Natalya Freidina: »Morala sem se zelo potruditi, da so mož in otroci sprejeli moj hobi. Kakšen hitrostni rekord si postavil in kje

Avtor fotografije Jan Coomans

Zakaj se je ta krhka in elegantna ženska, mati dveh otrok, odločila za tako na videz moški poklic?

Kako ji uspe najti ravnovesje med športna kariera in družino ter živite med Ženevo in Moskvo?

Udeleženke našega projekta Woman in Power so zanimive, močne, samozadostne ženske, ki delajo, kar jim je všeč. Ampak zadeva v splošno sprejetem smislu - "ženska", "običajna". Današnja naša junakinja je na nek način izjema od pravila, čeprav se zdi, da se nima za tako. Njo športna kariera izgleda zelo radovedno. Natalya je začela, tako kot mnogi drugi, s strastjo do kartinga. Leta 2011 je debitirala v seriji formule (Formula BMW), dve sezoni je bila del ekipe Meritus GP in nato začela na serijski stopnji v Maleziji, ki je potekala kot "podporna dirka" Formule 1 Grand Prix. Leta 2012 je Natalia prejela ponudbo, da postane pilot novega Ruska ekipa Team Russia v FIA GT - enem najprestižnejših evropskih dirkalnih prvenstev Gran Turismo. Natalija ves svoj "nedelovni" čas posveti družini - dvema hčerkama najstnikoma in možu poslovnežu. Pred mnogimi leti se je družina zaradi dela svojega moža preselila v Ženevo in zdaj Natalia praktično živi v dveh hišah, razen za potovanja na tekmovanja.

Z Natalio smo se pogovarjali takoj po našem snemanju v središču Moskve - zanimivo ne le zaradi osebnosti glavne junakinje, ampak tudi zato, ker je bil drugi udeleženec fotografiranja tako rekoč ... razkošen, sijoč retro Mercedes iz leta 1968, s katerim se je nekoč peljal nemški kancler. Lahko si predstavljate naše občudovanje! Skupaj z Natalijo ga je posebej za nas na snemanje pripeljal njen soigralec in prijatelj Aleksej Vasiljev - slavni dirkač, mojster športa mednarodnega razreda ... Natalya je pozirala kot profesionalni model - delo na kameri zanjo ni novo. Je neverjetno očarljiva in elegantna ter izgleda elegantno tudi v dirkalni obleki...

Nataša, z dirkanjem ste začeli profesionalno, ko ste že bili družinska gospa, mati dveh otrok. Kako se je vaša družina odzvala na to, da sta se mama in žena odločili za takšno službo?

Če govorimo o otrocih, potem ko sem ta poklic izbral ne le kot hobi, ampak kot poklicno smer, je bilo zanimivo opazovati odnos mojih hčera. Ko sem začel delati, se je spremenilo. Več je spoštovanja. Ko sem začel veliko potovati na tekmovanja in manj biti doma, je družina začela bolj ceniti čas, preživet skupaj, komunikacijo. Tudi odnos do mojega dela je drugačen.

- Kako se počutite glede dejstva, da se ukvarjate z motošportom?

Starejša je, ker je bolj ranljiva, vedno zelo zaskrbljena, ko pride na dirke. Morda tudi jok, če bi recimo zletel s proge. Mlajši jo, nasprotno, tolaži, pravi: »No, je mami všeč? Torej je vse ok." Moj mož je bolj zadržan, a me tudi podpira.

- Ste se pred profesionalnim dirkanjem preizkusili na kakšnem drugem področju?

