Kompletná demontáž a premazanie navijaka Shimano Biomaster C3000
V. Afanasiev (Slava)
Pokračujeme v demontáži. Ďalším v poradí je valček na kladenie linky. Pred demontážou zostavy si musíte pamätať, ako bol valec nainštalovaný výrobcom, aby ste ho potom správne vrátili na svoje miesto, pretože profil jeho drážky nie je ani zďaleka symetrický.
Montáž rozoberieme, umyjeme, namažeme ložisko. Diely na obrázku 12 sú v poradí montáže.
Taktiež je potrebné očistiť od nečistôt miesta, kde je oska valčeka pripevnená k závesu a ramenu rotora.
Pred zložením tejto zostavy musíme urobiť T / O mechanizmu resetovania okov. V tomto poradí je uľahčená demontáž-montáž - luk nám nebude prekážať.
Začnime s demontážou vratného mechanizmu závesu linkového zakladača.
Po odskrutkovaní samoreznej skrutky osi páky opatrne odstránime páku luku bez toho, aby sme ju stiahli - pod ňou je niekoľko pružín, ktoré môžu jednotlivým častiam spôsobiť nežiaduce zrýchlenie. Potom odskrutkujte skrutku krytu mechanizmu a vyberte ju. Opatrne vyberte všetky časti z puzdra. Umyjeme to.
Detaily mechanizmu. Fotografia 15.
Po umytí jemne namažte tukom trecie uzly a os páky a najskôr zostavte spodnú časť. Tlačidlo položíme do drážky dlhým zakriveným koncom nadol smerom k plášťu rotora.
Umiestnite kryt na spodok puzdra. Podložka je v puzdre umiestnená tak, že svojim výrezom tvorí tunel pre posúvač v spodnej časti mechanizmu (viď foto 16). Na vodítko zo strany mierne zahnutého konca navlečieme podložku, potom pružinu kónickou stranou, až kým sa nezastaví o podložku.
Vodítko s pružinou vložíme na miesto. Voľný koniec pružiny sa opiera o plastovú podložku Foto 16. Ohnutý o 90 stupňov. koniec vodítka smeruje nahor. Zatvoríme veko, pripevníme ho samoreznou skrutkou.
Vložíme držiak s pružinou na miesto (pozri fotografiu 15).
Zahnutý koniec vodítka vložíme do otvoru v resetovacej páke (šípka 2 na fotografii 20). Posunutím nulovacej páčky smerom k osi (pohľad podľa šípok A foto 21) ju nasadíme. V tomto prípade sa posúvač (foto 19) dostane do drážky (šípka 3 na fotografii 20). Upevňujeme axiálnou skrutkou.
Na Biomaster, s určitou zručnosťou, sa to robí ľahko. Spočiatku sa však môže stať čokoľvek, a preto nebude od veci prijať opatrenia proti neoprávnenému letu odpružených dielov, ktoré sa vymkli spod kontroly.
Predpokladá túžbu pohrať sa so zariadením, ak z nejakého dôvodu nechcete alebo nemáte možnosť sa s cievkou vysporiadať sami, potom je lepšie ihneď kontaktovať špecialistu alebo kúpiť novú cievku. Ale ak viete, ako držať skrutkovač v rukách, môžete sa pokúsiť vyrobiť oprava rotujúcej cievky na vlastnú päsť.
Oprava bezzotrvačnej cievky pozrime sa na príklad bežnej cievky od Daiwa, ktorej zariadenie je typické pre mnohé cievky tejto spoločnosti a modely iných výrobcov. Toto je jedna z možných možností údržby a opravy inerciálnej cievky. Začnime, obrazne povedané, elementárnymi hygienickými pravidlami.
Videoklip.
Kontrola zostavy valca linky.
Životnosť šnúry alebo vlasca a samotného valčeka závisí od jeho správneho fungovania. Vezmeme list papiera A4, preložíme ho na polovicu a pozdĺž valčeka nakreslíme okraj. Ak sa valec ľahko otáča, nie sú žiadne cudzie zvuky a nie je viditeľná žiadna nečistota, nemôžete robiť nič. V opačnom prípade je potrebné zostavu rozobrať, vyčistiť a namazať. Budete potrebovať skrutkovač, ihlu, pinzetu, rafinovaný benzín Kalosh a tekutý olej na ložiská rybárske navijaky. V budúcnosti, pri úplnej demontáži cievky, budete potrebovať aj husté mazivo. Je dôležité používať špeciálne mazivá určené špeciálne pre rybárske navijaky. Ľahko dostupné a lacné od RYOBI poslúžia dobre. KORMORAN atď. Aj keď, samozrejme, existujú lepšie a drahšie mazivá. Ak nemáte špeciálne mazivá, získajte ich - budú sa vám hodiť viackrát. Hlavné je nepoužívať mastnotu, Litol alebo niečo iné z garáže, pre cievku to skončí smutne (obr. 1).
Vhodné je vyzbrojiť sa takzvaným „explozným okruhom“ cievky, ktorý je súčasťou balenia. Ak neexistuje žiadny diagram, vyhľadajte ho na internete. Je tiež užitočné mať kameru a zaznamenávať fázy demontáže. Ak v budúcnosti na niečo zabudnete, fotografie vám pomôžu zistiť, čo je čo. Stôl, pri ktorom budete pracovať, prikryte bielym papierom – nestratí sa tak žiadny malý detail.
Tak poďme na to.
Uvoľnite skrutku zostavy valčeka. Pozorne sa pozeráme. v akom poradí sú časti, vytiahneme a rozložíme na stôl v rovnakom poradí (obr. 2). Znova skontrolujeme zostavu - zostala vo vnútri nejaká podložka alebo puzdro. Ak niečo zostane, vytiahneme to. Ložisko zo špinavej rozprávky stačí utrieť handričkou. Ak sa zle alebo hlučne otáča, je lepšie ho vymeniť - umývanie veľmi nepomáha, aj keď niekedy dáva výsledky. Valec, podložky, skrutku a iné kovové časti umyte v „Kalosh“, utrite a osušte.
Pri silnom znečistení ich necháme v nádobe s „Kalošou“ hodinu a pol podkysnúť, niekedy aj dlhšie. Plastové časti umyte v mydlovej vode (možno aj s prostriedkom na umývanie riadu) a tiež osušte. Na umývanie je vhodné použiť zubnú kefku, ako nádoba je vhodná orezaná plastová fľaša.
Vatovým tampónom namočeným v alkohole alebo „Kalosh“ (vhodná je tyčinka do uší) vyčistíme vnútorné plochy zostavy na páke a luku – „rastú“ tam nečistoty (obr. 3). Keď alkohol zaschne, namažte a zostavte túto zostavu. "Nepolievajte" ho olejom, stačí jedna kvapka na trecie plochy a ložisko. Vhodné je aplikovať olej z ihly na šitie, alebo pomocou lekárskej striekačky s ihlou. Pri uťahovaní skrutky nepoužívajte príliš veľkú silu, aby ste nepoškodili zostavu. Zozbierané - opäť vezmeme list papiera a skontrolujeme, ako sa valček točí. Ak sme všetko dobre umyli, správne zložili a namazali, valček sa bude otáčať úplne voľne.
Pri rybolove v čistej vode môžete postup opakovať zriedkavo, pretože sa znečistí. Ale ak lovíte vo vodách s nie príliš čistou vodou, potom by ste mali valec čistiť oveľa častejšie, možno aj po každej rybačke.
Poklona.
Ďalším miestom, ktorému je potrebné venovať pozornosť a ktoré je možné namazať bez úplnej demontáže cievky, sú páky. Pripevnené k rohom rotora sa odierajú v miestach pristátia pri otváraní a spúšťaní lana. Nečistoty a nedostatok mazania v týchto miestach vedie k odieraniu a vytváraniu vôle. Ak je všetko čisté, stačí kvapnúť kvapku oleja do štrbín (obr. 4). Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu páku, odkvapkajte olej a utiahnite skrutku (obr. 5). Ak sú tieto miesta kontaminované, rotor bude musieť byť rozobratý, o čom budeme hovoriť neskôr.
