Гигантският слалом заема средата между спускането и специалния слалом. Обичайните му параметри са дължина на трасето 1000-1500 метра, средна скорост 60-70 км/ч, продължителността на едно спускане е около 100 секунди. Стръмността на дъгите е приблизително един и половина до два пъти по-малка от слаломните, продължителността на плъзгане във всеки завой е много по-голяма, общото натоварване също надвишава слаломните. Портата, широка 6-8 метра, е маркирана от сдвоени стълбове, свързани с един флаг (когато са съборени, понякога се заплитат в краката и могат да причинят много проблеми). Като се има предвид това, сблъсъци с колове на трасето за гигантски слалом са нежелателни. За разлика от специалния слалом, те почти никога не се събарят умишлено, позволявайки си само да отклоните вала с плъзгащо се докосване вътрешно рамо. Всичко това оставя отпечатък върху техниката и тактиката на гигантския слалом.
Техниката на завъртане е доминирана от стремежа към плъзгане по плосък срез с максимално натоварване външни скии рязане на ръб в твърд сняг или плъзгане по насрещните наклони на счупена писта. Тук по-често, отколкото в слалома, е възможно да се извърши чисто издълбан завой с плоско изрязано плъзгане във връзка с дъги (фиг. 89).
ориз. 89. Издълбан завой с максимално натоварване на външната ски по цялата дъга и енергично изтласкване от нея
Точно както разчитането на горната ски при полегато спускане се счита за грешка, разчитането на вътрешната ски в завой също е нежелателно, тъй като вътрешният крак е по-свит и следователно може да понесе по-малко натоварване и умора по-бързо. Трябва обаче да се има предвид, че продължителното натоварване на вътрешния ръб на външния ски понякога е свързано с отслабване на сцеплението на ските със снега; за укрепването му коляното се измества вътре в завоя, създавайки странично отклонение, поради което бедрото и пищяла не са в една равнина. В резултат на това функционалността на страничните връзки е намалена колянна ставаа броят на нараняванията на коляното се увеличава.
Ако ситуацията на пистата позволява, изтласквания с кънки с широка амплитуда на страничната стъпка са изгодни, което е възможно само при дълбок клек на вътрешен крак. Следователно спортистът трябва да има чувство за мярка във всички свои действия и да отдава предпочитание на най-печелившите от тях (фиг. 90). В гигантския слалом те играят важна роля силови тренировкии издръжливост, което ви дава възможност да бъдете активни от началото до финала.
ориз. 90. Чистото плъзгане се постига чрез намаляване на кривината на завоите: 1 - обикновени завои със странично приплъзване; 2 - прекомерното изправяне на основната фаза води до инхибиране в конюгациите; 3 - теоретично възможен път по прави участъци; 4 - дълги дъги с плоско нарязани плъзгащи се; 5 - нарязани завои със странични стъпала в другари
Способността да карате ски не е да седите пасивно в ниска позиция с изключително огънати стави, които предават по-малко натиск върху водещата ски и могат да издържат на по-малко натоварване. Флексията на ставите е неизбежна, но и определяща допълнително натоварваневърху мускулите и връзките. Твърде много свит крактрудно е да се отблъсне бързо и силно. Ето защо, за да не се окажете в неприятната ситуация на „вклиняване“ в позицията на ножицата, трябва навременно и силно изстискване напред и нагоре, в противен случай можете да се забиете на вътрешната ски в задна стойка.
Млади скиори, слабо подготвени физически и технически, често се оказват в подобна ситуация и излитат от пистата, докато седят на вътрешната ски. Това обаче не трябва да е аргумент срещу „прехвърлянето“ от външната ски на вътрешната, чиято цел е да прехвърли тялото на по-висока траектория, както и да осигури стабилност на скоростта в процеса на оттласкване и плъзгане на външната ски при по-стръмно „наклонено спускане“. И колкото по-близо е краят на завоя до траверса, толкова по-забележимо е предимството на тази техника, която многократно е използвана от олимпийските шампиони от 1984 г. Деби Армстронг (фиг. 91) и Макс Джулин (фиг. 92).
ориз. 91. олимпийски шампион 1984 г. Деби Армстронг
ориз. 92. Олимпийският шампион от 1984 г. Макс Жулин
Когато подобрявате техниката на отблъскване на кънки, трябва внимателно да разберете продължителността му, особено началото и края. Ако атлетът се „отвори“ рано в ножицата, тогава ще се получи спиране; ако остане на външната ски по-дълго от необходимото, ще се окаже, че ъгълът е твърде голям и може да възникнат странични вибрации и приплъзване. Усещането за време и остротата на отблъскването се развива чрез многократни повторения. За по-голяма активност и маневреност в гигант е по-изгодно да се правят завои на полусвити крака, които запазват способността да издържат на тежки товари по-дълго.
Понякога прехвърлянето на телесното тегло от външната към вътрешната ски продължава цялата втора половина на завоя. Така до края му външната ски почти не понася натоварване, което показва липса на акцент в отблъскването (фиг. 93). На фиг. Фигури 89 и 93 показват типични завои в гигантски слалом, като се използва стъпка на кънки. Всеки от тях има свои собствени характеристики, в зависимост от стръмността на склона, извивката и скоростта на движение, както и от състоянието на снега. Стъпка за кънки с широк ъгъл на отклонение на ските се използва по-често на стръмни дъги от спортисти с силни крака. Тази техника изисква изключителна агресивност и удвоено внимание при издърпване на върха на външната ски, за да не я закачите за пръта под стоящия флаг. Дъгата, по която се плъзга външната ски, може да бъде с постоянна кривина, намаляваща или нарастваща към края, наподобяваща подрязване. Последната техника обикновено се използва в случаите, когато има заплаха от „изплъзване“ на опората, както и когато е необходим по-висок подход към следващия завой.
Продължителността на основната фаза на плъзгане в завоите на гигантски слалом ви принуждава да обърнете специално внимание на стойката на скиора. На фиг. 94 показва последователно пет пози на скиор. Прави ляв завой на сравнително равен участък от склона с чупка в средата на дъгата, което налага допълнително сгъване на краката (фиг. 2). При навлизане в стръмен участък спортистът увеличи наклона си напред, стойката му се отличава със свободното положение на ръцете, придвижвайки ги напред с леко, махаловидно движение на пръчките, обикновено завършващо с краткотрайна инжекция (в този случай , без него). Цялостният модел на горната част на тялото е почти еднакъв във всички пози и създава впечатление за затворена стойка. Но това е особеност на съвременната техника на завъртане в гигантски слалом - без изразена странична флексия в лумбо-тазовата област, на почти изправено положение външен крак, по време на плъзгане на среза. Това е нещо общо, което вече е общо за всички най-силни скиори в света. При оттласкване (фиг. 3) той пренася тежестта на тялото си едновременно със стъпката от външната страна към изнесената напред лява ски. Издърпването на външната ски започва с повдигане на пръстите, завършва с тласък през петата, но без клякане. В резултат на това на фиг. 3 и 4 той се оказва в по-добра позиция, напълно контролира тялото и ските си. Продължавайки да се плъзга за известно време по външния ръб на лявата ски, той постепенно го обръща към вътрешния ръб - по този начин, във връзка с дъгите (фиг. 4 и 5), той извършва пълен цикъл на плъзгане с плосък разрез .
