, е безполезно да се оказва натиск върху тях. По този начин зъбното колело все още не мърда от мястото си. Това състояние на вала е във всички съвременни машини, нарича се "мъртва точка" - моментът, когато силата на въртене се прилага към центъра на вала.

Опитен колоездач знае, че в този момент педалът трябва да бъде изпратен малко напред и след това надолу. И от велосипедисти можете да чуете, че целият трик на бързото колоездене е, че не е нужно да „натискате“ педалите, а по-скоро да ги „въртите“.

Защо няма такова нещо като "мъртва точка" при велосипедите, които нямат тресчотка?

Задното колело играе ролята на маховик, а верижното задвижване не позволява на педалите да спрат в нито една точка. Веднага след като лостовете на педалите са във вертикално положение, инерцията на маховика на задното колело ще ги накара да се завъртят допълнително.

И все пак можете да се отървете от "мъртвата точка". И в същото време да увеличи хода на предната предавка.

През 1963 г. във Франция имаше велосипедът е изобретенс колянови педали. Можете да видите дизайна му на снимката по-горе. Както можете да видите, допълнителните колена са окачени на лостовете на педалите. С такива педали велосипедистът може да върши много повече работа и в същото време да се уморява много по-малко.

Можете да подобрите велосипеда си по този начин, като промените дизайна на рамката и лостовете на педалите.

По-добре е да експериментирате със стар велосипед с рамка с класическа конфигурация, в която задната вилка ви позволява да регулирате позицията на задната главина.

На първо място е необходимо да промените конфигурацията на рамката (вижте фиг.). За да направите това, отрежете долната предна колона и изпилете разрезите. След това изрежете втулката на педала заедно със задната вилка. Заварете освободената тръба от предния багажник към главината на педала по протежение на оста със задната вилка. След това опънете канапа върху рамката от мястото, където е бил срязан предният стълб до мястото, където е бил срязан на задната вилка и маркирайте къде канапът среща централния стълб на седлото. От точката на маркировката измерете още 3 см (към седлото) и скъсете B-колоната в тази точка. Прикрепете втулката на педала към разреза на централната колона, определете необходимата дължина на предната колона и отрежете излишъка. След това заварете главината на педала заедно със задната вилка към рамката на велосипеда.

По дължината на изрязания детайл направете две допълнителни колена за лостове за педали от стоманена лента с дебелина 4 ... 5 mm и ширина 20 mm (вижте фиг.). Пробийте две дупки в тях. След това развийте педалите и завийте допълнителните колена. И вече към тях, на свой ред, завийте педалите.

Когато изпробвате новия дизайн на педала, ще откриете, че „мъртвата точка“ изглежда е изчезнала. Това се дължи на допълнителния ъгъл между педала и лоста. В същото време се появи нов диапазон, в резултат на който колоездачът ускорява по-бързо от място и се уморява по-малко при изкачване.

"Левицата" № 8 2005 г

Използване на изобретението при велосипеди. Същността на изобретението е, че устройството за промяна на дължината на лостовете на педалите на велосипеда ви позволява едновременно да променяте дължината на лостовете на двата педала както за увеличаване, така и за намаляване на въртящия момент. Устройство, което променя дължината на лостовете, за да промени въртящия момент, има водеща втулка и подвижен лост, докато има подвижни ограничители, вал със защитна втулка с издатини и зъбно колело, което се зацепва с жлебове на подвижния лост . 6 ил.

