Bicykel sa v dnešnej dobe, kedy je toľko áut, stáva čoraz obľúbenejším dopravným prostriedkom, že si navzájom prekážajú v existencii. Bicykle majú oproti autám množstvo výhod, a preto sú v mnohých európskych krajinách považované za takmer hlavný dopravný prostriedok. Obľuba dvojkolesových kamarátov rastie aj u nás.
Bicykel nie je len dopravný prostriedok, ale aj zložitý mechanický systém, ktorý funguje podľa základných fyzikálnych zákonov. Všetky bicykle, bez ohľadu na typ, značku, model a cenu, nútia svojich jazdcov prekonávať rôzne sily. Počas jazdy cyklista čelí dvom hlavným silám – gravitácii a aerodynamike. Gravitačná sila tlačí cyklistu s jeho vozidlom k zemi. V tomto prípade je vektor pôsobenia sily nasmerovaný striktne kolmo na zemský povrch. Gravitačná sila je tým väčšia, čím ťažšie je bicykel s jazdcom. Má veľký vplyv na úsilie, ktoré musí cyklista vynaložiť pri jazde na svojom dvojkolesovom kolese vozidlo. Ak je telesná hmotnosť a hmotnosť bicykla nižšia, bude sa na ňom jazdiť oveľa ľahšie, čo znamená, že jazda prinesie príjemnejšie pocity. Aj keď pre niekoho je bicykel simulátorom spaľovania kalórií.
Druhou základnou fyzickou silou, ktorú musí cyklista pri pohybe prekonať, je aerodynamika. V podstate ide o odporovú silu prichádzajúceho prúdu vzduchu, ktorá sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Čím rýchlejšie sa cyklista pohybuje, tým väčšia je sila odporu vzduchu. Okrem prichádzajúcich prúdov vzduchu môže na bicykel pôsobiť aj bočný vietor, ktorý ešte viac komplikuje pohyb a núti vynaložiť ďalšie sily. Nie je ľahké prekonať aerodynamické sily pri jazde vysokou rýchlosťou na rovnej ceste - to si vyžaduje vynikajúce fyzický tréning. Ak nie je, potom je lepšie kúpiť bicykel s elektrickým pohonom, ktorý vám umožní jazdiť v dvoch režimoch - mechanickom a automatickom. Treba si uvedomiť, že mechanická jazda spotrebuje oveľa viac energie a námahy ako automatická. Aby ste šetrili energiu batérie, radšej nejazdite stále na elektrický pohon, ale len v tých oblastiach, ktoré je obzvlášť ťažké prekonať vlastnými silami (stúpanie, nerovný terén a pod.).
Keďže klasický bicykel má dve kolesá, na to, aby cyklista jazdil, potrebuje neustále udržiavať rovnováhu a prekonávať rôzne sily, ktoré vznikajú v procese pohybu.
To, že je bicykel jednoduchý, ešte neznamená, že je taký jednoduchý. fyzické sily, pôsobiace pri jazde na bicykli sú založené na základných vedeckých zákonoch. Zvážte hlavné sily, ktoré pôsobia pri jazde na bicykli.
Vonkajšie sily
1. Tiažová sila (gravitácia). Gravitácia je jedným zo štyroch základných javov v prírode. Vysvetlené Newtonovým zákonom. Sila, ktorou pôsobí, je priamo úmerná telesnej hmotnosti cyklistu. Ako väčšiu váhu cyklista, silnejšia sila gravitácia. Pôsobí na cyklistu a komponenty bicykla kolmo k zemi. Sila jeho pôsobenia sa zvyšuje pri jazde na bicykli do kopca a úmerne klesá pri klesaní.
2. Sila odporu vzduchu. Aerodynamické sily pôsobiace na cyklistu sú najmä súčtom odporu vzduchu a čelného či bočného vetra. o priemerná rýchlosť a pri pohybe na rovnom povrchu je aerodynamický odpor najväčšou silou, ktorá bráni pohybu dopredu. S ďalším zvýšením rýchlosti sa stáva ohromujúcou a jej veľkosť ďaleko prevyšuje všetky ostatné sily, ktoré bránia pohybu vpred.
