Existuje verze, že první kolo vynalezl Leonardo da Vinci. Je to však kontroverzní. Také jsem nenašel stoprocentní potvrzení verze, že toto vozidlo vynalezl rolník Artamonov.
Předpokládá se, že jízdní kolo nebylo vynalezeno okamžitě. Jeho vývoj prošel několika etapami.
V roce 1817 navrhl německý profesor Carl von Dresz design podobný skútru. Toto zařízení se skládalo ze dvou kol a svým autorem jej nazval „chodící stroj“. O něco později Drez poctil tento skútr vozíkem. V roce 1818 si baron von Drez nechal patentovat svůj výtvor.
Když byl skútr navštíven ve Velké Británii, tento design dostal přezdívku „dandy horse“. V letech 1839-1840. v malém městě na jihu Skotska Kirkpatrick Macmillan, povoláním kovář, vylepšil tento kráčející stroj přidáním sedla a pedálů. Toto zařízení bylo v mnoha ohledech podobné modernímu jízdnímu kolu. Bylo nutné tlačit na pedály tak, aby otáčely zadní kolo, zatímco přední kolo šlo otáčet pomocí volantu.
Z neznámých důvodů zůstal vynález kováře Macmillana ve stínu a brzy byl zapomenut.
V roce 1862 se francouzský mistr Pierre Lalman rozhodl přidat pedály k „dandy horse“ (zatímco Pierre nevěděl o vynálezu Kirkpatricka Macmillana). A v roce 1863 Lalman svůj nápad realizoval. Jeho produkt je mnohými považován za první jízdní kolo na světě a sám Pierre je prvním vynálezcem tohoto druhu dopravy.
Kdy a kde bylo vynalezeno první kolo?
Za rok vynálezu prvního jízdního kola lze považovat rok 1817, kdy vznikl „chodící stroj“, a 1840 a 1862. S vynálezem jízdního kola je však spojeno ještě jedno důležité datum, a to rok 1866, kdy kolo Lalman bylo patentováno.
Od té doby se toto vozidlo každým rokem zlepšuje. Změnily se také materiály, ze kterých je jízdní kolo vyrobeno, jeho design a také poměry a průměry velikostí kol. Moderní kolo se však od Lalmanova designu mírně liší.
Pokud tedy předpokládáme, že úplně první kolo vynalezl Pierre Lalman, pak bude Francie rodištěm tohoto vozidla. Němci se však domnívají, že kolo bylo vynalezeno v Německu. Do jisté míry je to také pravda. Kdyby neexistoval žádný vynález barona Karla von Drese, Lalmana by nenapadlo jej vylepšit.
Nezapomínejme ale na Skotsko. Prototyp kola, který navrhl Kirkpatrick Macmillan, se od Lalmanova vynálezu mírně lišil.
Středověký obraz cherubína podle "Vize proroka Ezechiela". 1156
Skútr údajně z roku 1791, připisován hraběti de Sivrac (Comte de Sivrac) - falšování z roku 1891
Informace o jízdních kolech a skútrech před rokem 1817 jsou pochybné. Takže kresba dvoukolového kola s volantem a řetězový pohon, připisovaný Leonardu da Vinci, nebo jeho žákovi Giacomu Caprottimu, je mnohými považován za padělek.
Vitráž v kostele svatého Hegidia v anglické vesnici Stoke Poges zobrazuje lidskou postavu na něčem jako skútr, což N. Pevsner nazývá „obrazem legračního koně ze 17. století (zobrazení C17 hobby kůň)“.
Skútr údajně z roku 1791 připisovaný Comte de Sivrac je padělek z roku 1891, který vymyslel francouzský novinář Louis Baudry. Ve skutečnosti žádný Comte de Sivrak neexistoval, jeho prototypem byl Jean Henry Sivrak, který v roce 1817 dostal povolení k dovozu čtyřkolových kočárů.
Legendou je s největší pravděpodobností příběh nevolníka Artamonova, který údajně kolem roku 1800 navrhl jízdní kolo.
Podle této legendy vynálezce úspěšně ujel na kole z uralské vesnice Verkhoturye do Moskvy (asi dva tisíce mil). Byla to první jízda na kole na světě. Na tuto cestu byl nevolník Artamonov vyslán svým pánem, majitelem továrny, který si přál překvapit cara Alexandra I. „cizokrajným skútrem“.
Za vynález kola byl Artamonov a všichni jeho potomci osvobozeni od nevolnictví. Je uložen v místním historickém muzeu v Nižním Tagilu.
Jak ukázal chemický rozbor železa, kolo z muzea Nižnij Tagil bylo vyrobeno nejdříve v roce 1870. Pokud jde o Artamonova, poprvé byl zmíněn v knize V. D. Belova „Historický náčrt uralských důlních závodů“ (vydáno 1898, Petrohrad): „Při korunovaci císaře Pavla proto v roce 1801 Artamonov běžel na kole jím vynalezený, za což z rozkazu císaře dostal svobodu se vším potomstvem.
Ve skutečnosti byl Pavel I. korunován v roce 1797 a Alexandr I. v roce 1801. Belov neuvádí žádné odkazy na dokumenty potvrzující jeho úžasný nález.
