Verjetno so se mnogi spraševali, kaj je res drugače Volkswagen Golfšesta generacija iz pete. Avto je prišel na svetovni trg oktobra 2008 in je bil zgrajen na enaki platformi kot njegov predhodnik A5 (PQ 35). Golf je bil v zadnjem delu 3-vratna in 5-vratna kombilimuzina, karavan in kabriolet.
Šesta generacija modela se je pojavila v času, ko so dnevne luči postale obvezne v mnogih državah. VW se je odzval odlično. Vse različice golfa so dobile žaromete z integriranimi dnevnimi lučmi. Zahvaljujoč posodobljenemu sprednjemu delu je model šeste generacije postal veliko bolj dinamičen od predhodnika.
Volkswagen golf šeste generacije izstopa iz konkurence. Kljub temu, da je prostornina prtljažnika nekoliko manjša kot pri tekmecih, Golf ni izgubil položaja priljubljenega družinski avto. Vsaj v Evropi.
Motorji
Bencin:
1,4 l / 80 KM / 16 ventilov - od 2008;
1,6 l / 102 KM / 8 ventilov - od 2008;
1.2 TSI / 86 in 105 KM - od leta 2010;
1.4 TSI / 122 in 160 KM – od leta 2008;
2.0 TSI / 211 KM – od leta 2009 športna različica GTI;
2.0 TSI / 271 KM – od jeseni 2009 Golf R 2.0;
2.0 TSI / 235 KM - Od leta 2011 omejena serija za Golf GTI "Edition 35".
Dizel:
1.6 TDI / 90 in 105 KM – od leta 2009;
2.0 TDI / 110 in 140 KM – od leta 2008;
2.0 TDI / 170 KM – od leta 2009.
Osnova je bila časovno preizkušena 4-valjna 16-ventilska 1,4-litrska bencinska enota. Če vam hitrost ni najpomembnejša, potem vas bo VW Golf 6 s takšnim motorjem pripeljal kamorkoli. V primerjavi s tehnično zahtevnim TSI je aspirator zelo zanesljiv. Njegove nesporne prednosti so preprosta zasnova in poceni storitev. Res je, včasih po 200-250 tisoč km motor začne "vzeti" olje.
8-ventilska 1,6-litrska enota je najnovejša evolucija motorja, znanega iz prve Octavie. Motor je bolj igriv, a tudi bolj požrešen. Po 200.000 km začne tudi porabljati več olja.
Leta 2010 je bil pripravljen turbomotor 1.2 TSI, ki bo nadomestil bencinska atmosferska motorja 1.4 in 1.6 litra. Toda zaradi številnih težav z "novincem" si Volkswagen ni upal popolnoma opustiti starih enot. Na koncu so bili na voljo vsi trije motorji hkrati.
Glavna težava 1.2 TSI je prezgodnja obraba verižnega pogona krmiljenja. Težave bodo prikazane s šumom ob zagonu. Druga pomanjkljivost je okvara krmilnega servomotorja turbopolnilnika. Druga nadloga je povečana poraba olja. Proizvajalec je večkrat spremenil programsko opremo za upravljanje motorja, da bi preprečil to katastrofo. V nekaterih primerih je bil opažen celo padec kompresijskega razmerja zaradi "vtiskanja" ventilov v glavo (nekakovosten material). Poleg tega s pogostimi premiki v mestu bencin pride v olje, kar povzroči nastanek ogljikovih usedlin.
1.4 TSI zagotavlja dobro dinamiko z relativno nizko porabo goriva. Med pomanjkljivostmi je vir časovne verige. Bodite pozorni na najmočnejšo različico motorja, opremljeno z dvojnim polnjenjem (kompresor in turbopolnilnik). Mehanski kompresor tipa Roots ne povzroča težav. Velika poraba olja in prezgodnja obraba krmilne verige največkrat skrbita lastnike avtomobilov z 1.4 TSI Twincharger. Tu je včasih tudi uničenje batov.
1.8 TSI ima tudi težave s krmilno verigo, ki lahko poskoči ob ugasnjenem motorju. Pogosto lastniki za to izvedo šele, ko se motor ne zažene. Samo bati so že podprti z ventili.
2.0 TSI predstavljajo stare enote serije EA113 z jermenskim pogonom (CDLF in CDLG) in novim EA888 z verigo (CCZB). Starejše enote so bolj zaželene. So zanesljivi in nimajo usodnih napak, povezanih s krmilno verigo in oljnim gorilnikom (zaradi neuspešne zasnove batov).
Tradicionalno so dizelske enote najmanj priljubljene v Rusiji. Kljub temu so se nemški turbodizli dobro izkazali. Vsaj mehanika in strojna oprema sta zelo zanesljivi. Ni pa šlo povsem brez težav.