Pero.
Rukoväť je ďalšou ľahko znečistenou časťou navijaka, ktorá sa dá ľahko namazať. Pomocou háku z oceľového drôtu zátku odstránime (obr. 6). Ak pod ňou nie je skrutka, teda nie je rozoberateľná, viditeľné nečistoty jednoducho utrieme alebo vymyjeme, pokvapkáme olejom a zátku nasadíme späť.
Ak je pod ním skrutka, odskrutkujte ju a odstráňte čip, pričom si pamätajte na postupnosť montáže dielov (obr. 7). Umyte, utrite, osušte a namažte. Alebo, ako líniový valec, tekutý olej.
skladom.
Vyberte cievku a skontrolujte driek navijaka. Ak nie je žiadna nečistota, stonku jednoducho očistíme vatovým tampónom (obr. 8), dáme na ňu kvapku oleja (obr. 9) a otočíme rukoväťou, aby sa olej rozptýlil po stonke. Je nežiaduce mazať stonku hustým mazivom. Ale ak je mazivo na tyči špinavé, sčernené, potom je to neklamné znamenie, že je potrebné úplne rozobrať cievku, vyčistiť mechanizmus a vymeniť mazivo (obr. 10). Ak sa tak nestane, životnosť cievky sa výrazne zníži.
Rotor.
Opatrne rozložíme detaily cievky na biely papier v zmysluplnom poradí. Po vybratí cievky vyberte zostavu cievky. Je vhodné pozrieť sa na jeho dizajn na schéme, ale odfotiť samotný uzol. Odskrutkujte maticu rotora pomocou kľúča. Môže to byť zložitý dizajn - pamätajte a fotografujte. Napríklad rukáv by mal byť umiestnený zátkou nadol a v žiadnom prípade nie naopak. Pred odstránením rotora by bolo užitočné presne označiť, ako je namontovaný na hnanom kolese - poškriabať značky na ňom a na rotore ihlou. Pri montáži treba všetko vrátiť na svoje miesto. Rotor vyberieme, pod ním môžu byť podložky - práve tieto podložky sem treba po vyčistení a namazaní vložiť, určujú výšku rotora a tým ovplyvňujú profil vinutia.
Cievku sme rozdelili na dve časti – rotor a telo.
Vezmime si rotor. Na jednom z jeho rohov, na strane protiľahlej k valčeku na kladenie vlasca, odskrutkujeme skrutku, ktorá drží ozdobný lem a vyberieme ho. Hore je skrutka na upevnenie páky ramena - tú tiež odskrutkujeme. Opatrne odstráňte páčku, zapamätajte si a odfotografujte vnútorné zariadenie. Odstráňte pružinu a posúvač. Prejdeme k druhému rohu rotora. Odstránime ozdobnú lištu, odskrutkujte skrutku zaisťujúcu páku ramena, ale neodstraňujte ju z rotora. palec pravá ruka držíme pružinu a až teraz odstránime páku z rotora. Dávajte pozor na malý otvor na vnútornom povrchu páky - tam spočívala pružina cez kovovú časť v tvare L. Pružinu bolo potrebné držať, aby ste pri hľadaní tejto časti v tvare písmena L, katapultovanej narovnanou pružinou, neliezli po kolenách po miestnosti (obr. 11). Odstránime túto časť z pružiny, odstránime samotnú pružinu a jej sedlo. Všetko, rotor je rozobraný.
Demontujeme, ako už bolo popísané vyššie, zostavu valca linky.
S pomocou zubnej kefky umyte kovové časti v "Kalosh", plastové časti v mydlovej vode. Uzly zostavujeme v opačnom poradí, pričom na rybárske navijaky používame hustý tuk - teraz je vhodné ho umiestniť tam, kde je to potrebné, a nie je potrebný tečúci tekutý olej. To, kde presne potrebujete mazať, je jasne viditeľné z opotrebovania - povlak je opotrebovaný až na plast. Nesnažte sa vyplniť všetky dutiny tukom. Mazanie sa aplikuje v primeranom množstve a len tam, kde dochádza k treniu. Pri montáži sa riaďte predchádzajúcimi fotografiami a diagramom. Ak je rotor správne zmontovaný a správne funguje, sme s ním hotoví.
Takže tie časti cievky, kde sa špina dostane najľahšie, sme vyčistili a namazali. A ak ste si istí, že nie je potrebné otvárať puzdro a meniť mazanie mechanizmu, môžete zbierať všetko a ísť na ryby. Ak sa však mazivo dlho nevymieňalo, potom nové nepoškodí mechanizmus. Je veľmi žiaduce vymeniť mazivo, ak bola cievka napríklad vo vode.
Rám. Po odstránení rotora sú prístupné skrutky držiace kryt krytu voľnobežky. Odskrutkujte ich a odstráňte kryt. Pamätajte, fotografujte. Pomocou pinzety odstráňte spojku a objímku (obr. 12). Ak existujú podložky, bude potrebné ich vrátiť na svoje miesto. Teraz skontrolujte ozdobnú lištu na zadnej strane cievky a nájdite skrutky, ktoré ju držia. Ďalšia skrutka drží vlajku prepínača režimu voľnobehu. Všetky odskrutkujeme a odstránime obloženie.
Potom odskrutkujte skrutky držiace kryt puzdra a odstráňte ho. Pred odstránením ozubených kolies hlavného páru ich označíme tak, aby bola zachovaná ich vzájomná poloha pri montáži (obr. 13). Šidlom alebo ihlou otočíme hnaný prevod rovinou hore a túto rovinu si označíme. Na kolese vedúceho si robíme poznámky aj oproti každej z viditeľných návštev nasledovníka.
Pod spojkou, ktorú sme demontovali, sú skrutky a kryt, ktorý drží ložisko hlavy a hnané koleso. Tieto skrutky odskrutkujeme, vezmeme hnaný prevod a vyberieme ho spolu s krytom a ložiskom. Medzi ložiskom a krytom môžu byť podložky - bude potrebné ich vrátiť na svoje miesto. Teraz položte telo na stôl pravá strana nahor a pomocou ihly vyberte zaisťovaciu pružinu z pastorkového hriadeľa (obr. 14).
Zdvihnime to. Rukou vezmeme tyč a vyberieme ju, pričom ju posunieme späť (obr. 15). Nie je potrebné oddeľovať vozík od predstavca, ale uistite sa, že skrutka, ktorá ich spája, je dobre utiahnutá. Vyberieme hnacie koleso a pravé ložisko.
Cievka rozobraná. Pustíme sa do čistenia. Ložiská utierame od nečistôt. Zvyšok kovových častí sa umyje zubnou kefkou v "Kalosh", plast a guma - v mydlovom roztoku. Osušíme.
Skrúcame skrutkou. Po predchádzajúcom namazaní sedadiel vložíme spínač spojky a upevníme ho pružinou. Pred inštaláciou by mala byť pružina mierne ohnutá a uvoľnená - vyvíja príliš veľký tlak na spínač, ohýba ho a nakoniec narúša činnosť spojky. Premažeme aj miesto ich kontaktu.
Na hnané koleso namontujeme ložisko hlavy, namažeme jeho podperu a zuby, nasadíme na tyč a všetko nasadíme. Pamätáme si označené značky relatívnej polohy ozubených kolies.
