Наскоро си купих колело, за да ходя на работа и като цяло да карам и да се наслаждавам на колоезденето. За безопасност включвам предни и задни светлини, така че участниците трафикБях забелязан по-добре. Моите LED светлини работят с две АА батерии. А зарядът стига само за 4 часа шофиране. Всъщност това ме накара да се замисля за закупуване на велосипеден генератор, който може да захранва всички светлини.
Не намерих нищо по магазините. Всички фенери са на батерии. Тогава реших сам да направя генератор за мотора, от това, което идва под ръка, така да се каже ...
И тогава си спомних, че някога направих генератор от стъпков двигател. Реших да повторя идеята. Но откъде да вземем стъпков двигател? Има ги в почти цялото офис оборудване. Влязох в килера и намерих там стар принтер. Естествено, имаше няколко стъпкови двигателя. Взех една, не ми трябват повече.
Какво друго е необходимо за генератора?
Ще ви трябват няколко неща, ако искате да изградите генератор за велосипеди. Ето какви са те:- - Стъпков двигател от принтер или друго оборудване.
- - 8 броя диоди, всякакви, за ток 0,5 -
- - Регулатор на напрежение LM317 -
- - Радиатор за LM317 -
- - Дъска за хляб -
- - Превключвател -
- - корпус за регулатор -
- - Жици.
- - Монтаж на крилото.
- - Колело от машината.
Регулаторна верига с токоизправител
Трябва да сглобим регулатор на напрежението, така че не само да коригира тока от стъпковия двигател, но и да регулира изходното напрежение, като по този начин предпазва светодиодите от пренапрежения на захранването по време на шофиране. Схемата на контролера е проста. Диоден токоизправителен мост и регулатор на напрежението на чипа LM317.
Сглобих всичко на бредборд с дупки. Просто вкарах частите, огънах контактите в посоката на запояване и запоих всичко. Запоих кабелите и сега моят регулатор-токоизправител е готов.
Превключвателят може да изключи генератора.
Генераторен монтаж
Сглобяваме закрепването на стъпковия двигател към колелото. Принципът е прост: стъпковият мотор върти колелото, моторът генерира електричество.Дълго време мислех как да внедря монтажа едновременно по-прост и по-надежден. Ето какво измислих:
Взех монтажа от крилото (прашник, калник). Завих алуминиев ъгъл към него с винтове, като го отрязах малко. И вече прикрепих стъпков двигател към ъгъла. Всичко - дизайнът е тестван, работи добре. Разбира се, желателно е тя да пружинира двигателя към колелото, но по принцип е съвсем нормално.
О да. Колело от пишеща машина с гумена гума се поставя върху стъпков двигател. Електрическата лента се навива около вала на двигателя, така че колелото да е плътно издърпано върху вала. Нищо по-добро не ми дойде на ум.
Монтаж на регулатор
И аз дълго мислих къде да поставя тялото на регулатора, къде да го закрепя, защото трябва да е в близост до стъпковия двигател, иначе ще трябва да дърпате 4 жици от стъпковия двигател.Накрая измислих и реших да монтирам регулатора на стелажите на същата лента, където е монтиран стъпковият двигател.
Изрязах правоъгълник от тънка алуминиева листа и го завинтях с дълги болтове през стелажи с дължина 1 см. Е, прикрепих регулатор към правоъгълника.
Проверка на работата на генератора
Стъпковият двигател, който получих, беше 24 волта. И при нормална скорост на велосипеда издава над 30 волта. Регулаторът на изхода даде 3,1 волта. Което е съвсем нормално. Ако това напрежение не ви подхожда, регулирайте го с резистори от 150 и 220 ома. Като цяло можете да запоявате променлив резистор и да регулирате напрежението, както желаете.Свързах кабелите от регулатора към предна лампа. Свързан паралелно с батериите. В резултат на това, когато моторът стои, лампата свети от батериите. И когато моторът кара, лампата свети от генератора и елементите се зареждат малко. В идеалния случай, разбира се, трябва да използвате батерии, но AA батерии с напрежение 1,2 волта, фенерчето ще гори слабо. И по принцип батериите могат да се изхвърлят изобщо и фарът ще гори само в движение. Общо взето, който иска.
Има специално устройство, което може да генерира захранване. Такова устройство е велосипеден генератор. Произведената електроенергия е напълно безплатна. Процесът на развитие се осъществява чрез превъртане на педалите. Според разновидностите на генераторите от велосипеден произход има 4 вида:
- Бутилка.
