Le drame s'est produit le étape finale prestigieuse série IndyCar, rapporte Kommersant.Ukraine. 15 voitures ont été endommagées. Le célèbre pilote américain Dan Weldon est mort dans l'accident.
Au 12e tour de la course sur la piste ovale de Las Vegas, 15 voitures sont entrées en collision. Les pilotes, qui sont entrés dans le vif du sujet, ont alors déclaré n'avoir jamais rien vu de plus terrible de leur vie : toute la piste était jonchée de débris, certaines voitures ont pris feu.
Dan Weldon est monté un peu derrière. Et c'est cette circonstance qui lui est devenue fatale. En essayant de ralentir à grande vitesse (on dépasse les 300 km/h en IndyCar, et la piste de Las Vegas est parmi les plus rapides), il a percuté le volant de la voiture qui le précédait. La voiture de Weldon a décollé dans les airs et s'est écrasée contre une clôture.
L'athlète a reçu une assistance médicale directement au stade, puis a été envoyé à l'hôpital. La course est arrêtée, et deux heures plus tard, les pilotes et spectateurs, qui ne quittent toujours pas l'arène, sont annoncés que Weldon est décédé des suites de blessures incompatibles avec la vie.
Le Britannique Dan Weldon était la star de l'IndyCar. Il est passé à cette série en 2002 et a obtenu un grand succès. Il a remporté le titre en 2005 et a remporté l'emblématique Indianapolis 500 à deux reprises cette saison. Sa mort est la première en IndyCar depuis 2006, lorsque Paul Dana s'est écrasé lors d'essais libres en Floride.
Référence : IndyCar est l'équivalent américain de la Formule 1. Pendant longtemps, ces races lui étaient presque égales en statut.
photo : inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com
La course de vingt-quatre heures du Mans (24 Heures du Mans) a à juste titre deux titres bien mérités - d'une part, c'est la plus ancienne course d'endurance organisée chaque année depuis 1923, et d'autre part, en 1955, pendant la course, le plus grand accident de voiture de l'histoire du sport automobile, qui a tué 84 personnes (dont un des pilotes) et en a gravement blessé 120 autres.
Les 24 Heures du Mans ont débuté le 11 juin 1955. La compétition entre des équipes telles que Mercedes, Jaguar, Aston Martin était extrêmement intense, et presque dès le début de la course, de nombreux records du tour du Mans existants pour le temps et la vitesse ont été battus. À la fin du 35e tour, Pierre Levegh, aux commandes de la Mercedes-Benz 300 SLR numéro 20, ainsi que de l'Austin-Healey 100 de Lance Macklin, légèrement à droite, suivaient de près la Jaguar D-type Hawthorn (Mike Hawthorn) de Mike. à l'approche de l'arrêt au stand. Mike a vu tardivement le signal de l'arrêt au stand pour faire le plein, et a rapidement commencé à ralentir et à rouler jusqu'à l'arrêt au stand, décidant de ne pas faire un autre tour. Depuis qu'ils se tenaient sur le jaguar freins à disque(une nouveauté à l'époque), il a freiné beaucoup plus vite que le reste de la course, et ses manœuvres ont forcé Lance McLean, qui le suivait de près, à claquer les freins, projetant un petit nuage de poussière sous les roues, et braquer à gauche en évitant une collision . Dans le même temps, il a complètement oublié Pierre Levet, qui roulait derrière lui dans une Mercedes, qui n'a plus eu le temps de réagir, et qui, à une vitesse d'environ 240 km/h, a percuté Austin-Healey au côté gauche. garde-boue arrière. À la suite de l'impact à une vitesse aussi élevée, la Mercedes s'est envolée et, surmontant instantanément les clôtures de la piste, a volé dans la foule des spectateurs, écrasant tout sur son passage.