Nasaďte kryt a zaistite ho skrutkami. Až teraz môžete nasadiť spojkovú objímku na hnaný prevod, samozrejme, nezabudnite na podložky. Je veľmi dôležité, aby sa tuk nedostal na puzdro - musí byť suché a čisté. Do umytej jednosmernej spojky nekvapkáme viac ako kvapku tekutého oleja, rovnomerne ju rozmiestnime a potom spojku nasadíme. Priestor zatvoríme upevnením jeho krytu skrutkami. Teraz namažeme a umiestnime tyč, po ktorej sa vozík pohybuje. Na hriadeľ nasadíme pinzetou správne ložisko a zafixujeme prídržnou pružinou. Ľavé ložisko vložíme do krytu, nasadíme podložky na hriadeľ hnacieho kolesa a kryt uzavrieme.
Kryt upevňujeme skrutkami, ale nedoťahujeme ich. Nasadili sme rotor (nezabudli sme na značky), utiahnite ho maticou rotora s objímkou (nezabudnite správne umiestniť objímku). Vložíme rukoväť, urobíme niekoľko otáčok, po ktorých utiahneme prístupné skrutky krytu puzdra, vyberieme rotor a utiahneme neprístupné.
Táto postupnosť zatvárania krytu je potrebná pre správnu činnosť ložísk. Rotor opäť nasadíme, zafixujeme maticou, zaskrutkujeme poistnú skrutku, ktorá bráni odvinutiu matice rotora. Ozdobnú lištu a vlajku spínača spojky vrátime na svoje miesto, opravíme ich. Cievka je zostavená a pripravená na použitie.
Teraz o ložiskách.
Zle fungujúce ložisko je najlepšie jednoducho vymeniť. Ak to však z akéhokoľvek dôvodu nie je možné urobiť, môžete to skúsiť „oživiť“. V našom navijaku, rovnako ako vo väčšine moderných navijakov, sú použité ložiská zapuzdreného typu. Pred vybratím prídržnej pružiny a otvorením ložiska ju zviažte tenkou gumičkou - narovnaním, zviazaná pružina nevyskočí neznámym smerom (obr. 16). Teraz samotné ložisko, prídržnú pružinu a ochranné kryty vložíme do "Kaloshe" alebo acetónu, namočíme, dôkladne umyjeme a vysušíme.
Je nežiaduce otáčať suché ložisko. Namažte ložiská rybárskych navijakov ihlou alebo injekčnou striekačkou. Nesnažte sa vyplniť všetky dutiny tukom - nevyplníme viac ako polovicu prázdneho priestoru. Ložisko uzatvoríme krytkami, nasadíme pridržiavacie pružiny a vyvaľkáme - navlečieme na ceruzku, prevaľkáme ložisko cez ruku. Prebytočnú mastnotu utrite handričkou. Takáto „resuscitácia“ niekedy pomáha, ale väčšinou nie na dlho.
Na záver, drahé rybárske navijaky, ktoré stoja niekoľko stoviek dolárov, vyžadujú drahé mazivá, skúsenosti s diagnostikou ich stavu, jemné a kompetentné ladenie a vo všeobecnosti si zaslúžia dôkladnejší prístup k údržbe. Je lepšie zveriť takúto prácu odborníkovi alebo, ak sa rozhodnete urobiť sami, musíte sa na to dôkladne a komplexne pripraviť. Tento proces zaberie veľa času, ale potešenie z komunikácie s dobre fungujúcim náradím stojí za to.
Rybársky svet č.3 2013
Skôr či neskôr sa takmer každý rybár postaví pred otázku údržby a prípravy na sezónu svojich rybárskych navijakov.
Sme si dobre vedomí toho, že cievka je mechanizmus, ktorý počas prevádzky vo väčšej či menšej miere podlieha rôznym zaťaženiam v závislosti od podmienok používania a akokoľvek by sme to nechceli, je náchylný na opotrebovanie. Bez ohľadu na to, aký je navijak cool, technologicky vyspelý alebo, ak chcete, drahý, má tendenciu sa časom opotrebovať. Nedá sa tomu vyhnúť. Je nepravdepodobné, že sa budem mýliť vo svojom tvrdení, že každý z nás chce, aby cievky verne slúžili dlhé roky a nelámali sa. Ale, ako sa hovorí: "Rád jazdíte ..." - milujte a udržiavajte svoje vybavenie. Samozrejme, existuje jednoduché riešenie tohto problému - vezmite "pacienta" k majstrovi špecializovanému na údržbu a opravy tohto typu zariadení a netrápte sa. Čo ak však vo vašom meste taký majster jednoducho nie je? A nie vždy sú majstri naozaj majstri. Niekedy sa ukáže, že majster nerobí všetko kvalitatívne a podľa vedy (áno, bohužiaľ, takéto prípady nie sú výnimkou). Neobsluhovať a nechať tak? Ďaleko od toho. Treba slúžiť. Tento postup je nevyhnutný, pretože pomôže zachovať pracovné vlastnosti cievky po mnoho rokov a môžete si ho vyrobiť sami doma.
Začnime pekne po poriadku.
Príprava na službu
V každom biznise je dôležitá príprava. Na začiatok sa oplatí rozhodnúť o vhodnom čase na vykonávanie údržby, pretože časové náklady, najmä ak sa do tohto podnikania pustíte prvýkrát, sa pohybujú od 1 do 3 hodín. Tiež stojí za to venovať pozornosť príprave pracoviska, kde sa bude konať všetka akcia, odstrániť všetko nadbytočné zo stola a zabezpečiť maximálny voľný priestor a dobré osvetlenie. Odporúčam, aby ste si na stôl vždy položili buď papier (akýkoľvek, či už novinový alebo papier do tlačiarne), alebo čistú (najlepšie bielu alebo obyčajnú) handru. Tým sa zabráni znečisteniu povrchu stola mazivami a oplachovacími kvapalinami. Ďalej stojí za to pripraviť nástroje, pomocné látky a mazivá a schému výbuchu cievky (nájdete ju v krabici, v ktorej bola cievka predaná, inak vám pomôže internet, pretože s tým nie sú žiadne problémy).
Nástroje a pomocný materiál
Pre prácu potrebujeme:
potrebná súprava skrutkovačov alebo skrutkovač so súpravou trysiek dobrá kvalita;
kľúče č. 8-10 a č. 12-14;
malé kliešte, niekedy sa môžu hodiť a je lepšie ležať po ruke, ako ich neskôr bežať a hľadať;
pinzeta, budete musieť pracovať s malými detailmi;
pár kefiek s krátkymi a hustými štetinami, ktorými budeme cievku čistiť zvonku aj zvnútra;
ihla z lekárska striekačka, na otváranie ložísk;
drevenú kužeľovú okrúhlu palicu, s jej pomocou umyjeme ložiská;
budete tiež potrebovať vatové tampóny, čisté handry a malú nádobu na splachovaciu tekutinu.
Začnime s demontážou
Po vykonaní všetkých prípravných prác pokračujeme v demontáži našej cievky. Najskôr odskrutkujte rukoväť, vyberte cievku a odložte ich. Zatiaľ ich nepotrebujeme, ale určite sa k nim vrátime. Ďalej, aby ste získali prístup do vnútra našej cievky, musíte odstrániť rotor. Pred odstránením sa oplatí uvoľniť tyč cievky z prvkov zostavy cievky odstránením podložiek, ložiska cievky (ak existuje) a „račna“ spojky.
Dôležité! Odstránenie uvedených prvkov a vlastne aj demontáž celej cievky by sa malo vykonávať opatrne, dôsledne a pomaly, pretože dizajn obsahuje veľa malých detailov, ktoré niekedy nie sú na diagrame vyznačené. Ak sa analýza nevykoná starostlivo, riziko, že po dokončení práce zostanú na vašom stole ďalšie diely, je 100%.
