Ako vymeniť zadné ložiská na bicykli. Údržba a výmena ložísk stredovej konzoly

Ložisko - časť, ktorá zabezpečuje výkon a fixáciu pohyblivých častí bicykla. Tento prvok je prítomný vo všetkých prevedeniach, ktoré zabezpečujú párovanie dielov alebo otáčanie mechanizmu. Ak časť zlyhá, výmena zadného ložiska vám nespôsobí žiadne ťažkosti, ale musíte pochopiť nuansy.

Pre udržanie dielu v správnom stave je nevyhnutná prevencia v podobe pravidelného mazania, ako aj včasná výmena. Pri výmene ložiska je dôležité vybrať produkty, ktoré sú vhodné pre danú zostavu. Rovnako dôležité je venovať pozornosť kvalite, vzhľadu a ďalším vlastnostiam. Ak sa pomýlite inštaláciou nesprávneho zariadenia, môže sa to stať, a to priamo ohrozuje nielen vozidlo, ale aj vašu bezpečnosť.

Kedy vymeniť ložisko

Úlohou ložiska je fixácia dielov a správne fungovanie mechanizmu, čo umožňuje napríklad plynulé otáčanie pedálov. Najčastejšie je poškodený vozík - zostava, ktorá obsahuje pedále a kľuky. V prípade poruchy budú ložiská umiestnené vo vozíku zasahovať do činnosti pedálov.

Typ priamo ovplyvňuje činnosť týchto častí. Mechanizmus môže byť otvorený alebo zatvorený. Uzavretý pojazd chráni ložiská pred vonkajšími vplyvmi, nečistoty nepadajú na diel a nekazia ho. V otvorenom kočiari sú diely v mištičkách, ktoré sú umiestnené v skle kočiara a zabudované do rámovej trubky, vďaka čomu sa kočík otáča. Mechanizmus je zložitý a podlieha vonkajším faktorom viac ako ktorákoľvek iná časť bicykla. To vedie k častej výmene jeho komponentov.

Poďme zistiť, na čo sú určité typy ložísk určené, princíp ich fungovania.

Hlavné typy ložísk

Hlavné rozdiely medzi časťami sú podľa typu konštrukcie: rolovacia a posuvná.

Klzné ložiská sú poháňané procesom rotácie dvoch prvkov voči sebe navzájom tangenciálne. Diely sú vyrobené z materiálov s nízkym koeficientom trenia, ako sú oceľové zliatiny, bronz a iné. Dve časti ložiska sú vo vzájomnom priamom kontakte, preto je tento mechanizmus na rozdiel od valivých ložísk náchylnejší na opotrebovanie.

Charakteristickým znakom valivých ložísk je prítomnosť guľôčok (valivých telies), ktoré sú umiestnené medzi dvoma krúžkami. Používajú sa v takých mobilných konštrukciách bicyklov, ako je kočiar, puzdrá,. V tých jednotkách, kde je dôležitou požiadavkou odolnosť voči tlakovému zaťaženiu a oderu. Existujú dva hlavné typy: hromadné (separátor) a priemyselné.

Separátor je otvorený mechanizmus. Predstavuje klietku, v ktorej sú guličky rozmiestnené pozdĺž drážky a zaistené rozšírenou maticou. Mechanizmus sa umiestňuje priamo do dielu, napríklad do rámu vozíka. Výhody tohto typu sú: jednoduchá demontáž a inštalácia, ktorá umožňuje nastavenie mechanizmu aj v teréne; komponenty mechanizmu je možné vymieňať jednotlivo. Ložisko separátora však vyžaduje časté nastavovanie a čistenie mechanizmu od upchatia.

Priemyselná sa vyznačuje uzavretým mechanizmom, ktorý úplne zapadá do pohyblivej zostavy. Systém poskytuje ochranu pred vonkajšími vplyvmi v podobe nečistôt, vlhkosti, čo výrazne predlžuje životnosť mechanizmu. Vnútro priemyselného ložiska s uzavretým puzdrom sa nezanáša, mazanie je trvalo zachované. Tento mechanizmus nie je potrebné upravovať. V prípade potreby (opotrebenie, rozbitie) - vymení sa celé ložisko, čo je v teréne problematické. A tiež rozlišuje priemyselné mechanizmy vyššiu cenu.

Za zmienku stojí ďalší typ ložísk, ktoré sú vyrobené z keramiky alebo cermetov. Majú zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu a korózii, teplotným extrémom. Tieto časti možno nájsť v mechanizmoch špičkových bicyklov.

Postup výmeny ložiska zadného kolesa bicykla

Rotačné pohyby kolesa zabezpečuje jeho os - objímka. Náboj zase funguje vďaka kĺbovému mechanizmu, ktorý je v ňom zabudovaný a zabezpečuje rovnomerný prenos síl a pohybu bicykla. Opotrebenie ložísk negatívne ovplyvňuje prevádzku bicykla a neumožňuje fungovanie mechanizmu.

Na mazanie a výmenu opotrebovaných ložísk bicykla je potrebné rozobrať náboj. So zadným kolesom sa budete musieť trochu popasovať, pretože aby ste sa dostali k náboju, musíte najskôr vybrať kazetu s hviezdičkami. V prípade jednorýchlostných bicyklov je potrebné demontovať aj poistný krúžok a samotné ozubené koleso.

