Volkswagen Golf je že dolgo kulten in vodilni model nemškega koncerna. Navsezadnje so Nemci od leta 1974 prodali več kot 25 milijonov "golfikov", kar veliko pomeni. Poleg tega - Golf ni le eden najbolj priljubljenih in množičnih avtomobilov, je tudi prednik istoimenskega razreda - "razred golf". Toda pogovor ni o tem, ampak o četrti generaciji VW Golf hatchback ... Zakaj o njem? Ja, saj je res zelo dober, to je vse!
Volkswagen Golf 4 je avtomobil klasičnega, zanimivega in stilskega dizajna, ki tudi po več kot 10 letih od nastanka ni zastarel. Resnično univerzalen model, saj je že zdaj Golf IV videti kot svoje na mestnih ulicah, na podeželskih cestah in celo na lahkih terenskih razmerah (navsezadnje obstajajo različice Golfa s pogonom na prednji ali štirikolesni pogon pogon). Odvisno od okusa in preferenc je Volkswagen Golf IV lahko tri- ali petvratna kombilimuzina, za poznavalce praktičnosti pa karavan. Toda ne glede na tip karoserije je četrti Golf zelo dober v vseh pogledih, enodelna pocinkana karoserija pa je omogočila, da je sestava "nemca" blizu idealne, saj so na ta način oblikovalci lahko zmanjšali spoji med deli.
Notranjost četrte generacije Volkswagen Golf je zdaj zastarela, čeprav do danes ni nobenih pritožb glede njegove ergonomije, praktičnosti in funkcionalnosti. Armaturna plošča je klasičnega Volkswagnovega videza, odlično berljiva v vsakem trenutku, njena informativnost pa bo dala še marsikaj. sodobni modeli. Volan je udoben in prijeten, a hkrati precej masiven. Sredinska konzola je brez kakršnih koli dodatkov, a vanjo spravite vse, kar potrebujete: klimatsko napravo in glasbo, tipke in gumbe ter druge komande. Zaključni materiali v četrtem golfu niso najboljši, vendar so Visoka kvaliteta: lep videz, prijeten na dotik.
Volkswagen Golf 4 je kot pravi "Nemec" popoln tako za voznika kot za potnike. V njem je udobno sedeti, sprednji sedeži imajo opazno izrazit profil, ki se dobro drži v "sedlu". Zadnji kavč lahko zlahka sprejme tri odrasle osebe, pri čemer se nobeden od njih ne bo počutil odveč. No, v četrtem golfu gre vse odlično, a prtljažni prostor nas je pustil na cedilu: prostornina 330 litrov je preskromna glede na splošne vtise nemškega avtomobila ... Čeprav lahko uporabna prostornina po potrebi povečati na 1185 litrov. Ampak nehaj! Obstaja tudi karavan, ki lahko ponudi bolj prostorno "telo", s prostornino od 460 do 1470 litrov, odvisno od položaja zadnjih sedežev.
Če je avto dober, potem je tak v vsem. Torej v načrtu specifikacije Volkswagen Golf IV generacije ima širok nabor pogonskih sklopov, o katerih lahko brez kančka vesti rečete: "Ja, tukaj se lahko potikaš!" Skupaj je bilo na izbiro osem motorjev: pet na bencin in trije na težko gorivo. Njihova moč se giblje od 68 do 130 Konjske moči. V tandemu z njimi je bilo mogoče namestiti štiri menjalnike: 5- ali 6-stopenjski ročni, pa tudi 4- ali 5-stopenjski "avtomatski". No, treba je upoštevati vsako od napajalnih enot.
Osnovni bencinski motor je 1,4-litrski, 75 konjskih moči, v kompletu s katerim je na voljo samo "mehanika". Tako "ognjeno srce" je očitno precej šibko, saj z njim potrebuje "večnih" 15,6 sekunde, da doseže prvo sto, čeprav 171 km / h najvišja hitrost videti spodobno. Naslednji v hierarhiji je 1,6-litrski motor, katerega donos je 102 konjskih moči. Z njim, tako kot s prejšnjim, je mogoče namestiti "mehaniko", možen pa je tudi avtomatski stroj s 4 koraki. Golf 4 s 102 konjskimi močmi z ročnim menjalnikom ima dobro dinamiko: sto zadaj v 11,9 sekunde, omejitev je 188 km / h. Hatchback z "avtomatskim" pospeševanjem je počasnejši za natanko 1 sekundo in na splošno - za 3 km / h. Hkrati takšnega Golfa ne morete ravno imenovati vodilnega v smislu ekonomičnosti: v kombiniranem ciklu porabi 7 ali 8 litrov goriva, odvisno od menjalnika.
Enota s 105 konjskimi močmi enake prostornine kot prejšnja je naslednja na seznamu. Čeprav ima povečanje za 3 jakosti, to tukaj ne reši ničesar, razen da je največja hitrost višja za 4 km / h, medtem ko so ostali kazalci podobni.
1,6-litrski motor s povratno močjo 110 konjskih moči je še en predstavnik četrte generacije Volkswagnovega Golfa. Seznanjen je le s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Dinamična zmogljivost motorja je bila izboljšana v boljša stran, vendar ne bistveno - 0,2 sekunde hitrejši je niz stotin od prejšnjega in najvišja hitrost je enaka 194 km/h. Za 100 km proge potrebuje tak agregat le 6,5 litra goriva pri vožnji v kombiniranem ciklu.
Najmočnejši in najobsežnejši v bencinskem taboru je 2,0-litrski, katerega moč je 116 "konjev". Pri tem »golfovem srcu« sta možna tako 4-stopenjski avtomatski kot 5-stopenjski ročni menjalnik. Prvi izmenjuje 100 km / h v 12,4 sekundah in pridobi največ 190, drugi - 1 sekundo in 5 km / h hitreje.
To je vse, bencinskih motorjev je konec, zdaj so na vrsti trije dizelski agregati. Najšibkejši tako med dizelskimi motorji kot med celotno linijo moči je motor s 68 konjskimi močmi in prostornino 1,9 litra (mimogrede, vsi na tej vrsti goriva imajo to prostornino). Da, kljub spodobni prostornini so dinamične lastnosti takšnega Golfa preprosto grozljive - v 18,7 sekunde, ki jih potrebuje za pospešek do sto, lahko naredite veliko koristnih stvari. Da, in največja hitrost tukaj povzroča solze - le 160 km / h. Toda dinamika je izravnana z učinkovitostjo: v kombiniranem ciklu dizelski Golf z 68 konjskimi močmi potrebuje le 5,2 litra gorljive mešanice. Za ta motor je na voljo samo 5-stopenjska "mehanika" v paru in nič drugega.