En raison de la vitesse énorme de la collision, la Mercedes, après avoir heurté les clôtures des tribunes des spectateurs, s'est littéralement brisée en morceaux, ce qui a fait tant de victimes. Le moteur, le capot, l'essieu avant se sont séparés du châssis et se sont dispersés dans les tribunes, renversant les spectateurs sur leur passage. Le pilote a également été éjecté de la voiture et est mort après s'être cogné la tête sur la tribune à l'atterrissage. Fait intéressant, à cette époque, les ceintures de sécurité n'étaient pas mises sur les voitures de course, car il était largement admis parmi les coureurs qu'il valait mieux être jeté hors de la voiture que de brûler dedans ou d'être écrasé tout en étant attaché au siège. Cependant, les ceintures n'auraient guère aidé Pierre Leve: après l'atterrissage, les restes de la carrosserie de la Mercedes ont pris feu à cause d'un réservoir d'essence éclaté, et, étant donné que la carrosserie elle-même était faite d'un alliage spécial de magnésium léger, cela a provoqué des flammes ardentes des éclairs qui se sont dispersés sur la piste et dans les tribunes environnantes, ajoutant de nouvelles victimes. De plus, des témoins oculaires ont tenté d'éteindre le feu avec de l'eau, ajoutant de l'intensité à la combustion du corps en magnésium et, par conséquent, le feu s'est poursuivi pendant plusieurs heures.
La voiture Austin-Healey 100 de Lance McLean après la collision s'est envolée dans le mur le plus éloigné des tribunes et a ricoché sur la piste jusqu'aux clôtures des spectateurs, écrasant l'une d'entre elles en cours de route. Lance lui-même était pratiquement indemne.
À la suite de l'accident, 84 personnes sont décédées, dont un coureur - Pierre Levet, et plus de 120 spectateurs ont été grièvement blessés. Cet incident est entré dans l'histoire comme l'accident le plus sanglant de le plus grand nombre victimes pour toute l'existence du sport automobile.
Il a été décidé de ne pas arrêter la course afin que les spectateurs au départ ne gênent pas le mouvement des ambulances et des pompiers et n'occupent pas la route vers la ville. A minuit, à la demande de John Fitch, le copilote qui devait remplacer Pierre Levai, l'équipe Mercedes a tenu un conseil d'administration d'urgence, au cours duquel il a été décidé de mettre fin à la course plus tôt que prévu par respect pour les victimes de la incident. Huit heures après l'accident, les deux équipages Mercedes restants - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss et Karl Kling / Andre Simon - ont été retirés de la course malgré le fait que l'équipe était en tête. De plus, le directeur de l'équipe a proposé de quitter la course et l'équipe jaguar, mais ils ont refusé. En conséquence, le vainqueur des 24 Heures du Mans 1955 fut l'équipe Jaguar et ses pilotes Mike Hawthorne et Ivor Bueb.
Le lendemain, un enterrement a eu lieu au Mans pour tous les morts. Au même moment, les coureurs de l'équipe jaguar fêtaient leur victoire. Bien que la presse française ait couvert cet événement, elle a traité l'équipe Jaguar avec un léger mépris, estimant que la Jaguar D-type de Mike Hawthorne était la coupable de la tragédie. Cependant, la commission officielle a jugé que le jaguar n'était pas le coupable et a blâmé le manque de mesures de sécurité pour les spectateurs sur la piste. Ce fut l'impulsion pour la fermeture et la rénovation non seulement des pistes du Mans, mais aussi de nombreuses autres en France, en Espagne, en Allemagne et dans d'autres pays. En Suisse, il existe toujours une interdiction des courses dans lesquelles les voitures peuvent s'approcher côte à côte (c'est-à-dire, en fait, pas de course du tout).
En 1955, seules deux autres courses ont eu lieu - le RAC Tourist Trophy en Angleterre et la Targa Florio italienne, l'équipe Mercedes en est devenue le leader. Après ces deux compétitions, Mercedes a annoncé qu'elle se retirerait indéfiniment du sport automobile et se concentrerait sur le développement de voitures particulières pour le public. De la même manière, un peu plus tard, l'équipe de jaguar a décidé.
Jon Fitch a pris sa retraite de la course après l'incident et s'est activement impliqué dans l'amélioration de la sécurité des pilotes et des spectateurs à pistes de course. A son initiative, tous les ravitaillements ont été refaits sur le circuit du Mans.