- Ръкав.
- Безконтактно.
- Карета.
Доста тясно и почти неразривно свързана е честотата на въртене на педалите с издаването на сила на тока, както и напрежението. Това възпроизвеждане е присъщо на всички разновидности на генераторите. Само променлив ток се издава от велосипеден генератор. За да бъде токът постоянен, е необходимо да се монтира токоизправителен мост. Състои се от специализирани лампи с диоден произход. Или можете да инсталирате токоизправител с два полупериода. Можете да закупите генератор за велосипед в специални магазини, както и на автомобилни пазари.
Генератор за бутилки за велосипеди
Този тип генератор се нарича автобус. По вид това е второстепенен генератор на стойност. Генераторът за бутилка за велосипед се състои от тяло, което е напълно изолирано. Отвън има специална ролка, която е предназначена да се върти. Той е плътно прикрепен към тялото, тоест към щепсела. Също така пълненето на този генератор се състои от конвенционална медна намотка и магнит. Движението на полето с магнитен произход възниква поради контакта на ролката с гумата на колелото на велосипеда. Въз основа на това има прехвърляне на енергия от колелото към механиката.
Колкото по-бързо се върти колелото, толкова по-бързо се върти ролката на генератора. В самия генератор се постига максимална полярност, напрежението се възпроизвежда.
Положителната страна на този тип генератор е:
- Ниска цена в сравнение с други видове.
- Лесен монтаж на велосипеда.
- Устройството може лесно да се изключи или включи, като се отдалечи от велосипеда.
Що се отнася до недостатъците, те не са толкова значителни:
- Гумите се износват с времето.
- Задаването на нивото на наклона отнема време.
- Появата на звук поради триене в гумата, особено при високи скорости.
- Леко разместване на колелото поради теглото на алтернатора, което варира от 200-250 грама. Това се дължи на закопчаването му от едната страна.
- Ако времето е дъждовно, тогава генераторът не работи с пълен капацитет. Триенето на колелото е дефектно поради приплъзване.
Но предвид тези недостатъци и предимства, като цяло, този видгенераторът е много ефективен.
Безконтактен генератор за велосипед
Електричеството се генерира от работата на генератора за бутилки. Каретата също произвежда ток. По друг начин този тип велосипеден генератор се нарича динамо на главината. Името идва от факта, че не се наблюдава контакт между генератора и колелото. Токът се появява в резултат на близък контакт на джантата с генератора. Поради това се образува магнитно поле на джантата на колелото.
Диодът за осветление е директно инсталиран в устройството. Напрежението отива директно, без никакви допълнителни стабилизиращи устройства. Положителни странитази машина е:
- Без фактори на триене на колелата.
- Компактен и лек, до 70 грама.
- Няма кабели за връзка.
Фарът, който се намира отпред, е монтиран на вилка. Стопът е отзад. Въз основа на това тези фенерчета са независими сами по себе си. Горят не от батерии, а от въртенето на колелото в полето на магнетизма. Качеството на светлинния изход е на достатъчно ниво. При забавен каданс на велосипед, крушките трябва да изгаснат, но не го правят. Това не се случва поради факта, че е инсталиран специален кондензатор. Всъщност това може да се нарече батерия, която получава енергия, докато кара велосипед.
Заключение
Използването на велосипеден генератор е полезно. Първо, абсолютно безплатно производство на електроенергия. На второ място, удобно и комфортно осветление на пътя в тъмното. 12-волтовият DC велосипеден генератор е удобен за използване и лесен за инсталиране. Освен това може да се сглоби почти бързо. При транспортиране не заема много място. Велосипеден генератор не вреди.
Велосипедният генератор е устройство, което ви позволява да получавате електричество чрез педали и да го прехвърляте към велосипедно осветление или електрически уреди на трети страни. По дизайн велосипедните генератори са разделени на няколко вида: ръкав, бутилка, карета и безконтактен.
Изходният ток и напрежение са неразривно свързани с честотата на въртене на педалите - скоростта на движение. Моделът е валиден за всички видове генератори. Велосипедният генератор произвежда променлив ток, който се стабилизира в постоянен с помощта на токоизправителен мост. Неговата роля може да се играе от запоени диодни лампи или специални устройства, например токоизправител с пълна вълна.
