Potrebujete zadnje vzmetenje za svoje kolo? Pravilna nastavitev kolesarskih vilic

Ključni koncept pri nastavitvi vzmetenja gorsko kolo je posedanje amortizerja (vzmetenja). Običajno se meri statični poves, ki je razlika med dolžino amortizerja brez kolesarja in dolžino amortizerja z kolesarjem na kolesu.

Poleg tega je najbolje, da zavzamete točno takšen položaj, kot ga običajno zavzamete na kolesu. Če ste usmerjeni navzdol, je najbolje, da stojite na pedalih in svojo "peto točko" (težišče) postavite tam, kjer bi bilo običajno. Naslanjanje z nogo ali umik roke z volana je strogo prepovedano! Porazdelitev teže vzdolž osi se bo spremenila. Tukaj ne morete brez zunanje pomoči.

Pomočnik ne bo potreboval dolgega merilnega traku, ravnilo je dovolj, le razložite začetniku, kaj naj meri ... Naj izmeri dolžino notranje cevi (osi) med fiksnimi prašniki in ustavi. Odsvetujem merjenje povešenosti s plastičnim obročkom ali gumijastim obročkom na "nogi". Ko sedite na kolesu, potisnete "oznako" veliko dlje kot v statičnem položaju. Ta metoda vam bo pomagala ugotoviti, ali uporabljate celoten hod amortizerja, vendar je to po ...

Pri teku na smučeh (pri močnem vrtenju pedal) mora biti popuščanje med 10-20 % vrednosti največji hod obeski. Seveda so za dirke naprave strožje. Za discipline spusta je znižanje nastavljeno med 20-30% in celo več. Nekateri iskalci vznemirjenja "skrijejo" polovico hoda, zato se zdi, da se kolo drži neravnin.

Kako je nastavljeno povešanje?

Na zračnih amortizerjih - preprosto načrpajo zrak v glavno komoro, če se močno spusti. Zmanjšajte pritisk, pri nezadostnem ugrezanju. Vsaj s kotičkom očesa ne pozabite pogledati na »priročnik«, tam je zagotovo ploščica, ki označuje pritisk, priporočen glede na vašo težo in način vožnje. Glavna stvar je, da je tam napisan največji tlak, za katerega je zasnovana notranjost drage naprave. Veste, bolje je, da ga ne presežete.

Nekoliko težje je z vzmetno-oljnimi amortizerji: na začetku so na njih nameščene vzmeti, namenjene "povprečnemu" kolesarju. Zato lahko vzmet najverjetneje "kupijo" lahki kolesarji ali obratno težki kolesarji ali tisti, ki radi trdo pristajajo.

Za vzmetne vilice boste potrebovali dve, najpogosteje so nastavitve na obeh nogah enake. In načelo ostaja enako: noge so se močno potopile -
zavrtite vzmet, da bo težje. Sag zelo malo -
loosen, popustiti Na vilicah so nastavitveni gumbi nameščeni na vrhu in imajo omejevalnike. Če jih ne zvijate s kleščami ali zajetnim ključem, ne boste ničesar zlomili.

In z zadnjim amortizerjem je malo bolj zapleteno. Ni omejevalnikov, zato obstaja nevarnost zloma vzmeti ali potisnih matic. Glavna stvar, ki si jo morate zapomniti: NITI ENE vzmeti zadnjega amortizerja ni mogoče stisniti (iz prostega stanja) za več kot 10-15 mm! Trdnost vzmeti je enkrat za vselej nastavljena med izdelavo. Z močnim stiskanjem boste obremenili omejevalnike, palico amortizerja (kar bo zagotovo povzročilo zlom) in oslabili vzmet.

Eden od znanih proizvajalcev dirkalnih amortizerjev v navodilih piše: če morate vzmet zategniti za več kot dva obrata, potrebujete nekoliko tršo. Povsem jasno je, da vzmet ne sme viseti, potisni obroč služi kot omejevalnik, sicer se bo, ko se bo zvijal na palici amortizerja, zlomil in iznakazil vse okoli. In če se zgodi navzdol ...

Nadalje. Vaši amortizerji imajo verjetno (samo najcenejši nimajo več nastavitev, preverite priročnik za amortizerje) gumb za nastavitev odboja. Tudi tukaj ni nič zapletenega, najprej morate popolnoma "odviti" ročaje, na primer vilice. Naredite odboj najhitrejši. Ne pozabite na simetrijo v nastavitvah. Odvijte desni gumb, odvijte tudi levega. Nato dodamo pol obrata (vse je simetrično: pol obrata na levi, pol obrata -
na desni), močno potisnite krmilo navzdol in stisnite vilice. Volan naj poskoči čim hitreje, vendar ne sme biti potiska ("odsun") na rokah.

Na enak način prilagajajo odboj zadnjega amortizerja, le vzmetenje stiskajo z nogami, na poti. Ne sme biti povratnega udarca ali odboja, sicer bo kolo drselo le po vrhovih neravnin na terenu. Možno je, da boste gumb za odboj zavrteli do polovice, morda še dlje. Komur je všeč. Zaostanek, odboj prepočasen -
škoda. Na niz udarcev ob visoka hitrost vzmetenje "nima časa", da bi se poravnalo in z vsakim udarcem bo postalo vse bolj togo.

Zdaj je čas za testiranje.

Prvi test- na asfalt položiš desko, debelo palico ali najdeš grbo na poti. Ne pospešuješ veliko in, stoječ na pedalih (tako običajno minejo neravnine), greš mimo. Občutite težišče z nogami, rokami, če pride do ostrega sunka vzmetenja navzgor?! Ne sme biti nobenih vzmetnih povratnih udarcev. Udarec mora biti gladek, mehak.

Drugi test- skok z robnika pri hitrosti. Odboj vzmetenja tudi v tem primeru ne sme biti. Predvsem zibljivo (škripa-škripa-škripa) vzmetenje. Kolo -
ne vzmetna postelja. S tako preprostimi testi poleg vsega naštetega preverijo še uravnoteženost prednjega in zadnjega vzmetenja.

Pri dolgih potovanjih in dirkah morajo biti togost, odboj in stiskanje sprednjih vilic in zadnjega amortizerja enaki, ne sme biti nihanja naprej ali nazaj. Če se boste vozili le navzdol, je zadnji amortizer koristno nastaviti nekoliko mehkeje, z nekoliko počasnejšim odbojem, saj je v takih primerih zadnje kolo manj obremenjeno. Na ravni površini je torej občutek "mehkega repa". Enako je lahko tudi povešanje zadnjega vzmetenja malo več, s tem ni nič narobe, pred nekaj leti je bil hod zadnjega vzmetenja 20-30% večji od sprednjega.