ориз. 93. Издълбан завой с широко прибиране на външната ски и мек трансфер към вътрешната 
ориз. 94. Типично изпълнение на завои в гигантски слалом 
ориз. 95. Криста Киншофър е различна добър стили благодатта на преминаването на маршрутите
За да завършим разговора за техниката на гигантския слалом, нека анализираме филмограмата на комбинацията от две обикновени завои, извършени от спортистката Кристина Кинхофер (Германия) (фиг. 95). Завършвайки първия издълбан завой на огъната външна ски (фиг. 1), той се премества във втория (2) с плосък плъзгач, започва издълбан завой наляво, поддържайки наклон напред в основната фаза (4) . В края на дъгата, при запазване на основната позиция, натиск през петата увеличава отклонението на петата на външната ски и, завършвайки „прехвърлянето“ към лявата ски, дърпа дясната към нея от пръста. На фиг. 5 ясно показва, че пръстът на дясната ски вече е във въздуха, докато петата все още „реже“ дъгата. Що се отнася до позициите на тялото и ръцете с пръчки, те съответстват на общата диаграма и са подобни на тази, която видяхме на фиг. 94: преходът от един завой към друг става без инжектиране на пръчка, стойката е отворена - тялото е главно пред движението, вратата се преминава, без да се докосват стълбовете. Виждаме подобни стелажи на фиг. 110, a и 110.6 y олимпийски шампиони 1984 г.
Що се отнася до тактиката за преминаване на курсове за гигантски слалом, с прехода към съкратени курсове и определяне на резултатите въз основа на сумата от два опита, тя стана много по-близо до слалома. Плътното разположение на вратите, повишеният риск при преминаване два пъти, почти двойната продължителност на състезанията, проведени в един ден - всичко това дава значителен физически и най-важното психически стрес. В тази връзка волевата подготовка на спортиста придобива особено значение.
Тактиката на спускане е значително повлияна от стръмността на склона, тъй като на дългите дъги на гигантския слалом е много лесно да „превишите“ скоростта и да не се вместите в оптималната траектория. Оптимална наричаме такава траектория, която плъзгането по нея дава най-добър резултатна това ниво технически умения, спортна униформа, която слаломист има днес. По този начин този термин има колективен характер, като се вземе предвид стабилността на спускането.
Стабилността на спусъка при два опита е важен фактор. До голяма степен се определя от надеждността на техническите и психологическа подготовкаспортиста и способността му да усеща оптималната скорост.
Оптималната скорост, оптималната траектория, оптималният риск, оптималната техническа и волева готовност са компонентите на атлетичната форма на скиора.
„Пианта су!“ или алпийските ски през погледа на треньора Грег Гършман
3.1. Курсове и тяхната настройка (по дисциплина)
Настройката на курса е важен компонент от работата на треньора. По начина, по който е настроен този или онзи маршрут, винаги можете да прецените професионално нивосценичен мениджър. Провеждайки треньорски семинари и посещавайки младежки състезания, доста често попадам на много лош дизайн на игрището. Какво причинява това? Според мен неграмотната, нелогична и откровено слаба постановка на трасетата се дължи на факта, че правилата на ФИС никъде не казват конкретно как да се настроят правилно трасетата. Вместо това FIS предлага само „сухи“ стандарти и много неясни препоръки. В същото време трасе, настроено в съответствие с изискванията на FIS и базирано на начина, по който треньорът тълкува препоръките, може да бъде напълно нелогично и трудно проходимо. Парадоксът е, че ако стандартите за постановка не са нарушени и изискванията за безопасност са спазени, тогава нито техническият делегат, нито съдиите могат да откажат да приемат трасето като „законно“ за състезанието. Ето защо доста често, особено на състезания на ниско ниво, можете да видите просто отвратително проектирани маршрути. По правило от това страдат по-техничните спортисти и, разбира се, зрителите. Например, авторът беше свидетел как преди няколко години на демонстрационна презентация ски RossignolВ САЩ беше създадено трасе за слалом, по което, освен няколко млади спортисти, трябваше да премине Алберто Томба, който тогава беше на върха на кариерата си. Курсът беше създаден от местен клубен треньор, който нямаше опит в организирането на курсове за спортисти от Световната купа. В резултат на това Томба, който се опитваше да премине по пистата, беше изхвърлен три пъти, защото набра такава скорост на изхода от комбинациите, че просто прелетя покрай следващата врата, която беше поставена твърде близо. Томба, разбира се, не искаше умишлено и явно да забавя, а след третия опит просто се отказа от тази идея. Трябва да се отбележи, че трасето беше създадено в съответствие със стандартите на FIS, но не отговаряше на негласните правила за създаване на трасета за слалом на Световната купа. Неопитен треньор постави следващата цел след комбинация на разстояние 9-10 метра, докато спортистите на Световната купа бяха свикнали да поставят цели с разстояние 13-15 метра. Смятам, че изводът от горната ситуация е съвсем ясен - правилата и стандартите остават такива, а здравият разум и способността да се настрои курс, който отговаря на нивото на спортистите, е просто необходим за всеки треньор. Именно това умение ще бъде обсъдено в този раздел. Не съм склонен като някои колеги да издигам определянето на маршрути до някаква почти форма на изкуство. Според мен компетентното настройване на маршрута може да се научи относително лесно, при условие че разбирате общите практически принципи на настройване на маршрут.
Преди да ги опиша, бих искал да се спра на препоръките на FIS за създаване на курсове във всички дисциплини. Без да претендирам за абсолютна точност на превода, мога да кажа, че според моите разбирания препоръките на FIS се свеждат до следното:
При настройването на маршрута трябва да се спазват правилата за безопасност, по-специално трябва да се вземат предвид възможните зони на падане;
Трасето трябва да бъде настроено така, че да може да се преминава плавно без спиране или съзнателно намаляване на скоростта;
При настройка на маршрута топографията на склона трябва да се използва оптимално;
Трасето трябва да бъде настроено така, че спортистът да не прибягва до акробатични трикове, за да го завърши.
Като забавление, бих искал да отбележа, че гледайки преминаването на трасета за слалом, изпълнявани от Боде Милър, човек може да си помисли, че последната от препоръките на FIS почти винаги не се спазва от опитни директори на курсове на Световната купа. Според мен това още веднъж подчертава факта, че препоръките са много относителни и могат да се прилагат от обучителите по различен начин. Например, един от треньорите може да постави „змия“ точно преди стръмен завой и тогава да се увери, че използва оптимално топографията на склона. Някой може да настрои трасе на сравнително тесен склон по такъв начин, че топографията на склона да бъде използвана оптимално, но в същото време настройването на трасе за втория опит ще бъде изключително сложно поради факта, че е почти невъзможно е да се избегне пресичането на дупките, образувани по време на първия опит. Някои треньори могат да настроят трасето за втория опит, „спазвайки“ изискванията за безопасност, така че почти всички предпазни бариери да трябва да бъдат преместени или разменени, което води до забавяне на старта с един час. Многократно съм виждал не много компетентни треньори, които съзнателно се опитват да поставят „тапа“ на един от трудните участъци от маршрута с надеждата, че някой от противниците ще падне в него. В същото време такъв треньор може да даде ясни инструкции на своите играчи да забавят темпото на това място. Всичко това говори за некомпетентността на треньора като директор на маршрута.
И така, как да настроите маршрута правилно и компетентно? Тук ще дам няколко чисто практични правила, които ръководят опитни треньоринезависимо за каква дисциплина е определен курсът. На първо място, треньорът трябва да разбере, че маршрутът не е колчета, залепени заедно в безпорядък, а съвкупност от ритмични коридори. Под коридор се разбира поредица от порти, поставени с еднакъв хоризонтален отвор Ри на същото разстояние d един от друг, както е показано на фиг. 3.1.1.
