La course de vingt-quatre heures du Mans (24 Heures du Mans) a à juste titre deux titres bien mérités - d'une part, c'est la plus ancienne course d'endurance organisée chaque année depuis 1923, et d'autre part, en 1955, pendant la course, le plus grand accident de voiture de l'histoire du sport automobile s'est produit, qui a tué 84 personnes (dont l'un des pilotes) et 120 autres personnes ont été grièvement blessées.
Les 24 Heures du Mans ont débuté le 11 juin 1955. La compétition entre des équipes telles que Mercedes, Jaguar, Aston Martin était extrêmement intense, et presque dès le début de la course, de nombreux records du tour du Mans existants pour le temps et la vitesse ont été battus. À la fin du 35e tour, Pierre Levegh, aux commandes de la Mercedes-Benz 300 SLR numéro 20, ainsi que de l'Austin-Healey 100 de Lance Macklin, légèrement à droite, suivaient de près la Jaguar D-type de Mike Hawthorn à l'approche de l'arrêt au stand. Mike a vu tardivement le signal de l'arrêt au stand pour faire le plein, et a rapidement commencé à ralentir et à rouler jusqu'à l'arrêt au stand, décidant de ne pas faire un autre tour. Depuis qu'ils se tenaient sur le jaguar freins à disque(une nouveauté à l'époque), il a freiné beaucoup plus vite que le reste de la course, et ses manœuvres ont forcé Lance McLean, qui le suivait de près, à claquer les freins, projetant un petit nuage de poussière sous les roues, et à virer à gauche, évitant une collision. Dans le même temps, il a complètement oublié Pierre Levet, qui roulait derrière lui dans une Mercedes, qui n'a plus eu le temps de réagir, et qui, à une vitesse d'environ 240 km/h, a percuté Austin-Healey au côté gauche. garde-boue arrière. À la suite de l'impact à une vitesse aussi élevée, la Mercedes s'est envolée et, surmontant instantanément les clôtures de la piste, a volé dans la foule des spectateurs, écrasant tout sur son passage.
En raison de la vitesse énorme de la collision, la Mercedes, après avoir heurté les clôtures des tribunes des spectateurs, s'est littéralement brisée en morceaux, ce qui a fait tant de victimes. Le moteur, le capot, l'essieu avant se sont séparés du châssis et se sont dispersés dans les tribunes, renversant les spectateurs sur leur passage. Le pilote a également été éjecté de la voiture et est mort après s'être cogné la tête sur la tribune à l'atterrissage. Fait intéressant, à cette époque, les ceintures de sécurité n'étaient pas mises sur les voitures de course, car il était largement admis parmi les coureurs qu'il valait mieux être jeté hors de la voiture que de brûler dedans ou d'être écrasé tout en étant attaché au siège. Cependant, les ceintures n'auraient guère aidé Pierre Leve : après l'atterrissage, les restes de la carrosserie de la Mercedes ont pris feu à cause d'un réservoir d'essence éclaté, et, étant donné que la carrosserie elle-même était faite d'un alliage léger spécial de magnésium, cela a provoqué des éclairs de feu qui se sont dispersés sur la piste et dans les tribunes environnantes, ajoutant de nouvelles victimes. De plus, des témoins oculaires ont tenté d'éteindre le feu avec de l'eau, ajoutant de l'intensité à la combustion du corps en magnésium et, par conséquent, le feu s'est poursuivi pendant plusieurs heures.
La voiture Austin-Healey 100 de Lance McLean après la collision s'est envolée dans le mur le plus éloigné des tribunes et a ricoché sur la piste jusqu'aux clôtures des spectateurs, écrasant l'une d'entre elles en cours de route. Lance lui-même était pratiquement indemne.
À la suite de l'accident, 84 personnes sont décédées, dont un coureur - Pierre Levet, et plus de 120 spectateurs ont été grièvement blessés. Cet incident est entré dans l'histoire comme l'accident le plus sanglant de le plus grand nombre victimes pour toute l'existence du sport automobile.