Všetky diely demontované z cievky odporúčam ukladať v poradí, v akom boli odstraňované a vždy v polohe, v akej ste ich vyberali. To znamená, že ak držíte cievku s driekom hore a zadnou stranou nadol, potom nasaďte nastavovacie podložky, ložisko a račňu top až na uľahčenie neskoršej montáže. opačné poradie, a nelámať si hlavu nad otázkou: „Ako to tu stálo? Takto alebo takto?" A ešte jednoduchšie - urobte fotografiu alebo video z procesu demontáže. Pomýliť sa teda rozhodne nemôžete.
Keď je tyč uvoľnená zo všetkých príloh, môžete začať odstraňovať rotor. Na to budete potrebovať kľúč a prípadne aj skrutkovač. Existujú dva typy matíc rotora: ľavotočivé a pravotočivé. Smer závitu matice je spravidla vyznačený na rotore, ale ak tam nie je, ako vodítko poslúži poistná skrutka, ktorú je možné namontovať na montážnu maticu rotora. Ak je tam skrutka, znamená to, že matica je s pravým (správnym závitom) a je odskrutkovaná ako obvykle, ale až po odskrutkovaní zaisťovacej skrutky; ak tam nie je, matica je „vľavo“ a odskrutkovaná v opačnom smere.
Na poznámku. Vo všeobecnosti by ste mali byť s týmito orechmi veľmi opatrní, pretože sú dosť jemné. Niektoré cievky majú vlisované matice s ložiskom. Počas inštalácie sa snažte vyhnúť nesprávnemu nastaveniu a nesprávnemu závitu a nepreháňajte to s krútiacim momentom. Nadmerná sila môže spôsobiť odizolovanie nite. Oplatí sa uťahovať maticu postupne a bez fanatizmu.
Rotor bol úspešne odstránený a odložený "na lepšie časy", ako cievka s rukoväťou, a dostali sme sa k spätnému toku. V prípade navijakov Daiwa je v štruktúre radikálne odlišná od toho, čo výrobca Shimano inštaluje na svoje navijaky. V prvom prípade je uzavretý v špeciálnom hniezde na tele cievky a uzavretý kovovou „ušatou“ zátkou (foto 1), takže je o niečo ťažšie ho demontovať z tela cievky; v druhom prípade je vyrobený vo forme samostatného odnímateľného prvku (kazeta, krabica) pripojeného k telu cievky pomocou skrutiek (foto 2).
Demontáž je jednoduchá, ale celá pointa tohto typu predbiehania je v tom, že vnútorný rukáv je kučeravý a má pracovnú, širšiu časť. Schéma výbuchu presne nenaznačuje, ako by mala byť nainštalovaná, preto pri odstraňovaní presahujúcej spony pamätajte na správne umiestnenie vnútorného puzdra a podložky nainštalovanej pod ním. Správne - široká časť z tela cievky (foto 3, 4, 5).
Teraz odstránime ozdobné lišty zo zadnej časti navijaka a z bočných panelov (ak existujú), prídržné krúžky ložísk hnacieho prevodu (k dispozícii na niektorých modeloch navijakov v cenovom segmente) a pristúpime k rozdeleniu tela.
Dovoľte mi pripomenúť, že najlepšie je zapamätať si, čo, kde a v akej polohe ste demontovali. Napríklad skrutky spájajúce dve polovice puzdra majú vo väčšine prípadov rôzne priemery, stúpania závitov a dĺžky a tiež je dôležité si zapamätať, ktorá z nich bola kde nainštalovaná.
Teraz otvorme prípad. Tu sú opäť tie nuansy ... Dve polovice, ľavá a pravá, a musíte ich oddeliť na správnom mieste, aby sa všetky „črevá“ nevyliali na stôl alebo, čo je ešte horšie, pod ním. Pravidlo je jednoduché - ľavá strana je vždy prázdna, to znamená, zhruba povedané, veko, preto položíme cievku na stôl pravou stranou a opatrne, bez náhlych pohybov, vyberieme ľavú stranu puzdra.
Dôležité! Pri demontáži skrine musia všetky vnútorné časti a najmä hlavný pár (hnacie koleso a pastorok (hnané koleso)) zostať nehybné, aby nedošlo k posunutiu ich polohy.
Čistenie a umývanie všetkých častí a komponentov mechanizmu
Trochu o splachovacej tekutine. Empiricky som prišiel na to, že najlepšou možnosťou je čistič bŕzd vo forme spreja (používaný v autoservisoch).
Dokonale čistí povrchy kovov, nezanecháva žiadne "stopy" v podobe mastných filmov, čo sa o nefrach, ako je White Spirit, povedať nedá. Dobre funguje aj izopropylalkohol.
Najprv prepláchnite všetky ložiská. Vo väčšine prípadov sú v cievkach inštalované ložiská uzavretého typu, častejšie skladacie. Pre kvalitné splachovanie stačí na jednej strane otvoriť klietku ložiska, vybrať krúžok ihlou a vybrať návlek.
Poistné krúžky prašníka sú veľmi tenké a majú tendenciu vystreľovať rôzne strany. Aby ste predišli takýmto incidentom, môžete použiť gumovú niť alebo gumička uviazaním okolo ložiskového puzdra. Zarážku na topánky teda určite nestratíte.
Skladacie ložiská sa umývajú veľmi jednoducho tak, že ich umiestnite na kužeľovú tyč a potom ich spustíte do umývacej kvapaliny s rotáciou. Z ložiska sa tak vymyje všetka nečistota a použitý tuk.
Nerozoberateľné ložiská je možné umývať aerosólovými čistiacimi prostriedkami. Pod vysokým tlakom prúd čističa prenikne dovnútra klietky a tiež sa dobre umyje od nečistôt a starej mastnoty. najviac najlepšia cesta umývanie ložísk (pokiaľ samozrejme nie sú keramické) je umývanie v ultrazvukovom kúpeli (RAS). Tu je však hlavné nepreháňať a neumývať ich v RAS príliš dlho. Je lepšie vykonať postup v 2-3 hovoroch po dobu 1-2 minút. Takže sa budete lepšie umývať a nepoškodíte ložiská.
Na poznámku. Ultrazvukový kúpeľ je dobrá vec, ale netreba zabúdať na vedľajší efekt – kavitáciu, ktorá vzniká v čistiacom roztoku pri prevádzke RAS. Môže to nepriaznivo ovplyvniť kov.
Po umytí je potrebné ložiská vysušiť tak, že ich necháme 10-15 minút ležať na handričke alebo vatovej podložke.
Medzitým v tom istom čističi vyperieme aj zvyšné časti a komponenty mechanizmu, s výnimkou všetkých druhov podložiek. Je lepšie ich jednoducho utrieť suchou, čistou handričkou. V prvom chode zmyjeme z dielov zvyšky starej mastnoty a prípadné nečistoty. Potom nezabudnite vymeniť preplachovaciu kvapalinu za čerstvú (čistú) a zopakujte postup znova. Na umývanie ozubených kolies je vhodné použiť kefy s hustými a krátkymi štetinami. (Osobne som od manželky zobral nejaký štetec na make-up.) Dobre vyčistia všetky drážky a zuby ozubenia.
Po umytí všetkých častí mechanizmu ich utrite čistou handrou a položte na čistý povrch. Nezabudnite vyčistiť uzáver spätného chodu. Robí sa to veľmi jednoducho - handrička, ktorá nepúšťa vlákna, sa navlhčí čističom a vtlačí sa do otvoru valčekového ložiska. Urobíme niekoľko otáčok ložiska v rôznych smeroch a je to - valčeky sú vyčistené.
Objímku, ktorá je umiestnená vo vnútri valčekového ložiska, tiež stačí utrieť handrou namočenou v čističi. Po vyčistení sa ho snažím nedotknúť rukami, ale nainštalovať ho na cievku a držať ju cez handru s čističom. Nakoniec vyčistíme a opláchneme vnútornú dutinu tela cievky a tiež ju utrieme dosucha.
