Bicikl je jednostavan, ekološki prihvatljiv i izdržljiv prijevoz. Vođen mišićnom snagom svog vlasnika. U klasičnom smislu, nego brže noge pedaliranja, veća je brzina. Nažalost, ljudske mogućnosti su jako ograničene čak i u poređenju sa starijim modelima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, zbog čega je bicikl klasifikovan kao vozilo sa sporim kretanjem.
U običnom životu, prosječna brzina biciklista je niska: od 15 do 25 km/h. Maksimalna brzina je pokazatelj granice mogućnosti i bicikla i osobe. Vrlo je teško nedvosmisleno reći šta će to biti, jer je to vezano za mnogo faktora: dizajn bicikla, tehničko stanje, fizička spremnost ljudi i aerodinamike.
Uzimajući u obzir sve negativne uticaje na dinamiku vožnje i odlično sportski trening možete ubrzati na biciklu do brzine uporedive sa automobilima. I neki rekorderi su prešli i ovu granicu...
Apsolutni rekordi
Holanđanin Fred Rompelberg čvrsto je osigurao najveću brzinu vožnje biciklom. Utrka je organizovana na solani u Utahu, SAD 1995. godine. Rekorder je uspio ubrzati bicikl do 268 km/h. Naravno, bili smo temeljno pripremljeni da postignemo ovaj rezultat – maksimalni omjer prijenosa mjenjača, idealni vremenski i putni uslovi, izdržljivost sportiste i „vazdušni jastuk“ trkačkog automobila ispred.
Ovaj bicikl je postavio svjetski rekord
1995. godinu obilježio je i svjetski rekord u brzini spusta biciklom. Tada je u Francuskoj poznati spustač Christian Taillefer uspio da siđe s planine na dva točka i dosegne vrijednost od 212 km/h! Složenost rekorda je bila u tome što je za spust pripremljena dobro utabana ski staza. A upravljati biciklom i, štoviše, voziti ga takvom brzinom u ovim uslovima jednostavno je iz domena fantazije!
Maksimalna moguća brzina koju je brdski bicikl uspio razviti je 130 km/h. Rekord je postavljen prilikom spuštanja sa vulkanske padine u Nikaragvi. Zasluga pripada francuskom biciklisti Eriku Baronu.
U posljednjoj deceniji, bicikl je mogao ubrzati do 210 km/h. Rekord je 2010. postavio Markus Stolz na čileanskim planinama. Godinu dana ranije, najveća brzina zabilježena je na poluzatvorenoj ligeradi - više od 130 km/h.
Mogućnosti brzine bicikla
Budući da je svaki tip bicikla dizajniran za specifične uvjete, ograničenje maksimalne brzine za svaki od njih također će biti različito. Koncept je takođe dvosmislen. maksimalna brzina". Za neke, ovo su samo jednom ubačeni dragoceni brojevi na računaru. Za druge to neće biti dovoljno, a prepreka za brzinu za njih nije samo broj, već sposobnost da neko vrijeme ostanu u ovom stanju. Ima onih koji ne teže rekordima u praksi, već se samo pitaju kakvu brzinu može razviti njihov bicikl.
Singlespeed je gradski bicikl koji se vozi onako kako biciklista snažno pedala. Ne isplati se čekati neku transcendentalnu dinamiku iz jedne brzine, čak ni na idealnoj pravoj liniji. Naravno, na ravnim površinama, gradski bicikl može postići impresivne brzine od 25 - 30 km / h. Ali ići dalje je gotovo nemoguće:
- tijelo stvara visok otpor zraka;
- bicikl je težak;
- sila guranja nestaje (pedale su odvrnute).
Najbolje performanse daje bicikl "bez kočnica" modela FIX, koji nema slobodnog hoda. Zahvaljujući međusobnom okretanju pedala i volana, održavanje brzine na "fiksu" je mnogo lakše. Na takvom biciklu možete ubrzati do 40 km / h, pa čak i sustići automobil. Nemojte, međutim, precijeniti mogućnost velikog. Za postizanje takvih pokazatelja brzine potrebna je i kolosalna izdržljivost.
Bicikl s fiksnom brzinom je vrlo sličan cestovnom biciklu bez kočnica.
