Un article dans lequel vous découvrirez âge des pilotes qui concourent et concourent en Formule 1. Du plus jeune au le plus mature 50 ans téméraire.
"Si tu es assez bon, alors tu es assez vieux"
Ce sont les mots du légendaire manager de l'équipe de Manchester United des années 1950, Sir Matt Busby, à propos de son jeune mais finalement incroyable équipe réussie. Mais en plus de Sir Busby, cette phrase peut facilement être appliquée par le consultant en sport automobile de Red Bull, M. Helmut Marko.
L'Autrichien supervise les séries juniors, qui sont des coureurs du programme de soutien aux jeunes pilotes Red Bull. Il a déjà amené des jeunes comme Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Jean-Eric Vergne et Daniil Kvyat en F1 alors qu'ils n'avaient respectivement que 19, 22, 21 et 19 ans. Mais sa dernière découverte a été le Néerlandais, qui a fait ses débuts d'entraînement au Grand Prix du Japon, trois jours seulement après avoir soufflé dix-sept bougies sur son gâteau d'anniversaire.
La recherche continue de Marco parmi les jeunes pilotes est la principale raison pour laquelle la grille de Formule 1 est à un niveau historiquement bas en termes d'âge des pilotes à ce stade. Bien que cette tendance ait commencé au début des années 90, grâce à l'arrivée de Rubens Barrichello (qui a débuté en 1993 à l'âge de 20 ans), à partir de ce moment âge moyen les coureurs participant au championnat de Formule 1 ont commencé à descendre sous la barre des 30 ans.
Tout cela ne cadre pas avec les premières années du championnat. À cette époque, l'âge moyen des pilotes de Formule 1 était d'environ 40 ans, ce qui est assez inattendu par rapport aux normes d'aujourd'hui. Nino Farina a remporté son championnat quelques mois avant son 44e anniversaire, en 1950. Parallèlement, le légendaire pilote argentin Juan Manuel Fangio remporte son cinquième et dernier titre à 46 ans, et son dernier Grand Prix à 47 ans. De plus, après que Fangio et Luigi Fagoni aient remporté ensemble le Grand Prix de France de 1951, Fagoni est devenu le pilote le plus âgé de l'histoire de la Formule 1 à avoir remporté une course. A cette époque, il avait 53 ans !
Mais le pilote le plus âgé à avoir pris le départ d'un Grand Prix de Formule 1 est Louis Chiron. Il est maintenant peu probable que son record soit jamais dépassé par qui que ce soit. Le pilote monégasque a débuté son Grand Prix à domicile en 1955 alors qu'il n'avait que 55 ans. Et ce qui est encore plus intéressant, c'est qu'il a miraculeusement raté une autre course à domicile 3 ans plus tard, alors qu'il avait déjà 58 ans ...
Bien sûr, après avoir aiguisé leurs dents dans la période d'avant-guerre, des cavaliers tels que Fangio, Farina, Giron et Fagioli ont réussi 
réalisé en Formule 1, mais l'arrivée d'une jeune génération de pilotes n'était qu'une question de temps. En effet, à la fin des années 50, l'âge moyen des participants était déjà tombé à 30 ans et Bruce, 22 ans, est devenu le plus jeune pilote de l'histoire de la Formule 1 à avoir remporté un Grand Prix. Ce record tenait près de 40 ans auparavant en 2003, puis Sebastian Vettel en 2008, cet exploit lui a été enlevé.
Entre 1960 et 1993, l'âge moyen des pilotes a oscillé autour de 32 ans. Et cela malgré le fait que Graham Hill et Jack Brabham ont remporté leurs titres à l'âge de quarante ans (comme Nigel Mansell en 1994). Désormais, dans le championnat, il n'y a que cinq pilotes de plus de 30 ans - Jenson Button, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Felipe Massa et Adrian Sutil. Alors que l'âge moyen des pilotes au début de la saison, qui était en mars lors du Grand Prix d'Australie, était de 26 ans et 358 jours.
De plus, la grande majorité des championnats entre 1960 et 1993 ont été remportés par des coureurs de plus de 30 ans. Et seuls trois pilotes qui ont déjà 30 ans ont remporté le titre mondial depuis 1993 - Damon Hill, Michael Schumacher et Mika Hakkinen. Les cinq champions du monde qui continuent désormais à concourir en Formule 1 n'ont pas encore atteint le seuil des 30 ans, ou ont remporté leurs titres avant d'avoir 30 ans.
Il n'est donc pas surprenant qu'un grand nombre de records différents aient été établis ces dernières années. Un rôle important à cet égard a été joué par le programme de soutien aux jeunes pilotes Red Bull. Par exemple, Vettel peut se targuer d'être le plus jeune vainqueur du Grand Prix, le vainqueur de la pole position, le champion et le quadruple champion. Dans le même temps, Daniil Kvyat cette année, en Australie, a dépassé le record établi par Vettel et l'ancien pilote Toro Rosso Jaime Alguersuari, devenant le plus jeune pilote à prendre le départ d'un Grand Prix de Formule 1. Eh bien, à la fin de la course, il a également remporté le titre du plus jeune coureur qui a marqué les points. Dans la même course, Kevin Magnussen de McLaren est devenu le deuxième plus jeune pilote de l'histoire de la F1 à terminer sur le podium lors de son premier Grand Prix.