Mazanie a montáž
Všetky diely sú umyté a pripravené na montáž. Ale najprv by mali byť ošetrené lubrikantmi. Ako mazivo ložísk používam ako mazivo (na neotáčkové ložiská a nosné ložiská), tak aj špeciálny olej na rybárske navijaky, ktorý sa bežne dodáva k navijaku. Dá sa kúpiť aj v rybárskych predajniach a na internete. Na ostatné diely používam Daiwa Reel Guard Grease, menej často SFT Grease Spray na navijak.
Ložiská sú najskôr namazané a zmontované. Bude stačiť pár „ťahov“ alebo 2-3 kvapky oleja v klipe.
Nanesieme mazivo na ložisko a po niekoľkých minútach môžete prašníky nainštalovať späť. Ale na ostatné časti by sa mazivo malo nanášať s mierou, tu princíp „kaša a olej“ nefunguje. Najprv naneste mazivo na hnacie koleso a nechajte ho až do montáže.
Ak použijeme mazivo v spreji, potom sa mechanizmus cievky premaže po inštalácii do karosérie, ak je mazivo husté, nie vo forme spreja, nanesieme ho štetcom na všetky diely pred ich inštaláciou do karosérie . Ďalej nainštalujeme všetky diely a zostavené komponenty cievkového mechanizmu do tela v opačnom poradí ako pri demontáži.
Prejdime k rotoru.
Tiež ho treba rozobrať, vyčistiť, prepláchnuť a namazať. Demontujeme okov zakladača liniek, ozdobné lemy na bokoch a všetky nástavce. Pod ozdobným prekrytím na bočnej strane nadväzcového valčeka sa nachádza vratná pružina a posúvač na zapínanie mašličky. Potrebujú tiež čistenie a mazanie. Nie je tu nič zložité a zvláštne, hlavnou vecou je dávať pozor na pramene, aby niekde nevystrelili. Vyčistite, namažte a znova nainštalujte.
To isté robíme na druhej strane, je to tam však prázdne a nie sú tam žiadne mechanizmy, ale trecie časti by sa mali stále utrieť od nečistôt a sedadlá by sa mali namazať novým mazivom.
linkový valček
Jedna z najdôležitejších súčastí bezzotrvačnej cievky. U lacnejších navijakov sa objímky často inštalujú do valca, na cievky vyššej triedy - guľôčkové ložiská. Ale čokoľvek je na vašom navijaku - rozhodne rozoberte, vyčistite, umyte a namažte!
Pravidlá práce sú rovnaké. Pamätáme si, čo bolo nainštalované av akom poradí, očistíme to od nečistôt a použitého tuku, namažeme dvoma alebo tromi kvapkami oleja a zmontujeme späť. Tento postup sa odporúča vykonávať s určitou frekvenciou, aby sa zabezpečila pohodlná a tichá prevádzka tohto zariadenia. Frekvencia miniúdržby zostavy valca vlasca závisí od frekvencie a prevádzkových podmienok vášho navijaka. Potreba tohto postupu môže byť určená uchom. Ak počujete nejaké cudzie zvuky vydávané týmto uzlom - nebuďte leniví, rozoberte a namažte. Niekedy to treba urobiť aj v teréne.
cieľová čiara
Väčšina práce je už za sebou, môžete vrátiť rotor na miesto a skontrolovať hladkosť cievky. Po montáži by malo byť otáčanie rukoväte cievky ľahké, bez cudzieho hluku a akéhokoľvek hryzenia mechanizmu. Ak všetko správne poskladáte, tak to bude presne ono.
Zostáva servis rukoväte navijaka a trecej brzdy. Áno, aj spojka potrebuje údržbu. Skladá sa z niekoľkých párov kovových a plstených (alebo karbónových) brzdových kotúčov namontovaných na prednej strane cievky. Ak chcete odstrániť brzdové kotúče, musíte najskôr odstrániť tvarovaný poistný krúžok.
Disky nie je potrebné umývať v čističi, stačí ich utrieť suchou, čistou handrou. Musíte tiež odstrániť všetky nečistoty, ktoré sa nahromadili v hniezde cievky. Brzdové kotúče by mali byť namazané olejom alebo malým množstvom maziva a znovu namontované, zaistené poistným krúžkom. Ani s rukoväťou nie je nič zložité. Odstránime ozdobnú zátku gombíka, odskrutkujeme valcovú maticu (alebo skrutku) a gombík stiahneme z osi rukoväte. Opatrne odstráňte ložiská (alebo puzdrá) a podložky. Odstránime nečistoty, ak sú, starý tuk a v prípade potreby umyjeme ložiská. Namažte olejom a zložte späť.
To je všetko, náš navijak je servisovaný a takmer pripravený na prevádzku. Po údržbe odporúčam šnúru vymeniť alebo previnúť. Skontrolujte kvalitu a zúženie jeho vinutia av prípade potreby ho opravte pridaním alebo odstránením podložiek cievky. Ak sa kužeľ vinutia smerom k telu cievky silne zužuje, treba pridať jednu alebo viac podložiek, ak je opak pravdou, podložky odstrániť.
Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, chcem poznamenať, že všetky moje tipy a odporúčania možno nazvať typickými a možno ich aplikovať na takmer všetky cievky, od rozpočtu až po nadpriemernú triedu. Horné cievky majú zložitejšiu kinematiku a vyrábajú sa pomocou rôznych moderné technológieúdajne s vylúčením potreby ich údržby. Preto neodporúčam servis takýchto cievok bez náležitých skúseností a zručností v tejto veci.
Nech vám vaše cievky verne slúžia dlhé roky a vy ich nezabudnite včas servisovať.
V ďalšej časti budem hovoriť o vlastnostiach servisu multiplikačných cievok.
Točiace sa cievky
Mazivá a oleje Redlub pre prívlačové navijaky
Väčšina rotujúce kotúče navrhnuté tak, aby vydržali mnoho rokov pri správnej manipulácii a včasnej údržbe. Kľúčové odporúčania pre údržbu, ktorý je možné použiť na všetky rotujúce kotúče: 1) Pri mazaní používajte len malé množstvo materiálu, pretože prebytok môže ovplyvniť činnosť cievky;
2) Čím častejšie sa výrobok používa, tým častejšie a starostlivejšie by sa mala vykonávať údržba; 3) Vaša cievka musí byť vyčistená a namazaná, ak spadla do blata, piesku a v mnohých prípadoch po „utopení“;
4) Navijak je nutné minimálne raz ročne, pred začiatkom aktívnej rybárskej sezóny, kompletne rozobrať, vyčistiť a namazať. Schematický diagram mazania je uvedený nižšie. Miesta mazania sú nasledovné (názvy niektorých dielov sa môžu pri rôznych produktoch líšiť). Mazanie: kľukový prevod, kľukový hriadeľ, pastorok, zostava stredového hriadeľa, zdvíhacia rukoväť, valčekové koleso, protišmyková podložka/račňa, podložky a puzdrá. Mazivá Redlub majú najširšiu škálu aplikácií v rybárskych navijakoch, od ultraľahkých až po ťažké typy. 
Schéma mazania cievky Ryobi Excia MX 3000
Odporúčaná schéma použitia oleja a mazív RedLub pre rybárske navijaky Ryobi Excia MX vo veľkostiach 3000-4000.
Tabuľka mazania navijaka Shimano 15 Twin Power 4000 PG
Odporúčaná schéma použitia olejov a mazív Redlub pre rybársky navijak Shimano Twin Power TP-4000 PG.
Cievka vzácneho osudu. Hneď na prvej rybačke som chytil klin kvôli zaseknutému GP. Dostal som sa do rúk dobrého odborníka a dostal som nový život vďaka správnym rukám a lubrikantom Redlub. Na mazanie cievky bola použitá nasledujúca schéma:
Teraz si majiteľ užíva jeho zamatový zvuk, ktorý sprevádza pohyb. Každý úspešný rybolov!
