Neki vjeruju da neki profesionalni vozači kriju male motore u svojim biciklima.
Ako pratite trku, vjerovatno ste čuli izraz " mehanički doping“, što se odnosi na mogućnost skrivanja malih motora unutar svojih bicikala kako bi se povećala snaga. Doping je doping, a kao što možete zamisliti, povećanje snage motora je uvijek bilo nezakonito u utrci. Da li neko zaista pokušava ovo da implementira u trci?
Kako radi?
Motori za bicikle svakako postoje, ali prvenstveno za bicikle kojima se ljudi voze od predgrađa do grada, gdje snaga elektromotora može uvelike olakšati svakodnevna putovanja ili smanjiti ukupno višednevno opterećenje. Većina ovih sistema je pričvršćena za područje sistema ili stražnja glavčina, kućište motora, kao i kapacitet za baterije su veliki - od čega se ništa ne može u potpunosti sakriti.
Međutim, postoji jedan dizajn koji se zove Vivax Assist (ranije poznat kao Gruber Assist) koji je gotovo potpuno skriven unutar okvira. Ovo (ili nešto slično) je ono što se podrazumijeva pod pojmom "mehanički doping", a neki tvrde da se ovi dizajni možda koriste na najvišim nivoima sporta.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Pobijanje ove situacije od strane Alexa Rasmussena
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
U svom trenutnom obliku, Vivax Assist uključuje malu cilindričnu motornu jedinicu koja se spušta niz cijev sjedišta okvira kako bi se sakrila od znatiželjnih očiju, plus malu eksternu bateriju. Na dnu kućišta motora ugrađen je mali konusni zupčanik, koji je nadograđena radilica. Jednostavnim pritiskom na dugme na upravljaču, vozač može proizvesti do 200W dodatne snage pedaliranja, što je otprilike isto koliko i snaga Chrisa Froomea u poređenju sa prosječnim vozačem.
Tvrđena težina cijelog sistema je 1,8 kg, ali čak i ako je već lagani sistem, neće se koristiti u standardnom obliku.
Profesionalne drumske trke danas su trka sa oskudnim prednostima i mali dizajn sa čak i malo ubrzanja će biti prilično efikasan u visokim planinama. Manji sistem će biti mnogo lakši i kompaktniji, tek toliko da stane u više širok raspon tipovi okvira bicikla od trenutnog raspona okvira.
Barem u teoriji, sasvim je moguće da je dugme namenjeno menjanju brzina reprogramirano da kontroliše skriveni motor. Da li je standardno menjanje brzina moglo biti modifikovano da kontroliše skriveni sistem motora? Naravno, moguće je, ali da li se to već dogodilo, drugo je pitanje.
Nije potrebno mnogo inženjeringa da bi se mali bežični kontroler bilo gdje sakrio (ili ga čak pohranio u tehničkoj prostoriji tima). Dugme Vivax Assist može se montirati u Shimano Di2 mjenjač potpuno slobodno, bez privlačenja pažnje. Neki su čak sugerirali da bi se, na sličan način, baterije koje se koriste u elektronskim mjenjačima mogle koristiti za napajanje motora, eliminirajući potrebu za zasebnim agregatom.
Barem u teoriji, mehanički doping je potpuno moguć. I, kao što smo svi viđali iznova i iznova, profesionalnom biciklizmu nije strano varanje.
Postoji li zaista "mehanički doping"?
Čini se da je sve moguće i nije fantazija. Ali postoje razlozi zašto je to malo vjerovatno.
S jedne strane, postoji mnogo tehničkih "ali" koje onemogućavaju implementaciju ovakvog sistema. Iako nema sumnje da će sistem pružiti opipljivu prednost, električni motori imaju jednu važnu neobičnost: oni pružaju pomoć kada se koristi električna energija, ali kada radi u rikverc, ovaj generator uzima dragocjenu snagu iz nogu vozača; tako, jahač dobija upravo suprotan efekat od očekivanog.
Kao rezultat toga, bilo koji tip sistema nalik Vivax Assist-u vjerovatno će morati uključiti mehanizam za uvlačenje kako bi se eliminirao otpor kada sistem nije u upotrebi (ili tim mora strateški razviti plan zamjene bicikla).
Unatoč povjerenju nekih teoretičara, ugradnja motora u glavčinu nije sasvim jednostavna. Moderna čvorišta već zauzimaju malo prostora, a trenutni električni motori bicikala su strašno veliki (i teški).
