Popolna demontaža in mazanje koluta Shimano Biomaster C3000
V. Afanasjev (Slava)
Nadaljujemo z demontažo. Naslednji na vrsti je valj za polaganje linij. Preden razstavite sklop, se morate spomniti, kako je proizvajalec namestil valj, da ga nato pravilno vrnete na svoje mesto, saj profil njegovega utora še zdaleč ni simetričen.
Razstavimo sklop, operemo, namažemo ležaj. Deli na fotografiji 12 so v vrstnem redu sestavljanja.
Pred umazanijo je treba očistiti tudi mesta, kjer je os valja pritrjena na varovalko in roko rotorja.
Pred sestavljanjem tega sklopa moramo izdelati T / O mehanizma za ponastavitev sponke. V tem zaporedju je razstavljanje-montaža olajšano - lok nas ne bo motil.
Lotimo se razstavljanja povratnega mehanizma obešalnika linijskega zlagalnika.
Ko odvijemo samorezni vijak osi ročice, previdno odstranimo ročico loka, ne da bi jo potegnili - pod njim je nekaj vzmeti, ki lahko posameznim delom povzročijo nezaželen pospešek. Nato odvijte vijak pokrova mehanizma, ga odstranite. Previdno odstranite vse dele iz ohišja. Operemo ga.
Podrobnosti mehanizma. Slika 15.
Po pranju drgne vozle in os ročice rahlo namažite z mastjo in najprej sestavite spodnji del. Potiskalo položimo v utor, z dolgim ukrivljenim koncem navzdol, proti loputi rotorja.
Namestite pokrov na dno ohišja. Podloga je v ohišju nameščena tako, da s svojim izrezom tvori tunel za potiskalo v spodnjem delu mehanizma (glej sliko 16). Na povodec s strani rahlo ukrivljenega konca nataknemo podložko, nato vzmet s stožčasto stranjo, dokler se ne ustavi ob podložko.
Vstavimo povodec z vzmetjo na svoje mesto. Prosti konec vzmeti se naslanja na plastično blazinico Slika 16. Upognjeno za 90 stopinj. konec povodca je usmerjen navzgor. Zapremo pokrov, ga pritrdimo s samoreznim vijakom.
Držalo z vzmetjo vstavimo na svoje mesto (glej sliko 15).
Upognjeni konec povodca vstavimo v luknjo v vzvodu za ponastavitev (puščica 2 na fotografiji 20). S premikom ponastavitvene ročice proti osi (pogled ob puščicah A slika 21) jo postavimo nanjo. V tem primeru bo potiskalo (slika 19) šlo v utor (puščica 3 na fotografiji 20). Pritrdimo z aksialnim vijakom.
Na Biomasterju je to z nekaj spretnosti enostavno. Toda sprva se lahko zgodi karkoli, zato ne bo odveč ukrepati proti nedovoljenemu poletu vzmetnih delov, ki so ušli izpod nadzora.
Predpostavlja željo, da bi se zmešali z opremo, če iz nekega razloga ne želite ali nimate možnosti, da bi se sami ukvarjali s tuljavo, potem je bolje, da se takoj obrnete na strokovnjaka ali kupite novo tuljavo. Ampak, če veste, kako držati izvijač v rokah, lahko poskusite narediti popravilo vrtilne tuljave sami.
Popravilo tuljav brez vztrajnosti poglejmo primer običajne tuljave Daiwa, katere naprava je značilna za številne tuljave tega podjetja in modele drugih proizvajalcev. To je ena od možnih možnosti za vzdrževanje in popravilo inercialne tuljave. Začnimo, figurativno rečeno, z osnovnimi higienskimi pravili.
Video posnetek.
Preverjanje sklopa linijskega valja.
Življenjska doba tako vrvice ali ribiške vrvice kot samega valja je odvisna od njegovega pravilnega delovanja. Vzamemo list A4 papirja, ga prepognemo na polovico in narišemo rob vzdolž valja. Če se valj zlahka vrti, ni tujih zvokov in ni vidne umazanije, ne morete storiti ničesar. V nasprotnem primeru je treba sklop razstaviti, očistiti in podmazati. Potrebovali boste izvijač, iglo, pinceto, rafiniran bencin Kalosh in tekoče olje za ležaje ribiške kolute. V prihodnosti boste s popolno demontažo tuljave potrebovali tudi gosto mazivo. Pomembno je, da uporabljate specializirana maziva, zasnovana posebej za ribiške kolute. Enostavno dostopen in poceni pri RYOBI bo povsem v redu. CORMORAN itd. Čeprav seveda obstajajo boljša in dražja maziva. Če nimate posebnih lubrikantov, jih nabavite - prišli vam bodo prav večkrat. Glavna stvar je, da ne uporabljate masti, litola ali česa drugega iz garaže, za tuljavo se bo žalostno končalo (slika 1).
Priporočljivo je, da se oborožite s tako imenovanim "eksplozijskim krogom" tuljave, ki je priložen paketu. Če diagrama ni, ga poiščite na internetu. Koristno je imeti tudi kamero in snemati faze razstavljanja. Če boste v prihodnje kaj pozabili, vam bodo fotografije pomagale ugotoviti, kaj je kaj. Mizo, za katero boste delali, pokrijte z belim papirjem – tako se ne bo izgubil noben detajl.
Pa začnimo.
Odvijte vijak sklopa valja. Pazljivo pogledamo. v kakšnem zaporedju so deli, jih izvlečemo in v istem zaporedju položimo na mizo (slika 2). Ponovno pregledamo sklop - ali je notri ostala kakšna podložka ali puša. Če kaj ostane, to izluščimo. Dovolj je, da ležaj iz umazane pravljice obrišete s krpo. Če se vrti slabo ali hrupno, ga je bolje zamenjati - pranje ne pomaga veliko, čeprav včasih daje rezultate. Operite valj, podložke, vijak in druge kovinske dele v "Kalosh", obrišite in posušite.
V primeru hude kontaminacije jih pustimo v posodi s "Kalošo", da se kisajo uro in pol, včasih tudi dlje. Plastične dele operite v milnici (po možnosti z detergentom za pomivanje posode) in jih tudi posušite. Za umivanje je priročno uporabljati zobno ščetko, kot posoda je primerna obrezana plastična steklenica.
Z vatirano palčko, namočeno v alkohol ali "Kalosh" (primerna je palčka za ušesa), očistimo notranje površine sklopa na ročici in loku - tam "raste" umazanija (slika 3). Ko se alkohol posuši, namažite in sestavite ta sklop. Ne "prelivaj" ga z oljem, dovolj je ena kapljica na drgne površine in ležaj. Olje je priročno nanašati s šivalno iglo ali z medicinsko brizgo z iglo. Pri privijanju vijaka ne uporabljajte prevelike sile, da ne poškodujete sklopa. Zbrano - spet vzamemo list papirja in preverimo, kako se valj vrti. Če smo vse dobro oprali, pravilno sestavili in namazali, se bo valj vrtel popolnoma prosto.
Pri ribolovu v čisti vodi lahko postopek ponavljate redko, saj se umaže. Če pa lovite v vodah z ne preveč čisto vodo, potem je treba valj čistiti veliko pogosteje, morda celo po vsakem ribolovu.
Priklon.