Динамо на главината като електрически двигател
Динамо главина или генератор главина е обичайното с вграден магнитен механизъм. По време на въртене се образуват вихрови токове, на изхода на втулката механичната енергия се преобразува в ток с дадена сила, напрежение и мощност. На велосипедните динама напрежението достига 6V, а мощността е 1,8-2W.
Изобретението е патентовано от английската компания Sturmey Archer. Днес производството се поддържа активно от други производствени компании - Shimano и Schmidt.
Конструктивни характеристики на генераторната втулка:
- фиксирана котва (навиване) на оста;
- пръстеновиден магнит, фиксиран и въртящ се заедно с ръкава;
- клеми и двойни проводници;
- висока маса.
Високоговорител Shimano AlfineDH-S701
Проходният източник на електричество не използва рамката на велосипеда като заземяване и заедно с лампите е изолиран от нея. В пълновълновия токоизправител веригите AC (изход) и DC (към фар) са напълно разделени една от друга.
Динамото на главината е тежко, въпреки че по-леките редкоземни магнити и алуминиевата обвивка позволиха леко намаляване на теглото. При работа устройството има ниско съпротивление на развиване и с увеличаване на ъгловата скорост честотата на тока се увеличава. Този ефект изглажда усилването на напрежението и позволява на генератора да работи широки диапазонискорости.
Фаровете, с които е оборудван буш генератора имат вграден токов стабилизатор. При свързване на друг фар се монтира отделен токоизправител във веригата, за да не изгори електроуреда. Яркостта на фара зависи от изискванията му към източника на захранване и всъщност от изходното напрежение на втулката. Колкото по-голямо е несъответствието към по-малката страна (фарът е по-мощен), светлината ще бъде по-слаба. В обратната ситуация източникът на светлина няма да работи.
Генератор за велосипеди с бутилка: характеристики, плюсове и минуси
Нека се запознаем с друг източник на енергия - бутилка или преобразувател "гума".
Генератор за бутилка - затворен корпус с въртяща се гумена ролка отвън, монтирана на предната вилка. В кутията има директно преобразуващо устройство - намотка и магнити. Движението на магнитното поле се постига чрез захващане на ролката с гумата и директно предаване на механична енергия към нея от колелото. Колкото по-висока е скоростта на движение, толкова по-силен е поляритетът вътре в генератора и толкова по-голямо е изходното напрежение.
"Бутилката" се страхува от падане на велосипед
Предимства на бутилките:
- възможността за изключване като ненужно - просто преместете ролката настрани;
- лесен за инсталиране на всеки тип велосипед;
- евтин в сравнение с втулковите генератори.
Слабостите включват:
- отклонение на теглото: теглото е около 250 g, от едната страна е прикрепена „бутилка“;
- ниска ефективност при мокро време - ролката се плъзга върху гумата;
- шум, високо триене при скорости;
- износване на страничната стена на гумата;
- дълго време за регулиране на наклона и позицията.
Отделно си струва да споменем генератора за велосипеди с карета. Тялото му е фиксирано в областта на педалния възел - каретката, под долните стойки. Въртенето на магнитното устройство се дава от ролка, която е зацепена със задното колело на велосипеда. Фиксирането на ролката върху гумата се осигурява от затягаща пружина.
Безконтактен велосипеден генератор
Генераторите за бутилки и колички произвеждат електричество чрез контакт с движещо се колело. Динамото на главината е вграден елемент на колелото. Безконтактният генератор по никакъв начин не докосва колелото, не създава сили на триене и съпротивление при въртене. Вихрови токове се образуват поради близостта на равнината на въртене на магнетизирания ръб и силен магнит.
Фаровете са вградени директно в устройството, електричеството се предава директно през токоизправителния мост. Безспорните предимства на този генератор включват:
- липса на кабели;
- няма сила на триене и съпротивление от устройството;
- ниско тегло на конструкцията - не повече от 60 g.
Безконтактните източници на енергия могат да се използват безопасно шосейни велосипедиза пътуване на дълги разстояния
Устройствата са монтирани по двойки: на вилицата - предния фар, на писалката - задния рефлектор. Всъщност това са независими фенерчета, само че не работят на батерии, а чрез въртене на колелата в магнитно поле. Светимостта на лампите е на нивото или надвишава тази на акумулаторните осветителни устройства.
