Certains pensent que certains cyclistes professionnels cachent de petits moteurs dans leurs vélos.
Si vous suivez la course, vous avez probablement déjà entendu le terme " dopage mécanique”, qui fait référence à la possibilité de cacher de petits moteurs à l'intérieur de leurs vélos afin d'augmenter la puissance. Le dopage est le dopage, et comme vous pouvez l'imaginer, augmenter la puissance du moteur a toujours été illégal dans une course. Est-ce que quelqu'un essaie vraiment de mettre cela en œuvre dans une course?
Comment ça fonctionne?
Les moteurs pour vélos existent certes, mais surtout pour les vélos que l'on roule de la banlieue à la ville, où la puissance d'un moteur électrique peut grandement faciliter les trajets quotidiens ou réduire la charge totale de plusieurs jours. La plupart de ces systèmes sont attachés à la zone du système ou moyeu arrière, le carter du moteur, ainsi que la capacité des batteries, sont volumineux - dont aucun ne peut être complètement caché.
Cependant, il existe un design appelé Vivax Assist (anciennement connu sous le nom de Gruber Assist) qui est presque complètement caché à l'intérieur du cadre. C'est ce que signifie (ou quelque chose de similaire) le concept de "dopage mécanique", et certains soutiennent que ces conceptions sont peut-être utilisées dans la plupart des cas. niveaux élevés des sports.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Réfutation de cette situation par Alex Rasmussen
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
Dans sa forme actuelle, Vivax Assist comprend une petite unité d'entraînement à moteur cylindrique qui s'enfonce dans le tube de selle du cadre pour se cacher des regards indiscrets, ainsi qu'une petite batterie externe. Un petit engrenage conique est installé au bas du carter du moteur, qui est un vilebrequin amélioré. D'une simple pression sur un bouton sur le guidon, un cycliste peut générer jusqu'à 200 W de puissance de pédalage supplémentaire, ce qui est à peu près la même que la puissance de Chris Froome par rapport au cycliste moyen.
Le poids revendiqué de l'ensemble du système est de 1,8 kg, mais même s'il s'agit déjà d'un système léger, il ne sera pas utilisé sous forme standard.
La course professionnelle sur route est aujourd'hui une course aux maigres avantages et une petite conception avec même une petite accélération sera assez efficace en haute montagne. Un système plus petit sera beaucoup plus léger et plus compact, juste assez pour s'adapter à plus large éventail types de cadres de vélo que la gamme de cadres actuelle.
Au moins en théorie, il est tout à fait possible qu'un bouton dédié au changement de vitesse ait été reprogrammé pour contrôler un moteur caché. Le changement de vitesse standard aurait-il pu être modifié pour contrôler un système de moteur caché ? Bien sûr, c'est possible, mais si cela s'est déjà produit est une autre question.
Il ne faut pas beaucoup d'ingénierie pour cacher un petit contrôleur sans fil n'importe où (ou même le stocker dans une salle technique d'équipe). Le bouton Vivax Assist peut être monté dans le levier de vitesses Shimano Di2 en toute liberté, sans attirer l'attention. Certains ont même suggéré que, de la même manière, les batteries utilisées dans les manettes électroniques pourraient être utilisées pour alimenter le moteur, éliminant ainsi le besoin d'un bloc d'alimentation séparé.
Au moins en théorie, le dopage mécanique est tout à fait possible. Et, comme nous l'avons tous vu à maintes reprises, le cyclisme professionnel n'est pas étranger à la triche.
Y a-t-il vraiment du "dopage mécanique" ?
Il semble que tout est possible et n'est pas un fantasme. Mais il y a des raisons pour lesquelles cela est peu probable.
D'une part, de nombreux "mais" techniques empêchent la mise en place d'un tel système. S'il ne fait aucun doute que le système apportera un avantage tangible, les moteurs électriques ont une particularité importante : ils fournissent une assistance lorsque l'électricité est appliquée, mais lors de la marche arrière, ce générateur prend une énergie précieuse des jambes du pilote ; ainsi, le cavalier obtient exactement l'effet opposé à celui attendu.
En conséquence, tout type de système de type Vivax Assist devra probablement inclure un mécanisme d'entraînement rétractable pour éliminer la traînée lorsque le système n'est pas utilisé (ou l'équipe doit élaborer stratégiquement un plan pour remplacer le vélo).
