Il existe une version selon laquelle le premier vélo a été inventé par Léonard de Vinci. Cependant, il est controversé. De plus, je n'ai pas trouvé de confirmation à cent pour cent de la version que ce véhicule a été inventé par le paysan Artamonov.
On pense que le vélo n'a pas été inventé immédiatement. Son développement est passé par plusieurs étapes.
En 1817, le professeur allemand Carl von Dresz a conçu un design semblable à un scooter. Cet appareil se composait de deux roues et était appelé "machine à marcher" par son auteur. Un peu plus tard, Drez a honoré ce scooter avec un chariot. En 1818, le baron von Drez fait breveter sa création.
Lorsque le scooter a été visité au Royaume-Uni, ce design a été surnommé le "cheval dandy". En 1839-1840. dans une petite ville du sud de l'Ecosse, Kirkpatrick Macmillan, forgeron de profession, a amélioré cette machine à marcher en y ajoutant une selle et des pédales. Cet appareil ressemblait à bien des égards à un vélo moderne. Il fallait pousser les pédales pour qu'elles fassent tourner la roue arrière, tandis que la roue avant peut être tournée à l'aide du volant.
Pour des raisons inconnues, l'invention du forgeron Macmillan resta dans l'ombre, et il fut vite oublié.
En 1862, le maître français Pierre Lalman décide d'ajouter des pédales au "cheval dandy" (alors que Pierre n'était pas au courant de l'invention de Kirkpatrick Macmillan). Et en 1863, Lalman réalisa son idée. Son produit est considéré par beaucoup comme le premier vélo au monde, et Pierre lui-même, respectivement, le premier inventeur de ce type de transport.
Quand et où le premier vélo a-t-il été inventé ?
L'année de l'invention du premier vélo peut être considérée comme 1817, lorsque la "machine à marcher" a été créée, et 1840 et 1862. Cependant, il existe une autre date importante associée à l'invention du vélo, à savoir 1866, lorsque le vélo Lalman a été breveté.
Depuis lors, ce véhicule s'est amélioré chaque année. Les matériaux à partir desquels le vélo est fabriqué et sa conception, ainsi que les rapports et les diamètres des tailles de roue, ont également changé. Cependant, le vélo moderne diffère légèrement de la conception de Lalman.
Donc, si l'on suppose que le tout premier vélo a été inventé par Pierre Lalman, alors la France sera le berceau de ce véhicule. Cependant, les Allemands pensent que le vélo a été inventé en Allemagne. Dans une certaine mesure, cela est également vrai. S'il n'y avait pas eu d'invention du baron Karl von Dres, Lalman n'aurait pas pensé à l'améliorer.
Mais n'oublions pas l'Ecosse. Le prototype du vélo, qui a été conçu par Kirkpatrick Macmillan, différait légèrement de l'invention de Lalman.
Image médiévale d'un chérubin selon la "Vision du prophète Ezéchiel". 1156
Scooter prétendument de 1791, attribué au Comte de Sivrac (Comte de Sivrac) - falsification de 1891
Les informations sur les vélos et les scooters avant 1817 sont douteuses. Ainsi, un dessin d'un vélo à deux roues avec un volant et entrainement par CHAINE, attribué à Léonard de Vinci, ou à son élève Giacomo Caprotti, est considéré par beaucoup comme un faux.
Un vitrail de l'église Saint-Hegidius dans le village anglais de Stoke Poges représente une figure humaine sur quelque chose comme un scooter, que N. Pevsner appelle "une image d'un drôle de cheval faite au 17ème siècle (représentation C17 de un cheval de bataille)".
Un scooter prétendument de 1791 attribué au comte de Sivrac est un faux de 1891 inventé par le journaliste français Louis Baudry. En fait, il n'y avait pas de comte de Sivrak, son prototype était Jean Henry Sivrak, qui reçut en 1817 l'autorisation d'importer des voitures à quatre roues.
La légende, très probablement, est l'histoire du serf Artamonov, qui aurait conçu un vélo vers 1800.
Selon cette légende, l'inventeur a fait une course réussie sur son vélo du village oural de Verkhoturye à Moscou (environ deux mille miles). C'était la première balade à vélo au monde. Au cours de ce voyage, le serf Artamonov a été envoyé par son maître, le propriétaire de l'usine, qui souhaitait surprendre le tsar Alexandre Ier avec un "scooter extravagant".
Pour l'invention du vélo, Artamonov et toute sa progéniture ont été libérés du servage. Il est conservé au musée d'histoire locale de Nizhny Tagil.
Comme l'a montré l'analyse chimique du fer, le vélo du musée Nizhny Tagil a été fabriqué au plus tôt en 1870. Quant à Artamonov, il a été mentionné pour la première fois dans le livre de V. D. Belov «Esquisse historique des usines minières de l'Oural» (publié en 1898, Saint-Pétersbourg): «Lors du couronnement de l'empereur Paul, donc en 1801, Artamonov a couru à vélo inventé par lui, pour lequel, par ordre de l'empereur, il a reçu la liberté avec toute la progéniture.
En réalité, Paul I a été couronné en 1797 et Alexandre I a été couronné en 1801. Belov ne fournit aucune référence à des documents confirmant son étonnante découverte.
Ils n'ont pas été retrouvés plus tard. Aucune mention d'Artamonov n'a pu être trouvée ni dans les journaux d'apparat de la Chambre Fourier de 1796, 1797 et 1801, ni dans "l'ordre du jour à l'occasion de la mort de Sa Majesté Impériale l'Empereur Souverain Pavel Petrovich", ni dans la description du couronnement. de Sa Majesté Impériale Alexandre Pavlovich, ni dans " Liste de toutes les faveurs versées par feu le souverain Paul Ier le jour de son couronnement le 5 avril 1797 », ni dans les archives du bureau de N.N. "Notes de la Patrie " P. P. Svinine (1818-1830).
