"Rdeča puščica" - vlak številka 001A/002A, ki je eno najudobnejših in najhitrejših prevoznih sredstev v Rusiji. Vlak vozi vsako noč na relaciji od Moskve do Sankt Peterburga in nazaj.
10. junij 1931 velja za rojstni dan sedanjega simbola železnice. Od takrat ima ta edinstveni vlak še naprej visok položaj, odlikujejo pa ga tudi odlične storitve. "Red Arrow" je živa legenda RJ.
O vlaku "Red Arrow": opis, značilnosti
Temno rdeče kočije niso bile vedno takšne, Rdečo puščico so na začetku svojega obstoja odlikovali modri odtenki. Do spremembe blagovne znamke je prišlo šele leta 1962, ko je barvna paleta doživela drastične spremembe. Prvi vlak z blagovno znamko v ZSSR se je od ostalih razlikoval po tem, da je vključeval avtomobil razreda SV. Vklopljeno ta trenutek Red Arrow ostaja eno redkih železniških vozil, ki je ohranilo svoje edinstveno ime in barve.
"Rdeča puščica"
Vlak z blagovno znamko vozi vsak dan skozi vse leto. Dva vlaka vozita pod vlečno silo električne lokomotive EP-20. Oštevilčenje vagonov je vedno enako. Pri potovanju iz Sankt Peterburga se prvi vagon nahaja v bližini glave električnega vlaka, pri vožnji iz prestolnice Ruska federacija- obratno. Pomembna značilnost vlaka je dejstvo, da se ob odhodu iz Sankt Peterburga predvaja pesem »Himna velikemu mestu«, ob odhodu iz Moskve pa predvaja skladba Olega Gazmanova »Moskva«.
Značilnosti potovanja z vlakom, raven in kakovost storitev, storitve
Železnica je drugačna visoka kvaliteta storitev. Najstarejši vlak z blagovno znamko bo razveselil potnike s posodobljenimi avtomobili, od katerih ima vsak okna z dvojno zasteklitvijo. Spanje in sprostitev na poti se bosta izkazala na najboljši posteljnini iz bombaža in lanu. Ta dejavnik je zelo pomemben, saj let poteka ponoči.
Pomembno! Vsak potnik se lahko prijavi na celoten nabor storitev, v ceno vozovnice pa so vključeni tudi jutranji obroki. V predelu so vtičnice, katerih moč je ocenjena na 220 voltov. Prevodniki vzdržujejo udobno temperaturo zraka s pomočjo individualnega klimatskega sistema.
Storitev se nekoliko razlikuje glede na vrsto prevoza. Moški in ženske, ki potujejo v kupeju ekonomskega razreda, lahko pričakujejo, da bodo prejeli standardni komplet železniških pripomočkov. Brezplačno so na voljo tudi copati in prtički. Nad vsakim sedežem so individualne svetilke.
električna lokomotiva
Potniki, ki potujejo z vagonom Red Arrow NE, posteljnine ne prejmejo posebej, saj bo postelja pripravljena vnaprej. Standardni paket vključuje tudi unikaten potovalni komplet, tople obroke in pijačo. Vsak lahko dodatno kupi še vrsto dobrin (časopis, hrano, čaj ali kavo).
Posebna razlika je luksuzni VIP vagon prvega razreda. Sestava vključuje samo štiri podobne dvojne prekate, znotraj katerih bo potnik našel:
- tuš kabina;
- suha omara;
- ogrevana tla;
- komplet prtičkov in drugih higienskih izdelkov;
- TV s predvajalnikom;
- klicni gumb raziskovalca;
- kavč, ki se spremeni v veliko posteljo;
- lasten lokal.
Sestava je drugačna visoka stopnja udobje. Okna so prekrita z zavesami in žaluzijami. Prav tako posebno vzdušje ustvarjajo čiste rdeče preproge, ki se nahajajo v vsakem kupeju in na hodnikih. Zajtrk je vključen v ceno vstopnice, izbirate lahko med več jedmi menija.
Nekatere dodatne izdelke je mogoče plačati ne samo z gotovino, ampak tudi z bančno kartico. Pred odhodom vlaka vodja vlaka po radijski zvezi nagovori potnike. Na koncu vagona sta dve stranišči, na ekranu elektronskega semaforja vidite, ali sta prosti.