Pored toga, bilo koji tip sistema sa zupčanicima će takođe proizvesti određeni nivo buke, iako s obzirom na to da će se sistem verovatno koristiti u ključnom trenutku, buka okolne gomile će gotovo sigurno ugušiti zujanje.
Zanimljivo je da nijedan od ovih argumenata ne negira sam sistem. Namjerno varanje se već dešavalo (iako hemijski, a ne mehanički), a tehnički problemi se mogu riješiti bez previše rada.
Šta UCI radi po tom pitanju?
Niko zapravo nije uhvaćen kako se utrkuje motornim biciklom, ali je to upozorilo upravljačko tijelo sporta, koje je odgovorilo na pitanja nekoliko ključnih ličnosti i neke prilično senzacionalne YouTube video snimke.
Sad međunarodne unije Biciklisti (UCI) koriste rendgenske aparate na velikim utrkama kako bi pronašli sve skriveno u biciklima. Svaki pregled je negativan (ali kao što znamo, nedostatak dokaza teško da je konačan dokaz nevinosti).
Njemačka biciklistička kompanija Canyon već koristi uređaj za skeniranje za provjeru ramova i viljuški na proizvodne greške. UCI koristi nešto slično za pronalaženje skrivenih motora
Da li je mehanički doping zaista stvarnost ili su to odjeci prošlosti? Čini se malo vjerojatnim, ali, nažalost, ne iz sfere fantazije. Na kraju krajeva, pobeda je veliki posao.
Izvor: astanafans
Vjerovatno niko nije pošteđen talasa dopinga koji je povezan s njim olimpijske igre i ruski tim. Nisam razumeo pod kojom zastavom će se takmičiti sportisti kojima će biti dozvoljeno da učestvuju na igrama. Sa samom istorijom sve je jasno - doping je obično naučno, farmaceutsko i administrativno polje borbe. Svi koriste doping, ali neki farmaceuti su bolji i imaju resurse utjecaja u kontroli i provjeravanju organizacija. Stoga je Rusija izgubila ovu rundu. Dešava se.
Ali danas sam saznao za jednu od vrsta "mehaničkog dopinga". Pogledati ovdje...
Glasine o biciklistima koji koriste motore kruže najmanje od 2010. godine. Tada je objavljen i video koji detaljno opisuje kako možete ugurati motor u okvir, kako njime upravljati pomoću skrivenog dugmeta na volanu i zašto ga je teško otkriti (video je već dobio 4,6 miliona pregleda). 2014. godine na Vuelta a España jedan od sportista je pao, nakon čega je zadnji točak njegovog bicikla nastavio da se sumnjivo vrti, ali tada nije bilo većeg skandala. Indirektnih dokaza postepeno je postajalo sve više; o motorima unutar motocikala počelo je snimanje velikih brzina.
Po prvi put prisustvo motora u biciklu profesionalni sportista dokazano početkom 2016. Belgijanka Femke Van Den Driesche smatrana je jednom od najtalentovanijih mladih evropskih biciklista - osvojila je i titulu prvaka Belgije do 23 godine i titulu prvaka Evrope u istoj starosnoj granici. Femke Van Den Driesche je bila na listi favorita za Svjetsko prvenstvo (takođe U-23), ali je upravo tokom ovog takmičenja otkriven motor u njenom motoru.
Fotografija sa web stranice kompanije uključene u stvaranje "mehaničkog dopinga" za bicikliste
“Tehno-doping” smo otkrili sasvim slučajno, kada se Belgijanac povukao iz tehničkih razloga. Prije početka takmičenja, Femke je važila za favorita.
Analiza je pokazala da se u okviru bicikla nalazi skriveni motor. Prema riječima stručnjaka, korišten je za poboljšanje rezultata biciklista. Istovremeno, otac biciklistkinje tvrdi da bicikl nije njen, već njen prijatelj. Izgleda da imaju isto vozila, a mladić je ostavio svoj bicikl pored kamioneta sportiste. Tehničarka je odlučila da je to njen bicikl i pripremila ga za takmičenje.
Sportistkinja je pokušala da dokaže da to nije njen motor, ali uzalud: oduzete su joj sve titule i novčane nagrade, osuđena na novčanu kaznu i šestogodišnju diskvalifikaciju.
Glasine o tehnološkom dopingu kruže među biciklistima od 2010. godine, kada je atletičar Fabian Cancellara optužen za "tehnološku prevaru". Tada je jedan od tehničkih stručnjaka tvrdio da je u biciklu sportaša radio mali elektromotor snage od 60 do 100 vati. Uprkos činjenici da je motor male snage, pomogao je biciklisti da poboljša efikasnost rada.