3. Sila valivého odporu. Valivý odpor je sila, ktorá vzniká, keď sa okrúhly predmet, v tomto prípade koleso bicykla, pohybuje po rovnom povrchu priamočiarou rýchlosťou. Vyskytuje sa hlavne pri deformácii kolesa, povrchu, po ktorom sa koleso pohybuje, alebo pri deformácii oboch. Pri jazde na bicykli sa táto sila zvyšuje pri zle nahustených kolesách alebo pri pohybe napríklad po piesku. Sila valivého odporu navyše závisí od takých faktorov, ako je polomer kolesa, rýchlosť pohybu a typ kontaktných plôch.
4. Sily generované počas manévrov na vyváženie bicykla. Vyskytujú sa pri zmene smeru bicykla alebo pri manipulácii s riadidlami na vyváženie bicykla a udržanie rovnováhy. Určené odstredivou silou. V mechanike sa pojem odstredivá sila používa na vysvetlenie dvoch pojmov – zotrvačnej sily a dostredivej sily. Sú to zložité procesy a ich rozobratie trvá pomerne dlho. Všetky sú popísané v učebniciach.
vnútorné sily
1. Krútiaci moment- to je schopnosť otáčať objekt okolo svojej osi, to znamená koleso bicykla, pomocou vynaloženej sily. Sila je vytvorená nohami cyklistu a krútiaci moment sa prenáša z pedálov na koleso bicykla pomocou reťaze, kardanu, remeňa alebo iného prevodu. Nastaviteľné výberom predných a zadných hviezd v rôznych variantoch.
2. Ostatné vnútorné sily spôsobené najmä trením medzi pohyblivými časťami bicykla a jeho konštrukčnými možnosťami. Ich hodnota závisí od typu zavesenia, prevodovky, mechanizmu riadenia a ďalších konštrukčných prvkov.
Prečítajte si aj na túto tému:
Na bicykli sa na prenos krútiaceho momentu z reťaze na náboj zadného kolesa používajú tri hlavné typy prevodu: Kazetový prevod. Frivolný prenos. Bezplatný prevod.
Neexistujú žiadne prísne pravidlá, každý si vyberie svoju vlastnú verziu, niekedy veľmi odlišnú od všeobecne uznávanej. So získavaním jazdných skúseností si každý cyklista rozvíja svoje vlastné priority pri výbere prevodov pre seba. Aby sa zachovali prvky prevodovky a predĺžila sa životnosť ...
Predná prehadzovačka. Jeho úlohou je presúvať reťaz z jednej hviezdy na druhú. Mechanizmus paralelogramu posúva rám, cez ktorý reťaz prechádza. Pri prepnutí na inú rýchlosť sa rám pohybuje a nachádza sa nad požadovanou hviezdou ...
Existuje priamy vzťah medzi tlakom v komore a ľahkosťou jazdy na bicykli. Nedostatočne nafúknuté kolesá spomaľujú bicykel a naopak, komory naplnené vzduchom nepresahujúcim maximálny tlak uľahčujú pohyb ...
Vynález reťazového pohonu pred viac ako sto rokmi bol jedným z revolučných krokov vo vývoji bicykla. Pomocou reťaze bolo možné prenášať silu z pedálov na zadné koleso bicykel, čo umožnilo zmenšiť veľkosť kolies na moderné veľkosti ...
Jeden z najpopulárnejších typov aktívny odpočinok je jazda na bicykli. Okrem toho, že bicykel umožňuje posilňovať a rozvíjať rôzne svaly (svaly na nohách, rukách, chrbte a bruchu), je aj prostriedkom na prehliadku miestnych pamiatok alebo sa jednoducho rozveselí jazdou na ňom s celou rodinou. alebo s priateľmi. Bicykel s nešikovnou jazdou však môže spôsobiť modriny a odreniny. Najmä pri jazde vysokou rýchlosťou počas zákruty. Skúsme prísť na to, čo musíte urobiť, aby ste sa pri bicyklovaní bezpečne striedali.
Pri šliapaní na bicykli sa sila cyklistu prenáša na kolesá, takže sa začnú otáčať. Pneumatiky bicyklov interagujú s povrchom vozovky. Silami tejto interakcie sú reakčná sila podpory a trecia sila, ktorá spôsobuje pohyb bicykla a tiež chráni bicykel pred šmykom počas zákruty. Čím väčšia je trecia sila medzi pneumatikami bicykla a povrchom vozovky, tým bude jazda istejšia a spoľahlivejšia, najmä v zákrutách. Maximálna trecia sila je klzná trecia sila, je určená vzorcom:
kde je koeficient trenia a N je reakčná sila podpery smerujúcej zvisle nahor.