Fait intéressant, Sebastian Vettel faisait également partie de la plus jeune entreprise sur le podium à avoir jamais gravi le podium en Formule 1. Puis, au Grand Prix d'Italie 2008, Heikki Kovalainen et Robert Kubica sont montés sur le podium avec lui. Quel age avaient-ils? Pendant trois ans, ils avaient alors 23 ans et 356 jours. C'est à peine 23 ans et 82 jours de moins que la moyenne d'âge de Farino, Fangio et Louis Rosier, qui ont réalisé le plus vieux podium de l'histoire de la F1 au Grand Prix de Suisse de 1950. Leur âge moyen était alors de 46 ans et 274 jours.
Et plus, pour ainsi dire pour l'avenir. Jos Verstappen, père de Max, un pilote vétéran de 106 Grand Prix et le 13e plus jeune vainqueur du podium en F1, n'aura que 43 ans lorsque son fils deviendra le plus jeune pilote à prendre le départ d'un Grand Prix l'année prochaine.
Le gamin de Toro Rosso sera le neuvième jeune homme après Ricardo Rodriguez, Chris Amon, Mike Tackwell, Esteban Tuero, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Jaime Alguersuari et Daniil Kvyat à prendre le départ d'un Grand Prix du Championnat du Monde de Formule 1. Et il est peu probable qu'il sera le dernier...
Et maintenant une liste complète des pilotes les plus jeunes et les plus âgés qui se sont jamais distingués en Formule 1.
Plus jeune pilote de Formule 1 à avoir remporté une course :
Fernando Alonso, Hongrie 2003, 22 ans et 26 jours
Troy Ruttman, Indy 500 1952, 22 ans et 80 jours
Bruce McLaren, États-Unis 1959, 22 ans et 104 jours
Le plus vieuxPilote de Formule 1 qui a remporté la course :
Nino Farina, Allemagne 1953, 46 ans et 276 jours
Juan Manuel Fangio, Allemagne 1957, 46 ans et 41 jours
Le plus jeune pilote de Formule 1 à devenir champion du monde :
Sebastian Vettel, 2010, 23 ans et 134 jours
Lewis Hamilton, 2008, 23 ans et 300 jours
Fernando Alonso, 2005, 24 ans et 59 jours
Le plus vieuxPilote de Formule 1 devenu champion du monde :
Juan Manuel Fangio, 1957, 46 ans et 41 jours
Nino Farina, 1950, 43 ans et 308 jours
Jack Brabham, 1966, 40 ans et 155 jours
Plus jeune pilote de F1 à remporter la pole position :
Sebastian Vettel, 2008, 21 ans et 72 jours
Fernando Alonso, Malaisie 2003, 21 ans et 236 jours
Rubens Barrichello, Belgique 1994, 22 ans et 97 jours
Le plus vieuxPilote de Formule 1 qui a remporté la pole position :
Nino Farina, Argentine 1954, 47 ans et 79 jours
Juan Manuel Fangio, Argentine 1958, 46 ans et 209 jours
Jack Brabham, Espagne 1970, 44 ans et 17 jours
Plus jeune pilote de Formule 1 à débuter dans un Grand Prix :
Jaime Alguersuari, Hongrie 2009, 19 ans et 125 jours
Mike Tuckwell, Canada 1980, 19 ans et 182 jours
Ricardo Rodriguez, Italie 1961, 19 ans et 208 jours
Le plus vieuxPilote de Formule 1 ayant débuté en Grand Prix :
Louis Chiron, Monaco 1955, 55 ans et 292 jours
Philippe Ethanzelin, France 1952, 55 ans et 191 jours
Arthur Legat, Belgique 1953, 54 ans et 232 jours
Plus jeune pilote de F1 à gagner des points :
Daniil Kvyat, Australie 2014, 19 ans et 324 jours
Sebastian Vettel, États-Unis 2007, 19 ans et 349 jours
Jaime Alguersuari, Malaisie 2010, 20 ans et 12 jours
Le plus vieuxPilote de Formule 1 qui a gagné des points :
Philippe Ethancelin, Italie 1950, 53 ans et 249 jours
Luigi Fagioli, France 1951, 53 ans et 22 jours
Plus jeune pilote de F1 à terminer sur le podium :
Sebastian Vettel, Italie 2008, 21 ans et 73 jours
Kevin Magnussen, Australie 2014, 21 ans et 162 jours
Fernando Alonso, Malaisie 2003, 21 ans et 237 jours
Le plus vieuxPilote de Formule 1 ayant terminé sur le podium :
Luigi Fagioli, France 1951, 53 ans et 22 jours
Louis Chiron, Monaco 1950, 50 ans et 291 jours
Felice Bonetto, Pays-Bas 1953, 49 ans et 363 jours
Toujours vôtre VG
Ce n'est un secret pour personne que le peloton du Grand Prix rajeunit au fil des ans. Ed Straw revient et analyse l'évolution de l'âge moyen des pilotes de F1 entre 1950 et 2014
Il fut un temps où la participation au Grand Prix des coureurs de 50 ans était considérée comme un phénomène tout à fait banal. Au cours de ces années, les champions ne sont même pas devenus dans le quatrième, mais dans le cinquième dix.
