Comment attacher le garde-boue avant à un vélo avant. Comment installer des ailes pleine grandeur sur un vélo de montagne s'il n'y a pas de trous de montage sur le cadre

Il est facile de deviner que les ailes "standard" et "ordinaires" n'existent pas dans la nature. Tous diffèrent de plusieurs manières.
1. Selon le diamètre et la largeur du pneu
2. Par points de montage de vélo
3. Garde-boue pour vélos sans attaches sur le cadre
4. Pleine grandeur selon le matériau de fabrication
5. Sélection des ailes selon le mode de fixation
6. Options d'ailes exotiques et maison

Sélection des ailes en fonction du diamètre et de la largeur du pneu
Tout d'abord, les ailes sont sélectionnées en fonction du diamètre de la roue, que vous pouvez découvrir en regardant sur le côté du pneu. Après tout, ils sont tous si différents - de 12 à 29 pouces. Après l'avoir appris, vous pouvez vous rendre en magasin en toute sécurité et demander à voir toutes les options possibles pour votre taille de roue.

Cependant, les ailes ne sont pas du même diamètre. Regardez la largeur de l'aile pour qu'elle recouvre complètement votre pneu. C'est particulièrement vrai pour les VTT, où les pneus peuvent être très larges, et encore plus pour les fat bikes.

Sélection de garde-boue pour le montage sur un vélo
Une fois que vous avez décidé du diamètre et de la largeur, regardez votre cadre et votre fourche. Y a-t-il des trous pour monter le garde-boue ? Sur la fourche, ils doivent être sur le gorille (le pont qui relie les 2 parties de la fourche) et en bas là où la roue est fixée. Sur le châssis, des trous (ou "cosses") doivent également être situés près de l'endroit où la roue est fixée au châssis, dans le cavalier reliant les haubans supérieurs du châssis, et également au bas du cavalier reliant les haubans inférieurs du cadre.

S'il y a des trous, n'hésitez pas à prendre un ensemble d'ailes complètes - ce sera l'option la plus pratique. Le plus qui puisse se salir, ce sont vos chaussures. Bien que cela puisse être évité en mettant un garde-boue (il peut être inclus). Vous ne devriez pas vous soucier de l'apparence du vélo, même si vous avez vélo de montagne. Pas le plus cool apparence d'un vélo avec garde-boue est facilement compensé par votre apparence soignée, peu importe la quantité d'eau et de boue qui vous gêne.

Garde-boue pour vélos sans attaches sur le cadre
Si vous avez une suspension intégrale de montagne ou un semi-rigide sans fixations de cadre, nous avons de mauvaises nouvelles pour vous. Il ne sera pas possible de se protéger complètement de la saleté et de l'eau en raison du manque de fixations nécessaires à l'installation des ailes pleines. Mais les ailes à dégagement rapide peuvent vous protéger d'un lavage total.

Avec de telles ailes, les vêtements sous la taille seront toujours sales, mais si vous deviez rencontrer une fille, vous pouvez vous cacher derrière un buisson et lui donner des fleurs à partir de là. Après tout, au-dessus de la taille, vous aurez fière allure.
En général, bien sûr, sur les VTT, les garde-boue ne sont pas l'accessoire le plus pratique et offrent rarement une protection complète. Cela ne s'applique pas aux vélos de ville, aux vélos pliants et aux cruisers. Là, les garde-boue sont un élément nécessaire, sans lequel il est impossible d'imaginer de tels vélos, car ils sont équipés de garde-boue de série en usine. Certes, les ailes proposées par le constructeur peuvent ne pas toujours vous convenir. Après tout, même les ailes pleine grandeur présentent des différences significatives, principalement dans les matériaux.

Différences d'ailes pleine grandeur selon le matériau de fabrication
Acier.

Peut-être l'option la moins pratique. Leur seul avantage est qu'ils sont bon marché. Tout le reste est moins. Ont gros poids rendre le vélo beaucoup plus lourd. Ils sont très peu fiables en secouant - la monture en forme de coin s'efforce de tomber de l'aile et le fait souvent avec succès. Lors de la conduite, ils créent un bruit gênant, vibrent constamment et nécessitent un resserrement fréquent des connexions.
Aluminium. Plus légers que le métal, mais sont très rares pour les raisons ci-dessus, mais sont beaucoup plus chers.
Plastique. C'est aussi une option assez rare. Ils sont beaucoup plus légers que ceux en métal, peu coûteux, mais aussi peu fiables.
métal-plastique .


Le plus populaire, fiable et léger. En raison de la base métallique mince et des surfaces en plastique, ils ont une résistance élevée, se fissurent beaucoup moins à cause de nombreuses irrégularités et sont assez élastiques.

Le reste des ailes diffère par la façon dont elles sont attachées.
Libération rapide .