Moja izobrazba je finance in kredit. Delal sem kot ekonomist v velikem podjetju Mostransavto – hecno, ampak tudi to je bilo povezano z avtomobili. Potem se je poročila, šla na prvi odlok, ko je delala eno leto - v drugem. In potem smo zapustili Rusijo, saj je imel moj mož pogodbo v Evropi. Sprva so odšli samo zaradi dela, niso nameravali ostati. Sprva se je bilo zelo težko prilagoditi, celo jokala sem in pakirala stvari ... Potem, ko sta otroka zrasla, je prišel občutek nesamouresničitve. V tujini je precej težko dobiti službo po specialnosti - potrditi morate diplome, poiskati podjetje. Do tega je nekoliko drugačen odnos. Evropejke dokaj pozno postanejo matere, najprej naredijo kariero, se uresničijo, potem pa rodijo tri otroke in sedijo doma. In moj mož, ko je videl moje metanje, me je podprl, ko sem mu ponudila, da svoj hobi (in ves ta čas sem še naprej drsala) spremenim v poklic. Mislim pa, da ni pričakoval, da se bo tako končalo. Mislil sem, da bo igral in odnehal. Za moškega je glavno, da pravzaprav ni pomembno, kaj ženska počne - drži kozmetični salon, knjigarno ali sodeluje na dirkah.

Toda moški imajo do tega še vedno enak odnos: ženska tega ne počne zato, da bi to postal resen posel, za svoj moralni mir se mora z nečim ukvarjati. Potem bo mož miren. Po eni strani je to pravilno. Zato me je mož podprl prav iz teh razlogov. Ko pa je ugotovil, da to jemljem resno ... Tega mu ni bilo lahko sprejeti, celo leto sva imela hude konflikte in spore. Še posebej, ko sem moral oditi na trening.

- Kako ste prišli na tako resno raven?

Vse se je začelo s kartingom, potem smo se, že v Evropi, vozili ob vikendih s prijatelji.
Tam motošport ni tako drag, več je stez, obstaja zavarovanje - za razliko od Rusije. V Rusiji vse škode - in avtomobili so drugačni - plačaš sam ... Potem se je pojavil čisto moški interes, da poskusim voziti profesionalno, saj mi je bilo všeč. Nekaj ​​znanih ruskih fantov iz švicarskega podjetja, s katerimi smo včasih skupaj potovali, so me finančno podprli - z njimi sem se tako rekoč prepiral, da lahko. Najprej je bila Azija - zanjo sem se odločil iz finančnih razlogov: tam je ceneje kot v Evropi. Odšla je za eno leto, natančneje vsak mesec je odšla za deset dni. Let, usposabljanje, povratni let - vse to zahteva čas. Eno leto sem vozil v azijski formuli. Potem sem ugotovil, da je pot do formule 1 kar dolga in draga, izbirati bom moral med družino in dirkanjem.

- Kdo je odgovoren za vaše sponzorstvo? Vodje?

Jaz sam. Prvič, zaradi svoje izobrazbe sem dober v tem. Drugič, imam določeno specifičnost: sem iz Rusije, vendar živim v Evropi, če vzamem evropskega menedžerja, vsi ne razumejo, kako delati z Rusi, in ne bodo mogli dati zanimive ponudbe za Rusa. sponzor. In obratno. Sam to lažje naredim, saj poznam njihovo mentaliteto in našo specifiko. In potem je v Evropi vlaganje v motošport donosno, ne tako kot v Rusiji – predvsem zaradi davkov. Mogoče, če imamo visoka stopnja se bo ukvarjal z motošportom, bo nekaj napredka. Bomo videli, kako bo potekala Formula Sochi. Čeprav sem glede tega skeptičen - ni dovolj samo zgraditi stezo, potrebuješ infrastrukturo, vzgojiti moraš svoje pilote, inženirje, mehanike, projektante in pravilno oceniti tveganja.

Med vašimi drugimi hobiji so potapljanje, jadralno padalstvo, sodelovali ste v "Big Races" in "Cruel Intentions". To je spet ekstrem. Ne želite nekaj bolj umirjenega... recimo slikanja na prostem?