Тази фигура показва пример за коридор за гигантски слалом. По същия начин се поставят коридори в скоростните дисциплини и слалома. Коридорите в спускането може да не се виждат ясно, но принципът на изграждане на маршрута като комбинация от коридори също се запазва. Коридорът задава ритъма на трасето в този участък. По правило хоризонталното разпространение на портите на маршрута може да се променя в съответствие със стръмността на склона. В продължение на няколко години на стръмни участъци се поставяха врати с максимален размах, а на равни участъци - с минимален. С появата на ски с модерна геометрия и развитието на технологиите, настройката на пистите се промени към по-голямо разпространение на врати по цялата писта. В техническите дисциплини на състезания високо нивоРазпространението на вратата почти не се променя или се променя много леко при преминаване от стръмен участък към равен. Това се дължи на факта, че в райони с умерена стръмност спортистите могат най-ефективно да използват модерни ски и оборудване. Именно на плоски и средни участъци спортистите свързват дъгите чисто и развиват най-голяма скорост. Ето защо е съвсем логично, както при стръмните участъци, да контролираме скоростта на скиорите и да ги принуждаваме да демонстрират техника, а не да подготвят ските си. В това отношение компетентен директор на писти за модерен слалом и гигантски слалом ще се стреми да настрои трасето, като поддържа същата дистанция и много леко променя настройката на вратите. Такъв маршрут, когато бъде преминат, ще зададе плавен ритъм на спускане и ще помогне да се идентифицират спортисти, които имат най-добрата техническа и физическа подготовка, а не само тези, които имат определено тегло и бързи ски. Освен това на такъв маршрут никога няма да има очевидни „тапи“ или порти, които изискват някакъв вид „таен“ проход.
Второто е много важен моментпри определяне на трасето се взема предвид оптималното използване на наклона и неговия релеф. За да се гарантира, че маршрутът съответства на конфигурацията и топографията на склона, се използват комбинации от порти. Как и какви комбинации от цели се поставят във всяка дисциплина ще разгледаме по-долу. Тук ще се спра на едно елементарно правило, което за мое учудване често не се спазва от треньорите при настройването на трасета. Въпросът е, че когато задавате маршрута, никога не трябва да забравяте да гледате надолу. Неведнъж съм виждал треньори, както на състезания, така и на тренировки, уверено и бързо да определят курс, през цялото време да гледат нагоре по склона към вече поставените врати и неизбежно да се „натъкват“ на ръба на склона или бариерата. По правило такива уверени колеги не се изкачват по склона, за да пренаредят последните 4-5 порти, а просто инсталират врата за преминаване, „банан“ в гигант или фиби или „банан“ в слалом. Резултатът е нелогичен маршрут с „накъсан“ ритъм, към който трудно се адаптира. Маршрутът, зададен от треньора, който винаги гледаше нагоре, ми се виждаше от пръв поглед. Той е изпълнен с множество промени в ритъма и посоките на движение, които не са причинени от конфигурацията на склона. На такъв маршрут ритмичните коридори може да не се виждат или просто да ги няма. Връзките на 3-4 порти според мен не са коридори. Говорейки за такива маршрути, не мога да се съглася с твърдението „.. всеки маршрут е добър, тъй като е еднакъв за всички.“ Писта с „накъсан“, едва забележим ритъм може да бъде в полза на по-слаби, по-малко подготвени спортисти. На стръмен и умерен наклон стабилното преминаване на коридор, поставен с подходящо хоризонтално разпръскване, е най-технически трудна задача. Именно в тези секции състезанието се печели или губи. Връзките от 3-4 порти, поставени вместо коридор, са много по-лесни за преминаване. По този начин всяка преминаваща врата или „фиба“ обикновено дава шанс на спортиста да възстанови баланса си и да поеме по правилната траектория. В резултат на това добро времеможе да се покаже като сравнително слаб спортист, докато технически силен спортистще покаже резултат, който не отговаря на неговото ниво. Последствията от това могат да бъдат грешки при подбора на спортисти, които ще бъдат обсъдени в раздел 4.4. За младши треньори, които имат някакви съмнения относно настройването на игрищата, бих препоръчал просто да обърнат внимание на това как се организират игрищата на Световната купа. Въпреки някои различия, всички трасета за Световната купа са настроени ритмично и в съответствие със здравия разум. Вярвам, че младшите треньори просто трябва да следват същите принципи на обучението, към които се придържат техните по-опитни колеги, работещи на международно ниво.
Следващият важен аспект от настройването на игрищата е да се осигури максимална възможна безопасност за спортиста в случай на напускане на игрището или падане. За целта при настройването на каквото и да е трасе - както тренировъчно, така и състезателно - т.нар зони на падане. Мисля, че името говори само за себе си. Зоната на падане е мястото, където е най-вероятно спортистът да бъде „носен“ при падане. Естествено, колкото по-висока е скоростта, толкова по-широка и по-дълга е възможната зона на падане. Затова при слалома това е лента с ширина около три метра, а при спускането е около 15-20 метра. Когато настройва трасето, треньорът трябва да може да идентифицира зоните на падане по око. Ще се опитам да обясня как да направя това, използвайки примера на врата за гигантски слалом (фиг. 3.1.2).
За да определите възможната зона на падане за дадена цел, трябва условно да начертаете възходяща линия от вътрешния флаг на вратата, както е показано на фигурата с пунктирана линия. След това от въртящия се флаг също мислено начертайте линия под ъгъл от 45 градуса спрямо възходящата линия. Това ще бъде най-вероятната посока на падането. След това, следвайки тази линия, трябва да погледнете какво има в рамките на лентата, средата на която е тази линия на посоката на падане. Както беше отбелязано по-горе, честотната лента зависи от дисциплината. В гигантския и супергигантския слалом ширината на лентата трябва да бъде 6-10 метра. Ако е настроен правилно, маршрутът трябва да бъде настроен по такъв начин, че да не са необходими допълнителни препятствия или големи пренареждания на съществуващи. Способността за правилна оценка на зоните на падане позволява на треньора да задава безопасни маршрути дори при трудни условия - например на тесен склон или на склон, който не е затворен за тренировка.
Нека разгледаме по-подробно настройката на маршрутите във всяка от дисциплините.
Изграждане на писти за слалом
Преди да говорим за създаване на трасета за слалом, е необходимо да се спрем на стандартите на FIS за тази дисциплина. Минималната допустима разлика във височината между старт и финал в слалома е 140 м, а максималната е 220 м за мъже и 120-200 за жени. На купата и световните първенства разликата във височината трябва да е по-голяма: 180-220 м за мъжете и 140-200 за жените.
Така дори трасета за слалом, проектирани в съответствие със стандартите на FIS, могат да имат много значителни разлики. Така минималният брой врати в слалома на FIS е 32, а максималният е 75±3. Това позволява да се провеждат най-много състезания по слалом на FIS различни условия. На Световното първенство за мъже минималният брой врати е 55, а максималният е 75. За жените минималният брой е 45, а максималният е 65. Трябва да се отбележи, че само врати, които променят посоката на движение се вземат предвид при изчислението, т.е. пропускащите врати не се вземат предвид.
Естествено, броят на портите трябва да съответства на параметрите на наклона. В тази връзка има и едно много полезно правило на FIS. Състои се в това, че броят на вратите на трасето за слалом трябва да бъде 33-38% от денивелацията между старта и финала. Така например на писта с пад от 120 м можете да инсталирате не по-малко от 40 и не повече от 46 порти. Това позволява на режисьора по-правилно да избере разстоянието между целите. От практическа гледна точка мога да кажа, че ако един треньор поддържа дистанция между вратите поне 10 метра, то той винаги ще уцели необходимите 38%.
При настройване на трасета за Световната купа с разстояние 13 м, треньорът ще се доближи до границата от 33%. Трябва да се отбележи, че всичко това доста често не се взема предвид на състезания за юноши, които не са състезания на FIS. При състезанията на FIS дължината на трасето, денивелацията и други параметри се измерват предварително. По принцип не е необходимо ръководителят на курса да ги знае. Неговата задача е само да настрои правилно маршрута. За да направите това, на първо място, трябва ясно да знаете правилата за създаване на курсове за слалом. Те са както следва:
Ширината на портата за слалом трябва да бъде 4-6 метра;
Максималното разстояние между вратите е 13 метра (това разстояние беше намалено от 15 метра през пролетта на 2005 г.);
Минималното разстояние между портите е 0,75 метра.
Нека обясня как тези правила се прилагат на практика. Трябва да се отбележи, че разстоянието между головете и хоризонталното разпространение се избират от треньора въз основа на неговата или нейната професионална интуиция. Няма правила за това.