Če imate srečo, da imate na kolesu drage sodobne sisteme blaženja, potem lahko eksperimentirate z nastavitvami kompresije. Ta nastavitev spremeni odpornost blažilnika na stiskanje.

Vse je odvisno od vašega sloga vožnje, lokacije vožnje in preferenc. S to prilagoditvijo lahko nastavite nekakšno "platformo za pedaliranje" (zmanjšate nihanje vzmetenja pri živahni vožnji) ali zmanjšate verjetnost okvare (močno stiskanje vzmetenja do meje). Z močnim kompresijskim uporom vzmetenje bolje obvlada velike neravnine, skale in se dobro obnese pri trdih pristankih. Na majhnih udarcih ne bo imel časa za delo. Sklopka bo slaba, zaviranje občasno. Z nizko kompresijsko odpornostjo bo blažilnik dobro deloval na majhnih koreninah in kamenčkih, vendar povlecite -
bo pogrešal. Tukaj je - svoboda ustvarjalnosti!

Končno: ne mislite, da ste danes naredili zadnje prilagoditve. Vaš stil vožnje, proge, razpoloženje se bodo spremenili ali pa se boste nehali voziti iz gora, kar pomeni, da boste želeli vrteti gumbe za uravnavanje. Poskusite si zapisati nastavitve, lažje boste krmarili, saj je nekatere amortizerje mogoče nastaviti po petih ali šestih različnih parametrih!

Večina profesionalnih dirkačev spremeni pritiske, vzmeti in preračuna klike gumbov za nastavitev po vsaki vadbeni vožnji. Nekateri prilagodijo kolo samo za določeno progo. In nekateri ljudje kolo nastavijo samo enkrat.

Funkcija prednjih vilic kolesa je de facto ena, je absorpcija nepravilnosti na cestišču od majhnih napak na asfaltu do odbijačev in stopnic pri skokih. Seveda to ne velja za fiksne vilice, ki smo jih poznali iz otroštva na sovjetskih kolesih in trenutnih cestnih modelih, vendar ne zahtevajo posebne pozornosti.

Vilice so drugi najpomembnejši del za okvirjem v smislu cene, stroškov in teže. Od kakovosti vilic je odvisno, kako udobna bo vožnja. Pomembne niso le lastnosti amortizacije, ampak tudi prilagodljivost nastavitev, skladnost tipa in razreda s stilom vožnje. Toge vzmetne vilice so na primer odlične za vožnjo po mestu, krajši izlet v gozd pa je lahko usoden tako za mehanika kot za kolesarja.

Vrste vzmetnih vilic

Pomlad

Vzmetene vilice v osnovni ravni. Postavljeni so na poceni modele koles in se prodajajo na drobno po principu ostankov. Običajno se uporabljajo kot rezervni deli za remonte. Zaradi svoje zasnove ne delujejo kot blažilnik in v celoti preskočijo majhne nepravilnosti.

V središču takšne vilice je običajna vzmet, zaprta v ojnici pod gumo ali drugo zaščito. Običajno je sestavljen precej grobo in se med delovanjem pokvari zaradi vdora umazanije. Možnosti za vzdrževanje so majhne - običajno le zamenjava same vzmeti. Tudi nastavitev ni, samo blokiranje.

Vzmetni elastomer

Mehanika se ne razlikuje od prejšnjih, vendar je namesto vzmeti uporabljena polimerna palica, ki deluje kot dušilec. Na žalost je vse odvisno od lastnosti materiala, ki pa običajno še zdaleč niso popolne. Funkcija blaženja je rahlo nadomeščena s funkcijo blaženja, ki ohranja splošno nizko udobje pri uporabi vilic.

Vzmetne in sprednje vilice iz elastomera odsvetujemo za uporabo pozimi, saj je degradacija lastnosti pri nizkih temperaturah premočna.

zrak

Zasnova z izključno zračno blazino je zelo ugodna tako glede stroškov kot vzdrževanja. Stisnjen zrak, načrpan v zaprto komoro, deluje tako kot amortizer in kot zelo dober dušilec. Vožnja je zelo udobna, primerljiva s številnimi dražjimi izvedbami, vendar se v primeru gorskega kolesa splača izbrati vzdržljivejši mehanizem.

Minus zrak - priprava in življenjska doba. Prilagoditev se izvede samo s pritiskom v komori, saj je precej ozka, morate se zelo pogosto črpati, splošna življenjska doba takšnega mehanizma, zlasti pri agresivnem drsanju, pa je majhna.

Olje-zrak

Pri vilicah olje-zrak sta funkciji amortizerja in blažilnika ločeni med zračno komoro in oljnim vložkom. Če je obnašanje zračne "vzmeti" jasno in podobno zračnim vilicam, potem je veliko odvisno od oljnega bloka. Glavna izbira temelji na zgradbi kartuše in znamki olja.

Ta vrsta konstrukcije je odlična za tek na smučeh in običajno vožnjo, vendar odpove pod velikimi obremenitvami gorskih pobočjih. Poleg tega je življenjska doba pričakovano nižja kot pri vzmetnih mehanizmih.

Oljna vzmet

Priznani profesionalni tip sprednjih vilic je naprava, ki združuje oljni vložek in jekleno vzmet. Prav te vilice so najboljše športna kolesa, vendar se glede na stroške oljno-vzmetne strukture zamenjajo z oljno-zračnimi.

Običajno so možnosti nastavitve nižje od možnosti zračnih vzmeti, vendar vzmet, zlasti iz sodobnih materialov, omogoča zelo dolgo delo in zahtevano togost.

Oljne in blažilne vzmeti so šle skozi veliko razvoja in skupaj tvorijo najboljšo športno kombinacijo. Kolesarska industrija trenutno ne more ponuditi te kombinacije možnih konkurentov.

Glavni deli kolesarskih vilic

Konvencionalno lahko sprednje vilice razdelimo na štiri sestavne bloke:

• amortizer - del, ki prevzame glavno obremenitev pri blaženju udarcev in poteka kolesa, pri nekaterih modelih je vzmet, pri drugih je zaprta komora;
• blažilnik - blaženje majhnih nepravilnosti, ki jih je treba hitro odpraviti;
• telo - tisto, kar nosi glavno obremenitev: krmilna cev, zračnice (palice), krona, ki povezuje krmilno in zračnico, noge (spodnji blok za blaženje udarcev, ki vključuje ojnice), gorila (skakalec, ki povezuje noge) ;
• okovja - stikala in nastavitve na kroni, nogah, komplet nosilcev za os kolesa in zavore, antere in manšete za zaščito mehanizmov.

Deli vilic za kolesa

Nastavitev

Nabor nastavitev je odvisen od vrste in proizvajalca. Razmislimo o vseh možnih. En sam tip stikala ni bil razvit, zato bo treba vsako prednjo vilico nastaviti po navodilih proizvajalca.