Naslednje mesto, na katerega morate biti pozorni in ki ga je mogoče namazati, ne da bi popolnoma razstavili tuljavo, so vzvodi za varovanje. Pritrjeni na rogove rotorja drgnejo na pristajalnih mestih pri odpiranju in spuščanju varovalke. Umazanija in pomanjkanje mazanja na teh mestih vodita do obrabe in nastanka zračnosti. Če je vse čisto, samo kapnite kapljico olja v reže (slika 4). Odvijte vijak, s katerim je pritrjen vzvod, nakapajte olje in privijte vijak (slika 5). Če so ta mesta onesnažena, bo treba rotor razstaviti, o čemer bomo govorili kasneje.
Pero.
Ročaj je še en lahko umazan del koluta, ki ga je enostavno podmazati. S kavljem iz jeklene žice odstranimo čep (slika 6). Če pod njim ni vijaka, torej ni ločljiv, vidno umazanijo preprosto obrišemo ali speremo, nakapamo olje in čep vstavimo nazaj.
Če je pod njim vijak, ga odvijte in odstranite čip, pri čemer se spomnite zaporedja namestitve delov (slika 7). Operite, obrišite, posušite in namastite. Ali, tako kot linijski valj, tekoče olje.
Zaloga.
Odstranite tuljavo in preglejte steblo koluta. Če ni umazanije, steblo preprosto očistimo z vatirano palčko (slika 8), nanj kanemo kapljico olja (slika 9) in zasukamo ročaj, da se olje razprši po steblu. Neželeno je mazati steblo z gosto mastjo. Če pa je mast na palici umazana, počrnela, potem je to zanesljiv znak, da je treba tuljavo popolnoma razstaviti, očistiti mehanizem in zamenjati mast (slika 10). Če tega ne storite, se bo življenjska doba tuljave močno zmanjšala.
Rotor.
Podrobnosti tuljave skrbno položimo na bel papir v smiselnem zaporedju. Ko odstranite tuljavo, odstranite sklop vretenca. Priporočljivo je, da si ogledate njegovo zasnovo na diagramu, vendar fotografirajte sam vozel. Odvijte matico rotorja s ključem. Lahko je zapleten dizajn - zapomnite si in fotografirajte. Na primer, rokav naj bo nameščen z zamaškom navzdol in v nobenem primeru ne obratno. Preden odstranite rotor, bi bilo koristno natančno označiti, kako je nameščen na gnanem zobniku - z iglo opraskajte oznake na njem in na rotorju. Pri sestavljanju je treba vse vrniti na svoje mesto. Rotor odstranimo, pod njim so lahko podložke - te podložke je treba postaviti tukaj po čiščenju in mazanju, določajo višino rotorja in s tem vplivajo na profil navitja.
Tuljavo smo razdelili na dva dela - rotor in telo.
Vzemimo rotor. Na enem od njegovih rogov, na strani nasproti valja za polaganje črte, odvijemo vijak, ki drži okrasno obrobo in jo odstranimo. Zgoraj je vijak za pritrditev ročice roke - tudi njega odvijemo. Previdno odstranite ročico, zapomnite si in fotografirajte notranjo napravo. Odstranite vzmet in potiskalo. Preidemo na drugi rog rotorja. Odstranimo okrasno oblogo, odvijemo vijak, s katerim je pritrjen vzvod roke, vendar ga ne odstranimo z rotorja. palec desna roka držimo vzmet in šele zdaj odstranimo ročico z rotorja. Bodite pozorni na majhno luknjo na notranji površini vzvoda - tam je vzmet počivala skozi kovinski del v obliki črke L. Vzmet je bilo treba držati, da ne bi plezal po kolenih po sobi v iskanju tega dela v obliki črke L, ki ga je vzravnana vzmet katapultirala (slika 11). Ta del odstranimo iz vzmeti, odstranimo samo vzmet in njen sedež. Vse, rotor je razstavljen.
Razstavimo, kot je že opisano zgoraj, sklop linijskega valja.
S pomočjo zobne ščetke operite kovinske dele v "Kalosh", plastične dele v milnici. Vozlišča sestavljamo v obratnem vrstnem redu, medtem ko uporabljamo gosto mast za ribiške kolute - zdaj jo je priročno postaviti, kjer je potrebno, in ni potrebe po tekočem tekočem olju. Kje točno morate mazati, je jasno razvidno iz obrabe - premaz je obrabljen do plastike. Ne poskušajte napolniti vseh votlin z mastjo. Mazanje se uporablja v razumni količini in samo tam, kjer se pojavi trenje. Pri sestavljanju upoštevajte predhodno posnete fotografije in diagram. Če je rotor pravilno sestavljen in pravilno deluje, smo z njim končali.
Torej, tiste dele tuljave, kjer se umazanija najlažje nabere, smo očistili in namazali. In če ste prepričani, da ni treba odpreti ohišja in spremeniti mazanja mehanizma, lahko zberete vse in greste na ribolov. Če pa mazivo že dolgo ni bilo spremenjeno, potem novo ne bo škodilo mehanizmu. Zelo zaželeno je zamenjati mazivo, če je bila tuljava na primer v vodi.
Okvir. Ko je rotor odstranjen, so dostopni vijaki, ki držijo pokrov ohišja prostega teka. Odvijte jih in odstranite pokrov. Ne pozabite, fotografirajte. S pinceto odstranite sklopko in tulec (slika 12). Če obstajajo podložke, jih je treba vrniti na svoje mesto. Zdaj preglejte okrasno oblogo na zadnji strani tuljave in poiščite vijake, ki jo držijo. Drugi vijak drži zastavico stikala za prosti tek. Vse odvijemo in odstranimo oblogo.
Po tem odvijte vijake, ki držijo pokrov ohišja, in ga odstranite. Preden odstranimo zobnike glavnega para, jih označimo tako, da se med montažo ohrani njihov relativni položaj (slika 13). S šilom ali iglo obrnemo gnani zobnik z ravnino navzgor in označimo to ravnino. Na kolesu vodilnega naredimo tudi opombe nasproti vsakega od vidnih obiskov sledilca.
Pod sklopko, ki smo jo odstranili, so vijaki in pokrov, ki držita glavni ležaj in gnani zobnik. Te vijake odvijemo, vzamemo gnani zobnik in ga vzamemo ven skupaj s pokrovom in ležajem. Med ležajem in pokrovom so lahko podložke - vrniti jih bo treba na svoje mesto. Sedaj položi truplo na mizo desna stran navzgor in odstranite zaklepno vzmet z gredi zobnika z iglo (slika 14).
Dvignimo ga. Palico primemo z roko in jo vzamemo ven, jo premaknemo nazaj (slika 15). Nosilca ni treba ločiti od stebla, vendar se prepričajte, da je vijak, ki ju povezuje, dobro privit. Izvlečemo pogonski zobnik in desni ležaj.
Tuljava razstavljena. Začnimo s čiščenjem. Ležaje obrišemo pred umazanijo. Preostale kovinske dele speremo z zobno ščetko v "Kalosh", plastiko in gumo - v milni raztopini. Sušimo.
Zasukamo z vijakom. Vstavimo, po predhodnem namazanju sedežev, stikalo sklopke in ga pritrdimo z vzmetjo. Pred namestitvijo je treba vzmet nekoliko upogniti in popustiti - preveč pritiska na stikalo, ga upogiba in sčasoma moti delovanje sklopke. Namažemo tudi mesto njihovega stika.
Na gnani zobnik namestimo čelni ležaj, namažemo nosilec in zobe, nataknemo na palico in vse skupaj postavimo na svoje mesto. Zapomnimo si označene oznake relativnega položaja zobnikov.