Le garde-boue avant est fixé à la tige de fourche par le bas. Le manchon en plastique est inséré à l'intérieur et, grâce au mécanisme d'espacement, il y est fermement fixé. Le garde-boue arrière est fixé à la tige de selle avec une pince en tissu à haute résistance. Les deux ailes peuvent être retirées en 5 secondes, c'est pourquoi elles ont leur définition.

Fixation facile.


Le garde-boue avant est fixé avec une vis au gorille de fourche. L'arrière est fixé soit uniquement au cavalier entre les haubans supérieurs du cadre, soit il peut avoir un crochet supplémentaire sur le tube de selle du cadre.

Options d'ailes exotiques et maison
De telles ailes ne peuvent protéger qu'une petite partie du corps, mais elles ont leur place.
Bouclier sur le cadre prendra une partie de la saleté dirigée vers vous au-dessus de la taille.

bouclier de fourche ramassera une partie de la saleté destinée à pénétrer sur votre visage et protégera également la surface de travail de la fourche contre une usure importante.

entretoise entre le gorille et la couronne de la fourche est également conçu pour protéger la pureté de votre visage.

Protège-selle laissera votre cul sec et propre.

La plupart des "ailes" exotiques peuvent être fabriquées à la main. Rappelez-vous le programme "Crazy Hands", où 2 hommes se sont rassemblés de bouteilles en plastique et forfaits Lada Priora? Ainsi, vous pouvez au moins assembler des ailes à partir de bouteilles en plastique avec la protection dont vous avez besoin. Si seuls des garde-boue à démontage rapide conviennent au vélo, vous pouvez les compléter avec un garde-boue en plastique fait maison. Un dossier solide d'un magasin de fournitures de bureau peut également fonctionner pour des boucliers plus petits. Tout ce que vous avez à faire est de couper dans la forme souhaitée et d'utiliser des attaches en nylon pour l'installer sur le vélo.

Super vidéo sur les ailes de bricolage.

Service : garde-boue de bricolage pour vélo

Le vélo est un moyen de transport respectueux de l'environnement et son utilisation est très populaire. Les propriétaires de cette technique doivent avoir des compétences en matière d'entretien et de réparation, car cela leur permettra de trouver rapidement et efficacement une issue dans des situations imprévues, par exemple pour sceller la caméra ou mettre des ailes sur un vélo. Cette dernière option suscite beaucoup de polémiques parmi les amateurs de véhicules à deux roues. Tout dépend des préférences individuelles et il vaut la peine de se familiariser avec ce sujet un peu plus en détail.

Pour ou contre

Les garde-boue pour vélos présentent à la fois des avantages et des inconvénients, qui sont déterminés par le type de vélo et son objectif. Parmi côtés positifs Cette partie sur les roues peut être notée que:

• C'est une bonne protection contre la saleté et les éclaboussures sous les roues;
• Correctement sélectionnés, ils ne gâchent pas l'apparence de l'équipement;
• Certains types sont rapidement attachés et retirés.

Ventilateurs vélos de sport le plus souvent, ils se passent d'ailes, car ils alourdissent le poids du vélo, ce qui est inacceptable pour le sport. Pour la conduite en ville, ce détail peut être très utile : il protégera le cycliste des salissures sur ses vêtements. Afin de comprendre si l'installation de cet élément est vraiment nécessaire, vous devez tout essayer sur votre propre expérience, et également choisir bon genre ailes sur roues. Ils peuvent être:

• Court stationnaire ;
• Dégagement rapide court ;
• Stationnaire longtemps.

La première option est assez courante et ils sont en plastique. Vous devez les fixer à la fourche ou au cadre à l'aide d'un boulon. La protection n'est pas complète, ce qui dans certains cas peut être important. Leur poids est faible et donc ils n'affectent pas particulièrement le poids de l'équipement.

Les courts à dégagement rapide sont également en plastique, mais ils sont mobiles. Ils doivent être fixés avec un clip spécial, ce qui garantit une installation et un retrait rapides. De nombreux cyclistes utilisent cette espèce ailes sur roues malgré le fait que le niveau de protection n'est pas très élevé. Il est important d'effectuer l'installation correctement, sinon la pièce sera inutile.

Les longues ailes fixes pour vélo sont des pièces métalliques qui s'installent en se fixant à trois endroits sur la fourche, le cadre. La zone de protection contre la saleté provenant des roues est assez grande, mais il est nécessaire de nettoyer périodiquement la pièce elle-même. Surtout, ils conviennent aux vélos de route ou de route.

Pour les modèles de montagne, un type spécial de construction d'aile doit être choisi. Les options de taille moyenne sont bien adaptées, elles offrent la protection la plus efficace et sont faciles à retirer. Ici, une option acceptable consiste à n'utiliser qu'une seule aile par roue - l'arrière. Vous pouvez nouer un élastique sur le devant.