Voitures - participants à l'accident
Mercedes-Benz 300 SLR
La 300 SLR a succédé à la Mercedes-Benz W196 de 1955 dans la catégorie Formule 1. C'était la première à être dotée d'une carrosserie en alliage de magnésium spécialement conçue (appelée Elektron), qui réduisait considérablement le poids de la voiture à 880 kg. Un moteur huit cylindres y a été installé, avec un volume de 2 981 cm3, avec une puissance de 310 ch. Il a été installé longitudinalement et, afin d'améliorer les propriétés aérodynamiques de la voiture, il a été tourné de 33 degrés par rapport au châssis et a rampé un peu au-delà de l'espace du capot, pour lequel un renflement spécial a été réalisé sur le capot côté passager. . Les freins de la 300 SLR étaient de type tambour.
La Mercedes-Benz 300 SLR a remporté les Mille Miglia et le Championnat du monde des voitures de sport 1955, ainsi que plusieurs courses au Nürburgring (Allemagne) et à Christianstadt (Suède). Malgré ces victoires, après l'incident de 1955 au Mans, la participation de la SLR 300 (et de l'équipe Mercedes en général) à la course est interrompue. Sterling Moss, vainqueur des Mille Miglia en 1955 et pilote du Mans, a qualifié la Mercedes 300 SLR de "meilleure voiture de course jamais construite".
La Type D a été produite de 1954 à 1957. Le corps porteur était en aluminium et a été conçu sur la base des idées de l'aviation sur l'aérodynamique de l'époque. Le moteur est un six cylindres en ligne, d'un volume de 3,4 (3,8 sur la version 1957) litres. La D-Type a remporté les 24 Heures du Mans consécutives en 1955, 1956 et 1957.
87 Jaguar Type D ont été produites à ce jour. Le premier exemple à sortir de la chaîne de montage (XKD-509) a été vendu aux enchères en 2008 pour 2 200 000 £.
Austin Healey 100s
En 1952, Donald Healey a construit un exemple expérimental appelé Healey Hundred pour le salon de l'automobile de Londres de 1952, et il a impressionné Leonard Lord, alors directeur d'Austin (qui cherchait juste un remplaçant pour l'impopulaire Austin A90), qu'il a immédiatement signé un traiter avec Haley pour produire une nouvelle voiture, qu'ils ont décidé d'appeler l'Austin-Healey 100.
L'Austin-Healey 100 a été produite de 1953 à 1956. Les 100, comme la jaguar, avaient une carrosserie en aluminium et des freins à disque sur toutes les roues. La puissance du moteur était de 132 ch. Au total, 50 Austin-Healey 100 ont été produites.
Austin-Healey 100 n° 26 au Mans 1955 - La même voiture qui a couru au Mans 1955 au n° 26 a été vendue aux enchères en 2011 pour 843 000 £.
Maintenant sur la piste du Mans, une plaque commémorative est accrochée sur le site de l'accident avec la date de l'accident - 11 juin 1955.
Accident avec Mercedes-Benz 300 SLR : 83 victimes
Le 11 juin 1955 à 18h26, la pire tragédie de l'histoire du sport automobile s'est produite. Lors de la célèbre course des 24 Heures du Mans, à la fin du 35e tour, à pleine vitesse, il percute le podium d'une Mercedes-Benz 300 SLR, pilotée par le pilote français Pierre Levegh. La voiture s'est brisée en morceaux, son moteur et d'autres pièces ont volé droit sur les fans, et à la suite de cet accident, 82 personnes ont été tuées et le pilote lui-même.
Le Mans a été fondé par Charles Faro, 82 ans, qui était juge en chef ce jour-là. Comme une personne s'est sentie désagréable quand elle a vu une telle image, surtout à la fin de sa vie, deux ans plus tard, elle était partie. Il était difficile d'accepter le fait que c'est sur les courses qu'il a créées que cette terrible catastrophe s'est produite.
Restauration d'événements
Les caméras ont capturé le moment où Mike Hawthorne, qui conduisait la Jaguar D-Type, a soudainement décidé de se rendre dans la voie des stands et n'a laissé aucune place pour la voiture de Lance McLean. Ensuite, McLean a tenté de contourner Hawthorne, mais s'est déplacé sans succès vers la gauche et a coupé la Mercedes de Levega. Je voudrais noter que les ceintures de sécurité n'étaient pas utilisées à cette époque, elles ont commencé à être utilisées dans les années 60, mais non seulement ce fait pouvait entraîner la mort du cavalier. Après cela, la Mercedes a décollé au-dessus de la piste, a survolé la clôture et s'est envolée directement dans les gradins avec le public. C'était terrible de regarder cette photo, des fragments de la voiture sont tombés sur des gens, puis il y a eu une explosion d'un réservoir de carburant, il y a eu un grave incendie. Les flammes se sont intensifiées du fait qu'elles ont commencé à éteindre la carrosserie en magnésium de la Mercedes. L'incendie a duré plusieurs heures et de nombreux spectateurs n'ont même pas compris ce qui s'était passé, la compétition ne s'est pas arrêtée pour ne pas semer la panique. A cette époque, il était nécessaire de prévoir des routes d'accès pour les ambulances.