Ponovno namestite pokrov in ga pritrdite z vijaki. Šele zdaj lahko na gnano prestavo nataknete tulec sklopke, pri čemer seveda ne pozabite na podložke. Zelo pomembno je, da maščoba ne pride na pušo - mora biti suha in čista. V oprano enosmerno sklopko kapnemo največ kapljico tekočega olja, ga enakomerno porazdelimo in nato sklopko postavimo na mesto. Predal zapremo tako, da njegov pokrov pritrdimo z vijaki. Zdaj namažemo in postavimo palico, po kateri se premika voziček. Desni ležaj nataknemo na gred s pinceto in ga pritrdimo z zadrževalno vzmetjo. Levi ležaj vstavimo v pokrov, nataknemo podložke na pogonsko gred in zapremo pokrov.
Pokrov pritrdimo z vijaki, vendar jih ne privijte. Postavimo rotor (ne pozabimo na oznake), ga zategnemo z matico rotorja s tulcem (ne pozabimo pravilno namestiti tulca). Vstavimo ročaj, naredimo nekaj obratov, nakar privijemo dostopne vijake pokrova ohišja, odstranimo rotor in privijemo nedostopne.
To zaporedje zapiranja ohišja je potrebno za pravilno delovanje ležajev. Ponovno postavimo rotor, ga pritrdimo z matico, privijemo zaporni vijak, ki preprečuje odvijanje matice rotorja. Okrasno obrobo in zastavico stikala sklopke vrnemo na svoje mesto, ju pritrdimo. Tuljava je sestavljena in pripravljena za uporabo.
Zdaj o ležajih.
Ležaj, ki slabo deluje, je najbolje preprosto zamenjati. Če pa tega iz kakršnega koli razloga ni mogoče storiti, ga lahko poskusite "reanimirati". V našem kolutu, tako kot v večini sodobnih kolutov, se uporabljajo zatesnjeni ležaji. Preden odstranite zadrževalno vzmet in odprete ležaj, ga zavežite s tanko gumico - zravnana vzmet ne bo skočila v neznano smer (slika 16). Sedaj damo sam ležaj, zadrževalno vzmet in zaščitne pokrove v "Kalosha" ali aceton, namočimo, temeljito operemo in posušimo.
Suhega ležaja je nezaželeno vrteti. Z iglo ali brizgo namažite ležaje ribiških kolutov. Ne poskušajte zapolniti vseh praznin z maščobo - ne zapolnimo več kot polovico praznega prostora. Ležaj zapremo s pokrovčki, nataknemo zadrževalne vzmeti in ga razvaljamo - položimo na svinčnik, ležaj povaljamo čez roko. Odvečno maščobo obrišite s krpo. Takšno »oživljanje« včasih pomaga, a običajno ne za dolgo.
Skratka, drage ribiške kolute, ki stanejo več sto dolarjev, zahtevajo draga maziva, izkušnje pri diagnosticiranju njihovega stanja, fino in kompetentno nastavitev ter si na splošno zaslužijo temeljitejši pristop k vzdrževanju. Bolje je, da takšno delo zaupate strokovnjaku ali, če se odločite za to sami, se boste morali na to premišljeno in celovito pripraviti. Postopek bo trajal veliko časa, vendar je užitek komuniciranja z dobro delujočim orodjem vreden tega.
Ribiški svet št. 3 2013
Skoraj vsak ribič se prej ali slej sooči z vprašanjem vzdrževanja in priprave na sezono svojih ribiških kolutov.
Dobro se zavedamo, da je tuljava mehanizem, ki je med delovanjem v večji ali manjši meri podvržen različnim obremenitvam, odvisno od pogojev uporabe, in je, kakorkoli si tega ne želimo, nagnjen k obrabi. Ne glede na to, kako kul, tehnološko napreden ali, če hočete, drag je kolut, se sčasoma nekako obrabi. To je neizogibno. Malo verjetno je, da se bom zmotil v izjavi, da si vsak od nas želi, da bi tuljave zvesto služile več let in se ne zlomile. Ampak, kot pravijo: "Ali se radi vozite ..." - ljubite in vzdržujte svojo opremo. Seveda obstaja enostavna rešitev za to težavo - peljite "pacienta" k mojstru, specializiranemu za vzdrževanje in popravilo tovrstne opreme, in si ne razbijajte glave. Kaj pa, če v vašem mestu preprosto ni takega mojstra? In mojstri niso vedno res mojstri. Včasih se izkaže, da mojster ne naredi vsega kakovostno in v skladu z znanostjo (ja, na žalost takšni primeri niso izjema). Ne servisirati in pustiti, kot je? Daleč od tega. Treba služiti. Ta postopek je bistvenega pomena, saj bo pomagal ohraniti delovne lastnosti tuljave več let in ga lahko naredite sami, doma.
Začnimo po vrsti.
Priprava na servis
V vsakem poslu je priprava pomembna. Za začetek se je vredno odločiti o času, ki je primeren za izvedbo vzdrževanja, saj se stroški časa, še posebej, če se tega posla lotite prvič, gibljejo od 1 do 3 ure. Prav tako je vredno posvetiti pozornost pripravi delovnega mesta, kjer se bodo odvijala vsa dejanja, odstraniti vse odvečno z mize in zagotoviti največ prostega prostora in dobro osvetlitev. Priporočam, da na mizo vedno položite bodisi papir (kateri koli, naj bo časopisni ali tiskarski) ali čisto (po možnosti belo ali navadno) krpo. To bo preprečilo onesnaženje površine mize z mazivi in tekočinami za izpiranje. Nato je vredno pripraviti orodja, pomožna in maziva ter diagram eksplozije tuljave (najdete ga v škatli, v kateri je bila tuljava prodana, sicer vam bo pomagal internet, saj s tem ni težav).
Orodje in pomožni material
Za delo potrebujemo:
potreben komplet izvijačev ali izvijač s kompletom šob dobra kakovost;
ključi št. 8-10 in št. 12-14;
majhne klešče, včasih lahko pridejo prav, in bolje je, da ležijo pri roki, kot da tečejo in jih iščejo pozneje;
pinceta, boste morali delati z majhnimi detajli;
par ščetk s kratkimi in gostimi ščetinami, s katerimi bomo tuljavo očistili tako znotraj kot zunaj;
igla iz medicinska brizga, za odpiranje ležajev;
lesena stožčasta okrogla palica, s katero bomo oprali ležaje;
Potrebovali boste tudi vatirane palčke, čiste krpe in majhno posodo za tekočino za izpiranje.
Začnimo z razstavljanjem
Ko so opravljena vsa pripravljalna dela, nadaljujemo z razstavljanjem naše tuljave. Najprej odvijte ročaj, odstranite tuljavo in jih odložite. Ne potrebujemo jih še, a se bomo zagotovo še vrnili k njim. Nato morate za dostop do notranjosti našega koluta odstraniti rotor. Preden ga odstranite, je vredno sprostiti palico tuljave iz elementov sklopa tuljave, tako da z nje odstranite podložke, ležaj tuljave (če obstaja) in "ragljo" sklopke.
Pomembno! Odstranitev naštetih elementov in dejansko demontažo celotne tuljave je treba izvajati previdno, dosledno in počasi, saj zasnova vsebuje veliko majhnih podrobnosti, ki včasih niso označene na diagramu. Če analiza ni izvedena skrbno, se tveganje, da bodo dodatni deli ostali na vaši mizi po zaključku dela, nagiba k 100%.