Tabuľka mazania navijaka Shimano 15 Stradic 2500s
Hlavný pár Synth MV
Uni Grease Endless Screw a ex. Nôž BV
PTFE mazivo Trecie prvky vo vnútri rotora (pružiny, kľúčové lyžiny)
Uni Grease Radar, nasadzovač hák, pružina
Mazacie kotúče spojky PTFE
WT olejová voľnobežka
Os WT Grease Knob
WT navijakový olejový prút
LV mazacie ložiská
Záves rukoväte PTFE
Matica spojky WT Grease
NHNCH, rybári! Tabuľka mazania cievky Daiwa Crest 2500
Jedna z osvedčených schém mazania: Hlavný pár - MV mazivo Pomocné prevody - WS + WT navíjacie vodidlá - PTFE mazacie ložiská - LV mazivo Rotorová náplň - PTFE mazivo Hriadeľ a voľnobežka - WT navíjací olej
Tabuľka mazania navijaka Shimano 17 Ultegra C3000
Tabuľka mazania navijaka Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s
- Hlavná dvojica - MV Grease
- Nekonečná skrutka - WS Grease
- Očka - WS Grease + WT Olej na navijak
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Račňa - WT Grease
Schéma mazania cievky Ryobi Zauber CF 3000
- Hlavná dvojica - MV Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease
- Nekonečná skrutka - WS Grease
- Vodidlá - PTFE mazivo
- Ložiská - WT Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Linkový valec - UNI Grease
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
Tabuľka mazania navijaka Shimano 11 Biomaster 4000
- Hlavný pár - WS Grease
- Pomocné prevody - WS Grease
- Nekonečná skrutka - UNI Grease
- Očka - UNI Grease + WT navijakový olej
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec vlasca - WS + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Tabuľka mazania cievky Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Hlavný pár - WS Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease
- Vodidlá - WT Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec vlasca - WS + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Schéma mazania Daiwa 11 Theory 2500
Hlavná dvojica - MV + WS Grease Pomocné prevody - Uni Grease Plnenie rotora - PTFE Grease Trecia brzda - Uni Grease Line valec - WS + WT Reel Oil Hriadeľ a jednosmerná spojka - WT Reel Oil Telo tesnenia - WT Grease
Schéma mazania cievky Daiwa 08 Advatage 4000 (nefunkčná)
Schéma mazania je zvolená tak, aby čo najviac vyhladila hluk: Hlavný pár - Mazivo PTFE Pomocné prevody - Vodidlá mazadla Uni - Mazivo WT Plnenie rotora - Mazivo PTFE Trecia brzda - Mazivo PTFE Hriadeľ a voľnobežka - WT Tesnenie krytu navijaka - Mazivo WT
Tabuľka mazania cievok série Daiwa KIX
- Hlavný pár - WS Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease
- Vodidlá - WT Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec vlasca - WS + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Tabuľka mazania cievky Ryobi Ecusima 3000
- Hlavný pár - WS Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease (spodné - PTFE)
- Vodidlá - WT Grease
- Ložiská - LV Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - UNI Grease
- Valec vlasca - WS + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
Tabuľka mazania navijaka Shimano 16 Nasci 2500
- Hlavný pár - WS Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease (spodný PTFE)
- Vodidlá - WT Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec na vlasec - Uni + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Tabuľka mazania navijaka Shimano 13 Biomaster SW 5000
Osvedčená a osvedčená schéma mazania: Hlavný pár - Uni Grease Prídavné prevody - Uni Grease Nekonečná skrutka - WS Grease Infinity nôž - Uni Grease Guides - WT Grease + WT Olej na navijak Plnenie rotora - PTFE Mazivo Trecia brzda - Valec PTFE Grease Line - WS + WT Reel Oil Hriadeľ a presuvná spojka - WT tesnenie tela navijaka - WT Grease
Tabuľka mazania navijaka Shimano 12 Rarenium CI4+ 4000FA
Dobre fungujúca schéma mazania na stredne "unavenej" cievke:
- Hlavný pár - Uni Grease
- Nekonečná skrutka - WS Grease
- Vodidlá - WT Grease
- Ložiská - LV Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec vlasca - WS + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Tabuľka mazania navijaka Shimano 12 Ultegra 2500
- Hlavná dvojica - MV Grease
- Nekonečná skrutka - WS Grease
- Očka - WT Grease + WT navijakový olej
- Ložiská - LV Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec na vlasec - UNI + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Tabuľka mazania navijaka Shimano 08 Biomaster 1000
Schéma mazania pre navijak v dobrom stave bez opotrebovania páru:
- Hlavná dvojica - WT Grease
- Nekonečná skrutka - WS Grease
- Očka - WT Grease + WT navijakový olej
- Ložiská - LV Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec vlasca - WS + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
Tabuľka mazania cievky Ryobi Krieger 3000
Schéma mazania, ktorá sa dobre ukázala na už použitej cievke:
- Hlavný pár - WS Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease
- Ložiská - LV Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec na vlasec - UNI + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
Tabuľka mazania navijaka Shimano 17 Ultegra C2000S
Schéma mazania pre novú cievku, aby sa premazala a poskytla jemný zdvih:
- Hlavný pár - Uni Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease
- Nekonečná skrutka - WS Grease
- Očka - WT Grease + WT navijakový olej
- Ložiská - LV Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec na vlasec - UNI + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Tabuľka mazania navijaka Shimano 15 Sedona 2500
- Hlavná dvojica - MV Grease
- Pomocné prevody - Uni Grease
- Vodidlá - WT Grease
- Výplň rotora - PTFE mazivo
- Trecia brzda - PTFE Grease
- Valec na vlasec - Uni + WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Tabuľka mazania navijaka Shimano 09 Rarenium CI4+ FB
Osvedčená schéma mazania na cievke, ktorá už videla veľa:
- Hlavný pár - Uni Grease
- Pomocné prevody - MV Grease
- Nekonečná skrutka - WS Grease
- Vodidlá - WT Grease
- Ložiská - WT Grease
- Výplň rotora - Uni Grease
- Trecia brzda - Uni Grease
- Valec vlasca - WS+ WT Reel Oil
- Prút a voľnobežka - WT Reel Oil
- Tesnenie trupu - WT Grease
Detailné porovnanie navijakov Shimano Stradic 16 a Complex 17
Na youtube kanáli Onlyspin sa objavilo nádherné video - porovnanie dvoch cievok Shimano. Príjemné sledovanie.
Multiplikačné kotúče
Redlub oleje a mazivá pre multiplikačné navijaky
Väčšina baitcastingových navijakov je navrhnutá tak, aby poskytovala roky spoľahlivého výkonu pri správnom používaní a údržbe. Základné odporúčania pre údržbu, ktoré budú fungovať pre väčšinu karikatúr: 1) Buďte opatrní pri nanášaní oleja, maziva a používajte len malé množstvo každého materiálu, prebytok môže ovplyvniť fungovanie produktu;
2) Čím častejšie sa výrobok používa, tým častejšie a starostlivejšie sa musí udržiavať cievka; 3) Výrobok je potrebné vyčistiť a premazať po použití slanej vody, ako aj pri páde do blata, piesku a často aj po „utopení“;
4) Minimálne raz za rok je potrebné cievku vyčistiť a namazať.
Mazacie body sú nasledovné (popisy niektorých dielov sa môžu líšiť):
Mazanie: hlavné ozubené koleso, pastorok, objímka ozubeného kolesa, šnekový hriadeľ (ľahké mazanie), šnekové koleso, rozdeľovač, kryt šnekového hriadeľa, antireverzná račňa (ak je k dispozícii), kontinuálna antireverzná spojka (ak je k dispozícii) a puzdrá,
Olej: Hriadeľ vretena, konce hriadeľa cievky, gombíky rukoväte (obojstranne), mechanizmus uvoľnenia cievky, vyrovnávacia tyč a guľôčkové ložiská.