Malgré la confiance de certains théoriciens, le montage du moteur dans le moyeu n'est pas tout à fait facile. Les moyeux modernes prennent déjà peu de place et les moteurs de vélos électriques actuels sont terriblement gros (et lourds).
De plus, tout type de système à engrenages produira également un certain niveau de bruit, même si étant donné que le système est susceptible d'être utilisé à un moment crucial, le bruit de la foule environnante couvrira presque certainement le bourdonnement.
Fait remarquable, aucun de ces arguments ne nie le système lui-même. Une tricherie délibérée s'est déjà produite (bien que chimiquement, pas mécaniquement), et les problèmes techniques peuvent être résolus sans trop de travail.
Que fait l'UCI à ce sujet ?
Personne n'a été surpris en train de piloter un vélo motorisé, mais cela a alerté l'instance dirigeante du sport, qui a répondu aux questions soulevées par plusieurs personnalités clés et à des vidéos YouTube plutôt sensationnelles.
Déjà, l'Union cycliste internationale (UCI) utilise des appareils à rayons X lors de grandes courses pour trouver tout ce qui est caché à l'intérieur des vélos. Chaque scan revient négatif (mais comme nous le savons, le manque de preuves n'est pas une preuve concluante de l'innocence).
La société allemande de vélos Canyon utilise déjà un appareil de numérisation pour vérifier les cadres et les fourches à la recherche de défauts de fabrication. UCI utilise quelque chose de similaire pour trouver des moteurs cachés
Le dopage mécanique est-il vraiment une réalité, ou sont-ils des échos du passé ? Cela semble peu probable, mais, malheureusement, pas du domaine de la fantaisie. Après tout, gagner est une grosse affaire.
Source : astanafans
Probablement personne n'a été épargné par la vague de dopage associée aux Jeux olympiques et à l'équipe russe. Je n'ai pas compris sous quel drapeau concourraient les athlètes qui seront autorisés à participer aux jeux. Avec l'histoire elle-même, tout est clair - le dopage est généralement un champ de lutte scientifique, pharmaceutique et administratif. Tout le monde utilise le dopage, mais certains pharmaciens sont meilleurs et disposent d'une ressource d'influence dans les organismes de contrôle et de contrôle. Par conséquent, ce tour a été purement et simplement perdu par la Russie. Arrive.
Mais aujourd'hui, j'ai appris l'un des types de "dopage mécanique". Regardez ici...
Les rumeurs de cyclistes utilisant des moteurs existent depuis au moins 2010. C'est alors qu'une vidéo a été publiée qui détaille comment vous pouvez pousser le moteur dans le cadre, comment le contrôler à l'aide d'un bouton caché sur le volant et pourquoi il est difficile à détecter (la vidéo a déjà gagné 4,6 millions de vues). En 2014, à la Vuelta a España, l'un des athlètes est tombé, après quoi la roue arrière de son vélo a continué à tourner de manière suspecte, mais il n'y a pas eu de gros scandale. Les preuves indirectes sont progressivement devenues de plus en plus nombreuses; sur les moteurs à l'intérieur des vélos a commencé à filmer de gros engrenages.
Pour la première fois la présence d'un moteur dans un vélo athlète professionnel prouvé début 2016. La Belge Femke Van Den Driesche était considérée comme l'une des jeunes cyclistes européennes les plus talentueuses - elle a remporté à la fois le titre belge des moins de 23 ans et le titre européen à la même limite d'âge. Femke Van Den Driesche figurait sur la liste des favorites pour le Championnat du Monde (également U-23), mais c'est lors de cette compétition qu'un moteur a été découvert dans sa moto.
Photo issue du site internet de l'entreprise impliquée dans la création du "dopage mécanique" pour les cyclistes
Nous avons découvert le « techno-dopage » un peu par hasard, lorsque le Belge a abandonné pour des raisons techniques. Avant le début de la compétition, Femke était considérée comme la favorite.
L'analyse a montré qu'il y a un moteur caché dans le cadre du vélo. Selon les experts, il a été utilisé pour améliorer les résultats du cycliste. Dans le même temps, le père du cycliste prétend que le vélo n'est pas le sien, mais celui de son amie. Ils semblent avoir le même Véhicules, et le jeune homme a laissé son vélo à côté du camion de l'athlète. Le technicien a décidé que c'était son vélo et l'a préparé pour la compétition.