Mimogrede, končal sem likovno šolo. Ampak to je bilo bolj podobno sanjam moje mame – da bom risal. Mislil sem, da bom arhitekt. Toda oče je rekel, da to ni služba: bodisi odvetnik bodisi ekonomist ... Kar se tiče mojih hobijev ... Vse v življenju mora biti uravnoteženo. Dolgo časa sem bil precej statičen. In po rojstvu otrok se je začela neka dejavnost. Mimogrede, v veliki meri jim gre zasluga, da ko gremo nekam počivat, z možem vedno iščeva nekaj zanimivega in aktivnega, da se po sedenju v šoli spremeni dejavnost. Tako smo izbrali smučanje, potapljanje. Začeli so hoditi na Maldive - tam je odlična priložnost za potapljanje od 5. leta starosti. Leni počitek ni za nas.

- Kaj je naslednje - nov hobi, novo potovanje?

Nedavno sem izvedel, da ekipa, ki izvaja Rally Monte Carlo, gosti Rally Princess. To je zelo zanimiv projekt - samo ženski rally, na lepem zgodovinski avtomobili, obleka udeležencev pa mora ustrezati času, ko je vozil ta avto. Pot je najbolj glamurozna: Pariz - Saint-Tropez. Pet dni, s postanki v najdražjih hotelih v mestu, skozi katerega se peljejo. Festivali, prazniki, zabave. Nastopilo bo približno 150 posadk, deklet iz različne države, različne poklice. Resnično želim sodelovati pri projektu, vendar moram iskati podjetje, eno ne zanima.

- Zakaj mislite, da ste edini ruski dirkač?

Mislim, da zato, ker druge ženske tega niso videle kot priložnost za samouresničitev. Zahteva veliko fizičnega dela. Vsi hodimo po poti najmanjšega odpora. To moraš imeti rad, to moraš imeti rad. In ne vedo vsi, kako začeti. Navsezadnje imajo mnogi radi ekstremne športe, iste podjetnice se včasih ukvarjajo s tem, kar je zame pravi ekstremni šport. Zame je organiziranje resnega posla v Moskvi ekstrem. In sedeti za volanom avtomobila - ne ... Mnogi so še vedno odvisni od mnenj drugih. Predstavljajte si: ženska pride domov in svoji družini (možu, otrokom, staršem) vesela naznani, da se bo ukvarjala z motošportom (oz. ekstremen pogledšport). Ne verjamem, da jo bodo vsi z veseljem pohiteli v objem z besedami "kako kul, daj no!". In v mojem primeru, čeprav sem imel rad avtomobile, družina ni bila pripravljena, da bi to jemal resno.

- Ste zaradi dirk pridobili nove kvalitete?

Zgodila se je energetska transformacija. Postala sem bolj uravnotežena in tolerantna do ljudi. Za volanom preživiš veliko čustev, adrenalina. Obstaja ponovna ocena življenjskih vrednot. Ko nenehno vidimo tveganje, je odnos do nekaterih stvari lažji. Enako velja za otroke - začnete jim bolj zaupati, ne panike.

- Kako pogosto tekmuješ?

Tekmujem skoraj ves čas. April-maj, avgust počitek, nato - september-oktober, včasih november. Na katero koli prvenstvo se odpraviš, je temperatura zraka in asfalta zelo pomembna. Ker če je asfalt hladen, se gume ne segrejejo in voziš kot po ledu. Sezona traja sedem mesecev. Usposabljanje se začne marca. V povprečju dve stopnji na mesec. četrtek-nedelja.

- Kako se pripravljate?

Jejte fizično usposabljanje, obstaja poznavanje proge. Čeprav se fizično seveda nenehno pripravljaš. Na začetku mi je bilo fizično težko zaradi temperature: med tekmo si bil oblečen v termo ognjevarno perilo, kombinirko, balaclavo in čelado, se pravi, vse je vroče in gosto. In v vse to sediš v avtomobilu, ki je čim lažji, da je teža minimalna, in kjer ni nič odveč, vključno s klimo. In ko se voziš po avtocesti nekje na Portugalskem, kjer je zunaj 40 stopinj, v avtu pa okoli 60 stopinj, zna biti zelo težko. Čez vikend imam v tem primeru minus štiri kilograme. Tudi stres vpliva. Zato se morate neprostovoljno vzdrževati v formi.