Il a été décidé de ne pas arrêter la course afin que les spectateurs au départ ne gênent pas le mouvement des ambulances et des pompiers et n'occupent pas la route vers la ville. A minuit, à la demande de John Fitch, le copilote qui devait remplacer Pierre Levai, l'équipe Mercedes a tenu un conseil d'administration d'urgence, au cours duquel il a été décidé de mettre fin à la course plus tôt que prévu par déférence pour les victimes de l'incident. Huit heures après l'accident, les deux équipages Mercedes restants - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss et Karl Kling / Andre Simon - ont été retirés de la course malgré le fait que l'équipe était en tête. De plus, le directeur de l'équipe a proposé de quitter la course et l'équipe jaguar, mais ils ont refusé. En conséquence, le vainqueur des 24 Heures du Mans 1955 fut l'équipe Jaguar et ses pilotes Mike Hawthorne et Ivor Bueb.
Le lendemain, un enterrement a eu lieu au Mans pour tous les morts. Au même moment, les coureurs de l'équipe jaguar fêtaient leur victoire. Bien que la presse française ait couvert cet événement, elle a traité l'équipe Jaguar avec un léger mépris, estimant que la Jaguar D-type de Mike Hawthorne était la coupable de la tragédie. Cependant, la commission officielle a jugé que le jaguar n'était pas le coupable et a blâmé le manque de mesures de sécurité pour les spectateurs sur la piste. Ce fut l'impulsion pour la fermeture et la rénovation non seulement des pistes du Mans, mais aussi de nombreuses autres en France, en Espagne, en Allemagne et dans d'autres pays. En Suisse, il existe toujours une interdiction des courses dans lesquelles les voitures peuvent s'approcher côte à côte (c'est-à-dire, en fait, pas de course du tout).
En 1955, seules deux autres courses ont eu lieu - le RAC Tourist Trophy en Angleterre et la Targa Florio italienne, l'équipe Mercedes en est devenue le leader. Après ces deux compétitions, Mercedes a annoncé qu'elle se retirerait indéfiniment du sport automobile et se concentrerait sur le développement de voitures particulières pour le public. De la même manière, un peu plus tard, l'équipe de jaguar a décidé.
Jon Fitch a pris sa retraite de la course après l'incident et s'est activement impliqué dans l'amélioration de la sécurité des pilotes et des spectateurs à pistes de course. A son initiative, tous les ravitaillements ont été refaits sur le circuit du Mans.
Voitures - participants à l'accident
Mercedes-Benz 300 SLR
La 300 SLR a succédé à la Mercedes-Benz W196 de 1955 dans la catégorie Formule 1. C'était la première à être dotée d'une carrosserie en alliage de magnésium spécialement conçue (appelée Elektron), qui réduisait considérablement le poids de la voiture à 880 kg. Un moteur huit cylindres y a été installé, avec un volume de 2 981 cm3, avec une puissance de 310 ch. Il a été installé longitudinalement et, afin d'améliorer les propriétés aérodynamiques de la voiture, il a été pivoté de 33 degrés par rapport au châssis et a rampé un peu au-delà de l'espace du capot, pour lequel un renflement spécial a été réalisé sur le capot côté passager. Les freins de la 300 SLR étaient de type tambour.
La Mercedes-Benz 300 SLR a remporté les Mille Miglia et le Championnat du monde des voitures de sport 1955, ainsi que plusieurs courses au Nürburgring (Allemagne) et à Christianstadt (Suède). Malgré ces victoires, après l'incident de 1955 au Mans, la participation de la SLR 300 (et de l'équipe Mercedes en général) à la course est interrompue. Sterling Moss, vainqueur des Mille Miglia en 1955 et pilote du Mans, a qualifié la Mercedes 300 SLR de "meilleure voiture de course jamais construite".
La Type D a été produite de 1954 à 1957. Le corps porteur était en aluminium et a été conçu sur la base des idées de l'aviation sur l'aérodynamique de l'époque. Le moteur est un six cylindres en ligne, d'un volume de 3,4 (3,8 sur la version 1957) litres. La D-Type a remporté les 24 Heures du Mans consécutives en 1955, 1956 et 1957.
87 Jaguar Type D ont été produites à ce jour. Le premier exemple à sortir de la chaîne de montage (XKD-509) a été vendu aux enchères en 2008 pour 2 200 000 £.