Нека разгледаме прилагането на стандартите на FIS при организирането на така наречените вертикални комбинации в слалома. Има два вида комбинации от вертикални врати: „фиби“ и „змия“. Под „фиби“ имаме предвид комбинация от две вертикални порти (виж Фиг. 3.1.3).
В тази рисунка схематично изобразих сини и червени порти, използвайки бели и тъмни знамена. Флаговете не се използват на истински слаломни писти от много години. И така, „фибичката“, като правило, се поставя в линията на падане на склона. Всички стълбове, образуващи „фиби“, трябва, ако е възможно, да са на една и съща линия. Така скиорът има възможност да изправи траекторията възможно най-много при преминаване на „фибичката“. При монтиране на фиби обикновено се използва максимална ширина на портата от 6 метра. Това е едно от „правилата за добри обноски“ при организиране на трасета за слалом. На високо ниво „фиби“, поставени дори при широчина на вратата от 5 метра, могат да създадат проблеми на спортистите, които отиват на висока скорост. При юношески състезания на ниско ниво са допустими вертикални врати с ширина 5 метра. Опитните треньори обаче никога не се отклоняват от минималното възможно разстояние между вратите - 0,75 м. Това разстояние е оптимално, тъй като ви позволява ефективно да блокирате двата стълба с едно движение, без риск вътрешната ски да се закачи за дъното. съседни полюси. И двете стойности - 6 м и 0,75 м - не са ясно посочени в правилата на FIS. С други думи, с поставянето на „фиба” с ширина на вратата 4 и 5 м и разстояние между тях 2 м, треньорът не би нарушил правилата на ФИС. Подобна настройка обаче няма да има никакъв смисъл, тъй като такава „фиба“ ще бъде трудно проходима и няма да промени съществено посоката на маршрута. Във всеки случай насърчавам всички треньори да поставят „щифтове“, ясно измервайки разстояния със ски. Дори опитни треньори от Световната купа не изпълняват слаломните комбинации на око. Етапите, използващи ски за слалом с дължина 155-160 см, могат лесно да измерят разстоянието между ски щеките. В идеалния случай трябва да бъде малко по-малко от 4 дължини на ските (6 м) между стълбовете на вратата от същия цвят и приблизително половин дължина на ските (0,75 м) между вратите.
Друг важен момент при поставянето на фиби е, че те са разположени според контекста на пистата. В това отношение се прилага много ясно и недвусмислено тълкувано правило на FIS. Състои се в това, че фибите винаги трябва да се подават с „подход отгоре“. Нека обясня какво имам предвид с помощта на чертеж.
На фиг. 3.1.4 а показва правилното позициониране и съответното преминаване на „фибичката“. Фигура 3.1.4 b отразява „незаконната“, неправилна версия на настройката на „фибите“.
Общувайки с руски колеги, бях изненадан, че много хора все още поставят „щифтовете“ неправилно, въпреки факта, че това правило на FIS влезе в сила преди повече от 15 години. Прилагането на това правило ви позволява да имате само една, проста и логична опция за преминаване на курсове за слалом. Дните на чистите пъзели са далече в миналото. Трябва да се отбележи, че фиби винаги измества посоката на маршрута. Това определено трябва да се има предвид при постановката.
Друга стандартна комбинация от порти е "змията". „Змия“ се разбира като комбинация от три или повече вертикални порти, монтирани последователно на една и съща линия (виж фиг. 3.1.5).
Тази фигура показва стандартна „змия“ от три порти. Това са „змиите“, които са инсталирани на повечето писти от всяко ниво. В изключително редки случаи „змия“ от четири порти може да бъде поставена на изключително равна площ. „Змията“, подобно на „фибичката“, трябва да бъде поставена в линията на падане на склона. Косите „змии“ и анфиладите не се използват в съвременния слалом от много дълго време, просто защото нарушават твърде много ритъма. При поставяне на „змия“ важат същите правила, както при поставяне на „фиби“: ширината на портата е 6 м, разстоянието между тях е 0,75 м. Входът към „змията“ също трябва да бъде само от отгоре. В този случай излизането от обичайната „змия“, състояща се от три порти, винаги връща спортиста в коридора, насочен по същия начин като коридора, предхождащ „змията“. Това не бива да се забравя при настройването на маршрута.
Съвременният слалом също използва комбинация от хоризонтални и вертикални врати. Тази комбинация се нарича пропускаща врата или банан. Второто име се използва от обучители на почти всички езици.
Комбинацията от банани е показана на фиг. 3.1.6.
Когато настройва „банани“, треньорът трябва да използва само собствената си интуиция, тъй като нито относителната позиция на целите, нито разстоянието между тях са посочени в никакви правила. Обикновено бананът се използва за радикална промяна на посоката на пистата. Поставянето на банани може да е необходимо, за да се следва конфигурацията на наклона или за да се избегнат дупки или коловози, оставени след първия опит. Въпреки това, не бих препоръчал поставянето на „банани“, които не служат за конкретна цел. Трябва да се отбележи, че за разлика от „змии“ и „фиби“, „банан“ не е задължителна комбинация. По принцип на обикновен, сравнително прав наклон, можете напълно да се справите без поставянето на „банани“. Във всеки случай поставянето на повече от два „банана“ на пистата надхвърля правилата на „добрите нрави“.
Говорейки за комбинации от врати, трябва да се отбележи, че според правилата на FIS трябва да има най-малко 4 вертикални комбинации на пистата: една „змия“ и три „фиби“. Това е напълно достатъчно за младежки писти. При по-дълги FIS курсове може да има повече комбинации. Обикновено се монтират минимум две „змии“ и три или четири „шипа“.
Много добро правило е да поставяте комбинация след всеки 5-7 врати. По този начин, добре проектираното трасе за слалом е колекция от 5-7 коридора, свързани помежду си с комбинации. Пример за фрагмент от такъв маршрут е показан на фиг. 3.1.7.
Трябва да се отбележи, че „фибите“ и особено „змиите“ винаги се препоръчват да се монтират на равни площи. Това е продиктувано не от правила, а от елементарен здрав разум. Като се има предвид, че комбинациите са монтирани в линията на падане на склона, монтирането им на стръмни участъци може да направи невъзможно преминаването на маршрута без умишлено спиране. Това е особено важно при избора на място за „змии“, тъй като при преминаването им спортистът насочва ските си почти надолу по склона за почти 14 м. Ето защо на състезания на високо ниво, провеждани на стръмни склонове, често можете да видите a „змия“ постави няколко врати преди финала. При необходимост се поставят „фиби” и на по-стръмни участъци, но винаги се осигурява достатъчно разстояние до следващата врата.
Що се отнася до разстоянието между вратите, бих казал, че в състезанията за деца и юноши се препоръчва да се спазва дистанция от 9,5-10 m Състезания за Световната купа, максималното разстояние обикновено се избира 13 м, независимо от наклона.
Когато подреждате трасета за слалом, не забравяйте за връзката между хоризонталното разпространение и разстоянието. Тази връзка е много проста и логична - по-голямото разстояние позволява използването на по-широко разпределение на вратата.
Изграждане на писти за гигантски слалом
Говорейки за създаване на писти за гигантски слалом, веднага можем да отбележим, че не се различава фундаментално от настройването на писти за слалом. Добре проектираното трасе за гигантски слалом е равен, симетричен коридор.
Стандартите на ФИС за гигантски слалом са следните: разликата във височината между старта и финала е минимум 140 м и максимум 350 м. На Купата и Световното първенство е по-голяма: 250-450 м за мъже и 250 м. -400 м за жени.
Мисля, че е напълно разбираемо, че такъв голям диапазон позволява да се създаде голямо разнообразие от трасета за гигантски слалом в рамките на правилата на FIS. Броят на вратите в гигантски слалом също се определя от разликата в надморската височина между старта и финала. В гигантския слалом обаче не се брои броят на вратите, а броят на промените в посоката. В гигантския слалом трябва да бъде в диапазона от 11%-15% от денивелацията (числото се закръгля до най-близкото цяло число). По този начин бананова комбинация, състояща се от две врати, се брои за една промяна на посоката, а преминаващите врати не се броят към броенето.