L'athlète a tenté de prouver qu'il ne s'agissait pas de son vélo, mais en vain : elle a été déchue de tous les titres et primes, condamnée à une amende et à six ans de disqualification.
Des rumeurs de dopage technologique circulent parmi les cyclistes depuis 2010, lorsque l'athlète Fabian Cancellara a été accusé de "fraude technologique". Ensuite, l'un des experts techniques a affirmé qu'un petit moteur électrique d'une puissance de 60 à 100 watts tournait dans le vélo de l'athlète. Malgré le fait que le moteur soit de faible puissance, il a aidé le cycliste à améliorer l'efficacité du travail.
Par la suite, les organisateurs des championnats de cyclisme de classe mondiale ont commencé à soumettre les vélos à un dépistage aléatoire, à l'aide d'un scanner et d'une petite caméra.
Les caméras thermiques montrent que plusieurs autres athlètes sont suspectés. Des enquêtes sur le "dopage mécanique" en 2016 ont commencé à être menées non seulement par des organisations spécialisées, mais également par des journalistes. Ainsi, la chaîne de télévision France 2 et le journal italien Corriere della Sera ont découvert que lors de deux courses en 2016 en Italie, au moins sept athlètes étaient soupçonnés d'utiliser un moteur. Pour détecter les vélos suspects, les journalistes ont utilisé des caméras thermiques : l'endroit où se trouve le moteur se réchauffe pendant le fonctionnement et se refroidit lorsque le cycliste n'a pas besoin d'« aide ».
L'Union Cycliste Internationale (UCI) n'a pas utilisé la méthode de la chambre thermique pendant longtemps. L'UCI a estimé qu'en termes de rapport qualité/prix, il est préférable d'utiliser la résonance magnétique au départ et à l'arrivée - selon les experts de l'UCI, cette méthode permet également de trouver des dispositifs cachés à l'intérieur des vélos. Même après une enquête menée par des journalistes italiens et français, les responsables ont continué à croire que la résonance magnétique fonctionnait bien.
Le Tour de France utilisera toujours des caméras thermiques, et spécialement conçues pour la course. Ils ont été élaborés par le Commissariat à l'Energie Atomique sur ordre du gouvernement. Des caméras peuvent être installées sur les motos qui accompagnent les coureurs. Ils sont capables de détecter les moteurs même lorsqu'ils ne fonctionnent pas.
Après cet incident, le journal italien Gazzetta dello Sport a publié une interview sensationnelle d'un anonyme qui affirme que la plupart des cyclistes reconnus utilisent le dopage mécanique.
Selon lui, le moteur électrique sous la selle ou dans le cadre du vélo appartient au passé. Les derniers développements dans le domaine de la modernisation illégale vélos de sport les roues électromagnétiques agissent, qui sont capables de:
Générez jusqu'à 60 W ;
- être activé à la fois par la télécommande et automatiquement, lorsque le pouls de l'athlète atteint une certaine valeur.
L'inventeur, qui a souhaité rester anonyme, déclare que, malgré le coût énorme de ces roues - jusqu'à 200 000 euros, ceux qui souhaitent les acheter font la queue pendant 6 mois.
Il est à noter que l'intimé prétend que de nombreux cyclistes utilisent cette invention sans même le savoir. Le fait est que les commandes de roues électromagnétiques passent généralement par des tiers, ayant probablement leur propre intérêt financier dans la victoire de l'athlète.
sources
La science du dopage ne s'arrête pas là, et maintenant les pilules et les boissons dans le cyclisme ont été remplacées par le dopage technique. Hier encore, semble-t-il, a été le premier cas de sa découverte, bien que les discussions sur son utilisation se poursuivent depuis longtemps. Lors d'un tournoi majeur, une jeune Belge s'est avérée avoir un moteur caché dans son vélo, et les choses ont pris une tournure sérieuse. Elle a bien sûr déclaré que tout cela était une provocation, qu'elle n'avait rien à voir avec cela, que le vélo n'était pas du tout le sien et qu'il avait été emmené par erreur pour des tests. Mais voici ce que je me demandais, de quel type de moteur s'agit-il, qui peut être imperceptiblement enfoncé dans un cadre de vélo ? Moteur à combustion interne, jet ou électrique?)))