Installation

Les versions mobiles de cette pièce sont faciles à installer, mais le processus de fixation des pièces fixes nécessite une attention particulière. Les freins sur jante doivent être désengagés avant de commencer les travaux, ce qui vous permettra de fixer le garde-boue arrière sans problème. Ensuite, la vis située sous la selle est retirée et vous devez mettre l'élément sur la tige de selle. Le garde-boue avant est facilement boulonné en place au sommet de la fourche. Il est important de calculer la force avec laquelle les boulons sont tordus. Si vous serrez trop, alors les fixations risquent de s'abîmer et de devenir inutilisables, dans le cas contraire, elles pendent librement et gênent la conduite.

Le plus souvent, l'option d'installer une pièce n'est pas sélectionnée, il est plus efficace d'installer une paire complète. Cela offrira une meilleure protection contre les éclaboussures et la saleté. Si vous envisagez d'installer un coffre, vous devez d'abord installer l'aile arrière. Dans le cas d'un coffre déjà installé, il doit être retiré.

Outils dont vous aurez besoin :

• des noisettes;
• des vis;
• tournevis;
• Des clés adaptées.

Maintenant, la question de savoir comment installer des ailes sur une route ou un vélo de route est résolue. Il n'est pas difficile de choisir la bonne option, car fabricants modernes produire une gamme suffisante de tels appareils. Vous pouvez également fabriquer vous-même des ailes, mais c'est un processus assez laborieux. Une installation correcte assurera la fonctionnalité de la pièce et ne la rendra pas inutile, alourdissant le vélo.

Besoin d'ailes sur un vélo ou non - chacun décide par lui-même. Par exemple, un vélo sans ailes ne m'intéresse pas. Laver tous mes vêtements après chaque sortie à vélo n'est pas pour moi.

La plupart des garde-boue conçus pour les VTT sont purement décoratifs et ne protègent pas des éclaboussures ou de la boue. Pour la protection, des ailes pleine longueur sont nécessaires. Ce sont ceux que j'ai achetés. Spécifiquement Flinger SW-FE-115F/R 27.5″. Non pas parce qu'ils sont super-duper, mais ils ont simplement choisi les ailes pleine grandeur les moins chères pour les roues de 27,5 pouces vendues dans les magasins locaux. La largeur est de 65 mm, ce qui couvre à peine les pneus d'origine 2.25 de mon vélo et couvre plus que les pneus 2.0.

Dans le magasin, les ailes n'inspiraient pas confiance, mais après l'achat, je suis monté sur le site du fabricant SunnyWheel et j'ai trouvé cette photo :

La dernière photo m'a intrigué. Habituellement, des ailes brillantes comme celles-ci se cassent à partir d'un léger virage, mais ici, quelqu'un plie l'aile en deux et elle ne se casse pas. Je me suis aventuré à le faire avec mon aile. Il s'est plié de la même manière que sur la photo, et s'est déplié, alors qu'à l'endroit du pli, il ne restait même plus une trace ! La qualité de ces ailes est donc assez bonne.

Il existe différents types de racks de montage. Sur la photo, c'est du métal. Mes ailes sont en plastique. Ils vous permettent d'ajuster légèrement la longueur du rack à moins de 2 cm et de se déconnecter soi-disant en cas de problème (apparemment, si quelque chose se met entre la roue et l'aile ou les racks).

Fixation des ailes au châssis.

Les problèmes de montage ont commencé dès le début. Mon cadre n'a pas de trous pour fixer des garde-boue pleine grandeur ! Les poteaux en acier et leur fixation aux ailes sont faits de telle manière que la boucle va directement à l'axe de roue. Apparemment, le fabricant a supposé que l'essieu est enfilé dans les boucles et serré avec la roue. Mais cela ne peut pas être fait sur mon vélo. Tout d'abord, la gauche et côté droit y sont asymétriques. Le côté avec le coq est plat, et vous pouvez en quelque sorte y installer une boucle, et l'autre côté est bouclé, et une tentative de serrage de la boucle des montants là conduit au fait que les montants ne se tiennent pas verticalement, mais à un angle, s'éloignant de l'aile sur le côté. De plus, les charnières des crémaillères sont épaisses et il est impossible de serrer la roue avec elles, l'écrou ne serre tout simplement pas sur toute la longueur du filetage, ce qui affecte grandement la sécurité. Un autre problème était que juste à la place de ces boucles, il y avait des ressorts qui centraient le coupleur, mais ces ressorts ne traversaient pas le diamètre des boucles, ils y mâchaient simplement. Par conséquent, cette option de montage a dû être abandonnée. Les porte-bagages ne pourraient en aucun cas atteindre le trou de fixation du coffre, car il est trop éloigné de l'axe des roues, vers lequel les porte-bagages devraient idéalement aller. Il n'y a pas d'autres trous, et il n'y a pas du tout de trous sur la fourche, à l'exception de celui sur le gorille, donc je devais être intelligent.