Brdskim biciklima brzina nije uvijek na prvom mjestu. Ali MTB mora osigurati prolaznost, stabilnost i amortizaciju. To ne znači da Brdski bicikl nije u stanju dati dobre performanse u smislu brzine. Čak i jednostavan bicikl ove klase može ubrzati preko 30 km/h, uzimajući u obzir pripremljenost bicikliste, ispravan omjer brzina i tehničko stanje.
Ovdje na prvom mjestu - visoka dinamika i upravljivost. Specifično pristajanje, lakoća i čvrstoća strukture daju sve da iz bicikla izvučete maksimum. Općenito, cestovni bicikli su pretežno sportski bicikli, tako da su brzine od 60 i 70 km/h ovdje sasvim realne. U običnom životu na autoputu, biće moguće prestići MTB i, osim toga, običan je odličan, ali nećete moći da vozite iznad 40 km/h bez dužeg treninga.
U normalnim gradskim uslovima, brzine i brdskog i cestovnog bicikla neće se mnogo razlikovati. Situacija je sasvim drugačija na stazi: ovdje će MTB osjetno izgubiti. Mekše gume, amortizacija, težina bicikla i položaj vozača doprinose manjim brzinama.
Kako ubrzati svoj bicikl
Da bi se bicikl brzo kotrljao, davao pozitivu i ne bi oduzimao puno snage, morate slijediti nekoliko jednostavnih i efikasnih pravila:
- održavajte bicikl čistim
- izvršiti složeno podmazivanje;
- pratiti pritisak u točkovima;
- podesiti kočnice
- prilagoditi pristajanje;
- treniraju snagu i izdržljivost.
Velika količina prljavštine i prašine ne samo da ometa kretanje bicikla, već i pogoršava stanje svih njegovih mehanizama. Pokretni dijelovi - čahure, kolica, lanac, lančanici - zahtijevaju i čistoću i pravovremeno podmazivanje.
Šta može biti vožnja na probušenim gumama? Umjereno napumpane gume kombinuju optimalnu dužinu kotrljanja, dodirnu površinu s cestom i plutanje. Povećanje brzine postiže se pumpanjem komora. Prednosti: kraće vrijeme ubrzanja, povećano prekoračenje. Nedostaci: pogoršanje prianjanja, opasnost od bušenja komore, jako trošenje sredine guma. Odnosno, ova metoda je dobra samo kada se vozi po savršeno glatkom asfaltu.
Odgovarajući pritisak u gumama će učiniti da vaše gume duže traju.
Neprilagođene kočnice mogu ometati vožnju. Ovo se podjednako odnosi na diskove i V-kočnice. Udaljenost od jastučića do diska ili ruba treba biti što je moguće kraća. Jastučići moraju biti postavljeni tako da pri kočenju potpuno leže na površini kočenja.
Slijetanje određuje ne samo pogodnost kontrole, već i brzinu koju će biciklist razviti. Aerodinamiku možete povećati smanjenjem „zavijanja“: tijelo je više nagnuto prema okviru, a volan se nalazi ispod sedla.
I naravno, izdržljivost i dobro razvijena respiratornog sistema. Jednostavno fizičke vežbe, svakodnevno klizanje će pomoći u jačanju cjelokupnog fizičko stanje i pripremite se za novo brzinski rekord.
Isporučeno novi rekord brzina uključena. Prethodno dostignuće ostalo je neprevaziđeno od 1995. godine.
Denise Mueller-Korenek postavila je novi svjetski biciklistički brzinski rekord od 295,6 kilometara na sat. Biciklista je vozio stazom položenom duž dna presušenog slanog jezera Bonneville u američkoj državi Utah.
Glatka i gusta podloga bez ikakvih prepreka odlična je za eksperimentalne trke, pa piloti ultra brzih automobila, motocikala i drugih neobičnih vozila odlaze na ovaj egzotični poligon.