VW je ponudil izbiro dveh 4-valjnikov 2.0 TDI. V Golf Mk6 so bili motorji vgrajeni izključno s sistemom vbrizgavanja Common Rail. Temeljna razlika med enoto s 110 konjskimi močmi in močnejšo enoto s 140 konjskimi močmi (in od leta 2003 170 konjskimi močmi) je odsotnost izravnalne gredi v najšibkejši različici.
Prisotnost izravnalne gredi pomeni, da je majhna šestroba gred odgovorna za pogon oljne črpalke. V preteklosti je nežen vozel usmrtil niti en ducat blokov. Toda ob izidu Golfa je bil problem že rešen. Leta 2008 je proizvajalec povečal gred in jo začel izdelovati iz bolj trpežnih materialov.
Leta 2009 se je na seznamu ponudbe pojavil 1.6 TDI. Po svoji zasnovi spominja na 2-litrski turbodizel, le brez izravnalne gredi. Mali TDI je zelo zanesljiv. Res je, da mu ni všeč, če ga nekdo ves dan »podira« po levem pasu primestne avtoceste. Takšni načini znatno zmanjšajo njegov vir.
Sprva je bil 2.0 TDI opremljen s piezoelektričnimi injektorji. Obstajajo pa modifikacije z elektromagnetnimi injektorji (vse je odvisno od leta izdelave in kode motorja). Kot vsi injektorji s skupnim vodom potrebujejo samo kakovostno dizelsko gorivo. Elektromagnetne šobe so cenejše za približno tretjino. 1.6 TDI uporablja samo elektromagnetne injektorje.
Še ena ranljivo mesto- ventil za recirkulacijo izpušnih plinov AGR (skrajšano iz nemščine - enako kot EGR). V sistemu EGR elektronika za krmiljenje ventilov včasih ne deluje pravilno. Poleg tega se sčasoma ventil zagozdi (zaradi kopičenja saj), kar vodi do okvare servomotorja.
Dizelske enote imajo pogon z zobatim jermenom. Vendar ne pozabite, da je treba spremeniti ne samo jermen, ampak tudi druge elemente (valje in napenjalec). Zobati jermen poganja tudi vodno črpalko. Zamenjava jermena je priporočljiva pri 180.000 km, vendar mehaniki svetujejo, da to storite prej - po 120-150 tisoč km. Hkrati ne pozabite na jermen vgradnih enot, ki poganja kompresor klimatske naprave in generator. S popolno obrabo bo v najboljšem primeru preprosto počil, v najslabšem primeru pa lahko pade pod zobati jermen. V praksi so že znani žalostni scenariji, ki so se končali s srečanjem ventilov z bati.
Prenos
Golf 6 ima več zmagovitih stvari. Prvič, to je lastniški sistem štirikolesnega pogona 4MOTION. S čim takim se ne more pohvaliti nihče od tekmecev v razredu. Zanimivo je, da Golf že od druge generacije ponuja stalni štirikolesni pogon. Šesta različica uporablja četrto generacijo elektrohidravlične večlamelne sklopke Haldex.
Sistem štirikolesnega pogona je bil vključen v standardno opremo najbolj vroče modifikacije s črko R. Civilne različice so lahko dobile samo 4Motion z dizelskimi enotami 1.6 TDI (105 KM) in 2.0 TDI (140 KM). Spremembe pogona na vsa kolesa so se pojavile na seznamu predlogov leta 2009. Medtem ko so bili običajni avtomobili z 1.6 TDI serijsko opremljeni s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, so bili avtomobili s štirikolesnim pogonom opremljeni s 6-stopenjskim.
Številni Volkswagnovi golfi 6 so opremljeni z avtomatiziranim menjalnikom z dvojno sklopko DSG. Vsekakor je 6-stopenjski DSG z mokrimi sklopkami za red velikosti bolj zanesljiv kot 7-stopenjski. Prvi je na voljo le z motorjema 2.0 TSI in 2.0 TDI. Šibkejše motorje je bilo mogoče kombinirati le z DSG7. Takšen kup je smiseln, razen če se nameravate pogosto potiskati v mestnih prometnih zastojih. V nasprotnem primeru so velike investicije v popravila po 100.000 km zagotovljene.
Avtomatski menjalnik DSG zahteva menjavo olja vsakih 60.000 km. Ne smemo pozabiti na občasno prilagajanje sklopke. Obnova tekočine je potrebna tudi za sklopko Haldex (po 40-60 tisoč km). Tekočina za menjalnik mora nujno ustrezati specifikaciji VW G 060175 A 2. Pri ročnem menjalniku je treba olje zamenjati vsakih 80-100 tisoč km, pri avtomatskem menjalniku pa vsakih 60-80 tisoč km.
Vzmetenje
Že od samega začetka je šesta generacija modela dobila kar štiri različice vzmetenja. Poleg standardnega so bili zagotovljeni ojačani (za povečane obremenitve), športni in končno prilagodljivi ACC z amortizerji spremenljive togosti. Slednji je ponujal tri načine trdote: udobno, standardno in športno. Standardno podvozje pa ponuja najboljši kompromis med udobjem in vodljivostjo. Klasični amortizerji zdržijo do 200.000 km. Vir prilagodljivih je le malo manjši, vendar stanejo dvakrat več.