Postup demontáže zadného kolesa je nasledujúci:

1. Demontáž. Na začiatok odstránime kolesá z prepadov. Pomocou odstraňovača kaziet hviezdičky rozoberieme. Otvorte zátku pomocou skrutkovača alebo špeciálneho nástroja. Potom zo strany protiľahlej k hviezdam odskrutkujte upevňovacie matice pomocou kľúča 15.
2. Výmena / čistenie. Odstráňte ložiská a podložky. Mechanizmus separátora vytriedime alebo zmeníme na priemyselný. Priemyselné ložiská vymieňame za nové. Vyčistíme diely alebo vymeníme poškodené komponenty zostavy. Pri výmene ložísk separátora namažte zostavu. Iba pri inštalácii priemyselného maziva vnútorné strany puzdrá a náprava. Dôležité: ak vymeníte opotrebované diely za nové, vyberte ich s rovnakými vlastnosťami ako staré.
3. Zhromaždenie. Robíme všetko, čo pri demontáži, v opačné poradie. Zvážte dôležitosť správnej inštalácie dielov. Pri demontáži na to dávajte pozor. Aby sa predišlo vôli alebo zhoršeniu kvality kolesa, všetky diely musia byť namontované rovnomerne, bez skreslenia, presne na mieste, kde boli pôvodne. Po montáži je potrebné skontrolovať výkon kolies. Ak sú diely nainštalované správne, bude to dokazovať hladký chod bez vôle.

Výmena ložiska na rýchlostnom bicykli

Náboj je časť, ktorá by sa mala kontrolovať aspoň raz za niekoľko mesiacov, keď je bicykel v aktívnom používaní. Jedným zo znakov, že je čas vyriešiť náboj, je škrípanie kolesa, pokles koeficientu užitočná akcia rotácia - všetko, čo ovplyvňuje kvalitu bicykla.

Dôvodom môže byť vôľa alebo nedostatočné mazanie ložísk, opotrebovanie dielov. Výmena ložiska zadného kolesa rýchlostný bicykel trochu odlišné od rovnakých krokov na bežnom bicykli. Na získanie prístupu k dielom bude potrebné demontovať zadné rýchlostné zariadenie.

Zariadenie na spätný chod môžete odstrániť pomocou sťahováka a biča. Postup je nasledovný:

1. Najprv vložte sťahovák do matice kazety. V tomto prípade treba veľkú hviezdu držať bičom, aby sa neotáčala.
2. Drážkovanú maticu odskrutkujeme sťahovákom, ktorý otáčame kľúčom.
3. Extrahujeme malé hviezdičky a podložky, odložíme ich. Potom sa vyberie samotná kazeta.

Aby ste náboj rozobrali, musíte ho mierne zmenšiť kľúčom s vyrazenými otvormi pre rôzne priemery lúčov. Ak sa plánuje výmena puzdra, znížime napätie ešte viac, aby sa puzdro uvoľnilo. Často si vystačíte len s premazaním ložísk, pretože pri správnom mazaní diely vydržia dlho aj pri aktívnom používaní bicykla. Os a ložiskové guľôčky sa najskôr očistia od nečistôt, umiestnia sa do rozpúšťadla. Potom sa diely nechajú vysušiť, namazať a vrátiť na svoje miesto. Je potrebné skontrolovať, či sú všetky diely nainštalované v rovnej polohe, na tento účel sú upravené šikmé diely.

V súhrne uvádzame, že zárukou bezpečnej jazdy bude dobrý jazdný výkon vášho bicykla. Tie zase priamo závisia od stavu ložísk, ich včasnej údržby a výmeny. Preto je dôležité venovať dostatočnú pozornosť údržbe tohto mechanizmu.

Jedným z najpraktickejších a najzdravších dopravných prostriedkov je bicykel. Jeho údržba vás však môže stáť pekný groš, ak si neviete dať rady s opravou aspoň drobných porúch.

V takýchto prípadoch je jednoducho potrebné mať zručnosti, ako je pozornosť k detailu a presnosť, pretože vám pomôžu opraviť alebo rozobrať akúkoľvek časť, napríklad zadný náboj kolesa bicykla.

Zadný náboj bicykla a jeho zariadenie

Jednou z najdôležitejších častí bicykla je jeho koleso. najmä zadné koleso oveľa viac zaťažený ako predný, pretože na ňom je nainštalovaná rohatka (mechanizmus voľnobehu) a kazeta (blok ozubeného kolesa). Hlavný dôraz sa kladie na koleso pri jazde, preto je dôležité porozumieť dizajnu jeho náboja, aby ste ho mohli správne obsluhovať.

Puzdro - prvok kolesa, namontované na rám bicykla, a to na dropaunty. Toto je centrálna časť kolesa, ktorá zabezpečuje jeho voľné otáčanie.

Puzdro sa skladá z takých prvkov, ako sú:

1. Poistná matica.
2. Podložka.
3. Kužeľ.

Odrody zadných bicyklových puzdier, ich rozdiely medzi sebou

Jedným z dôvodov rozdelenia zadných puzdier na odrody je ich dizajn. V závislosti od toho sa zadné puzdrá delia na:

1. Bez brzdy.
2. So zabudovanými brzdami.

Treba povedať, že puzdrá, ktoré nie sú vybavené brzdovým mechanizmom, sa tiež delia na tie, ktoré sú bez vôle a s voľnou vôľou. S integrovanou nožnou brzdou sú náboje navrhnuté s voľnou vôľou. Ak hovoríme o verzii náboja s brzdovým mechanizmom, ich hlavnou vlastnosťou je, že na zastavenie bicykla musíte stlačiť pedále v opačnom smere.