- Ali pred dirkami izvajate kakšne negovalne postopke?

Ključno je, da kožo ohranite navlaženo. Tudi zato, ker ste pogosto v tem termo perilu, v čeladi, izgubite veliko vlage. Po tem je čas za kopel z vlažilno kremo. Uporabljam celo kreme, ki so primerne za višjo starost, po tekmah pa še en teden po tekmi delam tretmaje z izdelki za starejše od 40 let za večji učinek.

- Povejte mi, kakšen je običajen dan dirkačice Natalije Freidine?

Ko ni tekmovanj, vstanemo ob 6. uri, saj se v evropskih šolah pouk začne že ob sedmi uri. Medtem ko so otroci v šoli, opravim nekaj gospodinjskih opravil, kot vse ženske, potem trgovine in nakupi. V veselje mi je hoditi po mesnicah, trgovinah z zelenjavo, kjer te vsi poznajo in so ti že namenili kakšen okusen kos. To je neka komunikacija, ki daje užitek ... Popoldne poberem otroke iz šole. Po značaju sta popolnoma drugačna - najstarejši je bolj poslušen, miren, marljiv, igra glasbo. In mlajši je, nasprotno, športen, bolj aktiven. Zato je treba vsakega odpeljati na svoje oddelke, skuhati večerjo, potem gredo spat - precej zgodaj, da imam čas, da poskrbim zase, da sem z možem.

- Ali samooskrba vključuje nekakšno kompleksno nego?

Da, vzameš si veliko časa zase, saj v Evropi, razen če živiš v kakšnem velikem hotelu, ni tako razvite storitve z velikim številom storitev kot v Rusiji. Zato včasih pridem v Moskvo samo zato, da se uredim, obiščem salon ali zdravilišče.

- Življenje v Evropi je bolj mirno, menda?

Življenje v evropskem mestu te pripravi na določen ritem, ko moraš veliko upoštevati in narediti. Na primer, ko se trgovine med tednom zaprejo ob šestih in ob vikendih pogosto sploh ne delajo, se naučite jasno načrtovati svoj dan. Toda hkrati je tukaj vse mirnejše, ne tako napeto kot v Moskvi. Navadiš se in že je težko zdržati moskovski vrvež, zlasti s starostjo in ko je družina, otroci.

- Ali običajno počivate z vso družino?

Da, predvsem ob vikendih se radi skupaj sprostimo. Pozimi - smučanje, poleti gremo kam iz mesta. Ženeva je priročna, ker je v središču Evrope in lahko hitro pridete do Milana, Pariza, Azurne obale in drugih. zanimivi kraji. Otroke pogosto poskušamo peljati ven, da dobijo več vtisov, se naučijo jezikov, se naučijo komunicirati. Ja, ne predstavljam si dopusta brez družine. Najstarejša hči je stara 12 let in v tem času še nikoli nisem šla sama na dopust. Ali z možem ali z otroki. Zdi se mi, da sprostitev sam ali s prijatelji, puščanje družine pri miru ni povsem pravilno in pošteno do njih. Tako pogosto potujem zaradi službe. In všeč mi je prosti čas preživite z najdražjimi.

Nič ni napovedovalo, da bo dekle iz navadne ruske družine postalo edini dirkač svetovnega razreda v naši državi. O nenavadni življenjski poti Natalije Freidine bomo govorili v tem članku.

Nič napovedanega...

Natalya Freidina, bodoča voznica dirkalnih avtomobilov, se je rodila 21. avgusta 1978 v Samari. Nataša je odraščala kot »tatinova hčerka«, njen oče pa je bil velik ljubitelj vozil in je proste dneve preživljal v avtu ali v garaži. Deklica je začela voziti pri trinajstih letih, vozniško dovoljenje pa je dobila že pri osemnajstih. Natalija je poznala avto kot svoj žep, a si ni mogla niti predstavljati, da bo profesionalna dirkačica.