Mais aujourd'hui, les pilotes de plus de trente ans ne sont pas loin de la retraite. Et une telle tendance au rajeunissement des athlètes s'observe dans la plupart des divers types des sports.
L'équipe de Formule 1 2014 était la plus jeune de tous les temps, avec l'âge moyen des pilotes du peloton au Grand Prix d'Australie de cette année sous la barre des 27 ans.
C'est en partie dû aux débuts du jeune talent, le pilote Toro Rosso Daniil Kvyat, mais néanmoins : l'âge moyen des 22 coureurs qui ont pris le départ de l'étape de Melbourne n'était que de 26 ans et 358 jours.
Il est à noter que l'âge moyen des athlètes était inférieur au précédent record historique de F1, non seulement à Melbourne, mais également lors des six premières courses de cette saison. Dans le même temps, dix des Grands Prix "les plus anciens" ont eu lieu lors des deux premiers championnats du monde en 1950 et 1951. Il y a une tendance !
Le graphique ci-dessous montre l'âge moyen des participants au Grand Prix depuis 1950. Tout d'abord, l'âge moyen des pilotes dans chacune des courses a été calculé, après quoi la valeur moyenne pour la saison a été déterminée. Les chiffres du championnat 2014 sont basés sur l'hypothèse que tous les coureurs partant d'Albert Park pourront conserver leur place jusqu'à Abu Dhabi.
ÂGE MOYEN DES PILOTES DE F1 DE 1950 À 2014
Le plus intéressant est le rajeunissement des pilotes de Grand Prix entre 1950 et 1961. Cela est dû en partie aux effets de la Seconde Guerre mondiale.
Depuis lors, l'âge des pilotes n'a pas diminué si fortement. Au cours du demi-siècle suivant, la moyenne n'a diminué que d'environ quatre ans. Si l'on considère les 13 dernières saisons, le championnat 2012 s'est avéré être le plus ancien, mais cela est largement dû aux performances de Michael Schumacher et Pedro de la Rosa, qui en étaient déjà à leur cinquième décennie, ainsi qu'à Rubens Barrichello, près du 40e anniversaire.
Juan Manuel Fangio a remporté son quatrième titre à l'âge de 46 ansCrédit : LAT
Cette année, l'âge moyen des pilotes qui ont commencé à courir est de 27 ans et 62 jours. Pour avoir une image plus objective, nous supposerons à nouveau que tous les coureurs conserveront leur place dans les équipes jusqu'à la fin de la saison. Ainsi, pour 2014, la moyenne atteindra 27 ans et 120 jours.
Il est curieux que parmi les pilotes de F1 actuels, Sebastian Vettel soit le plus proche de cet indicateur. Le jeudi 12 août, il avait 27 ans et 40 jours. Ainsi, on peut supposer qu'il est désormais au sommet de sa carrière, même si les résultats de la saison 2014 indiquent le contraire.
La carrière de Vettel est également un exemple clair du chemin parcouru par les jeunes pilotes prometteurs. Sebastian est l'un des huit pilotes de l'histoire à avoir débuté un Grand Prix avant d'atteindre l'âge de 20 ans (le dernier ajout à ce petit groupe était un autre protégé de Red Bull, Daniil Kvyat). Le parcours de l'Allemand prouve que ceux qui ont le potentiel pour monter haut dans leur carrière le font très vite.
Parmi les champions du monde de F1, Vettel et Fernando Alonso ont fait leurs débuts en Grand Prix à 19 ans, Jenson Button à 20 ans, Kimi Raikkonen à 21 ans et Lewis Hamilton à 22 ans. Le temps des performances en karting et dans les formules « juniors », permet d'aller en F1 sur le très haut niveauà un âge où Damon Hill ne semble même pas avoir pris le volant d'une voiture de course.
C'est pourquoi, au fil du temps, l'âge moyen des pilotes de Grand Prix diminue, même si ces dernières saisons à cet égard, tout est plus ou moins stable, et le saut au début de cette décennie est dû aux performances des vétérans de la F1 qui ont décidé pour reprendre la course.
ÂGE MOYEN DES PARTICIPANTS AU GRAND PRIX PAR DÉCENNIES
Il est possible que le peloton F1 rajeunisse encore plus. Il ne reste plus que cinq pilotes sur la grille pour trente : Raikkonen et Button ont 34 ans chacun - et leur démission est imminente, Felipe Massa et Fernando Alonso ont 33 ans chacun et Adrian Sutil a 31 ans.
Peut-être que l'année prochaine, le Grand Prix perdra un ou deux de ces pilotes, donc la saison 2015 pourrait être la plus jeune de tous les temps. Et puis plus de trente ans seront la prochaine génération - d'abord Hamilton, puis Vettel. Il est peu probable que ces gars mettent fin à leur carrière très tôt - donc pendant un certain temps, l'âge moyen des coureurs restera stable.