Когато колелото се забави, интензивността на вихровите токове намалява, крушките трябва да потъмнеят, а когато колелото спре, те трябва да изгаснат напълно. За осигуряване на равномерна светлина и възможност за използване на светлината дори на паркинга, дизайнът включва кондензатор („батерия“ за генериране на електричество), който се зарежда, когато велосипедът се движи.
Как да направите генератор със собствените си ръце
А сега нека се опитаме сами да направим генератор за велосипед. Като основа ще използваме стъпков двигател. За захранване на осветителните тела е необходим двигател със следните характеристики:
- номинален ток - 2,4 A;
- съпротивление - 1,2 Ohm;
- изходно напрежение - 2.88 V.
Динамото трябва да се монтира близо до главината на задното колело. За прехвърляне на въртенето от колелото към ръчното колело (гумирано колело) на двигателя е необходим предавателен пръстен. За да го създадете, ви е необходима гъвкава пластмасова лента. Производство:
- Завъртете лентите в пръстен, като заварявате краищата.
- Изрежете монтажни процепи отстрани за всяка спица на колелото. Дълбочината на прорезите е ¼ от дебелината на пръстена.
- Поставете пръстена върху иглите за плетене, запълнете прорезите с лепило-уплътнител вътрена всяка игла.
Когато пръстенът е готов, стъпковият двигател се завинтва върху свободните седалки към перата, а маховикът се монтира върху пръстена. Ако няма свободни места за двигателя, ще трябва да заварите допълнителна плоча с отвори върху рамката.
Общата схема за създаване на генератор със собствените си ръце: генератор - монтаж на електрическа верига (мостове, резистори, кондензатори) - свързване - монтаж на фарове.
За да сглобите електрическия блок за фаровете, ще ви трябва:
- 1N4004 Светодиоди - 8 бр (преобразувателен мост);
- стабилизатор LM317T;
- керамичен кондензатор с капацитет 1 μF;
- 240 Ohm и 820 Ohm резистори за стабилизатора;
- диод 1W и резистор 110 Ohm (0,25 W) към него;
- проводници;
- пластмасова кутия, където ще бъде всичко.
Сглобяваме компонентите, като вземем предвид следната схема:
Друг вариант на тази схема:
Направи си сам електрическа верига
Последователност на сглобяване:
- Запоявайте диоди 1N4004 в паралелни мостове.
- Запоете кондензатор между "положителния" и "отрицателния" край на веригата.
- Инсталирайте резистори и стабилизатор на напрежението.
- Запоете светодиод (1W) и резистор към веригата на фаровете.
- Чрез проводниците свържете фара с кондензатори и след това електрическата верига с включен генератор задно колело.
- За да изключите лампата дори по време на колоездене, в пролуката между кондензаторите и инсталирайте превключвател, който ще затваря и отваря веригата.
Домашен електрически генератор на задното колело на велосипед
Тялото с електрическата верига е фиксирано върху рамката на велосипеда, ние фиксираме проводниците със скоби.
На последна стъпкапроверява се работата на системата: колелото трябва да минава свободно по колелото и да се движи синхронно с него. При правилно сглобена електрическа верига от кондензатори, резистори и токоизправителни мостове, фарът ще се включи. Вярно е, че при ниски скорости на колелата светлината му ще мига.
Заключение
Електрическият генератор ще ви позволи да получите допълнителни ползи от въртенето на педалите - напълно "безплатно" да получавате енергия за осветяване на вашето двуколесно превозно средство, когато шофирате по тъмна магистрала или неравен терен. Малко и полезно, това устройство практически не се нуждае от поддръжка и е доста лесно за сглобяване от вас.
Здравейте уважаеми колеги! Предлагам на вашето внимание един екологично чист източник на електроенергия.
По естеството на моята работа многократно ми се е налагало да решавам проблемите с електрозахранването на отдалечени обекти. Приложените методи обаче не са приемливи за мен по финансови причини. Това, което остава, е опитът.
Когато планирах резервното електрическо захранване на моя „обект“, изхождах от наличните технически и финансови възможности: когато електричеството в едно захранващо устройство свърши, преминавам към друго (ATS), цялата външна мрежа ще бъде покрита - има бензинов генератор, горивото ще свърши (добре, или за да го спести) - слънчеви панели. Като резерва - 6 броя разнообразни акумулатори от автомобили ("паспортен" капацитет от 44 до 115 Ah). Капацитетът им, разбира се, вече не е като на младини, но за малки товари ще се справят доста добре (ползвам го и като стартов акумулатор за реанимация на замръзнали коли).