Naslednji v vrsti je dizelski motor s 100 konjskimi močmi. Na voljo je s 6-stopenjskim ročnim ali 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Njegova dinamika ni impresivna, vendar je treba omeniti, da je 5 sekund hitrejši od manj šibkega.
In končno, zadnja in najmočnejša pogonska enota je dizelski motor s 130 konjskimi močmi. Tipi menjalnika so podobni prejšnjemu motorju. Da, s tako "ognjenim srcem" je VW Golf 4 videti kot dinamičen in precej okreten avtomobil - 100 km / h premaga v 10,5 ali 11,4 sekunde, odvisno od menjalnika, vendar največja hitrost tukaj presega 200 km / h Fuj, to je to, motorji so končani!
Logično je, da je danes nemogoče natančno povedati, koliko stane novi Volkswagen Golf četrte generacije, ker je bila njegova izdaja končana pred 9 leti. Dejstvo pa je, da je to "sadje" zelo široko zastopano na sekundarnem trgu. Golf 4 v dobrem tehničnem stanju je mogoče kupiti po ceni približno 180-200 tisoč rubljev, za kopijo v popolnem stanju pa boste morda morali plačati približno 400-500 tisoč ruskih rubljev. Torej, za soliden, nemški avto bi moral odšteti tudi 10-letnik!
Prvič je bila 4. generacija Volkswagen Golf javnosti predstavljena leta 1997 kot del Na splošno je ta model avtomobila eden najbolj znanih in se že več desetletij proizvaja v obratih nemškega koncerna. Današnji članek bo posvečen posebej četrti generaciji Volkswagen Golf 4. Pregled avtomobila je kasneje v našem članku.
Oblikovanje
Videz kompaktne nemške kombilimuzine že leta ostaja nespremenjen. In spet so se bavarski oblikovalci odločili iti po znani poti - brez eksperimentov in nepotrebnih novosti uspešno osvežiti videz avtomobila.
Zanimivo je, da Nemcem že z minimalnimi spremembami uspe modernizirati dizajn in ga narediti aktualnega vsaj naslednjih 5-6 let. Izjema ni bil Volkswagen Golf 4. Pregledi lastnikov ugotavljajo tudi vsestranskost videza avtomobila. Danes je to čisto ženski kompaktni avtomobil, jutri pa se bo spremenil v pravi moški športni avtomobil. Hkrati je dovolj, da Golf opremite z novimi diski in nekaj aerodinamičnimi karoserijskimi kompleti. Za primerjavo objavljamo fotografije.
Zdi se, da so tako različni stroji. Vendar so bili sestavljeni na istem tekočem traku. Nemci so torej z zasnovo uganili. Volkswagen Golf 4 je nekakšen konstruktor, ki ga lahko vsak predela po svojem stilu in značaju.
Mimogrede, 5-vratna kombilimuzina ni edina karoserijska različica Golfa. Leta 1999 je Volkswagen razvil dve novi različici avtomobila s karavansko karoserijo in 3-vratno kombilimuzino. Zahvaljujoč temu je podjetje razširilo svoj krog strank za red velikosti. Zdaj je Golf velik s prostornim prtljažnikom, majhen ženski poskočni avto ali mogočna športna loputa (mimogrede, na nemškem domačem trgu so bile karoserije za Golf kabrioleta). Toda večinoma je bil Volkswagen Golf 4 primeren za mlade, ki ljubijo hitrost in kompaktnost. Volkswagen je bil videti kot nekakšna mala žival, plenilec, ki osvaja nočne ulice in široke avtoceste.
Na koncu omenimo dejstvo, da je bila karoserija Golfa v celoti izdelana iz pocinkanega jekla. In to je pomenilo, da je bil avtomobil tudi v najtežjih podnebnih razmerah 100-odstotno zaščiten pred rjo. Do te točke so nemški proizvajalci kovinsko ohišje le prekrili s plastjo galvanizacije. S četrto generacijo Foltza so ga začeli v celoti izdelovati iz pocinkanega jekla. Če se želite prepričati, da je kombilimuzina odporna na korozijo, si oglejte stanje kovine avtomobila z lastnimi očmi (na srečo je v Rusiji več kot ena generacija takšnih "Golfov"). Tudi od leta 1997 še noben avto ni zarjavel, pa še to brez poprodajne protikorozijske obdelave.
Ocene, dimenzije in zmogljivost
Volkswagen Golf 4 ima povsem standardne dimenzije za svoj "golfov razred". Dolžina karoserije je 4150 mm, širina 1735 mm, višina 1440 mm (za Volkswagen Golf 4 hatchback). Mnenja ugotavljajo, da je zaradi tako majhnih dimenzij stroj sposoben enostavno manevrirati tudi v najožjih ulicah. To je velik plus. Ampak z obstajajo majhne težave - pravijo lastniki avtomobilov. Skupna oddaljenost avtomobila od tal je 13 centimetrov. Kar zadeva prostornino prtljažnika, kljub majhni karoseriji lahko hatchback sprejme do 330 litrov prtljage (skoraj kot pri nekaterih limuzinah polne velikosti). S podrtimi zadnjimi sedeži se je prostornina povečala na rekordnih 1180 litrov. Za karavan je ta številka znašala 460 oziroma 1470 litrov. Sodeč po ocenah avtomobilistov bi lahko "Golf" v karoseriji "vagon" opravljal funkcijo pravega tovorno-potniškega enoprostorca, saj lahko sprejme do 4 potnike in ima hkrati enega najbolj obsežnih prtljažnikov.
Volkswagen Golf 4 - pregled fotografij in notranjosti
Notranjost avtomobila je zelo udobna in ergonomska. Kompakten 4-kraki volan se udobno prilega vašim rokam, na sredinski konzoli je kasetofon in gumbi za upravljanje peči in klimatske naprave. Sprednja plošča ni preobremenjena z nepotrebnimi gumbi, armaturna plošča je zelo preprosta in jasna v percepciji. Mimogrede, tukaj že v "bazi" je črno-beli digitalni računalnik (podoben tistemu, ki je bil nekoč nameščen na "deset najboljših"). Za svoja leta ima avto precej svetlo in zanimivo notranjost. Res je, po današnjih standardih bi se zdelo zelo staro.
Golf je bil v najvišjih nivojih opreme obložen z usnjem v notranjosti in opremljen z električno ogrevanimi ogledali in električnimi okni. Res je, da je bila v kabini ena pomanjkljivost, ki je skrbela različne ravni lokacija stopalke za plin in zavore. Res je, sčasoma se hitro navadiš na to funkcijo.