Priporočam, da vse dele, ki ste jih odstranili s tuljave, položite v vrstnem redu, kot ste jih odstranili, in vedno v položaju, v katerem ste jih odstranili. To pomeni, da če držite tuljavo s steblom navzgor in zadnjo stranjo navzdol, potem namestite nastavitvene podložke, ležaj in zaskok vrh za lažjo kasnejšo sestavo. obratni vrstni red, in se ne uganka nad vprašanjem: »Kako je stalo tukaj? Tako ali tako?" In še lažje - posnemite fotografijo ali videoposnetek postopka razstavljanja. Tako da zagotovo ne morete zgrešiti.
Ko je palica osvobojena vseh priključkov, lahko začnete odstranjevati rotor. Če želite to narediti, boste potrebovali ključ in po možnosti izvijač. Obstajata dve vrsti rotorskih matic: levo in desno. Praviloma je smer navoja matice navedena na rotorju, če pa je ni, bo kot namig služil zaklepni vijak, ki ga lahko namestite na pritrdilno matico rotorja. Če je vijak, to pomeni, da je matica s pravim (pravilnim navojem) in je odvita kot običajno, vendar šele po odvijanju zaklepnega vijaka; če je ni, je matica "leva" in odvita v nasprotni smeri.
Na opombo. Na splošno velja, da morate biti s temi orehi zelo previdni, saj so precej občutljivi. Nekatere tuljave imajo vtisnjene matice z ležajem. Poskusite se izogniti neusklajenosti in napačnemu navoju med namestitvijo in ne pretiravajte z navorom. Prekomerna sila lahko povzroči luščenje niti. Matico je vredno zategovati postopoma in brez fanatizma.
Rotor smo uspešno odstranili in odložili "do boljših časov", kot kolut z ročajem, in prišli smo do povratne zapore. Za kolute Daiwa se po strukturi radikalno razlikuje od tistega, ki ga proizvajalec Shimano namesti na svoje kolute. Prvi je zaprt v posebnem gnezdu na telesu tuljave in zaprt s kovinskim čepom z "ušesi" (slika 1), zato ga je nekoliko težje razstaviti iz telesa tuljave; pri slednjem je izdelan v obliki ločenega odstranljivega elementa (vložek, škatla), ki je z vijaki povezan s telesom tuljave (slika 2).
Demontaža je enostavna, bistvo tovrstnega prehitevanja pa je v tem, da je notranji tulec zavit in ima delovni, širši del. Diagram eksplozije ne kaže natančno, kako naj bo nameščen, zato pri odstranjevanju preletne sponke ne pozabite na pravilno lokacijo notranjega tulca in podložke, nameščene pod njim. Tako je - široki del telesa tuljave (fotografija 3, 4, 5).
Zdaj odstranimo okrasne obloge s hrbtne strani koluta in s stranskih plošč (če obstajajo), pritrdilne obroče ležajev pogonskih zobnikov (na voljo pri nekaterih modelih kolutov v nizkem cenovnem segmentu) in nadaljujemo z delitvijo telesa.
Naj vas spomnim, da si je najbolje zapomniti, kaj, kje in v kakšnem položaju ste razstavili. Na primer, vijaki, ki povezujejo obe polovici ohišja, imajo v večini primerov različne premere, korake navojev in dolžine, pomembno pa je tudi, da si zapomnite, kateri je bil kje nameščen.
Zdaj pa odprimo ohišje. Tu so spet nianse ... Dve polovici, leva in desna, in ju morate ločiti na pravilnem mestu, da se vsa "drobovja" ne razlijejo na mizo ali, še huje, pod njo. Pravilo je preprosto - leva stran je vedno prazna, to je, grobo rečeno, pokrov, zato tuljavo položimo na mizo z desno stranjo in previdno, brez nenadnih gibov, odstranimo levo stran ohišja.
Pomembno! Pri razstavljanju ohišja morajo vsi notranji deli, še posebej pa glavni par (pogonski zobnik in zobnik (gnani zobnik)) ostati nepremični, da ne bi premaknili svojega položaja.
Čiščenje in pranje vseh delov in komponent mehanizma
Malo o tekočini za izpiranje. Empirično sem prišel do zaključka, da je najboljša možnost čistilo za zavore v obliki spreja (uporablja se v avtoservisih).
Popolnoma očisti površine kovin, ne pušča "sledi" v obliki mastnih filmov, česar ne moremo reči o nefrasu, kot je White Spirit. Tudi izopropilni alkohol deluje dobro.
Najprej sperite vse ležaje. V večini primerov so v tuljavah nameščeni ležaji zaprtega tipa, pogosteje zložljivi. Za kakovostno splakovanje je dovolj, da na eni strani odprete ležajno kletko, z iglo poberete obroč in odstranite prtljažnik.
Obročnice prašnikov so zelo tanke in se rade vstrelijo različne strani. Da preprečite takšne incidente, lahko uporabite gumijasto nit oz elastika tako, da ga privežete okoli ohišja ležaja. Tako zagotovo ne boste izgubili zamaška za zagon.
Zložljive ležaje je zelo enostavno oprati tako, da jih položite na stožčasto palico in nato spustite v čistilno tekočino ter jih vrtite. Tako se vsa umazanija in uporabljena mast izperejo iz ležaja.
Neločljive ležaje je mogoče oprati z aerosolnimi čistili. Pod visokim pritiskom curek čistila prodre v notranjost kletke in se tudi dobro spere iz umazanije in stare maščobe. po največ najboljši način pranje ležajev (če seveda niso keramični) je pranje v ultrazvočni kopeli (RAS). Toda tukaj je glavna stvar, da ne pretiravate in jih ne perete v RAS predolgo. Bolje je, da postopek izvedete v 2-3 klicih po 1-2 minuti. Tako boste bolje oprali in ne poškodovali ležajev.
Na opombo. Ultrazvočna kopel je dobra stvar, vendar ne smemo pozabiti na stranski učinek - kavitacijo, ki nastane v čistilni raztopini med delovanjem RAS. Lahko negativno vpliva na kovino.
Po pranju je treba ležaje posušiti tako, da jih pustite 10-15 minut ležati na krpi ali vatirani blazinici.
V tem času bomo v istem čistilu oprali ostale dele in komponente mehanizma, razen vseh vrst podložk. Bolje je, da jih preprosto obrišete s suho, čisto krpo. V prvi vožnji z delov speremo ostanke stare masti in morebitne umazanije. Po tem obvezno zamenjajte tekočino za izpiranje s svežo (čisto) in ponovite postopek. Za pranje orodja je priročno uporabljati krtače z gostimi in kratkimi ščetinami. (Osebno sem od žene vzel nekakšen čopič za ličenje.) Dobro očistijo vse utore in zobnike zobnikov.
Ko operete vse dele mehanizma, jih obrišite s čisto krpo in položite na čisto površino. Ne pozabite očistiti povratne zapore. Naredi se zelo preprosto - krpo, ki ne pušča vlaken, navlažimo s čistilom in potisnemo v luknjo valjčnega ležaja. Naredimo več vrtljajev ležaja v različne smeri in to je to - valji so očiščeni.
Tudi tulec, ki je nameščen v valjčnem ležaju, je dovolj, da ga obrišete s krpo, namočeno v čistilo. Po čiščenju se ga poskušam ne dotikati z rokami, ampak ga namestim na tuljavo in ga držim skozi krpo s čistilom. Na koncu očistimo in speremo notranjo votlino telesa tuljave ter jo tudi do suhega obrišemo.