Později nebyly nalezeny. O Artamonovovi nebyla nalezena žádná zmínka ani v komorních Fourierových obřadních žurnálech z let 1796, 1797 a 1801, ani v „agendě u příležitosti úmrtí Jeho císařského Veličenstva suverénního císaře Pavla Petroviče“, ani v popisu korunovace. Jeho císařského veličenstva Alexandra Pavloviče, ani v „Seznamu všech laskavostí, které vylil zesnulý suverén Pavel I. v den své korunovace 5. dubna 1797,“ ani v archivu kanceláře N.N. „Zápisky vlasti "P. P. Svinin (1818-1830).
Nebyly nalezeny žádné další dokumenty, které by potvrdily Belovův příběh. Železné „Artomonovovo kolo“, které bylo vystaveno v jednom z uralských muzeí, se ukázalo být domácím produktem konce 19. století, vyrobeným podle anglických vzorů.
Předobrazem legendy byl snad nevolnický vynálezce E. G. Kuzněcov-Žepinský, který za své vynálezy v roce 1801 skutečně dostal svobodu (spolu se svým synovcem Artamonem). Kuzněcov však nenavrhl kolo, ale drošky s verstometrem a hudebními varhanami.
Evoluce jízdních kol
Přestože kolo vnímáme jako jakýsi jednoduchý a důmyslný celek (jak dokládá rčení „vynalézt kolo“), ve skutečnosti bylo vynalezeno minimálně ve třech krocích.
V roce 1817 vytvořil německý profesor baron Karl von Dres z Karlsruhe první dvoukolový skútr, který nazval „chodící stroj“. Bylo vybaveno volantem a celkově vypadalo jako jízdní kolo bez pedálů; rám byl dřevěný. Vynález Dreze byl na jeho počest pojmenován železniční vůz a slovo „dráha“ zůstalo v ruském jazyce dodnes. Možná příčina vynález byl ten předchozí, rok 1816, byl "Rok bez léta".
Pak severní polokouli postihla nejtěžší klimatická anomálie v historii, která katastrofálně ovlivnila sklizeň, způsobila hladomor a snížila počet koní. V roce 1818 v Baden-Badenu obdržel von Dres za svůj vynález „Großherzogliches Privileg“ (tehdy ekvivalent patentu). Drezovo auto si brzy získalo popularitu ve Velké Británii, kde se stalo známým jako „dandy horse“.
V letech 1839-1840 vylepšil kovář Kirkpatrick Macmillan v malé vesnici na jihu Skotska Drezův vynález přidáním pedálů a sedla. Ukazuje se, že Macmillan vytvořil kolo podobné tomu modernímu. Pedály tlačeny zadní kolo, se kterým byly spojeny kovovými tyčemi pomocí spojovacích tyčí. Přední kolo točil volant, cyklista seděl mezi předním a zadním kolem. Macmillanovo kolo předběhlo dobu a zůstalo málo známé.
V roce 1845 si Angličan R. W. Thompson nechal patentovat nafukovací pneumatiku, která se však ukázala jako technologicky nedokonalá.
V roce 1862 Pierre Lalman, 19letý výrobce dětských kočárků z Nancy ve Francii, uviděl Dandy Horse a přišel s nápadem vybavit jej pedály - na přední kolo. Lalman nevěděl nic o Macmillanově kole a jeho auto se muselo šlapat, ne tlačit. V roce 1863 se Lalman přestěhoval do Paříže, kde vyrobil první kolo, připomínající ty, které milujeme.
V roce 1864 průmyslníci z Lyonu, bratři Olivierové, ocenili potenciál stroje Lalman a ve spolupráci s inženýrem kočárů Pierrem Michaudem zahájili sériovou výrobu „dandy horse“ s pedály. Michaud napadlo vyrobit rám kovový. Podle některých zpráv Michaud přišel s názvem „kolo“ pro zařízení. Po práci pro Michaud-Oliviera krátký čas, Lalman odešel do Ameriky, kde si v listopadu 1866 nechal patentovat svůj vynález. Je zřejmé, že Pierre Lallemand by měl být považován za skutečného vynálezce.
Kolo ve stylu penny-farthing z 19. století
Od 70. let 19. století se schéma „penny-farthing“ začalo prosazovat. Název popisuje poměr kol, protože haléřová mince byla mnohem větší než haléř. Na „penny“ náboji předního kola byly pedály a sedlo jezdce bylo téměř přímo na nich. Vysoká výška sedáku a posunuté těžiště do přední kolo, dělalo takové kolo velmi nebezpečné. Alternativou k nim byly tříkolové skútry.
Lalmanovo kolo, 1865
V roce 1867 navrhl vynálezce Cowper úspěšný design kovového kola s paprsky. V roce 1878 zavedl anglický vynálezce Lawson do designu jízdního kola řetězový pohon.
První kolo, podobné těm, které se používají dnes, se jmenovalo Rover – „Wanderer“. Vyrobil ho v roce 1884 anglický vynálezce John Kemp Starley a vyrábí se od roku 1885. Na rozdíl od „penny farthing“ měl Rover řetězový pohon na zadní kolo, stejně velká kola a řidič seděl mezi koly.
Modely tohoto designu se nazývají bezpečné (Safety) a slovo Rover v mnoha jazycích stále znamená jízdní kolo (polský veslař, běloruský Rovar, ukrajinský rover [Rov'er]). Firma Rover se stala obrovským automobilovým koncernem a vydržela až do 15. dubna 2005, kdy byla zlikvidována kvůli konkurzu.