Aucun autre document n'a été trouvé qui confirmerait l'histoire de Belov. Le «vélo d'Artomonov» en fer, qui était exposé dans l'un des musées de l'Oural, s'est avéré être un produit artisanal de la fin du XIXe siècle, fabriqué selon des modèles anglais.
Le prototype de la légende, peut-être, était l'inventeur serf E. G. Kuznetsov-Zhepinsky, qui a vraiment reçu sa liberté (avec son neveu Artamon) en 1801 pour ses inventions. Cependant, Kuznetsov n'a pas conçu de vélo, mais un droshky avec un verstomètre et un orgue de musique.
Évolution du vélo
Si l'on perçoit le vélo comme une sorte d'ensemble simple et ingénieux (comme en témoigne le dicton « inventer la roue »), en réalité il a été inventé en au moins trois étapes.
En 1817, le professeur allemand Baron Karl von Dres de Karlsruhe créa le premier scooter à deux roues, qu'il appela la "machine à marcher". Il était équipé d'un volant et ressemblait en général à un vélo sans pédales ; le cadre était en bois. L'invention de Drez a été nommée en son honneur un wagon, et le mot « wagon » est resté dans la langue russe à ce jour. Cause possible invention était que la précédente, 1816 était "l'Année sans été".
Ensuite, l'hémisphère nord a subi l'anomalie climatique la plus grave de l'histoire, qui a catastrophiquement affecté la récolte, provoqué la famine et réduit le nombre de chevaux. En 1818, à Baden-Baden, von Dres reçoit le "Großherzogliches Privileg" (alors équivalent à un brevet) pour son invention. La voiture de Drez a rapidement gagné en popularité au Royaume-Uni, où elle est devenue connue sous le nom de "cheval dandy".
En 1839-1840, le forgeron Kirkpatrick Macmillan d'un petit village du sud de l'Ecosse améliora l'invention de Drez en ajoutant des pédales et une selle. Il s'avère que Macmillan a créé un vélo similaire au vélo moderne. Pédales enfoncées roue arrière, avec lesquels ils étaient reliés par des tiges métalliques au moyen de bielles. La roue avant était tournée par le volant, le cycliste était assis entre les roues avant et arrière. Le vélo de Macmillan était en avance sur son temps et restait peu connu.
En 1845, l'Anglais R. W. Thompson a breveté un pneu gonflable, mais il s'est avéré technologiquement imparfait.
En 1862, Pierre Lalman, un fabricant de poussettes de 19 ans originaire de Nancy, en France, a vu le Dandy Horse et a eu l'idée de l'équiper de pédales - sur la roue avant. Lalman ne savait rien du vélo de Macmillan, et sa voiture devait être pédalée, pas poussée. En 1863, Lalman s'installe à Paris, où il fabrique le premier vélo, rappelant ceux que nous aimons.
En 1864, les industriels lyonnais, les frères Olivier, apprécient le potentiel de la machine Lalman et, en collaboration avec l'ingénieur calèche Pierre Michaud, commencent la production en série de "chevaux dandy" à pédales. Michaud a pensé à faire la charpente en métal. Selon certains rapports, Michaud a proposé le nom de "vélo" pour l'appareil. Après avoir travaillé pour Michaud-Olivier un bref délais, Lalman partit pour l'Amérique où, en novembre 1866, il breveta son invention. De toute évidence, Pierre Lallemand doit être considéré comme le véritable inventeur.
Bicyclette penny-farthing de style 19e siècle
Depuis les années 70 du XIXe siècle, le régime «penny-farthing» a commencé à gagner en popularité. Le nom décrit la proportion des roues, car la pièce d'un sou était beaucoup plus grande que le farthing. Il y avait des pédales sur le moyeu "penny" de la roue avant, et la selle du pilote était presque directement au-dessus d'eux. Hauteur d'assise élevée et centre de gravité déplacé vers roue avant, rendait un tel vélo très dangereux. Une alternative à eux était les scooters à trois roues.
La bicyclette de Lalman, 1865
En 1867, l'inventeur Cowper proposa une conception réussie d'une roue métallique à rayons. En 1878, l'inventeur anglais Lawson a introduit un entraînement par chaîne dans la conception d'un vélo.
Le premier vélo, similaire à ceux utilisés aujourd'hui, s'appelait Rover - "Wanderer". Il a été fabriqué en 1884 par l'inventeur anglais John Kemp Starley et est en production depuis 1885. Contrairement au "penny farthing", le Rover avait une transmission par chaîne à la roue arrière, des roues de la même taille et le conducteur était assis entre les roues.
Les modèles de cette conception sont appelés safe (Safety), et le mot Rover dans de nombreuses langues signifie toujours un vélo (Polish Rower, Biélorusse Rovar, Ukrainien Rover [Rov'er]). La société Rover est devenue une énorme entreprise automobile et a duré jusqu'au 15 avril 2005, date à laquelle elle a été liquidée pour cause de faillite.
En 1888, l'Ecossais John Boyd Dunlop invente les pneus en caoutchouc. Ils étaient techniquement plus avancés que ceux brevetés en 1845 et étaient largement utilisés. Après cela, les vélos se sont débarrassés du surnom de "bone shakers". Cette invention a rendu l'équitation beaucoup plus pratique, ce qui a contribué à leur popularisation. Les années 1890 ont été qualifiées d'âge d'or du vélo.