Podľa spôsobu upevnenia môžu byť puzdrá pripevnené na dve matice, čo je oveľa lacnejšie, alebo môžu byť pripevnené pomocou excentra. Druhá metóda je drahšia, ale oveľa pohodlnejšia, pretože matice sa musia odstrániť pomocou kľúča a na odstránenie kolesa na excentre stačí vyžmýkať jeho rukoväť. Zaberie to len pár sekúnd.

Dôležitý je aj materiál výroby. Puzdrá sú:

1. hliník(ľahké a nekorozívne).
2. Oceľ(pevný, ale ťažký a veľmi náchylný na koróziu).

Puzdrá sa líšia aj veľkosťou osi, štandardy sú rôzne - od 9mm do 15mm. Treba mať na pamäti, že čím je rukáv väčší, tým je ťažší.

Kedy vykonať servis zadného náboja

Pre správnu činnosť kolesa a jeho hlavných častí vr. priechodky, musí byť neustále udržiavaný v dobrom stave. Potrebuje mazanie a jeho telo sa musí pravidelne uťahovať. Navyše výmena ložiskových guľôčok a nastavenie doštičiek na náboji brzdy nebude prekážať.

servis zadný náboj jednoducho nevyhnutné, pretože v prípadoch, keď sa tak nestane, môže byť potrebné opraviť celé koleso. Preto je lepšie sa o bicykel starať dlhodobo. Treba poznamenať, že servis zadného náboja nie je oveľa náročnejší ako predný.

Servis je potrebný v nasledujúcich prípadoch:

1. Ak počujete hluk podvozku, keď je bicykel v pohybe alebo sa kýve.
2. Vôľa.
3. Ak rachotia ložiská.
4. Zlá dynamika valenia.

Ak nevenujete pozornosť vyššie popísaným príznakom "choroby" vášho bicykla a používate ho dlhodobo, ak sú prítomné, môže rýchlo zlyhať.

Oprava bude zase oveľa drahšia ako jednoduchá údržba kolesa, ktorú zvládnete sami. Preto na začiatku každej sezóny skontrolujte koleso, či nemá vôľu, a tiež, či nie sú ložiská príliš utiahnuté.

Demontáž puzdra, čistenie a mazanie

Pred pokračovaním v demontáži puzdra je potrebné vyčistiť pracovisko, pretože je veľmi dôležité vykonávať všetky kroky veľmi opatrne a s maximálnou starostlivosťou.

Spočiatku by ste mali odstrániť kazetu z nápravy pomocou sťahováka a biča. Potom otvoríme poistný krúžok a vyberieme podložky a ložiská. Aby ste sa v detailoch nezmiatli, je dôležité pamätať na pôvodné umiestnenie podložiek a ložísk.

Ak je akákoľvek časť poškodená, dokonca aj ten najmenší škrabanec, mali by byť vymenené. Ďalej musíte vytiahnuť nápravu, vyčistiť telo nečistôt mäkkou suchou handričkou a potom pokračovať v mazaní častí. Robíme to, keď inštalujeme diely na svoje miesta.

Ako zostaviť zadný náboj bicykla?

Po namazaní je potrebné zmontovať objímku. Pre správnu montáž zadného náboja musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Os vložíme tak, aby sme si nepomýlili, na ktorej strane sa nachádza pravá strana osi, ktorá je pevne upevnená. Náprava sa nastavuje pomocou ľavého kužeľa.
2. Potom nasaďte ľavý kužeľ na nápravu, kým sa nezastaví.
3. Obliekli sme si puky.
4. Otočíme poistnú maticu.
5. Nastavovacie ložiská.

Oprava náboja zadného kolesa. Pokyny krok za krokom

1. Odstráňte poistný krúžok.

Najčastejšie je potrebná oprava náboja zadného kolesa buď s vôľou alebo so zúžením kužeľa. Takže pokyny krok za krokom:

1. Kontrola pracoviska. Čistíme pracovisko od nepotrebného náradia, vecí, ktoré vám nebudú užitočné.
2. Uvoľnite poistnú maticu pomocou kľúča.
3. Uvoľnite alebo utiahnite prevlečnú maticu.
4. Utiahnite poistnú maticu na miesto.

Ak bola príčinou poruchy porucha alebo porucha ktorejkoľvek časti, mali by ste ju jednoducho vymeniť podľa nasledujúcich odporúčaní:

1. Po kontrole pracoviska odstráňte poistný krúžok.
2. Odstráňte hriadeľ nápravy. Najprv odstráňte všetky časti, ktoré sú na opačnej strane hviezd.
3. Kontrola dielov na chyby.
4. Zlomenú časť vymeníme.
5. Namontujeme všetky diely na miesto, utiahneme nálevkové matice a poistnú maticu.

Príčiny porúch

Dochádza k poruche kolesa bicykla rôzne dôvody. Môže ich byť veľké množstvo.

Náboj zadného kolesa bicykla je jedným z najzložitejších a najdrahších bicyklových mechanizmov. Práve zadný náboj spôsobuje medzi začínajúcimi cyklistami najviac otázok. A jeho oprava či údržba je vo všeobecnosti ako zo zlého sna.

Kvalita puzdier určuje, koľko úsilia vynaložíte na prekonanie určitej vzdialenosti, inými slovami „pretáčanie“ bicykla. Zadný náboj je vystavený oveľa väčšiemu zaťaženiu ako predný, čo si vyžaduje, aby bol masívnejší. Okrem toho, ak má predný náboj iba jednu funkciu (voľné otáčanie kolesa), zadnému náboju sú navyše priradené funkcie - prenos krútiaceho momentu, jazda bez pedálov, brzdné funkcie a niekedy aj vnútorné systémy radenia (planetárne náboje) .