Минималната обща мощност на консуматорите през зимата е 100 W (автоматика на котела, циркулационна помпа и 2-3 LED лампи). В случай на остър недостиг на бензин, няма да осигуря толкова много слънчева благодат сам (къс зимен ден + сняг). Е, или е необходимо да се увеличи площта на слънчевите панели (скъпо удоволствие).
Идеята за създаване на прост резервен източник на електроенергия „от това, което е под ръка“ съществува от дълго време. Да инвестирам много пари по моите стандарти в нещо, което може никога да не е необходимо, мисля, че не е разумно.
И така има: употребявани акумулатори на склад, употребяван генератор 80А (от десетки ВАЗ-ки, сменян от време на време с по-мощен), велосипеда на сина ми. И краката. И, разбира се, ръцете. 
Синът направи стойка за задното колело от парчета шперплат. Гайките на оста на задните колела бяха заменени с "колчета" (подпори за крака, използвани при изпълнение на велосипедни трикове). С помощта на парчета метален профил и шпилка M8 беше фиксиран генератор на задното колело. Включих батерията и започна да я зарежда. 
Аха! Шаз! Силата не е достатъчна. Започнах да разбирам и да смятам. Реле-регулаторът държи (опитва) 14,5 V, зарядният ток на батерията е 4-5A. Общо повече от 70 вата. Като се вземат предвид загубите на педал-верига-гума-ролка, вероятно е необходимо същото количество. Вики съобщава, че това е нереално - никога не съм била спортистка.
Трябва по някакъв начин да намалите мощността. Токът на зареждане зависи от дизайна (размера) на батерията, не можете да промените нищо тук - ние използваме това, което имаме. Напрежението остава. Спомням си, че в мотоциклетите имаше 6 волта. Можете да премахнете 6 волта от 12-волтов генератор, като използвате подходящо реле за напрежение вместо обикновено автомобилно. И заредете 12-волтова батерия в два цикъла, като я „разделите“ наполовина. Това ще намали наполовина силата върху педалите, като удвои времето на тяхното въртене.
В батерията, която използвах, джъмперът между третата и четвъртата банка се намира точно под тапата (ако си спомняте, джъмперите бяха отвън преди, сега съм ги виждал само на камиони). Намерих 100-милиметров самонарезен винт, замърсен в силикон (почистих носа на пистолета), Силикон - защита на железния самонарезен винт от киселина, или по-скоро, напротив - електролит от чужди парчета желязо . Бавно, внимателно, с усилие го завъртях в джъмпер (основното тук е да не прекалявате и да не превъртате - можете да затворите плочите в този буркан) и получих третия контакт. Трябва да се помни, че е плюс, ако работи в тандем с обикновен "минус" и минус, ако е в роден "плюс". 
Преправих стандартния реле-регулатор в обикновена четка (отхапах краката на релето, запоих проводниците), инсталирах PP1 от Izhak и процесът започна! Мотоциклетното реле поддържаше напрежението не по-високо от 7,5 V (средно около 7 V), средният заряден ток беше около 4 A. Усилието върху педалите е нормално за моето нетренирано тяло. Като цяло всичко работи.
Но както ни учеха в часовете по ML-философия: практиката е критерият за истината! Необходимо е да се оцени практическата стойност на този източник на енергия. Методиката за оценка е предложена, както следва: управляващата батерия се свързва към аварийното осветление, докато последното изгасне. След това батерията се зарежда чрез въртене на педала за един час и се свързва отново към осветлението. Съотношението на времето за зареждане към времето за работа на осветлението може да бъде параметър за оценка на ефективността на системата. 
Система за аварийно осветление - LED ленти (останали от ремонта на апартамента) с обща дължина 5,7м, залепени за водача на кранова греда. Работно напрежение от 12,5 V до 8 V (средно 10 V), ток 0,8 A. Средна консумация на енергия 8 W. Ако приемем, че от генерираната мощност от 28 W (7 V * 4 A) ще е възможно да се "съхранят" 20 W, очакваното време на работа на системата за аварийно осветление е прибл. 2,5 часа.
Предварително разредена (до 7,5 V под товар с LED лента) батерия се зарежда за 40 минути. Педалите се въртяха на свой ред със сина за 5 минути - това се оказа не лесна задача. 20 минути на едната половина на батерията и 20 минути на другата. 