Ovdje je 1995. Holanđanin Fred Rompelberg postavio Ginisov svjetski rekord: 268.831 kilometar na sat. Budući da čeoni vjetar stvara veliki otpor kretanju, sportista je bio u vuči iza aerodinamičnog dragstera (mašina sposobna za razvoj brza brzina na pravim linijama). Automobil je presekao vazduh ispred bicikliste - i raspršio ga na 241.402 km/h. Nakon ovog ubrzanja, bicikl se odvojio od automobila, a Denis je nastavila sama da ubrzava.
rekord za žene velika brzina biciklizam je bio 237,7 kilometara na sat: dostigao ga je i Müller-Korenek 2016. Denis nije prestajala sa treninzima, planirajući da zaobiđe dostignuće Rompelberga, što joj je i uspjelo 16. septembra.
Njen bicikl je napravljen od laganih karbonskih vlakana, dobio je dvobrzinski mjenjač i posebne kotače, slične motociklima: pružaju stabilnost i omogućuju vam da putujete do 40 metara jednim potezom pedale.
Tim Denis je uživo emitovao ploču, uključujući snimke koje oduzimaju dah sa stražnje strane dragstera. Na snimku se vidi kako biciklista uz pomoć vuče počinje da pedalira, a zatim otpušta držač i nastavlja se samostalno kretati:
Prečka u tijelu dragstera omogućava vam da se za nju pričvrstite što je više moguće, ostavljajući slobodan prostor za rotaciju prednji točak. Nakon što postigne zadatu brzinu, Denis se uspravi, dopuštajući nadolazećem zraku da uspori kretanje.
Denis je kao tinejdžerka započela karijeru biciklista. Prije odlaska profesionalni sport osvojila je 13 državnih i dva svjetska prvenstva.
Pročitajte također:
S pravom se smatra jednim od najprikladnijih, najjednostavnijih, ekološki prihvatljivih i najbržih prijevoznih sredstava. Otprilike u isto vrijeme brojni entuzijasti pokušavaju odrediti koja je prosječna i maksimalna brzina konja na dva točka. Pokušajmo razumjeti ovo pitanje i mi.
Prosječne brzine
Brzina vožnje biciklom ovisi o mnogim faktorima: od fizički trening, podloga puta, uslovi vetra. Na primjer, u gradu sa gustim prometom, možete voziti prosječnom brzinom 10-15 kilometara na sat isključivo zbog obilja prepreka, semafora i razumnih ograničenja.Na ravnom putu, treniran (ali ne i sportista) čovjek može razviti brzinu 30-50 kilometara na sat. Istovremeno, na usponu uzbrdo, tempo će pasti na 30 km/h i niže, a na spustu će se povećati do 60 km/h.
Brdski biciklisti na brzim spustovima (nizbrdo) u uslovima jama i humki u prosjeku ubrzavaju do 50 kilometara na sat. Učesnici Tour de Francea "istiskuju" istu brzinu na ravnim dionicama rute. Na biciklističkim stazama sportisti u prosjeku ubrzavaju do 90-100 km/h.
Records
Zabilježeni svjetski brzinski rekord za bicikl je 268 kilometara na sat. Postavio ju je 1995. 50-godišnji Fred Rompelberg, porijeklom iz Holandije. Da bi postigao tako impresivan rezultat, biciklista je odabrao Bonneville Salt Flat u Utahu (SAD), čiji je razrijeđeni zrak pružao manji otpor kretanju. Još jedan asistent rekorderu bilo je vazdušno zvono iz trkaćeg automobila ispred. Odlična priprema i tačne proračune- ključ za maksimalnu brzinu bicikliranja.On nizbrdo svjetski rekord u 212 kilometara na sat instalirao je iste 1995. godine Francuz Christian Taillefer. Uhodana ledena ski staza u Francuskoj služila je kao premaz. Specijalni ravni futuristički okvir s ravnim upravljačem, integriranim sedlom i vilicom koja ne smanjuje brzinu pomogao je u smanjenju otpora zraka.
Za brdski bicikl, brzinski rekord je 130 kilometara na sat. Postavio ju je i Francuz - Eric Baron - na obroncima ugašenog vulkana u Nikaragvi.
Rekord u brzini i izdržljivosti je rezultat atletičara Francesca Mosera. Godine 1984. mogao je održavati brzinu od 50 km/h sat vremena bez usporavanja ni na sekundu. Do danas se rekord smatra visinom ljudskih sposobnosti.