V roce 1888 vynalezl Skot John Boyd Dunlop gumové pneumatiky. Byly technicky vyspělejší než ty patentované v roce 1845 a byly široce používány. Poté se motorky zbavily přezdívky „kostnaře“. Tento vynález učinil ježdění mnohem pohodlnějším, což přispělo k jejich popularizaci. 90. léta 19. století byla nazývána zlatým věkem jízdních kol.
Přestože se jízdní kola z 90. let 19. století v mnoha ohledech podobala těm moderním, byla obvykle vyrobena z rezavějící oceli (nerez ještě nebyla svařena) a po každé jízdě vyžadovala pracnou údržbu (čištění, mazání, mytí benzínem nebo petrolejem). Popis „běžného čištění jízdního kola“ v knize z roku 1895 má 4 strany.
V roce 1898 byly vynalezeny pedálové brzdy a mechanismus volnoběhu, který umožňoval, aby se pedály neotáčely, když se kolo samo odvalovalo. Ve stejných letech byly vynalezeny i ruční brzdy, které však hned nenašly široké uplatnění.
První skládací kolo bylo vyrobeno v roce 1878, první hliníková kola v 90. letech 19. století a první ligerade (někdy nazývaná rickambent, kolo, na kterém se dá jezdit v poloha vleže) - v roce 1895 (a v roce 1914 byla zahájena sériová výroba ligerád od Peugeotu).
Počátkem 20. století patří první mechanismy řazení. Nebyli však dokonalí. Jedním z prvních způsobů řazení používaných u sportovních modelů bylo vybavit zadní kolo dvěma ozubenými koly – jedním na každé straně. Pro změnu rychlosti bylo nutné zastavit, sundat zadní kolo a převrátit jej, opět zafixovat a napnout řetěz.
Planetová převodovka byla vynalezena v roce 1903 a stala se populární ve 30. letech 20. století. Přehazovačku v podobě, v jaké se dnes používá na většině jízdních kol, vynalezl teprve v roce 1950 slavný italský cyklista a výrobce kol Tullio Campagnolo.
Jízdní kola se ve druhé polovině 20. století dále zlepšovala. V roce 1974 začala sériová výroba titanových kol a v roce 1975 kol z uhlíkových vláken. V roce 1983 byl vynalezen cyklocomputer. Počátkem 90. let se rozšířily systémy řazení indexů.
V průběhu 20. století zažil zájem o jízdní kola své vrcholy a pády. Kolem roku 1905 začala kola v mnoha zemích, zejména ve Spojených státech, vycházet z módy v důsledku rozvoje silniční dopravy. Dopravní policisté často brali cyklisty jako překážku v pohybu aut. V roce 1940 byla kola v Severní Americe považována za hračky pro děti. Od konce 60. let se díky propagandě staly opět módou ve vyspělých zemích zdravý životní stylživot a obecné povědomí o důležitosti problémů životního prostředí.
V SSSR na konci 20. století byly nejrozšířenější modely jízdních kol (řazené podle rostoucí velikosti): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, Champion, Veterok, Olympic, Shkolnik, Eaglet, Cross, Kama, Desna, Saljut, Uralets, Ukrajina, Minsk “, Čáp, Ural, Turistický, Sputnik, Start Highway. Existovaly dva modely s odnímatelnými koly – „Humpbacked Horse“ a „Bear“ (pro děti). A bylo tam také kolo Sura (o velikosti Uralu nebo o něco více) ...
sociální role
Výroba jízdních kol sehrála velkou roli při vytváření technické základny pro další druhy dopravy, především automobily a letadla. Mnoho kovoobráběcích technologií vyvinutých pro výrobu jak rámů jízdních kol, tak i dalších dílů (podložky, ložiska, ozubená kola) bylo následně použito při výrobě automobilů a letadel. Mnohé automobilky vzniklé na počátku 20. století (např. Rover, Škoda, Morris Motor Company, Opel) začínaly jako cyklistické společnosti. Bratři Wrightové také začínali jako výrobci jízdních kol.
Společnosti cyklistů se snažily zlepšit kvalitu silnic. Příkladem takové organizace je Liga amerických kolářů, která vedla a financovala Hnutí dobrých silnic ve Spojených státech na konci 19. století. Zlepšení kvality silnic také urychlilo rozvoj automobilů.
Jízdní kola sehrála roli v emancipaci žen. Zejména díky nim přišly v 90. letech 19. století do módy dámské bloomers, které pomohly osvobodit ženy od korzetů a jiného omezujícího oblečení. Ženy navíc díky kolům získaly nebývalou mobilitu.
Tak například slavná americká sufražetka Susan Anthonyová (1826-1906) řekla 2. února 1896 v rozhovoru pro noviny New York World:
"Myslím, že pro emancipaci žen udělal víc než cokoli jiného dohromady. Dává ženám pocit svobody a nezávislosti. Moje srdce se naplní radostí pokaždé, když vidím ženu na kole... tohle je pohled na svobodnou , neutlačovaná žena."
Jízdní kola umožnila vesničanům častěji dojíždět do sousedních vesnic a měst, což zvýšilo počet sňatků mezi obyvateli různých osad. To zlepšilo genetické zdraví populace prostřednictvím heterózy. Snížili dopravní zácpy tím, že umožnili pracovníkům a zaměstnancům bydlet na předměstích, relativně daleko od jejich pracoviště.