Volkswagen Golf 4 - specifikacije
Ponudba motorjev za četrto generacijo Volkswagna Golfa je bila več kot pestra. Skupaj je kupec izbiral med petimi bencinskimi ali tremi dizelskimi agregati. Tudi razpon moči je bil drugačen. Najšibkejši motor je razvil moč 68 konjskih moči, najmočnejši - do 130 "konjev". Poskrbljeno je bilo tudi za izbiro med menjalniki. Skupno je bil Golf na evropski trg dobavljen v 4 različicah menjalnika. Med njimi je treba omeniti dva avtomatska (za 4 in 5 prestav), pa tudi dva mehanska (5 in 6 prestav) menjalnika. Kot je pokazala praksa, je življenjska doba vsakega od njih približno 200 tisoč kilometrov. Šele ob koncu te vožnje je menjalnik podvržen prvemu popravilu.
Mimogrede, menjava olja v menjalniku pogosto ni potrebna. Na "mehaniki" je olje šlo do 60 tisoč, na "avtomatskem" - do 40 tisoč kilometrov. Relativno gledano je bila zamenjava maziva potrebna vsakih 1,5-2 leti. Mehanske škatle so bile opremljene z zelo zanesljivim sistemom sklopke, ki je brez težav prepeljala tudi 150-200 tisoč kilometrov.
Dinamika pospeška
Široka paleta motorjev je vsakemu kupcu omogočila, da je izbral točno tisto vozilo, ki bo najbolj ustrezalo njegovim zahtevam. Tako je "Golf" z najšibkejšim motorjem v 18 sekundah naredil preboj na "stotine" in pospešil avto do 169 kilometrov na uro največje hitrosti. Hatchback z vrhunskim motorjem s 130 konjskimi močmi je pridobil "sto" v samo 10 sekundah. Hkrati je bila "največja hitrost" 4 190 kilometrov na uro.
Poraba goriva
Omeniti velja, da je tudi najmočnejši motor odlikoval nizka poraba goriva. V povprečju je porabil približno 8 litrov bencina na 100 kilometrov. Najbolj varčen in nizko zmogljiv motor je porabil največ 6,5 litra na "sto".
Stroški na ruskem trgu
Serijska proizvodnja Volkswagna Golfa 4. generacije je bila uradno prekinjena leta 2004. Od novega leta ga je prevzela novejša kombilimuzina Volkswagen, zato lahko četrtega golfa kupite le na sekundarnem trgu.
Njegov povprečni strošek se giblje od 6 do 10 tisoč dolarjev. Zanimivo je, da je ta avtomobil tudi s svojo precejšnjo starostjo (10-17 let) sposoben tekmovati v smislu vzdržljivosti delov in sklopov, tudi novi Priore ali Grant. Kar najbolj cenijo pri "nemcu", sta karoserija in motor - sta skoraj večna in bosta služila, dokler puščica na števcu ne pokaže 1 milijon kilometrov. In ni zaman, da Nemci izdelujejo najkakovostnejše avtomobile na svetu.
VW golf 4
ozadje
VW golf 4 je bil rojen leta 1999 in se je uspešno izdeloval do leta 2003. Ta avto je primeren za vsakogar, saj ima VW golf 4 veliko različic.
Ta ima v primerjavi s prejšnjo generacijo bogatejšo osnovno opremo, drugačna je tudi optika in je okreval.
Golf 4 karoserija
Izdelane so bile štiri vrste karoserij: kombilimuzina s 3-5 vrati, karavan in kabriolet
Golf 4 karoserija popolnoma zaščiten pred korozijo, ker je pocinkan. Pri nakupu bodite pozorni, če je veliko rje in so reže nepravilno nastavljene, potem je bil avto v nesreči.
Omeniti velja le to, da je včasih potrebno podmazati vratne ključavnice, ker se zlasti pozimi tam nabira vlaga in začnejo zasedati.
Salon
Tu je nemogoče ne omeniti kakovosti zaključnih materialov - prijetne mehke plastike, ki ne oddaja zvokov niti po dolgem delovanju.
V kabini je vse natančno in usklajeno, informativna armaturna plošča, udoben volan, udoben sedež z veliko nastavitvami.
Baza podatkov že vsebuje: vse kolutne zavore, razdelilnik zavorne sile, klimatska naprava, 2 zračni blazini itd.
Dodatno vgrajeno: tempomat, klimatska naprava, senzor za dež.
V kabini bo udobno za voznika in ostale tri potnike, kabina je zelo prostorna, če ne štejemo prtljažnika.
A za tiste, ki radi prevažate kramo, ima Golf 4 rešitev - Variant, torej karavan, v katerem je prostornejši prtljažnik, poleg tega pa se sedeži podirajo.
Golf 4 motorji
Pri nas jih je ogromno in za vsakogar se najde. Začenši z 1,4 in konča s 3,2 litra. Obstajajo bencinski in dizelski motorji.
Dizel:
1.9d (68 KM)
Če vzamete dizelski motor, ni zelo slab 1.9 (68 KM), vendar vas ne bo razveselil z dinamiko za 17 sekund do sto, vendar je ekonomičen, morda odličen nakup za tiste, ki se vozijo le po mestu in redko pojdi na stezo.
Ta dizelski motor je zelo varčen in v mestu porabi 6-7 litrov, kar je zelo ekonomično, vendar ob upoštevanju prometnih zastojev bo 8-9, vendar še vedno ni slabo.
Bencin:
2.0 (115 KM)
Dober motor, po mnenju lastnikov, ki lahko veliko teče. Dinamika njegovih povprečnih 10 sekund do stotin, vendar ni požrešen, 10 litrov v mestu bo.
Tisti motorji, ki so močnejši pogosteje kot V 5, kar nekako ne vzbuja zaupanja v motor, ta zasnova ni zelo uravnotežena, zato so sčasoma možne okvare.
Pri motorjih s turbopolnilnikom je pomembna uporaba dobro olje slabo olje lahko uniči turbo.
Na tem modelu so bili nameščeni 4-stopenjski avtomati in 5-6-stopenjska mehanika, slednji so bili nameščeni samo na močnih različicah.
Vse škatle so zanesljive, vendar je bolje izbrati avtomatski stroj z močnejšimi stroji. Golf 4 je bil tako s pogonom na prednja kolesa kot s pogonom na vsa kolesa. Različice s sprednjim pogonom so bolj zanesljive.
Vzmetenje in krmiljenje
Vzmetenje Golf 4 udobno in uravnoteženo, zahvaljujoč temu je doseženo udobje in odlično vodljivost, zasnova je zanesljiva, vendar so nosilci prvi, ki ne uspejo, ne živijo do 50 tisoč km.