Austin Healey 100s
En 1952, Donald Healey a construit un prototype expérimental appelé Healey Hundred pour le salon de l'automobile de Londres de 1952, et il a tellement impressionné Leonard Lord, alors directeur d'Austin (qui était en train de chercher un remplaçant pour l'impopulaire Austin A90), qu'il a immédiatement conclu un accord avec Haley pour produire une nouvelle voiture, qu'ils ont décidé d'appeler l'Austin-Healey 100.
L'Austin-Healey 100 a été produite de 1953 à 1956. Les 100, comme la jaguar, avaient une carrosserie en aluminium et des freins à disque sur toutes les roues. La puissance du moteur était de 132 ch. Au total, 50 Austin-Healey 100 ont été produites.
Austin-Healey 100 n° 26 au Mans 1955 - La même voiture qui a couru au Mans 1955 au n° 26 a été vendue aux enchères en 2011 pour 843 000 £.
Maintenant sur la piste du Mans, une plaque commémorative est accrochée sur le site de l'accident avec la date de l'accident - 11 juin 1955.
Catastrophe
Las Vegas a été l'une des catastrophes les plus graves et les plus massives de l'histoire du sport automobile. Pendant étape finale Championnat de la série IndyCar, un total de 15 voitures ont été endommagées, certaines très gravement. Et le célèbre pilote Dan Weldon, dont la voiture a percuté une barrière à toute vitesse, est décédé.
L'accident du Las Vegas Motor Speedway, survenu dans la nuit de dimanche à lundi, heure de Moscou, a été hier l'intrigue centrale de nombreuses chaînes de télévision américaines. Il n'y a rien d'étonnant. Personne n'a vu une catastrophe comme celle de Las Vegas ces dernières années.
Le pilote Ryan Briscoe qui a participé à cette course, parlant de ses sentiments, a déclaré qu'il semblait être tombé dans une scène du film "Terminator": "Tout autour - des morceaux de métal, des débris, du feu ..." Et Danica Patrick, une femme qui joue depuis longtemps dans le championnat IndyCar à égalité avec les hommes, a admis qu'elle n'avait jamais eu aussi peur qu'au moment où les événements tragiques se sont produits, elle n'en avait jamais eu de sa vie.
Ils se sont produits alors qu'il restait 11 tours de cette course, soit quelques minutes seulement après le départ. Cependant, les pressentiments que cela pourrait mal finir, beaucoup ont surgi bien avant lui. Le fait est que lors des courses libres, les voitures sur l'ovale de Las Vegas ont développé des vitesses monstrueuses - plus de 350 km/h. Et on craignait qu'une voie aussi rapide ne pose un risque pour la sécurité.
Mais, bien sûr, personne ne l'annulerait - trop de choses dans la course étaient en jeu pour IndyCar. Il était une fois, cette série américaine rivalisait de statut et de popularité avec la Formule 1, son essentiellement analogue. Cependant, les cotes d'IndyCar ont chuté ces derniers temps. Le directeur exécutif de la série, Randy Bernard, n'a même pas exclu qu'il puisse démissionner : le conseil d'administration a fait de graves réclamations à son encontre.
La dernière étape de la saison était censée corriger la situation. Au moins, il a promis un combat spectaculaire : la piste est ultra-rapide, deux pilotes se battent pour le titre - Dario Franchitti et Will Power. Un bonus de 5 millions de dollars était censé fournir une intrigue supplémentaire.Les organisateurs ont nommé une telle récompense au pilote qui, sans avoir de place permanente dans aucune équipe de la saison, ose participer à la course et la gagner.
En fait, à cause du bonus, Dan Weldon s'est retrouvé sur la piste. Cette saison, il n'a pu trouver de travail dans aucune équipe. "Stable" Andretti Autosport prévoyait de conclure un contrat à part entière avec lui immédiatement après la fin de l'étape, et comptait dimanche sur une bonne performance du pilote à Las Vegas.