Poštovní služby v mnoha zemích používají jízdní kola od konce 19. století. Britská pošta (anglicky Royal Mail) je tedy používá od 80. let 19. století. Celkový počet cyklistických pošťáků je 37 000 ve Spojeném království, 27 500 v Německu a 10 500 v Maďarsku.
Policie v mnoha zemích používá kola k hlídkování v ulicích, zejména ve venkovských oblastech.
Cyklohlídky, podobně jako cyklistická pošta, se objevily na konci 19. století. Například policie anglického hrabství Kent zakoupila v roce 1896 20 modelů a v roce 1904 byl počet policejních cyklohlídek již 129. Předností cyklohlídek je bez dopravních zácp, možnost hlídkování v pěších zónách, schopnost tajně se sblížit s podezřelým.
Ve Spojeném království se k doručování novin tradičně používají jízdní kola. To vám umožní najmout teenagery, kteří ještě nemají řidičský průkaz. V chudých zemích se někdy používají k rozvozu jídel.
Dokonce i automobilový průmysl používá jízdní kola. V závodě Mercedes-Benz (německy Mercedes-Benz) v německém Sindelfingenu (německy Sindelfingen) se na nich pohybují pracovníci po závodě. Každé oddělení má svá barevná kola.
Ve válce se používala jízdní kola. Během druhé búrské války (1899–1902) obě strany (Velká Británie a Jihoafrické republiky) používaly jízdní kola k průzkumu a k doručování zpráv. Hlídaly speciální jednotky železnice na pneumatikách jízdních kol. V první světové válce je obě strany aktivně využívaly ve zpravodajství, k doručování zpráv, k transportu obětí. Japonsko úspěšně použilo kola k invazi do Číny v roce 1937 a k invazi do Singapuru přes Malajsii v roce 1941.
Jízdní kola umožnila skrytý a náhlý přesun tisíců vojáků, čímž nepřítele zaskočila. K jejich přesunu navíc nevyžadovaly nákladní auta ani nedostatkové palivo. Spojenci při svých operacích používali výsadkáře vybavené skládacími modely. Jízdní kola používali partyzáni k přepravě zboží během války ve Vietnamu. Ve Švédsku existovaly cyklistické jednotky do roku 2001 a ve Švýcarsku do roku 2003. Podle některých zpráv byla kola používána americkými speciálními jednotkami během afghánské kampaně.
V cirkuse jezdí medvědi a opice na dvoukolových kolech a sloni na tříkolkách. Mimořádně oblíbené a rozmanité jsou i akrobatické kousky s jejich využitím.
Závody na kole
Cyklistické závody se začaly pořádat hned po vynálezu kol. Rané závody se konaly na „penny farthings“ a dalších nebezpečných kolech, což často mělo za následek zranění. Od roku 1890 se staly populární vícedenní cyklistické závody. Patří mezi ně nejstarší z dosud probíhajících cyklistických závodů, 1200 kilometrů dlouhý závod Paříž-Brest-Paříž, který se poprvé konal v roce 1891. Tento cyklistický závod se neskládá z etap: stopky začínají na startu a vypnou se, když sportovec dorazí do cíle. Cyklista sám rozhoduje o tom, kolik času stráví spánkem. Tour de France, která se koná od roku 1903, patří do kategorie grand tours - nejoblíbenější a nejprestižnější ze všech existujících cyklistických závodů.
Kromě vícedenních cyklistických závodů se pořádají cyklistické závody krátké vzdálenosti. Ve Spojených státech je cyklistika oblíbená na vzdálenosti do 5 km. V posledním desetiletí si získala oblibu terénní cyklistika. Blízko jim je cyklokros - závodní kola, velmi podobná silničním závodům, po nerovném terénu. Pro závodění na velodromech se používají speciální modely dráhy, bez řazení.
Závody se navíc dělí na individuální a týmové. Druhů a disciplín cyklistického závodu je velké množství.
Aktuálně jízdní kola
V současnosti jsou kola nejoblíbenější v zemích severní a západní Evropy. Nejvíce „cyklistickou“ zemí Evropy je Dánsko, průměrný obyvatel této země ujede na kole 893 kilometrů ročně.
Následuje Nizozemsko (853 km). V Belgii a Německu najede průměrný obyvatel ročně kolem 300 kilometrů. Nejméně oblíbené kolo v zemích jižní Evropy – průměrný Španěl najede ročně jen 20 kilometrů.
Současná obliba kola v Evropě je výsledkem vládní politiky, protože popularizace pomáhá vykládat centra měst z aut a také zlepšuje zdraví lidí.
K propagaci cyklistiky a cykloturistika jsou přijata tato opatření:
- uspořádání cest a jiné infrastruktury;
- opatření pro usnadnění použití v kombinaci s veřejná doprava(parkoviště zpravidla krytá a často hlídaná na nádražích a autobusových nádražích, vybavení osobních vlaků speciálními vozy pro cestující s jízdními koly apod.).
V mnoha evropských městech si můžete půjčit kolo na vlakovém nádraží.
V Kodani si můžete pronajmout zdarma a na jakoukoli dobu. Takové modely je zakázáno používat mimo Kodaň pod hrozbou pokuty. Neobvyklý design a barevnost vám nedovolí vydávat je za vlastní. Podobný program probíhá v Helsinkách a v baskickém hlavním městě Vitorii (od roku 2004). V parku Hoge Veluwe v Nizozemsku i jinde si můžete půjčit kolo zdarma.