Mazanje in montaža
Vsi deli so oprani in pripravljeni za montažo. Toda najprej jih je treba obdelati z mazivi. Kot mazivo za ležaje uporabljam tako mast (za brezhibne ležaje in nosilne ležaje) kot posebno olje za ribiške role, ki je običajno priloženo roli. Kupiti ga je mogoče tudi v ribiških trgovinah in na internetu. Za ostale dele uporabljam Daiwa Reel Guard Grease, manj pogosto SFT Grease Spray for reel.
Ležaje najprej namažemo in sestavimo. Dovolj bo par “vpihov” ali 2-3 kapljice olja v sponk.
Mast povaljamo po ležaju in po nekaj minutah lahko prašnike namestite nazaj. Toda na ostale dele je treba mazivo nanašati zmerno, tukaj načelo "kaša in olje" ne deluje. Najprej nanesite mast na pogonski zobnik in ga pustite do montaže.
Če uporabljamo mazivo v spreju, potem mehanizem tuljave namažemo po namestitvi v karoserijo, če je mazivo gosto, ne v obliki spreja, pa ga s čopičem nanesemo na vse dele pred vgradnjo v karoserijo . Nato v ohišje namestimo vse dele in sestavljene komponente tuljavnega mehanizma v obratnem vrstnem redu kot pri razstavljanju.
Preidimo na rotor.
Prav tako ga je treba razstaviti, očistiti, sprati in podmazati. Demontiramo objemko vlagalnika vrvi, okrasne obrobe na straneh in vse nastavke. Pod okrasnim nadvložkom na strani valjčka za vrvico je povratna vzmet in potiskalo za zapiranje loka. Potrebujejo tudi čiščenje in mazanje. Tu ni nič zapletenega in posebnega, glavna stvar je biti previden z vzmetmi, da nekje ne streljajo. Očistite, namažite in ponovno namestite.
Enako naredimo na drugi strani, le da je tam prazno, pa tudi mehanizmov ni, je pa vseeno treba drgne dele obrisati od umazanije in sedeže namazati z novo mastjo.
linijski valj
Ena najpomembnejših komponent brezvztrajnostne tuljave. Pri cenejših kolutih so pogosto v valj vgrajene tulke, pri kolutih višjega razreda - kroglični ležaji. Toda karkoli je na vašem kolutu - vsekakor razstavite, očistite, operite in namažite!
Pravila dela so enaka. Zapomnimo si, kaj je bilo vgrajeno in v kakšnem zaporedju, očistimo umazanije in odslužene masti, namažemo z dvema ali tremi kapljicami olja in sestavimo nazaj. Ta postopek je priporočljivo izvajati z določeno pogostostjo, da zagotovite udobno in tiho delovanje te enote. Pogostost mini vzdrževanja sklopa nitke je odvisna od pogostosti in pogojev delovanja vašega koluta. Potrebo po tem postopku je mogoče določiti na uho. Če slišite kakršne koli tuje zvoke, ki jih oddaja to vozlišče - ne bodite leni, razstavite in namažite. Včasih je to treba narediti tudi na terenu.
ciljna črta
Večina dela je že zadaj, rotor lahko postavite nazaj na svoje mesto in preverite gladkost tuljave. Po montaži mora biti vrtenje ročaja tuljave enostavno, brez zunanjega hrupa in kakršnega koli grizenja mehanizma. Če vse pravilno sestaviš, potem bo točno to.
Ostaja še servis ročaja koluta in torne zavore. Da, tudi sklopka potrebuje vzdrževanje. Sestavljen je iz več parov kovinskih in klobučevinastih (ali karbonskih) zavornih kolutov, nameščenih na sprednji strani tuljave. Če želite odstraniti zavorne kolute, morate najprej odstraniti zadrževalni obroč.
Plošč ni treba prati v čistilu, dovolj je, da jih obrišete s suho, čisto krpo. Odstraniti morate tudi vso umazanijo, ki se je nabrala v gnezdu tuljave. Zavorne diske je treba namazati z oljem ali majhno količino masti in jih ponovno namestiti, pritrditi z zadrževalnim obročem. Tudi z ročajem ni nič zapletenega. Odstranimo okrasni čep gumba, odvijemo cilindrično matico (ali vijak) in odstranimo gumb z osi ročaja. Previdno odstranite ležaje (ali puše) in podložke. Odstranimo morebitno umazanijo, staro mast in po potrebi operemo ležaje. Namažemo z oljem in ponovno sestavimo.
To je vse, naš kolut je servisiran in skoraj pripravljen za delovanje. Po vzdrževanju priporočam zamenjavo ali navijanje kabla. Preverite kakovost in koničnost njegovega navitja in ga po potrebi popravite z dodajanjem ali odstranjevanjem podložk za vreteno. Če se stožec navijanja močno zoži proti telesu tuljave, je treba dodati eno ali več podložk, če je ravno nasprotno, je treba podložke odstraniti.
Če povzamem vse zgoraj navedeno, želim opozoriti, da lahko vse moje nasvete in priporočila imenujemo tipični in jih je mogoče uporabiti za skoraj vse tuljave, od proračuna do nadpovprečnega razreda. Zgornje tuljave imajo bolj zapleteno kinematiko in so izdelane z uporabo različnih sodobne tehnologije domnevno izključuje potrebo po njihovem vzdrževanju. Zato ne priporočam servisiranja takšnih tuljav brez ustreznih izkušenj in spretnosti v tej zadevi.
Naj vam tuljave zvesto služijo več let, vi pa jih ne pozabite pravočasno servisirati.
V naslednjem delu bom govoril o značilnostih servisiranja množilnih tuljav.
Predilne tuljave
Redlub masti in olja za vrtilne kolute
Večina vrtljivi koluti zasnovan tako, da ob pravilnem ravnanju in pravočasnem vzdrževanju traja več let. Ključna priporočila za vzdrževanje, ki se lahko uporablja za vse vrtljive kolute: 1) Pri mazanju uporabite le majhno količino materiala, saj lahko presežek vpliva na delovanje tuljave;
2) Pogosteje ko se izdelek uporablja, pogosteje in bolj natančno je treba vzdrževati; 3) Vašo tuljavo je treba očistiti in ponovno namazati, če je padla v blato, pesek in v mnogih primerih po "utopitvi";
4) Kolut je treba popolnoma razstaviti, očistiti in namazati vsaj enkrat letno, pred začetkom aktivne ribolovne sezone. Spodaj je prikazan shematski diagram mazanja. Točke mazanja so naslednje (nekatera imena delov se razlikujejo glede na izdelke). Mazanje: gonilo, ročična gred, zobnik, sklop sredinske gredi, dvižni ročaj, valjčno kolo, protizdrsna podložka/raglja, podložke in puše. Maziva Redlub imajo najširšo paleto uporabe v ribiških kolutih, od ultra lahkih do težkih razredov. 
Shema mazanja za tuljavo Ryobi Excia MX 3000
Priporočena shema uporabe olja in maziv RedLub za ribiške kolute Ryobi Excia MX velikosti 3000-4000.
Shema mazanja kolutov Shimano 15 Twin Power 4000 PG
Priporočena shema uporabe olj in maziv Redlub za ribiško rolo Shimano Twin Power TP-4000 PG.
Tuljava redke usode. Že na prvem ribolovu sem ujel klin zaradi priščipnjenega GP. Padel sem v roke dobrega strokovnjaka in prejel novo življenje zahvaljujoč pravim rokam in mazivom Redlub. Za mazanje tuljave je bila uporabljena naslednja shema:
Zdaj lastnik uživa v njegovem žametnem zvoku, ki spremlja selitev. Vsi uspešen ribolov!