Koliko si brz na svom biciklu?
Bicikl postoji skoro dva veka. Tokom svoje istorije pretrpeo je mnoge promene, od konstruktivnih do čistih apsurda.
Mnogi sportisti su uz pomoć veštih uspeli da postanu poznati širom sveta. Među takvim sportistima su Lance Armstrong, Alberto Contador, Fabian Cancellara, Francesco Moser i mnogi drugi profesionalni cestovni biciklisti.
Neki sportisti uspijevaju postići brzinu na biciklu koja iznenađuje čak i vozače.
Moser je bio taj koji je postavio brzinski rekord na velodromu. Godine 1984. na velodromu je uspio preći razdaljinu od 51.151 kilometar za sat. Odnosno, njegova brzina je bila 51,151 kilometar na sat.
Međutim, svjetski biciklistički brzinski rekord je mnogo veći od toga. Bilo je nekoliko pokušaja da ga se instalira.
pravolinijski rekord
Ne možete porediti brzinu bicikla koji se spušta niz planinu i brzinu bicikla koji se kreće pravolinijski. Dakle, u ovim disciplinama postoje različita dostignuća i različiti šampioni.
Prvo ćemo opisati direktni rekord brzine na biciklu.
Priča
Kao što smo rekli, različiti ljudi su pokušavali postići maksimalnu brzinu na biciklu. Svaki od njih je neko vrijeme bio rekorder, sve dok svojim nastupom nije nadmašio sljedeći rekord.
- Prvi koji je ubrzao na biciklu bio je Charles M. Murphy. Bilo je to davne 1899.
Biciklista je vozio između dve šine, a ispred njega se kotrljao jedan vagon sa posmatračima. Međutim, uloga vagona nije bila samo da prevozi gledaoce. Štitio je jahača od nadolazećeg vazdušnog toka.
Zahvaljujući ovom triku, Murphy je uspio da ubrza do 100,2 kilometara na sat. U to vrijeme, to je bila maksimalna brzina koja se mogla razviti na biciklu.
- Albert Marquet je drugi okušao sreću. Bilo je to 1937. godine, 38 godina nakon Marfijevog rekorda.
Marche je na biciklu pratio automobil, za koji je bila pričvršćena kupola, kao i automobil koji je štitio biciklistu od vjetra.
Kao rezultat toga, Marche je uspio postići brzinu od 139 kilometara na sat.
- Alf Letournet postao je treći biciklista. Dozvolio je da Marcheovo dostignuće traje samo pet godina, a svoje je uspostavio već 1942.
Letourne nije pratio običan automobil, već trkački automobil. Njegov bicikl je bio opremljen povećanim kolicima, za koje se činilo da će se zakačiti za zemlju.
Letournet je uspio da ubrza do 175 kilometara na sat.
Moderni apsolutni rekorder
Rekord brzine koji se i danas drži postavio je Fred Rompelberg. To se dogodilo 1995. godine, kada je Rompelberg imao pedeset godina.
Rompelberg je takođe vozio iza trkačkog automobila sa ugrađenom nadstrešnicom.
Kao rezultat toga, trkač je mogao ubrzati do 268 kilometara na sat. Ova brojka i dalje iznenađuje čak i vozače. Šta reći o amaterima.
Do danas niko nije uspeo da pobedi ovo dostignuće.
Druge moderne ploče
Nisu svi biciklisti smatrali poštenim da je maksimalna brzina na biciklu razvijena uz pomoć divovske kupole. Dakle, izdvajaju se i one evidencije za čije uspostavljanje nisu korištene tako masivne „pomoćne jedinice“.
- Sebastian Bowyer postavio je brzinski rekord za manji obruč na biciklu. Ovo se dogodilo 2013. godine.
Bowyer je uspio dostići 133,78 kilometara na sat na udaljenosti od 200 metara. Važno je napomenuti da je tokom ubrzanja biciklista ležao na leđima i pedalirao, koji su bili postavljeni ispred. Sam bicikl je bio "upakovan" u lagani oblog. Napravljen je od karbonskih vlakana.
Maksimalna brzina koju je Baron mogao razviti dostigla je 222 kilometra na sat. Manje je direktan zapis, međutim, treba napomenuti da Baron nije imao priliku koristiti pomoć kupole.
