vnútrozemskými vodnými cestami
Petrozavodsk 2003
Konečnú verziu „Zvláštnosti dopravy, kotvenie lodí na vnútrozemských vodných cestách povodia Biele more-Onega“ pripravil Štátny inšpektorát riečnej plavby pre povodie Biele more-Onega s prihliadnutím na pripomienky a návrhy navigátorov. , kapitáni-mentori, traťoví pracovníci a prevádzka vozového parku.
Tieto vlastnosti pohybu, parkovania lodí na vnútrozemských vodných cestách sú dohodnuté so správou vodných ciest a plavby povodia štátu Biele more-Onega.
Za problematiku zodpovedá: zástupca vedúceho GRSI pre
Biele more-Onežská kotlina Popov L.A.
Pobočka — Štátny inšpektorát riečnej plavby pre povodie Bieleho mora – Onega
OBJEDNÁVKA č.31
V súvislosti so zverejnením Pravidiel pre plavbu na vnútrozemských vodných cestách Ruská federácia, schválenom nariadením ministra dopravy Ruskej federácie č.129 zo dňa 14.10.2002, nariaďujem:
1. Nadobúda účinnosť od 15.04.2003. Vydanie „Zvláštnosti dopravy, parkovanie plavidiel na vnútrozemských vodných cestách Bieleho mora – povodie Onega“ z roku 2003.
2. Predtým platné vydanie „Miestnych pravidiel pre plavbu na plavebných trasách povodia Biele more – Onega“ z roku 2002 by sa malo zrušiť.
Vedúci GRSI pre
povodie G. A. Voskoboinikov
Časť 1. Všeobecné ustanovenia
1. Tieto „Zvláštnosti premávky a kotvenia lodí na vnútrozemských vodných cestách Bielomorsko-Onežského povodia“ (ďalej len Dopravné znaky) sa vydávajú ako doplnok k „Pravidlám plavby na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie“, schváleným vyhláška č. 129 zo 14. októbra 2002 Ministerstva dopravy Ruska a odráža vlastnosti plávania v bazéne, ktoré zahŕňa:
- Onežské jazero so všetkými splavnými cestami k prameňu rieky. Svir (946,0 km), ku vchodu do Volžsko-baltský kanál(príjem Vytegorského bóje - 894,8 km);
- R. Vodla od ústia do dediny Podporozhye;
- R. Andoma od ústia do dediny Sorokopolskaya zapan;
- Biele more a Baltský kanál z Povenets do 1335,4 km, vrátane Vygozera so všetkými lodnými trasami;
- R. Kem z píly do úst;
— Kemsky opatrná plavebná dráha;
— jazerá: Horné a Stredné Kuito, Sandál, Segozero, Pyaozero.
2. Podľa klasifikácie vodné nádrže Ruský riečny register zahŕňa:
do kategórie "M" - Onežské jazero;
do kategórie "O" - Vygozero;
do kategórie "L" - zvyšok vodných ciest povodia.
3. Tieto dopravné prvky sú platné v rámci hraníc splavných trás povodia Biele more – Onega a sú povinné pre všetkých navigátorov a úradníkov, ktorí sa podieľajú na zaistení bezpečnosti plavby lodí v povodí. Je zodpovednosťou vlastníka lode poskytnúť lodiam tieto dopravné funkcie. Za porušenie pravidiel premávky sú páchatelia zodpovední podľa zákona.
4. Majitelia lodí a kapitáni všetkých lodí, bez ohľadu na príslušnosť k departementu, sú povinní pred vstupom na prvú plavbu pristaviť lode na inšpekciu lodnej inšpekcii po medzinavigácii alebo po oprave. (Pozri korektúru)
5. Plavidlá plaviace sa v povodí Biele more-Onega môžu byť preskúšané z hľadiska pripravenosti na bezpečnú plavbu zamestnancami GRSI pre povodie Biele more-Onega, bez ohľadu na dátum poslednej inšpekcie zo strany orgánu dozoru námornej dopravy v inom povodí.