Shema mazanja kolutov Shimano 15 Stradic 2500s
Synth MV glavni par
Uni Grease Endless Screw in ex. Nož BV
PTFE Mast Torni elementi znotraj rotorja (vzmeti, drsniki)
Uni Grease Radar, potisnik obeska, vzmet
PTFE namazani koluti sklopke
WT Reel Oil Freewheel
WT Grease Knob os
Oljna palica za kolute WT
Mastni ležaji LV
Tečaj ročaja z mastjo iz PTFE
Matica sklopke WT Grease
NHNCH, ribiči! Tabela mazanja tuljave Daiwa Crest 2500
Ena od dobro uveljavljenih shem za mazanje: Glavni par - MV Mast Pomožni zobniki - WS + WT Reel Oil Vodila - PTFE Mast Ležaji - LV Mast Polnjenje rotorja - PTFE Mast Gred in prosti tek - WT Reel Oil
Shema mazanja kolutov Shimano 17 Ultegra C3000
Shema mazanja kolutov Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s
- Glavni par - MV Grease
- Brezkončni vijak - WS Grease
- Vodila - WS Grease + WT Reel Oil
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Raglje - WT Grease
Shema mazanja tuljave Ryobi Zauber CF 3000
- Glavni par - MV Grease
- Pomožni menjalniki - Uni Grease
- Brezkončni vijak - WS Grease
- Vodila - PTFE mast
- Ležaji - WT mast
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Linijski valj - UNI Grease
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
Shema mazanja kolutov Shimano 11 Biomaster 4000
- Glavni par - WS Grease
- Pomožni menjalniki - WS Grease
- Brezkončni vijak - UNI Grease
- Vodila - UNI Grease + WT Reel Oil
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - WS + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Tabela mazanja tuljave Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C
- Glavni par - WS Grease
- Pomožni menjalniki - Uni Grease
- Vodila - WT Grease
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - WS + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Shema mazanja Daiwa 11 Theory 2500
Glavni par - MV + WS Mast Pomožni zobniki - Uni Grease Polnjenje rotorja - PTFE Mast Torna zavora - Uni Grease Line valj - WS + WT Reel Oil Gred in prehitevalna sklopka - WT Reel Oil Tesnilo telesa - WT Grease
Shema mazanja tuljave Daiwa 08 Advatage 4000 (pokvarjena)
Shema mazanja je izbrana tako, da čim bolj zgladi hrup: Glavni par - PTFE mast Pomožni zobniki - Uni mast Vodila - WT mast Polnjenje rotorja - PTFE mast Torna zavora - PTFE mast Gred in prosti tek - WT Reel Oil Tesnilo ohišja - WT mast
Tabela mazanja tuljav serije Daiwa KIX
- Glavni par - WS Grease
- Pomožni menjalniki - Uni Grease
- Vodila - WT Grease
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - WS + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Tabela mazanja tuljave Ryobi Ecusima 3000
- Glavni par - WS Grease
- Pomožni menjalniki - Uni Grease (spodnji - PTFE)
- Vodila - WT Grease
- Ležaji - LV mast
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - UNI Grease
- Valjček za vrvico - WS + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
Shema mazanja kolutov Shimano 16 Nasci 2500
- Glavni par - WS Grease
- Pomožni menjalniki - Uni mast (spodnji PTFE)
- Vodila - WT Grease
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - Uni + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Shema mazanja kolutov Shimano 13 Biomaster SW 5000
Preizkušena in dokazana shema mazanja: Glavni par - Uni Grease Pomožni menjalniki - Uni Grease Endless screw - WS Grease Infinity nož - Uni Grease Vodila - WT Grease + WT Reel Oil Polnjenje rotorja - PTFE Grease Torna zavora - PTFE Grease Line roller - WS + WT Reel Oil Gred in prehitevalna sklopka - WT Reel Oil Body Tesnilo - WT Grease
Shema mazanja kolutov Shimano 12 Rarenium CI4+ 4000FA
Shema mazanja, ki se dobro obnaša, na zmerno "utrujeni" tuljavi:
- Glavni par - Uni Grease
- Brezkončni vijak - WS Grease
- Vodila - WT Grease
- Ležaji - LV mast
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - WS + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Shema mazanja kolutov Shimano 12 Ultegra 2500
- Glavni par - MV Grease
- Brezkončni vijak - WS Grease
- Vodila - WT Grease + WT Reel Oil
- Ležaji - LV mast
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - UNI + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Shema mazanja kolutov Shimano 08 Biomaster 1000
Shema mazanja za kolut v dobrem stanju brez obrabe para:
- Glavni par - WT Grease
- Brezkončni vijak - WS Grease
- Vodila - WT Grease + WT Reel Oil
- Ležaji - LV mast
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - WS + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
Tabela mazanja tuljave Ryobi Krieger 3000
Shema mazanja, ki se je dobro izkazala na že uporabljeni tuljavi:
- Glavni par - WS Grease
- Pomožni menjalniki - Uni Grease
- Ležaji - LV mast
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - UNI + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
Shema mazanja kolutov Shimano 17 Ultegra C2000S
Shema mazanja za novo tuljavo za ponovno mazanje in mehak hod:
- Glavni par - Uni Grease
- Pomožni menjalniki - Uni Grease
- Brezkončni vijak - WS Grease
- Vodila - WT Grease + WT Reel Oil
- Ležaji - LV mast
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - UNI + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Shema mazanja kolutov Shimano 15 Sedona 2500
- Glavni par - MV Grease
- Pomožni menjalniki - Uni Grease
- Vodila - WT Grease
- Polnilo rotorja - PTFE mast
- Torna zavora - PTFE mast
- Valjček za vrvico - Uni + WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Shema mazanja kolutov Shimano 09 Rarenium CI4+ FB
Dobro dokazana shema mazanja na tuljavi, ki je že videla veliko:
- Glavni par - Uni Grease
- Pomožni menjalniki - MV Grease
- Brezkončni vijak - WS Grease
- Vodila - WT Grease
- Ležaji - WT mast
- Polnilo rotorja - Uni Grease
- Torna zavora - Uni Grease
- Valjček za vrvico - WS+ WT Reel Oil
- Palica in prosti tek - WT Reel Oil
- Tesnilo trupa - WT mast
Podrobna primerjava kolutov Shimano Stradic 16 in Complex 17
Na youtube kanalu Onlyspin se je pojavil čudovit video - primerjava dveh Shimano tuljav. Uživajte ob gledanju.
Množilni koluti
Olja in maziva Redlub za množilne kolute
Večina kolutov za metanje vab je zasnovanih tako, da ob pravilni uporabi in vzdrževanju zagotavljajo leta zanesljivega delovanja. Osnovna priporočila za vzdrževanje, ki bodo delovala pri večini risank: 1) Bodite previdni pri nanašanju olja, masti in uporabite le majhno količino vsakega materiala, presežek lahko vpliva na delovanje izdelka;
2) Pogosteje kot je izdelek uporabljen, pogosteje in bolj skrbno je treba servisirati tuljavo; 3) Izdelek je treba očistiti in ponovno namazati tako po uporabi slane vode kot tudi, če je padel v blato, pesek in pogosto po "utopitvi".
4) Vsaj enkrat letno je treba tuljavo očistiti in namazati.
Točke mazanja so naslednje (opisi nekaterih delov se lahko razlikujejo):
Mazanje: glavno gonilo, zobnik, obroč zobnika, polžasta gred (lahko mazanje), polžasto gonilo, razdelilni drsnik, zaščita polžaste gredi, zaskočna zaščita proti vzvratni vožnji (če je na voljo), zvezna sklopka proti vzvratni vožnji (če je na voljo) in puše,
Olje: gred vretena, konci gredi koluta, gumbi ročaja (obe strani), mehanizem za sprostitev koluta, izravnalni drog in kroglični ležaji.