Des meubles abandonnés ont été retrouvés dans une décharge locale. Il y avait des coins en aluminium vissés aux panneaux de particules. Je les ai dévissés, ils sont très légers, leur poids ne se fait pratiquement pas sentir dans la paume de la main (beaucoup plus léger que les produits en acier). À partir d'un coin de la meuleuse, j'ai fabriqué quatre adaptateurs, en perçant deux trous chacun aux bons endroits :

Un point important. Bien que l'axe de la roue ait un diamètre plus petit, un grand trou a été percé pour que le ressort puisse s'y déplacer librement, sinon lors de l'installation de la roue, il s'avère être une poubelle. La forme de l'adaptateur au niveau du grand trou doit être telle que du côté où le siège de l'écrou n'est pas plat, l'adaptateur puisse reposer à plat (parallèle à la roue) et ne pas se gonfler sur le côté. Un petit trou est percé pour le diamètre du boulon, qui est à portée de main pour fixer la charnière du rack à l'adaptateur. J'ai scié les boulons à la taille minimale requise pour ne pas gêner le mouvement de la chaîne et de la cassette, j'ai utilisé des rondelles des deux côtés.

Le vélo sur les photos est renversé, car les photos ont été prises lors du montage des ailes.

La boucle étant décalée du centre de la roue de quelques centimètres, les crémaillères devront être limées de quelques centimètres, l'une de plus, l'autre de moins. J'ai scié en partant du principe qu'il y avait 3,5 cm entre la roue et l'aile, inutile d'en faire plus car le cadre limite le mouvement de l'aile par l'avant. Faire moins est dangereux, car la saleté adhérant à la roue peut frotter contre le garde-boue et rendre le déplacement difficile. Vous pouvez toujours scier davantage et réduire l'écart, mais vous ne pouvez plus augmenter les crémaillères, il est donc préférable de commencer avec un écart plus grand et, si nécessaire, de le réduire plus tard (si les ailes n'attrapent pas la saleté).

Les attaches en plastique sont vissées à l'aile avec des vis autotaraudeuses complètes et les crémaillères en acier sont serrées à la main avec un écrou en plastique. L'écart entre l'aile et le pneu est suffisant.

Mais le montage des crémaillères est initialement assez proche de la roue (environ 1 cm). Sur les pneus larges, cela peut être un problème sérieux. Ainsi, Rapid Rob 2.25 se trouve presque à proximité de ces supports en plastique. Sur les bosses, ils se gratteront probablement avec des "cubes" saillants. Lors du montage du garde-boue avant, j'ai trouvé une solution simple (lire ci-dessous), avec 2.0 tout est devenu normal, mais pour 2.25 je ne conseillerais toujours pas d'acheter ces garde-boue, ou vous devrez faire des supports de jambe de force faits maison (plus largement espacés avec dehors ailes).

À l'aile arrière, en plus des doubles entretoises en acier, il y a deux autres supports. Un - à la hauteur du coffre à travers la demi-pince en plastique incluse dans le kit. Il y a un trou non fileté sur le cadre à cet endroit, donc le boulon et l'écrou pour cette fixation doivent être sélectionnés par vous-même. Un autre - tout en bas - le trou de l'aile est aligné avec le trou du cadre et est serré avec un boulon qui n'est pas inclus dans le kit. Le fil dans le cadre est déjà coupé. Il n'y a eu aucun problème avec la fixation elle-même à ces endroits, mais le garde-boue a pincé le dérailleur avant et il n'a pas basculé. J'ai dû jouer pour éloigner le garde-boue du dérailleur plus près de la roue. Dans mon cas, un joint en plastique et quelques rondelles entre le garde-boue et le cadre ont aidé.

Quant à l'aile avant. Le support supérieur est fixé au trou du gorille. Pour être honnête, lors de l'achat d'un vélo, j'en cherchais un qui a ce trou, car de nombreuses fourches n'ont plus un tel trou, et là, un autre support fait maison doit être plus sage. Mais il n'y a pas de trous pour fixer les entretoises de garde-boue sur ma fourche. L'idée originale était la même - fabriquer des adaptateurs à partir de l'axe de roue. Il y a aussi un siège non plat pour l'écrou, j'ai donc dû le remplir avec des rondelles supplémentaires de l'épaisseur appropriée. Pour être honnête, je n'aime pas vraiment que quelque chose soit accroché à l'axe de la roue. Le principal inconvénient d'un tel support est que la roue ne peut pas être retirée sans tordre l'écrou et sans retirer tout ce qui se trouve sur l'essieu de l'essieu, tandis que les petits ressorts de centrage peuvent facilement être perdus, surtout si la roue est retirée sur le terrain. Mais sur la roue arrière, je ne vois pas encore d'alternative, mais sur l'avant je vais essayer de faire des pinces sur la fourche pour libérer l'axe des inserts étrangers. Peut-être que les pinces sont moins esthétiques, mais plus "correctes" 😉 Mais jusqu'à présent, je n'ai pas trouvé de belles pinces en plastique, et je ne veux pas faire un tracteur avec un vélo, en sculptant dessus de lourdes pinces à eau en acier, alors pour maintenant je roule avec mes adaptateurs alu :