LockOut - blokiranje premikanja

Na skoraj vseh vilicah je ključavnica. To stikalo se najpogosteje uporablja ne med pripravami, ampak v procesu vožnje, na primer pred klancem ali hitrim odsekom na asfaltu. Funkcije se ne sme zlorabljati. Občutno varčevanje z močjo je enostavno dobiti resen udarec v roke ob najmanjšem udarcu in zlomiti stikalo. Poleg tega za kolo takšna poteza tudi ne obeta nič dobrega.

Prednapetost se običajno nastavi z zunanjim stikalom, lahko pa (pri najcenejših in najdražjih modelih) s preprosto zamenjavo vzmeti. Vpliva na amortizacijo in še posebej - na resnično togost vzmeti, tako da jo zategne. V športnih kompletih so pri prilagajanju z zamenjavo vzmeti različne stopnje togosti označene z barvo.

Stiskanje in odboj - hitrost stiskanja in odboja

Tuning najdemo na vilicah z dobrim nivojem. Stikalo, ki je odgovorno za hitrost vračanja in odpornost na stiskanje, je običajno na obeh straneh - na nogah. Najpogosteje je povratek tisti, ki je reguliran - za skakanje in spust počasneje, da ne leti hitreje, za vožnjo hitreje, da se oprijem ne izgubi in energija pedaliranja ne gre v distorzijo okvirja.

Kontrola iztega - dolžina udarca

Razširjena možnost blokiranja - dodanih je več položajev, ki fiksirajo odhod vzdolž določene dolžine. Na primer na ravni 100 mm z največjim hodom 150 mm za ravne odseke namesto skokov. Tveganja uporabe takih stikal so podobna blokiranju. Pri aktivni obremenitvi se lahko stikalo pokvari. V vsakem primeru je nastavitev precej malo povpraševana, zato jo najdemo le pri posameznih modelih.

Kakšen hod vilic potrebujem?

Najboljša izbira je 100 mm. Zlati standard za skoraj vse.

Dovoljena so nihanja v območju +/- 20 mm hoda. Če vozite kaj drugega, potem že razumete, zakaj potrebujete dolge potne vilice. Obstaja še en 80 mm, vendar gre za proračunske in najstniške modele. In spomnite se, da proračunske vloge ne delujejo.

Toge vilice

Togo (iz angleščine rigid - trdno) - vrsta kolesa, ki nima niti sprednjega niti zadnjega amortizerja. To je najstarejša klasična zasnova koles, ki je bila v široki uporabi vse do svetovne mtb revolucije, ki se je začela v poznih 70. letih.

Dve različni togi vilici

Zato so vilice na takem kolesu toge. Izdelane so v različnih oblikah in materialih. Najpogostejši: aluminij, jeklo in ogljik.

Prednosti toge vilice:

Slabosti toge vilice:

• Težave pri vožnji na močnem terenu, zlasti za začetnike;
• Pri trdih vilicah je treba neravnine absorbirati z rokami, kar zahteva nekaj navade in pravilno prileganje. Če so komolci popolnoma iztegnjeni, bo težko omiliti udarce. Video je namenjen razbijanju stereotipov o nepogrešljivosti mtb koles na cestah. Disciplina - ciklokros;
• Karbonske toge vilice se bojijo močnih bočnih udarcev in čipov.

Kaj so trde vilice?

Aluminij

Danes najpogostejši in cenovno dostopen material se uporablja za izdelavo okvirjev in vilic večine sodobnih koles vstopnega srednjega cenovnega razreda. Aluminijaste vilice so lahke, toge in najbolje prenašajo vse tresljaje in udarce, zato poskusite ne vzeti aluminijastih vilic!

Jeklo

Jeklo je veliko bolj duktilno kot aluminij, zato veliko bolje absorbira tresljaje. Od minusov je mogoče opozoriti na največjo težo in povečano dovzetnost za korozijo. Težkim jeklenim okvirjem in vilicam poceni koles Auchan se je najbolje izogibati, vendar so lahke Cr-Mo jeklene vilice (krom) in okvirji sprejeti standard med kolesarji: dobro dušenje tresljajev, zajamčena zanesljivost in razumna teža za razumno ceno.

Titan

Eden najdražjih materialov skupaj z ogljikom, najlažji med kovinskimi analogi, odlično duši tresljaje, se ne boji korozije in je zelo trpežen. Slikanje ni potrebno, izgleda odlično. Vilice, okvirji in nosilci iz titana so med kolesarji zelo cenjeni zaradi največje zanesljivosti in lahkosti. Minus ena: visoka cena in nizka distribucija. Strukture iz titana so pogosto izdelane po naročilu.

Ogljik

Material nove generacije: najlažji, odlično dušenje tresljajev. Uporablja se v profesionalnih kolesih, od cestnih do koles za spust. Zanesljiv pod "pravilnimi" obremenitvami, vendar je krhek na udarce kamnov, pri padcu se boji čipov.Vse matice in spone je treba zategniti zelo previdno, da ne zlomite pritrdilne točke.

Vendar se tehnologije proizvodnje ogljikovih vlaken nenehno izboljšujejo, mnogi kolesarji cenijo karbonske dele. Proizvajalec tega karbona je zelo pomemben - v videu si lahko ogledate video o trdnosti blagovnega karbonskega okvirja, medtem ko vam nihče ne obljublja kakovosti kitajskega karbona.

Zadnje vzmetenje za kolo

Zadnje vzmetenje na kolesu je sistem vzmeti (vzmeti) in elementa, ki duši tresljaje - blažilnik. Vzmet je kovinska ali, če je majhna teža kolesa pomembna, je zračna kartuša.

Takole izgleda zadnji amortizer

Kovinske vzmeti se uporabljajo v primerih, ko je potrebna hitra reakcija konstrukcije pri premikanju z veliko hitrostjo, ker. imajo možnost takojšnjega stiskanja in ravnanja. Kot blažilnik se uporablja oljni ali zračni vložek. Glede na vrsto vložka so zadnje vzmetenja razdeljena na zračno-oljne in vzmetno-oljne.

Oljni vložek upočasni hitrost odziva amortizerja na obremenitve. Kakovost blaženja je glavna značilnost, po kateri se kakovostna kolesa razlikujejo od cenejših. V dragih modelih je lahko sistem za prilagajanje hitrosti odziva amortizerja.