Počas zákruty sa bicykel pohybuje po oblúku s určitým polomerom R (pozri pohľad zhora). V tomto prípade je rýchlosť bicykla nasmerovaná tangenciálne k trajektórii a dostredivé zrýchlenie a trecia sila držiaca cyklistu smerujú do stredu oblúka. Podľa druhého Newtonovho zákona:
Vzhľadom na to, že gravitačná sila smeruje vertikálne nadol a dostredivé zrýchlenie je,
dostaneme, že minimálny možný polomer oblúka sa vypočíta podľa vzorca:
Koeficient trenia gumy je v rozmedzí 0,5 až 0,8 pre suchý asfalt a v rozmedzí 0,25 až 0,5 pre mokrý asfalt. Preto pri jazde rýchlosťou 15 km/h (približne 4,2 m/s) bude bezpečné otočiť sa po oblúku s polomerom R \u003d 4,2 2 / (0,5 9,8) \u003d 3,6 m (suchý asfalt) a R \u003d 4,2 2 / (0,25 9,8) \u003d 7,2 m (mokrý asfalt).
Treba si tiež uvedomiť, že na udržanie rovnováhy pri zatáčaní je potrebné bicykel mierne nakloniť v smere zákruty.
Podľa navrhovanej metódy vám odporúčame vypočítať:
- polomer bezpečnej zákruty pri rýchlosti 24 km/h na suchej poľnej ceste (koeficient trenia 0,4) a na ľade (koeficient trenia 0,15);
- uhol α bicykla na udržanie rovnováhy pri zatáčaní rovnakou rýchlosťou za predpokladu, že odstredivá sila pôsobí na ťažisko bicykla.
Momenty síl počas pohybu bicykla.
Dvojkolesový bicykel pri pohybe nepadá, pretože ten, kto na ňom jazdí, neustále udržiava rovnováhu. Oblasť podpory bicykla je malá - je to priamka vedená bodmi kontaktu kolies bicykla so zemou. Preto je bicykel v stave dynamickej rovnováhy. To sa dosiahne riadením: keď je bicykel naklonený, osoba otáča volantom rovnakým smerom. Potom sa bicykel otočí, pričom odstredivá sila vráti bicykel do pôvodnej vertikálnej polohy. Proces riadenia na udržanie rovnováhy je nepretržitý, takže pohyb bicykla nie je priamy. Ak je volant pevný, bicykel spadne. Existuje vzťah medzi rýchlosťou a odstredivou silou. Čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia je hodnota odstredivej sily a tým menej je potrebné vychýliť volant na udržanie rovnováhy.
Na zatáčanie je potrebné nakloniť bicykel do strany tak, aby súčet odstredivej sily a gravitačnej sily prechádzal cez opornú líniu kolesa. Ak tomu tak nie je, potom odstredivá sila nakloní bicykel opačným smerom. Na uľahčenie rovnováhy má dizajn riadenia bicykla svoje vlastné charakteristiky. Os stĺpika riadenia je naklonená dozadu a nie je umiestnená vertikálne. Prechádza pod osou otáčania kolesa a pred bodom, kde sa koleso bicykla dotýka zeme. S týmto typom dizajnu sa dosahujú tieto ciele:
Stabilita bicykla pri brzdení.
Pri brzdení počas jazdy na bicykli je hlavnou vecou udržiavať rovnováhu. Minimálne brzdenie dôležitý bod než samotná jazda a s najväčšou pravdepodobnosťou najdôležitejšia, pretože od nej závisí zdravie cyklistu. Ak poznáte teóriu správania sa bicykla v čase brzdenia, môžete výrazne znížiť počet modrín a hrboľov (žiaľ, stále sa bez toho nezaobídete).
Čo je brzdenie
Definícia je jasná. V encyklopédiách sa píše, že „brzdiť znamená spomaliť pohyb pomocou brzdy“. Ale koniec koncov, celé je to tak, že väčšinou každého veľmi nezaujíma, čo spomaliť (aj keď to treba spomenúť), Väčšinou každého zaujíma, ako pohyb spomaliť (stlačíte páku a je to), a nie ako ho spomaliť v určitej konkrétnej situácii na ceste. Na všetko si môžete skúsiť namaľovať množstvo teoretických rád možné situácie na ceste, no vždy existujú výnimky z pravidiel a skôr či neskôr sa cyklista ocitne v situácii, kedy nie je dostatok odporúčaní. Najdôležitejšie je, že brzdenie počas jazdy na bicykli by malo byť automatické, pretože v núdzových prípadoch jednoducho nie je čas premýšľať o tom, ako to urobiť správne, a pamätať si teóriu. súhlasiť správne riešenie intuícia pomáha, ale treba poznať aj nejaké teoretické pravidlá pre správanie sa bicykla v čase brzdenia.