Et voici ce que Google a à dire sur le sujet.
Un exemple d'un tel vélo avec un moteur a été démontré par le triple vainqueur du Tour de France Greg Lemond.
Ce modèle dispose de 3 modes de fonctionnement du moteur : 50-75 watts pendant une heure et demie, 150 watts pendant une heure et dans le mode le plus actif - 250 watts pendant 30 minutes.
C'est l'une des premières options, mais les modèles ultérieurs ont des composants en céramique et sont très silencieux.
La version présentée par LeMond a la batterie cachée dans une bouteille montée sur le tube de selle. Il y a aussi deux petits boutons sur à l'intérieur volant, qui peut facilement être fait passer pour des interrupteurs de transmission électroniques. Selon Greg, il existe une technologie avec une batterie cachée dans le cadre et des boutons sous le ruban de direction.
Il manque également les boulons qui maintiennent le moteur en place, ce qui le rend encore plus difficile à repérer.
Dans l'un des commentaires de l'article sur ce sujet, il y a une explication plus compréhensible pour l'amateur - Un moteur électrique mince est monté dans le cadre, apparemment. avec un couple élevé avec entraînement direct sur le pignon d'entraînement, et des batteries lithium-ion capables de fournir un courant décent pendant les 30 à 40 secondes nécessaires pour qu'une poussée gagnante passe à travers les tubes du cadre ne sont pas du tout difficiles.
Bref, de l'étain. Il y a des rumeurs persistantes parmi les cyclistes selon lesquelles le dopage mécanique est utilisé depuis très longtemps et même lors des journées cyclistes les plus prestigieuses. C'est juste que personne n'a encore été attrapé.
Par exemple, un incident survenu en août 2014 sur la 7ème étape du Tour d'Espagne était une preuve parfaite de l'utilisation du "vélo motorisé". Ensuite, le Canadien Ryder Hesgedal de l'équipe Garmin est tombé dans le virage - mais son vélo a continué à tourner si puissamment après la chute. roue arrière que la voiture a commencé à décrire des cercles sur l'asphalte. Heureusement pour son équipe, Ryder s'est rapidement levé et a « attrapé » son « cheval » enragé.
De sérieux soupçons ont été exprimés dans les médias sur le Britannique Chris Froome de Team Sky, qui a étonné tout le monde avec son sprint "inhumain", qui lui a permis de remporter une étape du Tour de France le 14 juillet. Mais il n'a pas été possible de prouver quoi que ce soit, et Frum a continué à porter fièrement le maillot jaune du leader.
L'ancien cycliste et ancien maillot jaune du Tour Cédric Vasseur, qui roulait aux côtés des coureurs sur une moto d'escorte, a déclaré ouvertement qu'en regardant Frum pendant l'arraché, il avait l'impression que "la moto roulait toute seule". "Avant cela, il était évident que Froom était clairement fatigué - et soudain, à la surprise de tout le monde, il fait une percée incroyable et vole à grande vitesse." Et c'est arrivé lors d'une longue montée difficile dans les Pyrénées. Vasseur a souligné qu'il était vraiment désolé qu'à ce stade de la course, aucun contrôle de l'équipement de la moto n'ait été effectué.
Et il y a suffisamment d'exemples de ce genre.
Cycles Duret vend depuis longtemps un tel modèle miracle pour les amateurs - bien qu'il ne soit pas adapté à une utilisation discrète en course. Une petite batterie est installée dans la sacoche de selle, un moteur électrique et un arbre avec un train d'engrenages qui entraîne les pédales - à l'intérieur du montant vertical du cadre. Le moteur est allumé par un bouton discret monté sur le guidon.
Selon ceux qui ont essayé ce modèle, il augmente la vitesse d'environ 5 kilomètres à la hausse, et même plus - sur une route plane. Environ 60 de ces vélos sont vendus chaque année, malgré leur prix élevé - plus de 3 000 euros. Selon les vendeurs, beaucoup de vélos « motorisés » sont achetés par des personnes âgées qui se font un plaisir de doubler des jeunes intrigués par un tel à-coup sur les routes.