Krmiljenje se izvaja s pomočjo volanske letve, je precej vztrajno in lahko prevoži 150.000 tisoč km.
Izid
Sedaj lahko Golf 4 kupite od 150 tisoč rubljev, če imate srečo in znesek lahko doseže celo do 500.000 rubljev, cena tega Volkswagen razlikujejo glede na konfiguracijo in modifikacijo.
Odličen avto, v katerem bo vsak našel nekaj zase, za nekoga — je zanesljiv vsakdanji avto, za nekaj pogona. Ta avto se bo vedno spominjal kot najboljša kombilimuzina vseh obdobij.
Ne pozabite se pridružiti naši skupini VKontakte
Pred nekaj leti je bil četrti Volkswagen Golf poleg VW Passata B5 najbolj iskan avto na sekundarnem trgu. Danes se veliko kupcev odloča za sodobnejše različice golfa, a četrta generacija še vedno ponuja veliko. To je eden od najboljše možnosti za tiste, ki iščejo poceni, kompakten in poceni avto za popravilo in uporabo.
Model je bil dan v proizvodnjo septembra 1997. Kljub veliki podobnosti z Golfom 3 četrti Golf ni bil globoka prenova, ampak samostojen model. Zgrajen je bil na novi platformi A4, ki je bila osnova za VW New Beetle, Škodo Octavio, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV je imel z njimi veliko skupnih komponent in sklopov.
Družina VW Golf četrte generacije je precej raznolika. Pravzaprav je bil sam Golf 4 na voljo v zadku tri- in petvratne kombilimuzine. Karavan, ki je bil naprodaj maja 1999, se je tradicionalno imenoval Golf Variant. Limuzina, ki je vstopila na tekoči trak septembra 1998, je nosila ime Bora (za ameriški trg - Jetta) in se razlikovala po drugih zunanjih delih karoserije. Bora Variant se je od Golfa Variant razlikovala po elementih prednjega dela. In Golf Cabrio je bil pravzaprav prejšnji model, torej Golf 3, ki je doživel prenovo v stilu Golfa 4.
Osnovna oprema se je ponašala z vsaj dvema zračnima blazinama, varnostnimi pasovi s pirotehničnimi zategovalniki, ABS-om, električnim pomikom stekel in ogledal. Poleg "osnove" so bili predstavljeni tudi trije glavni paketi: Comfortline, Trendline in Highline. Od septembra 1999 je bilo mogoče naročiti sistem za nadzor stabilnosti ESP. Pri novejših različicah je precej pogosto najti ne le stranske zračne blazine, ki se nahajajo na hrbtni strani prednjih sedežev, ampak tudi okenske zračne blazine. Posledično eden najboljših kazalcev v razredu glede varnosti potnikov.
Motorji
Široko paleto agregatov odpira 1,4-litrski motor z močjo 75 KM. Ljubitelji vožnje z vetričem ta enota očitno ni primerna. Da ne bi izstopil iz toka, ga je treba nenehno zvijati, kar posledično vpliva na vir. Med pomanjkljivostmi je mogoče omeniti zamašen prezračevalni sistem ohišja in visoko porabo olja (obraba batnih obročkov).
Sledi mu 8-ventilski 1,6-litrski motor s 100 KM. in 16-ventilsko različico s 105 konjskimi močmi. Oba s porazdeljenim vbrizgom goriva. Ti motorji so najpogostejši za Golf 4, priznani so tudi kot najuspešnejši. Motor lahko brez večjih posegov prevozi več kot 300.000 km. Glavna stvar je pravočasno zamenjati olje, spremljati njegovo raven in ne pregrevati motorja. Od značilnih "ran" je treba izpostaviti pretok antifriza skozi razpokane plastične cevi hladilnega sistema in ohišja termostata, okvare plina in vžigalne tuljave. Kot najboljša se je izkazala različica z 8 ventili.
Z enako prostornino je bil izdelan tudi motor FSI z močjo 110 KM. Ima neposredni vbrizg in je slabo prilagojen našim pogojem delovanja. Glavne težave tega motorja so oprema za gorivo, ki pogosto odpove zaradi nizkokakovostnega bencina (priporoča se 98. bencin), stroški odpravljanja težav pa so veliko višji kot pri motorjih s porazdeljenim vbrizgavanjem. Motor trpi zaradi nastajanja saj na ventilih, elektronskih težav in kratkotrajnih elementov mehanizma za distribucijo plina.
1,8-litrski motor je predstavljen v dveh različicah: atmosferski je dal 125 KM in turbopolnilnik - 150 in 180 KM. Atmosferska različica lahko trdi, da je precejšnja dinamični stroj sploh z ročnim menjalnikom. S turbino precej lahek Golf pospeši do "stotine" v nekaj več kot 8 sekundah. Toda tveganje pri nakupu različice s turbopolnilnikom je precej veliko (cena nove turbine je približno 1000 dolarjev), takšni primerki v spodobnem stanju pa niso poceni. Navsezadnje so bili lastniki turbo različic praviloma daleč od upokojencev. Glavno pravilo pri delovanju teh motorjev je, da po dinamični vožnji motorja ne ugasnemo in tako pustimo turbini, da se ohladi. Še bolje, takoj namestite turbo časovnik. Aja, pa olje menjaj pogosteje.
2-litrski motor (115 KM) je precej nezahteven in zanesljiv. Še posebej, če ne pozabite na zamenjavo zobatega jermena in črpalke vsakih 90.000 km. Motorji V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) in VR6 3.2 (240 KM) dajejo Golfu 4 odlično dinamiko, vozniku pa užitek v vožnji. Toda za užitek je treba plačati. te pogonske enote bolj zapleteno in drago za popravilo, čeprav imajo dokaj spodoben vir. V prodaji se praviloma pojavijo, ko pride čas za večja popravila.
V modelski ponudbi so bile tudi dizelske različice. Vse - prostornina 1,9 litra. Najšibkejši "aspirirani" SDI je razvil le 68 KM, različice TDI pa 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Te enote imajo zavidljiv vir, učinkovitost in prijaznost do okolja. Toda vse to je doseženo z uporabo visokokakovostnega goriva. Dizelski motor je smiselno vzeti, če je motor z malo prevoženimi kilometri v odličnem stanju in bodoči lastnik načrtuje velike letne vožnje.
1.9 SDI, če se nekdo ne boji dinamike (0-100 km / h v 17,2 sekunde), bo pokazal zgledno zanesljivost, vzdržljivost in nizke stroške delovanja. Vendar obstaja ena pomanjkljivost - zelo je hrupno.