Bien que les bicyclettes des années 1890 ressemblaient à bien des égards aux bicyclettes modernes, elles étaient généralement en acier rouillé (l'acier inoxydable n'avait pas encore été soudé) et nécessitaient un entretien laborieux (nettoyage, graissage, lavage à l'essence ou au kérosène) après chaque sortie. La description du "nettoyage de routine d'un vélo" dans un livre de 1895 fait 4 pages.
En 1898, des freins à pédale et un mécanisme de roue libre ont été inventés qui permettaient aux pédales de ne pas tourner lorsque le vélo roulait sur lui-même. Dans les mêmes années, les freins à main ont également été inventés, mais ils n'ont pas immédiatement trouvé une large application.
Le premier vélo pliant a été fabriqué en 1878, les premiers vélos en aluminium dans les années 1890 et la première ligerade (parfois appelée rickambent, un vélo qui peut être monté en position couchée) - en 1895 (et en 1914, la production en série de ligerades par Peugeot a commencé).
Au début du 20e siècle, les premiers mécanismes de changement de vitesse appartiennent. Cependant, ils n'étaient pas parfaits. L'un des premiers moyens de changer de vitesse utilisé sur les modèles sportifs consistait à équiper la roue arrière de deux pignons - un de chaque côté. Pour changer de vitesse, il fallait s'arrêter, retirer la roue arrière et la retourner, fixer et serrer à nouveau la chaîne.
Le levier de vitesses planétaire a été inventé en 1903 et est devenu populaire dans les années 1930. Le dérailleur, tel qu'il est utilisé aujourd'hui sur la plupart des vélos, n'a été inventé qu'en 1950 par le célèbre cycliste et fabricant de vélos italien Tullio Campagnolo.
Les bicyclettes ont continué à s'améliorer dans la seconde moitié du 20e siècle. En 1974, la production de masse de vélos en titane a commencé et en 1975, de vélos en fibre de carbone. En 1983, l'ordinateur de vélo a été inventé. Au début des années 1990, les systèmes d'indexation se sont généralisés.
Au cours du 20e siècle, l'intérêt pour les bicyclettes a connu des hauts et des bas. À partir de 1905 environ, les bicyclettes commencent à se démoder dans de nombreux pays, notamment aux États-Unis, en raison du développement du transport routier. La police de la circulation traitait souvent les cyclistes comme un obstacle à la circulation des voitures. En 1940, les bicyclettes en Amérique du Nord étaient considérées comme des jouets pour enfants. Depuis la fin des années 1960, ils sont redevenus à la mode dans les pays développés, grâce à la propagande mode de vie sain la vie et la prise de conscience générale de l'importance des problèmes environnementaux.
En URSS à la fin du XXe siècle, les modèles de vélos les plus courants étaient (triés par taille croissante): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, Champion, Veterok, Olympic, Shkolnik, Eaglet, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ukraine, Minsk ”, Stork, Oural, Tourist, Spoutnik, Start Highway. Il y avait deux modèles avec des roues amovibles - "Humpbacked Horse" et "Bear" (pour les enfants). Et il y avait aussi un vélo Sura (de la taille d'un Ural ou un peu plus) ...
rôle social
La production de bicyclettes a joué un rôle important dans la création de la base technique d'autres modes de transport, principalement les voitures et les avions. De nombreuses technologies de travail des métaux développées pour la production de cadres de bicyclettes et d'autres pièces (rondelles, roulements, engrenages) ont ensuite été utilisées dans la production de voitures et d'avions. De nombreuses entreprises automobiles créées au début du XXe siècle (par exemple, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel) ont commencé comme des entreprises de bicyclettes. Les frères Wright ont également commencé comme fabricants de vélos.
Les sociétés de cyclistes cherchaient à améliorer la qualité des routes. Un exemple d'une telle organisation est la League of American Wheelmen, qui a dirigé et financé le Good Roads Movement aux États-Unis à la fin du 19e siècle. L'amélioration de la qualité des routes a également accéléré le développement de l'automobile.
Le vélo a joué un rôle dans l'émancipation des femmes. C'est notamment grâce à eux que le bloomer féminin est devenu à la mode dans les années 1890, ce qui a permis de libérer les femmes des corsets et autres vêtements contraignants. De plus, les femmes ont acquis une mobilité sans précédent grâce au vélo.
Ainsi, par exemple, la célèbre suffragette américaine Susan Anthony (1826-1906) a déclaré le 2 février 1896 dans une interview au journal New York World :
"Je pense qu'il a fait plus pour émanciper les femmes que toute autre chose réunie. Il donne aux femmes un sentiment de liberté et d'indépendance. Mon cœur se remplit de joie chaque fois que je vois une femme à vélo ... c'est la vue d'un homme libre , femme non opprimée."
Les bicyclettes ont permis aux villageois de se rendre plus fréquemment dans les villages et villes voisins, ce qui a augmenté le nombre de mariages entre habitants de différentes colonies. Cela a amélioré la santé génétique de la population grâce à l'hétérosis. Ils ont réduit la congestion urbaine en permettant aux ouvriers et employés de vivre en banlieue, relativement loin de leur lieu de travail.
Les services postaux de nombreux pays utilisent des bicyclettes depuis la fin du XIXe siècle. Ainsi, le courrier britannique (Eng. Royal Mail) les utilise depuis les années 1880. Le nombre total de facteurs cyclistes est de 37 000 au Royaume-Uni, 27 500 en Allemagne, 10 500 en Hongrie.
La police de nombreux pays utilise des vélos pour patrouiller dans les rues, en particulier dans les zones rurales.