Existuje veľa spoločností, ktoré vyrábajú náboje pre bicykle a nemá zmysel ich všetky vymenovať. Za zmienku stoja zadné náboje Shimano, v Rusku sú to najbežnejšie náboje, vďaka vysoká kvalita a široký cenový rozsah.

Rovnako ako predné náboje, aj tie zadné sa môžu líšiť materiálmi výroby, určením, technológiou výroby, hmotnosťou a pevnosťou. Zadné puzdrá však majú svoje vlastné rozdiely, ktoré sú im vlastné. O ktorých sa bude diskutovať nižšie.

Materiály a technológie na výrobu zadných puzdier

Z hľadiska výrobných metód a materiálov sa zadné puzdrá nelíšia od predných. Puzdrá sa vyrábajú odlievaním, sústružením alebo lisovaním. Liate puzdrá sú najlacnejšie na výrobu, ale aj najmenej pevné a najťažšie. Najoptimálnejším kovom pre puzdrá je hliníková zliatina. Oceľ sa používa na výrobu nábojov pre najjednoduchšie a najlacnejšie bicykle. Najľahšie a najpevnejšie náboje sú vyrobené z titánovej zliatiny, no sú také drahé, že sa používajú len v športových profesionálnych bicykloch.

Typy zadných nábojov

Podľa použitia môžu byť zadné puzdrá pre cestné bicykle, vysokorýchlostné (horské, turistické a cestné bicykle). Cestné bicykle majú väčšinou náboje s jednou poháňanou hviezdou a voľnobežným mechanizmom. Tiež puzdrá pre staviteľov ciest sú vybavené mechanizmom bubnovej brzdy, t.j. rukáv s nožná brzda. Zadné puzdrá pre športové bicykle nemajú brzdový mechanizmus, ale majú systém voľnobehu. Športové zadné náboje sú navyše rozdelené na kazetové a račňové.

Zariadenie zadného náboja rýchlostného bicykla

Zariadenie náboja zadného kolesa vysokorýchlostného bicykla zabezpečuje súpravu poháňaných hviezd, cez ktoré sa prenáša krútiaci moment na koleso. Sú dva typy súprav ozubených kolies – kazetové a račňové. Ak je objímka určená pre račňu, potom je bubon (matica) umiestnený mimo objímky a je integrovaný do sady hviezd. Samotná račňa je pripevnená k vidlici špeciálnym závitom. Ak je puzdro pre kazetu, potom je bubon umiestnený na samotnom puzdre a je k nemu pripevnený pomocou špeciálnej dutej skrutky (pozri obrázok). Kazeta je zase pripevnená k bubnu cez drážkové spojenie a zaistená špeciálnou maticou.

Je potrebné dodať o montáži rotora kotúčovej brzdy. Tu, rovnako ako predné náboje, existujú dva štandardy - CenterLock a 6 Bolt. Štandard CL poskytuje drážkové upevnenie a dotiahnutie špeciálnou maticou. Tento štandard je patentovaný spoločnosťou Shimano. Uchytenie so šiestimi skrutkami je populárnejšie a používajú ho všetci výrobcovia zadných nábojov a brzdových systémov.

Usporiadanie zadného náboja s brzdou

Väčšina jednorýchlostných bicyklov, či už cestných alebo detských, má zadný náboj so zabudovanými brzdami a voľnobežkou. Tieto puzdrá plnia nasledujúce funkcie:

• Prenos krútiaceho momentu z hnacej hviezdy ojnice na hnanú hviezdu zadného náboja a tým aj samotného kolesa.
• Voľná ​​vôľa kolesa vzhľadom na poháňanú hviezdu. Tak skoro ako poháňaná hviezda zastaví, koleso sa ďalej otáča bez ohľadu na pedále bicykla.
• Zabudovaný brzdový mechanizmus umožňuje brzdiť otáčaním pedálov v opačnom smere. Podstata je rovnaká ako pri automobilových bubnových brzdách s vnútornými doštičkami.

Najbežnejšie brzdové púzdra typu "Torpedo". Takéto puzdrá boli inštalované na väčšine sovietskych bicyklov a dodnes sa používajú vo výrobe. cestné bicykle. Na najstarších sovietskych a niektorých dovážaných bicykloch zo začiatku minulého storočia boli nainštalované puzdrá typu „Go“. Aj v sovietskych časoch boli vyvinuté domáce puzdrá s hovoriacim názvom „Vlasť“. Posledné dva typy sa už takmer nikdy nenachádzajú. Preto podrobnejšie zvážime zariadenie iba puzdier Torpedo.

Na základe vyššie uvedeného diagramu uvažujme, ako prebiehajú procesy vo vnútri zadného náboja.

• Pracovný zdvih - pri otáčaní pedálov posúva hnací kužeľ, otáčajúci sa svojimi výstupkami, hnacie valčeky nahor, čím zaklinuje teleso puzdra a tým otáča koleso.
• Freeplay - akonáhle sa hnací kužeľ prestane otáčať, telo vtlačí hnacie valčeky do vybrania medzi výstupkami, v dôsledku tohto procesu sa stratí spojenie medzi hnacím kužeľom a telom. Strata spojenia umožňuje, aby sa koleso voľne otáčalo vzhľadom na pedále.
• Brzdenie - keď cyklista začne tlačiť pedál dozadu, hnací kužeľ sa začne otáčať v opačnom smere a vplyvom trenia roztáča brzdový kužeľ so šikmými výstupkami. Brzdové valčeky vstupujú do drážok brzdového bubna a brzdový kužeľ sa zasúva do bubna. Bubon sa posúva od seba pomocou kužeľov na oboch stranách, pritláča sa k telu náboja a brzdí koleso.