V Amsterdamu, který si říká hlavní město kol Evropy, si kola lze půjčit nejen na nádraží, ale také v půjčovnách, ve většině speciálních obchodů a v mnoha hotelech.
Pro cyklisty je zde dokonce vyhrazený hotel Van Ostade Bicycle Hotel. Půjčit si můžete vodní modely, tandemové kolo a to i pro 8 osob. V tomto městě jsou kola běžným dopravním prostředkem, mnohem běžnějším než auta. To je částečně způsobeno nedostatkem a vysokými náklady na parkování v Amsterdamu a dalších velkých městech.
Jízdní kola narozená v SSSR
První sovětská kola byly vydány v roce 1924 Charkovským cyklistickým závodem v počtu 2200 kusů; v roce 1969 činila produkce jízdních kol v SSSR přes 4 miliony.
Továrna Baltik Vairas, známá již od sovětských dob svými kvalitními modely Orlyonok pro teenagery, byla založena v roce 1948. Tehdy se jmenovala Siauliai motor na kolo Továrna Vaira. Během prvních 30 let své existence vyrobil Vairas více než 7,5 milionu kol a asi 3 miliony motorů pro mopedy.
Později závod získal nové jméno - Baltik Vairas. A po rozpadu SSSR v letech 1992-1994 majitelé německého koncernu Panther koupili kontrolní podíl a poté velkou část akcií společnosti. Závod tak našel nové majitele, kteří s typickou německou pedantností a skrupulí zahájili rekonstrukci podniku.
"Baltik Vairas" - závod prodává jízdní kola v zemích Skandinávie, Itálie, Polsko, Estonsko, Lotyšsko,
V závislosti na účelu a konstrukčních prvcích jízdní kola jsou rozdělena silniční, lehko-silniční, dorostenecké, sportovní, dětské a speciální.
- Silniční kola mají silný rám, široké pláště, vysoký volant, hmotnost je asi 16 kg;
- Lehká silniční vozidla se vyznačují nižší hmotností (14 kg), zmenšeným průřezem pneumatik a bývají vybavena ručními brzdami.
- Sportovní se vyznačují lehkou konstrukcí (8-11 kg) z legovaných ocelí a duralu, nízkým volantem, přítomností přepínače rychlosti a ruční brzdy (u silničních vozů) nebo bez brzdy a volnoběžky (u dráhových vozů ). Odrůda sportovní kola:
- tandem - dvoumístný dvoukolový s dvojitým blokovaným převodem. Tato konstrukce umožňuje tandemové posádce dosáhnout rychlosti až 70 km/h.
- do zvláštní skupiny patří cirkusové, nákladní, tříkolové (pro seniory), kočáry na kola atp.
Tažná zařízení se rozšířila především u silničních modelů pro přepravu zboží a také jízdních kol s přívěsným motorem.
SSSR na výrobu jízdních kol čtvrté místo na světě.
Domácí trh v zemi uspokojily silniční pánské modely na 28palcových kolech s brzdami. zadní náboj. Kromě těchto nejoblíbenějších vozů se vyrábí lehké silniční, dámské, dospívající, dětské a sportovní vozy.
"Školák"
"Guma"
"Guma"
"štafetový závod"
"Kama"
"Minsk"
"Ohňostroj"
"Sport"
"turista"
"Ukrajina"
Velmi miluji cyklistiku. Je tak skvělé nabrat rychlost a cítit, jak vám vítr hvízdá v uších. Nebo vzdálenost z domova na stadion, jejíž překonání obvykle trvá půl hodiny za pár minut. A vždy mě zajímala otázka: "Jaká je historie vzniku jízdního kola?" Teď vám o tom povím.
Zdá se, že na světě neexistuje jednodušší vynález. Ostatně ne nadarmo se výraz „ není třeba znovu vynalézat kolo“, tedy vymyslet něco, co je všem známé. Ale lidé se bez nich dlouho obešli. Předpokládá se, že v roce 1801 uralský kovář Jefim Artamonov postavil první kolo na světě s koly, pedály a řídítky. Z Uralu přijel do Moskvy a tam jeho kolo skončilo v carském muzeu rarit a bylo zapomenuto. Stále se ale vedou spory, zda se tato událost skutečně stala, nebo jde o historický příběh.
V roce 1815 německy Baron Carl von Drez přišel se zařízením, které nazval „běžící stroj“. Ale toto jméno se neujalo a začali mu říkat „trolley“, na počest barona. Vozík vypadal jako dvoukolový skútr s volantem a bez pedálů, s dřevěný rám a mohl na tu dobu vyvinout dobrou rychlost.
Tento vynález potěší! Představte si, že v době, kdy hlavním transportem byl vozík tažený koňmi, je najednou možné se rychle pohybovat sami. Pravda, tato mašinka byla uvedena do pohybu pomocí nohou jdoucích po zemi, a proto si jezdci rychle obuli boty.
Když ale v 60. letech 19. stol mistr Pierre Lalman, výroba dětských kočárků, přišroubování pedálů k přednímu kolu, průmyslníci se začali zajímat o jeho vynález. Začali vyrábět velké množství jízdních kol a dokonce s kovovým rámem, který nahradil ten dřevěný. Od tohoto okamžiku začala historie jízdního kola.