Изобретението се отнася до превозни средства, задвижвани от човешка мускулна сила. На спортен велосипед за промяна на въртящия момент се използват няколко чифта зъбни колела и устройство за прехвърляне на веригата към тези зъбни колела. Френски патент N 610396, 1930 г. Лост за велосипед с подвижен елемент, подвижен щифт и пружина, водеща втулка с отвори за монтиране на този щифт, когато местоположението на щифта се промени, дължината на лоста се променя, в резултат от които се променя въртящият момент. Известно е устройство, което променя дължината на лостовете за промяна на въртящия момент, съдържащо водеща втулка, подвижен лост с жлебове, подвижни ограничители, вал със зъбно колело за зацепване с жлебовете на подвижния лост, монтиран в направляващата втулка и неговия фиксатор /FR, N 535191, 1922 г./. Подвижността на лоста в прототипа е ограничена, а има и трудността да се зададе необходимата дължина. Устройството е проектирано да променя едновременно дължината на двата лоста на педала на велосипеда и осигурява по-удобно управление, за разлика от прототипа. В зависимост от удължената двойка ограничители е възможно както увеличаване, така и намаляване на въртящия момент, т.е. удължете или скъсете лостовете. На фиг. 1 показва десния педал на велосипед (левият има подобно устройство); на фиг. 2 вал със защитен съединител и предавка; на фиг. 3 изглед А, показан на фигура 1; на фиг. 4 система от лостове за удължаване на ограничителите; на фиг. 5 изглед B фигура 4; на фиг. 6 изглед отгоре на ФИГ. 4. На фиг. 1 показва десния педал на велосипед със звездичка, подвижни ограничители 2 и 3, вал 4 със защитен съединител 5 с издатини и зъбно колело 6, ключалка 7, направляваща втулка 8, подвижен лост 9 с жлебове 10. Левият педал има подобно устройство. Ограничителите 2, 3, 11, 12 са разположени в направляващите стълбове 13, 14; лост 15 е монтиран на ос 16, има и кабел 17 с пружина 18. Лост 19 е свързан с ограничители 3 и 12. Вал със защитен съединител 5 и зъбно колело 6 има подвижна плоча 20 с жлебове, болт 21, шайба 22, фиксирана плоча с издатини 23 и пружинна шайба 24. Когато ограничителят 2 е удължен, той ще се зацепи с издатината на защитния съединител 5. Когато педалите се въртят, валът 4 ще се завърти към следващата издатина и ще бъде фиксиран с резето 7. При всяко завъртане на педала валът 4 ще се върти до следващата изпъкналост на съединителя 5. Зъбно колело 6 през жлебове 10 ще премести лоста 9. Когато ограничителят 3 е удължен, валът 4 ще се върти в обратна посока , лостът 9 съответно ще се движи в обратна посока. Съединителят 5 е предназначен да предпазва вала 4, зъбното колело 6 и жлебовете 10 в крайните позиции на лоста 9. Когато кабелът 17 е опънат, лостът 15 ще разшири ограничителите 2 и 11. Пролет 18 връща спирки до начална позиция. Лост 19 удължава ограничители 3 и 12.

Иск

Устройство, което променя дължината на лостовете за промяна на въртящия момент, съдържащо водеща втулка, подвижен лост с жлебове, подвижни ограничители, вал със зъбно колело за зацепване с жлебовете на подвижния лост, монтиран в направляващата втулка и неговият фиксатор, характеризиращ се с това, че на вала е монтиран защитен съединител с издатини за захващане с подвижни ограничители и механизъм за управление на подвижни ограничители за промяна на дължината на лостовете.

Подобни патенти:

Изобретението се отнася до педален колянов механизъм на велосипед. Механизмът на коляновия механизъм на велосипеда се състои от педали, свързани по собствената си ос със свободни краища, противоположно разположени на вала на каретката, чрез свързващи пръти, имащи части, които се плъзгат в аксиална посока. Частите на свързващите пръти, неподвижно свързани към вала на каретката, имат издатина върху повърхностите, противоположни на техните педали, и педални осив свободните краища на плъзгащите се части те имат възможност да се въртят заедно с неподвижно закрепените към тях педали и завършват от противоположните страни на свързващите пръти спрямо техните педали с еднораменни лостове, разположени успоредно на опорната повърхност на педалите към техните зона на петата. Свободните краища на еднораменните лостове имат перваз, който посредством щанги е подвижно свързан с ръбовете на частите на биелните, които са неподвижно свързани към каретния вал. ЕФЕКТ: подобрено управление на велосипеда. 1 табл., 4 ил.

Устройство, което променя дължината на лостовете за промяна на въртящия момент, въртящ момент на велосипед, как да промените въртящия момент

Велосипедът е може би най-често срещаният превозно средство. И няма съмнение, че е най-икономичният: два сандвича с масло са достатъчни, за да въртите педалите в продължение на два часа. Но възможно ли е да се увеличи ефективността на човешкия "двигател"? С намаляване на цената на "гориво" нищо няма да работи. Триенето и теглото на машината са намалени почти до минимум. Има и устройство "скоростна кутия" за смяна предавателно отношениечрез хвърляне на веригата на малки или големи зъбни колела. Остава само да се удължат лостовете на педалите, но експертите категорично заявяват, че оптималната им дължина е 170 мм.