Typ "Torpédo" poskytuje najlepšia možnosť brzdenie. Čím silnejšia je sila na pedál, tým silnejšie je brzdenie – to zaisťuje plynulé brzdenie.

Ložiská sú špeciálne diely na udržanie výkonu a upevnenie rotačných jednotiek. Ich rozsah sa vzťahuje na všetko, kde dochádza k rotácii a páreniu. Bicykel nestál bokom, pretože v podstate ide o plnohodnotný transport so všetkými jeho vlastnosťami.

Ložiská pre bicykel sú inštalované vo všetkých jeho častiach, ktoré sa otáčajú, menia polohu a sú zaťažené. Nájdeme ich v zariadení hnacieho mechanizmu - vozík, náboje kolies a zložitejšie zariadenia - račne, spínače, zadné tlmiče.

Typy bicyklových ložísk

Podľa typu konštrukcie sú diely rozdelené do dvoch typov: rolovacie a posuvné.

Valivé ložiská sú dve protiľahlé časti s drážkami, do ktorých sú vložené valivé prvky - guľôčky. Ich rovnomerné rozloženie minimalizuje trenie v zostave a tým predlžuje životnosť celého ložiska. Fixáciu polohy guľôčok zabezpečujú špeciálne prepážky - separátory. Jednoduché diely bez prepážok budú vyžadovať častejšie nastavovanie.

Oddelené guľôčkové ložisko

Používajú sa na bicykli v mobilných jednotkách, kde je potrebná vysoká odolnosť proti oderu a tlakovému zaťaženiu a nie je povolený šmyk - stĺpik riadenia, puzdrá, stredová konzola. Môžu byť tiež inštalované v zložitých mechanizmoch - závesy tlmičov a spínacie valčeky.

Klzné ložiská sú bezguličkové časti. Sú to dva prvky, ktorých rotácia prebieha voči sebe tangenciálne. Materiály na výrobu - bronz, oceľové zliatiny, kovoplasty a všetky, ktoré majú nízky koeficient trenia.

V porovnaní s valivými ložiskami sú menej odolné voči oderu, pretože tieto dve časti na seba priamo pôsobia. Opotrebenie vyvoláva výskyt medzery, ktorá spôsobuje hru. Z tohto dôvodu je častejšie potrebná pravidelná výmena celej zostavy alebo opotrebovaných komponentov, ako aj nastavenie.

Tento typ sa používa v prepravných jednotkách rozpočtových modelov na spínacích valcoch

Valivé ložiská na bicykloch sú rozdelené do dvoch typov: kužeľové a priemyselné.

Prvé - hromadné ložiská - časti otvoreného typu. Predstavuje pohár, v ktorom sú guličky rozmiestnené pozdĺž drážky, upevnené rozšírenou maticou. Telo je vtlačené priamo do samotného dielu - stĺpik riadenia alebo kočiarové sklo.

Priemyselné ložiská sú uzavreté časti, plne vložené do pohyblivej jednotky. To je ich zásadný rozdiel od hromadného. Systém je chránený pred vlhkosťou a nečistotami, čo má za následok dlhšiu životnosť v porovnaní s konštrukciami s kužeľovou miskou.

Výhody valivých ložísk hromadného typu:

• jednoduchosť odstránenia a inštalácie;
• možno nastaviť v teréne;
• je dovolené meniť komponenty jednotlivo.

Medzi nevýhody patrí časté nastavovanie a nutnosť čistenia od zachyteného prachu a nečistôt.

Priemyselné ložiská nevyžadujú nastavovanie, mazanie a čistenie. Umiestnenie guľôčok a množstvo maziva v uzavretom kryte sú udržiavané konštantné. Voda a abrazívne látky sa nedostanú do kazety.

Proms sa dávajú na bicykle pre agresívnu jazdu

Ak je však ložisko opotrebované, bude potrebné ho vymeniť ako celok. Ďaleko od civilizácie je to problematické. Cena „prom“ je výrazne vyššia v porovnaní s nákladmi na hromadné.

Samostatne stojí za zmienku keramické a keramicko-kovové ložiská. Sú úplne alebo čiastočne vyrobené z keramiky, vďaka čomu sú odolnejšie voči korózii ako ich kovové náprotivky. Navyše lepšie odolávajú teplotným extrémom. Časti tohto typu sa inštalujú na bicykle vyššej kategórie.

Údržba a výmena ložísk stredovej konzoly

Pravidelné čistenie, mazanie a výmena opotrebovaných častí pomôže vyhnúť sa náhlym problémom s pohybom bicykla. Známky zlého stavu vozíka:

• "Svorky" v pedáloch - ťažké otáčanie alebo otáčanie;
• ojnice visiace;
• chrumká.

Ak chcete odstrániť ojnice a misky spodnej konzoly, budete potrebovať špeciálne nástroje - sťahováky a vnútorný šesťhranný kľúč. Proces demontáže je nasledujúci:
1. Prevráťte a opravte bicykel.