L'incident a également été témoin de l'un des coureurs Juan Manuel Fangio, qui était à ce moment derrière Levegh, Hawthorne et McLean. Il a dit que Levegh comprenait tout ce qui se passait, mais qu'il ne pouvait plus rien faire, et lui a donc fait un signe de la main. Fangio a réussi à ralentir, ce qui a été son salut. Le chef de l'équipe de course, Alfred Neubauer, qui a invité Levegh à participer à ces compétitions, après avoir entendu les premières données sur le nombre de morts, a immédiatement retiré les voitures de son équipe. A cette époque, Fangio était en tête, mais ce n'était plus important. En conséquence, Mike Hawthorne est devenu le vainqueur de la course du Mans 1955.
Après cette histoire ridicule et terrible, d'autres compétitions ont été annulées, dont quatre courses de Formule 1. En Suisse, une loi a été votée interdisant les compétitions impliquant des véhicules à moteur. Et l'équipe Mercedes-Benz a longtemps quitté le sport automobile, jusqu'en 1987. Ce n'est que le 7 juin 2007 que l'interdiction a été partiellement levée, mais la course au Grand Prix de Suisse est toujours interdite. Ce qui a causé un tel accident reste un mystère pour nous, selon une version c'était un complot, selon une autre ce n'était qu'un accident.
Le 16 avril 1945, exactement 117 ans après la mort de Francisco Goya, le navire Goya a été coulé par une attaque à la torpille menée par un sous-marin soviétique. Cette catastrophe, qui a fait 7 000 morts, a été le plus grand naufrage de l'histoire mondiale.
"Goya" était un cargo norvégien, réquisitionné par les Allemands.Le 16 avril 1945, il ne marchait pas le matin. Le bombardement auquel le navire a été soumis est devenu un sombre présage de la catastrophe à venir. Malgré la défense, lors du quatrième raid, le projectile touche encore la proue du Goya. Plusieurs personnes ont été blessées, mais le navire est resté à flot et il a été décidé de ne pas annuler le vol.
Pour "Goya", c'était le cinquième vol d'évacuation des unités en progression de l'Armée rouge. Au cours des quatre campagnes précédentes, près de 20 000 réfugiés, blessés et militaires ont été évacués. Le Goya a effectué son dernier vol chargé à pleine capacité. Les passagers étaient dans les allées, dans les escaliers, dans les soutes. Tout le monde n'avait pas de papiers, donc le nombre exact de passagers n'a pas encore été établi, de 6000 à 7000. Tous croyaient que la guerre était finie pour eux, faisaient des projets et étaient pleins d'espoir...
Les navires (Goya était escorté par un convoi) étaient déjà en mer lorsque, à 22h30, la surveillance remarqua une silhouette non identifiée sur le côté droit du navire. Tout le monde a reçu l'ordre de mettre sur les résidents de sauvetage. Ils n'étaient que 1500 à bord du Goya.De plus, sur l'un des navires du groupe, le Kronenfels, il y a eu une panne dans la salle des machines. En attendant la fin des travaux de réparation, les navires sont à la dérive. Une heure plus tard, les navires ont continué leur route. A 23h45, le Goya frissonna d'une puissante attaque de torpilles. Le sous-marin soviétique L-3, suivant les navires, a commencé à agir. La panique éclate sur le Goya. Jochen Hannema, un pétrolier allemand qui est devenu l'un des rares survivants, a rappelé : « L'eau s'est précipitée hors des énormes trous formés à la suite des tirs de torpilles. Le navire s'est brisé en deux parties et a commencé à couler rapidement. Tout ce qui a été entendu était le grondement étrange d'une énorme masse d'eau. Un immense navire, dépourvu de cloisons, a coulé en une vingtaine de minutes. Seules 178 personnes ont survécu.