Оригинално решение беше елиптичното задвижващо зъбно колело, предложено през последните години. Читателите са запознати с това изобретение в детайли. С помощта на елипса предавателното отношение се променя циклично, като по-добре регулира педалния механизъм към човек, но ... без да улеснява работата.

В устройството, предложено на вниманието на читателите (фиг. 1), е възможно да се синтезират предимствата на елипсовидно зъбно колело и „дълги“ лостове: тук въртящият момент се увеличава, когато под налягане необичайните лостове изглеждат удължени, описвайки при в същото време елипсовидна крива, въпреки че водещото зъбно колело поддържа правилния кръг. Така се постига увеличаване на силата и се елиминира неравномерното изменение на предавателното отношение; краката описват окръжност с оптимален радиус 170 mm.

1 - рамка за велосипед, 2 - предно колело, 3 задвижващо зъбно колело, 4 - педал допълнителен лост, 5 - лостово зъбно колело, 6 - допълнителен верижни задвижвания, 7 - свързващ прът, 8 - скоба.

УСТРОЙСТВО

Механизмът на педала (фиг. 2) не се справи без обичайния основен лост тук - свързващият прът 4, на чиято главина е поставено спомагателно зъбно колело 9. Той е фиксиран спрямо рамката на велосипеда - през скобата 11. Допълнителен удължителен лост 12 е прикрепен към свободния край на свързващия прът на шарнирния педал 13. На вала на лоста 12 е неподвижно фиксирано второто спомагателно зъбно колело 14. И двете зъбни колела имат еднакъв брой зъби и са свързани помежду си чрез верига.

ПРИНЦИП НА ДЕЙСТВИЕ

1 - монтажна плоча на задвижващото зъбно колело, 2 - скоба, 3 - ключ, 4 - основен лост (пръчка), 5 - шпилка, 6 - втулка, 7 - ролка, 8 - лагерна втулка, 9, 14 - спомагателни зъбни колела, 10 - подкрепа, единадесет -*

скоби. 12 - удължително рамо, 13 - педал. 15 - лагерна топка, 16 - болт, 17 - спомагателна втулка на зъбно колело, 18 - шайба. 19 - ос на удължителното рамо.

Когато педалът 13 е натиснат, основното рамо започва да се върти, докато зъбното колело 9 (чрез веригата и второто спомагателно зъбно колело 14) поддържа удължаващото рамо 12 винаги насочено напред и хоризонтално. В този случай общата траектория на движение на разтегателното рамо е елипса, в "предната" половина на която най-големият радиус се пада на педала, а в задната - на шарнира на лоста. Благодарение на това предният педал ви позволява да го натиснете с максимална сила точно на най-ефективния участък от пътя - от горната мъртва точка до дъното, тоест когато основният лост изглежда се удължава, което осигурява печалба в сила. Въпреки че всъщност, когато педалите, те описват правилния кръг с радиус, равна на дължинатамотовилка (оптимална дължина - 170 mm), но напреднала напред с дължината на спомагателния лост (фиг. 3).

ПРОИЗВОДСТВО

За простота, нека разгледаме детайлите един по един в ред, както са показани на Фигура 2. Дъска 1 е изработена от декапирана стомана с дебелина 5 mm. Задвижващото зъбно колело на биелата е завинтено към него. В зависимост от неговия диаметър и формата на средната част се избират размерите на носещата част на шината (не е показана на чертежа). Скоба 2. Две такива скоби са направени от декапирана стомана с дебелина 3 мм. При тях носещата щанга се закрепва неподвижно към главината на дясното основно рамо - с винтове М6 Х 8 с вдлъбната глава. Ключ 3. Ще ви трябват два, изработени от стомана St45; техните размери се определят от изреза в оста на мотовилките и размера на шпонковия канал на главината. Основен лост 4. Два от тях - десен и ляв, са изработени от стомана St40X. Те са свързани към своите лостове (4) чрез заваряване. Шпонковият канал във втулките трябва да е от същата страна на лоста. Отворът за щифта (5) в последния се пробива през втулката след заваряване. Фиби 5 - от пружинна стомана 65G без допълнителна термична обработка. Ръкав 6. Те са два - десен (за десния лост) и ляв (за левия). Материал - StZ стомана. Ролка 7. Използвани са ролки d 2.4X 10.5 mm от старата напречна греда VAZ-2101.