Pak návrháři jízdních kol rozhodl zvýšit přední sedlo na dva metry. Zadní část měla 30 centimetrů. Takovým kolům se říkalo „pavouci“. Velký počet zranění zákazníků donutila tvůrce tohoto zázraku přidat třetí zadní kolo, jinak bylo příliš nebezpečné jet na takovém kole a spadnout vysoko. Pro přilákání kupujících byly uspořádány soutěže na "pavoucích". Noviny těch let psaly: "Jezdit na těchto kolech vyžaduje sílu slona a obratnost opice."
Ale kola se opravdu stala populární, když Angličan Thomson vynalezl pneumatiky s a veterinář Dunlop našel, z čeho je vyrobit. Odřízl kus zavlažovací hadice a přetáhl ji přes okraj. Do pneumatiky ale nepumpovali vzduch, ale použili vodu, díky čemuž bylo kolo velmi těžké.
Představte si, že celou tu dobu kola neměla brzdy. Byly vynalezeny až na konci 19. století. Bylo by zajímavé vidět, jak se cyklisté zastavili?
A na začátku minulého století se objevil první mechanismus řazení. Abyste ho ale mohli použít, museli jste zastavit, sundat řetěz, odšroubovat zadní kolo, znovu ho převrátit a nasadit řetěz!
Posloužila výroba jízdních kol tlačit a stavět auta a letadla. Ostatně při výrobě těchto složitých mechanismů se začalo používat mnoho technologií vyvinutých pro výrobu jeho dílů a řada dnes známých automobilek začínala jako cyklistické.
Když se objevila auta, kola se stala méně populární. Byli považováni za jednu z hlavních překážek na silnici. Ale dnes se kola opět stala oblíbeným způsobem dopravy. Jednak je to dobré pro zdraví, životní prostředí není znečištěné a v městských zácpách dají šanci každému.
Toto je zajímavé:
První cestu kolem světa cyklistika před 125 lety byla velmi obtížná. Vydrželo to tři roky, protože motorka v té době měla obrovskou přední kolo a žádné pláště.
Světový rychlostní rekord na kole je 268 kilometrů za hodinu. Ale nedivte se tak vysokému výsledku: trať byla speciálně upravená a dokonce před cyklistou stálo auto, které proud vzduchu prořízlo.
"Nevynalézat znovu kolo!" - jistě jste tuto frázi slyšeli více než jednou a dokonce ji sami vyslovujete. Když to říkají, většinou chtějí zdůraznit jednoduchost věci, kdy případné odchylky její proces pouze zkomplikují, ale v žádném případě neurychlí. O vynálezu jízdního kola toho ale paradoxně víme velmi málo. Víte například, ve kterém roce bylo vynalezeno kolo? S největší pravděpodobností ne. Kdo vynalezl první kolo? Také nevíte? Pak je náš článek právě pro vás!
Jak říká známé rčení, na učení není nikdy pozdě. A není ostuda něco neumět, škoda je nechtít se něco nového naučit. Proto se budeme bavit o velmi jednoduchém a zároveň velmi složitém zařízení – jízdním kole.
Kdo jako první vynalezl kolo?
Spěcháme okamžitě vyvrátit jeden společný mýtus. Kolo nevynalezl Leonardo da Vinci. Slavná kresba, která údajně patří štětci Leonarda, ve skutečnosti není.
Také legenda, že kolo vynalezl rolník Artamonov a že je stále uchováváno v jednom z muzeí Nižního Tagilu, nenašla žádné potvrzení.
Ve skutečnosti jízdní kolo v moderním slova smyslu nebylo vynalezeno okamžitě. Jeho zlepšení prošlo minimálně 3 etapami.
V roce 1817 vynalezl německý profesor baron Karl von Dresz něco jako skútr. Skládala se ze 2 kol a byla autorem nazvána „Walking Machine“. A později krajané nazývali tento skútr vozíkem (na počest vynálezce Dreze). V roce 1818 si baron Carl von Drez nechal patentovat svůj vynález. Když se skútr stal známým ve Velké Británii, dostal přezdívku „dandy horse“. V letech 1839-1840 v malém městě na jihu Skotska vylepšil kovář Kirkpatrick Macmillan kráčející stroj přidáním pedálů a sedla. Macmillanovo kolo bylo velmi podobné modernímu kolu. Pedály se musely tlačit, ty zase otáčely zadní kolo a přední se dalo otáčet pomocí volantu. Z nám neznámých důvodů zůstal vynález Kirkpatricka Macmillana málo známý a brzy byl zapomenut.
V roce 1862 se Pierre Lalman rozhodl přidat k „dandy horse“ pedály (Pierre o Macmillanově vynálezu nic nevěděl). A v roce 1863 svůj nápad realizoval. Mnoho lidí považuje jeho produkt za první kolo na světě a Lalmana za tvůrce prvního kola.
Otázka "Kdo vynalezl první kolo?" vždy vede k dalšímu, neméně zajímavému „Kdy byl vynalezen? Rok 1817 lze také považovat za rok vynálezu jízdního kola, rok vynalezení „chodícího stroje“ a 1840 a 1862. S vynálezem kola je ale spojeno ještě jedno datum – rok 1866, kdy bylo Lalmanovo kolo patentováno.