Najvšeobecnejšia schéma použitia mazív Redlub v prípade multiplikačných cievok je nasledovná: 
Multiplikačné kotúče (stredne tvrdé)
Trecie kotúče - PTFE Grease
Trecie prvky vo vnútri karosérie (pružiny, kľúčové lyžiny) - WT Grease
Infinity Drive - Uni Grease*
Prevodovky (GP) - PTFE mazivo
Nekonečné - WT Grease
Hniezdo nosiča - Olej na navijak
Pretáčanie - LV Reel Oil
Koncovky kľúčov - PTFE
*v závislosti od kombinácie materiálu prevodovky
Multiplikačné kotúče (stredné – ľahké)
Trecie kotúče - PTFE
Trecie prvky vo vnútri karosérie (pružiny, kľúčové lyžiny) - Winter Grease
Infinity Drive – Winter Grease*
Prevodovky (GP) - Winter Grease
Endless - LV Grease
Hniezdo nosiča - LV Reel Oil
Pretáčanie - LV Reel Oil
Koncovky kľúčov - PTFE
*v závislosti od kombinácie materiálu prevodovky.
Cievky podávača
Schéma mazania podávacích cievok Preston PCR 4000 a 5000
A tu prichádza prvá funkčná schéma mazania pre cievky podávača Preston s použitím mazív Redlub. 
PRESTON PCR 4000 a 5000
Táto sekcia bude aktualizovaná, zostaňte naladení!
Všeobecné otázky
Mali by sa rybárske navijaky opravovať?
Táto otázka je stále nastolená a diskutovaná v rybárskej komunite na celom svete. Odpovedáme áno. Údržba rybárskych navijakov je nevyhnutná. Mechanizmus rybárskeho navijaka je počas prevádzky vystavený rôznym zaťaženiam v závislosti od podmienok. A akýkoľvek mechanizmus, bez ohľadu na náš
ich túžby, ktoré podliehajú opotrebovaniu. Väčšina najnovších navijakov veľkých mien vám poskytne potešenie rybolov aspoň na pár rokov. Výrobky od menej známych výrobcov môžu vyžadovať údržbu po sezóne alebo skôr. Samostatne by sa malo povedať o rybárskych navijakoch, ktoré prichádzajú do našej krajiny od čínskych výrobcov. Existujú prípady, keď nie jednotlivé zvitky, ale celé šarže pochádzali z tovární "nasucho". A objavenie sa rôznych druhov zvukov už v prvom roku prevádzky nemôže veľa prekvapiť. 
Jednou z hlavných túžob každého rybára je trvanlivosť prevádzky navijakov. Áno, áno, každý z nás chce, aby jeho cievka slúžila čo najdlhšie. Vo väčšine prípadov sa včasnou údržbou vyhnete problémom s opotrebovaním, koróziou, zasekávaním, eliminujete rôzne zvuky a vy si môžete opäť naplno užívať rybolov. Len prvýkrát musíte stráviť veľa času. V budúcnosti so skúsenosťami sa to pre vás stane jednoduchou úlohou a bude to trvať od 30 minút do hodiny.
Ako sa pripraviť na samoúdržbu cievky?
Samostatne by sme sa mali zaoberať procesom prípravy na samoúdržbu rybárskeho navijaka.
predbežná fáza:
1) Pripravte si schému výbuchu vašej cievky (súčasť balenia) alebo na internete. 2) Ak prvýkrát začínate s údržbou rybárskeho navijaka, mali by ste byť trpezliví a čas, budete potrebovať 1 až 2 hodiny. 3) Pripravte si pracovný priestor, odstráňte z pracovnej plochy všetko nepotrebné. 4) Zakryte si pracovný priestor. Postačí pár jednorazových papierových utierok, hárkov papiera A4 alebo kúsok, najlepšie bielej látky. 
Spotrebný materiál: 1) Budete potrebovať od jedného do tri typy Mazivá RedLub; 2) Špecializované oleje pre cievky RedLub; 3) Preplachovacia kvapalina. Čistič bŕzd auta (v aerosólovej nádobe) je perfektný. Snažte sa vyhnúť rozpúšťadlám, ktoré zanechávajú na povrchoch mastné filmy; 4) Pár vatových tyčiniek; 5) Vyčistite handry. 
Nástroje a pomocný materiál: 1) Sada skrutkovačov alebo skrutkovač so sadou trysiek, vždy dobrej kvality; 2) Kľúče#8-10 a #12-14; 3) malé kliešte; 4) Pinzeta na prácu s malými detailmi; 5) Pár kief s krátkymi a hustými štetinami; 6) Malá nádoba na splachovaciu kvapalinu. Na prepláchnutie utesnených ložísk pri ich demontáži budete potrebovať niečo ako výlevku z lepidla alebo tmelu.
Ako udržiavať utesnené guľkové ložiská?
Táto otázka je dôležitá pre mnohých rybárov.
A ak existuje len veľmi málo ťažkostí s otvorenými guľôčkami, vzhľadom na ich konštrukčné vlastnosti, uzavreté ložiská (neoddeliteľné aj skladacie) môžu spôsobiť veľa ťažkostí.
V tomto bode si každý z nás musí vybrať sám, kto to je - barbar, pirát alebo husár? - S vysokou mierou istoty vyhlasujeme, že „vytrhávanie“ prašníkov z uzavretých ložísk je barbarstvo. Nižšie uvedený text vám pomôže vyriešiť problém zaschnutého tuku v ložiskách navijaka.
Dlhá životnosť, rybolov v rôznych poveternostných a teplotných podmienkach, vlhkosť - to sú hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú výskyt cudzích zvukov v utesnených guľôčkových ložiskách. Tu je potrebné poznamenať, že otvorené ložiská sú ešte náchylnejšie na vonkajšie vplyvy.
Dlhodobé preplachovanie uzavretých „guľôčok“ v zmesi rozpúšťadiel, s ich periodickým rolovaním na vyvinutie a ďalšie zmäkčenie zvyškov starých mazív, vyčistí ložisko zaschnutej mastnoty.
Samozrejme, profesionáli s veľkým prietokom "katuhla" používajú na tieto účely Ultrazvukové kúpele, čo značne urýchľuje a uľahčuje proces. Ale nezúfajte - pravidelné otáčanie ložísk, dlhé vystavenie čistiacim prostriedkom a dokonca aj doma môžete dosiahnuť vynikajúce výsledky.
A tak ste gule umyli a odstránili z nich všetku starú a zaschnutú mastnotu?
Teraz potrebujete Redlub LV Grease a cestu do lekárne, aby ste si kúpili inzulínovú striekačku.
Vzdialenosť medzi prašníkmi ložísk a vnútorným krúžkom je zlomok milimetrov. Buďte opatrní a opatrní!
Pevne stlačte ihlu injekčnej striekačky naplnenej mazivom. Šikovným mikroskrutkovačom (pinzetou, prstom atď.) pritlačte ihlu skosenou stranou na šev a pomaly vytláčajte mastnotu, pričom voľným prstom plynulo posúvajte ložisko.
Pamätajte, že nadmerné mazanie je tiež škodlivé. Len tak ďalej a bude to v poriadku.
Vaše "gule" budú ako nové ;)
Pripravené s použitím materiálov vo verejnej sfére. Klimová A.I.