Opomba! Vlak ima 24 ur na dan vrhunski jedilni vagon. Vsak položaj od izdelanega in pester jedilnik postrežemo neposredno v kupeju.
Notranjost
Shema vagonov in lokacija sedežev
Vlak Red Arrow ima 4 različne vrste vagonov:
- kupe (od 1 do 6 avtomobilov);
- jedilni vagon (41);
- luks (SV) (7-15);
- VIP avto (16).
V kupeju ekonomskega razreda je le 32 sedežev, v apartmaju poslovnega razreda 16 potnikov, v vagonu VIP pa le 8 oseb. Tudi pri nakupu potovalne listine obstaja možnost izbire sedeža po spolu.
Pomembno! Vstopnice za VIP vagon lahko kupite samo v dveh izvodih.
Urnik, pot, postanki
Hitri vlak odpelje vsak dan z železniške postaje St. Petersburg-Glavny ob 23.55 po moskovskem času. Točen čas prihod letala v Moskvo - 07:56. Skupni čas Potovanje traja točno 8 ur.
Uradni vozni red te proge se že vrsto let ne spreminja. V nasprotni smeri "rdeča puščica" začne svojo pot s postaje "Moskva-Potnik-Oktjabrskaja" in je na cesti enak čas. Ta železniški vlak vozi po progi brez vmesnih postankov.
Nakup vozovnice za vlak prek spleta in na blagajni železniške postaje
Potniki lahko kupijo vozovnico na kateri koli primeren način. To ni mogoče storiti le na železniških postajah, ampak tudi s pomočjo interneta v le nekaj klikih. Potnik mora izbrati enega od razpoložljivih načinov.
Pomembno! Potovalni dokument je bolje rezervirati vnaprej, saj je cena vozovnice odvisna od tega.
Spodaj je opis najbolj priljubljenih rešitev problema nakupa vstopnic.
Blagajna na železniški postaji
Ta metoda je najstarejša in najbolj dokazana. Tukaj se vstopnice prodajajo po prvotni ceni, za to je dovolj, da se obrnete na blagajno. Pomanjkljivost te metode je, da bo morala stranka Ruskih železnic namerno iti na postajo. Prav tako mora potnik na blagajni jasno označiti točen dan načrtovanega potovanja.
Blagajna v mestu
Resnično je mogoče kupiti vozovnice za vlak na blagajni, ki se nahajajo v osrednjih regijah velikih ruskih mest. Vstopni kupon za vlak Krasnaya Strela se prodaja v Sankt Peterburgu in Moskvi. Potencialne kupce lahko odvrne provizija, ki je sestavljena iz nekaj sto rubljev.
Blagajna Ruskih železnic
Uporaba mobilne aplikacije
Ta način je primeren za popotnike, ki so na svoj pametni telefon namestili posebno mobilno aplikacijo. Program vam bo pomagal ogledati razpoložljivost vstopnic ob vsakem primernem času in se seznaniti z lokacijo praznih sedežev. Cena vozovnice pri izbiri tega načina plačila se lahko nekoliko razlikuje, stranka bo morala plačati majhno provizijo.
Uradna spletna stran ruskih železnic
Nakup vozovnice za vlak, ki vozi po ruskih železnicah (tudi za električni vlak ali drug primestni električni vlak), je možen v nekaj sekundah. Če želite to narediti, pojdite na uradno spletno stran Ruskih železnic, da izberete pot in datum potovanja. Stranki svetujemo, da poišče vlak Red Arrow in tako rezervira prosti sedež za želeni termin. Ni vam treba plačati dodatne provizije.
Nakup vstopnice za legendarno Red Arrow je zelo preprost. Potniki lahko izberejo katero koli dostopen način nakup vstopnic. Vsi, ki želijo, bodo razdaljo med Sankt Peterburgom in Moskvo premagali v 8 urah. Potovanje bo zelo udobno in hitro.
Ta znameniti vlak je že dolgo in upravičeno postal eden od simbolov ne le dveh ruskih prestolnic, ampak celotne države.