Nakon toga, organizatori svjetskih biciklističkih prvenstava počeli su da podvrgavaju bicikle nasumičnom pregledu, koristeći skener i malu kameru.
Termalne kamere pokazuju da je pod sumnjom još nekoliko sportista. Istrage o "mehaničkom dopingu" 2016. godine počele su da sprovode ne samo specijalizovane organizacije, već i novinari. Tako su TV kanal France 2 i italijanski list Corriere della Sera saznali da je na dvije trke 2016. godine u Italiji najmanje sedam sportista osumnjičeno da su koristili motor. Kako bi otkrili sumnjive bicikle, novinari su koristili termalne kamere: mjesto gdje se nalazi motor zagrijava se tokom rada i hladi kada vozaču nije potrebna "pomoć".
Međunarodna biciklistička unija (UCI) dugo vremena nije koristila metodu termalne komore. UCI je vjerovao da je u smislu omjera cijene i kvalitete bolje koristiti magnetnu rezonancu na startu i cilju - prema UCI stručnjacima, ova metoda vam također omogućava da pronađete skrivene uređaje unutar bicikala. Čak i nakon istrage italijanskih i francuskih novinara, zvaničnici su i dalje vjerovali da magnetna rezonanca radi dobro.
Tur de Frans će i dalje koristiti termalne kamere, napravljene posebno za trku. Razvila ih je Francuska komisija za atomsku energiju po nalogu vlade. Kamere se mogu ugraditi na motocikle koji prate vozače. Oni su u stanju da detektuju motore čak i kada nisu u funkciji.
Nakon ovog incidenta, italijanski list Gazzetta dello Sport objavio je senzacionalan intervju sa anonimnom osobom koja tvrdi da većina priznatih biciklista koristi mehanički doping.
Prema njegovim riječima, elektromotor ispod sjedišta ili u okviru bicikla je prošlost. Najnovija dešavanja u oblasti ilegalne modernizacije sportski bicikli djeluju elektromagnetni kotači, koji su sposobni za:
Generirajte do 60W;
- aktivira se i daljinskim upravljačem i automatski, kada puls sportiste dostigne određenu vrijednost.
Pronalazač, koji je želeo da ostane anoniman, navodi da, uprkos ogromnoj ceni takvih točkova - do 200 hiljada evra, oni koji žele da ih kupe stoje u redu 6 meseci.
Važno je napomenuti da ispitanik tvrdi da mnogi biciklisti koriste ovaj izum, a da to nisu ni znali. Činjenica je da obično narudžbine za elektromagnetne točkove dolaze preko trećih lica, koja verovatno imaju sopstveni finansijski interes u pobedi sportiste.
izvori
Nekako sam u šali pomislio - nemojte biciklisti koristiti elektromotore, jer kad savremeni razvoj elektronika sakriti mehanizam unutar okvira nije jako teško.
Šala se pokazala ne tako smiješnom - nedavno je UCI uveo sankcije za korištenje takvih uređaja na utrkama. Uhvaćeni na ovako neobičnom dopingu obećavaju da će novčano kazniti uz mogućnost diskvalifikacije.
Istovremeno, za razliku od konvencionalnih slučajeva dopinga, ne samo sam jahač, već i njegov tim potpada pod sankcije. Ovo je pomalo čudno, iz nekog razloga vjeruju da sportaš može samostalno raditi hemiju, a bicikl opremiti motorom - samo uz pomoć mehaničara.
Koliko košta postati brži od Armstronga
Malo sam guglao, i kako se ispostavilo, da postanem biciklista profesionalnom nivou nije tako skupo. 🙂 Postoji kompanija Vivax Assist koja nudi gotove komplete elektromotora dizajniranih za skrivenu ugradnju u bicikle.
Na primjer, takav uređaj, koji se nalazi u cijevi sjedišta i prenosi obrtni moment na osovinu vagona, košta 2700 eura, uključena je baterija za 60 minuta rada i punjač. Baterija se može staviti u torbu. Inače, ukupna težina je samo 1800 grama.
Uz to, kompanija nudi i takozvani "nevidljivi komplet" za profesionalce - u ovom slučaju baterija je skrivena u boci bicikla, a daljinski upravljač je bežični i prerušen u utikač na volanu. Nemoguće je spolja razlikovati takav bicikl od običnog.