Il y avait en effet des raisons de compter sur lui. Le Britannique Dan Weldon, 33 ans, qui vit en Amérique depuis plus de dix ans, était considéré comme une star. En 2005, il remporte le titre de champion, remporte 16 étapes de la série au cours de sa carrière. Deux d'entre eux sont les légendaires Indianapolis 500, une course emblématique du sport automobile. Pour la première fois, il l'a remporté en 2005, la deuxième fois - ce printemps ... Avant la course, il a lui-même affirmé qu'il espérait arriver premier: si seulement, en partant derrière les leaders du championnat, pour les rejoindre et attraper la queue.
Il a failli y arriver lorsque la voiture devant lui, conduite par Wade Cunningham, a touché le volant de la voiture de JR Hildebrand. Les courses "Indycar", en principe, diffèrent des courses "formules" par la rigidité et la densité de la lutte. Mais les conséquences de ce contact étaient en quelque sorte uniques dans leur caractère destructeur.
La voiture de Hildebrand s'est renversée, la voiture de Cunningham s'est écrasée contre un butoir. Et ceux qui chevauchaient derrière ne pouvaient plus esquiver. Les cinq secondes suivantes se sont transformées en secondes de véritable enfer. Power a miraculeusement survécu à l'écrasement de la clôture: il aurait bien pu être tué par sa propre roue qui, tombée, a presque ruiné le cockpit. Pippa Mann était également sur le point de mourir, mais s'en est sortie légèrement: avec Hildebrand, il s'est retrouvé à l'hôpital avec des blessures ne mettant pas sa vie en danger.
Seul Dan Weldon n'a pas eu de chance. Il a couru dans roue arrière La voiture de Paul Tracy. La voiture britannique a été projetée comme sur un trampoline, et elle a percuté la clôture de toutes ses forces, se transformant en un tas de débris enflammés en un instant.
Une ambulance est arrivée sur la route rapidement. Weldon a été évacué par hélicoptère vers l'hôpital. La course a été annulée, mais personne n'a quitté l'arène. Deux heures plus tard, les pilotes et les spectateurs ont appris la tragique nouvelle : Weldon n'a pas survécu.
Les experts américains n'excluent pas que sa mort entraîne des changements dans la réglementation IndyCar - similaires à ceux que la tragédie de 1994 a entraînés en Formule 1 : puis, dans le cadre d'un week-end de course à Saint-Marin, Roland Ratzenberger et le grand Ayrton Senna se sont écrasés à mort. Le nombre de victimes de la "Formule 1" atteint alors 43 personnes, et l'équipe est allée renforcer la sécurité au détriment du divertissement. En conséquence, il n'y a eu aucun accident mortel depuis lors.
IndyCar, malgré le format apparemment plus dur, a longtemps été considérée comme une série relativement sûre. La liste des pilotes qui y sont morts compte désormais quatre personnes. Cependant, toutes ces tragédies ont eu lieu au cours des 15 dernières années. En 1996, Scott Brighton s'est écrasé à mort, en 2003 - Tony Renna et en 2006 - Paul Dana.
Alexeï Dospekhov
"Turin", 1949
Le club de football turinois des années 1940 était un superclub du championnat italien. De 1946 à 1948, il remporte trois médailles d'or au championnat national. Le 3 mai 1949, un match entre Torino et Benfica a eu lieu au Portugal, dans lequel l'équipe italienne a perdu contre le club portugais avec un score de 3:4. Le lendemain, l'équipe de Turin a décollé de Lisbonne dans une Fiat G.212CP trimoteur. Il y avait 18 joueurs, membres d'équipage, dirigeants de club et journalistes à bord, pour un total de 31 personnes.
L'avion a fait une escale intermédiaire à Barcelone pour faire le plein, où les joueurs de Turin ont rencontré d'autres rivaux de Milan. Les Milanais étaient transférés sur un vol pour Madrid et étaient les derniers à voir les Turinois vivants. Vers cinq heures du soir, alors qu'il ne restait plus grand-chose à la ville de Turin, l'avion est tombé dans une zone de nébuleuse accrue, à cause de laquelle le pilote a perdu son orientation dans l'espace. L'avion a heurté la clôture de la basilique de Superga construite sur la colline avec son aile gauche, il a fait demi-tour et s'est écrasé au sol à grande vitesse. Tous les passagers à bord ont été tués. Ce n'était pas sans un heureux accident pour l'un des joueurs - Lauro Toma est resté à la maison et n'a pas volé pour le match avec Benfica en raison d'une blessure.