2. Odskrutkujte upevňovacie matice pomocou dutého kľúča. Môžete použiť aj kladivo s dlátom, matice však treba vyklepať opatrne, aby ste nepoškodili ojnice.

3. Pomocou sťahováka ich otočte z osi. To si vyžiada veľa úsilia.

4. Odstráňte poháre z pohára pomocou odstraňovača bábiky. Pohár sa najskôr odskrutkuje zo strany oproti hviezdam. Potom odstráňte nápravu.

5. Odstráňte ložiská, skontrolujte a vymeňte poškodené diely.

6. Vyčistite v petroleji, znova nainštalujte a namažte. Pri inštalácii pozorne sledujeme polohu: na jednej strane je ložisko umiestnené guľôčkami smerom von, na druhej strane dovnútra.

Po výmene, vyčistení a namazaní zmontujte vozík v opačnom poradí. Po utiahnutí spojovacích tyčí skontrolujte ich otáčanie: nedostatok úsilia a zákruty naznačujú, že musíte utiahnuť poháre a naopak. V týchto prípadoch budete musieť zopakovať demontáž a nastavenie.

Ložiská Prom sú namontované okamžite, nie je potrebné nastavovanie.

Demontáž a výmena ložísk na prednej vidlici

Opotrebenie zostavy závesu vidlice sa prejavuje vôľou, ťažkým riadením a cudzími zvukmi zo stĺpika. Neodporúča sa odkladať problém na neurčito, pretože funkčnosť riadenia spolu s brzdami je zárukou bezpečnosti.

Ako vymeniť ložisko vidlice? Na prvý pohľad nie je ľahké sa k nemu priblížiť. Zostava je bezpečne zalisovaná a ukrytá v hlavovej trubke. V praxi však všetko vyzerá jednoducho:

1. Otočte bicykel a odstráňte predné koleso.
2. Dajte bicykel do normálnej polohy a vytiahnite riadidlá s predĺžením (na vnútornú maticu budete potrebovať kľúč alebo imbus).
3. Odskrutkujte poistnú maticu pomocou nastaviteľného kľúča a vyberte poistnú podložku.
4. Odskrutkujte pohár.
5. Po demontáži krytu opatrne odstráňte samotné ložisko. Časti na vidliciach väčšiny bicyklov nie sú vybavené oddeľovačmi, preto dbajte na to, aby sa loptičky nedrolili.
6. Starostlivo skontrolujte všetky komponenty. Hrdzavé, zlomené gule musia byť nahradené novými.
7. Sklo, ložisko a pohár očistite od nečistôt a potom dôkladne namažte.

Zľava doprava: odstránenie riadidiel, poistnej matice a poistnej podložky

Ložiskové kazety sú kompletne vymenené za nové. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že čiastočná výmena veľkoobjemových pántov nie je pre vidlicu dobrá a odporúča sa osadiť aj ďalší diel. Pri kúpe nového ložiska musíte presne vedieť predpísané rozmery – pre rôzne vidlice sa môžu líšiť. Ak sú neznáme, diel v predajni sa vyberie podľa starého.

Vidlica sa inštaluje v opačnom poradí: po zatlačení ložiska sa sklo skrúti, potom sa nasadí podložka a poistná matica. Kontrola tesnosti skla: pri naklonení bicykla by sa predné koleso malo odchýliť od priamej polohy o 15 až 20 stupňov. Ak sa prakticky nehýbe, je potrebné uvoľniť záves. Veľká odchýlka kolieska naznačuje slabé dotiahnutie a sklo treba dotiahnuť.

Výmena ložiska náboja kolesa

Náboj nie je len osou otáčania kolesa. Bez zabudovaného závesového mechanizmu by sa sily naň prenášali nerovnomerne a bicykel by sa nemohol pohybovať. Rovnaké príznaky sa objavujú pri opotrebovaní ložísk.

Demontáž náboja je rovnako jednoduchá ako demontáž vidlice. V prípade zadného kolesa bude postup o niečo komplikovanejší ako v prípade predného kolesa, pretože najskôr budete musieť vybrať kazetu s ozubenými kolesami. Na jednorýchlostnom bicykli sa demontuje poistný krúžok a samotné ozubené koleso.

Vo všeobecnosti demontáž vyzerá takto:
1. Vyberte kolesá z úchytov.

2. Odstráňte ozubené kolesá pomocou sťahováka kazety a zaisťovacieho biča. Na singlespeed otvorte zátku pomocou skrutkovača alebo špeciálnej rozpery.

3. Pomocou kľúča 15 odskrutkujte upevňovacie matice. Pre náboj zadného kolesa sa matica odskrutkuje zo strany protiľahlej k hviezdam.

4. Vytiahnite podložky a ložiskové jednotky. Hromadné sa sťahujú, priemyselné sa nahrádzajú novými.

5. Vyčistite diely a vymeňte poškodené diely.

6. Vytiahnite nápravy, utrite vnútorné dutiny puzdier.

Zostavte v opačnom poradí. Dôležité je správne umiestniť ložiská a zalisovať kužele tak, ako to bolo pred demontážou. V žiadnom prípade by nemali byť povolené deformácie, časti by mali rovnomerne zapadnúť na svoje správne miesta. Pri triedení nie je vhodné meniť ich miesta. To hrozí vôľou a zhoršením chodu kolesa.