Vrste zadnjega vzmetenja

Zadnje vzmetenje je treh vrst:

1. Konzolno vzmetenje je prva vrsta sistema vzmetenja, ki se je pojavila. Gre za strukturo nihala, pritrjenega na okvir z eno osjo in neposredno povezanega z amortizerjem. Tak sistem je enostaven za izdelavo in ima dobro funkcionalnost. Ima pa v primerjavi z ostalimi majhen hod (približno 200 mm).
2. Večvodilna vzmetenja se razlikujejo po načinu povezave nihajne roke z amortizerjem. Za to se uporablja sistem zgibnih ročic, ki jih ima lahko vsak posamezni proizvajalec svojega. Takšne zasnove je težje izdelati, povečajo stroške celotnega kolesa in se hitro zrahljajo - vendar dajejo veliko več hodov vzmetenja kot konzolni.
3. Tip trikotnika se od prejšnjih dveh razlikuje po lokaciji prenosa, ki je v celoti pritrjen na zadnjo nihajko in zaradi tega ostaja elastičen pri premikanju. Ta vrsta je danes zelo pogosta.

hod vzmetenja

Koliko giba zadnjega vzmetenja ima kolo, bo odvisno od tega, kako "mehko" bo kolo med premikanjem, pa tudi, kako težko ga bo pospeševati na vzponih in pri normalnem vodoravnem gibanju. Na kolesih za tek na smučeh je manj kot 130 mm - zaradi česar je občutljiv na udarce iz neravnin, vendar olajša vzpenjanje navzgor.

Modeli, zasnovani za ekstremno vožnjo, visoke hitrosti spustov in velikih skokov, imajo več kot 150 mm hoda. Ta oblika odpravlja nepotrebno obremenitev sklepov in hrbtenice – vendar otežuje vožnjo po ravni cesti.

V povprečju, če želite združiti tako običajne tekaške vožnje kot ne zelo strme spuste in vzpone, je bolje izbrati vzmetenje s hodom od 130 do 150 mm.

Kako izbrati kolesarske vilice in na kaj moramo biti pozorni

Cena: Povedali smo že, zakaj so dobre vilice drage. Če ste se vozili s kolesom in ste že ubili svoj elastomer in se želite veliko voziti in vam je všeč, kupite dobre vilice. Za ceno bo to enako, kot če bi 2-3 krat kupili slabo, življenjska doba dobrih vilic ob pravilni negi pa je veliko daljša.

Prav tako smo že govorili o udobju in drugem svetu možnosti vožnje. Če se samo vozite po parku in vam vse ustreza, ne želite odrasti, popravite elastomer. Če že imate dobre vilice, a želite še boljše - in ne veste, kam bi drugje zapravili svoj denar - lahko investirate v nadgradnjo, hkrati pa morate jasno razumeti, kaj vam daje in zakaj morate olajšati kolo za teh 200 gramov za N dolarjev.

Običajne velikosti kolesarskih vilic

Če nameravate dirkati, vam bodo dobre in drage vilice pomagale nekaj osvojiti.

Stil vožnje: Tukaj sta dve možnosti: za vožnjo in za bolj agresivno vožnjo s skoki. V gorah potrebuješ dobre vilice, na tleh dobre vilice, pri skokih je dobra amortizacija nepogrešljiva. In tehnika. Če ne znaš tehnično voziti, vilice ne rešijo. Če pa ga ni, je tehnično zelo težko voziti. Zato že z izbiro vilic že razumete, kje in kako želite voziti. Če še vedno ne razumete, vzemite dobre vilice vstopna raven, v primeru česa, prodajte in kupite že tisto, kar potrebujete.

Teža kolesarja: Če tehtate v mejah povprečne norme, ne bo posebnih težav. Če ste lahki in slabotni, vam vilice z zračnim batom omogočajo prilagajanje teže po vaših željah.

Če se vaših 100 kg hitro premika po skalah navzdol, ne kupujte lahkih vilic s tankimi kraki. Treba je izbrati modele, ki imajo veliko rezervo mehanske trdnosti.

Običajno so vilice ocenjene na največ 110 kg, zato pred nakupom preverite te specifikacije. Morate vzeti debele noge, nadzorovati togost, jo pravilno črpati, glavna stvar je, da se ne prebije (situacija, ko je vilica popolnoma pritisnjena in na koncu slišite značilen zvok udarca nog fiksnih delov, je situacija obremenjena z dejstvom, da lahko poškodujete notranjost vilic, popravilo pa je težko in drago ter ni vedno mogoče).

Priljubljenost in enostavnost vzdrževanja: čudno merilo, toda doslej se v naših razmerah redko uvažajo drage vilice in ni toliko strokovnjakov, ki bi jih lahko popravili. Zato poskusite izbrati priljubljene modele, tako si zagotovite, da boste v tem primeru našli mojstra, ki je videl in zna uporabljati tak čep, rezervne dele zanj pa lahko kupite pri nas.

Gotovo ste že slišali za amortizerje. Več kot prepričani smo, da ima vaše kolo eno od njih sploh nameščeno – najverjetneje sprednje vilice. Kaj pa, če nimate samo enega kolesa? Potem se verjetnost, da ob koncih tedna ali veliko pogosteje - vozite jeklenega (šali smo se - aluminijastega !!!) konjička z dvema amortizerjema res poveča. In tudi če šele razmišljate o krotenju freeride pošasti, ste verjetno slišali (ali uganili sami), da vzmetenje zahteva ne le skrbno vzdrževanje, ampak tudi NASTAVITVE. Po eni strani mnogi profesionalni dirkači spreminjajo pritisk, nastavljajo vzmeti z različnimi stopnjami vzmeti in preračunavajo klike gumbov za nastavitev po vsakem treningu. Po drugi strani pa nekateri prilagodijo kolo samo za določeno progo. In nekateri celo kolo nastavijo samo enkrat!!!

Kako nastaviti vzmetenje moderno kolo, bomo povedali spodaj. Najprej - o tem, kako oceniti, ali so nastavitve pravilne?!

Ekspresna metoda "dvorišče" vam bo omogočila, da takoj ocenite ne le pravilnost manipulacij z nastavitvami vzmetenja, temveč tudi splošno tehnično stanje kolesa. Dvignite kolo, vzemite sedež in drog. Pustite ga tako, da z obema kolesoma hkrati "plahne" na tla. Z ostrim žvenketanjem, škripanjem, udarci v vzmetenje ali drugimi "tujimi" zvoki je mogoče zaznati okvaro. Amortizerji so "dolžni pojesti" del pristajalne energije, se pravi, da mora jekleni konjiček "vzmeti noge" in ostati na površini. In če je kolo odskočilo kot žoga, potem so nastavitve napačne. Takrat bo na grbinah (ali še huje - na strmem spustu) z jezdecem skočil višje in vas hotel s sedlom brcniti v rit ter vas pri spustu vrgel naprej ali pa vas v hitrem obratu postavil na bok. . Ne boste imeli časa opaziti - tako hitro se boste znašli na tleh!