"Wilhelm Gustlow"
Le 30 janvier 1945, à 21h15, le sous-marin S-13 a découvert dans les eaux baltiques le transport allemand Wilhelm Gustlov, accompagné d'une escorte, transportant, selon les estimations modernes, plus de 10 000 personnes, dont la plupart étaient des réfugiés de Prusse orientale : vieillards, enfants, femmes. Mais aussi sur le Gustlov se trouvaient des cadets de sous-marins allemands, des membres d'équipage et d'autres militaires. Le capitaine de sous-marin Alexander Marinesko a commencé à chasser. Pendant près de trois heures, le sous-marin soviétique a suivi le transporteur géant (le déplacement du Gustlov était supérieur à 25 000 tonnes. A titre de comparaison: le vapeur Titanic et le cuirassé Bismarck avaient un déplacement d'environ 50 000 tonnes). Ayant choisi le moment, Marinesko a attaqué le Gustlov avec trois torpilles, chacune ayant touché la cible. La quatrième torpille avec l'inscription "Pour Staline" s'est coincée. Les sous-mariniers ont miraculeusement réussi à éviter une explosion sur le bateau. [Fuyant la poursuite de l'escorte militaire allemande, le C-13 a été bombardé par plus de 200 grenades sous-marines.
Le naufrage du Wilhelm Gustlov est considéré comme l'un des catastrophes majeures dans l'histoire maritime. Selon les chiffres officiels, 5 348 personnes y sont mortes, selon certains historiens, les pertes réelles pourraient dépasser 9 000.
On les appelait les "Navires de l'Enfer". Il s'agissait de navires marchands japonais utilisés pour transporter des prisonniers de guerre et des travailleurs (en fait des esclaves, surnommés "romushi") vers les territoires occupés par les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Les «navires de l'enfer» ne faisaient pas officiellement partie de la marine japonaise et n'avaient pas de marques d'identification, mais les forces alliées les ont noyés non moins violemment. Au total, 9 "Ships of Hell" ont été coulés pendant la guerre, sur lesquels près de 25 000 personnes sont mortes.
Il vaut la peine de dire que les Britanniques et les Américains ne pouvaient pas ignorer la "cargaison" qui était transportée sur les navires, puisque les chiffres japonais étaient déchiffrés.
La plus grande catastrophe s'est produite le 18 septembre 1944. Le sous-marin britannique Tradewind a torpillé le navire japonais Junyo Maru. Parmi l'équipement de sauvetage du navire, rempli à pleine capacité de prisonniers de guerre, il y avait deux canots de sauvetage et plusieurs radeaux. À bord se trouvaient 4,2 mille ouvriers, 2,3 mille prisonniers de guerre américains, australiens, britanniques, hollandais et indonésiens.
Les conditions dans lesquelles les esclaves devaient survivre sur les navires étaient tout simplement épouvantables. Beaucoup sont devenus fous, sont morts d'épuisement et d'étouffement. Lorsque le navire torpillé a commencé à couler, les prisonniers du navire n'avaient aucune chance de s'échapper. Les bateaux accompagnant le "navire de l'enfer" n'emmenaient à bord que les Japonais et une petite partie des prisonniers. Au total, 680 prisonniers de guerre et 200 romushi sont restés en vie.
"Arménie"
Le cargo-passager "Armenia" a été construit à Leningrad et a été utilisé sur la ligne Odessa - Batoumi. Pendant le Grand Guerre patriotique en août 1941, "Armenia" est converti en navire de transport sanitaire. La planche et le pont ont commencé à être «décorés» de grandes croix rouges, qui, en théorie, étaient censées protéger le navire des attaques, mais ...
Lors de la défense d'Odessa, "Armenia" a effectué 15 vols vers la ville assiégée, d'où plus de 16 000 personnes ont été embarquées. Le dernier vol de "Armenia" fut une campagne de Sébastopol à Tuapse en novembre 1941. Le 6 novembre, après avoir embarqué des blessés, la quasi-totalité du personnel médical de la flotte de la mer Noire et des civils, "Armenia" a quitté Sébastopol.