Il convient également de tenir compte du fait qu'au cours de la décennie actuelle, par rapport au passé, le nombre de ceux qui paient leur place dans le cockpit a considérablement augmenté. À l'ère des fabricants, il existait de nombreux programmes de soutien aux pilotes, ce qui permettait aux jeunes talents de déclarer plus facilement leurs capacités au monde entier.
Le Grand Prix d'Australie 2014 était le plus jeune de l'histoire de la F1Photo : LAT
Mais compte tenu de la situation économique actuelle, il est maintenant assez facile pour des coureurs déjà très matures d'entrer dans le championnat, amenant avec eux des sponsors. De plus, avec l'aide du volet financier, ils sont capables de performer beaucoup plus longtemps qu'ils ne le devraient.
En tout cas, en raison des problèmes économiques des équipes, il devient de plus en plus difficile pour les jeunes pilotes à fort potentiel de faire leurs débuts en F1, ce qui fait que le nombre de prodiges dans le championnat risque de sérieusement diminuer dans les années à venir. .
Nous pouvons certainement dire que dans un avenir proche, il est peu probable qu'il soit possible de battre le record du "plus jeune" podium de l'histoire des Grands Prix. Il a été installé au Grand Prix d'Italie 2008, lorsque les trois premiers vainqueurs étaient Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen et Robert Kubica, dont l'âge moyen était même inférieur à 24 ans.
LES "plus jeunes" podiums de l'histoire de la F1
- 1. Italie-2008 : 23 ans, 356 jours
- 2. Heikki Kovalainen
- 3. Robert Kubica
- 2. Allemagne-2008 : 24 ans, 220 jours
- 1.Lewis Hamilton
- 2. Nelson Piqué Jr.
- 3. Felipe Massa
- 3. Hongrie-2003 : 24 ans, 231 jours
- 1.Fernando Alonso
- 2. Kimi Raikkonen
- 3. Juan Pablo Montoya
LES PLUS ANCIENS PODIUMS DE L'HISTOIRE DE LA F1
- 1. Suisse-1950 : 46 ans, 274 jours
- 1. Giuseppe Farina
- 2. Luigi Fagioli
- 3. Louis Rozier
- 2. Belgique-1950 : 45 ans, 87 jours
- 1. Juan Manuel Fangio
- 2. Luigi Fagioli
- 3. Louis Rozier
- 3. Royaume-Uni-1950 : 44 ans, 294 jours
- 1. Giuseppe Farina
- 2. Luigi Fagioli
- 3. Reg Parnell
On remarque immédiatement que tous les records de jeunes triplés de lauréats remontent à l'époque où il y avait un afflux de jeunes talents en F1. Bien que des pilotes comme Kovalainen et Piquet Jr. n'aient pas connu une grande renommée, ils sont toujours des représentants de la génération stellaire qui nous a donné de nombreux pilotes exceptionnels du 21e siècle.
Peut-être que l'âge moyen des pilotes de F1 ne diminuera pas aussi rapidement à l'avenir, mais lorsque les jeunes occuperont les premières lignes de la grille de départ, cela indiquera la naissance d'une nouvelle génération dorée.
Tout cela confirme une fois de plus que Sebastian Vettel ne peut pas être radié. Qu'il passe une saison difficile, mais quadruple champion un monde qui n'a que quelques semaines de moins que l'âge moyen du peloton actuel a tout le temps de gagner quelques titres de plus.
Et maintenant, par définition, il est un pilote à son apogée.
La toute première visite de la Formule 1 au Nürburgring couvert de légendes d'avant-guerre a été marquée par la rivalité entre les pilotes d'Alfa Romeo et de Ferrari. Si un an plus tôt, l'équipe de Milan avait remporté tous les Grands Prix, sa position de leader est aujourd'hui sérieusement menacée. Deux semaines plus tôt, José Frolaine Gonzalez offrait à Enzo Ferrari sa première victoire en championnat du monde, alors les combats entre les deux géants italiens sur le sol allemand étaient attendus avec un intérêt particulier.
Le destin des pilotes d'Alfa Romeo n'était clairement pas souriant cette fois - l'actuel champion Nino Farina, bien qu'il ait d'abord pris la tête, mais s'est ensuite retiré en raison d'une surchauffe du moteur, et le pilote local invité à l'équipe pour une course, Paul Pitsch, a volé hors de la piste, cassant gravement la voiture. Cependant, l'équipe avait toujours le principal joker - Juan Manuel Fangio.
L'Argentin était maître de la course. Dans un premier temps, il a raté une Ferrari pilotée par Alberto Ascari, mais a ensuite repris la tête. Le coureur savait que le moteur suralimenté de sa voiture nécessiterait deux arrêts aux stands pour faire le plein et parcourir 450 kilomètres. C'est pourquoi il a couru à toute vitesse, essayant de créer le plus possible plus grand avantage sur le poursuivant, qui n'a eu besoin que d'un arrêt.