Le problème de la proximité du support de jambe de force avec le pneu de la roue avant s'est avéré plus perceptible qu'à l'arrière. Sur l'aile avant, il n'y a pas de double crémaillère, mais une seule, donc à la moindre vibration, l'aile a commencé à «jouer» sur les côtés, et ces choses en plastique ont heurté les dents latérales du pneu. Ni l'un ni l'autre n'en profite, bien entendu. La seule chose que j'ai trouvée était de plier le poteau à l'endroit où il s'adapte aux attaches en plastique, comme indiqué sur la photo. Après cela, la distance entre le pneu et le porte-bagages a augmenté, l'aile a été fixée de manière plus rigide et rien ne s'accroche à rien. Cela s'est avéré assez pratique, j'ai donc également arqué les porte-bagages sur la roue arrière, en les éloignant le plus possible de la roue.

Au début, il m'a semblé que le garde-boue avant n'était pas assez bas pour protéger les jambes de la boue. En pratique, aucun problème n'a été constaté. Lorsque vous traversez des flaques d'eau, les pieds restent propres. Comme par la volonté du destin, quelques semaines plus tard, j'ai trouvé un garde-boue en caoutchouc (de marque) roulé dans le sable sur un chemin forestier, qui s'intègre idéalement dans mon garde-boue, mais comme je dois souvent élan dans la forêt, traîner le vélo à travers des arbres tombés, j'ai décidé de ne pas encore le mettre, car c'est lors de la perte de forêt que vous comprenez pourquoi l'aile se termine exactement là où elle se termine. S'il était un peu plus bas, il s'accrocherait à tout.

A titre de comparaison, la largeur de l'aile et la largeur du pneu Schwalbe Hurricane Performance 2.0 :

Eh bien, pour compléter la revue, une photo avec des ailes. Je ne peux pas m'empêcher de remarquer que les jambes de force en acier minces n'offrent toujours pas de rigidité et que les ailes sont plutôt bancales. Ils n'ont pas encore été en contact avec les roues, mais c'est quand même désagréable. Idéalement, vous devriez vous efforcer de regarder les ailes pour que ces racks soient les plus courts possibles, mais, hélas, ce n'est pas toujours possible. Vous pouvez cliquer sur la photo pour voir une image agrandie.

Essais dans le monde réel.

À dessein, bien sûr, je ne suis pas monté dans la boue, mais les circonstances se sont développées de telle manière que j'ai dû surmonter plusieurs zones inondées et j'ai décidé de prendre une photo pour cet article en même temps. Le résultat m'a fait très plaisir. J'ai laissé la boue visqueuse absolument propre, je n'ai même pas sali mes chaussures. Mais Schwalbe Hurricane Performance a à peine fait face à la tâche. Selon mon sentiment, environ 80% des forces dépensées pour pédaler ont été gaspillées, c'est-à-dire que les roues ont simplement défilé sur place, soutenant à peine le mouvement. Si ce n'était pas pour les ailes roue arrière il cracherait certainement de la boue sur mon dos. C'est incroyable de voir comment je suis sorti du ruisseau montré sur la quatrième photo. La sortie en était visqueuse et très glissante, les roues étaient fortement aspirées, pendant la rotation elles défilaient en vain. Si le marais était plus long de quelques mètres, nous aurions à descendre directement dans cette boue. Cependant, je ne vais absolument pas gronder Hurricane. Premièrement, ils ne sont pas de la boue, mais de la route, et le fait qu'ils puissent sortir d'un marécage glissant rapide avec leurs quelques dents situées uniquement sur le côté est, pour ainsi dire, même un plus par rapport à un pneu de route classique, qui est généralement inutile pour de tels endroits. Deuxièmement, l'année dernière, j'ai eu des problèmes similaires à ces endroits sur le Rapid Rob à pleines dents - ils ont également glissé sensiblement, mais moins. Quant aux ailes, elles se justifient. Les garde-boue n'empêchent pas les roues sales de patiner, mais gardent le cycliste et le vélo lui-même propres. La seule chose que je n'aime pas à propos de ces ailes en particulier, c'est que les entretoises en acier ne sont pas assez rigides. À cause d'eux, le garde-boue avant semble vibrer d'un côté à l'autre sur les bosses, créant parfois des sons étranges comme des cliquetis.