След това му свързаха аварийно осветление и започнаха да чакат. Тук ме очакваше горчиво разочарование - изчисленията ми не бяха верни. След два часа и половина се прибрахме, оставяйки светодиодите включени. Сутринта след 12 часа се отбих да проверя - светят, инфекции. След още 8 часа те почти не светят - напрежението под товар падна до 7,5 V.
Като цяло след 40 минути презареждане с велосипеден генератор времето за работа беше около 20 часа. Някъде сгреших Но най-важното е, че резултатът е постигнат. Имайки такова устройство, можете да си осигурите електричество, достатъчно за скромно осветление и работа на не много мощни устройства. Един час велоергометър - ден със светлина
Практически съвети за желаещите да повторят опита:
Велосипед с превключване на скоростите е много желателен - ще тръгнете с една скорост и ще завършите с друга.
Разменете гуми на колела. Задната гума е с развит протектор, по който ролката на алтернатора подскача, постоянно подскача и губи задвижване.
Не използвайте полупроводников релеен регулатор - възбудителната намотка на автомобилния алтернатор е проектирана за повече мощност от изходния етап на мотоциклетното реле. Така изгорих релето от Java. 
Необходимо е да контролирате процеса на зареждане с волтметър (например поне 6,5-7 V), амперметър (± ток) или контролна светлина (някои релета ви позволяват да го настроите).
Ако спреш за почивка - махни клемата от акумулатора, разреждането през реле с генератор бързо ще ти погълне труда.
мотор генераторразположен отляво на веригата, изходното напрежение (+/-12 V) е отдясно. Всеки товар може да бъде свързан към изхода: електрически крушки, флуоресцентни лампи, LED осветително оборудване, радио, преносимо зарядно за мобилен телефон, телевизор, сателитен приемник, инвертор. Всички свързани устройства трябва да са класифицирани за 12 V.
Нека анализираме схемата по-подробно. ВелосипедГенераторът произвежда 3-фазен променлив ток, който трябва да се преобразува в постоянен ток преди употреба. Трифазен токоизправител може да бъде направен от шест диода или закупен готов (използван във вятърната енергия). Изглежда като обикновен мостов токоизправител, само че има пет клеми вместо четири. Токоизправителят трябва да е с мощност най-малко 100 V и 35 A. Всеки от диодите трябва да издържа на същото напрежение, но само половината от тока (20 A). Пресата се нуждае от известно охлаждане - затова я прикрепете към голямо парче метал.
Изходната мощност на токоизправителя не може да се подава директно към електрическа крушка или телевизор, тъй като при въртене на педала не се генерира стабилно напрежение. Той ще варира между нула и максимум и може да повреди оборудването. Този проблем се решава чрез свързване на батерия успоредно на изхода на токоизправителя, която ще абсорбира излишната мощност, произведена от генератора, и ще запълни празнините, когато генераторът не произвежда достатъчно мощност или дори спира за кратко време. Не е нужно батерията да е голяма или специална - всяка оловно-киселинна батерия ще свърши работа. Ако има голям капацитет, това също е добре. Можете да използвате стара компютърна UPS батерия 12V 16Ah. За домашна употреба се препоръчват запечатани батерии, които не отделят газове.
В диаграмата има и други компоненти. Един от тях е предпазител, който е необходим в случай на късо съединение. Батерията произвежда толкова силен ток, че дори може да запали кабела. Препоръчва се кабел 2,5 мм2 и предпазител 30 А. На схемата има и два измервателни уреда (не на снимката). Един волтметър (със собствен предпазител) и един амперметър. Въпреки че педалният генератор работи без тях, волтметърът е силно препоръчителен в името на здравето на батерията. По-добре е да вземете цифров волтметър. Веднага след като на него се покаже 14 V (за 12 V системи), трябва да спрете да въртите педалите. Никога не превишавайте 15 волта. Напрежението също така никога не трябва да пада под 10,5 волта. Аналоговият амперметър (нула в средата на скалата) не е много важен, но той показва дали в батерията се изпомпва енергия (което в крайна сметка води до пълно зареждане на батерията) или консумация (което води до изтощаване на батерията). Веригата не може да използва цифров амперметър, тъй като токът се променя твърде често, което не позволява стабилно отчитане. Обхватът на амперметъра зависи от тока, консумиран от товара. Най-добре е да купувате с диапазон +/-20A.