Cependant, Askari a également compris comment les événements se déroulaient et a donc extrait de sa Ferrari 375 tout ce dont la voiture était capable. Et il a pu prendre la tête après le dernier arrêt au stand de l'adversaire. Cependant, l'histoire ne s'est pas arrêtée là - Alberto a été tellement emporté par la poursuite qu'il a brûlé toute l'essence qu'il avait à bord. Le pilote a dû retourner aux stands. Mais malgré tout, Fortune était du côté du Commendatore et de ses pupilles ce jour-là - sur l'Alfa Romeo, Fangio était capricieux, et il ne pouvait pas plaider pour la victoire, restant deuxième.
Eh bien, les voitures Ferrari ont pris une autre place au Nurburgring de la troisième à la cinquième place. Le bronze est allé à Jose Frolain Gonzalez, suivi de Luigi Villoresi et Piero Taruffi. Ce fut le premier succès vraiment sérieux et à grande échelle de la Scuderia en Formule 1.
La victoire au Grand Prix d'Allemagne en 1951 était la première d'une brillante mais éphémère carrière de course, Alberto Ascari. Il est né à Milan dans une famille célèbre coureur avant-guerre - Askari Sr., Antonio, avait une amitié étroite avec Enzo Ferrari, a remporté le Grand Prix d'Italie 1924 à Monza, mais s'est écrasé alors qu'il menait la compétition à Montlheri un an plus tard.
Le fils a suivi les traces de son père et - malgré les objections de sa mère - en 1946, il a fait ses débuts en course pour l'équipe Maserati. Derrière un bref délais l'Italien a réussi à devenir l'un des meilleurs pilotes d'Europe - Alberto a remporté de nombreuses victoires, dont la première lui est venue en 1948 à San Remo. Une étape clé en termes de croissance de carrière a été la transition vers Ferrari. Le coureur a déménagé à Maranello sur les conseils de son partenaire - et à bien des égards un mentor - Luigi Villoresi.
Au début, les voitures étalons cabré étaient inférieures sur les circuits Alfa Romeo, mais l'écart s'est rapidement réduit, et après quelques deuxièmes places dans la saison '50, Askari a célébré sa première victoire au Grand Prix d'Allemagne '51. Puis la Formule 1 a changé le règlement - et Alberto a régné sur les pistes. Sur les 15 courses de la période "deux litres", il en a remporté 11, et sur les deux titres de champion - les deux.
Bien sûr un facteur important un tel succès a été le fait que seul Enzo Ferrari avait à sa disposition moteur requis, et la plupart du temps, Askari ne combattait essentiellement qu'avec ses propres partenaires - mais après tout, ils devaient également être vaincus. Dans la saison 52, Alberto remporte tous les Grands Prix auxquels il participe, et un an plus tard il n'offre qu'une seule victoire à ses trois poursuivants, alors que lui-même monte cinq fois sur la plus haute marche du podium. "Quand il était en tête, c'était tellement difficile de le dépasser que c'était presque impossible", se souvient Enzo Ferrari à propos de son pilote. "Mais quand il était en deuxième ou troisième place, l'esprit combatif a cédé et il ne s'est plus aussi désespérément battu pour la victoire."
Mais en 1954, il ne restait que des souvenirs des succès passés - le passage à l'équipe Lancia (avec le capricieux Enzo Ferrari Ascari s'est querellé) a apporté quelques déceptions. Turintsy a maintes et maintes fois reporté les débuts et n'a finalement amené sa voiture sur la piste qu'à l'automne. Avant cela, Alberto a dû concourir dans d'autres équipes - et il n'a jamais atteint la ligne d'arrivée en quatre tentatives, bien qu'il ait remporté le marathon Mille Miglia entre les étapes.
Au volant de la Lancia D50, la sombre série d'abandons se poursuit : panne en Espagne, puis accident lors de la première course de la saison 55 en Argentine, et à Monaco, l'Italien, franchissant le grillage, tombe dans le eaux azur de la baie. C'est bien que les plongeurs soient arrivés à temps et aient sorti le baigneur malchanceux, qui s'est échappé avec seulement le nez cassé.
Quelques jours plus tard, le cavalier a été accepté comme membre honoraire du club de plongée de Milan. Et un peu plus tard, par une sereine journée de septembre, Alberto se rendit à Monza, où ses bons amis de Ferrari testaient leur nouvelle voiture de sport - sur cette voiture, l'Italien, jumelé à Eugenio Castellotti, devait bientôt participer à des compétitions d'endurance, alors Ascari a décidé de faire quelques tours. Ayant emprunté un casque à un partenaire, il s'est rendu sur la piste en pantalon ordinaire et en chemise à manches courtes.
Ce qui s'est exactement passé à l'entrée du virage à grande vitesse Curva Vialone n'est pas connu avec certitude. D'après les pistes, nous ne pouvons que conclure que la voiture a brusquement basculé sur le côté, qu'elle s'est renversée, a roulé deux fois et s'est écrasée dans les arbres de Queen's Park. Le pilote ne portait pas de ceinture de sécurité, alors il s'est envolé derrière le volant et est décédé des suites de ses blessures. Qu'une panne, l'apparition d'un étranger sur la piste ou autre chose soit devenue la cause de la terrible tragédie, cela restera un mystère.
Ils ont dit au revoir au coureur sur la place du Dôme à Milan. Habituellement, il y a un tumulte incroyable, mais ce jour-là, il y avait vraiment un silence de mort. Trois jours se sont écoulés - et l'équipe Lancia a quitté la Formule 1 pour toujours, après avoir vendu les voitures et tous les biens d'Enzo Ferrari.