Če ste lastnik resnega športnega dirkalnika, priporočamo, da opravite dva testa. Prvi je ta, da ne pospešuješ veliko in stoječ na pedalih (tako običajno vozijo čez neravnine) voziš skozi neravnine. Na enakomeren asfalt lahko položite desko ali debelo palico. Tudi izboklina ali korenina na ravni poti je povsem primerna. Občutite težišče z nogami, rokami, če pride do ostrega sunka vzmetenja navzgor?! Ne sme biti nobenih vzmetnih povratnih udarcev. Udar zaradi neravnin je treba izravnati z dušilcem.

Drugi preizkus je hitra vožnja z robnika. Poskusite razviti takšno hitrost, da se z obema kolesoma hkrati dotaknete asfalta. Odboj vzmetenja po pristanku v tem primeru ne bi smel biti. Predvsem zibljivo (škripa-škripa-škripa) vzmetenje. Kolo ni vzmetna postelja. Pri tem testu se poleg vsega naštetega pokaže še neuravnoteženost delovanja sprednjega in zadnjega vzmetenja.

Izhodišče pri nastavitvi vzmetenja gorskega kolesa je nastavitev povešenosti amortizerja (vzmetenja). To je razlika med dolžino amortizerja brez kolesarja in dolžino amortizerja z kolesarjem na kolesu. Zelo pomembno je, da zavzamete točno tak položaj, kot ga običajno zavzamete na kolesu. Če se pogosteje vozite navzdol, je bolje, da stojite na pedalih in svojo »peto točko« (težišče) postavite tam, kjer običajno je. Naslanjanje z nogo ali umik roke z volana je strogo prepovedano! Spremenila se bo porazdelitev teže med sprednjimi in zadnjimi kolesi. Naj nekdo izmeri dolžino zračnice (osi) med fiksnimi prašniki in omejevalniki. Pomoč je tukaj nepogrešljiva. Tudi če meritve izvajate s plastično objemko ali gumijastim obročem na "nogi", obstaja en AMPAK. Ko sedite na kolesu, "marko" potisnete veliko dlje kot v statičnem položaju. Ta metoda bo le pomagala ugotoviti, ali uporabljate celoten hod amortizerja, vendar je to po ...

Pri močnem poganjanju pedal po neravnem terenu mora biti povešanje v območju 10–20 % največjega giba vzmetenja. Seveda športniki otežijo nastavitve. Za ekstremne discipline je posedanje nastavljeno med 20-30% in celo več. Nekateri profesionalni dirkači pustijo "za deževen dan" polovico proge, zato se zdi, da se kolo drži neravnin.

Na zračne amortizerje je enostavno namestiti usedanje - načrpajte zrak v glavno komoro, če se močno usede. Pri nezadostnem pogrezanju zmanjšajte tlak. Pred tem ne bodite leni, preberite v "priročniku", kakšen tlak je priporočljiv za vašo težo in način vožnje. Od teh številk morate plesati, kot "iz štedilnika." Glavna stvar je, da se spomnite največjega tlaka, za katerega je zasnovana notranjost drage naprave. Bolje bi bilo, če ne bi bila presežena.

Vzmetno-oljni amortizerji so opremljeni z vzmetmi, ki so namenjene "povprečnemu" kolesarju. Zato bodo lahki kolesarji ali obratno težki kolesarji najverjetneje "dobili za nakup" novo vzmet. Če se pripeljete različni pogoji ali radi trdo pristanete, boste morda potrebovali več kot eno vzmet.

Za vzmetne vilice se vzmeti najpogosteje prodajajo v parih, nastavitve obeh nog pa so enake. In princip ostaja enak: noge so se močno pogreznile - zasukaj vzmet, da bo težje. Zelo malo se povesi - odvijte, popustite. Na vilicah so nastavitveni gumbi nameščeni na vrhu in imajo omejevalnike. Če jih ne zvijate samo z roko, ne boste ničesar zlomili.

Na zadnjem amortizerju ni omejevalnikov, zato obstaja nevarnost zloma vzmeti ali potisnih matic. Zapomnite si eno stvar: NITI ena vzmet zadnjega amortizerja ne more biti stisnjena (iz prostega stanja) za več kot 10 - 15 mm! Trdnost vzmeti je nastavljena med izdelavo enkrat za vselej. Z močnim stiskanjem boste obremenili omejevalnike, palico amortizerja (kar bo zagotovo povzročilo zlom) in oslabili vzmet.

V navodilih za amortizer znanega proizvajalca dirkalnih amortizerjev piše: če morate vzmet zategniti za več kot dva obrata, kupite nekoliko tršega. Povsem jasno je, da vzmet ne sme viseti, potisni obroč služi kot omejevalnik, sicer se bo, ko se bo zvijal na palici amortizerja, zlomil in iznakazil vse okoli.

Samo na najcenejših amortizerjih ne boste našli drugih nastavitev. Preverite priročnik za vilice (nikoli ni prepozno!) in poiščite gumb za nastavitev odboja. Najprej ga morate popolnoma "odviti". Se pravi, naredite odboj najhitrejši. Ne pozabite na simetrijo v nastavitvah, odvijte desni gumb - odvijte tudi levega. Nato dodamo pol obrata (vse je simetrično: pol obrata na levo, pol obrata na desno), močno potisnemo volan navzdol in stisnemo vilice. Volan naj poskoči čim hitreje, vendar ne sme biti potiska ("odsun") na rokah.

Odboj zadnjega amortizerja je nastavljen na enak način, le vzmetenje stisnemo z nogami, na poti. Ne sme biti povratnega udarca ali odboja, sicer bo kolo drselo le po vrhovih neravnin na terenu. Naj vas ne skrbi, če zavrtite gumb za odboj do polovice, morda še dlje. Slab je tudi prepočasen odboj in zaostanek. Pri visoki hitrosti pri nizu udarcev vzmetenje "nima časa", da bi se poravnalo in bo z vsakim udarcem postajalo vse bolj togo.

Na dolgih vožnjah po brezpotjih in dirkah ne bi smeli videti nobenega nihanja naprej ali nazaj. Trdnost, odboj in stiskanje sprednjih vilic in zadnjega amortizerja morajo biti enaki. Če se boste vozili le navzdol, je koristno, da zadnji amortizer nastavite nekoliko mehkeje, z nekoliko počasnejšim odbojem, ker je pri spustih zadnje kolo manj obremenjeno. Na ravni površini je s temi nastavitvami občutek "mehkega repa". V skladu s tem je lahko povešenost zadnjega vzmetenja nekoliko večja. Pred petimi leti na večini koles za navzdol hod zadnjega vzmetenja je bil 20-30% večji od sprednjega.