Razlike so tudi v sprednjem vzmetenju. Sprva so bile uporabljene jeklene ročice, kopirane iz modela pete generacije. Med proizvodnjo so jih zamenjali z aluminijem. Vse je odvisno od motorja. V nekaterih različicah so nove ročice vgrajene od jeseni 2008, v drugih pa od pomladi 2010. V vsakem primeru so ročice, kroglični zglobi in puše popolnoma zamenljivi. Poleg tega imajo kroglični ležaji precej visoko življenjsko dobo, ki celo presega vir tihih blokov. Na splošno vzmetenje golfa glede na vzdržljivost velja za močnega sredinca.
Tipične težave in okvare
Poleg zgoraj navedenih pomanjkljivosti obstajajo še druge. Na primer, včasih začne delovati ventilator grelnika visoka hitrost(v različicah brez klimatske naprave). Težava se reši z zamenjavo upora. In nezadostno učinkovito hlajenje potniškega prostora v vročem vremenu je pogosto povezano z okvaro kompresorja klimatske naprave Delphi.
Sicer pa je Golf soliden avto. Podvozje je kar trdoživo, notranjost se ne stara. Luščenje gumiranih notranjih elementov je preteklost. Salon zelo dobro skriva svoja leta, saj tudi po 150.000 km ne kaže znakov obrabe. Lastnika in električarja ne spravlja ob živce. Servise je treba obiskati samo zaradi motorjev in menjalnikov.
Zaključek
Šesta generacija Volkswagen Golfa je morda manj revolucionarna kot peta izdaja modela. Toda avto se je izkazal za zelo zrelega. Kljub temu je bilo v zadnjih letih nekaj težav, značilnih za izdelke koncerna. Resnim težavam se je mogoče izogniti z izbiro "pravega" motorja in upoštevanjem pogojev delovanja.
Torej, čas je, da zamenjam kabinski filter v mojem že dobro obrabljenem Volkswagnu Golf 6. Za zamenjavo sem vzel ogleni filter Mann CUK 2939, vreden 400 rubljev.
riž. 1
Menjava filtra je povsem enostavna, počasi v 5-10 minutah.
Pod torpedom na sovoznikovi strani najdemo dva plastična vijaka s kapicami-ročaji. Odvijte jih z roko v nasprotni smeri urinega kazalca.
riž. 2
Ko odstranite vijake, odstranite mehko oblazinjenje okoli zračnih kanalov. Nič drugega ga ne drži, preprosto je navit med plastičnimi ploščami. Zato se potegnemo nase in popolnoma izvlečemo. Izvlečen kos je približno velik kot jedilni pladenj.
riž. 3
Zelo pomembno je, da popolnoma odstranite to kožo, sicer v prihodnosti ne boste imeli dovolj prostora. Pod njim zgoraj levo vidimo pravokotno plastično škatlo. Potisnite pokrov na dnu v desno. Za to je priročno potegniti pravokotne luknje na dnu.
riž. 4
Ko pokrov premaknete v desno, ga lahko povlečete navzdol in popolnoma odstranite. Bodite pozorni na sponke v obliki črke "G": držijo se lukenj v dnu filtra.
riž. 5
Kabinski filter povlecite naravnost navzdol. To naredimo previdno: pritisnemo zapahe ob straneh, da ne bi ničesar zlomili. Filter bo umazan in poln listja in drugih smeti, zato ga previdno vzemite ven, da ne dvignete prahu.
riž. 6
Zdi se čisto, vendar se v gubah skriva 1-2 mm umazanije in prahu. In to po približno 10.000 km.
riž. 7
Kupite nov kabinski filter. Nahaja se tako, kot je prikazano na fotografiji. Poševni vogal je nameščen na desni strani zgoraj. Previdno ga potisnite na svoje mesto.
riž. 8
Fotografije in zgodovina: vwvortex.com
Ta videoposnetek obravnava zamenjavo zadnjih zavornih ploščic na Volkswagnu Golf 6. Kot lahko vidite, lahko ploščice zamenjate sami, to ni tako težko.
Kaj potrebujete za zamenjavo ploščic Golf 6:
komplet novih blazinic ("COTEC" - TRWGDB 1330);
ključ za 13;
posebno orodje za stiskanje batov zavornega valja;
mast za zavore.
Kdaj zamenjati ploščice Volkswagen Golf 6
Pogostost menjave zavornih ploščic je močno odvisna od njihove kakovosti, pa tudi od terena, načina in sloga vožnje. Zgledno interval zamenjave- 50-60 tisoč km. Debelino blazinice je treba preveriti vsakih 15.000 km. kilometrine in če so torne obloge obrabljene do 2 mm - je čas za menjavo ploščic. O prihajajoči zamenjavi je mogoče poročati tudi s prebadajočim ropotom, ki ga oddaja "senzor obrabe" - posebna plošča, ki se začne drgniti ob kovino. Če je tak senzor seveda nameščen.