Kažu da biciklisti koji koriste ovakvu električnu pomoć imaju naprednije sisteme - kompjuter je u kombinaciji s monitorom otkucaja srca i automatski uključuje motor kada puls prijeđe unaprijed određenu granicu (naravno, sve radi bez žica).
Na primjer, trkač krene u bijeg, njegov broj otkucaja srca doseže, recimo, 180 otkucaja / m, a u ovom trenutku se uključuje elektromotor koji vam omogućava da se prirodno i prirodno otrgnete od svojih progonitelja.
Kako se ispostavilo, među biciklističkim entuzijastima uporno se priča da neki (možda mnogi) vrhunski biciklisti koriste "mehanički doping". Vjerujem da ako je ovo fantazija zavidnih ljudi, onda je malo vjerovatno da bi UCI reagirao izmjenom pravila.
Borba protiv nove pošasti trebala bi biti selektivna kontrola bicikala koji su stigli do cilja.
U tom svjetlu počinju me mučiti nejasne sumnje... 🙂 Rekordi brzine po satu koji su padali jedan za drugim nakon duže pauze - nije li to posljedica "mehaničkog dopinga"? Nisu sigurno provjerili bicikle.
Ukratko, ako želite iznenaditi lokalnog biciklističkog losa, naručite "nevidljivi komplet" od Vivax Assist-a i prijavite se za sljedeće utrke. 🙂 Mada ne isključujem da takvih već ima.
Legitimno pitanje je zašto je ljudima ovo potrebno, ali sjećam se koliko igrača u online igricama koristi takozvane "čitove" da bi pobijedili poštene igrače. Čini se da je ovo samo igra za koju niste plaćeni ništa, naprotiv, plaćate svojim vremenom, zašto sebi i ljudima kvariti igru? Vjerovatno im je važnije zabaviti njihov ego od zadovoljstva u procesu.
Šta ti misliš?
Prijatelji, nemojmo se izgubiti na internetu! Predlažem da primate obavještenja e-poštom kada budu objavljeni moji novi članci, tako da ćete uvijek znati da sam napisao nešto novo.
Mehanički doping, ili tehnološki doping, ili tehno doping su uređaji za poboljšanje atletskih performansi. U biciklizmu, problem je postao toliko ozbiljan da suci prije trka skeniraju svaki bicikl u potrazi za skrivenim električnim motorom. Nadam se da se dostignuća mehaničkog dopinga mogu službeno iskoristiti ako se baterija zamijeni kondenzatorom. Ovo može dati, uz vješto upravljanje, značajno povećanje prosječne brzine.
Ako pretražite sliku za riječ "techno-doping", tada glavni rezultati u izdanju uopće neće biti povezani s biciklom. Na prvom mjestu je trkač bez nogu Oskar Pistorijus (Oscar Pistorius), na drugom mjestu je kupaći kostim. Možda zvuči bogohulno, ali govorimo o tehnološkim inovacijama koje su po parametrima superiornije od onoga što čovjek ima. Službeni sport obično usporava primjenu tehnološkog napretka. Ponekad to objašnjava kao kršenje mjera predostrožnosti, ali obično sve novo proglase dopingom, što odmah znači zabranu.
Sa ove tačke gledišta, sam bicikl je već droga u poređenju sa osobom koja trči, međutim, dalji napredak je takođe usporen. Prilično dugo vremena su „brzine“ i aerodinamička odijela bile zabranjene. Sada i dalje važi zabrana promene rasporeda bicikla (trouglasti okvir i dva točka), kao i ograničavanje minimalne težine bicikla. I naravno, zabrana svih vrsta "dopinga" vanjskim ubrizgavanjem energije. Očigledno, da bi se razlikovao takav doping, on se na engleskom govornom području naziva “mehanički doping”, tj. "mehaničkog dopinga". 
Pretražujući slike na prvom mjestu dolazi do malog elektromotora skrivenog u cijevi sjedišta i baterije skrivene u boci ili u torbi. 