Star 1.9 TDI z 90 in 110 KM imajo samo eno šibko točko - visokotlačno črpalko za gorivo. Njegovo popravilo bo stalo 100 dolarjev, če je odpovedal mehanski del, in 400 dolarjev, če je odpovedal električni del. Obnova injektorjev na tem motorju stane približno 70 USD na posamezno.
Leta 1999 se je pojavil 1.9 TDI z injektorji s 115 KM. V naslednjih letih je bila ponudba dizelskih motorjev dopolnjena z različicami motorja s 100, 130 in 150 konjskimi močmi. V primerjavi s starim 1.9 zagotavljajo večjo zmogljivost, varčnost, a dražje za vzdrževanje. Stroški novih injektorjev znašajo približno 500 dolarjev, obnova pa 100 dolarjev.
Najšibkejši od 1.9 TDI-jev ni imel ranljivega dvomasnega vztrajnika in turbine s spremenljivo geometrijo. Za popravilo običajne turbine bo potrebnih približno 150 dolarjev, s spremenljivo geometrijo pa 300 dolarjev. Nove komponente so v povprečju dvakrat dražje, zamenjava dvomasnega vztrajnika s sklopko pa 600 dolarjev. Nedvomna prednost teh dizelskih motorjev je odsotnost filtra DPF.
Skupna pomanjkljivost vseh dizelskih agregatov do leta 2001 je okvara merilnika pretoka.
Prenos
Volkswagen Golf 4 je ponujal 5- in 6-stopenjski ročni menjalnik ter 4- in 5-stopenjski avtomatski menjalnik. Slednji se je ponašal s funkcijo ročnega pretikanja. Vse "škatle" so precej zanesljive.
Pri ročnem menjalniku včasih popusti prestavna ročica. V večini primerov se "zdravi" z zamenjavo preklopnega mehanizma (približno 160 USD z delom). Na številnih "škatlah" z 1,6-litrskim motorjem je pogosto težko vklopiti prvo prestavo. Olje v "mehaniki" je priporočljivo zamenjati vsakih 90.000 km, zamenjava sklopke pa je odvisna od načina vožnje in izkušenj voznika. Povprečne številke so 120.000–200.000 km.
V "avtomatskih strojih" je treba olje zamenjati vsakih 60.000 km in doliti le tisto, ki ga priporoča tovarna. Toda tukaj je nekaj odtenkov. Pri nakupu morate prodajalca vprašati, kako pogosto je posodabljal olje v avtomatskem menjalniku. Ne spremeni se popolnoma, ampak delno, saj v večini primerov novi, ki ima visoke detergentne lastnosti, raztopi stare usedline in onesposobi škatlo. Ne verjemite servisom, ki trdijo, da je olje napolnjeno za celotno življenjsko dobo škatle.
Začenši z 1,8-litrskim motorjem je možno naročiti štirikolesni pogon 4 MOTION. V različicah z 2,8-litrskim motorjem in R32 je bil že v osnovni konfiguraciji. S štirikolesnim pogonom je VW Golf 4 izjemno stabilen na spolzkih cestah in zagotavlja nepozabno vozniško izkušnjo. Hrbtna stran teh modifikacij je zapletenost vzdrževanja in visoki stroški rezervnih delov, ki se nanašajo na elemente pogona na vsa kolesa. Poleg tega takšne naprave vzame prvi lastnik ne za izlete v pekarno, na sekundarnem trgu pa se praviloma pojavljajo bodisi zelo obrabljene ali zelo drage.
Šasija
Podvozje večine vozil Volkswagen Golf 4 ima preprosto zasnovo, je zanesljivo, poceni za vzdrževanje in precej udobno za svoj razred. Sprednje vzmetenje je "MacPherson", zadaj pa je imel možnosti. Pri različicah s pogonom na prednja kolesa je bil uporabljen preprost H-žarek, ob prisotnosti pogona na vsa kolesa pa je bilo nameščeno večvodilno vzmetenje, kar otežuje in povečuje stroške vzdrževanja.
Obraba vzmetenja je neposredno povezana s stilom vožnje in hitrostjo v bokse. Stabilizatorske opornice in puše se najprej čutijo - v povprečju vsakih 50–60 tisoč km. Toda stroški rezervnih delov in dela so poceni - približno 60 dolarjev za vse. Z aktivno vožnjo lahko amortizerji "umrejo" za 150.000 km (150 $ z delom). Preostali elementi vzmetenja v povprečju služijo več kot 100.000 km. Sprednje ploščice (odvisno od načina vožnje) "prehodijo" 20-30 tisoč km, diski pa 80-90 tisoč km. Zadnje blazinice "živijo" približno 60-70 tisoč km. Popravilo vzmetenja ni finančno obremenjujoče, saj je danes na voljo kar nekaj nadomestkov v različnih cenovnih razredih.
S starostjo začne volanska letev trkati.
Karoserija in notranjost
Telo Golf 4 brez pretiravanja lahko imenujemo referenca v svojem razredu. Zahvaljujoč galvanizaciji je proizvajalec dal 12-letno garancijo proti koroziji. Kosi barve do kovine, ki so preživeli več moskovskih zim, niso povzročili rje. Vse karoserijske plošče se odlično prilegajo, reže med elementi pa so minimalne. Rezultat je skoraj popolna odsotnost aerodinamičnega hrupa pri kateri koli hitrosti. Torej, če imate pred seboj avto s sledovi korozije, potem je najverjetneje bil v nesreči in je bil slabo obnovljen.
Edina pomanjkljivost je zmrzovanje vrat v odprtinah, ko temperatura preide čez 0 ° C. Proizvajalec je celo izdelal posebno mazivo, ki je nekoliko olajšalo vstop v kabino.
Notranjost v nemškem slogu je stroga in udobna za svoj razred. Številne prilagoditve vam omogočajo iskanje pravilen položaj za volanom voznika katere koli višine. Sredinska konzola a la BMW je razporejena proti vozniku. Od ergonomskih napak - neprijetnosti pri uporabi klimatske naprave. Je izven voznikovega vidnega polja, med vožnjo vas morajo zamotiti gumbi. V konfiguracijah z mehansko klimatsko napravo te težave ni.
Slabosti notranjosti so odrgnine na plastiki vrat in ob robovih sprednje plošče. S starostjo notranja plastika začne škripati. Ob koncu proizvodnje se je kakovost izdelave nekoliko izboljšala.
Zaradi starosti in ogromnih kilometrov (števci so večkrat zasukani, kar je pri tem modelu zelo enostavno) stanje sedežev, volana in prestavne ročice pogosto ni najboljše. Torej, če je stol videti dotrajan in udrt, volan pa je zanikran, potem ste lahko prepričani, da je kilometrina tukaj več kot 400-500 tisoč km in ne 180-230 tisoč km, kot zagotavlja "lastnik".