Les joueurs "Torino" sont devenus à titre posthume les champions d'Italie.
Armée de l'Air, 1950
7 janvier 1950 créé par Vasily Staline Équipe de hockey L'armée de l'air s'est écrasée près de l'aéroport de Koltsovo près de Sverdlovsk. Dans des conditions météorologiques difficiles (blizzard, vent fort) l'avion s'est écrasé. À bord se trouvaient 11 joueurs de hockey, un médecin et un masseur de l'équipe de l'Air Force, qui se dirigeaient vers Chelyabinsk pour un match avec les Dzerzhinets locaux, ainsi que 6 membres d'équipage. Les 19 personnes sont décédées. Par chance, le futur capitaine des équipes nationales de football et de hockey de l'URSS, Vsevolod Bobrov, était en retard pour cet avion. Les versions de ce délai sont différentes : les mauvaises langues disaient que grand athlète il a trop bu et Bobrov lui-même a fait un signe de tête à son frère, qui avait mal réglé le réveil.
Manchester United, 1958
Le 6 février 1958, non seulement l'Angleterre, mais le monde entier a été choqué par la tragédie qui est arrivée à l'une des meilleures équipes du monde - Manchester United, surnommée "les bébés Busby". Des joueurs de football, des entraîneurs, plusieurs supporters et des journalistes revenaient d'un match de Coupe d'Europe à Belgrade. Un avion de British European Airways faisait le plein à Munich.
Les pilotes James Thain et Kenneth Rayment ont effectué deux tentatives de décollage, mais ont annulé les deux en raison de l'augmentation des vibrations. Ne voulant pas être trop en retard, le capitaine Thain a refusé de passer la nuit à Munich, optant pour une troisième tentative de décollage. Elle s'est avérée fatale. L'avion a franchi la clôture au bout de la piste et s'est écrasé dans un immeuble résidentiel. Dans cette catastrophe, 23 personnes sur 44 à bord ont été tuées. Les blessés ont été transportés à l'hôpital de Munich.
Au fait, Whelan Liam, 22 ans, escaladant la passerelle avant de décoller, a signalé à ses camarades les fortes chutes de neige et a déclaré: "Nous allons probablement mourir, mais je suis prêt pour cela." Et Bobby Charlton, qui a survécu à cette catastrophe, est devenu champion du monde après 8 ans. 10 ans après la catastrophe, Thain avait pleinement raison.
équipe nationale des États-Unis patinage artistique, 1961
15 février 1961 "Boeing 707" de la compagnie aérienne Sabena, en provenance de l'aéroport JFK de New York, s'écrase lors de son atterrissage à Bruxelles, la capitale belge. Les 72 personnes sont mortes, ainsi qu'une personne au sol. Parmi les morts figurait l'équipe américaine de patinage artistique (34 athlètes) en route pour les championnats du monde à Prague. Cet accident d'avion a entraîné l'annulation des Championnats du monde de patinage artistique en signe de deuil pour les morts.
Pakhtakor, 1979
C'est l'une des plus grandes catastrophes de l'histoire de l'aviation. Ce jour-là à 13h35 dans le ciel de la région DneprodzerjinskÀ une altitude de 8400 mètres, deux Aeroflot Tu-134A sont entrés en collision, tuant les 178 personnes qui les occupaient.
Parmi les morts se trouvaient 17 membres de l'ouzbek club de football Pakhtakor, dont 14 joueurs, un administrateur, un deuxième entraîneur et un médecin. L'équipe a volé de Tachkent à Minsk. Après l'accident d'avion, l'effectif du club a été renforcé par des joueurs d'autres équipes. De plus, par décision de la Fédération de football de l'URSS, Pakhtakor s'est vu garantir une place dans ligue majeure quel que soit le résultat final.