Nové ložiská sa vopred vyberú podľa starých – musia byť rovnaké ako pred opravou. mazanie - kľúčový moment prepážky a náhrady (v prípade "kopy"). Pri montáži „promov“ nie je potrebné premazávať samotnú zostavu, iba vnútorné dutiny puzdra a nápravu. Po inštalácii skontrolujeme výkon kolies: hladká jazda bez vôle a svoriek naznačuje, že diely sú nainštalované správne.

Záver

Ložisko bicykla, ako sme zistili, je teda najdôležitejšou súčasťou každej pohyblivej jednotky. Jeho dobrý stav, včasná údržba a výmena zabezpečia dobrý jazdný výkon a bezpečnosť pohybu.

Zadný náboj bicykla by mal byť vždy v dobrom stave, pretože práve on určuje plynulosť dvojkolesového vozidla. Podľa mnohých cyklistov kvalita jazdy bicykla závisí vo veľkej miere od typu a mechanického výkonu rámu. V praxi je však rozhodujúcim momentom stav podvozku – puzdier, vozíkov, reťazí a iných systémov.

Typy

Podľa kompatibility s rôznymi typmi sa rozlišuje niekoľko samostatných typov zadných nábojov:

• pre kotúčové brzdy;
• pre valčekové brzdy;
• pre ráfikové brzdy.

Samozrejme, pri montáži kolesa s ráfikovými brzdami je možné bez problémov použiť aj zložitejší zadný náboj bicykla určený na pripojenie k systému, ale nie naopak.

Dizajn

Zadný náboj bicykla obsahuje nasledujúce konštrukčné prvky:

• rám;
• príruby;
• ložiská.

Rám

Tento konštrukčný prvok zadnej objímky pôsobí ako spojovací plášť pre ďalšie funkčné mechanizmy. Hlavnou požiadavkou na karosériu je vysoká miera tuhosti, pretože puzdro je počas jazdy vystavené značnému torznému zaťaženiu.

Náboj zadného kolesa bicykla môže byť chránený puzdrom vyrobeným lisovaním alebo odlievaním. Najspoľahlivejšie puzdrá s vysokou pevnosťou sa vyrábajú prvým spôsobom.

príruby

Sú to špecifické prstencové výstupky, ktoré sa nachádzajú na tele zadnej objímky. Tento prvok sa používa na spojenie s lúčmi kolesa. Príruby obsahujú špeciálne otvory, do ktorých sa pri písaní vkladajú špice.

Hlavnou požiadavkou na príruby je vysoký index pevnosti. Na základe malej veľkosti dielu si stačí predstaviť, koľko zvýšeného zaťaženia pripadá na jeho podiel. Koniec koncov, tretina konštrukcie bicykla sa spolu s cyklistom nachádza presne nad oblasťou, kde sú umiestnené zadné príruby.

Ložiská

Zadný náboj bicykla musí byť vybavený ložiskami s plášťom odolným voči nečistotám. Iba v tomto prípade bude možné zabudnúť na ich údržbu a výmenu po najazdení viac ako 10 000 km na bicykli. Úprimne povedané, nekvalitné ložiská vás po prvom výjazde v daždivom počasí, nehovoriac o zime, donútia znášať nepríjemné zvuky a trpieť vôľami kolies. Spoľahlivú ochranu pred nečistotami predstavujú rôzne tesnenia, ktoré zabraňujú kontaktu maziva s vonkajším prostredím.

V súčasnosti sa pre zadné puzdrá rozlišujú objemové a priemyselné ložiská. Rozdiel je v tom, že vôľu v kolese možno eliminovať vykonaním obvyklého nastavenia objemových ložísk. Ak sa vyskytne podobný problém v prípade priemyselných ložísk, s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť byť vymenené. Preto by mal byť náboj zadného kolesa bicykla vybraný na základe typu a spoľahlivosti ložísk.

Os

Hlavným parametrom osky zadného náboja je jej dĺžka. Ak chcete vybrať náboj podľa dĺžky nápravy, všetko, čo musíte urobiť, je zmerať vzdialenosť medzi protiľahlými vonkajšími maticami na príslušných držiakoch rámu bicykla.

Normy

Po preštudovaní vnútorného a vonkajšieho usporiadania zadného náboja bicykla sa odporúča venovať pozornosť širokej škále veľkostí tohto systému. Prítomnosť niektorých rozdielov v parametroch je spôsobená použitím puzdier na rôznych:

• modely koľajníc - 10x120 mm;
• cestné bicykle - 10x130 mm;
• väčšina bežných banských modelov -10x135 mm;
• zjazdové bicykle - 12x135 mm;
• profesionálne bežecké modely - 12x142 mm;
• freestyle modely bicyklov extrémne názoryšportové - 12x150 mm;
• Bicykle triedy BMX - 14x110 mm.

Dizajnové rozdiely

Zariadenie zadného náboja horského skupinového bicykla má určité odlišnosti od konštrukcií podvozku pre bicykle cestnej kategórie.

Puzdrá modelov cestných a cestných bicyklov majú olejové tesnenia - špeciálne tesnenia určené na ochranu ložísk pred prenikaním nečistôt. Tesnenia sú často kombinované do jedného celku s kužeľovými prvkami.

Zadný náboj bicykla Stealth, ako aj iných bežných modelov horských a terénnych bicyklov, má okrem tesnení spojených s kužeľmi často gumové prašníky. Prítomnosť takýchto prvkov pomáha zvýšiť ochranu podvozku pred nečistotami, všetkými druhmi nečistôt a prachu.