Možda postoje i druge šeme, ali koliko sam shvatio, nedavni skandal povezan s otkrivanjem činjenice upotrebe mehaničkog dopinga na takmičenjima visoki nivo povezan sa takvim uređajem. Set se masovno proizvodi nekoliko godina. Može se zvanično kupiti (cijena 2500 eura), naziv uređaja: Vivax assist, detalji. Odgovara bilo kojem biciklu sa unutrašnjim prečnikom cijevi sjedala od 31,6 mm. Jedina izmjena na biciklu su dvije rupe u cijevi sjedišta za pričvršćivanje motora. Na web stranici proizvođača postoje podaci da su glavni kupci amateri stariji od 60 godina koji voze grupne treninge u klubovima i ne žele zaostajati za mladima na usponima. Neću ovdje raspravljati o tome šta i kako se odlučuje o usponima. Za dalje razmatranje dovoljan je podatak u napomeni: „“. Naglasit ću samo da proizvođač vjeruje da je maksimalna snaga tako malog motora (200 vati) sasvim dovoljna za održavanje brzine upravo na padinama. Po tome se ovaj uređaj suštinski razlikuje od električnog bicikla, na kojem se možete voziti dugo i brzo bez pedaliranja.
Da biste uklonili takav motor iz kategorije "mehaničkog dopinga", morate izbaciti bateriju i zamijeniti je kondenzatorom. I napunite kondenzator uzimajući energiju snižavanjem brzine pri spuštanju. Ova ideja je formulirana u zaključcima bilješke "". Da vas podsjetim da postoji primjer bicikliste koji se kreće po ravnom mjestu brzinom od 28 km/h. Kada prođete malo brdo sa istom snagom uvijanja, prosječna brzina primetno pada. Jedini način da se prosječna brzina vrati na 28 km/h je da ograničite brzinu nizbrdo na 28 km/h, a ušteđenu energiju iskoristite za povećanje brzine uspona na istih 28 km/h. Istina, tada neće biti isto kao na slici, potrebno je da se biciklista prvo vozi niz brdo, a zatim uzbrdo. To se može učiniti samo uz pomoć dodatnog uređaja, jer čak i ako biciklist ne pedalira pri spuštanju i ne skladišti energiju u sebi, njegova brzina na spuštanju će i dalje biti veća od 28 km/h.
Postoji još jedna zanimljiva posljedica ove akumulacije energije silaska.
Ovo je izravnavanje brzine uspona od težine bicikliste. Iako neću raspravljati o ovoj temi, ali posljedica je vrlo zanimljiva. Uspješan biciklista treba da ima kosti koje su lagane ("karbon"). Na primjer, moje kosti su prirodno teške, i značajno, 15 kilograma više. Ovo, pod svim ostalim jednakim uslovima, daje prednost pri spuštanju, ali ukupno minus, jer je tako raspoređena prosječna brzina. A sa ovakvim dodatnim uređajem prednost na spustu ne bi bila izgubljena 🙂
Općenito, vraćajući se na specifičnosti, analizirat ću prekrasan proizvod Vivax assist u blokovima s komentarima kako se može koristiti u ideji pod zajedničkim nazivom “energetski oporavak”.
Pogon, dužine 22 cm, snage 200 vati, trajno povezan preko zupčanika na osovinu pedaliranja. Mjenjač ima slobodan točak, ispravan, ali nekorišten naziv: "kvačilo za pretjecanje", ili čegrtaljku, ili bendix, itd. Općenito, kada motor nije uključen, nema dodatnog otpora pedaliranju. Kada je omogućeno, sistem dodaje do 200 vati kadence kadenci, optimalna izlazna snaga je podrazumevana na 60 kadence (kadence u minuti). Kadenca je veća od 90, sistem se isključuje. Pokušaj pumpanja putem interneta koji se motor koristi nije dao ništa 🙂 Na tržištu ima puno motora sa takvim parametrima. U principu, bilo je dovoljno obratiti pažnju na ogroman broj različitih dronova kako ne bih pokušavao da tražim 🙂 Ali otkrio sam da je 200 vati hipotetička snaga, stvarna je određena strujom koju baterija može proizvesti potreban obrtni moment. Za razliku od motora koji rade na izmjeničnu struju, izlazna snaga DC motora određena je baterijama, stoga, na primjer, snaga nije naznačena na odvijačima.
Kontroler koji se takođe uklapa u cev sedišta. Ima funkcije programiranja "radne" kadence kada se pedaliranju doda snaga i maksimalne kadence kada podrška prestane. Osim toga, brzina rotacije se održava, bez obzira na opterećenje. U praksi, ovo dovodi do veće dodane snage ako napor pedale postane manji i obrnuto.