La nuit, le navire est arrivé à Yalta. Le capitaine de "l'Armenia" s'est vu interdire de faire la transition vers Tuapse pendant la journée, mais la situation militaire en a dicté le contraire. Le port de Yalta n'avait pas de couverture pour se protéger contre les raids aériens allemands, et les troupes allemandes étaient déjà aux abords proches de la ville. Et il n'y avait presque pas le choix...
A 8 heures du matin le 7 novembre, "Armenia" a quitté Yalta et s'est dirigé vers Tuapse. À 11 h 25, le navire a été attaqué par un bombardier torpilleur allemand He-111 et a coulé moins de 5 minutes après que la torpille a touché la proue. Entre 4 000 et 7 500 personnes ont été tuées avec "Armenia", et seulement huit ont réussi à s'échapper. Jusqu'à présent, les raisons de cela terrible tragédie susciter la controverse.
"Dona Paz"
Le naufrage du ferry Doña Paz est le plus grand naufrage survenu en temps de paix. Cette tragédie est devenue une leçon cruelle, dénonçant la cupidité, le manque de professionnalisme et la négligence. La mer, comme vous le savez, ne pardonne pas les erreurs, et dans le cas du Dania Paz, les erreurs se sont succédées. Le ferry a été construit au Japon en 1963. A cette époque, il s'appelait "Himeuri Maru". En 1975, il a été vendu aux Philippines pour un profit. Depuis ce temps, il a été exploité encore plus qu'impitoyablement. Conçu pour transporter un maximum de 608 passagers, il était généralement plein à craquer, pouvant accueillir entre 1 500 et 4 500 personnes.
Deux fois par semaine, le ferry transportait des passagers sur la route Manille - Tacloban - Catbalogan - Manille - Catbalogan - Tacloban - Manille. Le 20 décembre 1987, le Doña Paz partit pour son dernier voyage de Tacloban à Manille. Ce vol était rempli d'un maximum de passagers - les Philippins étaient pressés de rejoindre la capitale pour le Nouvel An.
A dix heures du soir du même jour, le ferry entre en collision avec l'énorme pétrolier Vector. Dès la collision, les deux navires se sont littéralement brisés en deux, des milliers de tonnes de pétrole se sont déversées dans l'océan. L'explosion a provoqué un incendie. Les chances de salut étaient réduites à presque zéro. La situation a été aggravée par le fait que l'océan sur le site de la tragédie regorgeait de requins.
L'un des survivants, Paquito Osabel, a rappelé plus tard : « Ni les marins ni les officiers du navire n'ont réagi de quelque manière que ce soit à ce qui se passait. Tout le monde réclamait des gilets de sauvetage et un canot de sauvetage, mais il n'y en avait pas. Les casiers où étaient conservés les gilets étaient verrouillés et les clés étaient introuvables. Les bateaux ont été jetés à l'eau comme ça, sans aucune préparation. La panique, le chaos, le chaos régnaient.
L'opération de sauvetage a commencé huit heures seulement après le drame. 26 personnes ont été capturées en mer. 24 sont des passagers du Donji Paz, deux sont des marins du pétrolier Vector. Les statistiques officielles, auxquelles on ne peut se fier, parlent de la mort de 1 583 personnes. Des experts indépendants plus objectifs affirment que 4 341 personnes sont mortes dans la catastrophe.
"Casquette Arkona"
"Cap Arkona" était l'un des plus grands navires à passagers d'Allemagne, avec un déplacement de 27 561 tonnes. Ayant survécu à presque toute la guerre, le Cap Arkona mourut après la prise de Berlin par les forces alliées, lorsque le 3 mai 1945 le paquebot fut coulé par des bombardiers britanniques.
Benjamin Jacobs, l'un des prisonniers de Cap Arcona, a écrit dans Le Dentiste d'Auschwitz : « Des avions sont soudainement apparus. Nous avons clairement vu leurs insignes. « C'est les Anglais ! Regardez, nous sommes KaTsetniki ! Nous sommes prisonniers des camps de concentration ! » avons-nous crié en leur faisant signe de la main. Nous avons agité nos chapeaux de camp rayés et pointé du doigt nos vêtements rayés, mais il n'y avait aucune compassion pour nous. Les Britanniques ont commencé à jeter du napalm sur le Cap Arcona tremblant et brûlant. Lors de la descente suivante, les avions sont descendus, maintenant ils étaient à une distance de 15 m du pont, nous pouvions clairement voir le visage du pilote et nous pensions que nous n'avions rien à craindre. Mais ensuite, des bombes ont plu du ventre de l'avion... Certaines sont tombées sur le pont, d'autres dans l'eau... Des mitrailleuses ont tiré sur nous et sur ceux qui ont sauté à l'eau. L'eau autour des corps qui coulaient est devenue rouge.