6. Všetky pokyny, upozornenia uvedené v navigačných mapách Onežského jazera, na navigačných mapách Onežského jazera, zväzku č. 4 Atlasu EGS, sú povinné pre navigátorov a pracovníkov trasy a pre prevádzku flotily. .
7. Všetky plavidlá plaviace sa v rámci hraníc povodia Bieleho mora-Onega musia mať na palube súbor navigačných máp jazera Onega, príručky pre navigáciu v navigačnej oblasti, opravené o tento moment, ako aj kompletný súbor zjednotených očíslovaných upozornení pre navigátorov vydaných Belomorsko-Onežským GBUVPiS a očíslovaných platných upozornení vydaných oblasťou vodných ciest Onega, predpoveď počasia.
8. Kapitáni lodí, dozorcovia plavebných hliadok, využívajúci prevádzkovú komunikáciu (rádio, telefón a pod.), sú povinní bezodkladne hlásiť všetky dopravné udalosti s loďami a hydraulickými konštrukciami najbližšiemu lineárnemu oddeleniu lodnej inšpekcie (Petrozavodsk, Po-venets). ), ako aj na dispečing Bieleho mora-Onega GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, v závislosti od miesta, kde k nehode došlo), vlastníkovi plavidla a vydať príslušné dokumenty. Plavidlá môžu opustiť miesto dopravnej nehody len s povolením lodného inšpektorátu.
9. Vlečenie plavidiel bez vlastného pohonu v povodí sa vykonáva v súlade so „Schémou typického zloženia vlečných plavidiel a tlačených konvojov v povodí“, schválenou GBUVPiS Biele more-Onega.
Vlečné vlaky, ktoré nie sú v súlade so štandardnými schémami, ale ktorých rozmery umožňujú prechod po splavných trasách povodia, dostanú povolenie na pokračovanie od dispečera dopravy, iba ak existujú opatrenia vyvinuté majiteľom lode a dohodnuté s White Sea-Onega SBUVPiS a GRSI pre povodie Bieleho mora-Onega.
Ťahanie plávajúcich žeriavov v bazéne je povolené len so zloženým a upevneným nákladným ramenom.
Na jazere Onega je zakázané ťahanie zatlačením.
10. Neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa vydávania zvukových signálov v prípade potreby v bazéne, s výnimkou: pri plavbe v rámci mesta Petrozavodsk sa zvukové signály nedávajú, s výnimkou výskytu hrozby kolízie, ohlásenia lode. poplachy (nie výcvik) a privolanie lode k rádiovej komunikácii. Divergencia a predbiehanie lodí sa v tomto prípade vykonáva koordináciou činností na rádiovej komunikácii VHF a povinným udelením súhlasu.
11. V jazere Onega sú plavebné nebezpečenstvá oplotené podľa kardinálneho systému IALA (región A), s výnimkou kizhiských úžin, prielivov, zálivov a prístupov ku kotviskám, kde sú plavebné nebezpečenstvá oplotené podľa bočného systému. Zároveň sa v sekciách s bočným oplotením zvažuje smer podmieneného toku takto:
- v Kizhi skerries, v Nikolskom prielive - zo severu na juh;
- v úžinách, zálivoch - z menšej kotliny do väčšej;
- pri kotviskách - od kotviska smerom k tranzitnému priechodu.
12. Na kanáli Biele more a Baltské more vrátane Vygozera so všetkými lodnými trasami sú plavebné nebezpečenstvá oplotené podľa bočného systému, zatiaľ čo smer podmieneného prúdu pozdĺž hlavnej plavby lode, vrátane Vygozera, sa zvažuje od Povenec po Belomorsk. a na ďalších lodných priechodoch Vygozero, podmienený prúd sa zvažuje od pobrežia smerom k hlavnému lodnému priechodu.
13. Vykonávanie športových, kultúrnych podujatí súvisiacich s využívaním splavných trás povodia musia ich organizátori dohodnúť s vedením Bieleho mora-Onega SBUVPiS a s GRSI.
v povodí Bieleho mora-Onega. Kapitáni a úradníci, ktorí organizujú a vedú tieto podujatia, sú zodpovední za zaistenie bezpečnosti plavby plavidiel, ktorých sa to týka.