Po državljanski vojni in obdobju razdejanja je država preživljala težko obdobje. Že v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je eden od osrednjih časopisov zapisal: »Zamude vlakov so še vedno zelo razširjene; odklonilni odnos do sopotnika še ni povsem izgorel; vozni park bolnih osebnih vozil je še vedno nesprejemljivo velik; nizka, praviloma hitrost gibanja; ogromno število zamud; obstajajo velike organizacijske možnosti za pospešitev prometa potnikov.«
Pojav "Rdeče puščice" je bil poseben dogodek za revno, opustošeno državo. Strela je bil prvi vlak z blagovno znamko, ki je korenito spremenil razmere na železnici in obudil predrevolucionarno tradicijo vlakov prvega razreda. Že spomladi leta 1931 je postalo znano, da se med Moskvo in Leningradom daje v promet kurirski vlak.
6. junija se je v časopisu Gudok pojavilo obvestilo: »9. junija ob 1.30. noči, iz Leningrada v Moskvo, bo Red Arrow Express odšel na svoj prvi let. Ekspres bo razdaljo med Leningradom in Moskvo prevozil v 9 urah 45 minutah. Povprečna ekspresna hitrost je 70 km na uro. Na ločenih vlekah bo hitrost dosegla 100 km na uro.
Rdeča puščica je na svoj prvi polet krenila v noči iz 9. na 10. junij 1931. Na čelu vlaka je bil dinamometrični vagon, v katerem so beležili vožnjo vlaka. Ekspres je iz Leningrada krenil ob 1.30 zjutraj in prispel v Moskvo ob 11.20, razdaljo med dvema največjima mestoma v državi pa je prevozil v 9 urah in 50 minutah. Iz časopisnih poročil tistega časa je znano, da je vlak prevozil odsek Leningrad-Malaya Vishera (161,7 km) v 2 urah 20 minutah od Povprečna hitrost 75-80 km / h, odsek M. Vishera-Bologoe (167,7 km) je bil premagan v 2 urah 38 minutah. Mimo postaje Borovenka Express je "zdrsnil" s hitrostjo 90 km/h, mimo Likhoslavl - s hitrostjo 93 km/h. Odsek Bologoe - Moskva (330 km) je bil prevožen v 4 urah in 40 minutah.
Rdeča puščica je na povratek krenila 11. junija 1931 ob 1.30. Na postaji Zavidovo (približno 100 km od Moskve) je v bližini enega od spalnih vagonov zagorel ležaj, zaradi česar so morali vlak ustaviti in vagon odpeti. Kljub 30-minutnemu postanku na tej postaji je zamudo hitro odpravila 100-kilometrska hitrost na enem od odsekov proge. Vlak je v Leningrad prispel 11. junija ob 11.18. Razdalja med Moskvo in Leningradom je trajala 9 ur in 48 minut, kar je takrat veljalo za velik dosežek.
Prvo kompozicijo "Red Arrow" je sestavljalo 12 avtomobilov, pobarvanih v modro: 7 togih predelkov, 3 mehke, 1 spalni z dvojnimi predelki in 1 prtljaga.
Sestavo na parni lokomotivi serije L je vodila lokomotivska brigada, ki jo je vodil Vasilij Maksimovič Ivanov. Vlak "Red Arrow" je dobil ime zaradi svoje lepote - takrat se je zelo razlikoval od večine drugih vlakov.
Prvič v zgodovini sovjetskih železnic je bil v Rdeči puščici ustvarjen vagon SV. Za to so izboljšali predelke s štirimi sedeži: odstranili so zgornje police, na njihovo mesto so obesili ogledala in svetilke. Oprema in notranja dekoracija teh avtomobilov ni bila v ničemer slabša od tujih analogov in jih je celo presegla.
Raven storitev v tej sestavi je bila za tiste čase preprosto neverjetna. Prvič so bili potnikom na voljo dama, šah in drugo Namizne igre. Na vlaku so delovali bifeji, kjer ste lahko naročili večerjo z dostavo v kupeju. Za udobje potnikov je bil eden od avtomobilov opremljen s telefonskim klicnim centrom, iz katerega je bilo med parkiranjem na postajah Bologoe, Okulovka in Malaya Vishera mogoče vzpostaviti stik ne le s Kremljem, ampak celo z Londonom in Parizom.