Jazda na bicykli.
Odvaľovanie bicykla závisí od rôznych faktorov: charakteristiky rámu, tlmičov, priemeru kolies, pneumatík, tlaku v komorách, celkovej hmotnosti bicykla a mnohých ďalších. Odskok nemožno merať číslami. Skúsení cyklisti to vedia vycítiť a oceniť. U amatérov je rozdiel viditeľný najmä vtedy, ak sa zmenia napr lacný bicykel na drahší a kvalitnejší.
Čo určuje rolovanie bicykla
Rám. Existuje výraz "rolujúci rám". Je však veľmi ťažké cítiť rozdiel medzi „nerolujúcim“ a „rolujúcim“ rámom, pretože jasne viditeľné vlastnosti sú charakteristické len pre veľmi drahé modely. Rámy vyrobené z drahých materiálov majú tendenciu absorbovať nárazy a vibrácie. Dlhšie konštrukcie rámu pomáhajú jazdcovi získať aerodynamickejšiu jazdnú pozíciu na bicykli, čo má pozitívny vplyv na odvaľovanie. Na bežnom bicykli však odvaľovanie od rámu nezávisí tak ako od iných komponentov.
Veľkosť kolies. Jeden z hlavných určujúcich faktorov ovplyvňujúcich nakláňanie bicykla. Väčšie 28" alebo 29" kolesá idú rýchlejšie ako 26" kolesá, takže sa s nimi bicykel viac valí. Túto kvalitu majú teraz obľúbené ninery s 29-palcovými kolesami.
Chránič pneumatík. Najlepšie sa odvaľujú hladké, úzke pneumatiky bez dezénu. Najhoršie je na tom široká agresívna pneumatika s vysokým dezénom.
Fyzikálne sily pôsobiace na bicykel
Keďže klasický bicykel má dve kolesá, na to, aby cyklista jazdil, potrebuje neustále udržiavať rovnováhu a prekonávať rôzne sily, ktoré vznikajú v procese pohybu. To, že je bicykel jednoduchý, ešte neznamená, že je taký jednoduchý. Fyzikálne sily pôsobiace pri jazde na bicykli sú založené na základných vedeckých zákonoch. Zvážte hlavné sily, ktoré pôsobia pri jazde na bicykli.
vonkajšie sily.
1. Tiažová sila (gravitácia). Gravitácia je jedným zo štyroch základných javov v prírode. Vysvetlené Newtonovým zákonom. Sila, ktorou pôsobí, je priamo úmerná telesnej hmotnosti cyklistu. Čím väčšia je hmotnosť cyklistu, tým silnejšia je sila gravitácie. Pôsobí na cyklistu a komponenty bicykla kolmo k zemi. Sila jeho pôsobenia sa zvyšuje pri jazde na bicykli do kopca a úmerne klesá pri klesaní.
2. Sila odporu vzduchu. Aerodynamické sily pôsobiace na cyklistu sú najmä súčtom odporu vzduchu a čelného či bočného vetra. Pri strednej rýchlosti a pohybe po rovnom povrchu je aerodynamický odpor najväčšou silou, ktorá bráni pohybu vpred. S ďalším zvýšením rýchlosti sa aerodynamický odpor stáva ohromujúcim a jeho veľkosť ďaleko prevyšuje všetky ostatné sily, ktoré bránia pohybu vpred.
Aerodynamické testy v cyklistike
Pri zlepšovaní technické údaje bicykel dosiahol určitú hranicu a prakticky nie je rozdiel vo výkone jednotlivých komponentov od rôznych výrobcov, dbali na odpor vzduchu, ktorý cyklista pri jazde prekonáva. Tento ukazovateľ mal pôsobivú číselnú hodnotu, takže bolo na čom pracovať. Podobne ako v leteckom priemysle aj v automobilovom priemysle, aj v aerodynamickom tuneli sa testuje, ako na cyklistu pôsobí prichádzajúce prúdenie vzduchu. Toto drahé zariadenie pomáha určiť interakciu objektu (cyklistu) s prúdom vzduchu, ako aj určiť pôsobiaca sila v číselnom vyjadrení. Počas testov sa zisťuje optimálne prispôsobenie cyklistu a tiež koeficient odporu proti prichádzajúcemu prúdeniu vzduchu oddelené časti bicyklov a športových potrieb.