Лагерна втулка 8. Ще ви трябват две от стомана St40X. Четири отвора d 5 mm се пробиват в тях едновременно с отворите на спомагателното зъбно колело 9 и скоба 11 Спомагателни зъбни колела 9 и 14.

Общо са четири. Те са стандартни, от стрелите на задното колело, имат 19 зъба (продават се в магазините за велосипедни части). На две зъбни колела (9) се пробиват отвори до d 39 mm. Те могат да бъдат направени и като едно цяло заедно с лагерната втулка 8 и лагерната втулка 17. В този случай броят на зъбите не трябва да бъде по-малък от 13. Основният (без зъби) диаметър на такова зъбно колело е 52,5 mm, и външен диаметър 60,5 мм.

Опора 10. Прикрепена с два винта M3 към лявата скоба 11, за да осигури достатъчна предна хлабина между втулката на лагера и главината на лявото основно рамо.

Скоба 11. С тяхна помощ спомагателните зъбни колела са фиксирани спрямо рамката на велосипеда. Те се състоят от три части: рамо и две скоби, огънати в съответствие с диаметъра на рамката. Материалът на двете скоби и четирите скоби е декапирана стомана с дебелина 3 мм. Скобите се закрепват с винтове М5, а след уточняване на огъването им по рамката се заваряват.

Лост за удължаване 12. Има два от тях: и двата са изработени от стомана St40X. В единия край на всеки има отвор за педал с резба M14, който трябва да бъде със същото име: десният има десния, левият има левия. В другия край има отвор за оста (19); тя се вари. За по-голяма здравина могат да се направят един или два глухи отвора d 4,9X9 mm по линията на разделяне на оста и лоста: преди заваряване в тях се забиват пънове от стоманен прът d 5 mm, действащи като ключ.

Топка 15. Общо са необходими 84 броя d 3 или d 3,2 mm за лагерите на удължителните рамена.

Болт 16. Два са с размер M6X X 10 мм - за фиксиране на зъбното колело на лоста.

Втулка 17 за спомагателното зъбно колело - два броя - стомана St40X. Три жлеба по периферията са обработени под „изпъкналите части на зъбното колело 14.

Шайба 18. Две от декапирана стомана с дебелина 2 мм; вътрешен и външен диаметър съответно 6,5 мм и 38 мм.

За производството на устройството съгласно Dan. чертежите на nym трябва да имат куха ос на каретката. Може да се използва и ос с квадратно заострени ръбове, но отворите в главината на манивелата трябва да съответстват на нейните размери, а разстоянието между главината на велосипедната количка и главините на манивелата трябва да бъде най-малко 1 мм.

Хлабината, необходима за нормалното въртене на удължителното рамо спрямо свързващия прът, се постига чрез избор на дебелината на стоманената шайба (шайби), фиксирана между оста на удължителното рамо 12 и шайбата 18.

A - основен лост, B - удължителен лост.

Междуцентровото разстояние на главния и спомагателния лост е приблизително 172 mm. Така че веригата няма слабо напрежение, нейният размер се определя по време на монтажа. как става това На свободния край на мотовилката са монтирани удължителен лост и звездичка.На оста на каретката са монтирани (не напълно) още едно спомагателно зъбно колело и лагерна втулка 8 на главината. Верига с дължина 590 мм се поставя върху двете зъбни колела, опъва се, след което лостът и главината се заваряват един към друг. При демонтажа щифтът 5 се отстранява, винтът се завинтва в отвора Mb и основният лост (пръчката) се избива с подходящ ръб през отвора в централната ос.

Прави се пробен монтаж, като преди това части 1, 2, 4, 8, 11, 12 и 17 се термично обработват (циментират). Между биелата и удължителното рамо, както и между основното рамо и лагерната втулка са поставени пластмасови уплътнения, изработени от подходящ за диаметъра пръстен с дебелина 1 мм.

Педалният механизъм с автоматично удължаване на лоста е признат за изобретение и е защитен в България с авторско право. Всички, които са опитали новостта, отбелязват не само конструктивната оригиналност на решението на задачата, но и положителния ефект, постигнат благодарение на нея: „ускорението“ на велосипедната машина, оборудвана с такъв механизъм, по-лесното преминаване на трудни маршрути и преодоляване на възхода.

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.