Rdeča puščica ni postala le najhitrejši in najudobnejši, ampak tudi najbolj natančen vlak. Če je "rdeča puščica" razdaljo med Leningradom in Moskvo prevozila v 10 urah, potem so navadni potniški vlaki potovali najmanj 12 ur. Maja 1931 je zamuda hitrih vlakov na 100 km po Oktjabrski cesti znašala le 0,2 minute, na mnogih drugih avtocestah pa vsaj 1,8 minute.
Od prvega dne svojega obstoja je bila Rdeča puščica prisiljena tekmovati z letalom, saj so se skoraj istočasno s prihodom vlaka začeli redni potniški leti na progi Moskva-Leningrad. In dolga zgodovina "Rdeče puščice" je dokazala, da so se železničarji uspešno spopadli s tem izzivom.
V 30. in 40. letih prejšnjega stoletja so Rdečo puščico vozili predvsem visoki sovjetski in tuji uradniki. Mimogrede, čas odhoda vlaka - 23:55 - je bil določen z osebnim ukazom Lazarja Kaganoviča. Tako je skrbel za napotene uradnike, ki so prejemali dnevnice za dodaten dan.
Pri Rdeči puščici so preizkusili najsodobnejšo opremo svojega časa. Na primer, leta 1933 je bil na vlaku preizkušen prvi model elektropnevmatskih zavor sistema F. P. Kazantseva. Za Strelo so razvili celo posebne, hitre modele parnih lokomotiv. Torej, malo pred Velikim domovinska vojna Tovarna Kolomna je izdelala dve eksperimentalni parni lokomotivi tipa 2-3-2, ki sta od leta 1938 služili poletom Rdeče puščice. Lokomotiva je razvila hitrost do 150 - 160 km na uro.
Železničarji Oktyabrskaya ceste so bili ponosni na Rdečo puščico in so poskušali ohraniti visoko znamko vlaka R1/2.
"Rdeča puščica" je redno odhajala na pot 10 let, vse do 24. junija 1941, ko so morali vlak zaradi uvedbe vojnega stanja ukiniti. Enega od vlakov Rdeče puščice so evakuirali v Cirulsk, drugega so skrili v nekdanjem "kraljevem paviljonu" blizu Obvodnega kanala.
Konec leta 1943 so se kočije Rdeče puščice vrnile iz evakuacije. Bili so v skrajno zanemarjenem stanju. Vodja vagonskega oddelka I.A. Zavyalov je uspel organizirati njihovo popravilo v odsotnosti najpotrebnejših materialov.
29. januarja 1944 je Rdeča armada popolnoma osvobodila izpod nacistov ozemlje, po katerem je potekala železniška proga Leningrad-Moskva, 23. februarja pa je skozenj peljal prvi vlak. Prva "Rdeča puščica" po blokadi je krenila s perona moskovske železniške postaje 20. marca, vlak je vozil strojevodja P. I. Volosyuk, vodja vlaka je bil M. G. Kardash. Na poti bi lahko nemška letala še napadla vlak, zato je oklepna ploščad s protiletalskimi mitraljezi zaprla vlak avtomobilov. Vlak so spremljali zdravnik, policisti in mejni policisti. Rdeča puščica je zapustila Leningrad ob 17:00 in prispela v Moskvo 16 ur kasneje.
Pot za ta let do inženirja Volosyuka P.I. predal na peronu moskovske železniške postaje vodja Oktjabrske železnice. Heroj socialističnega dela Salambekov B.K.
Takole piše v svojem dnevniku udeleženec tega poleta, leningrajski novinar Matvey Frolov: »Če ne bi bilo mitraljeza na tovornem vagonu, pripetem na repu vlaka, bi težko sploh pomislili, da vojna poteka. Da so bitke na Dnjestru. Vsa oprema vlakov je predvojna. Ko je 22. junija 1941 "Rdeča puščica" prišla v Leningrad prejšnjič, železničarji niso samo varno skrili vlakov, ampak tudi skrbno skrili vso opremo: perilo, odeje, preproge, kristalne dekanterje - pridejo prav! Puščica ni tekla že več kot tisoč dni. Rešeno je bilo celotno gospodinjstvo in res je prišlo prav.”