Tipične težave in okvare
Elektrika ni nič hudega. Čeprav pogosto odpove motor zadnjega brisalca. Trapez prednjega brisalca se lahko zakisa. Mnogi ga poskušajo podmazati, vendar to bodisi ne pomaga ali pomaga začasno ("zdravljeno" z zamenjavo trapeza - povprečno 100 $ z delom).
Stikalo zavorne luči, ki se nahaja v sklopu pedala, lahko tudi odpove. Pogosto pred napako prižge različne kontrolne lučke na armaturni plošči, povezane s stabilizacijskimi in zavornimi sistemi, vendar sam dela. S popolno okvaro zavorne luči ugasnejo. V prisotnosti avtomatskega menjalnika je poleg "postankov" izbirnik škatle blokiran - in avto je imobiliziran. Da ne bi poklicali vlečnega vozila, lahko poskusite odstraniti čip iz stikala, najverjetneje bo izbirnik odklenjen. Cena stikala je 15 $, zamenjava je 10 $.
Na avtomobilih, izdelanih pred sredino leta 2001, so bile pogosto opažene okvare električnih stekel.Poleg tega lahko odpovejo zaslon klimatske naprave, električni pomik stekel in centralno zaklepanje.
Zaključek
VW Golf četrte generacije je ohranil vse prednosti svojih "prednikov", dodal udobje in znatno povečal aktivno in pasivno varnost, kar je nekoliko zapletlo elektroniko na vozilu, ki včasih ne deluje pravilno. V nasprotnem primeru je zaradi visoke zanesljivosti in odlične vzdržljivosti v kombinaciji z dostopnimi cenami rezervnih delov avtomobil ena najboljših možnosti v razredu za nakup na sekundarnem trgu.
Skupaj z legendarnim Passatom B5 Volkswagen Golf IV velja za enega najuspešnejših in najbolj priljubljenih modelov koncerna na sekundarnem trgu Belorusije. Kompaktne mere in nizko vzdrževanje so skrivnost takšnega uspeha.
Model so začeli proizvajati leta 1997. Kljub podobnosti z Golfom III je Golf 4 ločen neodvisen model, zgrajen na novi platformi A4. Ista platforma velja za neodvisen avtomobil, ki temelji na F4. Na isti platformi je koncern proizvajal avtomobile Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon in druge.
Družina VW Golf IV je velika. Četrti je bil na voljo v kombilimuzini s 3 ali 5 vrati. Kasneje sta se pojavila karavan Golf Variant in limuzina Bora (v Ameriki Jetta) z različnimi linijami karoserije. Toda Golf Cabrio je v bistvu tretji Golf, zasnovan kot četrti.
Telo in elektronika
Dimenzije kombilimuzine olajšajo parkiranje in manevriranje v mestu. Sliko zasenči le nizek sprednji odbijač - pri parkiranju morate biti previdni.
Karoserije VW Golf IV so pocinkane in imajo 12-letno garancijo proti koroziji. Vsi elementi se prilegajo natančno in lepo. Lastniki pravijo, da tudi po 1-2 zimah na tistih območjih, kjer je zlomljena barva prišla do kovine, rja morda ne bo nastala. Tako so plavajoče reže in korozija na rabljenem Golfu variant znak slabega popravila po nesreči.
Že v bazi podatkov je proizvajalec ponudil dve zračni blazini, ABS, električni pomik stekel, varnostne pasove z zategovalniki. Po letu 1999 je bil na voljo sistem za nadzor stabilnosti ESP, ki je skupaj z bočnimi in okenskimi zračnimi nasloni poskrbel, da je četrti Golf postal vodilni po varnosti v svojem razredu.
Trije dodatni paketi - Highline, Trendline in Comfortline - so omogočili razširitev možnosti četrtega Golfa. Med njimi - senzorji za dež in svetlobo, navigacijski sistem, klimatska naprava, klimatska naprava.
Zvočne izolacije kabine ne moremo imenovati zgledno, za potnike zadaj je lahko potovanje po avtocesti tudi neprijetno zaradi nizkega pristanka. Toda zadnji sedeži ne ustrezajo dvema, ampak trem potnikom, sami sedeži so zmerno trdi in s stransko oporo.
Voznikov in sovoznikov sedež sta nastavljiva po višini, volanski obroč pa je nastavljiv po višini in dosegu ter udobno leži v rokah. Armaturna plošča četrtega Golfa je zmagoslavje ergonomije in asketizma. Komande so vozniku na dosegu roke, vendar ga ne motijo. Kabina ponuja veliko prostora in predelkov za shranjevanje majhnih predmetov. Prostornina prtljažnika je 330 litrov, pod preprogo - rezervno kolo in komplet za popravilo. Zadnji sedeži se zložijo in podvojijo prtljažnik.
Kar zadeva elektroniko, pogosto pri četrtem Golfu odpove zadnji brisalec - njegov mehanizem se zakisa. Enako se lahko zgodi spredaj. Rešitev je zamenjava dela, mazanje pomaga le za nekaj časa. Lahko tudi okvari stikalo zavorne luči.
Motorji
Osnovni med bencinci postal motor 1.4 z močjo 75 KM. Agregatirali so ga samo "mehaniki". Lastniki so si enotni: moč tega motorja očitno ni dovolj za Golf in potreba po nenehnem vrtenju motorja za zadovoljivo dinamiko ne vpliva najbolje na njegov vir. Od tipičnih ran je prezračevalni sistem zamašen s plini iz bloka motorja, oljni gorilnik pa vodi do prezgodnje obrabe batnih obročkov.
Naslednji v liniji bencinskih motorjev so priljubljeni in najuspešnejši 8-ventilski 1,6-litrski 100-konjski in 16-ventilski 105-konjski agregati s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva. Dobra dinamika, skromna poraba goriva in vir 300 tisoč kilometrov brez večjih posegov so skrivnost njihove priljubljenosti. Glavna stvar je preprečiti pregrevanje in zamenjati olje vsakih 90 tisoč km.
Pomanjkljivosti teh motorjev vključujejo puščanje antifriza iz hladilnega sistema skozi termostat in počene plastične cevi ter okvare plinske in vžigalne tuljave.
Z enako 1,6-litrsko prostornino je bil izdelan tudi motor FSI s 110 KM. z direktnim vbrizgavanjem. Toda pri teh karakternih motorjih obstaja težava s sistemom za gorivo in nastajanjem ogljikovih usedlin v glavi valja, kar je neposredno povezano s kakovostjo goriva - navsezadnje proizvajalec priporoča bencin 98.