Če imate srečo, da dobite drago kolo sodobni sistemi dušenja, poskusite z nastavitvijo kompresije. Ta nastavitev spremeni odpornost blažilnika na stiskanje. Glede na vaš slog vožnje, kje se vozite in vaše želje, lahko namestite nekakšno "platformo za pedaliranje" (zmanjšate nihanje vzmetenja med močnim pospeševanjem) ali zmanjšate verjetnost okvare (močno stiskanje vzmetenja do meje). Z močnim kompresijskim uporom vzmetenje bolje obvlada velike neravnine, skale in se dobro obnese pri trdih pristankih. Na majhnih udarcih ne bo imel časa za delo. Sklopka bo slaba, zaviranje občasno. Z nizko kompresijsko odpornostjo bo blažilnik dobro deloval na majhnih koreninah in kamenčkih, vendar bo zgrešil močan udarec.

Ko preizkušate različne nastavitve, si zapišite število klikov ali obratov ročajev (pritiska je več!), Lažje boste razumeli, kaj se dogaja in zakaj, saj imajo nekateri amortizerji pet ali šest različnih nastavitev. Naj vas ne zavede, da ste danes opravili zadnje prilagoditve. Spremenilo se bo razpoloženje, vaš stil vožnje ali pa vas bodo pripeljali na druge proge - bodite prepričani, želeli se boste znova poigrati s prilagoditvami.

Namen montaže vzmetenja na kolo je povsem preprost – zaščititi kolesarja pred neprijetnimi udarci in tresljaji med vožnjo s kolesom.

Zahvaljujoč tehnološkemu napredku je sodobno kolesarsko vzmetenje lahko in zanesljivo. Kolo z dobrim vzmetenjem je preprosto vodljivo in je manj verjetno, da se bo odrgnilo. Vzmetenje koles je postalo tako dovršeno, da je zdaj tudi najnižji cenovni razred opremljen z vsaj vzmetnimi vilicami. Tudi na cestno kolo lahko izberete vzmetenje, ki ne bo bistveno povečalo teže!

Potrebujete vzmetenje na kolesu?

Pravilen odgovor je skoraj vedno "da". Ker se kolo z vzmetenjem bolje pokaže, ima večjo vlečno silo in drugo pomembne lastnosti. Če želite biti popolnoma prepričani, da je treba kupiti kolo s sistemom vzmetenja, odgovorite na naslednja štiri vprašanja:

1. Ali večinoma vozite po brezpotjih?
   • ja. Med vožnjo po brezpotjih boste našli veliko kamenja, grbin in ostrih neravnin. V tem primeru izberite kolo z zmogljivim vzmetenjem, morda celo dvovzmetenim.
   • št. Če se večinoma vozite po asfaltnih, gozdnih in podeželskih poteh, vam bo ustrezalo tudi najpreprostejše vzmetenje, ki bo pomagalo zmanjšati obremenitev telesa, zlasti na hrbtu.
2. Imate radi hitre spuste?
   • ja. Odgovor je očiten.
   • št. Nato pojdite na prvo vprašanje. Za vožnjo po gladkih asfaltnih cestah lahko storite brez vzmetenja.
3. Ste že stari 30 let?
   • ja. Stvar je v tem, da mlajši kot si, več udarcev lahko sprejmeš. Mladi kolesarji lahko brez vzmetenja. Vendar tudi mladim kolesarjem svetujemo vgradnjo vsaj prednjega vzmetenja, saj bistveno izboljša udobje. Starejšim kolesarjem lahko poleg vzmetnih vilic svetujemo. Če občasno vozite kolo, se lahko omejite na gel. Za starejše kolesarje se priporočajo polnovzmetena kolesa, saj so trenutno skoraj tako lahka kot hardtail kolesa.
   • št. Vseeno kupi kolo z vzmetenjem. Tudi če zlahka zmorete brez blaženja, poskrbite za svoje sklepe zdaj.
4. Kako pogosto se vozite s kolesom – enkrat na teden ali večkrat?
   • ja. Če potegnemo analogijo z avtomobilom, bolj ko ga uporabljate, hitreje se obrabi. Ima pa človeško telo visoko sposobnost okrevanja, a žal le do določene točke. Če morate nekajkrat na teden voziti tek na smučeh, boste zelo kmalu opazili, da vas telo začne slabo poslušati. Namestitev vzmetenja omogoča, da naredite nekaj več voženj na teden brez kakršne koli škode za vaše telo.
   • št. Vzmetenje prispeva k ravni udobja kolesarjenja, še posebej, če ste na katero od zgornjih vprašanj odgovorili pritrdilno. Če pa ste na vsa ta vprašanja odgovorili z "ne", potem lahko vozite kolo brez vzmetenja.

naravno amortizacijo.

Seveda vzmetenje izboljša udobje pri kolesarjenju, a kolesarje zaradi njih vozi bolj brezskrbno. Toda zakaj bi morali biti tudi na kolesu z dobrim blaženjem previdni, ne pa kar zaleteti vanje? Ker še vedno predstavlja velik pritisk na vaše telo. Uporabljajte in skrbite za svoje telo. Vaše roke in noge so naravno popolni amortizerji – naučite se jih pravilno uporabljati!

Ali je bolje kupiti novo kolo ali nadgraditi vzmetenje?

Poleg koles in šasije je prva stvar, ki jo je treba nadgraditi na kolesu, vzmetenje. Tako ti:

• Izboljšajte udobje kolesarjenja.
• Lahko vozite več z manj utrujenosti.
• Varujte hrbet in zapestja.
• Odkrijte dejstvo, da so lahko v nekaterih primerih nove vzmetne vilice lažje od neoblazinjenih vilic, ki ste jih dobili z vašim kolesom.

Če je bilo vaše kolo izdelano pred letom 1995, ga verjetno zaradi zastarele zasnove ni mogoče nadgraditi. Tudi če na takšno kolo namestite vzmetne vilice, ga bo zelo težko upravljati.

Guma, zrak ali vzmet?

Kateri amortizer je najbolje izbrati, je odvisno od tega, kako dobro znate rokovati. Zahtevajo različne vrste amortizerjev različne ravni Vzdrževanje. Če se radi poigravate s kolesom, potem je hidravlični amortizer pravi za vas. Če ga želite zmanjšati na minimum, potem izberite vzmetne amortizerje, ki zahtevajo najmanj vzdrževanja.

Obstajajo tri glavne vrste amortizacije:

Elastomerni. Pravzaprav so to navadna gumijasta tesnila, ki absorbirajo udarce. To je najstarejša metoda amortizacije. Stopnja blaženja je odvisna od gostote gume. Namazani so z mastjo. Ni jih težko vzdrževati v delovnem stanju - potrebno je le redno čiščenje. Praviloma se obrabijo po enem letu trde uporabe, potem pa jih je bolje zamenjati z vzmetnimi.