Les patrouilles à vélo, comme la poste à vélo, sont apparues à la fin du XIXe siècle. Par exemple, la police du comté anglais de Kent a acheté 20 modèles en 1896 et, en 1904, le nombre de patrouilles à vélo de la police était déjà de 129. Les avantages des patrouilles à vélo sont l'absence d'embouteillages, la possibilité de patrouiller dans les zones piétonnes, le capacité à se rapprocher secrètement du suspect.
Au Royaume-Uni, les vélos sont traditionnellement utilisés pour livrer les journaux. Cela vous permet d'embaucher des adolescents qui n'ont pas encore de permis de conduire. Dans les pays pauvres, ils sont parfois utilisés pour livrer des repas.
Même l'industrie automobile utilise des vélos. À l'usine Mercedes-Benz (en allemand : Mercedes-Benz) de Sindelfingen (en allemand : Sindelfingen), en Allemagne, les travailleurs se déplacent dans l'usine sur eux. Chaque département a ses propres vélos de couleur.
Les bicyclettes ont été utilisées pendant la guerre. Pendant la Seconde Guerre des Boers (1899-1902), les deux parties (la Grande-Bretagne et les républiques sud-africaines) ont utilisé des bicyclettes pour la reconnaissance et pour transmettre des messages. Des unités spéciales ont patrouillé les chemins de fer sur les pneus de vélo. Pendant la Première Guerre mondiale, les deux camps les ont activement utilisés dans le renseignement, pour transmettre des messages, pour transporter les victimes. Le Japon a utilisé avec succès des bicyclettes pour envahir la Chine en 1937 et pour envahir Singapour via la Malaisie en 1941.
Les bicyclettes ont permis de transférer secrètement et soudainement des milliers de soldats, prenant l'ennemi par surprise. De plus, ils n'avaient pas besoin de camions pour leur transfert, ni de carburant rare. Les Alliés ont utilisé des parachutistes équipés de modèles repliables dans leurs opérations. Les bicyclettes étaient utilisées par les partisans pour transporter des marchandises pendant la guerre du Vietnam. En Suède, des troupes à vélo ont existé jusqu'en 2001 et en Suisse jusqu'en 2003. Selon certaines informations, des vélos ont été utilisés par les forces spéciales américaines pendant la campagne afghane.
Au cirque, les ours et les singes montent sur des vélos à deux roues et les éléphants montent sur des tricycles. Les cascades acrobatiques avec leur utilisation sont également extrêmement populaires et variées.
Course cycliste
Les courses cyclistes ont commencé à avoir lieu immédiatement après l'invention des bicyclettes. Les premières courses se déroulaient sur des "penny farthings" et d'autres vélos dangereux, ce qui entraînait souvent des blessures. Depuis les années 1890, les courses cyclistes de plusieurs jours sont devenues populaires. Il s'agit notamment de la plus ancienne des courses cyclistes encore en cours, la course Paris-Brest-Paris de 1200 kilomètres, organisée pour la première fois en 1891. Cette course cycliste ne comporte pas d'étapes : le chronomètre démarre au départ et s'éteint lorsque l'athlète a atteint la ligne d'arrivée. Le cycliste décide lui-même du temps qu'il passe à dormir. Le Tour de France, qui se déroule depuis 1903, appartient à la catégorie des grands tours - la plus populaire et la plus prestigieuse de toutes les courses cyclistes existantes.
En plus des courses cyclistes de plusieurs jours, il y a des courses cyclistes sur courtes distances. Aux États-Unis, le vélo est populaire pour des distances allant jusqu'à 5 km. Au cours de la dernière décennie, le cyclisme de fond a gagné en popularité. Près d'eux se trouve le cyclocross - des vélos de course, très similaires aux courses sur route, sur un terrain accidenté. Pour les courses sur vélodromes, des modèles de piste spéciaux sont utilisés, sans changement de vitesse.
Les courses, en outre, sont divisées en individuel et en équipe. Il existe un grand nombre de types et de disciplines de course cycliste.
Vélos actuellement
Actuellement, les vélos sont les plus populaires dans les pays d'Europe du Nord et de l'Ouest. Le pays le plus "vélo" d'Europe est le Danemark, l'habitant moyen de ce pays parcourt 893 kilomètres à vélo par an.
Les Pays-Bas viennent ensuite (853 km). En Belgique et en Allemagne, l'habitant moyen parcourt environ 300 kilomètres par an. Le vélo le moins populaire dans les pays du sud de l'Europe - l'Espagnol moyen ne parcourt que 20 kilomètres par an.
La popularité actuelle du vélo en Europe est le résultat des politiques gouvernementales, car la vulgarisation aide à décharger les centres-villes des voitures, et améliore également la santé des gens.
Promouvoir le vélo et cyclotourisme les mesures suivantes sont prises :
- aménagement des sentiers et autres infrastructures ;
- mesures pour faciliter l'utilisation en combinaison avec transport public(stationnement, en règle générale, couvert et souvent gardé dans les gares ferroviaires et les gares routières, équipement des trains de voyageurs avec des voitures spéciales pour les voyageurs à vélo, etc.).
Dans de nombreuses villes européennes, vous pouvez louer un vélo à la gare.
À Copenhague, vous pouvez louer gratuitement et pour n'importe quelle période. Il est interdit d'utiliser de tels modèles en dehors de Copenhague sous peine d'amende. La conception et la coloration inhabituelles ne vous permettent pas de les faire passer pour les vôtres. Il existe un programme similaire à Helsinki et dans la capitale basque de Vitoria (depuis 2004). Vous pouvez louer un vélo gratuitement dans le parc Hoge Veluwe aux Pays-Bas et ailleurs.