Équipe nationale de football des Pays-Bas, 1989
Le 7 juin 1989, un DC-8-62 de Surinam Airways s'est écrasé lors de son atterrissage dans la région de Paramaribo. 176 personnes sont mortes dans l'incident, 11 personnes ont survécu, parmi lesquelles 14 footballeurs néerlandais d'origine surinamaise, un entraîneur et la mère et la sœur de l'un des athlètes. Ils se sont envolés pour le Suriname pour un tournoi à trois clubs. L'avion a décollé d'Amsterdam le 6 juin à 23h25 heure locale. Pendant les quatre heures du vol, il n'y a eu aucune situation d'urgence à bord. Lors de l'approche à l'atterrissage, l'équipe de pilotage a reçu un bulletin météo indiquant des conditions météorologiques favorables à l'aéroport d'arrivée. Lors de l'atterrissage, les pilotes ont commis une erreur, à la suite de quoi, à une hauteur de 25 mètres, l'aile droite de l'avion s'est accrochée à un arbre.
Soit dit en passant, de nombreux joueurs néerlandais n'ont pas été autorisés à voler en raison des préparatifs pour saison à venir. Parmi les survivants figurent Ruud Gullit, Frank Rijkaard, Aron Winter, Brian Roy et quelques autres.
Équipe nationale de football de Zambie, 1993
Le 27 avril 1993, à 500 mètres des côtes de la ville de Libreville, la capitale du Gabon, l'avion s'écrase. La majeure partie de l'équipe nationale de football de Zambie était à bord, à destination de match de qualification Coupe du monde 1994 contre le Sénégal. L'accident a tué les 30 personnes à bord (équipage, 18 joueurs, entraîneur et staff). En conséquence, l'équipe affaiblie n'a pris que la deuxième place du groupe 2 de la phase finale des matches de qualification.
Lors de la première escale à Brazzaville, des problèmes sont découverts avec le moteur gauche, mais le pilote décide de poursuivre le vol. Quelques minutes après le décollage de Libreville, le moteur gauche prend feu et s'arrête. Le pilote a arrêté le moteur droit, l'avion a finalement perdu de la poussée et est tombé à l'eau à environ 500 mètres de la côte.
Lokomotiv, 2011
C'est arrivé il y a exactement deux ans terrible tragédie. L'équipe de hockey "Lokomotiv" de Yaroslavl a volé de l'aéroport "Tunoshna" à Minsk, où ils étaient censés jouer avec le "Dynamo" local. L'avion Yak-42 s'est écrasé après avoir parcouru seulement 2,5 kilomètres après le décollage. Selon une autre version, l'avion n'avait pas assez de piste. Il y avait 45 personnes à bord du paquebot : 37 passagers (équipage et escorte) et 8 membres d'équipage. 43 personnes sont mortes sur place.
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Joueurs de hockey du Lokomotiv décédés dans un accident d'avion [par leur nom]. Le 7 septembre, l'équipe de hockey de Yaroslavl Lokomotiv a eu un accident d'avion. L'avion Yak-42, sur lequel les joueurs de hockey de Yaroslavl se sont envolés pour Minsk, où ils étaient censés jouer avec le Dynamo local, est tombé d'une hauteur de 500 mètres immédiatement après le décollage. Il y avait 45 personnes à bord, dont 37 joueurs de hockey.Antonina PANOVA
Tout le pays a prié pour la santé du joueur de hockey Alexander Galimov, mais un miracle ne s'est pas produit, le 12 septembre, il est décédé à l'Institut de chirurgie Vishnevsky. Seul l'ingénieur de vol Alexander Sizov a pu survivre à cette terrible catastrophe. Par chance, deux personnes n'étaient pas à bord, qui devaient se rendre à Minsk avec tout le monde. L'attaquant Maxim Zyuzyakin et l'entraîneur des gardiens Jorma Valtonen ont été laissés à Yaroslavl pour travailler avec l'équipe de jeunes.
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Reconstitution du crash de l'avion Yak-42. Le 7 septembre, l'équipe de hockey de Yaroslavl Lokomotiv a eu un accident d'avion. L'avion Yak-42, sur lequel les joueurs de hockey de Yaroslavl se sont envolés pour Minsk, où ils étaient censés jouer avec le Dynamo local, est tombé d'une hauteur de 500 mètres immédiatement après le décollage. Il y avait 45 personnes à bord, dont 37 joueurs de hockey.