Baterija. Cifre su impresivne. Li-Ion, napon 30 V, kapacitet 5,50 Ah, dimenzije 120x70x70 mm, težina 850 g. Dovoljno za 70 minuta rada. Postoji i snažnija baterija, ali hajde da se fokusiramo na ovu. Prvo, izračunajmo približnu prosječnu snagu motora. Kao što je već spomenuto, maksimalnu snagu određuje baterija. Prosjek se može procijeniti iz objavljenih vremena rada pretvaranjem amper-sata i napona u vatove i minute. Ispostavilo se 142 vata. Ova vrijednost će se dalje koristiti.
Naizgled, baterija je sklop od 8 "kanti" tipa 32650 (tj., prečnika 32 mm i dužine 65 mm, napon na banci 3,7 V). Cijena (prodaja iz fabrike u Kini) je oko 5$ po konzervi.
Konačno, dugme na volanu. Kratak pritisak - uključite i isključite motor, pritisnite pet sekundi - zapamtite željeni ritam, pritisnite 10 sekundi - zapamtite maksimalnu kadencu. Još jednom naglašavam da cijeli sistem košta otprilike 2500 eura, sa moje tačke gledišta, vrlo pristojan, više nego prilično skup bicikl.
Ali dobra vijest je da početne komponente rješenja ukupno koštaju oko 10-20 puta manje, tako da za daljnje fantazije možete krenuti od takvog seta. Iz njega možete odmah koristiti motor s mjenjačem, kontrolerom i kontrolnom tipkom. Umjesto baterije potrebno je staviti bateriju kondenzatora. I također smislite dinamo za punjenje kondenzatora tijekom spuštanja i dodatnu kontrolnu polugu. Najvjerovatnije je najprikladnije kombinirati takvu polugu s polugom kočnice. Prva polovina hoda je za električno kočenje, druga za konvencionalno. Ali prvo se morate pozabaviti kondenzatorima.
Superkondenzatori danas imaju znatno nižu specifičnu energiju (količina pohranjene energije nije jedinica težine) od litijum-jonskih baterija, oko 25 puta. To znači da će direktna zamjena baterije od 850 grama o kojoj smo gore govorili rezultirati bankom kondenzatora od 20 kg. Godine 2006. najavljeni su grafenski superkondenzatori, njihova upotreba može dati petostruko povećanje, ali baterija od 4 kg još uvijek nije prikladna.
Situaciju donekle ujednačava činjenica da u našem slučaju nije potrebno uspoređivati svu akumuliranu energiju u bateriji i kondenzatoru. Baterija se može puniti samo prije puta. Odnosno, čak i ako to ne smatramo "štetnim dopingom", on je pogodan za zadatak izjednačavanja prosječne brzine dok se naboj ne potroši. Beskorisno je puniti bateriju energijom koja se oslobađa pri kočenju pri spuštanju, jer je potrebno vrlo malo energije pri punjenju, tako da će glavna energija otići u “pijesak”, a ne u bateriju. Kondenzator je druga stvar, on se puni, ako se ne dovede do apsurda, onoliko brzo koliko mu izvor energije dozvoljava. Ali kondenzator takođe uzima energiju samo onoliko koliko mu "daju". U shemi za izjednačavanje prosječne brzine, izvor energije je kočenje nizbrdo. Odnosno, ako idete nizbrdo, na primjer, dva minuta (ovo je oko 800 metara pri brzini od 25 km/h), tada će vam sistem pomoći da vozite samo uz isto brdo (istih 800 metara sa istim padom), tada će se akumulirana energija završiti, čak i ako vam kapacitet kondenzatora omogući održavanje mnogo većeg uspona.
Stoga, za minimalnu svrsishodnost sistema, možemo pretpostaviti da bi energija akumulirana u kondenzatoru trebala biti dovoljna da se motor sa potrošnjom od 142 vata (vidi gore) okrene na 5 minuta. Uzimamo napon kondenzatorske banke otprilike isti koliko je potrebno za ovaj motor, tj. oko 30 volti. Naravno, još uvijek je potrebno kolo koje podržava napon, ali to nije problem. Glavna stvar je da imate dovoljno pohranjene energije.