Ljubezen do tehnike in hkrati do likovne umetnosti je deklico pripeljala do ideje, da bi se vpisala na arhitekturni inštitut, vendar je njen oče vztrajal: ali pravo ali ekonomija. Zato je Freidina študirala za ekonomistko (diplomirala je na inštitutu z odliko) in začela delati po svoji specialnosti. Izkazalo pa se je, da je delo povezano tudi z avtomobili: šlo je za podjetje Mostransavto. Kmalu se je Natalia poročila z uspešnim poslovnežem, rodila dva otroka in odletela v Švico.

To, kar ste do zdaj prebrali, ne zveni kot začetek biografije športnika, kajne?

Natalya Freidina - voznica dirkalnih avtomobilov

Vendar pa Nataliji ni bilo všeč življenje gospodinje. V Evropi je bilo kar težko dobiti službo po poklicu. V družini ni bilo težav z luksuznimi avtomobili in mladenka se je odločila, da se preizkusi v avtomobilskih dirkah: najprej na amaterski ravni.

Mož Natalije Freidine je sprva odobril to odločitev. Toda v trenutku, ko je Natalija želela delovati kot profesionalka, so se v družini začela nesoglasja ... Vendar je avtolady zmagala v tej majhni vojni. Mož se je sprijaznil in zdaj vedno podpira ženo.

Leta 2010 so se sanje uresničile: športna biografija Natalija Freidina. Postala je voznica formule BMW Europe. Že naslednje leto se je deklica preselila v Formulo BMW Pacific (kasneje so se te dirke imenovale Formula JK Racing Asia Series). Natalija se je pridružila najmočnejši ekipi Meritus GP in se hitro uvrstila med prvih pet najobetavnejših novink. Od takrat je Freidina tekmovala pod imenom Natalie. Na njenem avtomobilu je upodobljena zastava Rusije.

IN ta trenutek Ruska dirkačica Natalija Freidina je pilotka ekipe za evropsko prvenstvo TEAM RUSSIA FIA GT. To je edina ženska iz Rusije, ki govori na resni ravni avtomobilskih dirk. Mimogrede, leta 2016 je Freidina podprla pobudo za oblikovanje ženske različice Formule 1. Res je, da še ni povsem jasno, ali bo šlo dlje od govorjenja: potrebne bodo velike investicije ...

Motošport ni le tekmovanje, ampak tudi posel, saj mora voznik sodelovati s sponzorji. Sponzorje običajno pritegnejo posebni menedžerji. In tu je imela Freidina težave. Edina ruska dirkačica svoje sponzorje seveda išče v Rusiji, a živi v Švici. Švicarski agenti niso dobro poznali ruskega posla in pri nas niso mogli učinkovito delovati.

Natalijo je rešila ekonomska izobrazba. Zdaj je Freidina sama svoj menedžer!

Po tekmovanju...

Po resni tekmi Freidina shujša za dva ali tri kilograme. Tako je Natalia vitka in vedno v formi. Toda prej, ko se ženska ni ukvarjala z motošportom, je imela težave. Po rojstvu otroka je morala Freidina shujšati za 27 kilogramov.

Motošport je šport kot vsak drug: če želite tekmovati in zmagovati, morate imeti železno zdravje. Doživeti morate znatne preobremenitve in sodelovati v tekih v tropskem podnebju (temperatura v kabini je do +60 stopinj).

Freidina trenira šestkrat na teden, aerobiko izvaja vsaj trikrat na teden. Aerobna vadba običajno se izmenjuje z močjo.

Ni le močna, ampak tudi zelo lepo dekle. Natalya Freidina je že stara 38 let, njen obraz pa ohranja mladost in svežino.