Od té doby se motorka každým rokem zlepšovala. Změnily se materiály, ze kterých je jízdní kolo vyrobeno, samotný design, ale i průměry a poměry rozměrů kol. V podstatě moderní kolo se však od Lalmanova kola příliš neliší.
Kde bylo kolo vynalezeno?
Pokud předpokládáme, že první jízdní kolo vynalezl Pierre Lalman, pak je za rodiště kola považována Francie. Němci jsou však zvyklí věřit, že kolo bylo vynalezeno v jejich domovině. Částečně je to také pravda, protože nebýt vynálezu barona Karla von Drese, nenapadlo by Lalmana 
vylepši to.
Ale nezapomeňte na Skotsko. Prototyp kola, navržený Kirkpatrickem Macmillanem, se ve skutečnosti příliš nelišil od vynálezu Pierra Lalmana.
Tento výraz pevně vstoupil do našeho slovníku. Když to říkají, myslí tím zbytečnou práci na tvorbě něčeho, co je všem dávno známé. Výrazy tohoto druhu se používají v mnoha zemích. Ale je zajímavé, že zmínka o jízdním kole je typická pouze pro postsovětské země. A proč máme takovou lásku ke kolům?
Od dětství se každý z nás tak či onak zabýval jízdním kolem. Někdo mocný a hlavně jezdil po dvoře, někdo jen snil o železném příteli, někdo požádal o projížďku s přáteli. V každém případě se jízdní kolo již stalo nedílnou součástí našich životů, něco samozřejmého. Je dokonce těžké si představit, že kdysi neexistovala žádná dvoukolová vozidla a někdo musel znovu vynalézt kolo. V tomto článku se ponoříme do historie jízdního kola a zjistíme, komu poděkovat za tak užitečný vynález.
Proč znovu vynalézat kolo
Každý vynález je založen na myšlence jednotlivce nebo skupiny lidí a myšlenka je založena na objektivním důvodu potřeby nového vynálezu. Podle mnoha badatelů byl jedním z hlavních objektivních důvodů vynálezu jízdního kola hladový a studený rok 1816, který vstoupil do světová historie s názvem „Rok bez léta“.V dubnu 1815 došlo na indonéském ostrově Sumbawa (který není daleko od moderního oblíbeného letoviska Bali) k silné erupci sopky Tambora, která zabila více než 71 tisíc obyvatel, kteří obývali četné ostrovy regionu. . Tím ale potíže neskončily. Obrovské množství sopečného popela se dostalo do atmosféry a šířilo se jí několik měsíců, což nakonec vyvolalo efekt sopečné zimy na severní polokouli v roce 1816.
Neustálé záplavy, mnoho měsíců abnormálního chladu, neustálé studené přeháňky a dokonce i sníh uprostřed léta – to vše téměř úplně zničilo úrodu. Následky erupce byly pociťovány ještě několik let. Povětrnostními anomáliemi byla postižena zejména západní Evropa a Severní Amerika. V důsledku toho začal masivní úbytek hospodářských zvířat, trpících podvýživou. Výrazně poklesl i počet koní, což nás donutilo urychleně hledat alternativu k tomuto způsobu přepravy.
Stavba kola
Na samém začátku roku 1818 si baron Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbron z německého města Karlsruhe nechal patentovat první dvoukolové samohybné vozidlo vytvořené o rok dříve, které sloužilo jako prototyp moderního jízdního kola. Vynálezce nazval své duchovní dítě „Laufmaschine“, což znamená „běžící auto“. Tento vynález byl velmi podobný modernímu jízdnímu kolu, pouze bez pedálů a s dřevěným rámem. Běžící vůz se okamžitě stal populárním v celé Evropě - mnoho anglických a francouzských výrobců kočárů začalo vyrábět nové módní vozidlo. Ale protože německé slovo „Laufmaschine“ bylo velmi těžké pro uši Britů a Francouzů, začaly se běžecké vozy vyrábět pod názvem „Dreesina“ (pokud se jméno vynálezce Karla Draise čte francouzským způsobem a přípona K tomu se přidá -ine, což znamená sounáležitost, pak z toho vyjde Draisine, tedy rusky řečeno vozík).
Zájem o železniční vozy byl tak velký a zisky z jejich prodeje byly takové, že již koncem roku 1818 oznámil britský obchodník Denis Johnson uvedení nového, vylepšeného modelu. Nastal drobný háček - pro vylepšenou drezínu bylo potřeba nové slovo, aby se starý model odlišil od výrazně přepracovaného nového (jinak by to bylo jako vymyslet vzducholoď a nadále ji nazývat starým slovem "aerostat").
Tato trapná pauza však netrvala dlouho – francouzský vynálezce Joseph Nicéphore Niépce, známý spíše jako objevitel fotografie, navrhl slovo vélocipède „kolo“ téměř okamžitě po objevení nového modelu železničního vozu.
Francouzské slovo pro „kolo“ je vytvořeno přidáním dvou latinských slov velox „rychlý“ a pedis „nohy“ (tj. doslova „rychlonohý“ nebo „rychlonohý“). Přitažlivost k latině nebyla náhodná – za prvé byla latina vždy jazykem vědátorů a za druhé se Francouzi více než jiné evropské národy rádi oddávali latinským slovům. O autorství slova „kolo“ však polemizuje jiný Francouz.