Cyclisme pauvre-pauvre. ERO et autres ordures viennent d'être vaincues avec un tel scandale, comme une autre attaque encore... Et ce n'est que le début ! Il me semble qu'on entendra encore du bruit et des crises de colère à ce sujet (((
Parce que, par exemple,
L'inventeur hongrois Istvan Verjas, créateur de l'un des modèles de bicyclettes motorisées, a récemment affirmé dans une interview au journal sportif français Ekip que l'utilisation de machines secrètement améliorées dans les plus grandes courses cyclistes... « dure depuis 17 ans ».
J'ai pensé en plaisantant - les cyclistes n'utilisent-ils pas de moteurs électriques, car quand développement moderne l'électronique pour cacher le mécanisme à l'intérieur du cadre n'est pas très difficile.
La blague s'est avérée pas si drôle - récemment, l'UCI a imposé des sanctions pour l'utilisation de tels dispositifs dans les courses. Pris sur une promesse de dopage aussi inhabituelle d'amender beaucoup d'argent avec possibilité de disqualification.
Dans le même temps, contrairement aux cas de dopage classiques, non seulement le coureur lui-même, mais aussi son équipe tombe sous le coup des sanctions. C'est quelque peu étrange, pour une raison quelconque, ils pensent qu'un athlète peut faire de la chimie par lui-même et équiper un vélo d'un moteur - uniquement avec l'aide de mécaniciens.
Combien ça coûte de devenir plus rapide qu'Armstrong
J'ai fait un peu de recherche sur Google, et il s'est avéré que je suis devenu cycliste niveau professionnel pas si cher. 🙂 Il existe une société Vivax Assist qui propose des ensembles de moteurs électriques prêts à l'emploi conçus pour une installation cachée dans les vélos.
Par exemple, un tel dispositif, situé dans le tube de selle et transmettant le couple à l'essieu du chariot, coûte 2700 euros, une batterie pour 60 minutes de fonctionnement et un chargeur sont inclus. La batterie peut être placée dans la sacoche de selle. Soit dit en passant, le poids total n'est que de 1800 grammes.
De plus, la société propose le soi-disant "kit invisible" pour les pros - dans ce cas, la batterie est cachée dans la bouteille de vélo et la télécommande est sans fil et déguisée en prise de volant. Il est impossible de distinguer un tel vélo d'un vélo ordinaire de l'extérieur.
On dit que les cyclistes utilisant une telle assistance électrique ont des systèmes plus avancés - l'ordinateur est combiné avec un moniteur de fréquence cardiaque et allume automatiquement le moteur lorsque le pouls franchit une limite prédéterminée (bien sûr, tout fonctionne sans fil).
Par exemple, un coureur part en échappée, sa fréquence cardiaque atteint, disons, 180 battements/m, et à ce moment le moteur électrique se met en marche, ce qui permet de s'éloigner naturellement et naturellement de ses poursuivants.
Il s'avère qu'il y a une rumeur persistante parmi les passionnés de cyclisme selon laquelle certains (peut-être beaucoup) cyclistes de haut niveau utilisent le "dopage mécanique". Je crois que s'il s'agissait d'un fantasme d'envieux, il est peu probable que l'UCI réagisse en modifiant le règlement.
La lutte contre ce nouveau fléau est censée passer par une inspection sélective des vélos ayant franchi la ligne d'arrivée.
Dans cette optique, de vagues doutes commencent à me tourmenter... 🙂 Des records de vitesse horaires qui tombent les uns après les autres après une longue pause - n'est-ce pas une conséquence du "dopage mécanique" ? Ils n'ont pas vérifié les vélos à coup sûr.
En bref, si vous voulez surprendre l'orignal à vélo local, alors commandez le "kit invisible" de Vivax Assist et inscrivez-vous pour les prochaines courses. 🙂 Bien que je n'exclue pas qu'il y en ait déjà.
Une question légitime est de savoir pourquoi les gens en ont besoin, mais je me souviens combien de joueurs dans les jeux en ligne utilisent ce qu'on appelle des "tricheurs" pour battre les joueurs honnêtes. Il semblerait que ce soit juste un jeu pour lequel vous n'êtes rien payé, au contraire, vous payez avec votre temps, pourquoi gâcher le gameplay pour vous et les gens ? Probablement, amuser leur ego pour eux est plus important que le plaisir du processus.