Kako zamenjati zavorne ploščice na Golfu 6
Najprej morate avto dvigniti in odstraniti kolo. Nato odvijte oba vijaka, s katerima je zavorna čeljust pritrjena za 13, in jo držite s ključem za 15. Po tem morate odvreči kabel ročne zavore in odstraniti čeljust.
Čeljust mora biti obešena ali položena tako, da zavorna cev ni raztegnjena.
Nato odstranite stare blazinice. Če želite namestiti nove ploščice, morate pritisniti bat zavornega valja. Za to potrebujete odprite pokrov rezervoarja zavorne tekočine da je imela kam iti in je bat lažje šel. Bat vtisnemo s posebnim orodjem, saj moramo bat hkrati vtiskati in vrteti.
Če je nivo zavorne tekočine na najvišji oznaki, ga je treba znižati tako, da tekočino odstranite z brizgo.
Nato morate zamenjati pritrdilne nosilce ploščice, namažite vodila čeljusti, namestite nove ploščice in zamenjajte čeljust. Več podrobnosti o tem, kako zamenjati zadnje zavorne ploščice Golf 6, prikazuje to navodilo v video formatu.
28.12.2017
Volkswagen Golf ni le prevozno sredstvo na štirih kolesih, ampak avtomobil, ki je posrkal celo dobo. Slavna kombilimuzina je na drugem mestu po prodaji na svetu - v 40 letih je bilo prodanih več kot 40.000.000 izvodov. Zahodni strokovnjaki hvalijo šesto generacijo golfa, češ da so Nemci spet zadeli v tarčo in menda avto tako rekoč nima šibkih točk. Toda kako so stvari v resnici z zanesljivostjo tega modela, poskusimo zdaj ugotoviti.
Specifikacije
Znamka in tip karoserije - C, hatchback;
Mere karoserije (D x Š x V), mm - 4204 x 1759 x 1621 (3-vratna - 4199 x 1779 x 1480);
Medosna razdalja, mm - 2578;
Oddaljenost od tal, mm - 143 (131);
Velikost pnevmatike - 195/65 R15;
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 55;
Masa praznega vozila, kg - 1414;
Bruto teža, kg - 1940;
Prostornina prtljažnika, l - 395 (1450), trivratna različica 350 (1305);
Možnosti - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Pogoste okvare Volkswagen Golf 6 s prevoženimi kilometri
Barvanje- Danes mnogi proizvajalci zaradi varčevanja uporabljajo akrilne barve na vodni osnovi in Volkswagen ni izjema. Barva, izdelana s to tehnologijo, je precej mehka, zato se na njej zelo hitro pojavijo praske in ostružki. Najbolj ranljiva mesta na Volkswagnu Golf 6 so odbijač, pokrov motorja, sprednji loki in pragovi.
vrata- barva na mestih stika z gumijastimi tesnili vrat se izbriše do kovine. Za trajno rešitev težave morate nalepiti zaščitno folijo.
telo železo- na splošno je korozijska prevleka karoserije na dobri ravni, kljub temu pa ni vredno dolgo časa puščati odrezane barve brez nadzora, saj "hrošči" ne bodo dolgo čakali. Pri avtomobilih, ki pogosto prenočujejo na ulici, se lahko sčasoma na robovih vrat in talnih nosilcev (najpogosteje v predelu zadnje osi) pojavijo žepi rje. Ugotoviti, ali je bil avto vpleten v nesrečo, je včasih precej problematično, dejstvo je, da je zamenjava posameznih poškodovanih elementov karoserije cenejša od obnove. Zato pri izbiri preverite simetrijo rež in stanje pritrdilnih vijakov.
Vetrobransko steklo precej šibka, zaradi tega se z leti prekrije velik znesek praske in čipi. Za podaljšanje življenjske dobe stekla je priporočljiva uporaba mehkih metlic brisalcev.
centralno zaklepanje- pozimi morda ne bo deloval pravilno (vsa vrata se ne bodo odprla). Popravilo - zamenjava električnega pogona ključavnice nedelujočih vrat.
Pokrov rezervoarja za gorivo- zaradi dejstva, da je njegova pritrditev precej krhka, ne bo težko zlomiti lopute.
Zarositev zadnje optike- razlog: cev za dovajanje tekočine v pranje zadnjega stekla poči.
Sprednji odbijač– Nosilec odbijača in rešetka sta iz krhke plastike.
tesnilo sčasoma se posuši in poči, če je ne zamenjamo pravočasno, se na zvarih pojavijo korozijski žepki (najbolj problematično mesto so prednja stekla avtomobila).
Slabosti pogonskih enot
Volkswagen Golf 6 ima impresivno linijo pogonskih sklopov. Motorji nemškega proizvajalca so bili vedno znani po svojem dobrem viru, vendar se jezik ne obrne, da bi jih imenoval brez težav, vendar se pogovorimo o vsem po vrsti.