14. Povinné vedenie lodí na plavebných trasách v povodí Bieleho mora – Onega je ustanovené pre:
- plavidlá vykonávajúce ťahanie alebo tlačenie špeciálnych predmetov;
- lode prepravujúce výbušniny a jedovaté látky;
- súdy cudzích štátov.
15. Vodcovia všetkých plavidiel, ktorí nie sú oboznámení s podmienkami plavby v povodí a nemajú osvedčenie o vykonaní skúšky z vedomostí o špeciálnej plavbe po povodí, sú povinní riadiť sa lodivodmi.
16. Pre lode, ktoré plávajú z jazera Onega na cestu Bieleho mora a Baltského prieplavu a vyžadujú vedenie lodivodov, sa nálet Povenets považuje za začiatok vedenia lodí; pre lode plaviace sa od kanála k východu z jazera sa plavebná komora č. 1 považuje za koniec vedenia lodí.
Žiadosť o pridelenie pilota sa podáva 24 hodín vopred a špecifikuje sa 8 hodín pred začiatkom sprievodu do štátu Biele more-Onega manažment povodia vodné cesty a lodná doprava:
— na sprevádzanie pozdĺž jazera Onega a LBC do štátnej služby lodivodov BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; tel. 2-28-93 alebo ATS "Reka" 2-44; 3-86);
- na sprevádzanie pozdĺž LBC a z vonkajšej námornej cesty na vnútornú cestu do Belomorskej prístavnej služby BO GBUVPiS (Belomorsk, ul. Vodnikov, 3; tel. ATS "Reka" 3-93).
Môžete tiež požiadať o pilota spoločnosti White Sea-Onega Shipping Company.
Pilota na navádzanie lodí v povodí Bieleho mora-Onega je možné vziať na palubu v jednom z bodov: prístav Vytegorsk, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenetsky roadstead, Bielomorský prístav, Big Soroka roadstead.
Oddiel 2 Pohyb plavidiel a konvojov
17. Všetky lode vstupujúce do Onežského jazera a registrované na Štátnych riečnych navigačných inšpektorátoch, ako aj lode zmiešanej „riečno-námornej“ plavby, by sa mali riadiť „Pokynmi pre lode vplávajúce do Onežského jazera“ (príloha č. 2).
18. Riadenie a kontrolu pohybu plavidiel v povodí vykonávajú dispečingové služby Správy vodných ciest a plavby štátu Biele more-Onega (ďalej len BO SBUVPiS) v im pridelených oblastiach:
— Dispečerská služba oblasti vodných ciest Onega: jazero Onega s tečúcimi riekami Vodla a Andoma;
— dispečerská služba okresu Povenets vodných stavieb: od obce Povenets po 10. prepúšťadlo BBK vrátane Vygozero;
Dispečerská služba hydrotechnického obvodu Sosnovetsky: od 10. plavebnej komory po 18. plavebnú komoru BBK;
Služba kapitána Belomorského námorný prístav: od 18. zámku BBK po nájazd Big Soroca.
19. V južnej časti Onežského jazera, na lodnej trase Voznesenye - Vytegra, má na starosti a riadi pohyb lodí dispečing Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt".
20. Povolenie na vplávanie lodí do jazera Onega vydáva dispečer dopravy:
- z bodov Voznesenye, Vytegra, kontrolór dopravy Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt";
- z iných bodov, dispečer dopravy Bieleho mora-Onega GBUVPiS (Onega oblasť vodných ciest).
21. Povolenie na výstup a kontrolu pohybu osobných vysokorýchlostných lodí, osobných prímestských lodí - z osady Petrozavodsk, Kizhi vykonáva dispečer oddelenia osobného obvodu prístavu Petrozavodsk.
22. Zodpovednosť za prípravu lode a posádky na plavbu v súlade s požiadavkami Ruského riečneho registra a Pravidiel technickej prevádzky nesú majitelia lodí bez ohľadu na príslušnosť k rezortu Kapitán pripravuje loď na každú ďalšiu plavbu. pokládka hotová, cestovné informácie a predpoveď počasia.