Zrak / olje. Pri zračnih in oljnih amortizerjih se sunek absorbira s prehodom tekočine ali plina pod tlakom skozi vrsto komor. To so precej muhasti amortizerji, ki zahtevajo redno vzdrževanje. Poleg tega nudita manjšo zaščito pred udarci kot druga dva sistema. So pa zelo lahki in zato se veliko profesionalnih kolesarjev odloči za tovrstne amortizerje.

Pomlad. Dobre stare vzmeti, vendar nova oblika. Prvi vzmetni amortizerji so imeli tako močan povratni udarec, da je vožnja po slabih cestah postala še slabša kot brez vzmetenja. Z uvedbo sistema oljnega blaženja, ki zmanjša povratni udar vzmeti z učinkom tekočine, ki prehaja skozi vrsto komor, so blažilniki z oljnimi vzmeti postali standard. Morda so nekoliko težji za elastomerne in oljno-zračne blažilnike, vendar zahtevajo manj vzdrževanja - le malo rednega čiščenja. Elastomerne amortizerje je najbolje zamenjati z vzmetno oljnimi.

Nastavitev vzmetenja kolesa.

Večina zgornjih sistemov blaženja je nastavljivih. Na začetku je treba vzmetenje prilagoditi njegovi teži - to je tako imenovana prednapetost. Poleg tega je treba med več potovanji vzmetenje "razširiti", to je stisniti vzmet. Če vzmetenje ni pravilno nastavljeno, ni mogoče pričakovati brezhibnega delovanja. Nekatera vzmetenja je mogoče hitro nastaviti med vožnjo. So dražji, vendar bodo zelo uporabni pri vožnji po različnih terenih.

Pravilna nastavitev vzmetenja je skoraj umetnost. Da bi dosegli idealno blaženje, je treba upoštevati dejavnike, kot so prednapetost, blaženje, blokada, teža olja in drugo.

Čestitamo za vaše novo kolo Transition z vzmetenjem GiddyUp. Za dosežek najboljše delo vaše kolo in kar najbolje izkoristite vožnjo, vas vabimo, da si preberete navodila za osnovno nastavitev vzmetenja GiddyUp.

Ni "absolutne" nastavitve, ki bi ustrezala vsem, vsa naša priporočila se lahko nekoliko razlikujejo glede na različne dejavnike, kot so temperatura zraka, natančnost vašega merilnika črpalke in slog vožnje. Pomembno je, da ohranite konstantne nastavitve vzmetenja, tako da ga nastavite enkrat, preverite nastavitve vsakič, ko se vozite. Pazite na nastavitve svojega kolesa in dlje kot se boste vozili s temi nastavitvami vzmetenja, bolje boste občutili, kako morebitne spremembe nastavitev vplivajo na zmogljivost kolesa.

Nemogoče je prvič popolnoma nastaviti vzmetenje. To navodilo je samo izhodišče in določa pravo smer za uglaševanje. Pomagali vam bomo razumeti osnovno delovanje in nastavitve vzmetenja vašega kolesa. Pri nastavljanju vzmetenja si zapomnite nekaj pomembnih točk:

• Ne pozabite premakniti gumijastega obroča na drogu amortizerja proti prtljažniku, da vidite, koliko giba ima vaše vzmetenje na poti. Ne glede na slog vožnje mora idealna nastavitev vzmetenja doseči celotno pot enkrat ali dvakrat na spust. Če se to ne zgodi, vzmetenja ne uporabljate 100 odstotkov. Vendar je treba pričakovati okvare vzmetenja. Če se vzmetenje prepogosto vklopi do konca, pomeni, da niste dovolj napihnili zračne vzmeti ali pa niste pravilno nastavili kompresijskega blaženja, kar bo vplivalo na kakovost vožnje. Če vzmetenje raztegnete do konca, se bo indikatorski o-obroč premaknil na sam konec droga amortizerja ali ga celo potisnil s droga.

Vzmetenje ne deluje do konca. Vzmetenje deluje do konca.

• Na splošno priporočamo, da nastavitev padca nekoliko večja kot pri drugih trail kolesih, zato naj vas ne presenetijo številke v tabeli. Vse smo obsežno preizkusili in ugotovili, da te nastavitve najbolje delujejo za večino stilov vožnje.
• Ko nastavljate in preverjate ohlapnost vzmetenja, se prepričajte, da so pnevmatike napolnjene na delovni tlak in da je kolo na ravni in gladki podlagi. Nadenite si vso opremo, ki jo običajno nosite, in poln nahrbtnik ter ne pozabite napolniti hidracijskega paketa z vodo. V tabeli hitre nastavitve kolesa je "teža kolesarja" točno vaša teža s polno opremo.


• Poskusite vedno uporabiti isto visokotlačno črpalko za nastavitev zračnih vzmeti. Tudi dve črpalki istega modela je mogoče različno kalibrirati. Ne pričakujte, da bo idealen odčitek tlaka padca vaše črpalke univerzalen pri črpanju s katero koli drugo črpalko.
• Vaše kolo ima zadnji amortizer Rock Shox z zračno vzmetjo Debonair. Modeli z Debonair se od običajnih amortizerjev Monarch razlikujejo po povečani prostornini negativne komore. Na vsakem velika sprememba tlak v zračni komori, je treba suspenzijo večkrat stisniti in dekompresirati, nato pa preveriti vzpostavljeni tlak. Če ta korak preskočite, bo odčitek manometra nepravilen. Po povečanju ali znižanju tlaka v amortizerju odklopite črpalko in 5-10 krat stisnite vzmetenje, da izenačite tlak v amortizerjih, nato ponovno priključite črpalko in preverite manometer. Dovolj zabavna dejavnost, poleg tega bodo vsi okoli vas mislili, da ste zelo resni glede nastavitve vzmetenja.

Nastavitev vilic
Začnite s priporočenimi nastavitvami proizvajalca za vašo težo, običajno so priporočene vrednosti na nalepki na desni nogi vilic. Če vaše vilice nimajo nalepke s priporočenimi nastavitvami, glejte priročnik za uporabo vilic za priporočila, kako prilagoditi povešenost vilic. Običajno so vrednosti padca v območju 20-40%.

Preverjanje povešanja zadnjega vzmetenja in amortizerja
1. Pazite, da so vse nastavitve stiskanja v odprtem (minimalnem) položaju.
2. Nastavite nadzor hitrosti odboja udarca na razmeroma hiter položaj. V idealnem primeru, če stisnete vzmetenje z rokami na sedlu in sedež močno potegnete navzgor, kolo ne bi smelo imeti časa zapustiti tal (preden se amortizer popolnoma izprazni). Poskusite, da odboja ne nastavite prepočasi. Na tej stopnji, čim hitreje, tem bolje, bolj odprta in hitra nastavitev odboja bo omogočila, da bo amortizer bolje absorbiral udarce.