À Amsterdam, qui s'appelle la capitale européenne du vélo, les vélos peuvent être loués non seulement à la gare, mais aussi dans les points de location, dans la plupart des magasins spécialisés et dans de nombreux hôtels.
Il existe même un hôtel dédié aux cyclistes, le Van Ostade Bicycle Hotel. Vous pouvez louer des modèles nautiques, un vélo tandem et même pour 8 personnes. Dans cette ville, les vélos sont un moyen de transport courant, beaucoup plus courant que les voitures. Cela est dû en partie au manque et au coût élevé du stationnement à Amsterdam et dans d'autres grandes villes.
Les vélos nés en URSS
Les premiers vélos soviétiques ont été libérés en 1924 par l'usine de vélos de Kharkov pour un montant de 2200 pièces; en 1969, la production de bicyclettes en URSS s'élevait à plus de 4 millions.
L'usine Baltik Vairas, bien connue depuis l'époque soviétique pour ses modèles Orlyonok de bonne qualité pour adolescents, a été fondée en 1948. Elle s'appelait alors Siauliai vélo-moteur Usine Vaira. Au cours des 30 premières années de son existence, Vairas a produit plus de 7,5 millions de vélos et environ 3 millions de moteurs de cyclomoteurs.
Plus tard, l'usine a acquis un nouveau nom - Baltik Vairas. Et après l'effondrement de l'URSS en 1992-1994, les propriétaires de la société allemande Panther ont acheté une participation majoritaire, puis une grande partie des actions de la société. L'usine a donc trouvé de nouveaux propriétaires qui, avec un pédantisme et un scrupule typiquement allemands, ont commencé la reconstruction de l'entreprise.
"Baltik Vairas" - l'usine vend des vélos dans les pays de Scandinavie, d'Italie, de Pologne, d'Estonie, de Lettonie,
Selon le but et les caractéristiques de conception les vélos sont subdivisés sur route, route légère, ado, sport, enfant et spécial.
- Les vélos de route ont un cadre solide, des pneus larges, un volant haut, le poids est d'environ 16 kg ;
- Les véhicules routiers légers se distinguent par leur poids inférieur (14 kg), leur section de pneus réduite et sont généralement équipés de freins à main.
- Les sports se caractérisent par une construction légère (8-11 kg) en aciers alliés et en duralumin, un volant bas, la présence d'un interrupteur de vitesse et de freins à main (pour les voitures de route) ou sans freins et la roue libre (pour les voitures de piste ). Variété vélos de sport:
- tandem - deux places à deux roues avec un double engrenage verrouillé. Cette conception permet à l'équipage du tandem d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 km/h.
- le groupe spécial comprend le cirque, le cargo, les trois roues (pour les personnes âgées), les voitures à vélo, etc.
Les crochets d'attelage se sont généralisés, principalement pour les modèles routiers, pour le transport de marchandises, ainsi que pour les vélos à moteur hors-bord.
URSS pour la production de bicyclettes quatrième place au monde.
Le marché intérieur du pays était satisfait des modèles routiers pour hommes sur roues de 28 pouces avec freins. moyeu arrière. En plus de ces voitures les plus populaires, des voitures de route légère, pour femmes, pour adolescents, pour enfants et de sport sont produites.
"Écolier"
"Gencive"
"Gencive"
"Course de relais"
" Kama "
« Minsk »
"Feu d'artifice"
"Sport"
"Touristique"
"Ukraine"
J'aime beaucoup le cyclisme. C'est tellement cool de prendre de la vitesse et de sentir le vent siffler dans vos oreilles. Ou la distance du domicile au stade, qui prend généralement une demi-heure à franchir en quelques minutes. Et j'ai toujours été intéressé par la question : "Quelle est l'histoire de la création d'un vélo ?" Maintenant, je vais vous en parler.
Il semble qu'il n'y ait pas d'invention plus simple au monde. Après tout, ce n'est pas pour rien que l'expression " pas besoin de réinventer la roue», c'est-à-dire inventer quelque chose de connu de tous. Mais les gens s'en sont longtemps passés. On pense qu'en 1801, le forgeron de l'Oural Efim Artamonov a construit le premier vélo au monde avec des roues, des pédales et un guidon. De l'Oural, il est venu à Moscou et là, son vélo s'est retrouvé dans le musée des raretés du tsar et a été oublié. Mais il y a encore des différends pour savoir si cet événement s'est réellement produit ou s'il s'agit d'un conte historique.
En 1815 allemand Baron Carl von Drez est venu avec un appareil qu'il a appelé la "machine en cours d'exécution". Mais ce nom n'a pas pris racine et ils ont commencé à l'appeler "chariot", en l'honneur du baron. Le chariot ressemblait à scooter à deux roues avec volant et sans pédales, avec cadre en bois et pourrait développer une bonne vitesse pour ce moment.
Cette invention est un délice ! Imaginez, à une époque où le moyen de transport principal était une charrette tirée par des chevaux, il devient soudain possible de se déplacer rapidement par ses propres moyens. Certes, cet engin a été mis en mouvement à l'aide de jambes marchant sur le sol, c'est pourquoi les cavaliers ont rapidement usé leurs bottes.
Mais quand dans les années 60 du 19ème siècle maître Pierre Lalman, fabriquant des poussettes, des pédales vissées à la roue avant, les industriels s'intéressent à son invention. Ils ont commencé à produire un grand nombre de vélos, et même avec un cadre en métal, qui a remplacé celui en bois. C'est à partir de ce moment que l'histoire du vélo a commencé.