O pripravenosti lode na plavbu musí byť urobený záznam do lodného denníka.
23. Všetky lode plaviace sa k Onežskému jazeru (okrem lodí na trase Voznesenye - Vytegra) sú povinné oznámiť dispečerovi Štátnej rozpočtovej inštitúcie povodia Biele more-Onega Medvezhyegorsk alebo Petrozavodsk tieto informácie:
— názov a triedu plavidla;
— čas výstupu k jazeru Onega;
- cieľ (výstup);
- Predpokladaný čas príchodu;
- druh a množstvo nákladu;
- rozmery a technický stav plavidla;
— meno vlastníka lode alebo zástupcu.
24. Všetky lode počas prechodu jazera Onega každé 4 hodiny od okamihu odchodu hlásia dispečerovi svoju polohu a poveternostné podmienky.
25. Navigácia v jazere Onega sa vykonáva pomocou metód námornej navigácie a mala by sa riadiť „Pravidlami plavby pre HDP Ruskej federácie“, „Príručkou o organizácii navigačnej služby na lodiach“ a týmito dopravnými prvkami. .
26. Pri plavbe v jazere Onega sú navigátori povinní dodržiavať výkonné položenie so značkou na mape najmenej každú hodinu vypočítanej alebo pozorovanej polohy plavidla.
27. Miesta otáčania a zmeny hodiniek sú na mape vyznačené záznamom o zemepisnej šírke a dĺžke polohy lode v lodnom denníku.
28. Pri prechádzaní a predbiehaní musia mať plavidlá a vlaky v otvorenej časti Onežského jazera odstup medzi stranami najmenej 500 metrov.
29. Rýchlosť pohybu turistických lodí v Kizhi skerries by nemala presiahnuť 16 km/h a v oblasti úžiny Longas - severnom cípe ostrova Kovylnik by rýchlosť všetkých výtlakových lodí nemala prekročiť 14 km. /h
30. Rýchlosť pohybu všetkých plavidiel na rieke Vodla do 10 km/h je obmedzená v úsekoch:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Poznámka: najazdené kilometre sú uvedené podľa Lotsiya r. Vodla.
31. Navigácia v južnej časti Onežského jazera na trase Voznesenye - Vytegra sa vykonáva podľa systému oddelenia dopravy.
"Systém oddelenia dopravy" - oddelenie protiidúcich dopravných tokov zriadením zón a (alebo) deliacich čiar a jazdných pruhov v úsekoch s hlavným systémom navigačného zariadenia, pričom:
- "Zóna na oddelenie dopravy", "Čiara na oddelenie dopravy" - zóna alebo čiara oddeľujúca dopravné pruhy, v ktorých plavidlá postupujú v opačných alebo takmer opačných smeroch;
-"Oblasť kruhový objazd» - vymedzená oblasť, ktorá zahŕňa stredovú alebo kruhovú zónu oddelenia dopravy a prstencový dopravný pruh. Plávanie v oblasti kruhového pohybu sa vykonáva proti smeru hodinových ručičiek okolo strednej alebo kruhovej zóny;
- "Lane" - určitá oblasť, v rámci ktorej je zavedená jednosmerná premávka.
33. Plavidlá, ktoré môžu bezpečne použiť príslušný pruh v systéme oddelenej dopravy na tranzit, by ho mali používať.
34. Plavidlá používajúce systém oddelenej plavby by mali:
- ísť v príslušnom jazdnom pruhu v celkovom smere toku premávky, ktorý je na ňom prijatý;
— v maximálnej možnej miere sa vyhýbať línii deliacej premávky alebo zóne deliacej premávky;
— vo všeobecnosti vstúpiť do jazdného pruhu alebo ho opustiť na koncových úsekoch, ale ak plavidlo opustí alebo vstúpi do jazdného pruhu z ktorejkoľvek strany, malo by tak urobiť v čo najmenšom uhle k všeobecnému smeru toku premávky.
35. Plavidlo by sa malo, pokiaľ je to možné, vyhnúť križovaniu jazdných pruhov, ale ak je nútené prejsť cez jazdný pruh, malo by tak urobiť, pokiaľ je to možné, v pravom uhle k všeobecnému smeru toku premávky.