Lastnosti vseh pogonskih enot:
Puščanje hladilne tekočine- v hladni sezoni se pojavi puščanje antifriza v hladilnem sistemu motorja na cevnih priključkih (najpogosteje v območju senzorja nivoja goriva). Praviloma, ko se motor segreje, se težava odpravi sama od sebe.
Ogrevanje motorja- kot del boja "za prijaznost do okolja" so vse pogonske enote prikrajšane za običajno ogrevanje v prostem teku. Tudi po eni uri delovanja v prostem teku je malo verjetno, da se motor ogreje na delovno temperaturo.
Trkanje in brušenje po zagonu motorja– praviloma prihajajo neprijetni zvoki s strani sovoznikovih stopal. Razlog je značilnost pritrditve cevi za gorivo pred avtomobilom. Težava je bila tako razširjena, da je moral proizvajalec izdelati posebna tesnila. Namestitev tesnil reši problem za več let.
Slabosti motorjev serije MPI
Ta vrsta pogonskega sklopa je dobro znana ljubiteljem VAG in je najbolj zanesljiva. Glavne težave so: koksanje batnih obročkov, plastične cevi se sčasoma uničijo, po 150.000 km poraba olja se občutno poveča (problem se reši z zamenjavo tesnil ventilov), puščanje semeringov motorne gredi. Z ustreznim vzdrževanjem je njihov vir 350-450 tisoč km.
Slabosti motorja 1.4 pripisati je mogoče le njegovi šibki moči in če ne poskušate iztisniti vsega soka iz njega, bo ta motor brez težav zdržal 250-300 tisoč km.
1,6 litrski motor bolj dinamičen, vendar ima muhasto opremo za gorivo - uporaba "slabega" bencina poveča verjetnost težav z zagonom in stabilnostjo motorja. Pogosto je za odpravo bolezni potrebno spremeniti elemente za vbrizgavanje (sedeži igel šob se obrabijo). Ohišje dušilne lopute je treba občasno očistiti. Simptomi - pod obremenitvijo je občutek, kot da se avto "zaduši", ne vleče, motor se zažene in nato takoj zastane. Če se motor pregreje, obstaja velika verjetnost, da bo glava bloka počila.
Pogonske enote serije TSI
Ta tip motorja ima dobre dinamične zmogljivosti z zmerno porabo goriva. Skupne pomanjkljivosti vključujejo: majhen vir časovne verige (leta 2011 se je v prodaji pojavila posodobljena veriga z velikim virom), "oljni gorilnik", nezanesljivost opreme za gorivo (težave v zgodnjih fazah je praktično nemogoče diagnosticirati) in visoka -tlačna črpalka za gorivo (potiskalo in valji), prezgodnja obraba odmične gredi, plus, k vsemu je mogoče dodati zapletenost diagnoze in popravila.
Motor 1.2 klicanje "zelenjave" ne obrača jezika: ima dobre dinamične lastnosti, kljub dejstvu, da poraba goriva v mestu ni večja od 8 litrov. Poleg vseh zgoraj naštetih možnih težav za ta pogonski agregat lahko predčasno odpove elektromagnetni aktuator turbine.
Za motor 1.4, poleg težav s časom in opremo za gorivo, turbina ni znana po svoji zanesljivosti. Najvišja različica motorja (160 KM) je bila opremljena z dvojnim polnilnikom (kompresor + turbopolnilnik) - popravilo te enote je nekajkrat dražje kot običajno. Pogosto je bil problematični del zamenjan v garanciji.
- Fazni regulator je še ena šibka točka, če je okvarjen, se pri zagonu hladnega motorja pojavi močan pok. Popravilo ne zagotavlja, da se težava ne bo ponovila po 3-5 tisoč kilometrih.
- Batna skupina je najresnejša težava, s katero se lahko srečajo lastniki avtomobilov s to pogonsko enoto - koksanje utorov batnih obročev in uničenje batov. Pogosto se težava poslabša zaradi onesnaženja izmenjevalnika toplote v sesalnem razdelilniku z oljnato žlindro iz prezračevalnega sistema. Tudi razlog za uničenje batov je lahko okvarjena črpalka (kovinski kliki, ki spominjajo na preskok verige, bodo povedali o okvari črpalke) in močna kontaminacija hladilnega radiatorja motorja.
- ECU - lahko preseneti v obliki napak programske opreme. Praviloma ta težava doleti ljubitelje čip tuninga.
Volkswagen Golf 6 z motorjem 1.8 ni pogost gost na sekundarnem trgu, dejstvo je, da so bili avtomobili s takim motorjem proizvedeni nekaj več kot 2 leti (od 2009 do 2011). Od pogostih težav je mogoče opaziti le "oljni gorilnik" in raztezanje krmilne verige, za razliko od drugih agregatov pa lahko veriga skoči, ko je motor izklopljen.