A bord du flamboyant Cap Arcona, plus de 4 000 prisonniers sont morts brûlés vifs ou asphyxiés par les fumées. Certains prisonniers ont réussi à se libérer et à sauter à la mer. Ceux qui ont réussi à éviter les requins ont été récupérés par des chalutiers. 350 prisonniers, dont beaucoup souffraient de brûlures, réussirent à s'en sortir avant que le paquebot ne chavire. Ils ont nagé jusqu'à terre, mais ont été victimes des SS. Au total, 5594 personnes sont mortes sur le Cap Arcone.
"Lancastérie"
A propos de la tragédie survenue le 17 juin 1940, l'historiographie occidentale préfère garder le silence. De plus, un voile d'oubli couvrait cette terrible catastrophe le jour où elle s'est produite. Cela est dû au fait que le même jour, la France s'est rendue aux troupes nazies et que Winston Churchill a décidé de ne rien rapporter de la mort du navire, car cela pourrait briser le moral des Britanniques. Ce n'est pas surprenant: la catastrophe de Lancaster a été la plus grande mort massive de Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, le nombre de victimes a dépassé la somme des victimes de la mort du Titanic et de la Louisitanie.
Le paquebot "Lancastria" a été construit en 1920 et après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a été exploité comme navire militaire. Le 17 juin, il évacue les troupes de Norvège. Le bombardier allemand Junkers 88, qui a remarqué le navire, a commencé à bombarder. Le paquebot a été touché par 10 bombes. Selon les chiffres officiels, il y avait 4 500 soldats et 200 membres d'équipage à bord. Environ 700 personnes ont été sauvées. Selon des données non officielles publiées dans le livre de Brian Crabb sur la catastrophe, on dit que le nombre de victimes est délibérément sous-estimé.
», le site attire votre attention sur les 10 pires accidents survenus dans le monde du sport automobile.
1. Formule 1. 1994 Grand Prix de Saint-Marin. AyrtonSenna
L'étape d'Imola a peut-être été la plus triste pour tous les fans de Formule 1. En 1994, lors d'un week-end de course, deux coureurs sont morts sur le coup, dont l'un était le triple champion du monde Ayrton Senna. Les raisons mort tragique Il existe de nombreuses rumeurs et versions du "Magicien brésilien" à ce jour, et la section de la piste appelée "Tamburello" est depuis longtemps devenue synonyme de danger et de peur pour tous les pilotes. L'histoire du drame a provoqué une réévaluation des normes de sécurité des "courses royales" et a interrompu la magnifique carrière de l'un des meilleurs pilotes de l'histoire du sport automobile.
2. 24 Heures du Mans. 1955 Pierre Levégh
L'accident qui a entraîné la mort du pilote Mercedes Pierre Levegh et de 82 spectateurs de la compétition s'est produit en 1955 lors de la série des 24 Heures du Mans. La voiture allemande, volant dans la clôture de gravier, a décollé dans les airs et a volé directement dans les tribunes des spectateurs, où une grêle de débris de voiture est tombée sur les spectateurs. Après cet accident, le groupe allemand a quitté le sport automobile pendant près de 40 ans.
3. Formule 1. année 2001. Grand Prix d'Australie. Jacques Villeneuve et Ralf Schumacher
L'accident de 2001 au Grand Prix d'Australie n'a même pas été éclipsé par la collision du champion du monde 1997 et du frère du «grand et terrible» Schumacher, mais par la tragédie qui a suivi, dont la cause était ... une roue de une voiture de course canadienne. À la suite d'une collision entre deux coureurs, une roue s'est envolée de la voiture de Villeneuve, qui s'est envolée à une vitesse vertigineuse et a percuté le commissaire de piste, responsable de la sécurité de la course. Par conséquent coup dur un employé de l'autodrome est décédé.