Zna združiti težko združljivo – kariero dirkača in družinsko življenje. V Švici so avtomobilske dirke prepovedane, zato je za Freidino vsako tekmovanje potovanje v tujino. Natalya je vedno na poti, vendar se še vedno trudi, da ne zapusti doma več kot 10 dni. Ves čas, preživet v Ženevi, je namenjen družini in otrokom. Dirkač ima dve očarljivi hčerki. Najstarejša hči obožuje petje in glasbo, najmlajša pa bo morda šla po stopinjah svoje mame: zanimajo jo tudi avtomobilska tekmovanja.

Natalya Freidina upa, da bodo ženske, ko bo mali dirkač odrasel, že sodelovale v formuli 1.

Freidina, Natalija

Natalija Freidina
Poklic:	dirkač
Datum rojstva:	Že od otroštva je kazala zanimanje za avtomobilske dirke na splošno in za najnovejše avtomobilske/motociklistične športe. Končala je avtošolo Tsygankov, opravila individualni tečaj ekstremne vožnje v šoli Aleksandra Gračeva (AvtoMotoPro). Potem sem dobil idejo, da bi se preizkusil v profesionalnem motošportu, začel sem s kartingom. Leta 2010 ji je starost najmlajše hčerke omogočila, da se je ukvarjala z motošportom bolj profesionalno. Natalia Freidina je postala voznica Formule BMW, vendar je bilo leto 2010 zadnje leto za Formulo BMW Evropa, zato je bilo odločeno, da se preseli v serijo Pacific - Formula BMW Pacific. Izbira je padla na ekipo Meritus GP, saj je vodilna v regiji. Prikazovanje odlične rezultate na prvih testiranjih se je uvrstila med pet najobetavnejših pilotov začetnikov svoje ekipe. Sodeluje v Formula JK Racing Asia Series pod imenom Natalie, s sliko Ruska zastava na avtu. Na prvi etapi sezone 2011 v Sepangu v Maleziji je sodelovala na podporni dirki formule 1. Povezave Fundacija Wikimedia. 2010. Oglejte si, kaj je "Freidina, Natalya" v drugih slovarjih: Ta izraz ima druge pomene, glejte Cruel Intentions. Cruel Intentions Žanr Televizijska igra Produkcija Krasny Kvadrat LLC Voditelj(i) Dmitry Dibrov, Kirill Nabutov, Yana Churikova Skladatelj ... Wikipedia Wikipedia ima članke o drugih ljudeh s tem priimkom, glejte Mandelstam. Nadezhda Mandelstam Rojstno ime: Nadezhda Yakovlevna Khazina Datum rojstva: 30. oktober 1899 (1899 10 30) Kraj rojstva: Saratov ... Wikipedia SIN, Rusija, Čoln (filmski studio po M. Gorkem) / Piramida, 1992, barvni, 84 min. Kriminalska tragikomedija. Sergej Sergejevič, upokojeni polkovnik KGB, je že dolgo upokojen, vendar je vesel in fit. Da, in ne pritožuje se nad življenjem: vse je na voljo, tudi ljubica, ... ... Filmska enciklopedija Championship, Championat, Championship.com URL: www.championat.com Komercialno: Da Vrsta strani: Športna stran ... Wikipedia Nico Rosberg vozi dirkalnik ekipe Williams (Mokhovaya St.) ... Wikipedia

— Kdaj ste se začeli zanimati za avtomobile in kdo vam je to privzgojil?

— Zavestna ljubezen do avtomobilov se je pojavila, ko sem se jih že naučil voziti. Za volan sem se prvič usedel pri 14 letih. Toda hrepenenje po tehnologiji se mi je vcepilo že dolgo pred tem, v otroštvu. Za to se moramo zahvaliti očetu in dedku – oba sta bila inženirja.

— Kako to, da ste se resno ukvarjali z dirkanjem, ko ste že imeli dve hčerki in ste bili poročeni?