Qu'en penses-tu?
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Incroyable Cancellara
Le cycliste champion olympique Fabian Cancellara pourrait battre ses rivaux avec un dispositif secret...
Un scandale a éclaté dans le cyclisme sur route, qui, ô surprise, n'a rien à voir avec la pharmacologie interdite. champion olympique et l'un des meilleurs diviseurs du monde, Fabian Cancellara, est accusé d'avoir recours au dopage, mais pas médical, mais technique. Une vidéo est apparue sur Internet qui condamne le célèbre cycliste pour fraude avec le mécanisme du vélo, ce qui lui donne un avantage significatif sur ses rivaux. Cependant, il est possible que ce ne soient que des conjectures de concurrents. Au moins le chef mécanicien de l'équipe cycliste russe Anatoly Sintsov a tenté de convaincre GZT.RU que les astuces techniques du cyclisme moderne sont presque impossibles.
L'AS tu vu?
Dans la vidéo controversée, deux animateurs parlent en italien du vélo secret de Fabian Cancellara. On peut voir que l'intrigue a été préparée par des professionnels : la vidéo de sept minutes utilise des éléments graphiques et des clips vidéo bien choisis. L'essence du reportage vidéo est que le célèbre Suisse, qui est devenu la gorge de beaucoup avec ses victoires, peut tricher avec sa technique. Les auteurs de la vidéo montrent qu'il est techniquement tout à fait possible de monter un dispositif dans le tube de selle qui aidera le cycliste à pédaler - en d'autres termes, presque un moteur.
L'appareil est monté de telle manière qu'il est totalement impossible de le remarquer de l'extérieur. Vous pouvez le contrôler à l'aide du bouton sur le volant. Les auteurs de la vidéo, qui ont monté le "moteur" sur un vélo, fournissent des images qui montrent clairement comment Cancellara fait des mouvements de main caractéristiques lors de deux courses récentes, Paris-Roubaix et le Tour des Flandres.
Incroyable Cancellara
Dans les deux courses, Cancellara a été le vainqueur. "Ce que le Suisse Fabian Cancellara a fait, vous pouvez essayer de le décrire avec des mots ... Fantastique, brillant, incomparable, ingénieux ... Je ne sais pas quels mots peuvent être choisis pour supprimer un grand nombre de corps de haut niveau que nous vu aujourd'hui. Personne ne pourrait s'opposer à Fabian Cancellara, et on ne peut qu'espérer que tout soit propre dans cette performance du Suisse », écrit un témoin oculaire de la course Paris-Roubaix dans l'un des blogs vélo.
Cancellara a laissé ses rivaux au 48e kilomètre des 259 kilomètres de la course, et est parti pour de bon. Pour les courses sur route modernes, il s'agit d'une réalisation exceptionnelle. Le deuxième de la course, appelée "l'Enfer du Nord", était le Norvégien Thor Hushovd. C'est vers le Norvégien "offensé" que les journalistes se sont d'abord tournés pour commenter les agissements du vainqueur. « Je ne soupçonne pas Cancellara et je ne prends pas cette vidéo au sérieux. Parce que tout cela est facile à vérifier juste après la course », a été bref Thor Hushovd.
Presque impossible
Solidarité avec le Norvégien et chef mécanicien de l'équipe cycliste nationale russe Anatoly Sintsov. « Théoriquement, le « dopage » mécanique peut être utilisé sous forme de lubrifiants ou d'appareils techniques, explique le spécialiste, mais il est impossible de les appliquer en pratique. Je définirais le pourcentage d'une lacune technique comme négligeable. En effet, contrairement aux agents pharmacologiques qui peuvent être mangés tranquillement, ici tout est en vue - avant chaque course, le vélo est testé pour le respect de nombreux paramètres.
La Fédération internationale de cyclisme a déjà dépassé la période où les règles permettaient de trouver une faille technique, estime Anatoly Sintsov. À la fin des années 1980, lors d'une course d'équipe sur route, l'équipe allemande utilisait des dispositifs spéciaux qui lui permettaient d'augmenter l'efficacité des mouvements : en partant en mode normal, les cyclistes s'attachaient par la ceinture au guidon et obtenaient ainsi un attelage plus rigide. avec la voiture. Cependant, cela n'a pas duré longtemps. Le contrôle des compétitions de tous niveaux est strict.