36. Plavidlo, ak neprekročí systém oddelenej premávky, vstúpi do jazdného pruhu alebo z neho nevystúpi, vo všeobecnosti nesmie vstúpiť do zóny oddelenej premávky ani prekročiť čiaru oddelenej premávky, okrem:
- prípady krajnej nevyhnutnosti s cieľom vyhnúť sa bezprostrednému nebezpečenstvu;
— prípady, keď súvisí s rybolovom v zóne oddelenej premávky.
37. Loď, ktorá sa plaví v blízkosti koncových častí systémov delenia premávky, by mala byť obzvlášť opatrná.
38. Loď by sa mala, pokiaľ je to možné, vyhýbať kotveniu v systéme oddelenej plavby alebo v blízkosti jeho konečnej stanice.
39. Plavidlo, ktoré nepoužíva systém oddelenej plavby, by malo od neho udržiavať dostatočne veľkú vzdialenosť.
40. Malé a plachetné plavidlá by nemali brániť bezpečnému pohybu ostatných plavidiel plaviacich sa v dopravnom pruhu.
41. Plavidlá plaviace sa v systéme oddelenej plavby by mali v prípade rizika kolízie dodržiavať ďalšie príslušné pravidlá.
— zátoky riek Vodla a Andoma;
- pri vstupe do Pindushi a Perguba;
- v úžinách: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
- na rovine Kotnavolotsky medzi červenou a bielou bójou;
— na súostroví Longassky medzi ostrovmi Karelsky a Kovylnik.
43. Pri plavbe po jazere Onega majú všetky lode zakázané nahradiť predné stožiarové svetlo náhradným stožiarovým svetlom na prove plavidla.
44. V Kizhi skerries (maják Garnitsky - Cape Leynavolok) je pri obmedzenej (menej ako 1,0 km) viditeľnosti povolený pohyb v oboch smeroch výtlačných lodí vybavených správne fungujúcim radarom, kompasom a rádiovou stanicou VHF.
Na stretnutiach lodí sa prechod uskutočňuje loďou, ktorá stúpa po konvenčne akceptovanom prúde. V tomto úseku je zakázané predbiehať lode s obmedzenou (menej ako 1,0 km) viditeľnosťou.
45. Plavidlá zapojené do ničenia odchýlky magnetického kompasu a rádiovej odchýlky sú povinné niesť signál s dvoma vlajkami pozostávajúci z písmen „O“ (OSKA) a „O“ (KEBEC) medzinárodného kódu signálov („O“ - dvojfarebný panel červenej a žltej, rozdelený uhlopriečkou, "O" - žltá látka). Iné plavidlá nebudú brániť pohybu takýchto plavidiel a ustúpia im.
46.Odchýlka a predbiehanie lodí a vlakov na kanáli Biele more a Baltské more je povolené len na rovných úsekoch trasy. Predbiehanie lodí a vlakov vo vzdialenosti menšej ako 1,5 km od plavebnej komory je zakázané.
47. V úsekoch plavebná komora č.1 - plavebná komora č.4; plavebná komora č.16 - plavebná komora č.17 je zakázaný prejazd osobných lodí projektu 588 z iných lodí a vlakov, okrem malých, s bočným vetrom so silou väčšou ako 8/sek.
48. Rozchádzanie lodí a vlakov pri vchádzaní a vychádzaní z plavebnej komory sa vykonáva len v komunikáciách pred plavebnými komorami.
49. Pri prechode plavebnými komorami Bielomorsko-Baltského prieplavu sú navigátori povinní dodržiavať „Pravidlá preplavovania lodí, vlakov a pltí cez plavebné komory vnútrozemských vodných ciest Ruskej federácie“.
50. Uzamykanie lodí na Bielomorsko-Baltskom kanáli so silou vetra vyššou ako 15 m/s je povolené pre lode, ktoré zabezpečujú bezpečný vstup do plavebnej komory a manévrovanie.