Numeričke procjene za "prvi hit" Maxwell karbonske superkondenzatore pokazuju da je potrebna baterija od 10 limenki BCAP1200 P270, a cijena jedne limenke je 45-75 američkih dolara. Dimenzije: promjer 60 mm, dužina 74 mm, težina 260 g. To jest, baterija od 10 limenki koštat će najmanje 500 dolara, težiti najmanje 2,8 kg i biti veličine 5 tikvica. Ako i dalje uspoređujete s baterijom, tada je veličina 5 puta veća, težina tri puta veća, cijena 10 puta veća. Nije inspirativno 🙁
Napredak dolazi. Kao dio Maxwella, u istim dimenzijama i težini, već možete kupiti kondenzatore većeg kapaciteta, ali to još uvijek nije dovoljno. Kapacitet kondenzatora je potrebno povećati pet puta sa istim dimenzijama i težinom. Odnosno, koliko obećavaju od grafenskog superkondenzatora. Da, i trošak ne bi škodio da padne. Do sada nisam našao serijski grafenski superkondenzator u mreži. Ima takvih imena, ali sudeći po dimenzijama, ovo nisu ništa drugo do imena 🙁
dodano 28.03.2017
Internet medijima je prošla najava novog tipa superkondenzatora "Electric Double Layer Capasitor" (EDLC), nešto između kondenzatora i baterije kompanije Spacelink. Parametri su sljedeći: Kapacitet 650 Farada, težina 500 g, gustoća energije 58 W*h/kg. Jedan Maxwell 2,7 Volt element o kojem smo gore govorili ima sljedeće karakteristike: Kapacitet 1200 Farada, težina 260 g, gustina energije 4,7 W*h/kg.
Poređenje karakteristika nije lako, jer Spacelink nema napon. Ali gustoća energije je 10 puta veća, to je dovoljno s marginom. Istina, jer ovo nije "pravi" kondenzator, već "napredna" baterija, tada brzina punjenja možda neće biti dovoljna. A kopija je, koliko sam shvatio, daleko od serijske. Ali napredak dolazi 🙂
Stoga će se ideja o mehaničkom održavanju prosječne brzine bicikla na brdovitom terenu morati odgoditi do masovne proizvodnje grafenskih superkondenzatora. Potrebno je da 3-voltna banka od 1200 Farada ne teži više od 80 grama (podsjećam da sada 260 grama). Čudno je, naravno, da to još uvijek nije tako, uostalom, prošlo je 10 godina od najave tehnologije. Osim toga, imali smo projekat domaćeg električnog automobila na bazi grafenskih superkondenzatora, koji je već nekoliko godina zatvoren. Sasvim je moguće da nije malo kopao po internetu.
U principu, u mreži se posljednjih godina malo raspravlja o problemu rekuperacije energije kočenja u auto trkama pod nazivom KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), koji također koristi superkondenzatore. Zanimljivo, ako tražite "KERS", postoje opcije za bicikl (neke prilično smiješne na oprugama i zamašnjacima), pa čak i za skijanje. Dakle, pitanje je za raspravu. Generalno, zadatak je dobro razrađen u tramvajima i željeznica. Nema potrebe za akumuliranjem energije kočenja, dovoljno je samo da je predate mreži. U tramvajima, koliko sam citao, nema ni mehanickog kocnog sistema, samo parkirna kocnica.
Pretpostavimo da još uvijek postoji odgovarajući kondenzator.
Zatim, od potrebnih blokova, još uvijek postoji dinamo mašina za punjenje kondenzatora. Još jednom naglašavam da kondenzator nije baterija, puni se brzo i sa bilo kojom strujom. Stoga, takva dinamo mašina može raditi kao kočnica (naravno, opciono). Nažalost, na netu još nisam pronašao gotov razvoj za bicikl. Ali ne mislim da ovdje može biti tehnoloških problema.
Naravno, elegantnije tehnološko rješenje je motor-generator smješten u stražnjem kotaču, kao na električnim biciklima. Ovisno o prekidaču načina rada, ili se okreće iz kondenzatora, ili obrnuto, kada se okreće, puni kondenzator.
Upravljanje biciklom sa sistemom za rekuperaciju energije može biti ručno, puniti kondenzator pri spuštanju i uzimati energiju pri usponu. Ili elektronski, kao što je "pametni bicikl". Tada možda nećete ništa primijetiti, osim da se bicikl dobro kotrlja uzbrdo 🙂
Doping nauka ne miruje, a sada su tablete i pića u biciklizmu zamijenjeni tehničkim dopingom. Upravo jučer je, čini se, bio prvi slučaj njegovog otkrića, iako se o njegovoj upotrebi priča već duže vrijeme. Na velikom turniru, mlada Belgijanka je imala skriveni motor u svom motoru i stvari su se ozbiljno okrenule. Ona je, naravno, izjavila da je sve ovo provokacija, da ona nema nikakve veze s tim, motor uopšte nije njen, a on je greškom odveden na testiranje. Ali evo što sam se pitao, kakav je ovo motor koji se neprimjetno može ugurati u okvir bicikla? Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, mlazni ili električni?)))