Podle druhé rozšířené verze se vylepšený model Denise Johnsona jmenoval dandy-horse (tedy „anglický dandy horse“). Slovo „kolo“ se ale objevilo o něco později.
Jak všichni začali šlapat
Když v roce 1863 devatenáctiletý Pierre Lalman, který se dříve živil výrobou kočárků, sestrojil ve své dílně v Paříži prvního šlapacího „dandy horse“, nastal v historii jízdního kola skutečně revoluční průlom. Následujícího roku si ho průmyslníci bratři Olivierové z Lyonu, kteří si vynález Pierra Lalmana velmi váží, vzali k sobě a ve spolupráci s kočárovým mistrem Pierrem Michaudem zahájili sériovou výrobu „dandy horse“ s pedály.
Pierre Michaud jako první napadlo nahradit dřevěný rám jízdního kola kovovým a také se (podle některých zdrojů) rozhodl změnit název „dandy horse“, který byl pro francouzské ucho disonantní, na latinské „ jízdní kolo".
Doposud nebylo s jistotou stanoveno, kdo jako první přišel s názvem „kolo“ – Burgundský Joseph Nicephore Niepce (1765-1833) nebo Lotrinsko Pierre Michaud (1813-1883). Na druhou stranu písemné prameny jasně zaznamenaly první (ještě nesmělé) pokusy proniknout slovo „kolo“ do ruského jazyka právě v té době – na počátku 2. poloviny 19. století.
Pierre Lalman poté, co pracoval několik let s bratry Olivierovými, odešel do Ameriky a v listopadu 1866 zde patentoval svůj vynález. Právě Pierre Lalman je nejčastěji nezaslouženě považován za vynálezce jízdního kola, protože jeho kolo navenek vypadá spíše jako jeho moderní potomek než vynález Karla Driese, nezaslouženě odsunutý do pozadí.
Další vintage kola
V historii jízdního kola existují modely, které nezískaly velkou popularitu a nemají prakticky žádný vliv na vývoj vozidla. Za prvé to lze přičíst vynálezu Skota Thomase McCalla v roce 1830 dvoukolka bez pedálů. Hlavní rozdíl mezi modelem a vozíkem je v tom, že vývoj předního kola je o něco větší než zadního.
Oblíbeným se nestalo ani kolo dalšího Skota Kirkpatricka Macmillana. V letech 1839-1840 vylepšil kovář z malé vesnice McCallův vynález tím, že k němu přidal sedlo a. Dá se říci, že to byl Macmillan, kdo jako první vyrobil kolo, které se maximálně podobá tomu modernímu. Pedály poháněly zadní kolo, které bylo zase spojeno spojovacími tyčemi s kovovými tyčemi. Předním kolem bylo možné otáčet volantem, cyklista byl umístěn mezi kola. Připomíná nám to kolo, že? Ale v těch letech zůstal vynález nepovšimnut, protože daleko předběhl svou dobu.
Ve druhé polovině 19. století se objevila kola s obrovským předním kolem a neúměrně malým zadním kolem, nám všem známá ze starých fotografií a rytin. Taková kola dostala zvláštní jméno - "penny-farthing", které jim bylo dáno názvem odpovídajících anglických mincí - penny a farthings (farthing, který stál jednu čtvrtinu penny, byl mnohem menší než penny).
Tyto příšery však velmi rychle vyšly z módy, jelikož sedadlo se nacházelo ve velmi vysoká nadmořská výška, a těžiště v haléře bylo posunuto na přední kolo, což činilo taková kola docela nebezpečnými.
Zrození moderních tuláků
V roce 1884 vytvořil Angličan John Kemp Starley nový model kola a pojmenoval jej, což v angličtině znamená „tulák“, „tramp“. Tento model se stal natolik populárním, že v některých jazycích se slovo Rover začalo používat pro označení jízdního kola obecně - jako například v polštině (veslice), odkud se později dostalo do západní běloruštiny (rovar) a západní ukrajinština (rovér). A John Kemp Starley, inspirován úspěchem nového modelu, o pár let později založil společnost Rover Company, která se nakonec proměnila v obří automobilový koncern a vydržela až do roku 2005, kdy náhle zkrachovala.
Už první rovery měly řetězový pohon na zadní kolo, samotná kola byla stejně velká a cyklista seděl mezi nimi. Tento design vypadal jako skutečný průlom po pochybném penny-farthingu a byl nazýván "bezpečný".
Dále, historie kola je pouze ve vylepšování Starley roverů. V roce 1888 bylo vozidlo vybaveno nafukovacími pryžovými pneumatikami (vynález Johna Boyda Dunlopa), díky nimž byla jízda maximálně pohodlná a oblíbená. Tak začal zlatý věk jízdních kol.
V roce 1898 vyřešili problém brzdění. Začaly se používat a ty manuální, které se objevily, nenašly hned široké uplatnění. Byl také vynalezen mechanismus volnoběhu, díky kterému se kolo mohlo samo odvalovat, bez šlapání.
V roce 1878 vyrobili první skládací kolo, v 90. letech 19. století - hliník. Na začátku dvacátého století se objevily mechanismy řazení. Tyto systémy však byly absolutně nepohodlné a nepopulární. Moderní mechanismus vynalezl v roce 1950 italský cyklista Tullio Campagnolo.
Na konci dvacátého století se začaly závodit speciály a Horská kola nám známo dodnes.