Alors concepteurs de vélos a décidé d'augmenter la selle avant à deux mètres. L'arrière était de 30 centimètres. Ces vélos étaient appelés "araignées". Un grand nombre de la blessure du client a obligé les créateurs de ce miracle à ajouter une troisième roue arrière, sinon il était trop dangereux de rouler sur un tel vélo et de tomber haut. Pour attirer les acheteurs, des concours ont été organisés sur les "araignées". Les journaux de ces années écrivaient : "Il faut la force d'un éléphant et l'agilité d'un singe pour manier ces vélos."
Mais les bicyclettes sont vraiment devenues populaires lorsqu'un Anglais Thomson a inventé les pneus s, et le vétérinaire Dunlop a trouvé de quoi les fabriquer. Il a coupé un morceau de tuyau d'arrosage et l'a tiré sur le rebord. Mais ils n'ont pas pompé d'air dans le pneu, mais ont utilisé de l'eau, ce qui a rendu le vélo très lourd.
Imaginez que tout ce temps les vélos n'avaient pas de freins. Ils n'ont été inventés qu'à la fin du XIXe siècle. Il serait intéressant de voir comment les cyclistes se sont arrêtés ?
Et au début du siècle dernier est apparu le premier mécanisme de changement de vitesse. Mais pour l'utiliser, il fallait s'arrêter, enlever la chaîne, dévisser la roue arrière, la retourner et remettre la chaîne !
La production de vélos a servi pousser et construire des voitures et des avions. Après tout, de nombreuses technologies développées pour la production de ses pièces ont commencé à être utilisées dans la production de ces mécanismes complexes.Et un certain nombre de constructeurs automobiles bien connus d'aujourd'hui ont commencé comme des constructeurs de vélos.
Les vélos sont devenus moins populaires lorsque les voitures sont apparues. Ils étaient considérés comme l'un des principaux obstacles sur la route. Mais aujourd'hui, le vélo est redevenu un moyen de transport privilégié. Premièrement, c'est bon pour la santé, et l'environnement n'est pas jonché, et dans les embouteillages de la ville, ils donneront des chances à n'importe qui.
C'est intéressant:
D'abord voyage autour du monde faire du vélo il y a 125 ans était très difficile. Cela a duré trois ans, car le vélo à l'époque avait une énorme roue avant et pas de pneus.
Le record du monde de vitesse pour un vélo est de 268 kilomètres par heure. Mais ne soyez pas surpris par un résultat aussi élevé : la piste était spécialement préparée, et même devant le cycliste il y avait une voiture qui coupait le flux d'air.
"Ne réinventez pas la roue !" - vous avez sûrement entendu cette phrase plus d'une fois et vous l'avez même prononcée vous-même. Quand ils disent cela, ils veulent généralement souligner la simplicité de la question, lorsque tout écart ne fait que compliquer, mais n'accélère en aucun cas son processus. Mais, paradoxalement, on sait très peu de choses sur l'invention du vélo. Par exemple, savez-vous en quelle année le vélo a été inventé ? Très probablement non. Qui a inventé le premier vélo ? Vous ne savez pas non plus ? Alors notre article est fait pour vous !
Comme le dit le célèbre dicton, il n'est jamais trop tard pour apprendre. Et ce n'est pas une honte de ne pas savoir quelque chose, c'est une honte de ne pas vouloir apprendre quelque chose de nouveau. Par conséquent, nous parlerons d'un appareil très simple et très complexe à la fois - un vélo.
Qui a inventé le vélo le premier ?
Nous nous empressons de démystifier immédiatement un mythe commun. Le vélo n'a pas été inventé par Léonard de Vinci. Le célèbre dessin, qui appartiendrait au pinceau de Léonard, en fait, ne l'est pas.
De plus, la légende selon laquelle la bicyclette a été inventée par le paysan Artamonov, et qu'elle est toujours conservée dans l'un des musées de Nizhny Tagil, n'a trouvé aucune confirmation.
En fait, le vélo, au sens moderne du terme, n'a pas été inventé tout de suite. Son amélioration est passée par au moins 3 étapes.
En 1817, le professeur allemand Baron Karl von Dresz a inventé quelque chose comme un scooter. Il se composait de 2 roues et était appelé la "Walking Machine" par l'auteur. Et plus tard, des compatriotes ont appelé ce scooter un chariot (en l'honneur de l'inventeur Drez). En 1818, le baron Carl von Drez fait breveter son invention. Lorsque le scooter est devenu connu au Royaume-Uni, il a été surnommé le "cheval dandy". En 1839-1840, dans une petite ville du sud de l'Ecosse, le forgeron Kirkpatrick Macmillan améliore la machine à marcher en y ajoutant des pédales et une selle. Le vélo de Macmillan ressemblait beaucoup à un vélo moderne. Les pédales devaient être enfoncées, elles tournaient à leur tour la roue arrière et l'avant pouvait être tourné à l'aide du volant. Pour des raisons qui nous sont inconnues, l'invention de Kirkpatrick Macmillan est restée peu connue et a été vite oubliée.
En 1862, Pierre Lalman décide d'ajouter des pédales au "cheval dandy" (Pierre ne savait rien de l'invention de Macmillan). Et en 1863, il réalise son idée. Beaucoup de gens considèrent son produit comme le premier vélo au monde, et Lalman, respectivement, le créateur du premier vélo.
Question "Qui a inventé le premier vélo ?" donne invariablement lieu à un autre, non moins intéressant « Quand a-t-il été inventé ? 1817 peut également être considérée comme l'année de l'invention de la bicyclette, l'année de l'invention de la "machine à marcher", et 1840 et 1862. Mais il y a une autre date associée à l'invention de la bicyclette - 1866, lorsque la bicyclette de Lalman a été brevetée.