Alberto Ascari est mort, laissant une veuve et deux enfants. Le tour reconstruit de Monza porte son nom, tout comme l'une des rues romaines. Plus d'un demi-siècle s'est écoulé depuis sa mort, mais pas un seul Italien n'a réussi à contourner le Milanais en termes de nombre de victoires - il a remporté 13 fois en 32 Grands Prix. De plus, depuis cette même année 1953, pas un seul pilote des Apennins n'a pu remporter la couronne de champion du monde de Formule 1.
Le monde automobile en 1951 : Citroën 2CV
La Citroën 2CV est unique à bien des égards. Commençons par le fait qu'il a duré plus de 40 ans sur la chaîne de montage - de 1949 à 1990 - et pendant ce temps, il est sorti dans une "circulation" de près de 4 millions d'exemplaires. Le nombre de modifications, de versions et de variétés est difficile à compter.
Peut-être détient-il le record tacite du nombre de surnoms - dans presque tous les pays, il s'appelait à sa manière: "canard", "vilain petit canard", "escargot en fer blanc", "grenouille" - juste quelques-uns d'entre eux. Malgré toute son ironie, la 2CV est devenue l'une des icônes de la marque française. Voici ce que le magazine britannique Autocar écrivait à propos de cette voiture au début des années 50 : "Un design exceptionnellement ingénieux - sans doute le plus original depuis la Ford T."
Le premier croquis de la future 2CV a été esquissé dans les années 30 du siècle dernier par le vice-président et concepteur en chef de Citroën, Pierre-Jules Boulanger, et en 1939 plusieurs prototypes ont été construits, mais la voiture est entrée en série après la guerre .
La 2CV a été présentée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en 1949, et un an plus tard, les premiers exemplaires ont été mis en vente - avec des moteurs refroidis par air de 9 chevaux, puis sans démarreurs électriques. Mais la voiture à traction avant se distinguait par une suspension indépendante des quatre roues, ce qui était à l'époque une solution révolutionnaire. Il est curieux que, d'une part, la 2CV soit immédiatement devenue un objet de ridicule, et d'autre part, directement au showroom, le bureau de représentation Citroën a été tout simplement submergé de précommandes, et bientôt la file d'attente s'est allongée pendant trois ans à venir . En un mot, j'ai aimé la voiture, et last but not least, son prix plus que démocratique.
En 1950, 400 voitures par jour sortent chaque jour de la chaîne de montage, en 1951 la camionnette Camionette, construite sur la base de 2CV, fait son apparition. Le "vilain petit canard" trouva très précisément son consommateur : dans la France d'après-guerre, le pourcentage de la population agricole était très élevé, et, tel que le concevaient les créateurs de la 2CV, il était à l'origine destiné à transporter deux paysans avec leurs produits sur le marché à une vitesse de 60 km/h. De plus, non seulement sur l'asphalte, mais aussi sur les routes de campagne et même dans les champs. Au fait, dans ces années-là, il y avait une blague: la 2CV accélère de 0 à 60 km / h en un ... jour.
Cependant, les citadins ont également aimé la voiture et ont rapidement acquis le statut de culte: dans les pays européens, des clubs amateurs de 2CV existent toujours et fonctionnent activement.
Bien sûr, les cinéastes n'ont pas ignoré la drôle de machine, mais nous ne citerons qu'un seul film : en 1981, la prochaine série Bond, Rien que pour vos yeux, sort sur les écrans du monde entier, où Roger Moore incarne James Bond. Dans l'une des scènes de la photo, l'agent 007, avec sa petite amie Melina, quitte habilement la chasse dans sa Citroën 2CV jaune vif.
Simultanément à la sortie du film, Citroën a lancé une édition limitée 2CV 007 - bien sûr, jaune, logos d'entreprise et décalcomanies sur le corps représentant des trous de balle.
En 1958-59 deux Français, Jean-Claude Badot et Jacques Séguéla, ont fabriqué une Citroën 2CV voyage autour du monde, ayant parcouru 100 000 kilomètres en 13 mois.
Projet de site Web. Texte : Alexandre Kabanovsky. Monde des moteurs : Andrey Los
Est-il possible? Oh ouais. Par exemple, si vous avez participé à une seule course. En 2007, Markus Winkelhock a mené pendant 6 tours le Grand Prix d'Europe, disputé sous la pluie au Nürburgring. Le pilote allemand héréditaire a deviné avec précision le moment du passage des pneus intermédiaires aux pneus pluie et a mené le peloton sur le malheureux Spyker F1. À l'avenir, la chance n'était pas si favorable à Marcus; il ne s'est plus jamais retrouvé dans le cockpit d'une voiture de formule. C'est dommage. Winkelhock, soit dit en passant, est le vainqueur du Championnat du Monde FIA GT et triple vainqueur du marathon des 24 Heures du Nürburgring. Sur la photo : Marcus au travail. Grand Prix d'Europe, 2007.Arrêt au stand le plus long
Alors que certaines personnes pratiquent l'entretien de leur voiture en quelques secondes, l'équipe du BAR a décidé de ne pas s'en faire. En 2005, au Grand Prix du Canada, les mécaniciens de l'équipe britannique ont entretenu la voiture de Takuma Sato pendant 30.51.763 minutes. Vous avez bien lu - plus d'une demi-heure. Les Japonais ennuyés à cette époque ont réussi à organiser une cérémonie du thé selon tous les canons, mais cela n'a pas aidé. Après avoir quitté la voie des stands après un temps d'arrêt record, la voiture n'allait certainement pas atteindre la ligne d'arrivée. Après quelques tours, les freins de la voiture ont lâché et, bien que Takuma Sato ait toujours voulu cracher sur de telles bagatelles, il a finalement été conduit aux stands. Sur la photo : les freins ont été inventés par des lâches.