Ob obnovitvi gibanja Rdeče puščice so na moskovski železniški postaji odprli prvi frizerski salon v Leningradu po obleganju.
Konec štiridesetih let prejšnjega stoletja je prišlo do aktivnega oživljanja Oktyabrskaya železnice. V letih 1944-1945 je začela obratovati lokomotivna postaja Malaya Vishera in 48 km glavnih tirov. Postaje so bile obnovljene na postajah Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera. Do leta 1948 je železničarjem uspelo obnoviti drugi glavni tir. Leta 1951, ob stoletnici železnice, je bila rekonstruirana čakalnica moskovske železniške postaje.
Vlakovno osebje, ki ga je vodil Aleksander Ivanovič Ivanov, se je obrnilo na NKPS z zahtevo, da prebarva avtomobile Red Arrow v rdečo barvo. Ljudski komisariat je odobril ta predlog in Rdeča puščica je postala prvi vlak v državi z rdečimi vagoni. Od leta 1952 so pri Rdeči puščici namesto starih lesenih vozili popolnoma kovinski vagoni. Po vojni stanje na železnici vlakom ni omogočalo visokih hitrosti. "Rdečo puščico" so služile parne lokomotive S (Sormovsky) in S U (Sormovsky okrepljen). Potovalni čas ekspresa s temi lokomotivami je leta 1954 znašal 11 ur in 15 minut.
Šele dela, opravljena na progi Moskva-Leningrad sredi 50-ih let prejšnjega stoletja za okrepitev proge, so v poletnem urniku leta 1956 omogočila dvig dovoljenih hitrosti za posamezne vleke na 100 km / h in za številne postaje - do 80 km / h.
Uporaba parnih lokomotiv serije P36 je povečala hitrost rdeče puščice s 58 na 69 km / h in skrajšala čas potovanja za 1 uro 45 minut. Po novem urniku je bil 9 ur 30 minut in je postal najboljši v rednem obratovanju za parno vleko na avtocesti Moskva-Leningrad. 5. decembra 1957 je na enem od vlekov na odseku Leningrad-Bologoye parna lokomotiva P36-028 pod vodstvom strojevodij P.I.Volosjuka in A.I.Ščerbinina dosegla hitrost 120 km/h.
Eden prvih dokumentov, ki je določal program za povečanje prometa vlakov za visoke hitrosti na Oktyabrskaya cesti, je bil ukaz Ministrstva za železnice z dne 29. maja 1957 "O pripravi proge Moskva-Leningrad za gibanje potniških vlakov pri povečanih hitrostih." Istega leta so na cesto zapeljale prve dizelske lokomotive TE7, ki so od konca leta 1958 začele brez odpenjanja voziti hitre vlake Red Arrow.
Od leta 1950 se je začela elektrifikacija proge Moskva-Leningrad, vendar je bila celotna avtocesta prevedena na električno vleko šele konec leta 1962. 15. decembra 1962 je bilo odprto redno gibanje "Rdeče puščice" z električnimi lokomotivami ChS-1 in nato ChS-2.
Za varnost hitrih vlakov je bila v začetku 70. let zgrajena zaščitna ograja, ki se je raztezala vzdolž celotne železniške proge od Moskve do Leningrada.
Sankt Peterburg in Moskovčani imajo veliko tradicij, povezanih z "rdečo puščico"; na primer, leta 1967 se je pojavil običaj, da se na moskovski železniški postaji srečamo in pospremimo z vlaka ob glasbi "Himne velikemu mestu" R. Gliera. Od leta 1976 se na vlaku uporabljajo vagoni Ammendorf, izdelani v NDR. Ti avtomobili so izpolnjevali visoke zahteve sovjetske elite - Rdeča puščica je služila vsem najbolj statusnim dogodkom tistega časa: partijskim in sindikalnim kongresom, festivalom, olimpijskim igram. Mimogrede, olimpijski ogenj leta 1980 je bil dostavljen iz Moskve v Leningrad v avtomobilu Red Arrow.