Application. Fixation du garde-boue avant avec des pinces.

Il existe une telle méthode pour fixer les pinces sur la fourche et pour y fixer les supports d'aile. Le diamètre de ma fourche est de 39 mm et s'adapte parfaitement aux colliers de plomberie de 1 1/4″ (38-44 mm), avec des œillets en caoutchouc et un écrou soudé d'un côté. Un boulon peut être vissé dans l'écrou, enfilé à travers la boucle du support d'aile. Ils sont vendus à bas prix (32 roubles pièce) dans quelques Magasins Leroy Merlin (dans lesquels - voir leur site internet). Inconvénients - look "tracteur" inesthétique et poids impressionnant, mais s'il n'y a rien de mieux, vous pouvez le supporter. Ils vendent également des pinces en acier inoxydable plus légères et plus belles, 60 roubles la paire, diamètre 30-45 mm, mais vous devez toujours fabriquer vous-même un support pour le support d'aile. En général, à votre guise, vous pouvez jouer avec eux, peut-être que quelque chose fonctionnera. Théoriquement, des pinces en plastique soignées devraient être vendues quelque part précisément à ces fins, mais je ne les ai trouvées nulle part, et si elles sont encore quelque part, leur prix peut s'avérer sombre.

Les ailes sont toujours sur le vélo. Je n'ai pas installé de pinces, je l'ai laissé tel qu'il était assemblé à l'origine. En général, je suis satisfait des ailes, mais je tiens à noter une caractéristique. Pommes de pin. Si vous conduisez sur une route couverte de bosses, elles sont en quelque sorte resserrées entre la roue et l'aile, et la protection même dont j'ai parlé au début de l'article fonctionne. L'aile est détachée des racks à l'aide d'un connecteur en plastique. Selon l'idée du fabricant, ce connecteur est déconnecté puis remis en place à la main, et en fait c'est généralement le cas, mais, malheureusement, au cours de la saison, j'ai déjà cassé deux de ces connecteurs à l'aide de cônes - les fines antennes du clip rompre là-bas et ils cessent simplement d'être réparés. L'aile commence à voler hors du loquet à chaque bosse, cliquette et interfère avec le mouvement, donc cette situation est très ennuyeuse sur un long voyage. Bien sûr, quand je suis rentré chez moi, j'ai juste rempli tous ces connecteurs avec de la superglue et ils ne se déconnectent plus, mais pour ceux qui ne connaissent pas ce problème, vous devez garder cela à l'esprit. Après avoir collé toutes les attaches rapides avec de la superglue, je n'ai plus eu de problèmes de bosses.

En vélo implique la présence et, bien sûr, sont simplement nécessaires ailes fiables et de haute qualité. Comme nous l'avons écrit précédemment, par temps humide, avoir des ailes est beaucoup plus important que d'avoir de bons vêtements. Après tout, la majeure partie de la saleté vous volera sous les roues du vélo.

Afin de vous isoler de cette saleté, vous devez installer garde-boue pour vélo.

La question rationnelle est comment installer des garde-boue sur un vélo? Faire c'est très simple, mais j'ai été surpris de constater qu'il n'y a pas que les débutants qui se perdent un peu lorsqu'ils doivent résoudre ce problème. Même les personnes ayant une expérience de conduite décente ne comprennent pas toujours comment attacher des ailes à un vélo moderne.

Commencez par choisir les bons garde-boue pour votre vélo. Quelles sont les "bonnes" ailes à choisir et comment le faire ?

Pour choisir des garde-boue de vélo plusieurs facteurs doivent être pris en compte : poids du garde-boue, fixation sûre au vélo, votre style de conduite et degré de protection. Les garde-boue pleine grandeur offrent une protection maximale, mais ces garde-boue ne sont pas du tout adaptés à la conduite dans des styles extrêmes et presque extrêmes.

Pour les disciplines agressives, les ailes à dégagement rapide, telles que légendairebroyeur. De telles ailes n'offrent pas une protection suffisante contre la saleté, mais la plupart d'entre elles peuvent être masquées.

Il y a aussi options intermédiaires Garde-boue à dégagement rapide pour vélo, adapté au cross-country et à la conduite urbaine légère.

Contrairement à la croyance populaire, les ailes à dégagement rapide sont également peut offrir une bonne protection. Si vous voulez la meilleure protection possible contre les garde-boue amovibles, choisissez des garde-boue de fabricants réputés et choisissez la bonne taille pour votre taille de roue. Aussi, rappelez-vous - des ailes plus grande taille peut être utilisé sur des roues d'un diamètre inférieur, mais vice versa cela ne fonctionnera pas très bien. De plus, lors du choix des ailes, vous devez tenir compte de leur largeur. Il doit être suffisant pour absorber complètement le flux de saleté par le bouclier.