Na rozdiel od kategórie cestných bicyklov sú horské modely určené na jazdu v tom najnepriechodnejšom teréne. Prirodzene, použitie dodatočnej ochrany pre mechanizmus zadného náboja úmerne vedie k zvýšeniu hmotnosti dvojkolesového vozidla a zníženiu jednoduchosti pohybu. Preto montáž zadného náboja cestného bicykla väčšina výrobcov vykonáva bez inštalácie týchto prvkov.

Samostatne stojí za to zvážiť dizajnové vlastnosti bicyklov s kotúčové brzdy. Tu sa používajú mechanizmy, ktorých príruby sú spojené s brzdovými kotúčmi.

Rozdiely sú aj v spôsoboch pripojenia račne k objímke s držiakmi kaziet. Väčšina bežných modelov domácich bicyklov obsahuje náboje so zabudovanými voľnobežkami. Naproti tomu zadný náboj má zvyčajne skrutkovací typ račne.

Špecifické vlastnosti

Zadné náboje majú väčšinou asymetrický dizajn, pretože kazeta alebo zadné ozubené koleso by malo byť umiestnené na pravej strane mechanizmu. V porovnaní s ľavou je pravá príruba bližšie k stredu nápravy. V dôsledku toho s pravá strana ihlice sú trochu kratšie.

Existuje špeciálny typ planetárnych puzdier. Vnútorná konštrukcia takýchto výrobkov obsahuje mechanizmus na radenie prevodových stupňov. V takýchto systémoch je nainštalovaná iba jedna hviezda. Priechodky tohto plánu je možné prevádzkovať bez inštalácie

Ako zostaviť zadný náboj bicykla?

Pri začatí montáže mechanizmu musíte vziať do úvahy skutočnosť, že ľavý a pravý koniec osi majú určité rozdiely. Pravý kužeľ je pevne spojený s osou, dodatočne vystužený poistnou maticou a preto sa nikdy nerozoberá. Systém sa nastavuje zmenou polohy ľavého kužeľa.

Pri pokuse zistiť, ako zostaviť zadný náboj bicykla, hlavnou vecou nie je zamieňať si stranu, na ktorej by mala byť namontovaná náprava so správnym kužeľom. Tu je oveľa jednoduchšie urobiť chybu ako v prípade montáže predné koleso, kde obe strany mechanizmu vyzerajú identicky.

Aby ste predišli problémom spojeným s pripojením prvkov zadného náboja do jednej jednotky počas inštalácie, nasledujúca postupnosť akcií umožní:

1. Na začiatok sa telo objímky, račne a povrch pohárov na montáž systému očistia od nečistôt, zvyškov starého tuku, potom sa nanesie nový mazací základ hustej konzistencie.
2. Pomocou pinzety sa ložiskové guľôčky umiestnia na správne miesto a vtlačia sa do mazacej vrstvy, ktorej množstvo by malo byť dostatočné na to, aby sa guľôčky nekotúľali späť.
3. Zo strany račne je nainštalovaná oska s pravým kužeľom. Operácia sa vykonáva opatrne, pretože existuje vysoké riziko vytlačenia ložiskových guľôčok z misky.
4. Na záver, ľavý kužeľ je naskrutkovaný na os takmer na doraz, ale nie je dotiahnutý. Podložky sa naskrutkujú v správnom poradí, potom sa pripevnia poistné matice.

Na tomto sa zadný náboj považuje za prakticky zostavený. Zostáva len inštalácia gumených prašníkov. To je však vhodné urobiť až po finálnej úprave podvozkového systému.

Zadný náboj bicykla - oprava

Ako ukazuje prax, najbežnejšou a typickou poruchou zadného náboja je nadmerné utiahnutie alebo uvoľnenie kužeľa. V druhom prípade budete musieť strpieť citeľnú vôľu zadného kolesa. Naopak, zovretie kužeľového mechanizmu povedie k tesnejšiemu, ťažšiemu priebehu dvojkolesového vozidlo. Okrem toho môže dôjsť k škrípaniu ložísk.

Čo robiť, keď vôľu spôsobí rozladený zadný náboj bicykla? Oprava v tomto prípade bude spočívať v utiahnutí kužeľov pomocou špeciálnych kľúče. Na to sú vhodné vidlicové kľúče 15 a 20 mm, pomocou ktorých sa najprv odskrutkujú poistné matice a potom sa kužele upnú alebo povolia na požadovanú hranicu.

V ideálnom prípade by mal úplne chýbať efekt vôle pri pohybe bicykla. Ak bolo nastavenie kužeľových mechanizmov zadného náboja vykonané správne, koleso sa bude ľahko otáčať bez dodatočného impulzu, iba pod vplyvom sily príťažlivosti na reflektory.

Častou príčinou zlomenia je ohnutie objímky. Najčastejšie sa to stáva v prípade použitia nekvalitných, lacných dielov. Ak sa tak stane, problém vyrieši len úplná výmena nápravy za novú, spoľahlivejšiu.

Vykonávať opravy alebo plánované Údržba náboje zadných kolies boli pohodlnejšie, odporúča sa vopred demontovať račne. Keď však celá podstata opravy spočíva v obvyklom utiahnutí alebo oslabení kužeľov, nie je vôbec potrebné uchýliť sa k takémuto konaniu.

V konečnom dôsledku sa tomu vyhnúť zbytočné problémy v podobe dlhej odstávky bicykla a plytvania na drahé opravy, stačí absolvovať pravidelnú údržbu. Najčastejšie sa podstata údržby redukuje na prepážku mechanizmov, ich čistenie, mazanie a inštaláciu v opačnom poradí.