Leta 1998 je Tver Carriage Works izdelal avtomobil nove generacije, model 61-4170, zasnovan za uporabo pri hitrosti 200 km/h. V proizvodnji tega modela avtomobila je največ sodobne tehnologije, kar je omogočilo izvedbo najbolj obetavnih in drznih oblikovalskih dosežkov. Zlasti je bilo v strukturi karoserije uporabljeno nerjavno jeklo, uporabljeni so bili vozički brez zibelke s povečano gladkostjo, nameščeni so bili računalniški informacijski sistemi in sistemi za vzdrževanje življenja, okolju prijazna stranišča in še veliko več. Vlaki, kot so Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005), so bili izdelani in oblikovani iz avtomobilov te serije.
Ta avto je prototip sodobnih transformatorjev serije 61-44*. Avto ima 8 predelkov namesto 9. Zaradi tega so sami predelki postali opazno širši. Tudi okna v vagonu so širša kot v standardnih serijskih vagonih.
******************
K praznovanju 75. obletnice legendarnega in slavnega vlaka " Rdeča puščica"9. oktober 2006 s postaje" Vrabčje hribe» Na prvi liniji moskovskega metroja — Sokolnicheskaya je krenil edinstven vlak - muzej na kolesih Rdeča puščica».
Pri oblikovanju kompozicije so bile uporabljene korporativne barve prvega domačega ekspresa. Posebej za praznični vlak je bila pripravljena velika zbirka informativnih plakatov, ki pripovedujejo o ustvarjanju, lansiranju, oblikovanju vlaka " Rdeča puščica”, o vplivu tega dogodka na razvoj ruskega potniškega prometa. Muzejska razstava uporablja edinstvene arhivske dokumente, redke fotografije, slike.
Ustvarjanje muzejskega vlaka je del velikega jubilejnega programa "Povezovanje src prestolnic", ki je vse leto 2006 potekal v Moskvi in Sankt Peterburgu.
************************
Zgodba o rdeči puščici ni samo zgodba o vlaku. To je zgodovina naše države, njeni porazi in zmage, razočaranja in nova upanja. Zgodovina Arrowa je tudi zgodovina mnogih ljudi, znanih in neznanih, z njihovimi težkimi usodami. Legendarni vlak se ne giblje le po progi Moskva-Peterburg. Postala je simbol dobe in velikih sprememb, nas popelje skozi čas s svojimi skrbmi, tesnobami in radostmi.
Smer Moskva - Sankt Peterburg je bila vedno ena najbolj priljubljenih. V tej smeri se je leta 1931 pojavil prvi vlak z blagovno znamko v Rusiji - "Rdeča puščica".
Kljub precejšnji starosti je ta vlak še vedno model za vse vlake z blagovno znamko v Rusiji, saj je bil v vsem tem času večkrat posodobljen in zdaj potnikom ponuja vse najboljše in najsodobnejše.
Vlak Rdeča puščica v celoti upravičuje svoj korporativni status in potnikom ponuja celotno paleto storitev na poti, pa tudi izvrstno notranjost vagona in udobno, mirno vzdušje. Storitev na tem vlaku je ena najboljših na ruskih železnicah.
Vlak vozi vsak dan, hitrost do 160 km/h, čas potovanja je 8 ur. To je nočni vlak: vozni red vlaka Red Arrow je zasnovan tako, da imajo potniki možnost počitka na cesti.
Potovalni čas je 8 ur 00 minut.
Sestava vlaka
- 1 vagon LUX;
- 9 JZ;
- 5 kupe vagonov;
- 1 osebni avto (s prostorom za invalide);
- 1 jedilni vagon.
Storitve servisni centri
Potniki v avtomobilu razreda razkošje maj zastonj uporabljati storitve servisni centri(Moskovska železniška postaja (Sankt Peterburg) in Leningradska železniška postaja (Moskva)) na dan odhoda/prihoda:
- bivanje v čakalnicah povečanega udobja;
- sobne storitve za osebno higieno;
- informacijske in referenčne storitve;
- tiskane publikacije;
- polnjenje mobilnih telefonov in računalnikov;
- gledanje satelitske televizije;
- Wifi;
- tople in hladne brezalkoholne pijače.
Pozor! Shema vlakov se lahko razlikuje od prikazane glede na sezono (zima, poletje).
Točno shemo za določen datum si lahko ogledate v razdelku »Nakup vstopnic« s klikom na »Urnik« na dnu strani.