1,8-litrski bencinski motor je na voljo v dveh različicah. Atmosferska moč 125 KM in s turbinskim polnilnikom v 150 in 180 KM. odvisno od modifikacije. Atmosferski motor se ponaša z odlično dinamiko, še posebej v kombinaciji z ročnim menjalnikom. Različice s turbinskim polnilnikom pospešijo četrtega golfa do "stotke" v več kot 8 sekundah, ko pa turbina odpove, je strošek njene zamenjave nerazumno visok. Da, in nianse delovanja in vzdrževanja Golfa s turbopolnilnikom bodo zahtevale več.
Dvolitrski bencinski agregat s 115 konjskimi močmi je nezahteven in zanesljiv, vendar je vredno zapomniti zamenjavo jermena in črpalke vsakih 90 tisoč kilometrov. Oblikovani in dragi V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) in VR6 3.2 (240 KM) nepriljubljeni na trgu zaradi stroškov njihove storitve.
Kar zadeva dizelske motorje VW Golf IV, potem so vsi imeli prostornino 1,9 litra. Šibki SDI je razvil 68 "konjev", turbobencinske različice TDI pa so se že pognale opazno živahneje: 90, 101, 110, 115, 130 in 150 KM. pod pokrovom, odvisno od modifikacije.
Šibka točka dizla 1.9 TDI (90 in 110 KM) je črpalka za vbrizg, katere popravilo je drago. dolge proge. Še dražji za vzdrževanje, z vsemi prednostmi glede moči in varčne porabe goriva - 1.9 TDI z enotami za vbrizgavanje (115, 1100, 130 in 150 KM, odvisno od izvedbe). Med pogostimi pomanjkljivostmi dizelskih motorjev do leta 2001 je mogoče opozoriti na okvaro merilnika pretoka.
Prenos
Za četrti Golf so bili na voljo 5- in 6-stopenjski ročni menjalniki, pa tudi 4- in 5-stopenjski "avtomatski stroji" s funkcijo ročnega prestavljanja. Lastniki se nad obema ne pritožujejo.
Lastniki težavo ohlapne prestavne ročice v "mehaniki" rešujejo z zamenjavo prestavnega mehanizma. 1,6-litrski motorji z ročnim menjalnikom imajo težavo: težko vklopijo prvo prestavo. Priporočila za podaljšanje vira - zamenjajte olje v menjalniku vsakih 90 tisoč kilometrov. Na splošno škatla služi 120-200 tisoč km. pred popravilom.
Avtomatski menjalnik zahteva menjavo olja vsakih 60 tisoč, kljub zagotovilom proizvajalca, da je škatla "brez vzdrževanja".
Šasija
Vzmetenje VW Golf IV je precej preprosto, vzdrževanje je poceni, zanesljivost pa visoka. Zmerno trdo, učinkovito vzmetenje se precej dobro drži ceste in je na splošno precej udobno za voznika.
Na četrtem Golfu so bile spredaj nameščene vzmetne nogice McPherson, zadaj pa preprost nosilec v obliki črke H.
Za vrhunski, začenši z 1,8-litrskim motorjem z opcijskim štirikolesnim pogonom zadnje vzmetenje multilink, bo vzdrževanje v dobrem stanju stalo veliko težje in dražje.
V povprečju stabilizatorske opornice in puše zadoščajo za 50-60 tisoč kilometrov. Amortizerji se predajo po 150 tisoč.Preostali elementi vzmetenja živijo približno 100 tisoč km. Toda popravilo vzmetenja četrtega Golfa ni obremenjujoče, saj rezervnih delov ni težko najti, pa tudi dragih jih ne morete imenovati.
Odvisno od načina vožnje bo sprednji komplet zavornih ploščic služil lastniku 20-30 tisoč km, zadnji - 60-70 tisoč km. Zavorni diski se predajo po 80-90 tisoč km.
Po 100-150 tisoč km se volanska letev začuti s trkanjem.
Skupaj
VW Golf IV je kompakten, preprost in zanesljiv nemški avtomobil. Golf 4 je poceni za uporabo in ne moti s pogostimi okvarami. Za voznike začetnike ali starejše brez posebnih zahtev po osebnem avtomobilu bo to res odlična izbira.
Ne zamudite pregledov drugih priljubljenih modelov koncerna:
- SEAT Alhambra - beri
- VW Passat B5 - preberite
- Škoda Fabia - beri
Skupaj z legendarnimi Passat B5, VW Golf IV velja za enega najuspešnejših in najbolj priljubljenih modelov koncerna na sekundarnem trgu Belorusije. Kompaktne mere in nizko vzdrževanje so skrivnost takšnega uspeha.
Model so začeli proizvajati leta 1997. Kljub podobnosti z Golf III , Golf 4 je ločen neodvisen model, zgrajen na novi platformi A4. Ista platforma velja za neodvisen avtomobil, ki temelji na F4. Na isti platformi je koncern proizvajalŠkoda Octavia, Audi 3, Seat Leon in druge avtomobile.
Družina VW Golf IV v velikem obsegu. Četrti je bil na voljo v kombilimuzini s 3 ali 5 vrati. Kasneje je bil karavan Golf Variant in Bora limuzina (Jetta v Ameriki _ z različnimi linijami telesa. In tukaj Golf Cabrio pravzaprav - tretji Golf, zasnovan kot četrti.
Dimenzije kombilimuzine olajšajo parkiranje in manevriranje v mestu. Sliko zasenči le nizek sprednji odbijač - pri parkiranju morate biti previdni.
Karoserije VW Golf IV so pocinkane in imajo 12 letno garancijo proti koroziji. Vsi elementi se prilegajo natančno in lepo. Lastniki pravijo, da tudi po 1-2 zimah na tistih območjih, kjer je zlomljena barva prišla do kovine, rja morda ne bo nastala. Tako so plavajoče reže in korozija na rabljenem Golfu variant znak slabega popravila po nesreči.
Že v bazi je proizvajalec ponudil dve zračni blazini, ABS , električni pomik stekel, varnostni pasovi z zategovalniki. Po letu 1999 je bil na voljo sistem za nadzor stabilnosti ESP, ki je skupaj z bočnimi in okenskimi zračnimi nasloni poskrbel, da je četrti Golf postal vodilni po varnosti v svojem razredu.
Trije dodatni paketi - Highline, Trendline in Comfortline - so omogočili razširitev možnosti četrtega Golfa. Med njimi - senzorji za dež in svetlobo, navigacijski sistem, klimatska naprava, klimatska naprava.