2 litrski motor predstavljen v dveh različicah: stari - EA113 in novi - EA888. Stara različica motorja je bila za razliko od nove opremljena s pogonom zobatega jermena in velja za precej zanesljivo (ni težav s krmiljenjem in oljnim gorilnikom). Motor serije EA888 je najbolj problematičen - kompresijski obroči ležijo, bati lahko zaradi tega izgorijo (za obnovitev motorja boste morali izostriti blok, na srečo je litoželezo), pogosto so težave s črpalko in termostat. Pomanjkljivosti vključujejo tudi neuspešno zasnovo prezračevalnega sistema ohišja motorja, oljne črpalke in izravnalne gredi, omejen vir visokotlačne črpalke za gorivo (pogoni so uničeni), muhast sistem za gorivo in funkcije žlindranja ventilov.
Slabosti dizelskih motorjev:
Dizelski agregati so zanesljivi, edina stvar, ki lahko omaje njihovo "zdravje", je nizkokakovostno dizelsko gorivo: šobe, ventil EGR, visokotlačna črpalka za gorivo, filter za delce so dostavljeni pred rokom. Ta tip motorja ima pogon zobatega jermena, interval zamenjave jermena in napenjalcev je vsakih 160-170 tisoč km, vendar "izkušeni" avtomobilisti ne verjamejo v tak vir jermena in zahtevajo, da ga zamenjate po 120-140 tisoč km . Tudi rebrastega jermena z zamenjavo ne bi smeli zategniti, dejstvo je, da lahko, če se zlomi, pade pod zobati jermen z vsemi posledicami.
Prenos
Ročni menjalnik- kljub dejstvu, da je mehanika boljša glede zanesljivosti, ima nekaj slabosti:
- Prezgodnja obraba ležajev - težava ni bila množične narave in je bila praviloma odpravljena v okviru garancije.
- Sklopka sinhronizatorja 1. in 2. prestave - če pride do okvare v prostem teku, se pojavijo tuji zvoki, ki izginejo, ko pritisnete sklopko (podobni simptomi so opaženi, če pride do težav s sprostitvenim ležajem). Popravilo - potrebna je zamenjava sklopke.
- Sklopka SACHS - po 50-70 tisoč km lahko začne "tuliti" (ropotati) v prvi prestavi. Obravnava se le z zamenjavo sklopke (bolje je dati prednost drugi znamki).
Robotski menjalnik DSG - o zanesljivosti tega menjalnika je bilo veliko povedanega, na žalost je večina ocen negativnih.
- Najpogostejša okvara je okvara sklopke in mehatronike, pri vožnji avtomobila v metropoli lahko odpovejo po 60.000 tisoč km, pri avtomobilih, ki se upravljajo zunaj velikih mest, je lahko vir škatle s pravočasnim vzdrževanjem 150-170 tisoč km. Simptomi okvare menjalnika so sunki, trzanje pri prestavljanju.
- Diferencial - lahko povzroči tudi resno škodo. Zaradi okvare je avtomatski menjalnik uničen.
- Sateliti in njihovi zobniki - če menjalnika ne servisiramo pravočasno, se pospeši obraba njihove osi.
Zanesljivost vzmetenja Volkswagen Golf 6
Za Volkswagen Golf 6 so na voljo štirje tipi vzmetenja - standardno, športno, ojačano in prilagodljivo. Na sekundarnem trgu so praviloma predstavljeni avtomobili s standardnim vzmetenjem.
Povprečni vir potrošnega materiala za vzmetenje:
- Stabilizatorji - 50-70 tisoč km.
- Kolesni ležaji - spredaj do 120.000 km, zadnji lahko začnejo brneti po 30 tisoč km.
- Amortizerji - 120-150 tisoč km.
- Tihi bloki - 140-160 tisoč km.
- Vzvodi zadnje vzmetenje- 100-150 tisoč km, posebnost zadnjega vzmetenja je, da ne ropota niti v "ubitem" stanju, ampak hitro dokonča uporabne dele, zato je priporočljivo občasno diagnosticirati in opraviti poravnavo koles.
Krmiljenje- ni resnih pritožb glede zanesljivosti krmiljenja, včasih se lastniki pritožujejo nad manjšimi okvarami v elektroniki. Vir konic in palic je odvisen od premera nameščenih koles: na zalogi "valji" - 100-150 tisoč km, pri uporabi diskov velikega premera - 50-80 tisoč km.
zavore- brez pritožb glede zavornega sistema. Blazinice pretečejo 50-70 tisoč km, diski se obrabijo po 2-3 kompletih ploščic.
Slabosti salona
Omeniti velja dobra kakovost notranji zaključni materiali in zvočna izolacija (najboljša v tem razredu), vendar je tu še vedno nekaj zastojev - po 3-5 letih delovanja se pojavijo črički, pod skupnimi gonilniki (več kot 90 kg) penasta guma sedeži se stisnejo v nekaj letih, oblazinjenje iz blaga se hitro obrabi. Pri avtomobilih v slabi konfiguraciji sčasoma odpovejo mehanizmi za nastavitev prednjih sedežev.