Najsplošnejša shema uporabe maziv Redlub v primeru množilnih tuljav je naslednja: 
Množilni koluti (srednji - trdi)
Torne plošče - PTFE mast
Torni elementi znotraj karoserije (vzmeti, drsniki ključev) - WT mast
Infinity Drive - Uni Grease*
Pogonski zobniki (GP) - PTFE mast
Endless - WT Grease
Carrier Nest - Reel Oil
Prekoračitev - LV Reel Oil
Konci ključev - PTFE
*odvisno od kombinacije materiala zobnika
Množilni koluti (srednji - lahki)
Torne plošče - PTFE
Torni elementi znotraj karoserije (vzmeti, drsniki ključev) - Zimska mast
Infinity Drive - Winter Grease*
Pogonski zobniki (GP) - zimska mast
Neskončno - LV mast
Carrier Nest - LV Reel Oil
Prekoračitev - LV Reel Oil
Konci ključev - PTFE
*odvisno od kombinacije materiala zobnika.
Napajalne tuljave
Shema mazanja napajalnega koluta Preston PCR 4000 in 5000
In tukaj je prva delujoča shema mazanja za napajalne tuljave Preston z uporabo maziv Redlub. 
PRESTON PCR 4000 in 5000
Ta razdelek bo posodobljen, ostanite z nami!
Splošna vprašanja
Ali je treba ribiške kolute servisirati?
To vprašanje se še vedno postavlja in o njem razpravlja ribiška skupnost po vsem svetu. Odgovorimo da. Vzdrževanje ribiških kolutov je nujno. Mehanizem ribiškega koluta je med delovanjem izpostavljen različnim obremenitvam, odvisno od pogojev. In kateri koli mehanizem, ne glede na naš
njihove želje, podvrženi obrabi. Večina najnovejših kolutov velikih imen vam bo prinesla užitek ribolov vsaj nekaj let. Izdelki manj znanih proizvajalcev bodo morda potrebovali vzdrževanje po sezoni ali prej. Ločeno je treba povedati o ribiških kolutih, ki prihajajo v našo državo od kitajskih proizvajalcev. Obstajajo primeri, ko niso posamezne tuljave, ampak celotne serije prišle iz tovarn "suhe". In pojav različnih vrst zvokov, že v prvem letu delovanja, lahko marsikoga preseneti. 
Ena glavnih želja vsakega ribiča je vzdržljivost delovanja rol. Da, da, vsak od nas želi, da njegova tuljava služi čim dlje. V večini primerov se s pravočasnim vzdrževanjem izognemo težavam z obrabo, korozijo, zatikanjem, odpravimo različne zvoke in spet lahko uživamo v ribolovu. Samo prvič morate porabiti veliko časa. V prihodnosti bo z izkušnjami to za vas postalo enostavno opravilo in bo trajalo od 30 minut do ene ure.
Kako se pripraviti na samostojno vzdrževanje tuljave?
Ločeno bi se morali posvetiti procesu priprave za samostojno vzdrževanje ribiškega koluta.
predhodna faza:
1) Pripravite diagram eksplozije vaše tuljave (priložen v prodajni škatli) ali na internetu. 2) Če se prvič lotite vzdrževanja ribiške kolute, morate biti potrpežljivi in čas, potrebovali boste od 1 do 2 uri. 3) Pripravite delovni prostor, z delovne površine odstranite vse nepotrebno. 4) Pokrijte svoj delovni prostor. Nekaj papirnatih brisač za enkratno uporabo, listov papirja A4 ali kos, po možnosti belega, blaga bo dovolj. 
Potrošni material: 1) Potrebovali boste od enega do tri vrste RedLub masti; 2) Specializirana olja za tuljave RedLub; 3) Tekočina za izpiranje. Čistilo za avtomobilske zavore (v aerosolni posodi) je popolno. Poskusite se izogibati topilom, ki puščajo mastne filme na površinah; 4) Par vatiranih palčk; 5) Čiste krpe. 
Orodja in pomožni materiali: 1) Komplet izvijačev ali izvijač s kompletom šob, vedno dobre kakovosti; 2) ključi#8-10 in #12-14; 3) Majhne klešče; 4) Pinceta za delo z majhnimi detajli; 5) Par ščetk s kratkimi in gostimi ščetinami; 6) Majhna posoda za tekočino za izpiranje. Za izpiranje zatesnjenih ležajev z njihovo demontažo boste potrebovali nekaj podobnega izlivu iz lepila ali tesnila.
Kako vzdrževati zaprte kroglične ležaje?
To vprašanje je pomembno za mnoge ribiče.
In če je z odprtimi kroglami zelo malo težav, glede na njihove konstrukcijske značilnosti, lahko zaprti ležaji (tako neločljivi kot zložljivi) povzročijo veliko težav.
Na tej točki se mora vsak od nas sam odločiti, kdo je - barbar, pirat ali husar? - Z visoko stopnjo gotovosti izjavljamo, da je "trganje" prašnikov iz zaprtih ležajev barbarstvo. Spodnje besedilo vam bo pomagalo rešiti problem zasušene maščobe v ležajih valjev.
Dolga življenjska doba, ribolov v različnih vremenskih in temperaturnih pogojih, vlaga - to so glavni dejavniki, ki vplivajo na pojav tujih zvokov v zaprtih krogličnih ležajih. Pri tem velja opozoriti, da so odprti ležaji še bolj dovzetni za zunanje vplive.
Dolgotrajno izpiranje zaprtih "kroglic" v mešanici topil z njihovim občasnim premikanjem, da se razvijejo in dodatno zmehčajo ostanki starih maziv, bo očistilo ležaj posušene masti.
Seveda strokovnjaki z velikim pretokom "katuhle" za te namene uporabljajo ultrazvočne kopeli, kar močno pospeši in olajša proces. Vendar ne obupajte - občasno vrtenje ležajev, dolga izpostavljenost čistilom in tudi doma lahko dosežete odlične rezultate.
In tako, ste oprali kroglice in z njih odstranili vso staro in zasušeno maščobo?
Zdaj potrebujete Redlub LV Grease in izlet v lekarno za nakup insulinske brizge.
Razdalja med prašniki ležajev in notranjim obročem je delčkov milimetrov. Bodite previdni in previdni!
Močno pritisnite iglo brizge, napolnjeno z mastjo. Pritisnite iglo s poševno stranjo proti šivu s priročnim mikro izvijačem (pinceta, prst itd.) in počasi iztisnite mast, tako da s prostim prstom gladko premikate ležaj.
Ne pozabite, da je prekomerno mazanje tudi škodljivo. Kar tako naprej in vse bo v redu.
Vaše "žogice" bodo kot nove;)
Pripravljeno z uporabo materialov v javni domeni. Klimova A.I.