pilote le plus âgé
Dans la foulée de l'arrivée en Formule 1 de garçons qui n'ont ni permis de conduire ni droit de vote (et qui ne vendent pas non plus de vodka), de brillants pilotes, qui ont conservé leur vitesse et leur capacité à gagner à l'âge de leur grand-père, ont en quelque sorte oublié. Rappelons. Le Monégasque Louis-Alexandre Chiron a fait ses débuts en F1 dans sa sixième décennie, et il a passé le dernier Grand Prix, tenu à Monaco, à l'âge de 58 ans ! Sur la photo: "Old Fox" - c'était le surnom de Chiron - chassait même avant la Seconde Guerre mondiale.
modèle de vanité
Il a de quoi être fier - d'un pilote raté, il est devenu un patron super réussi du Circus Maximus. À 84 ans, il galope toujours comme une chèvre, refuse de reconnaître l'importance d'Internet et garde fermement les mains sur le pouls de la Formule 1. Ex-femme"enfermé" Bernie dans un divorce pour une somme rondelette ; nettoyé ses poches et le tribunal de Munich. Et avec le reste du capital (acquis par un travail honnête), notre héros a acheté un avion, a érigé une modeste maison et s'est érigé un monument. Dans la vie. Et si les descendants-fans ingrats oubliaient ?
L'amende la plus rapide
On peut parler tant qu'on veut de la discipline et de l'ordre allemands, mais il n'en reste pas moins que Sebastian Vettel a écopé de sa première pénalité après... 6 secondes après le début de sa carrière en formule. Faisant ses débuts dans le Circus Maximus au volant d'une BMW-Sauber lors du Grand Prix des États-Unis 2007, Seb a dépassé la limite de vitesse dans la voie des stands la première fois qu'il a quitté les stands. En raison du manque d'argent (où le jeune de 19 ans a-t-il obtenu l'argent ? Comment est-il arrivé en Amérique ?), Vettel a frotté le badge sur la ceinture de Bernie Ecclestone pendant deux jours au lieu de faire une contribution à la caisse. . Alors maintenant, le patron de la F1 dit à tout le monde que Sebastian est sehr gute Fahrer. Naturellement ! Sur la photo : en course, le rookie n'a pas fait gaffe, terminant dans les points (8e place).
Le pire duelliste
La courte carrière en formule de Charles Peak n'est pas passée inaperçue auprès des amateurs de statistiques de course. Peu importe que le Français, parlant pour Marussia, n'ait pas pu marquer de points. Mais, en 2012, Charles a été dépassé 70 (en mots : soixante-dix) fois au cours de la saison. À quoi pensait-il alors que "des limousines chères passaient par là ?" Probablement, il a juré salement dans la langue de Voltaire et a dit: «Au diable avec vous, ils ne se souviendront pas de vous, mais de moi. Dépasse-moi, dépasse-moi !" Sur la photo : seulement pas la soixante et onzième fois, eh bien, yo-mae !
Le pire pilote de tous les temps
Triste bilan, n'est-ce pas ? Cependant, si nous notons les plus réussis, alors les antipodes doivent également exister. Dans le monde de la Formule 1, Andrea De Cesaris a la réputation d'être le pilote le plus malchanceux. Non seulement l'Italien a connu la plus longue série de courses sans victoire (208 Grands Prix), mais il a également la plus longue série d'abandons de l'histoire. Il n'a franchi la ligne d'arrivée que 61 fois; 143 Grand Prix pour Andrea s'est terminé par un abandon. À cause de un grand nombre accidents au début de sa carrière a reçu le titre officieux de "Andrea de Avaris". En quittant la course, l'Italien n'a pas perdu sa soif de vitesse, qu'il a payée de sa vie. Il est décédé à l'âge de 55 ans le 5 octobre 2014 dans un accident de moto. Fatum... Sur la photo : une autre rencontre. De Cesaris aux commandes du Minardi M186, Grand Prix d'Italie, Monza, 1986
Les plus longues vacances de carrière
Le pilote néerlandais Jan Lammers a fait une ligne originale dans les statistiques du Circus Maximus. Le fait est que Yan a commencé à jouer en F1 en 1979 (Shadow racing team) et a terminé en 1982. En fait, il semblait que c'était fini. On ne sait pas du tout quels dieux de la course ont choisi Lammers comme pilote primé de l'équipe March F1 pour la saison 1992, mais dix ans plus tard, le Néerlandais était de retour au volant d'une voiture de formule ! Il s'agit de la plus longue interruption de carrière de l'histoire du championnat du monde de F1. Vacances, pour ainsi dire. Qu'a fait Jan Lammers pendant ces dix années ? Nous n'en avons aucune idée. Bien que nous ayons lu quelque part que la Hollande n'est pas ennuyeuse. Sur la photo : seul un pilote néerlandais pourra piloter une voiture dans cette coloration. Grand Prix des États-Unis, 1979.