Maintenant sur le poids des ailes et leur fiabilité. La fiabilité des garde-boue est déterminée par la qualité de la fixation du garde-boue au vélo et la qualité du matériau à partir duquel le garde-boue est fabriqué. Il y a sur le marché grande quantité ailes budgétaires, qui sont faites de plastique cassant et cassant. Ce n'est pas une option fiable et même dangereuse. bon choix sont plus de matières plastiques, comme dans les ailes skslame.

Comme toujours dans monde du cyclisme plus la fiabilité est élevée et le poids faible, plus le coût est élevé. Les ailes ont des poids complètement différents, c'est pourquoi vous devez étudier attentivement ce problème lors du choix.

Les ailes sont montées sur vélo moderne différentes façons . Les méthodes les plus courantes aujourd'hui sont :

En l'absence de fixation il existe plusieurs astuces qui vous permettront de mettre des ailes sur presque n'importe quel vélo. Première réception- c'est l'utilisation d'une ancre pour fixer l'aile à la tige de la fourche, au lieu d'un bouchon en caoutchouc. Cette option de montage est beaucoup plus fiable qu'un bouchon de liège. L'ancre tiendra une aile beaucoup plus lourde. L'installation de l'ancre est très simple - retirez roue avant, retournez le vélo et enfoncez une ancre ordinaire dans le tube de fourche. De plus, je recommande d'utiliser cette option est toujours lorsque vous rencontrez un bouchon en caoutchouc ou une autre fixation dans la tige de la fourche. Il y a un problème ici - parfois la tige de fourche en bas est différente du diamètre intérieur de la tige de fourche en haut. Dans ce cas, l'ancre ne sera pas sauvegardée et vous devrez utiliser l'option standard.

Deuxième réception- c'est la fixation de l'aile au moyen de colliers métalliques. Un tel collier vous permet de fixer à la fois le point central de l'aile (par exemple, sur le gorille de la fourche) et les arches des supports. Lorsque vous utilisez des pinces métalliques, vous devez penser à la sécurité de la housse ou de la fourche du vélo.

Une pince compressible endommagera le revêtement, c'est pourquoi il faut prévoir des sortes d'entretoises ou d'autocollants de protection.

En utilisant ces conseils, vous pouvez mettre des ailes sur presque n'importe quel vélo.

Maintenant, résumons un peu et en guise de conclusion notez le général règles importantes qui permettra d'atteindre bon résultat lors de l'installation des ailes.

1. Rappelez-vous toujours de la fiabilité de la conception. L'aile ne doit en aucun cas tomber pendant la conduite ! Dans le meilleur des cas, il s'agit de la perte d'une aile.
2. L'aile ne doit pas gêner le mouvement, le roulage et s'accrocher aux jambes dans les virages. De plus, l'aile ne doit pas interférer avec le fonctionnement de la suspension. Il suffit d'étudier attentivement la position de l'aile.
3. L'aile doit être placée le plus près possible de la roue, mais n'oubliez pas le point 1.
4. L'aile ne doit pas être plus étroite que le pneu.

Suivez ces règles et vous Installez facilement des garde-boue sur n'importe quel vélo, et les voyages par mauvais temps n'apporteront que de la joie !

Les fabricants de vélos modernes ne considèrent pas nécessaire d'équiper chaque vélo d'un ensemble complet d'accessoires. Mais sans eux, les balades seront accompagnées de basses. On parle du coffre, des rétroviseurs, des ailes. C'est avec l'installation du dernier élément que les problèmes surviennent souvent, surtout pour les cyclistes novices. Aujourd'hui, nous allons apprendre à installer des ailes sur un vélo, examiner les différentes options et faire de vous un professionnel dans ce domaine.

Les garde-boue de vélo sont presque toujours accompagnés d'instructions d'installation, ainsi que d'investissement. Une exception peut être les modèles chinois. Certaines instructions ont même un schéma qui facilite grandement le travail. Mais des questions se posent encore et elles nécessitent une clarification immédiate.

Principes d'installation

L'installation de garde-boue sur un vélo est, en principe, simple. Même un cycliste novice avec un minimum d'outils peut facilement y faire face. Il sera un peu plus difficile de trouver un modèle de qualité et de décider du type d'installation qui conviendra à une situation particulière. Toute la variété des ailes peut être divisée en deux grands groupes : fixes et détachables rapidement.