5 autres catastrophes majeures :
Le hockey
Le 1er avril 1970, un Aeroflot An-24B s'est écrasé dans la région de Novossibirsk, tuant 45 personnes, dont une équipe de hockey junior qui s'est envolée pour le match du tournoi Golden Puck.
Basket-ball
Le 24 août 2008, un Boeing 737-219 Advanced d'ITEK AIR s'écrase. Parmi les passagers se trouvait l'équipe de basket-ball des jeunes du Kirghizistan, se rendant à Téhéran pour participer à des compétitions. Dix membres de l'équipe sont morts, sept ont survécu.
Le rugby
13 octobre 1972 l'avion "Fairchild Hiller FH-227 » L'armée de l'air uruguayenne, volant à Montevideo - Santiago du Chili, s'est écrasée sur une pente de montagne dans les Andes chiliennes à une altitude de 4000 mètres. Il y avait 45 passagers à bord, dont l'équipe de rugby Old Christians Club de Montevideo (Uruguay). La plupart des passagers sont morts. Il n'y avait pas de nourriture à bord. En conséquence, 16 personnes ont survécu, secourues le 26 décembre. L'un des cas documentés de cannibalisme dans le monde moderne. Les événements sont également présentés dans le film Alive (1993).
Football américain
Le 14 novembre 1970, à l'aéroport Tri State de Ceredo, une collision en montagne du vol 932 tue 75 personnes, dont 37 membres de l'équipe de l'Université Marshall.
Sport automobile
La mort de l'équipe de Formule 1 Embassy Hill Racing - Le 29 novembre 1975, l'équipe Embassy Hill Racing de Graham Hill, de retour du circuit Paul Ricard, en France, dans un avion Piper Aztec à six places, s'écrase en Angleterre alors qu'elle tente de faire un atterrissage d'urgence dans un épais brouillard. Presque tout l'équipage est mort dans cet accident d'avion. Graham Hill lui-même était à la barre, avec lui dans l'avion se trouvaient Tony Bryze, un coureur britannique prometteur, le chef d'équipe Ray Brimble, les mécaniciens Tony Alcock et Terry Richards, et le designer Andy Smelman.
», le site attire votre attention sur les 10 pires accidents survenus dans le monde du sport automobile.
1. Formule 1. 1994 Grand Prix de Saint-Marin. AyrtonSenna
L'étape d'Imola a peut-être été la plus triste pour tous les fans de Formule 1. En 1994, lors d'un week-end de course, deux coureurs sont morts sur le coup, dont l'un était le triple champion du monde Ayrton Senna. Les raisons mort tragique Il existe de nombreuses rumeurs et versions du "Magicien brésilien" à ce jour, et la section de la piste appelée "Tamburello" est depuis longtemps devenue synonyme de danger et de peur pour tous les pilotes. L'histoire du drame a provoqué une réévaluation des normes de sécurité des "courses royales" et a interrompu la magnifique carrière de l'un des meilleurs pilotes de l'histoire du sport automobile.
2. 24 Heures du Mans. 1955 Pierre Levégh
L'accident qui a entraîné la mort du pilote Mercedes Pierre Levegh et de 82 spectateurs de la compétition s'est produit en 1955 lors de la série des 24 Heures du Mans. La voiture allemande, volant dans la clôture de gravier, a décollé dans les airs et a volé directement dans les tribunes des spectateurs, où une grêle de débris de voiture est tombée sur les spectateurs. Après cet accident, le groupe allemand a quitté le sport automobile pendant près de 40 ans.
3. Formule 1. année 2001. Grand Prix d'Australie. Jacques Villeneuve et Ralf Schumacher
L'accident de 2001 au Grand Prix d'Australie n'a même pas été éclipsé par la collision du champion du monde 1997 et du frère du «grand et terrible» Schumacher, mais par la tragédie qui a suivi, dont la cause était ... une roue d'une voiture de course canadienne. À la suite d'une collision entre deux coureurs, une roue s'est envolée de la voiture de Villeneuve, qui s'est envolée à une vitesse vertigineuse et a percuté le commissaire de piste, responsable de la sécurité de la course. Par conséquent coup dur un employé de l'autodrome est décédé.