Dizajn aerodynamického tunela je miestnosť, na ktorej jednej strane sú inštalované vysokovýkonné ventilátory, ktoré vytvárajú prúdenie vzduchu simulujúce protivietor, ktorého rýchlosť je riadená zmenou výkonu elektromotorov, ktoré ventilátor otáčajú. čepele
odolnosť rámu bicykla
Počas prevádzky bicykla sú na rám aplikované záťaže, ktoré sa mnohokrát opakujú. Tieto cyklické zaťaženia vznikajú z nerovností vozovky: jamy, hrbole, výmole v asfalte atď. Keď sa hliníkové zliatiny začali používať v rôznych konštrukciách (najmä v letectve a kozmonautike), štúdie ukázali, že jediné zaťaženie nespôsobí deformácie a deštrukciu materiál, ale určitý počet zaťažovacích cyklov v konštrukčnom materiáli spôsobil deformáciu, praskliny a následnú deštrukciu. Tento jav je charakterizovaný pojmom „únavové zlyhanie“. Počet zaťažovacích cyklov, ktoré vedú k poruche, sa nazýva „únavová životnosť“.
Rovnaké štúdie ukázali, že prítomnosť trhlín, preliačin, dier, zvarov v najviac zaťažovaných častiach konštrukcie znižuje rádovo trvanlivosť samotnej konštrukcie. Tento trend sa nazýva „lokálna koncentrácia stresu“. Dokonca aj malá diera v konštrukcii prispieva k zvýšeniu napätia vedľa nej najmenej 2-krát a škrabancom dostatočnej hĺbky 5-6-krát. Trhlina zvyšuje lokálne napätie na medzu klzu, a preto sa systematicky zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou.
Za účelom dvojkolesové vozidlo nespadnúť, treba neustále udržiavať rovnováhu. Keďže stopa bicykla je veľmi malá (v prípade dvojkolesového bicykla ide len o priamku vedenú cez dva body, kde sa kolesá dotýkajú zeme), takýto bicykel môže byť iba v dynamickej rovnováhe. To sa dosiahne riadením: ak sa bicykel nakloní, cyklista vychýli riadidlá na rovnakú stranu. V dôsledku toho sa bicykel začne otáčať a odstredivá sila vráti bicykel do vzpriamenej polohy. Tento proces je nepretržitý, takže dvojkolesový bicykel nemôže ísť striktne rovno; Ak opravíte volant, bicykel určite spadne. Čím vyššia rýchlosť, tým väčšia odstredivá sila a tým menej treba vychýliť volant, aby ste udržali rovnováhu.
Pri zatáčaní je potrebné nakloniť bicykel v smere zákruty tak, aby súčet gravitácie a odstredivej sily prechádzal líniou podpory. V opačnom prípade odstredivá sila prevráti bicykel opačným smerom. Rovnako ako pri jazde v priamom smere nie je možné ideálne udržiavať takýto sklon a riadenie sa vykonáva úplne rovnakým spôsobom, iba sa posúva pozícia dynamickej rovnováhy s prihliadnutím na vzniknutú odstredivú silu.
Dizajn riadenia bicykla uľahčuje udržiavanie rovnováhy. Os otáčania volantu nie je vertikálna, ale naklonená dozadu. Okrem toho prechádza pod osou otáčania predné koleso a pred bodom, kde sa koleso dotýka zeme. Tento dizajn dosahuje dva ciele:
- Keď sa predné koleso idúceho bicykla náhodne vychýli z neutrálnej polohy, okolo riadiacej osi vznikne trecí moment, ktorý vráti koleso späť do neutrálnej polohy.
- Ak bicykel opriete, vyvinie sa moment sily, ktorý otáča predné koleso v smere náklonu. Tento moment je spôsobený reakčnou silou podpery. Aplikuje sa na miesto, kde sa koleso dotýka zeme a smeruje nahor. Pretože riadená náprava neprechádza týmto bodom, keď sa bicykel nakloní, reakčná sila zeme sa posunie vzhľadom na riadenú nápravu.