4. "Indy-500". 1964 David McDonald
La première course du pilote Ford Dave McDonald est restée longtemps dans les mémoires. À la suite de la défaillance des freins, la voiture du conducteur a percuté la clôture en béton de la piste à grande vitesse, ce qui a provoqué l'incendie de la voiture. D'énormes nuages de fumée ont rempli toute la piste, bloquant la vue sur le reste de la course. Ayant perdu les repères visuels, de nombreux coureurs se sont retrouvés dans un blocage massif. Les organisateurs de la compétition ont dû arrêter et reporter la course de trois heures et demie.
5. NHRA. 2005 année. Scott Kalit
En plus des principales séries de courses, des disciplines de course très inhabituelles sont riches en incidents. En 2005, lors des courses de qualification, le pilote Toyota Scott Kalit, roulant à une vitesse de 450 km/h, n'a pas remarqué la combustion spontanée de sa propre voiture. Les flammes qui en ont résulté ont détruit les parachutes de freinage et la voiture du pilote a volé dans un bac à gravier au bout de la piste. À la suite de ses blessures, Kalit est décédé à l'hôpital.
6. Formule 1. 2010 Grand Prix d'Europe. Marc Webber.
Grand Prix d'Europe, organisé à Valence espagnole, a clairement démontré les dernières réalisations en matière de sécurité dans les "courses royales". Pilote "Red Bull" Mark Webber, contournant le cercle de son adversaire du "Lotus" (Maintenant - "Caterham") Heikki Kovalainen, accroché à l'essieu arrière de la voiture du Finlandais, et s'envola dans le ciel espagnol ensoleillé. Instruite par l'amère expérience du passé, l'association automobile chargée de la sécurité des coureurs a prouvé que ce n'est pas en vain qu'elle fonctionne - deux heures après l'accident, Webber a posé pour les photographes.
7. Formule 1. 1976 Nürburgring. Niki Lauda.
Trois fois champion Niki Lauda, ainsi que ses collègues d'autres disciplines sportives automobiles, ont "marqué" une voiture en feu pendant la course. Ayant perdu le contrôle, la voiture du conducteur grande vitesse a heurté la rambarde latérale de la piste, à la suite de quoi la voiture a été rapidement enveloppée de flammes, en quelques secondes faisant une boule de feu de la Ferrari. Il convient de noter le courage de l'Autrichien - après l'accident, le pilote s'est personnellement rendu sur la piste et a averti ses rivaux de l'épave sur cette section de la piste.
8. Rallye. 2011. Italie. Robert Kubica
Le coureur polonais Robert Kubica, qui a participé à la Formule 1 pour Renault, est devenu victime de son propre passe-temps. L'un des passe-temps favoris de l'athlète est la performance en rallye, à laquelle le pilote consacre presque tout son temps, à l'abri des performances dans les «grands prix». Après avoir participé à l'étape italienne du rallye, la voiture du Polonais a été arrachée à l'entrée du virage, à la suite de quoi la voiture a heurté la clôture de la piste. Le pilote a été gravement blessé à la main, ce qui a pratiquement mis fin à la carrière de "formule" de Kubica. DANS ce moment, près de deux ans plus tard, le pilote poursuit le processus de rééducation et reprend encore, de temps à autre, le volant d'une voiture de rallye.
9. "IndyCar". 2011. Dan Weldon
L'un des accidents les plus graves et les plus massifs s'est produit en 2011 lors du légendaire Indianapolis 500. L'erreur d'un pilote du peloton a provoqué un blocage massif sur la piste et a mis fin à la vie du double champion Dan Weldon.
10. Formule 1. 1978 Grand Prix d'Italie. Ronnie Peterson.
L'accident du Grand Prix d'Italie en 1978 a été un record pour le nombre de voitures impliquées dans le blocage, entraînant la mort de l'un des pilotes. Le chaos et la confusion dans le peloton au début de la course ont conduit au fait que 11 coureurs ont été impliqués dans un énorme accident. La voiture de Ronnie Petersen, à la suite de collisions, s'est envolée de la clôture de la piste et a pris feu. Le pilote a été sorti de la voiture en feu, mais le lendemain, l'athlète est décédé à l'hôpital.