4. "Indy-500". 1964 David McDonald
La première course du pilote Ford Dave McDonald est restée longtemps dans les mémoires. À la suite de la défaillance des freins, la voiture du conducteur s'est écrasée contre la clôture en béton de la piste à grande vitesse, ce qui a provoqué l'incendie de la voiture. D'énormes nuages de fumée ont rempli toute la piste, bloquant la vue sur le reste de la course. Ayant perdu les repères visuels, de nombreux coureurs se sont retrouvés dans un blocage massif. Les organisateurs de la compétition ont dû arrêter et reporter la course de trois heures et demie.
5. NHRA. 2005 année. Scott Kalit
En plus des principales séries de courses, des disciplines de course très inhabituelles sont riches en incidents. En 2005, lors des courses de qualification, le pilote Toyota Scott Kalit, roulant à une vitesse de 450 km/h, n'a pas remarqué la combustion spontanée de sa propre voiture. Les flammes qui en ont résulté ont détruit les parachutes de freinage et la voiture du pilote a volé dans un bac à gravier au bout de la piste. À la suite de ses blessures, Kalit est décédé à l'hôpital.
6. Formule 1. 2010 Grand Prix d'Europe. Marc Webber.
Grand Prix d'Europe, organisé à Valence espagnole, a clairement démontré les dernières réalisations en matière de sécurité dans les "courses royales". Pilote "Red Bull" Mark Webber, contournant le cercle de son adversaire du "Lotus" (Maintenant - "Caterham") Heikki Kovalainen, accroché à l'essieu arrière de la voiture du Finlandais, et s'envola dans le ciel espagnol ensoleillé. Instruite par l'amère expérience du passé, l'association automobile chargée de la sécurité des coureurs a prouvé que ce n'est pas en vain qu'elle fonctionne - deux heures après l'accident, Webber a posé pour les photographes.
7. Formule 1. 1976 Nürburgring. Niki Lauda.
Trois fois champion Niki Lauda, ainsi que ses collègues d'autres disciplines sportives automobiles, ont "marqué" une voiture en feu pendant la course. Ayant perdu le contrôle, la voiture du conducteur grande vitesse a heurté la rambarde latérale de la piste, à la suite de quoi la voiture a été rapidement enveloppée de flammes, en quelques secondes faisant une boule de feu de la Ferrari. Il convient de noter le courage de l'Autrichien - après l'accident, le pilote s'est personnellement rendu sur la piste et a averti ses rivaux de l'épave sur cette section de la piste.
8. Rallye. 2011. Italie. Robert Kubica
Le coureur polonais Robert Kubica, qui a participé à la Formule 1 pour Renault, est devenu victime de son propre passe-temps. L'un des passe-temps favoris de l'athlète est la performance en rallye, à laquelle le pilote consacre presque tout son temps, à l'abri des performances dans les «grands prix». Après avoir participé à l'étape italienne du rallye, la voiture du Polonais a été arrachée à l'entrée du virage, à la suite de quoi la voiture a heurté la clôture de la piste. Le pilote a été gravement blessé à la main, ce qui a pratiquement mis fin à la carrière de "formule" de Kubica. DANS ce moment, près de deux ans plus tard, le pilote poursuit le processus de rééducation et reprend encore, de temps à autre, le volant d'une voiture de rallye.
9. "IndyCar". 2011. Dan Weldon
L'un des accidents les plus graves et les plus massifs s'est produit en 2011 lors du légendaire Indianapolis 500. L'erreur d'un pilote du peloton a provoqué un blocage massif sur la piste et a mis fin à la vie du double champion Dan Weldon.
10. Formule 1. 1978 Grand Prix d'Italie. Ronnie Peterson.
L'accident du Grand Prix d'Italie en 1978 a été un record pour le nombre de voitures impliquées dans le blocage, entraînant la mort de l'un des pilotes. Le chaos et la confusion dans le peloton au début de la course ont conduit au fait que 11 coureurs ont été impliqués dans un énorme accident. La voiture de Ronnie Petersen, à la suite de collisions, s'est envolée de la clôture de la piste et a pris feu. Le pilote a été sorti de la voiture en feu, mais le lendemain, l'athlète est décédé à l'hôpital.