Правилата за организиране на писти за гигантски слалом са както следва:
Ширината на портата трябва да бъде в диапазона от 6-8 м;
Минималното разстояние между портите е 15 m;
Максималното разстояние не е посочено.
Въз основа на тези правила са инсталирани проходни врати, „банани“ в гиганта. Правилото на „добрата форма“ е да изместите долния флаг на вертикалната врата настрани с приблизително ширината на флага от пътя на преминаване, както е показано на фиг. 3.1.8.
От съображения за безопасност се монтират вертикални врати с ширина от 8 m, според правилата на FIS, тя може да бъде намалена до 10 m врати в гигантски слалом също не е задължително. Обикновено се поставят на места, където посоката на склона се променя или където е необходимо да се осигури възможност на скиорите да увеличат скоростта. Въпреки това не се препоръчва поставянето на повече от три банана върху трасето за гигантски слалом.
Както при организирането на трасета за слалом, при гигантския слалом трябва да поддържате постоянно разстояние между вратите по цялото трасе. Дистанцията се избира от треньора въз основа на стръмността на склона и нивото на спортистите. На световното дистанцията може да бъде 30-35 метра. При юношеските състезания това разстояние е по-късо, от порядъка на 25-30 метра. Пример за следа на гигант е показан на фиг. 3.1.9.
Създаване на супер-G курсове
Говорейки за игрищата за супер G, трябва да се отбележи, че при настройването им треньорът има най-голяма свобода. За редовните състезания на FIS Super G е достатъчна разлика във височината от порядъка на 350-600 m вратите не трябва да надвишават 10% от вертикалната разлика, а минимумът е 35% за мъжете и 30% за жените. В този случай се броят само порти, които променят посоката на движение. По този начин вратите за преминаване, както при гигантския слалом, не се броят към броя на вратите.
На един и същи склон може да има супер-G, което прилича на обикновено открито гигантско трасе, и супер-G, което е по-скоро като трасе за спускане. На високо ниво пистите за супер-G са разположени по-близо до спускането, отколкото до гиганта. Юношеските и детските супер-G писти по правило са по-близо до гигантския слалом. Във всеки случай, трасето за супер-G е, ако е възможно, симетричен коридор. За да може този коридор да следва конфигурацията на наклона, се използва проходна врата. За разлика от гигантския слалом, вратите за минаване в супергиганта се задават с помощта на две хоризонтални врати, както е показано на фиг. 3.1.10.
Разстоянието между вратите в супер G не трябва да е по-малко от 8-10 м. Това са единствените ограничения, които треньорът трябва да спазва. Иначе директорът на супер-G курса се ръководи от своя опит и интуиция. Разбира се, треньорите, които не създават игрища за супер G по време на тренировка, едва ли ще могат да се справят с настройването на трасето на състезания. По принцип не е много трудно да се научите как да създавате супер-G курсове, особено ако няма проблеми с настройването на гигантски курсове. Основното нещо, което винаги трябва да запомните, е, че разстоянието между портите трябва да остане постоянно, а разпространението се променя само леко в зависимост от стръмността или ширината на наклона.
Треньорите, които създават коридор, без да се фокусират твърде много върху топографията на склона, често създават много добри супер-G курсове. Броят на портите в него не е ограничен, така че с тяхна помощ треньорът винаги може лесно да следва конфигурацията на склона. Зоните на удара в супер G със сигурност играят много важна роля важна роля. Въпреки това, на състезания от средно и високо ниво, треньорът може да не се тревожи за това твърде много, ако цялото трасе е заобиколено от защитни мрежи. При състезания за деца и юноши, въпреки по-ниските скорости, при постановката трябва да се вземат предвид всички възможни зони на падане. Препоръчвам на всички треньори да се упражняват в създаването на супер-G курсове по време на тренировка. Ако няколко треньори работят заедно, тогава всеки трябва да има шанс да пробяга курса за супер G поне няколко пъти на сезон.
Настройване на маршрути спускане
Създаването на маршрути за спускане е наистина уникално умение, което повечето треньори просто нямат възможност да практикуват. Само треньорите, които работят със състезатели по спускане на ниво национален отбор, получават относително редовна практика. На треньорска среща преди състезание по спускане, като правило, не виждате маса вдигнати ръце от младши треньори, които искат да настроят трасето. Обикновено един от треньорите, който преди това е работил с отбора по спускане, помага. Междувременно в повечето случаи настройването на маршрут за спускане не е изключително трудно. Всичко, което директорът трябва да направи, е да създаде коридор, който да следва конфигурацията на склона възможно най-близо. Разбира се, треньорът трябва да контролира скоростта на спортистите при приближаване на полети или стръмни участъци. Това се прави чрез увеличаване на разпространението на портата. Също така при спускането се използват широко проходни врати, инсталирани по същия начин, както в супергиганта. Портите за преминаване в спускането могат да вървят една след друга. С други думи, един спортист може да премине от една врата към друга. Понякога се монтират и проходни порти, състоящи се от три хоризонтални порти. В случай, че следващата порта е слабо видима поради завоя, се използват „разширени“ по-високи порти.
В състезанията по спускане има още по-малко ограничения: ширината на вратата е повече от 10 м, разстоянието не е посочено. На класическите писти за Световната купа разположението на головете остава почти непроменено. Портите се поставят ежегодно по координати с помощта на сателитна навигационна система. В някои случаи, когато скоростите се увеличат твърде много поради „бързия“ сняг, отварянето на някои врати може да бъде увеличено. Разбира се, през последните 20 години се наблюдава тенденция към по-сложни технически спускания, изпълнени с много завои. В същото време скоростите продължават да се увеличават. Например, времето на победителя в спускането на Световното първенство през 2005 г. в Бормио беше с повече от 10 секунди по-добро от времето, показано от победителя на същата писта на Световното първенство през 1985 г.
На редовните курсове за спускане на FIS треньорът може да използва въображението си, когато настройва трасето. В някои случаи е напълно възможно да се организират различни интересни маршрути за спускане по един и същи склон. Това ще позволи на спортистите отново да се упражняват в избора на траектория. Във всеки случай, на ниво юноши, треньорите не трябва да избягват да участват в определянето на трасета за спускане. Веднага след като придобиете определена увереност и опит в организирането на супер-G курсове, можете да преминете към спускането. Истински квалифицираният треньор трябва да може да задава курсове еднакво добре във всички дисциплини.
Психологически аспект на определяне на маршрути
По някаква причина почти нищо не се казва за психологическия аспект на определянето на маршрути. Всъщност този аспект играе много важна роля. Един треньор може да бъде отличен определящ курса, но в същото време да не е напълно уверен в себе си и своите способности. Такъв треньор, когато създава състезателно трасе, ще се вслушва в мненията на други треньори, даващи щеки, или в мненията на членовете на журито. Неведнъж съм виждал неопитни треньори, които диктуват състезателния маршрут на околните. По правило от това не излиза нищо добро. При оформянето на трасето треньорът не трябва да обръща внимание нито на колегите си, нито на членовете на журито. Треньорът трябва да има категоричен план какво и как ще предаде, съобразявайки се с нивото на състезателите, а не изобщо с желанията на другите треньори. С други думи, директорът на пистата трябва да бъде психологически подготвен за определено напрежение. В тази връзка ще дам пример от личен опит.
Работейки с отбора по спускане в САЩ, бях повишен в дизайнер на трасето за спускане за Купата на Северна Америка в живописния Джаксън Хоул. Съвсем спокойно нагласих маршрута буквално за час и половина. В един момент маршрутът имаше доста интересен полет. Специален трамплин беше изкопан по такъв начин, че спортистите да летят през пътя, по който обикновено се изкачват снежни катове. За да направя този участък по-интересен и в същото време да намаля дължината на възможния полет, настроих маршрута така, че подходът към скока да не е по права линия, а с лека промяна на посоката. Необходимата посока на подход не беше очевидна, но аз не придадох голямо значение на това, тъй като бях уверен, че треньорите и спортистите лесно ще разберат как да подходят към този скок. Естествено, докато гледах, инструктирах моите играчи, показвайки им ясно мястото, където трябва да бъдат по време на излитането.