Oglejte si video različico na Alexeyjevem Instagramu: https://www.instagram.com/p/BgYrS0lAvAi/?taken-by=klimov.a.i
Kompleti maziv RED LUB
Shimano na neskončnost (1000-2500):
WS Mast - brezkončni vijak
Shimano na neskončnost (3000+):
PTFE mast - torna zavora, rotor
WT Reel Oil - steblo, povratna zapora, redčenje sintetične masti
Risanke so preproste:
WS Mast - glavni par zobnikov
WT Reel Oil - backstop, os zobnika, bobinski ležaji (za kolute, ki delajo z utežmi 15+ gr.), zavorno ogledalo, redčenje sintetičnih masti
Multis mikromodul:
PTFE mast - Torni deli (ličnice ključa, sprostitveni mehanizem GP, okvir pod celotnim mehanizmom)
MV Grease - glavni par zobnikov
WT Reel Oil - povratna zapora, os zobnika, ležaji bobina (za kolute, ki delajo z utežmi 15+ gr.), zavorno ogledalo
Backstage Dive (3000+):
WS Mast - glavni par zobnikov
PTFE mast - torna zavora, rotor
WT Reel Oil - steblo, povratna zapora, redčenje sintetične masti
Potapljanje v zakulisju (do 2500):
MV Grease - glavni par zobnikov
PTFE mast - torna zavora, rotor
WT Reel Oil - steblo, povratna zapora, redčenje sintetične masti
Belleville vzmeti (vzmetne podložke) za propelerje Endless.
Kako se prijaviti, namestiti in zakaj so potrebni. Oglejte si video na kanalu Alekseja Klimova. 
Kitajske tuljave
Vzdrževanje ribiških rol izdelanih na Kitajskem
Obstaja veliko proizvajalcev ribiških izdelkov iz Kitajske. Splošna načela oblikovanja in sprejemanje tehnologij, uporaba najpreprostejših tehničnih rešitev - to je najbolj splošen opis ribiških kolutov iz Kitajske. Tukaj se bo kmalu pojavil obsežen FAQ o vzdrževanju ribiških kolutov iz Kitajske. Ostani na vezi.
Tisti. dokumentacijo
Tehnični listi za maziva Redlub
Podatkovni list Redlub Synth Winter Grease Mast Redlub Synth MV Podatkovni list Redlub Synth Grease Podatkovni list Mast Redlub Synth WT Podatkovni list Redlub Synth PTFE mast Podatkovni list Redlub Synth WT Reel Oil List s specifikacijami testne masti Mast Redlub Synth WS
Vzdrževanje ribiških kolutov, njihova priprava na sezono ali specifične ribolovne razmere ni lahka naloga.
Ta del našega spletnega mesta vam bo pomagal premagati vse težave.
Tukaj boste našli:
Nasveti za specifično uporabo maziv in olj za ribiške kolute;
Posvetovanje strokovnjakov z dolgoletnimi izkušnjami;
Popolna navodila in zemljevidi za uporabo maziv in olj za ribiške kolute vodilnih proizvajalcev.
Če v gradivu tega razdelka niste našli odgovora na svoje vprašanje -
vprašajte nas! Naši strokovnjaki bodo zagotovo odgovorili!
Če je vaš najljubši kolut začel oddajati zvoke, ki niso združljivi z ribolovom, in ste izgubili mir
spanec, potem si preberite v nadaljevanju, neozdravljivih bolezni ni!
Medtem ko ulica spet lije, kot iz vedra, sem se namesto še enega ribolova odločil, da bom čas porabil za temeljit pregled nove igrače. Mnogi so verjetno že slišali za tuljave italijanske znamke ALLUX. Po ocenah kolegov sem se tudi jaz odločil, da si nabavim nekaj takega kot rezervo za par mojih Twinov. Čeprav kdo ve, pred nekaj sezonami sem kupil Katjo pri ABU Garcia v rezervo, tako da je zdaj pogosteje v poslu kot Twin in Rarenium.
No, začnimo z dejanskim pregledom našega pacienta. V prostorni sijajni škatli je poleg samega koluta v plastični vrečki še njegov natančen diagram eksplozije in vrečka z dodatnimi podložkami. V škatli so podatki v obliki tabele s kratkimi karakteristikami delovanja agregata v angleškem in italijanskem jeziku ter podatek, da je izdelek proizveden izven Evropske unije, po črtni kodi pripada Italiji. Vse je pošteno in jasno. Sama tuljava je izdelana v klasičnem slogu in strogem, rekel bi celo, poudarjeno strogem dizajnu.
Takoj sem ugotovil, kakšno velikost je mogoče pripisati tej tuljavi po japonskih standardih. Imam nekaj velikosti med 2500 in 3000.
"Rutenium" ima široko, plitvo vžigalico s premerom kar 55 mm. To pomeni, da imamo nekaj povečanja razdalje metanja + nekaj povečanja hitrosti navijanja brez povečanja prestavnega razmerja (5,1:1 v moji različici). Na kolutu so informacije o zmogljivosti ribiške vrvice in zaščiti pred vlago torne zavore. Brez sklopilne matice tehta tuljava 44,5 gramov, z matico pa 51 g. Za takšne dimenzije je masa majhna, oblikovalci so to dosegli zaradi močne perforacije in vzorčenja kovine. Nisem popolnoma razstavil tuljave, medtem ko je nova, tam ni kaj početi. Da, mimogrede, na tuljavi sta že dve sponki za pritrditev ribiške vrvice in obe sta vzmeteni.
Ročaj "Rutenium" na šesterokotnik, z zaklepnimi zobmi, ki odpravlja zračnost. Obstaja majhen izbor kovine, da se olajša konstrukcija in se ujema s celotno odprto zasnovo, teža ročaja je 33 g. Gumb s površino EVA je prijeten na dotik in enostaven za uporabo, sodeč po shemi na dveh ležajih. Ko sem odvil plastični čep, sem videl zgornji ležaj, zato ga nisem popolnoma razstavil.
Telo koluta z rotorjem tehta 166g, material se zdi nekakšna zlitina na osnovi aluminija, čeprav je zelo težko razumeti zaradi mat črnega zaključka. Ohišje je bilo ustvarjeno zelo kompaktno, tesno podrto, reže so minimalne, vsi deli so spojeni zelo tesno, zdi se, da lahko pozabite na možnost prodiranja vlage v notranjost. Ročica stikala za zamašek se nahaja spodaj, srednje velikosti, mislim, da je ne bo težko otipati tudi z rokavicami.
Nato odstranimo rotor, spet zaradi prevleke njegov material ni povsem jasen, morda je nekakšna plastika. Zasnova je odprta, vendar zelo trpežna zaradi veliko število ojačitvena rebra. Masa rotorja v sestavu z obesom stroja za polaganje je 61 g, kar je zelo dobro za njegove dimenzije. Medtem v ohišju pod odstranjenim rotorjem najdem še en ležaj, ki se nahaja po shemi.
Tudi sklop linijskega valja ni razočaral - zasnova je preprosta in zanesljiva, ležaj je priložen, mazivo je, valj ima zlato barvno prevleko, najverjetneje titanov nitrid.
Menim, da je nesmiselno opraviti popolno demontažo nove tuljave, ki ne zahteva mazanja in nastavitve. Našel sem ležaje, ki sem jih iskal, njihova lokacija ustreza priloženi shemi (8 + 1). Mazanje je prisotno v vseh vozliščih, tuljava med delovanjem ne oddaja tujega hrupa, premikanje je gladko, enostavno. Proti koncu, po ponovni montaži, sem okoli koluta navil vrvico, stajling je čisto spodoben za tako proračunsko kolut s planetnim krogom. Sama po sebi razstavljanje / montaža "Ruthenium" ni nič zapletenega. Vse, kar potrebujete, sta dva križna izvijača, ključ ali glava "11", da odstranite rotor in en ploščat izvijač, da odvijete čep na gumbu.
Ostaja še preizkusiti tuljavo na vodi in ribah, čeprav so mnogi to že storili pred menoj.