— Želja je bila vedno prisotna, vendar moji starši sprva niso podpirali mojih želja. Za dekle je bil to čuden hobi in tega sploh ni bilo mogoče obravnavati kot poklic. Poroka in rojstvo otrok sta mi pomagala, da sem verjela vase in se nehala ozirati na druge. Včasih se zgodi: bil sem ob pravem času na pravem mestu. Z možem sva se preselila živet v Švico, v Evropi pa sem čakala na odlične proge, sodobne avtomobile in prijatelje, ki so bili pripravljeni finančno podpreti. Pozneje so se pojavili resni partnerji in sponzorji.

— Kako se je vaš mož odzval na vašo izbiro? Ste se poskušali vmešati?

— Ko je mož spoznal, da to ni le hobi, je bilo že prepozno. Seveda ni bilo lahko. Moral sem oditi pogosto in za dolgo časa. Življenjski ritem celotne družine se je spremenil. Zdaj je vse v redu, mož in hčerki so ponosni name, zelo me podpirajo. Upam, da bo moja izkušnja vreden zgled za moje otroke - iti morate svojo pot in se ne obračati nikomur.

— Bi se bilo v Rusiji in ne v Švici sploh mogoče začeti poklicno ukvarjati z vožnjo?

— V Rusiji ni kje začeti. Poznate vsaj enega fanta ali dekle "iz ljudstva", ki je uspel v motošportu? Tega ni. Razvoj je dostopnost in zanimivost. Prej je obstajal državni program DOSAAF - otroci so študirali brezplačno. In zdaj si lahko samo premožne družine privoščijo, da se njihovi otroci ukvarjajo z motošportom.

— Kako poteka vaša sezona? Koliko časa trajajo treningi in dirke?

— Zdaj tekmujem na krožnih dirkah razreda GT (Gran Turismo). Sezona se običajno začne marca in konča oktobra. Samo 5-8 dirk. Letim ob tekmovalnih vikendih, ki trajajo tri dni, od petka do nedelje. To so prosti treningi, kvalifikacije in sama dirka. Izven sezone se lahko sprostite. Čeprav obožujem aktiven življenjski slog. Ko ni dirk, jih nadomestijo smučanje, potapljanje, ekstremna potovanja po Rusiji.

Natalija Freidina

iz osebnega arhiva junaka

— Ste na progi doživeli močan občutek strahu? In ste že imeli nesrečo?

— Strah je vedno prisoten. Samo bedaki se ne bojijo. Glavna stvar je znati pravilno uporabiti in usmeriti strah. Brez panike, ne izgubite nadzora nad situacijo. Seveda so bile nesreče. Črte ne čutiš, ne da bi jo prestopil. V eni izmed nesreč sem skoraj izgubil leva roka. Potem sem potreboval eno leto, da sem obnovil motorične sposobnosti.

— Kako težko je motošport za žensko fizično - preobremenitve, visoke temperature v dirkalni obleki in tako naprej?

— Ženska je po naravi bolj vzdržljiva. V Maleziji sem imel trenutke, ko je temperatura v avtu dosegla 53 stopinj Celzija. V prvih minutah greste le na reflekse, občutek realnosti izgine. Potem se telo navadi na temperaturo. Bilo je zelo težko. Za tiste, ki želite shujšati, upoštevajte: med tekmovalnim vikendom izgubim do 6 kg.

— Kakšen je vaš tipičen dan, ko ne telovadite? Katere rutinske stvari za mamo in ženo so na vašem urniku?

— Mama in žena sta bolj resno delo kot dirkanje. Vstanem zelo zgodaj - ob 6.30 zjutraj. Ob 7.15 grem otroke v šolo. Potem običajna gospodinjska opravila: sprehod s psi, hranjenje treh mačk. Potem sam zajtrkujem in grem v fitnes na trening. Z možem preživim kosilo – to so tisti redki trenutki, ko se lahko pogovarjava. Po kosilu kupim živila in večerjam. Rad kuham. Zvečer, ko je vsa družina skupaj, obedujemo v dnevni sobi s polno pogrnjeno mizo. Imava dve hčerki in pomembno je, da jima privzgojim dobre manire. Otrokom je treba pokazati z osebnim zgledom. Za mizo je vsem prepovedana uporaba telefonov in drugih pripomočkov. To je čas za komunikacijo med otroki in starši.

tiskovni urad

— Koliko profesionalnih dirkačev je danes na svetu in v Rusiji? In zakaj misliš, da dirkanje šteje moški videzšport?