Струваше ми се, че много треньори също виждаха и чуваха инструкциите ми. На практика обаче всичко се оказа грешно. Очевидно някои от колегите ми решиха веднага да подготвят почвата за по-агресивен пасаж. В резултат на това в първия тренировъчен скок и четирите откриващи играчи влетяха в мрежата. Само един успя, просто намали скоростта преди полета. След това започна стартът на участниците. След като първите пет състезатели от канадския отбор също влетяха в мрежата от прелитане над пътя, стартът беше спрян, а съдиите и техническият делегат на състезанието официално се свързаха с мен по радиото с искане да пренаредя вратите, тъй като трасето беше непроходимо. Из целия треньорски лагер се чу ропот. Натискът, под който бях подложен, е трудно да се опише с думи. Стартът на близо 200 участници беше под заплаха! Въпреки това много твърдо заявих, че пистата е отлична и освен това доста безопасна, ако траекторията се разчете правилно. Обвиних и колеги треньори и съдии в некомпетентност. По някакво чудо, благодарение на уверения си тон, успях да убедя съдиите да дадат старта на следващия участник, който беше един от моите подопечни. Казах, че сега той ще покаже на всички как правилно да премине този участък от маршрута. Затаил дъх, наблюдавах как ученикът ми се приближава към злополучния скок. Човекът не ме разочарова, направи скока правилно и се приземи меко, веднага влизайки в дъгата на завъртане на поне 30 метра от мрежата, в която влетяха предишните петима спортисти. След това корекцията на траекторията беше прехвърлена от треньорите на техните подопечни на старта и тренировъчното състезание премина практически без сериозни падания. През трите състезателни дни на моята „непроходима“ писта никой не получи дори лека травма.
В заключение искам да кажа, че известно самочувствие, съчетано с психологическа стабилност, е необходимо за треньор, който създава курс, дори и на състезания за юноши. В противен случай настройката на маршрута не си струва да се предприема. Надявам се, че дадените тук практически препоръкище бъде полезно при настройване на маршрути.
От книгата „Скачащата газела” – марка на расизма автор Маринов Игор АбрамовичОТ ПЪТЯ КЪМ ЗАТВОРА Изглежда, че карането на велосипед е не само полезно и приятно занимание, но и като цяло напълно безопасно от гледна точка на обществения ред. Оказва се, не за всеки, не винаги, не навсякъде. IN Южна Африка, например, не-бял жител на тази страна, излизайки на магистралата
От книгата Уроци по конна езда автор Пчелина М ЛПозициониране на крайниците Широко положение Тясно положение Нормално положение O-образно положение Саблевидно положение X-образно
От книгата Истинска битка[Училище за улици и портали] автор Иванов Алексей Алексеевич1. Нанасяне на удар Основното в битката е ударът. Само един удар ще ви донесе победа над врага. Школите по бойни изкуства могат да доказват колкото си искат предимствата на хватките, болезнените хватки и други трудни действия, но нито един трик не може да се мери с удар. По-просто е и
автор Махов Станислав Юриевич От книгата Перфектна поза автор Димитров Олег
Поставяне и почистване на платната При поставянето на платната яхтата трябва да стои с носа си срещу вятъра (или почти срещу вятъра), за което е най-добре да я поставите на варел или на котва. Платната първо се носят по местата им и се изваждат от торбите, ако не са били подготвени
От книгата на автораСтрелба от котва и заставане на котва Фиг. 127. Схема на стрелба от котва: 1- “панер”; 2 - „котвата е вдигната“: 3 - „котвата е чиста“ Стрелбата от котва работи добре, ако взаимодействието между членовете на екипажа е отработено, преди да поставите платната на яхта на котва, изберете
4.3. Преглед на маршрута и неговите характеристики в различни дисциплини Както беше отбелязано в предишните раздели на книгата, траекторията на маршрута играе много важна, ако не и решаваща роля в представянето на спортиста в състезания. В модерните алпийски скиневъзможно
От книгата на автора1.8 Създаване на бойни рефлекси на тялото Нашето тяло е способно само, без никакво участие на ума и съзнанието, да реагира адекватно на всякакви опити за механично въздействие върху него, защото - нека ви напомня тази истина още веднъж - тялото е по-умен и по-силен от нас. IN екстремни ситуациито
От книгата на автораНастройване на поза Този раздел е поставен в края на книгата, тъй като без физически развито тялоникой не е в състояние да поддържа позата си за дълго време. Затова започнете да тренирате и вече в процеса обръщайте внимание на стойката си в ежедневието
Журито трябва да провери готовността на трасето за слалом за състезание веднага след като то е поставено от директора на трасето. При проверка трябва да се обърне специално внимание на:
стълбовете за слалом бяха здраво закрепени;
цветовете на вратата се редуват правилно;
ако е необходимо, се маркира положението на валовете върху снега;
етикети с номера на порти в правилната последователност бяха прикрепени към външните полюси;
валовете, маркиращи портата, бяха подходящо издигнати над склона;
двете трасета за слалом бяха разположени на достатъчно разстояние едно от друго, за да не се объркват участниците;
резервните валове бяха правилно поставени, за да не се объркат участниците;
стартът и финалът отговаряха на изискванията на членове 27. и 31. (съответно чл. 613, 615 от правилата на ФИС).
78. (804.) Слалом само с въртящи се щеки
Прилагат се всички разпоредби на тези правила, с изключение на следното:
78.1. Слаломът с един въртящ се кол е разрешен във всички състезания, с изключение на руското първенство.
78.2. Слаломът с единичен стълб се организира без външни стълбове, с изключение на първите и последните врати и задържащите врати и комбинации (фиби и змии).
78.3. Когато няма външни щеки, краката и върховете на ските трябва да минават през завиващата щека от едната страна, следвайки естествената линия на трасето за слалом, пресичайки въображаема линия от едната завиваща щека до другата. Ако участник загуби карайте ски без грешка, например, не когато минавате през врата на кон, тогава краят на оставащата ски и двата крака трябва да отговарят на тези изисквания.
Ако състезател пресече неправилно въображаемата линия от флага за завой до флага за завой и не следва естествената пътека, той трябва да се върне назад и да заобиколи флага за пропуснат завой. Когато има външни полюси (първи и последни врати, задържащи врати и комбинации (кегли и змии)) се прилага член 53.5.1. (661.4.1)
Слалом с един въртящ се кол(Член 78 (804))
първа порта
естествена траектория
порта за забавяне
вертикална комбинация
крайна порта
въображаема линия
гол линия
78.4. Оглед и преглед на маршрути
виж член 30 от тези правила (член 614.3 от правилата на FIS).
79. (805.) Започнете
79.1. (805.1.) Интервали между стартовете
В състезанията по слалом състезателите започват на неравни интервали. Ръководителят на екипа за измерване на времето и точкуване или неговият специален асистент информира стартера, в съгласие с журито, кога стартира следващият участник. Разрешено е да се даде старт на следващия участник, ако участникът, който е тръгнал пред него, все още е на трасето и не е завършил до момента на старта.
79.2. (805.2.) Стартов ред
79.2.1. На първа писта участниците стартират по ред на стартовите номера.
79.2.2. Ред за стартиране на второто трасе (виж член 36.11. (621.11. Правила на FIS)).
79.3. (805.3.) Стартиране на команди
След като стартерът получи разрешение за стартиране на следващия участник, той предупреждава участника с думите: „Внимание!, Готов!, Внимание!, Achtung!“ и няколко секунди след това произнася стартовата команда: „Марш! тръгвай! партез! Лос! Участникът трябва да стартира в рамките на 10 секунди след командата за стартиране.