Zvočne izolacije kabine ne moremo imenovati zgledno, za potnike zadaj je lahko potovanje po avtocesti tudi neprijetno zaradi nizkega pristanka. Toda zadnji sedeži ne ustrezajo dvema, ampak trem potnikom, sami sedeži so zmerno trdi in s stransko oporo. Voznikov in sovoznikov sedež sta nastavljiva po višini, volanski obroč pa je nastavljiv po višini in dosegu ter udobno leži v rokah. Armaturna plošča četrtega Golfa je zmagoslavje ergonomije in asketizma. Komande so vozniku na dosegu roke, vendar ga ne motijo. Kabina ponuja veliko prostora in predelkov za shranjevanje majhnih predmetov. Prostornina prtljažnika je 330 litrov, pod preprogo - rezervno kolo in komplet za popravilo. Zadnji sedeži se zložijo in podvojijo prtljažnik.
Kar zadeva elektroniko, pogosto pri četrtem Golfu odpove zadnji brisalec - njegov mehanizem se zakisa. Enako se lahko zgodi spredaj. Rešitev je zamenjava dela, mazanje pomaga le za nekaj časa. Lahko tudi okvari stikalo zavorne luči.
Motorji
Motor 1.4 z močjo 75 KM je postal osnova med bencinskimi motorji. Agregatirali so ga samo "mehaniki". Lastniki so si enotni: moč tega motorja očitno ni dovolj za Golf in potreba po nenehnem vrtenju motorja za zadovoljivo dinamiko ne vpliva najbolje na njegov vir. Od tipičnih ran je prezračevalni sistem zamašen s plini iz bloka motorja, oljni gorilnik pa vodi do prezgodnje obrabe batnih obročkov.
Naslednji v vrsti bencinski motorji- priljubljene in najuspešnejše 8-ventilske 1,6-litrske enote s 100 konjskimi močmi in 16-ventilske enote s 105 konjskimi močmi s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva. Dobra dinamika, skromna poraba goriva in vir 300 tisoč kilometrov brez večjih posegov so skrivnost njihove priljubljenosti. Glavna stvar je preprečiti pregrevanje in zamenjati olje vsakih 90 tisoč km.
Pomanjkljivosti teh motorjev vključujejo puščanje antifriza iz hladilnega sistema skozi termostat in počene plastične cevi ter okvare plinske in vžigalne tuljave.
Z enako 1,6-litrsko prostornino je bil izdelan tudi motor FSI 110 KM z direktnim vbrizgavanjem. Toda pri teh karakternih motorjih obstaja težava s sistemom za gorivo in nastajanjem ogljikovih usedlin v glavi valja, kar je neposredno povezano s kakovostjo goriva - navsezadnje proizvajalec priporoča bencin 98.
1,8-litrski bencinski motor je na voljo v dveh različicah. Atmosferska moč 125 KM in s turbinskim polnilnikom v 150 in 180 KM. odvisno od modifikacije. Atmosferski motor se ponaša z odlično dinamiko, še posebej v kombinaciji z ročnim menjalnikom. Različice s turbinskim polnilnikom pospešijo četrtega golfa do "stotke" v več kot 8 sekundah, ko pa turbina odpove, je strošek njene zamenjave nerazumno visok. Da, in nianse delovanja in vzdrževanja Golfa s turbopolnilnikom bodo zahtevale več.
Dvolitrski bencinski agregat s 115 konjskimi močmi je nezahteven in zanesljiv, vendar je vredno zapomniti zamenjavo jermena in črpalke vsakih 90 tisoč kilometrov. Oblikovani in dragi V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) in VR6 3.2 (240 KM) nepriljubljeni na trgu zaradi stroškov njihove storitve.
Kar se tiče dizelskih motorjev VW Golf IV , potem so vsi imeli prostornino 1,9 litra. Šibki SDI je razvil 68 "konjev", turbobencinske različice TDI pa so se že pognale opazno živahneje: 90, 101, 110, 115, 130 in 150 KM. pod pokrovom, odvisno od modifikacije.
Šibka točka dizla 1.9 TDI (90 in 110 KM) je črpalka za vbrizg, katere popravilo je pri velikih prevoženih kilometrih drago. Še dražji za vzdrževanje, z vsemi prednostmi glede moči in varčne porabe goriva - 1.9 TDI z enotami za vbrizgavanje (115, 1100, 130 in 150 KM, odvisno od izvedbe). Med pogostimi pomanjkljivostmi dizelskih motorjev do leta 2001 je mogoče opozoriti na okvaro merilnika pretoka.
Prenos
Za četrti Golf so bili na voljo 5- in 6-stopenjski ročni menjalniki, pa tudi 4- in 5-stopenjski "avtomatski stroji" s funkcijo ročnega prestavljanja. Lastniki se nad obema ne pritožujejo.
Lastniki težavo ohlapne prestavne ročice v "mehaniki" rešujejo z zamenjavo prestavnega mehanizma. 1,6-litrski motorji z ročnim menjalnikom imajo težavo: težko vklopijo prvo prestavo. Priporočila za podaljšanje vira - zamenjajte olje v menjalniku vsakih 90 tisoč kilometrov. Na splošno škatla služi 120-200 tisoč km. pred popravilom.
Avtomatski menjalnik zahteva menjavo olja vsakih 60 tisoč, kljub zagotovilom proizvajalca, da je škatla "brez vzdrževanja".
Šasija
Vzmetenje VW Golf IV Je precej preprost, vzdrževanje je poceni, zanesljivost pa visoka. Zmerno trdo, učinkovito vzmetenje se precej dobro drži ceste in je na splošno precej udobno za voznika.
Pred četrtega golfa so bili nameščeni nosilci McPherson , Zadaj - preprost žarek v obliki črke H.
Za vrhunske, začenši z 1,8-litrskim motorjem z neobveznim pogonom na vsa kolesa, je zadnje vzmetenje večvodilno, vzdrževanje v dobrem stanju bo stalo veliko težje in dražje.
V povprečju stabilizatorske opornice in puše zadoščajo za 50-60 tisoč kilometrov. Amortizerji se predajo po 150 tisoč.Preostali elementi vzmetenja živijo približno 100 tisoč km. Toda popravilo vzmetenja četrtega Golfa ni obremenjujoče, saj rezervnih delov ni težko najti, pa tudi dragih jih ne morete imenovati.
Odvisno od načina vožnje bo sprednji komplet zavornih ploščic služil lastniku 20-30 tisoč km, zadnji - 60-70 tisoč km. Zavorni diski se predajo po 80-90 tisoč km.
Po 100-150 tisoč km se volanska letev začuti s trkanjem.
Skupaj
VW Golf IV - kompakten, preprost in zanesljiv nemški avto. Golf 4 je poceni za uporabo in ne moti s pogostimi okvarami. Za voznike začetnike ali starejše brez posebnih zahtev po osebnem avtomobilu bo to res odlična izbira.