— Na svetu je približno tisoč profesionalnih dirkačev. Dekleta nastopajo v vseh razredih: karting, rally, krožne dirke, rally raidi. Povsod razen "Formula 1". V Rusiji je malo tekmovalk, jaz jih poznam le pet. Po mojem mnenju se motošport pri nas šele razvija. Nimamo avtomobilske kulture. Tehnični športi po vsem svetu že dolgo privlačijo vsakogar velika količinaženske. Dirkanje ni več potrebno. fizična moč in vzdržljivost, kot prej. Z napredkom tehnologije postaja vožnja lažja in varnejša.

— Izkazalo se je, da je danes v svetu avtomobilskih dirk že dovolj žensk. Kako pa jih dojemajo moški?

— Ženske in avtomobili so zelo presenetljiva kombinacija. Seveda večina moških tekmovalcev to zavrača. Toda dirkanje ima svoja pravila – rezultat pokaže, kdo je kdo. V bližnji prihodnosti bo v motošportu vedno več žensk. Mnogi organizatorji že razmišljajo o ustvarjanju zgolj ženska prvenstva. Navsezadnje je tudi odlična platforma za trženje.

— Natalija, kakšnemu slogu vožnje slediš Vsakdanje življenje Kako pogosto prejmete globe?

— Vozim zelo varno, a precej agresivno. Vsi moji avtomobili so provokatorji hitrosti. Toda mesto ni kraj za dirkanje. In razumem, da nima vsak voznik reakcijskega časa, primerljivega z mojim. Čeprav se strategija lahko uporablja ne samo na dirkalna steza ampak tudi na cestah običajna uporaba. Iz pravil prometa Zanemarjam lahko samo izvoz na pas za avtobuse - nimam dovolj potrpljenja.

Natalya Freidina je pilotka serije Formula JK Racing Asia (prej znana kot Formula BMW Pacific), ene najbolj cenjenih in znanih dirkalnih serij v regiji. Od leta 2010 je članica ekipe MERITUS GP, ki je edina predstavnica Rusije v prvenstvu Formula JK Racing Asia Series. Ekipa Meritus GP bo imela v sezoni 2011 6 pilotov. Poročen, dva otroka. Živi v Švici.

Že od otroštva je kazala zanimanje za avtomobilske dirke na splošno in za najnovejše avtomobilske/motociklistične športe. Končala je avtošolo Tsygankov, opravila individualni tečaj ekstremne vožnje v šoli Aleksandra Gračeva (AvtoMotoPro). Potem sem dobil idejo, da bi se preizkusil v profesionalnem motošportu, začel sem s kartingom. Leta 2010 ji je starost najmlajše hčerke omogočila, da se je ukvarjala z motošportom bolj profesionalno. Natalia Freidina je postala voznica Formule BMW, vendar je bilo leto 2010 zadnje leto za Formulo BMW Evropa, zato je bilo odločeno, da se preseli v serijo Pacific - Formula BMW Pacific. Izbira je padla na ekipo MERITUS GP, saj je vodilna v regiji.

Po odličnih rezultatih na prvih testih se je uvrstila med pet najbolj obetavnih pilotov začetnikov svoje ekipe. Sodeluje v seriji Formula JK Racing Asia pod imenom Natalie, s podobo ruske zastave na avtomobilu.

Na prvi etapi sezone 2011 v Sepangu v Maleziji je sodelovala na podporni dirki formule 1.

Natalia Freidina je napovedana kot dirkačica v Maleziji (aprila) in Singapurju (septembra).