Električna oprema:
kondenzator klimatske naprave- "umre" dovolj zgodaj zaradi pojava korozije v njem. Da bi se izognili nepričakovanim stroškom, je treba kondenzator izpirati 1-2 krat letno.
motor ventilatorja pečice- šibka točka tukaj je upor, če se pokvari, se ventilator vklopi samo za najvišja hitrost. Rešitev je zamenjava upora. Tudi motor ventilatorja lahko odpove zaradi vlage, ki pride vanj zaradi stopljenega snega med steklom in pokrovom.
"napake"– občasno opazimo manjše okvare v elektroniki, ki se praviloma odpravijo s ponovnim zagonom avtomobila.
Zaključek:
Glede na to, da je Volkswagen Golf 6 v vseh pogledih precej pred tekmeci, je ta model eden najbolj priljubljenih v svojem razredu. Toda, kot so pokazale izkušnje delovanja, je tako pospešen "napredek" negativno vplival na zanesljivost in vir številnih vozlišč. Ne moremo reči, da je avto popolnoma nezanesljiv in nenehno zahteva popravilo, saj so zgornje težave verjetno in verjetno ne bodo doletele istega avtomobila v množici. Če iščete zanesljiv Volkswagen Golf 6, potem bi bila najboljša možnost za nakup avtomobil z atmosferskim motorjem 1.6 v kombinaciji z mehaniko.
Če imate izkušnje z upravljanjem tega modela avtomobila, nam povejte, s kakšnimi težavami in težavami ste se morali soočiti. Morda bo prav vaša ocena bralcem našega spletnega mesta pomagala pri izbiri avtomobila.
Na igriščih za golf se vgrajuje veliko različnih motorjev, vsega ne morete zajeti v enem članku. O enoti CFNA smo že govorili ( ZR, 2011, št. 1 ), zato tokrat testiramo avto z nič manj priljubljenim motorjem BSE - osemventilskim 1,6 l (102 KM). Čeprav tehnološko ni najbolj izpopolnjen, je manj zahteven glede kakovosti ruskega goriva, zaradi česar ga cenimo. Vendar možnost zastrupitve sveč vedno ostaja.
NAJ TE NE BO STRAH
Po uradni tehnologiji se sveče zamenjajo z odstranitvijo sesalnega kolektorja. Najprej morate izklopiti napetost avtomobila in nato razstaviti veliko sestavnih delov in delov: cev za plin, puhalo zraka v pretvornik, nosilec zadnjega kolektorja (po trpljenju zaradi neprijetnega dostopa do leve točke njegove pritrditve ), kot tudi vse vrste senzorjev in komunikacij (zelo srečno, če lahko storite brez zlomljenih pritrdilnih nosilcev). Na koncu odstranite razdelilnik in pazite, da ne poškodujete tesnil. Na splošno razstavite polovico motorja.
Šli bomo v drugo smer, saj so sveče valjev 1–2 nagnjene na jermenice, cilindri 3–4 pa so nagnjeni na vztrajnik, tako da je z določeno spretnostjo še vedno mogoče plaziti. Najprej odstranimo konice sveč tako, da jih poberemo izpod razdelilnika s konico izvijača ali, bolj priročno, s kleščami za tesnila stebla ventilov. Odložite nasvete. Za sveče prvega in četrtega valja je primeren ravni ključ, za drugi in tretji, ki se nahajata neposredno pod razdelilnikom, pa uporabimo podaljšek s kardanom. Previdno ga vnesemo v ozek prehod, poskušamo se ne dotikati sosednjih delov, in ga položimo na svečo, popravimo položaj izpod zbiralnika. Pri odvijanju sveč je potrebna nakitna natančnost, da se orodje ne zanaša na šobe in njihove priključke ter na razdelilnik. V nasprotnem primeru se bodo šobe obrnile in kmalu začele puščati, razdelilnik pa lahko, ker ima tanke stene, zlahka poči. Glede na takšne težave znižamo oceno za to operacijo. In sami se odločite - prihraniti pri načrtovani zamenjavi sveč v upanju, da bodo še zdržale, ali biti pripravljeni na popravilo, če na cesti odpovejo.
Verjetno se ne boste trudili z zamenjavo krmilnega pogona. Prvič, to ni tako pogosto potrebno (vsakih 90 tisoč km), in drugič, potrebno je obesiti pogonsko enoto in odstraniti pravo podporo. Poleg tega je treba prostor počistiti z odstranitvijo rezervoarjev na desnem blatniku, spodnjega dela blatnika, klinastega jermena in zaščitnih pokrovov. Če imate dovolj potrpljenja za to, potem je glavna stvar, da se ne mučite. Dejstvo je, da na jermenici ročične gredi ni nobene oznake, nanaša se le na jermenico dodatnega jermena, zato je pri odvijanju štirih vijakov slednjega (ne dotikajte se osrednjega) pomembno, da gredi ne zavrtite . Pri nastavitvi jermena skoraj ne boste zgrešili, saj ima pogon polavtomatski napenjalec.