Za razvoj takve brzine korišten je još jedan trik - posebno dizajniran planinski bicikl i posebna oprema za tu svrhu.
Oprema
Baronov poboljšani brdski bicikl imao je poboljšane aerodinamičke performanse. Bicikl je imao dva amortizera. Jedan od njih je postavljen na prednju vilicu, drugi - na stražnji kotač.
Sam biciklist je obukao posebno skafander, koje ima povećanu krutost i dobre aerodinamičke performanse.
Novi pokušaj
Baronov drugi pokušaj da postavi brzinski rekord dogodio se 2002. godine. Potom se sportista spustio niz padinu, prekriven šljunkom, a ne snijegom.
Nakon što je biciklista dostigao brzinu od 210,4 kilometra na sat, ram bicikla se potrgao na dva dijela od tako velikog opterećenja.
Sam rekorder je nakon toga preživio, ali je prebačen u bolnicu. Postavljena mu je dijagnoza složeni prelom kukovi, iščašenje cervikalni kičmu i lijevo rame. Osim toga, cijelo tijelo sportiste bilo je prepuno modrica, ogrebotina i posjekotina.
Vjeruje se da je kaciga i zaštitna oprema. Bez njih, pri brzini od 210 kilometara na sat, sigurno bi se srušio.
Kao što vidimo, postavljanje novih rekorda nije sigurna stvar. Svaki od rekordera rizikovao je svoje zdravlje tokom vrtoglavog ubrzanja.
Prilikom rasturanja, svakog rekordera pratili su ljekari i spasioci, bez kojih bi proces bio nerazumno opasan.
Zapamtite da nijedan rekord nije vrijedan vašeg zdravlja. Pridržavajte se ograničenja brzine koja su zajednička za sve učesnike u saobraćaju.
Sve više ljudi traži da slobodno vrijeme u sedlu gvozdenog konja. To se mora zamisliti prosječna brzina biciklist može biti prvenstveno zainteresiran za sportiste početnike, putnike i one koji se samo žele aktivno kretati u slobodno vrijeme. Odnosno, biciklisti amateri. Trebalo bi da počnete sa opisom zapisa – da biste shvatili da nema granica savršenstvu.
Maksimalna brzina bicikliste - šta je to? Svjetski rekord u brzini bicikla prvi je postavio Charles M. Murphy. Vozio je iza posebno opremljenog vagona i rezultat mu je bio 100 kilometara brzinom od 200 metara na sat. To se dogodilo 1899. godine. Nakon toga, automobili su korišteni za stvaranje povoljnih uslova za uspostavljanje maksimalne brzine sportaša. Za postavljanje rekorda na automobile su postavljeni uređaji "maksimalne brzine" koji štite od nadolazećih strujanja zraka.
Rekord brzine na biciklu također je 1937. postavio Albert Marquet. Njegov rezultat je 139 km/h. 1942 - Alf Letourne dostigao je 175 km / h. Maksimalna brzina bicikliste je 268 km/h. Ovaj rezultat je dobio Fred Rompelberg 1995. godine. Preliminarno trčanje na 200 metara. Jahao je po površini soli na mjestu nekadašnjeg jezera - ravnici Bonneville. Ovo mjesto služi za postavljanje rekorda za sve vrste vozila u pokretu. Svjetski rekord brzine bicikla koji je postavio Fred Rompelg i danas vrijedi. Svi ovi brzinski rekordi postavljeni su u SAD.
Rekord brdskog bicikla postavljen je na 130 km/h. Ovaj rekord maksimalne brzine pri spuštanju sa staze dostavljen je atletičaru iz Francuske Eriku Baronu na padini uspavanog vulkana u Nikaragvi.
Pored rekorda staza, postoje i rekordi izdržljivosti. Oni određuju maksimalnu udaljenost koja se može preći za sat vremena. Evo kratkog izbora ploča.
Brzinski rekord iz 1996. nije službeno uračunat, jer je atletičar koristio tehničke uređaje - obloge i specijalno odijelo.
Brzina bicikliste na biciklističkoj stazi može biti vrlo velika. Možete postići indikator od 90-100 km / h.