79.3.1. Участникът трябва да пристигне на старта не по-късно от 1 минута след официалното повикване. При повикване на други участници на старт може да се вземе предвид неявяването на предишни участници на старта. Стартовият съдия обаче може да извини закъснениетоако според него това е причинено от непредвидени обстоятелства. В съмнителни случаи съдията на старта може да позволи на състезателя да стартира условно. В този случай на закъснелия състезател ще бъде даден старт в съответствие с нормалния стартов ред. Стартовият съдия взема съответните решения.
79.4. (805.4.) Правилен старт и фалшив старт
Всеки състезател трябва да стартира в съответствие с член 79.3. от тези Правила (805.3 Правила на FIS), в противен случай той подлежи на санкции.
80. (806.) Провеждане на слалом
80.1. Две писти
В състезанията по слалом винаги трябва да има две бягания на две различни трасета.
И двата маршрута трябва да бъдат изминати от участниците един след друг по реда, определен от журито. Разпределението на участниците на две писти с едновременно стартиране на състезания на двете писти е забранено. Ако е възможно, двете състезания трябва да се проведат в един и същи ден.
80.2. Ограничение на броя на участниците на второ трасе
Журито има право да намали броя на участниците на второто трасе до половината от броя на участниците в стартовия протокол на първото състезание. Това решение трябва да бъде взето не по-късно от един час преди старта на първото състезание.
81. (807.) Защитна каска
Всички състезатели и участници в OSF състезания са длъжни да носят защитна каска, която отговаря на спецификациите на състезателното оборудване на FIS.
82. (900.) Гигантски слалом
83. (901.1.) Технически параметри
83.1. Разлика във височината
83.1.1. Пътеки за мъже
от 250 до 450м.
83.1.2. Пътеки за жени:
от 250 до 400м.
83.1.3. Курсове за състезатели U14 и U16:
от 200 до 350м.
Гигантският слалом за U16 трябва да се проведе в два манша, а за U14 трябва да се осигури тази възможност.
83.1.4. При липса на маршрути с необходима за състезанието разлика във височината, организаторите могат да я намалят, но не повече от 35% от посочените в ал. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) Гейтс
83.2.1. Вратата за гигантски слалом се състои от 4 стълба за слалом (Член 63.2.1.2 (680.2.1.2 Правила на FIS)) и 2 флага.
83.2.2. Портите трябва да са последователно червени и сини. Панелата на флага трябва да са най-малко 75 cm широки и 50 cm високи. Те са фиксирани между валовете такатака че долният ръб на знамето да е най-малко на 1 m от снежната повърхност и да могат да бъдат скъсани или откъснати от пръчката.
83.2.3. Широчината на вратата трябва да бъде между 4 и 8 m, разстоянието между двете последователни върхове трябва да бъде най-малко 10 m.
83.2.4 . Трасето за гигантски слалом трябва да бъде организирано, както следва:
Броят на завоите трябва да бъде равен на 11-15% от разликата във височината в метри, закръглена до най-близкото цяло число.
За състезатели на възраст U14 - U16 - 13-18% от разликата във височината.
За междуобластни състезания 11% - 15% от денивелацията.
84. (902.) Пътеки
84.1. Обща характеристикаписти
Теренът, на който се провежда състезанието, трябва да бъде възможно най-хълмист и хълмист. Ширината на пистата трябва да бъде около 40 метра.
Инспекторът, който проверява трасето с цел одобряването му, преценява дали широчината на трасето е достатъчна и при необходимост може да разпореди разширителни работи. Той може да одобри трасе с ширина по-малка от 40 м в зависимост от контура и изискванията на терена, ако участъците на трасето преди и след стеснения участък позволяват това.
84.2. Подготовка на маршрута
Пистата за гигантски слалом се подготвя по същия начин като трасето за спускане. Секциите от трасето, където са монтирани врати и състезателите сменят посоката, трябва да бъдат подготвени по същия начин като трасето за слалом.
85. (903.) Настройка на маршрута
85.1. Формиране на маршрут
При формирането на маршрут трябва да се вземат предвид следните основни принципи:
85.1.1. Първото игрище се поставя в навечерието на състезателния ден. И двата маршрута могат да бъдат поставени на една и съща повърхност. Вторият маршрут трябва да се инсталира отново.
85.1.2. Принципът за добро използване на терена при настройване на трасе за гигантски слалом е дори по-важен, отколкото при настройване на трасе за слалом, тъй като използването на комбинации от врати е по-малко ефективно поради това как е предписано разстояние между портите, както и ширината им. Ето защо се препоръчва да се използват максимално добре характеристиките на терена, като се монтират предимно единични врати. Формите могат да бъдат инсталирани в ограничени количестваи то предимно на безинтересни участъци от маршрута.
85.1.3. Пистата за гигантски слалом трябва да съдържа завои с голям, среден и малък радиус. Състезателят трябва да може да се ориентира между вратите. Ако е възможно, трябва да се използва цялата ширина на наклона.
85.1.4. Директорът на курса за деца трябва особено внимателно да вземе предвид физическите характеристики тялото на дететоучастници.
86. (904.) Гигантски слалом с един флаг
Всички разпоредби на тези правила са валидни, с изключение на следното:
86.1. Гигантският слалом с един флаг е разрешен във всички състезания с изключение на руското първенство.
86.2. Гигантски слалом с един флаг се провежда без външни флагове, с изключение на първия, последния и задните врати.
86.3. Когато няма външен флаг, флагът за завой трябва да се премине с двата крака и двата върха на ските от едната страна, следвайки естествената линия на трасето за гигантски слалом, пресичайки въображаема линия от единия стълб на завоя до другия. Ако спортист изгуби ски, без да е допуснал грешка, като например каране на флаг, това правило се прилага за пръстите на останалите ски и краката. Ако говорим за врати с два флага (първи, последен и забавящ), се прилага правилото на член 53.5.1. (661.4.1.)
86.4. Прилагат се всички правила и инструкции относно ширината на пистата, както би бил случаят с въображаем външен флаг.
86.5. Инспекция и преглед на пистите вижте член 30 от тези правила (член 614.3 от правилата на FIS).
87. (905) Започнете
87.1. На първото трасе състезателите стартират по реда на техните стартови номера (вижте членове 36.3. и 37. (621.3 и 622 правила на FIS)).
87.2. Ред за стартиране на второто трасе (виж член 36.11. (621.11. Правила на FIS)).
88. Провеждане на състезания по гигантски слалом
88.1. Състезанията по гигантски слалом винаги трябва да се провеждат на две трасета (мъже и жени). Втората писта може да бъде на същия наклон, но портите трябва да бъдат пренаредени. Ако е възможно, двете състезания трябва да се проведат в един и същи ден.
88.2. Журито има право да намали броя на участниците на второто трасе до половината от броя на участниците в стартовия протокол на първото състезание. Това решение трябва да бъде взето не по-късно от един час преди старта на първото състезание.
От децата се изисква да носят предпазни каски, които отговарят на изискванията за състезателно оборудване.
88.3. U16 състезания по гигантски слалом трябва се състои от две състезания, за U14 трябва да се предостави тази възможност.
89. (907) Защитна каска
Всички участници и откриващи са официално спортни състезаниясе изисква да носят предпазна каска, която отговаря на спецификациите на състезателното оборудване на FIS.
90. (1000) Свръхгигант
91. (1001) Технически параметри
91.1. Разлика във височината
91.1.1. Пътеки за мъже
от 350 до 650м.
91.1.2. Пътеки за жени
от 350 до 600м.
91.1.3. Курсове за състезатели U14 и U16:
от 250 до 450м.
91.1.4. При липса на маршрути с необходимата за провеждане на състезанието разлика във височината, организаторите могат да я намалят, но с не повече от 35% от посочените в ал. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Дължина на маршрута
Дължината на трасето се измерва с рулетка, колело или GPS и се отпечатва на отчетите за старта и резултатите.