Installation d'ailes fixes

Les accessoires de ce type sont installés avec des vis sur les haubans arrière et la fourche avant. Les propriétaires de vélos de ville peuvent opter pour des modèles plus grands qui couvrent la moitié de la roue. Dans le cadre de ces accessoires, il existe généralement du métal de haute qualité et une longue «moustache» en fil de fer est responsable de leur fixation. Ils s'accrochent aux pointes des axes des roues.

Lors de l'installation, faites attention à la hauteur de l'aile. S'il est situé près de la roue, la protection contre les éclaboussures sera plus efficace. Mais dans ce cas, on ne peut espérer une grande capacité de cross-country, qui se fera bien sentir en se déplaçant sur des itinéraires difficiles. La saleté se bouchera sous les ailes et devra être nettoyée périodiquement.

Quelques fonctionnalités de l'installation

Si les éléments de protection doivent être installés sur un vélo avec freins sur jante, alors ils devront être un peu desserrés ou, en général, éteints et seulement après cela, procéder à l'installation.

Dans certains cas, un réflecteur ou un réflecteur d'angle peut être situé à l'endroit de la fixation de l'aile fixe. Dans cette situation, il n'y a rien de terrible et d'irréparable, de plus la longueur du pêne est suffisante pour que ces deux éléments soient fixés.

L'installation de l'aile avant se résume le plus souvent à un montage en un seul point. Les conceptions équipées de ce qu'on appelle des moustaches ne sont pas affectées. Pour l'aile sur la roue arrière, deux fixations sont généralement prévues: l'élément est fixé au cadre avec un boulon et il est fixé au bas du tube de selle avec sa partie inférieure. Certains fabricants équipent leurs produits de loquets spéciaux en forme d'arc.

Si le vélo a un coffre, l'installation de l'aile s'effectue sous celui-ci, si cela le permet, l'aile et le coffre lui-même.

Vous pouvez supprimer les vibrations sur l'aile et éliminer les déplacements lors de sorties intenses à l'aide d'élastiques, d'attaches et d'autres éléments qui vous permettront de tirer l'aile vers la structure du coffre.

Schéma d'installation

Dans la plupart des cas, l'installation des éléments de protection s'effectue selon le schéma général, qui ressemble à ceci:

1. Nous déplions le paquet avec des éléments de mise à niveau et un ensemble de fixations nécessaires.
2. Nous fixons les tiges sur les éléments de protection.
3. Nous les collectons.
4. Lorsque vous travaillez avec l'élément avant, il est nécessaire de dévisser le réflecteur blanc et de fixer la première fixation sous son boulon. Deux pinces devront être montées sur des boulons séparés avec de grandes rondelles.
5. Lorsque vous travaillez avec l'aile arrière, il est nécessaire de plier la plaque et de la fixer à quatre endroits. La fixation de deux pinces s'effectue de la même manière que celle décrite au paragraphe précédent. Sous le troisième support, vous aurez besoin d'un boulon pour six. Il doit être enfilé sur un tube et une plaque. Le dernier support se trouve au bas du tube où la selle est fixée.
6. Les ailes installées peuvent nécessiter un ajustement. Son sens est d'ajuster les colliers et les attaches afin qu'il n'y ait pas de frottement entre l'aile et la roue.
7. Vous pouvez maintenant serrer les boulons au niveau maximum.

Installation des garde-boue en fonction du type de vélo

Tous les vélos n'ont pas les ailes installées de la même manière.

vélo de montagne

L'installation des éléments de protection à dégagement rapide s'effectue non pas directement sur le vélo, mais sur ses supports. En raison de cette caractéristique, l'accessoire ne sera pas facile à voler, car l'aile elle-même peut être retirée facilement et il faut du temps et des efforts pour libérer le support.

La fixation d'aile ou la jambe de force destinée à l'aile avant doit être insérée par le bas dans la structure du tube de direction. Ensuite il faut bien serrer les fixations/entretoise avec la vis de réglage. Il reste à insérer l'aile dans la rainure, comme en témoigne un clic caractéristique.

L'installation d'une protection arrière de type à dégagement rapide est centrée sur la goupille qui maintient la selle. Certains vélos ont un goujon qui est si lisse qu'un garde-boue bien ajusté bougera lorsque vous le conduirez. Pour exclure une telle situation, il est nécessaire d'utiliser un joint en caoutchouc, ce qui augmentera la force de friction et ne permettra pas à l'aile de vivre sa propre vie. Certaines ailes ne sont pas assez rigides, ce qui les fait se contracter. Dans ce cas, vous devez choisir des instances plus larges. Les ailes de type à dégagement rapide peuvent être facilement ajustées en fonction de l'angle d'inclinaison et de la proximité de la roue.

En fait, l'installation de protections de roue n'est pas un travail très difficile qui nécessite de contacter des professionnels. Vous pouvez faire face à une telle tâche à la maison, l'essentiel est de ne pas avoir peur du travail et d'avoir suffisamment de désir.