O-obroč indikatorja blizu prtljažnika amortizerja.

3. Dvignite rdeči indikatorski o-obroč navzgor po drogu, dokler se ne dotakne prtljažnika na zračni škatli amortizerja. Usedite se v sedlo, malo se pomikajte na kolesu. Nato se nagnite in ponovno dvignite o-tesnilo do amortizerja. Nato sedite na kolo v nevtralnem položaju in dvignite obe nogi od tal. Previdno sestopite s kolesa, poskušajte vzmetenja ne stisniti dodatno.
4. Preverite, kje je na steblu ostal rdeči o-obroč.

Pravilno nastavljen upad je 35 %.

5. To je ukrivljenost vašega obeska. Če amortizer nima lestvice povešanja, za merjenje uporabite ravnilo: povešanje bo določeno kot razmerje med razdaljo o-tesnila od prtljažnika in polnim hodom droga (v odstotkih).
6. Če je povešanje večje od priporočene vrednosti, nekoliko napihnite zračno vzmet. Če je vrednost v odstotkih nižja od priporočene, morate sprostiti presežni tlak iz amortizerja.


Nastavitev udarca
1. Privijte črpalko na nastavek za napihovanje amortizerja. Če imate na črpalki digitalni manometer, se prepričajte, da je vklopljen, preden črpalko priključite na amortizer. Če je bil padec vašega amortizerja nekoliko manjši od priporočene vrednosti, boste morali izzračiti nekaj zraka iz zračne komore amortizerja. Če precej zamudite upad, spustite 5-10 psi. Če zelo zgrešite nastavitev, lahko takoj znižate 20-50 psi. Za odzračevanje tlaka uporabite namenski gumb za izpust zraka z nežnim in počasnim pritiskom.
2. Po prilagoditvi tlaka odklopite črpalko od nastavka za polnjenje in večkrat stisnite suspenzijo, da izenačite tlak v pozitivni in negativni komori. Ponovite korake za preverjanje povešanja, če vrednost še vedno ni znotraj priporočene vrednosti, znova nastavite tlak v zračni vzmeti.
3. Z nastavitvijo pravilnega tlaka v amortizerju se lahko usedete na kolo in se peljete. Ne pozabite namestiti zaščitnega pokrovčka na nastavek za napihovanje amortizerja in s seboj vzemite visokotlačno črpalko za natančno nastavitev vzmetenja, ko kolesarite po brezpotjih.

Nastavitev hitrosti povratnega udarca
1. V razumnih mejah je nastavitev hitrosti odboja osebna želja posameznega kolesarja. Odbojna hitrost je odvisna tudi od tlaka v zračni vzmeti vilic ali amortizerja. Manj kot je pritisk vzmeti, manj opazen je učinek vsakega klika regulatorja odboja na hitrost raztezanja vzmetenja. Na primer, pri določeni nastavitvi regulatorja odboja bo stopnja raztezanja udarca počasnejša pri tlaku vzmeti 140 psi kot pri enaki nastavitvi regulatorja odboja pri tlaku vzmeti 170 psi. Pomembno si je zapomniti, da se kliki nastavitve hitrosti odboja vedno merijo od popolnoma zaprtega (najpočasnejšega) položaja regulatorja, nikoli od popolnoma odprtega položaja.
2. Dobra smernica za začetno nastavitev odboja je naslednji postopek. Stojte ob strani kolesa in z rokami stisnite vilice in vzmetenje, nato pa skušajte kolesa odmakniti od tal. Tega ne bi smeli narediti, dokler se vilice in amortizer popolnoma ne sprostijo.
3. Če je odboj prepočasen, amortizer ne bo imel časa za dekompresijo v prvotno stanje po stiskanju zaradi udarca ali udarca. Ta pojav se imenuje "zlaganje vzmetenja", še posebej se čuti pri nizu ponavljajočih se udarcev srednje moči, vzmetenje se zdi topo, včasih pa se celo zdi, da je prenehalo delovati. V tem primeru obrnite regulator odboja v nasprotni smeri urinega kazalca, da povečate hitrost širjenja blažilnika.
4. Če je odboj prehiter, se boste počutili, kot da bi se vozili na vzmeti. Zadnje kolo bo odvrglo vsako neravnino, neenakomerno bo preskočilo vrsto ovir, saj se po kompresiji vzmetenje prehitro vrne nazaj, kolo pa ob naslednjo oviro udari s še večjo silo. V tem primeru morate regulator odboja obrniti v smeri urinega kazalca in upočasniti stopnjo širjenja amortizerja, dokler ne začutite, da vzmetenje deluje, kot bi moralo.

Zdaj pa gremo na vožnjo
Preverite svoje nastavitve in se prepričajte, da vse deluje, kot bi moralo. Pred vožnjo po brezpotju premaknite indikatorske o-obroče na protiprašne škornje na amortizerju in vilicah (na začetku vožnje). Ko se spustite po stezi, poglejte, koliko giba je delovalo vaše vzmetenje, položaj obročev na nogi vilic in steblu amortizerja bo pokazal največjo kompresijo vzmetenja. to Najboljši način ugotovite, ali uporabljate ves potencial vzmetenja vašega kolesa. Če izgledate kot tale na fotografiji, ste uspešno nastavili vzmetenje svojega Transitiona.

Tabela hitre nastavitve vzmetenja Giddy Up

Primer: kolesar s težo 170 lb lahko začne s pritiskom udarca 160 psi na Patrol, 175 psi na Scoutu in 155 psi na Smugglerju. Ne pozabite, da te številke niso dogma in da boste za nastavitev popolnega padca morda morali črpati malo več ali malo manj. Vendar, če ste vse pravilno izmerili in kolo nastavili v mejah, ki smo jih priporočili v zgornjih navodilih, ste pripravljeni na pot.

Nismo izdelali podrobne tablice za nobeno težo kolesarja, saj obstaja toliko spremenljivk, ki vplivajo na nastavitve, različne vrste amortizerjev, različno kalibrirane črpalke, okoljske razmere itd., da preprosto ne moremo vsega upoštevati. Zdi se nam, da je najbolje začeti z osnovnimi nastavitvami vzmetenja, ki smo jih opisali zgoraj, vzmetenje kolesa pa natančno nastavljati neposredno med vožnjo. Želimo, da veste čim več o svojem novem kolesu in o delovanju njegovega vzmetenja. In najboljši način, da to dosežete, je, da vas naučimo, kako sami nastaviti kolo.

Na podlagi materialov