Takto sa vykonáva automatické riadenie pomôcť udržať rovnováhu. Ak sa bicykel náhodou nakloní, potom sa predné koleso otočí rovnakým smerom, bicykel sa začne otáčať, odstredivá sila ho vráti do vzpriamenej polohy a trecia sila vráti predné koleso späť do neutrálnej polohy. Vďaka tomu môžete jazdiť na bicykli „bez rúk“. Bicykel sám udržiava rovnováhu. Posunutím ťažiska do strany môžete udržiavať konštantný sklon bicykla a zatáčať.
Je vidieť, že schopnosť bicykla udržiavať dynamickú rovnováhu sama o sebe závisí od konštrukcie riadiacej vidlice. Určujúcim faktorom je rameno reakcie podpery kolesa, to znamená dĺžka kolmice spustenej od bodu dotyku brúseného kolesa k osi otáčania vidlice; alebo ekvivalentne, ale jednoduchšie na meranie, vzdialenosť od bodu kontaktu kolesa po bod, kde sa os otáčania vidlice pretína so zemou. Teda pre to isté koleso bude výsledný moment tým vyšší, čím väčší bude sklon osi otáčania vidlice. Na dosiahnutie optimálnych dynamických charakteristík však nie je potrebný maximálny krútiaci moment, ale presne definovaný krútiaci moment: ak príliš malý moment vedie k ťažkostiam pri udržiavaní rovnováhy, potom príliš veľký krútiaci moment vedie k oscilačnej nestabilite, najmä „shimmy“. " (Pozri nižšie). Preto je pri návrhu starostlivo zvolená poloha osi kolesa voči osi vidlice; mnohé vidlice bicyklov sú vyklenuté alebo jednoducho posunuté dopredu, aby sa znížil nadmerný krútiaci moment.
Rozšírený názor o významnom vplyve gyroskopického momentu rotujúcich kolies na udržanie rovnováhy je nesprávny.
Zapnuté vysoké rýchlosti(od cca 30 km/h) môže dôjsť na prednom kolese tzv. kolísanie rýchlosti, alebo "shimmy" - fenomén dobre známy v letectve. Pri tomto jave sa koleso samovoľne kýva doprava a doľava. Kolísanie vo vysokej rýchlosti je najnebezpečnejšie pri jazde „ruky preč“ (teda keď cyklista jazdí bez toho, aby sa držal volantu). Dôvodom vysokorýchlostného kolísania nie je zlá montáž alebo zlé uloženie predného kolesa, sú spôsobené rezonanciou. Kolísanie rýchlosti sa dá ľahko uhasiť spomalením alebo zmenou držania tela, ale ak sa tak nestane, môže byť smrteľné.
Bicyklovanie je efektívnejšie (z hľadiska nákladov na energiu na kilometer) ako chôdza a jazda autom. Bicyklovanie pri rýchlosti 30 km/h spáli 15 kcal/km (kilokalórie na kilometer) alebo 450 kcal/h (kilokalórie za hodinu). Pri chôdzi rýchlosťou 5 km / h sa spáli 60 kcal / km alebo 300 kcal / h, to znamená štyrikrát bicyklovanie efektívnejšie ako chôdza spotreba energie na jednotku vzdialenosti. Keďže bicyklovanie spáli viac kalórií za hodinu, je to aj najlepšie športové zaťaženie. Pri behu sú náklady na kalórie za hodinu ešte vyššie. Uvedomte si, že vplyv behu, ako aj nesprávna jazda na bicykli (napr. jazda do kopca s vysokým prevodovým stupňom, prechladnutie kolien, nedostatok tekutín atď.) môžu poškodiť vaše kolená a členkový kĺb. Vycvičený muž, ktorý nie je profesionálny športovec, dokáže vyvinúť výkon 250 wattov, čiže 1/3 hp po dlhú dobu. s. To zodpovedá rýchlosti 30-50 km/h na rovnej ceste. Žena môže vyvinúť menej absolútnej sily, ale viac sily na jednotku hmotnosti. Keďže na rovnej ceste sa takmer všetka sila vynakladá na prekonanie odporu vzduchu a pri jazde do kopca je hlavným nákladom prekonať gravitáciu, ženy jazdia, ak sú ostatné veci rovnaké, pomalšie na rovine a rýchlejšie do kopca.
Podľa Wikipédie