Pozrite si video verziu na Alexeyho Instagrame: https://www.instagram.com/p/BgYrS0lAvAi/?taken-by=klimov.a.i
Sady mazív RED LUB
Shimano na nekonečne (1000-2500):
WS Grease - nekonečná skrutka
Shimano na nekonečne (3000+):
PTFE Grease - trecia brzda, rotor
WT Reel Oil - predstavec, doraz, syntetické riedenie maziva
Karikatúry sú jednoduché:
WS Grease - hlavný pár ozubených kolies
WT Reel Oil - doraz, pastorková náprava, cievkové ložiská (pre navijaky pracujúce so závažím 15+ gr.), brzdové zrkadlo, riedenie syntetických tukov
Multis mikromodul:
PTFE mazivo - Trecie časti (lícnice, uvoľňovací mechanizmus GP, rám pod celým mechanizmom)
MV Grease - hlavný pár ozubených kolies
WT Reel Oil - doraz, pastorková náprava, cievkové ložiská (pre navijaky pracujúce so závažím 15+ gr.) brzdové zrkadlo
Zákulisie (3 000+):
WS Grease - hlavný pár ozubených kolies
PTFE Grease - trecia brzda, rotor
WT Reel Oil - predstavec, doraz, syntetické riedenie maziva
Potápanie v zákulisí (do 2500):
MV Grease - hlavný pár ozubených kolies
PTFE Grease - trecia brzda, rotor
WT Reel Oil - predstavec, doraz, syntetické riedenie maziva
Belleville pružiny (pružinové podložky) pre Endless vrtule.
Ako aplikovať, nainštalovať a prečo sú potrebné. Pozrite si video na kanáli Alexeyho Klimova. 
Čínske cievky
Údržba rybárskych navijakov vyrobených v Číne
Existuje veľké množstvo výrobcov rybárskych produktov z Číny. Všeobecné princípy dizajnu a prijatia technológií, aplikácia najjednoduchších technických riešení - to je najvšeobecnejší popis rybárskych navijakov z Číny. Čoskoro sa tu objaví rozsiahly FAQ o údržbe rybárskych navijakov z Číny. Zostaňte naladení.
Tie. dokumentáciu
Technické listy pre mazivá Redlub
Dátový hárok Redlub syntetické zimné mazivo Redlub Synth MV Grease Dátový hárok Synth Grease Redlub Dátový hárok Redlub Synth WT Grease Dátový hárok Redlub Synth PTFE mazivo Dátový hárok Redlub Synth WT olej pre navijakyŠpecifikačný list testovacieho maziva Redlub Synth WS Grease
Údržba rybárskych navijakov, ich príprava na sezónu či špecifické podmienky lovu nie je jednoduchá záležitosť.
Táto časť našej stránky vám pomôže prekonať všetky ťažkosti.
Tu nájdete:
Tipy na špecifické použitie mazív a olejov pre rybárske navijaky;
Konzultácie špecialistov s dlhoročnými skúsenosťami;
Kompletné návody a mapy na použitie mazív a olejov na rybárske navijaky od popredných výrobcov.
Ak ste nenašli odpoveď na svoju otázku v materiáloch tejto sekcie -
opýtajte sa nás! Naši odborníci vám určite odpovedia!
Ak váš obľúbený navijak začal vydávať zvuky nezlučiteľné s rybolovom a vy ste stratili pokoj
spať, potom si prečítajte nižšie, neexistujú žiadne nevyliečiteľné choroby!
Kým ulica opäť leje ako z vedra, namiesto ďalšej rybačky som sa rozhodol venovať čas dôkladnej prehliadke novej hračky. Mnohí už zrejme počuli o cievkach talianskej značky ALLUX. Po recenziách kolegov som sa aj ja rozhodol zaobstarať si takú vec ako rezervu do páru mojich Dvojičiek. Aj keď ktovie, pred pár sezónami som si do zálohy kúpil Katyu od ABU Garcia, takže teraz sa stáva častejšie v biznise ako Twin a Rarenium.
Nuž, začnime so samotným vyšetrením nášho pacienta. V priestrannej lesklej krabici sa okrem samotnej cievky v plastovom vrecku nachádza jej podrobná schéma výbuchu a taška s prídavnými podložkami cievky. Krabica obsahuje informácie vo forme tabuľky so stručnými výkonovými charakteristikami jednotky v angličtine a taliančine a informáciu, že výrobok bol vyrobený mimo Európskej únie, podľa čiarového kódu patrí Taliansku. Všetko je spravodlivé a jasné. Samotná cievka je vyrobená v klasickom štýle a prísnom, dokonca by som povedal, že dôrazne prísnym dizajnom.
Okamžite som zistil, akú veľkosť môže táto cievka pripísať japonským štandardom. Mám niečo medzi 2500 a 3000 vo veľkosti.
"Rutenium" má širokú, plytkú zápalkovú cievku s priemerom až 55 mm. To znamená, že máme určité zvýšenie vrhacej vzdialenosti + určité zvýšenie rýchlosti navíjania bez zvýšenia prevodového pomeru (5,1: 1 v mojej verzii). Na cievke je údaj o kapacite vlasca a ochrane proti vlhkosti trecej brzdy. Bez matice spojky váži cievka 44,5 gramov, s maticou 51 g. Pri takýchto rozmeroch je hmotnosť nízka, konštruktéri to dosiahli vďaka výkonnej perforácii a vzorkovaniu kovov. Cievku som úplne nerozoberal, aj keď je nová, nedá sa tam nič robiť. Áno, mimochodom, na cievke sú už dve spony na zaistenie vlasca a obe sú odpružené.
Rukoväť "Rutenium" na šesťuholníku s uzamykacími zubami, ktorá eliminuje vôľu. Pre uľahčenie konštrukcie a prispôsobenie celkovému prelamovanému dizajnu je malý výber kovu, hmotnosť rukoväte je 33g. Gombík s EVA povrchom je príjemný na dotyk a ľahko sa s ním manipuluje, súdiac podľa schémy na dvoch ložiskách. Po odskrutkovaní plastovej zátky som videl horné ložisko, takže som ho úplne nerozoberal.
Samotné telo navijaka s rotorom váži 166g, materiál sa zdá byť akási zliatina na báze hliníka, aj keď je to veľmi ťažko pochopiteľné kvôli matnej čiernej úprave. Puzdro bolo vytvorené veľmi kompaktne, tesne zrazené, medzery sú minimálne, všetky časti sú spojené veľmi tesne, zdá sa, že môžete zabudnúť na možnosť prenikania vlhkosti dovnútra. Páčka spínača dorazu je umiestnená nižšie, strednej veľkosti, nebude problém ju cítiť, myslím, ani v rukaviciach.
Ďalej odstránime rotor, opäť kvôli povlaku nie je jeho materiál úplne jasný, možno je to nejaký druh plastu. Dizajn je prelamovaný, ale veľmi odolný Vysoké číslo spevňujúce rebrá. Hmotnosť rotora zmontovaného so závesom linkového stroja je 61 g, čo je na jeho rozmery veľmi dobré. Medzitým v skrini pod odstráneným rotorom nachádzam ďalšie ložisko umiestnené podľa schémy.
Nesklamala ani zostava líniového valčeka - konštrukcia je jednoduchá a spoľahlivá, ložisko je súčasťou, je tu mazivo, valček má zlatú farbu, pravdepodobne nitrid titánu.
Urobiť kompletnú demontáž novej cievky, ktorá si nevyžaduje mazanie a nastavovanie, považujem za neúčelné. Našiel som ložiská, ktoré som hľadal, ich umiestnenie zodpovedá priloženej schéme (8 + 1). Mazanie je prítomné vo všetkých uzloch, cievka počas prevádzky nevydáva žiadny cudzí hluk, pohyb je hladký, ľahký. Ku koncu som po opätovnom zložení namotal okolo cievky šnúru, styling je na tak budgetový navijak s planetárnym obvodom celkom slušný. Samotná demontáž / montáž "Ruthenium" nie je nič zložité. Všetko, čo potrebujete, sú dva krížové skrutkovače, kľúč alebo hlava "11" na odstránenie rotora a jeden plochý skrutkovač na odskrutkovanie zátky na gombíku.
Zostáva otestovať cievku na vode a rybách, aj keď to už urobili mnohí predo mnou.