Les principaux paramètres de contrôle des vélos: poids et paramètres géométriques. "Les deux indicateurs ont une "fourchette" acceptable, mais il arrive que, du fait des données anthropométriques du coureur, il faille les dépasser", a expliqué le spécialiste de la norme. Mais si c'est la Coupe du monde ou jeux olympiques, alors le contrôle est si strict que même les écarts autorisés nécessitent une demande du chef d'équipe. Ensuite, les juges appellent le cavalier, mesurent son poids, la taille des membres, du torse, et seulement ensuite autorisent quelques progrès.
En général, peu importe que Cancellara ait utilisé le "dopage technologique" ou non. « Vous ne devriez pas prêter attention à de telles choses. Je préfère ne pas penser à mes adversaires, mais travailler sur moi-même, comme le fait le célèbre biathlète Ole Einar Bjoerndalen », a résumé tous les arguments du cycliste norvégien Thor Hushovd.
dopage mécanique
La nuit avant Union internationale le cycliste a déclaré par l'intermédiaire de son bureau de presse qu'il avait l'intention de discuter pleinement de la présence éventuelle de "dopage mécanique", pour lequel il prévoyait de tenir une réunion spéciale avec des représentants de l'industrie la semaine prochaine
dopage mécanique
Le président de l'UCI, Pat McQuaid, a déclaré dans une interview à AP qu'il ne peut plus imaginer comment les coureurs pourraient utiliser toutes sortes d'appareils d'assistance, comme ceux démontrés par le journaliste italien Davide Cassani sur un vélo lors du Giro d "Italia. Selon les caractéristiques déclarées, mécaniques des appareils, intégrés dans le tube vertical du cadre du vélo, génèrent environ 50 à 100 watts d'énergie et permettent au cycliste de travailler à une vitesse assez compétitive en mode préférentiel pendant environ une heure.
"Nous voulons nous assurer que les batteries pour générer cette quantité d'énergie peuvent effectivement être discrètement cachées à l'intérieur du cadre du vélo. Aujourd'hui, l'UCI a la capacité de contrôler entièrement tout changement dans la conception des vélos sur lesquels les athlètes vont aux courses. Mais si un tel appareil existe vraiment, alors il est certainement utilisé illégalement", a déclaré McQuaid. Rappelons qu'une vidéo du fonctionnement d'un tel appareil a été présentée il y a quelques jours sur Youtube sur Internet et a suscité un grand intérêt parmi divers groupes personnes intéressées : spécialistes, coureurs et passionnés de cyclisme. Mais McQuaid lui-même a insisté sur le fait que la série "ne prouve encore rien et ne dit rien de particulier".
Il ne croit pas non plus qu'un tel appareil puisse être si bien caché et rester invisible pour les autres, malgré le fait que le journaliste dans la vidéo a montré une sorte de pads-interrupteurs invisibles sur les leviers de frein. "Ils ne peuvent pas être invisibles", a déclaré McQuaid. "Du point de vue du bon sens et des caractéristiques déclarées..., la batterie de cet appareil devrait avoir la taille d'un bon paquet de sucre."
A une époque, de tels dispositifs étaient déjà évoqués dans la presse et plusieurs innovations technologiques étaient présentées sur le marché du vélo. L'une de ces inventions est le Gruber Assist.
Le kit Gruber Assist vous permet d'équiper votre vélo d'un moteur électrique qui vous aidera pendant la conduite. Le moteur ne mesure que 22 cm de long et l'ensemble lecteur de bande est réalisé sous la forme d'un tube qui est caché dans le cadre du vélo. Le dispositif ne nécessite qu'une légère modification du pédalier. Le moteur a une puissance de 200W et ne pèse que 900 grammes. Une batterie (NiMH ou LiION) est installée sous la selle dans le sac, ce qui donne une heure et demie d'alimentation auxiliaire en vélo. Ce temps peut être moindre, selon l'intensité du travail du cycliste. Vous pouvez installer le kit Gruber Assist sur un vélo dont le tube central du cadre a un diamètre de 31,6, comme la plupart vélo de montagne. Quant au coût, c'est là que s'arrête le bien : 2399 $.
sources:
- Gruber Assist - assistant invisible -- creep.ru