Le retour le plus inattendu
Dans l'histoire de la F1, des dizaines d'équipes ont été vendues, passant d'anciens propriétaires à de nouveaux. Mais, il n'y a qu'une seule équipe avec qui tout était à l'envers. C'est Arrows Grand Prix International. Créée en 1977, l'équipe britannique appartenait à l'origine à un groupe d'hommes d'affaires et d'anciens pilotes, à partir des premières lettres des patronymes dont le nom s'est formé. En 1991, Arrows a trouvé un nouvel investisseur - le multimillionnaire japonais Wataru Ohashi - et l'équipe a été officiellement renommée Footwork. Cinq ans plus tard, après une série de saisons désastreuses, les Japonais ont joué assez vite et ont vendu l'équipe à Tom Walkinshaw, ainsi qu'à Jackie Oliver, qui était à l'origine des Arrows. Il n'est pas surprenant que le nouveau-ancien propriétaire reprenne immédiatement son nom habituel ; en 1996, Footwork redevient Arrows. Le cercle est bouclé. Sur la photo : regardez de plus près - ce sont deux voitures identiques. Haut - Jeu de jambes 1996 ; en bas - Arrows 1997 (piloté par le champion du monde en titre Damon Hill)
Le pilote automobile argentin Jose Froilan Gonzalez est décédé. En 1951, l'athlète apporte la première pole position et la première victoire du Grand Prix de Formule 1 à la Scuderia Ferrari, et trois ans plus tard, il remporte le marathon des 24 Heures du Mans. Le pilote est décédé à Buenos Aires à l'âge de 90 ans. José Froilán González a couru en Formule 1 dans les années 1950 : le pilote surnommé « Pampas Bull » et El Cabezón ont participé à 26 championnats du monde, remportant deux courses.
Gonzalez est surtout connu pour avoir remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1951, lorsque José Froilan conduisait une Ferrari 375. Avant la manche de Silverstone, Alfa Romeo a remporté toutes les qualifications et courses de Formule 1. "Il y avait quatre voitures sur la première ligne du peloton de départ : Alfa Romeo Farina et Fangio, ainsi que deux Ferrari - la mienne et Alberto Ascari, - cite l'athlète argentin Pitpass. - Au départ, les quatre ont calé, et les gars de la deuxième ligne nous a facilement dépassés, alors je suis entré dans le virage 4 dans le virage 4. À ce moment-là, Fangio était derrière moi.
"A la fin du deuxième tour, j'étais en tête, mais Juan Manuel Fangio m'a attaqué et m'a vite devancé. Pourtant, je ne me suis pas emporté, car je savais que tôt ou tard il aurait encore à faire le plein. J'ai poursuivi Juan pendant 30 tours, et quand il s'est engagé dans la voie des stands, je l'ai dépassé. J'ai fait le plein de 20 litres, mais j'ai quand même réussi à garder la tête : après l'arrêt au stand, j'avais 50 secondes d'avance sur Fangio, et plus près de la ligne d'arrivée, je pouvais même ralentir sans risquer de perdre la victoire."
"Je n'ai réalisé toute l'importance de cette course que trois jours plus tard, lorsque je suis arrivé à Maranello mercredi après la course et que j'ai rencontré Enzo Ferrari, a ajouté le pilote. Il avait une grande photo de ma victoire dans son bureau juste derrière le Il m'a demandé de signer cette photo, puis de me dire tous les détails de la dernière course. Puis il m'a donné une montre en or avec l'image de l'étalon cabré.
José Froilan González au volant d'une Ferrari 375 au Grand Prix de Grande-Bretagne 1951
Gonzalez a déménagé en Europe depuis l'Argentine à la suite de son compatriote Juan Manuel Fangio. José Froilán a commencé à piloter des roues ouvertes dans une Maserati privée et, en 1951, il a été embauché par Ferrari. Lors de la saison 1954, l'athlète est devenu vice-champion du monde, ne perdant que face à Fangio au classement général. La même année, le pilote apporte à la Scuderia Ferrari une deuxième victoire aux 24 Heures du Mans : Gonzalez remporte la course quotidienne en duo avec le Français Maurice Trintignant. Après sa saison la plus réussie en Europe, José Froilan est revenu Amérique du Sud. Pendant les six années suivantes, Gonzalez continue de participer occasionnellement à des courses de Formule 1 : l'Argentin est au départ des phases d'essais jusqu'en 1960.
Après la mort de José Froilan González, le plus ancien vainqueur vivant du Grand Prix de Formule 1 est triple champion monde Sir Jack Brabham. Aujourd'hui, l'Australien a 87 ans.