"VISOKA TEHNOLOGIJA
Z menjavo olja v motorju ni bilo težav, ne da bi upoštevali obilico pritrdilnih elementov za standardno zaščito motornega prostora: šest vijakov in osem samoreznih vijakov. In ne da bi odstranili zaščito, ne boste prilezli do odtočnega čepa ali filtra. Zamašek za enkratno uporabo, z neodstranljivim tesnilnim obročem.
Olje v škatlah, ne glede na njihovo vrsto, je zasnovano za celotno življenjsko dobo. Toda samo vesolje je večno, zato se boste prej ali slej morali spremeniti, še posebej, če se skozi tesnila odpre puščanje. Z mehaniko je preprosto: na voljo sta tako odtočni kot polnilni čep (je tudi kontrolni). Raven mora biti na rezu zadnjega.
Z DSG (robotska škatla z dvojno sklopko) je veliko težje: brez krmilnega čepa, brez merilne palice. Torej, če olje pušča, potem obstaja samo ena pot - do servisa. Če ni puščanja in želite samo igrati varno in zamenjati tekočino, potem je v nobenem primeru ne izpraznite iz telesa ventila, imenovanega mehatronika. Samo iz ohišja motorja mehanskega dela (glej sliko)! V nasprotnem primeru zavrzite enoto. Odlijte olje v merilno posodo. Če je s škatlo vse v redu, dobimo 1,7 litra - in nalijemo enako količino svežega. Ampak kako? Čep za polnjenje ni priložen, se bomo domislili. Odstranimo ohišje zračnega filtra, baterijo in njeno plastično blazinico, nato pa krmilno ročico, pri čemer sprostimo pritrditev terminala na os (nahaja se zadaj, bližje sprednjemu koncu ščita). Nato odvijemo štiri vijake pokrova in, ko ga odstranimo, dobimo odličen dostop do votline.
Strokovnjaki svetujejo, da se v samodejni menjalnik ne vmešavate, kar je pri golfu zdaj redkost, saj brez profesionalnega skenerja, ki ne meri le temperature, ampak zajema tudi tako imenovano kontrolno točko, ni mogoče preveriti pravilnega nivoja olja.
NEMCI SE UMIKAJO
Tisto, zaradi česar cenimo stare nemške avtomobile, je enostavnost menjave žarnic. Izkazalo se je, da je bilo v novem vse premišljeno, vendar ne do najmanjše podrobnosti. Adsorber preprečuje dostop do žarnice za kratke luči desnega žarometa ter ohišja zračnega filtra in škatle z varovalkami do žarnic levega žarometa. Da se ne bi motili v gneči, jih je bolje odstraniti (dovolj je, da odstranite pokrov s škatle z varovalkami). Kljub zagotovljenemu zajemanju zastavice na vložku zasenčenih luči bo zamenjava svetilke zahtevala spretnost: poskuša izpasti, ko je nameščena v vtičnico. Za dostop do meglenk morate odstraniti kolo in spodnji del obloge blatnika, tako da odvijete 11 samoreznih vijakov - še en minus.
Tudi z lučkami mi ni bilo vse všeč, saj je treba zunanje dele odstraniti tako, da odvijete plastični krilni vijak. Da bi lahko prišli do njega, so v oblazinjenju prtljažnika narejeni zarezi, ki pa so tako kratki, da se je nemogoče splaziti skozi režo. Roka se ni dvignila, da bi zgrabila nož, zato se je oblazinjenje upognilo nazaj in ga sprostilo izpod tesnila vrat.
Če nova lučka ne sveti, za tri minute odstranite negativni pol z akumulatorja, da ponastavite napako v enoti za spremljanje stanja žarnice.
S Torx-45 za vodila lahko menjavo sprednjih ploščic opravite brez težav. V zadnjih mehanizmih je odtenek: zunanji čevelj je prilepljen na ležišče v nosilcu, notranji čevelj pa je prilepljen na konec bata. Da bi to naredili, na kovinsko podlago blazinic nanesemo lepilno sestavo, vendar preden jih namestimo, razmastimo površine. Čeprav se bodo po izkušnjah kmalu vseeno odlepile in začele škripati. Pritezni moment za sprednja in zadnja vodila 30 N.m, kolesni vijaki - 100 N.m.
KAJ JE RUSKO DOBRO
Tu je daljinski filter goriva! Nahaja se ob strani rezervoarja za plin, pred zadnjim desnim kolesom. Pred menjavo sprostite tlak v rezervoarju (odvijte in ponovno zavijte čep) in v tirnici (pritisnite na kolut pod modrim pokrovčkom), potem pri odklopu vodov ne boste brizgali goriva.
Za dostop do kabinskega filtra odvijte dva plastična krilata vijaka, s katerima je pritrjena obloga pod instrumentno ploščo (nad sovoznikovimi nogami). Potem je vse preprosto.