A evo šta Google ima da kaže na tu temu.
Jedan primjer takvog bicikla s motorom pokazao je trostruki pobjednik Tour de Francea Greg Lemond.
Ovaj model ima 3 načina rada motora: 50-75 W za sat i po, 150 W za sat vremena, au najaktivnijem načinu rada - 250 W za 30 minuta.
Ovo je jedna od prvih opcija, ali kasniji modeli imaju keramičke komponente i vrlo su tihi.
Verzija koju je LeMond pokazao ima bateriju skrivenu u boci montiranoj na cijevi sjedišta. Tu su i dva mala dugmeta unutra volan, koji se lako može prenijeti kao prekidač za elektronski prijenos. Prema Gregu, postoji tehnologija sa skrivenom baterijom u okviru i dugmadima ispod trake upravljača.
Takođe nedostaju zavrtnji koji drže motor na mestu, što ga čini još težim za uočavanje.
U jednom od komentara na članak na ovu temu postoji razumljivije objašnjenje za amatera - Očigledno je u okviru montiran tanak elektromotor. sa visokim obrtnim momentom sa direktnim pogonom na pogonski lančanik, i litijum-jonskim baterijama koje su sposobne da isporuče pristojnu struju za 30-40 sekundi potrebnih za pobednički nalet da se probije kroz cevi okvira uopšte nije teško.
Ukratko, lim. Među biciklistima se uporno šuška da se mehanički doping koristi jako dugo, pa čak i na najprestižnijim biciklističkim danima. Samo još niko nije uhvaćen.
Na primjer, incident koji se dogodio u augustu 2014. na 7. etapi Tour of Spain bio je savršen dokaz korištenja "motoriziranog bicikla". Tada je Kanađanin Ryder Hesgedal iz Garmin tima pao na skretanju - ali je njegov motor nastavio tako snažno da se vrti nakon pada. zadnji točak da je auto počeo da opisuje krugove na asfaltu. Na sreću njegovog tima, Ryder je brzo ustao i "uhvatio" svog razjarenog "konja".
U medijima su izražene ozbiljne sumnje u vezi sa Britancem Chrisom Froomeom iz tima Skaj, koji je sve zadivio svojim "neljudskim" sprintom, koji mu je omogućio da 14. jula osvoji etapu Tur de Fransa. Ali nije bilo moguće ništa dokazati, a Frum je nastavio da ponosno nosi žutu majicu lidera.
Bivši biciklista i bivši Tour žuti dres Cedric Vasseur, koji se vozio uz vozače na motociklu u pratnji, otvoreno je izjavio da je gledajući Fruma tokom trzaja imao utisak da "motocikl vozi sam". "Prije toga je bilo primjetno da je Froom bio očigledno umoran - i odjednom, na iznenađenje svih, napravio je nevjerovatan proboj i poletio naprijed velikom brzinom." I to se dogodilo na dugom teškom usponu u Pirinejima. Vasseur je naglasio da mu je jako žao što u ovoj fazi utrke nisu izvršene provjere biciklističke opreme.
A takvih primjera ima dovoljno.
Cycles Duret već dugo prodaje takav čudesni model za hobiste - iako nije pogodan za diskretnu trkačku upotrebu. Mala baterija je ugrađena u sedlo, elektromotor i osovina sa zupčanikom koji pokreće pedale - unutar okomitog stupa rama. Motor se uključuje neupadljivim dugmetom postavljenim na upravljaču.
Prema onima koji su isprobali ovaj model, on povećava brzinu za oko 5 kilometara na usponu, a još više - na ravnom putu. Godišnje se proda oko 60 ovih bicikala, uprkos njihovoj visokoj cijeni - više od 3 hiljade eura. Prema navodima prodavaca, dosta "motorizovanih" bicikala kupuju stariji ljudi koji rado prestignu mlade ljude zaintrigirane takvim kretenom na cestama.
Loše-loše biciklizam. ERO i ostalo smeće je upravo poraženo ovakvim skandalom, kao opet napadom... A ovo je samo početak! Čini mi se da ćemo i dalje čuti galamu i bijes na ovu temu (((
Jer npr.
Mađarski pronalazač Ištvan Verjas, tvorac jednog od modela motorizovanih bicikala, nedavno je u intervjuu za francuske sportske novine Ekip tvrdio da upotreba tajno unapređenih mašina u najvećim biciklističkim trkama... "traje već 17 godina".