Depuis lors, le vélo s'est amélioré chaque année. Les matériaux à partir desquels le vélo est fabriqué, la conception elle-même, ainsi que les diamètres et les rapports des dimensions des roues, ont changé. Cependant, le vélo essentiellement moderne n'est pas très différent du vélo de Lalman.
Où le vélo a-t-il été inventé ?
Si l'on suppose que le premier vélo a été inventé par Pierre Lalman, alors la France est considérée comme le berceau du vélo. Pourtant, les Allemands ont l'habitude de croire que le vélo a été inventé chez eux. En partie, cela est également vrai, car sans l'invention du baron Karl von Dres, cela ne serait pas venu à l'esprit de Lalman 
l'améliorer.
Mais n'oubliez pas l'Ecosse. Le prototype du vélo, conçu par Kirkpatrick Macmillan, n'était en fait pas très différent de l'invention de Pierre Lalman.
Cette expression est bien entrée dans notre lexique. Quand ils le disent, ils veulent dire un travail inutile sur la création de quelque chose qui est connu depuis longtemps de tous. Des expressions de ce genre sont utilisées dans de nombreux pays. Mais, fait intéressant, la mention d'un vélo n'est typique que pour les pays post-soviétiques. Et pourquoi avons-nous un tel amour pour les vélos ?
Depuis l'enfance, chacun de nous a eu affaire à un vélo d'une manière ou d'une autre. Quelqu'un de puissant et de principal a conduit dans la cour, quelqu'un n'a rêvé que d'un ami de fer, quelqu'un a demandé à rouler avec des amis. En tout cas, le vélo est déjà devenu une partie intégrante de nos vies, quelque chose qui va de soi. Il est même difficile d'imaginer qu'autrefois il n'y avait pas du tout de véhicules à deux roues et que quelqu'un ait dû réinventer la roue. Dans cet article, nous plongerons dans l'histoire du vélo et découvrirons qui remercier pour une invention aussi utile.
Pourquoi réinventer la roue
Chaque invention est basée sur l'idée d'un individu ou d'un groupe de personnes, et l'idée est basée sur une raison objective de la nécessité d'une nouvelle invention. Selon de nombreux chercheurs, l'une des principales raisons objectives de l'invention de la bicyclette était l'année affamée et froide de 1816, qui est entrée en l'histoire du monde intitulé "Une année sans été".En avril 1815, sur l'île indonésienne de Sumbawa (qui n'est pas loin de l'île de villégiature populaire moderne de Bali), il y a eu une puissante éruption du volcan Tambora, qui a tué plus de 71 000 habitants qui habitaient les nombreuses îles de la région. . Mais les ennuis ne se sont pas arrêtés là. Une énorme quantité de cendres volcaniques est entrée dans l'atmosphère et s'est propagée à travers elle pendant plusieurs mois, ce qui a finalement provoqué l'effet d'un hiver volcanique dans l'hémisphère nord en 1816.
Des inondations constantes, de nombreux mois de froid anormal, des averses froides incessantes et même de la neige en plein été - tout cela a presque complètement ruiné la récolte. Les effets de l'éruption se sont fait sentir pendant plusieurs années. L'Europe de l'Ouest et Amérique du Nord. En conséquence, une perte massive de bétail, souffrant de malnutrition, a commencé. Le nombre de chevaux a également fortement chuté, ce qui nous a obligés à chercher en urgence une alternative à ce mode de transport.
Construire un vélo
Au tout début de 1818, le baron Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbron de la ville allemande de Karlsruhe a breveté le premier véhicule automoteur à deux roues créé un an plus tôt, qui a servi de prototype du vélo moderne. L'inventeur a appelé son idée "Laufmaschine", ce qui signifie "voiture en marche". Cette invention ressemblait beaucoup à un vélo moderne, mais sans pédales et avec un cadre en bois. La voiture de course est devenue instantanément populaire dans toute l'Europe - de nombreux fabricants de voitures anglais et français ont commencé à produire un nouveau véhicule à la mode. Mais comme le mot allemand «Laufmaschine» était très dur pour les oreilles des Britanniques et des Français, des voitures de course ont commencé à être produites sous le nom de «Dreesina» (si le nom de l'inventeur Karl Drais est lu à la française et le suffixe -ine s'y ajoute, signifiant appartenir, puis il se révélera Draisine, c'est-à-dire, en russophone, un chariot).
L'intérêt pour les wagons était si grand et les bénéfices de leurs ventes étaient tels que déjà à la fin de 1818, le marchand britannique Denis Johnson annonça la sortie d'un nouveau modèle amélioré. Il y avait un léger accroc - un nouveau mot était nécessaire pour le handcar amélioré afin de distinguer l'ancien modèle du nouveau considérablement révisé (sinon ce serait comme inventer un dirigeable et continuer à l'appeler l'ancien mot "aérostat").
Cependant, cette pause gênante n'a pas duré longtemps - l'inventeur français Joseph Nicéphore Niépce, mieux connu comme le découvreur de la photographie, a proposé le mot vélocipède "vélo" presque immédiatement après l'apparition d'un nouveau modèle de wagon.
Le mot français pour "vélo" est formé de l'addition de deux mots latins velox "rapide" et pedis "jambes" (c'est-à-dire littéralement "pieds rapides" ou "jambes rapides"). L'appel au latin n'était pas accidentel - premièrement, le latin a toujours été la langue des experts, et deuxièmement, les Français, plus que les autres nations européennes, aimaient se livrer aux mots latins. Cependant, la paternité du mot "vélo" est contestée par un autre Français.