91.3. Гейтс
91.3.1. Вратата за супер-G се състои от 4 колове за слалом (член 63.2.1.2 (680.2.1.2 правила на FIS)) и 2 флага.
91.3.2. Портите трябва да са последователно червени и сини. Знамената трябва да бъдат приблизително 75 cm широки и приблизително 50 cm високи. Те се закрепват между прътовете така, че долният ръб на знамето да е на около 1 м от снега, както и да могат да се отлепят от поне един прът.
91.3.3. Ширината на портата трябва да бъде в диапазона от 6 до 8 m - разстоянието между двата най-близки вътрешни стълба на отворена порта и от 8 до 12 m - за затворена порта. Знамената трябва да са такива, че поне, на единия стълб знамето можеше да се свали.
91.3.4. Курсът за супер-G трябва да бъде настроен, както следва:
7% от разликата във височината съответства на минималния брой завои.
Разстоянието между две въртящи се колове на две последователни врати трябва да бъде най-малко 25 m (изключение - вижте член 93.1.1. (1003.1.1 Правила на FIS)).
За състезатели U14 и U16: минималният брой промени на посоката (завои) е 8% - 12% от разликата във височината в метри.
92. (1002) Маршрут
92.1. Обща характеристика на маршрута
Теренът, на който се провежда състезанието, трябва да бъде възможно най-хълмист и хълмист. Ширината на пистата трябва да бъде около 30 метра.
Инспекторът, който инспектира трасето с цел одобряването му, преценява дали широчината на трасето е достатъчна и при необходимост може да разпореди уширителни работи. Той може да одобри и трасе с ширина по-малка от 30 m в зависимост от контура и изискванията на терена, ако участъците на трасето преди и след стеснения участък позволяват това.
92.2. Подготовка на маршрута
Супер-G трасето се подготвя по същия начин като трасето за спускане. Секциите от трасето, където са монтирани врати и състезателите сменят посоката, трябва да бъдат подготвени по същия начин като трасето за слалом.
92.3. Свободни спускания по пътната настилка.
Преди да се създаде трасето, на участниците, ако обстоятелствата позволяват, трябва да се даде възможност свободно да карат ски по затворената състезателна писта.
92.4. Сертифициране на курсове за супер G за юноши
Всички игрища, където се провеждат U16 - U14 Super-G състезания, трябва да бъдат сертифицирани. Ако трябва да се използва трасе, сертифицирано за FIS гигантски слалом, се изисква проверка за безопасност от технически експерт на OSF.
93. (1003) Настройка на маршрута
93.1. Формиране на маршрут
Когато проектирате курс за супер-G, трябва да се вземат предвид следните основни принципи.
В тази бележка бих искал да дам някои съвети как да се ориентирате в трасето за слалом. Разбира се, има по-общи аргументи, теория и упражнения. Но има и конкретни съвети, които могат да помогнат веднага. Ще ви дам онези, които наистина помогнаха или поне „зададох правилния вектор“, към който да се стремите. Този сезон (2017) имаше малко такива специфични съвети, само три. Две са получени не отвън, а като съвет към себе си :). Третият съвет чух от Александър Митяков.
Разбира се, такъв съвет е много субективен. Това, което „работи“ за сегашното аз, не е фактът, че би било предадено на „миналото“ мен, и още повече за „външния наблюдател“ :)
Интернет казва, че всичко трябва да е просто. Трябва да направите издълбан завой по ръбовете и, като промените ъгъла на ръба, коригирайте траекторията. Звучи ми като „Волга се влива в Каспийско море“, всичко изглежда ясно, но няма смисъл.
Нека да преминем към съвета.Хванах го по време на „Седмицата на гигантите“. Тренирахме московския гигант, разстоянието между портите беше 24 метра, разпръскването беше малко, ските бяха R27 m, скоростта беше прилична, щеките светнаха бързо. Edge case, което е добре, не работи. Ако тръгнете твърде направо, тогава при третия изход (от общо осем) вече не се вписвате, в крайна сметка се занасяте и скоростта ви е безвъзвратно загубена. Разбира се, че преминавате по маршрута, но е гадно. Ако, напротив, се отдалечите твърде много от пистата, това води до твърде остър завой, който ските не могат да издържат при тези условия. Отново дъгата се губи.
В крайна сметка беше намерена оптималната траектория, по която ските се движеха максимално дъгообразно. И именно тук беше открито, че е възможно и обратното. 
Можете да знаете добре „любимата“ дъга, по която ще вървят ските с обичайното ви съотношение на ръба и натиска върху ските. След това просто трябва да изградите траектория, така че тази дъга да работи, да започва от приближаването на полюса и да завършва пред полюса. След това трябва да задържите, естествено (най-накрая) да освободите натиска, така че в началото на следващата „любима“ дъга да можете да я заредите отново.
Все още не съм имал този опит в слалома, но очаквам с нетърпение следващата „седмица на гиганта“ :)
Гмурнете се напред (на двойно колче) на изхода на фиби (или змия)
Чух съвета от Александър Митяков. На изхода от фиби трябва да се гмурнете върху двоен стълб. Отвътре имам чувството, че почти се блъскам с глава, но основното, разбира се, е рязкото натоварване на върховете на ските, с резерв. След това ските излизат много добре от фиби с остър завой. Дори и изходът от фиби да е нежен (което сега е доста рядко), пак не е вредно да имате резерв в горния подход към следващата игла. Тук няма нищо неясно. Във фиби ските вървят почти право надолу, с минимално повдигане. Скоростта се набира. На изхода трябва да завиете, без да отивате до двойния последен полюс на фигурата. Гмуркането напред натоварва бързо предната половина на ските, като разтоварва задната половина. Ако ските преминат напречно, това ще доведе до падане на петите и ще има завой във въздуха около пръстите на краката. Но ските вървят направо надолу, така че не може да има приплъзване на петите. И острият пръст се огъва повече от обикновено и ви отвежда в завоя. Работи чудесно. Карал съм го един сезон преди автоматика. Александър, благодаря ти!
Увеличаване на „изгорената“ максимална скорост
Все още няма съвети, но има наблюдения. Като цяло забелязах от други, че техниката и времето за преминаване на маршрута е като количество и качество. Техниката се увеличава постепенно и представянето в състезания или „тренировъчни състезания“ спрямо другите не се променя много.
И тогава изведнъж идва скок от секунда или половина на 20-секундна песен. Изглежда, че количеството е преминало в качество. Но тогава собственикът на това ново качество може да шофира тромаво и изобщо не технически, но времето все още ще остане „ново“ :) Тоест, изглежда по-скоро, че той току-що е започнал да кара по-бързо, свикнал е с факта, че стълбовете " flash” с такава честота :) Относно За съжаление, все още нямам какво да кажа за себе си, чакам този скок от три сезона...
Като цяло не знам как да вдигна скоростната бариера, когато технологията очевидно вече го позволява. Но има няколко наблюдения.
Първо— бариерата не се увеличава на пистата. Проверява се много лесно. Често вървим по пистата за известно време (повече подробности тук:). Разбира се, когато хронометърът „почука“, вие отивате първи максимална скорост, а в следващите пасажи се опитвате да „прескочите главата си“. Така че това не се отразява на времето, необходимо за преминаване на маршрута :)
Второнаблюдение. Извън пистата тези колеги, които са значително по-бързи на пистата, също вървят значително по-бързо. Това означава, че можете да работите върху увеличаването на скоростта си в свободното пързаляне (прочетете повече за връзката между пистата и свободното пързаляне тук:). Разбира се, не говорим за право спускане, скоростта трябва да се увеличи в дъги, а дъгите трябва да бъдат „затворени“ колкото е възможно повече. Като цяло трябва да увеличите ускорението преди всичко и скоростта като следствие :)
Тогава прагът за „живеещата“ максимална скорост може да се увеличи. Или може би не, още не знам :) Александър Митяков вярва, че просто трябва да погледнете по-нататък, но това не ми помогна.