Postoji mišljenje naučnika da će se do 2060. godine iscrpiti sve mogućnosti za poboljšanje dostignuća (povećanje brzinskog rekorda) u ovom sportu.
Većinu čitatelja zanima prosječna brzina bicikliste amatera. Ovdje je važno shvatiti da na prosječnu brzinu kretanja utiču mnogi faktori: vrijeme nastave, godine, udaljenost, vožnja nizbrdo ili uzbrdo. Važno je i mjesto putovanja - grad, autoput, seoski put. Putovanje se obavlja samostalno ili u grupi. Važan je model, tip guma i ovjes.
Prosječna brzina bicikliste duž staze također je određena trajanjem sporta. Za početnika na udaljenosti od dvadesetak kilometara indikator će biti od 12 do 19 kilometara na sat. Kako se udaljenost povećava, intenzitet kretanja će prirodno pasti.
Na velikim udaljenostima, prosječna brzina iskusnog bicikliste je oko 25 km/h.
Postoji još jedno zapažanje. Na početku vožnje intenzitet saobraćaja je manji - sportista je „zagrejan“. Nakon pet - deset kilometara - izlaz na maksimum. Zatim dolazi umor i maksimalna brzina, naravno, pada. Vrijeme kada se to dogodi ovisi o obučenosti osobe.
Brzina kretanja na autoputu u grupi će biti veća nego da je osoba vozila sama.
Možete imati novi lagani model. Nakon kupovine, ljudi procjenjuju prosječno deset posto povećanja brzine kretanja na njemu. Ovo dobar rezultat. Ali postoji sumnja da osoba koja je kupila skupi model vozi brže, jer je sigurna da mu novitet daje takvu priliku.
- Najbolji brdski bicikli (ljestvica 2016.)
- Merida Big.Seven 300 (2016)
- Analogna kocka 29 (2016)
- Merida Big Nine 300 (2016)
Na brzinu kretanja utječu vrijeme i, što je najvažnije, vjetar. Čelni vjetar može jako otežati vožnju. Uska odjeća pomaže u održavanju koraka na vjetru, a široka odjeća će vas usporiti.
Prosječnu brzinu bicikliste u gradu razni autori procjenjuju u rasponu od 15 - 17 kilometara na sat. Ljudi su na trotoarima, a automobili na putevima.
Na seoskim putevima, na nizbrdici se kreću brže, a na autoputu još brže - do 40 kilometara na sat, ali u stvarnosti je prosječna brzina na autoputu manja - morate usporiti zbog automobila, u krivinama, i brzina prirodno opada.
Prosječna brzina je također određena modelom bicikla. Glavne vrste su brdski bicikl, cestovni bicikl i gradski bicikl. Istovremeno, koliko brzo će osoba ići u gradu i na autoputu zavisi od modela vozilo, ali ne mnogo. Brdski biciklizam je poželjniji u mnogim aspektima - brdski biciklizam u gradu je praktičniji od cestovnog biciklizma zbog činjenice da je prizemlje veće. Široke gume sa gazećim slojem usporavaju pri vožnji gradskim putem (zbog trenja).
Bicikl se bira ovisno o tome gdje će ga voziti.
Okvir brdskog bicikla je teži nego na cestovnom biciklu. Ali u verziji za put, gume su uže i glađe, gotovo bez gazećeg sloja. Na ravnim dionicama puta možete postići rezultat od 20 - 30 km/h. Maksim Razumov, poznati biciklista, vozi 60 km/h autoputem tokom trke. Na autoputu je moguće, ali u gradu je gotovo nemoguće pronaći slobodne dionice puta.
Gradski bicikl (na primjer, Maxim) ima gume srednje širine i ne baš robusne gazeće površine. Ovaj model nema baš dobre amortizere i malo brzina. Na brdskom biciklu ovi parametri su bolji i pobjeđuje na cesti. Ali urbani model je fokusiran na udobnu vožnju po gradu. Položaj sedenja je ravan. Postoje čak i modeli u kojima je tijelo vozača malo nagnuto unazad - ovo je imitacija starog bicikla. Možete se kretati u isto vrijeme od 10 do 15 km/h.