Selon la deuxième version répandue, le modèle amélioré de Denis Johnson s'appelait dandy-horse (c'est-à-dire "English dandy horse"). Mais le mot "vélo" est apparu un peu plus tard.
Comment tout le monde a commencé à pédaler
Lorsqu'en 1863, Pierre Lalman, dix-neuf ans, qui vivait auparavant de la fabrication de poussettes, construisit le premier "cheval dandy" à pédaler dans son atelier parisien, une percée véritablement révolutionnaire dans l'histoire du vélo eut lieu. L'année suivante, les industriels lyonnais Olivier frères, très sensibles à l'invention de Pierre Lalman, le prennent à eux et se lancent dans la production en série de "chevaux dandy" à pédales en collaboration avec le maître d'attelage Pierre Michaud.
Pierre Michaud a été le premier à penser à remplacer le cadre en bois d'un vélo par un cadre en métal, et aussi (selon certaines sources) a décidé de changer le nom de "cheval dandy", qui était dissonant pour l'oreille française, au latin " vélo".
Jusqu'à présent, il n'a pas été établi avec certitude qui a été le premier à proposer le nom de "vélo" - le Bourguignon Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) ou le Lorrain Pierre Michaud (1813-1883). D'autre part, des sources écrites ont clairement enregistré les premières tentatives (encore timides) de faire pénétrer le mot "vélo" dans la langue russe précisément à cette époque - au début de la seconde moitié du XIXe siècle.
Pierre Lalman, après avoir travaillé quelques années avec les frères Olivier, se rend en Amérique et y fait breveter son invention en novembre 1866. C'est Pierre Lalman qui est le plus souvent considéré à tort comme l'inventeur du vélo, puisque extérieurement son vélo ressemble plus à son descendant moderne qu'à l'invention de Karl Dries, injustement reléguée au second plan.
Autres vélos vintage
Dans l'histoire du vélo, il existe des modèles qui n'ont pas reçu beaucoup de popularité et qui n'ont pratiquement aucun effet sur l'évolution du véhicule. Tout d'abord, cela peut être attribué à l'invention de l'Ecossais Thomas McCall en 1830 deux roues sans pédales. La principale différence entre le modèle et le chariot est que le développement de la roue avant est légèrement plus grand que celui de l'arrière.
La bicyclette d'un autre Écossais, Kirkpatrick Macmillan, n'est pas non plus devenue populaire. En 1839-1840, un forgeron d'un petit village améliore l'invention de McCall en y ajoutant une selle et. On peut dire que c'est Macmillan qui a été le premier à fabriquer un vélo qui ressemble au maximum au vélo moderne. Les pédales entraînaient la roue arrière, qui à son tour était reliée par des bielles à des tiges métalliques. Il était possible de tourner la roue avant avec un volant, le cycliste était placé entre les roues. Cela nous rappelle un vélo, n'est-ce pas ? Mais dans ces années-là, l'invention est passée inaperçue, car elle était très en avance sur son temps.
Dans la seconde moitié du XIXe siècle, des bicyclettes avec une énorme roue avant et une roue arrière disproportionnée, connues de nous tous grâce à de vieilles photographies et gravures, sont apparues. Ces bicyclettes ont reçu un nom spécial - "penny-farthing", qui leur a été donné par le nom des pièces anglaises correspondantes - pennies et farthings (un farthing, qui coûtait un quart de penny, était beaucoup plus petit qu'un penny).
Cependant, ces monstres sont passés de mode très rapidement, car le siège était situé très haute altitude, et le centre de gravité du penny farthing a été déplacé vers la roue avant, ce qui a rendu ces vélos assez dangereux.
Naissance des vagabonds modernes
En 1884, l'Anglais John Kemp Starley crée un nouveau modèle de vélo et le nomme, ce qui signifie « vagabond », « clochard » en anglais. Ce modèle est devenu si populaire que dans certaines langues, le mot Rover a commencé à être utilisé pour désigner un vélo en général - comme, par exemple, en polonais (rameur), d'où il est ensuite devenu le biélorusse occidental (rovar) et l'ouest Ukrainien (rové). Et John Kemp Starley, inspiré par le succès du nouveau modèle, a fondé quelques années plus tard la Rover Company, qui s'est finalement transformée en une entreprise automobile géante et a duré jusqu'en 2005, date à laquelle elle a soudainement fait faillite.
Les premiers rovers avaient déjà un entraînement par chaîne sur la roue arrière, les roues elles-mêmes avaient la même taille et le cycliste était assis entre elles. Cette conception semblait être une véritable percée après le penny-farthing douteux, et a été qualifiée de "sûre".
De plus, l'histoire de la bicyclette n'est que dans l'amélioration des rovers Starley. En 1888, le véhicule était équipé de pneus en caoutchouc gonflables (l'invention de John Boyd Dunlop), ce qui rendait la conduite aussi confortable et populaire que possible. Ainsi commença l'âge d'or du vélo.
En 1898, ils ont résolu le problème du freinage. Ils sont entrés en service et les manuels qui sont apparus n'ont pas immédiatement trouvé une large application. Un mécanisme de roue libre a également été inventé, grâce auquel le vélo pouvait rouler tout seul, sans pédaler.
En 1878, ils ont fabriqué le premier vélo pliant, dans les années 1890 - en aluminium. Au début du XXe siècle, des mécanismes de changement de vitesse sont apparus. Cependant, ces systèmes étaient absolument gênants et impopulaires. Le mécanisme moderne a été inventé en 1950 par le cycliste italien Tullio Campagnolo.
A la fin du XXe siècle, des courses spéciales et vélo de montagne connu de nous à ce jour.