51. Pohyb plavidiel a vlakov po Bielomorsko-Baltskom kanáli v podmienkach obmedzenej (menej ako 1,0 km) viditeľnosti av noci v oblastiach s neosvetleným prostredím je zakázaný.
Plavidlá a vlaky vybavené radarom, kompasom a rádiovými stanicami VHF môžu sledovať v podmienkach obmedzenej viditeľnosti a v noci iba pozdĺž hlavnej plavby lode Vygozero od roviny Krayniy po miesto cesty pri obci Nadvoitsy (1201,0 km – 1243,0 km ).
Plavidlá sa môžu pohybovať v noci v priestoroch s reflexným IT.
52. Rýchlosť pohybu lodí pozdĺž umelých kanálov by nemala presiahnuť 8 km/h:
— od plavebnej komory č. 1 po plavebnú komoru č. 5;
- 1140,9 - 1146,9 km;
- 1290,0 - 1295,0 km;
- 1314,1 - 1315,8 km;
- 1330,2 - 1333,0 km.
Poznámka: najazdené kilometre sú uvedené podľa Atlasu EGS európskej časti Ruskej federácie, zväzok 4 z roku 1990.
53. Úseky s jednosmernou premávkou na kanáli Biele more a Baltské more sú uvedené v EGS Atlase č.
Premávku na týchto úsekoch regulujú hlavy plavebných hliadok.
54. Je zakázané tlačiť dve lode kotviace po stranách pozdĺž trasy Bielomorsko-Baltského prieplavu, s výnimkou úseku od plavebnej komory č. 9 po osadu Nadvoitsy, kde je povolený remorkér „ Typy Sluzovoy“ a „BTP“ na riadenie dvoch plavidiel bez vlastného pohonu (zapaľovačov s nosnosťou do 1000 ton) tlačnou metódou so súhlasom dispečera Povenets RGS, pri absencii protismernej premávky na úsek Telekinka (1163,6 km - 1196,0 km) a sila vetra do 11 m/s.
55. Prejazd lodí, ktoré nevyžadujú zdvíhanie priehradového nosníka, popod Šižnensky železničný most je povolený, ak je medzi najvyššou časťou plavidla a spodným okrajom priehradového nosníka zvisle aspoň 20 cm voľného priestoru.
56. Riadenie lodnej dopravy v úseku: od dolných hrádzí plavebnej komory č. 18 po plavebnú komoru č. 19 vykonáva služobný kapitán v službe kapitána námorného prístavu Belomorskij.
57. Žiadosť o elektroinštaláciu železničného mosta Shizhnensky sa podáva 12 hodín vopred a pre plávajúci most 1 hodinu vopred služobnému kapitánovi služby kapitána námorného prístavu Belomorsk.
58. Počas čakania na vykreslenie železničného mosta pri schádzaní sa po dohode so služobným kapitánom služby kapitána prístavu Belomorsk môže jedno plavidlo zdržiavať v blízkosti hrebeňov v dolnom približovacom kanáli plavebnej komory č. 18, jedno plavidlo na dolných palubách a jedno v komore tejto plavebnej komory za predpokladu, že most za dve hodiny.
59. Pri pohybe zo severu na juh je povolený vstup na železničný most najviac dvom veľkokapacitným plavidlám (2000 ton a viac):
— jedno plavidlo vpláva do plavebnej komory č. 18;
- druhá loď kotví pri betónových „kormidloch“ v spodnom približovacom kanáli.
60. Pohyb malých a plachetníc na splavných trasách povodia sa uskutočňuje v súlade s Plavebnými pravidlami pre HDP Ruskej federácie.
61. Pohyb malých a plachetníc vo vodných plochách prístavov je zakázaný.
62. Pohyb malých a plachetníc v oblasti osobných kotvísk Petrozavodsk je povolený vo vzdialenosti najmenej 500 metrov od nich.
63. Pohyb lodí pod plachtami pozdĺž kurzu lode v Kizhi skerries je zakázaný.
64. Prechod malých člnov s vlastným pohonom cez plavebné komory Bielomorsko-Baltského kanála sa vykonáva s povolením vedenia oblastí vodných stavieb, dohodnutým s GRSI pre povodie Biele more-Onega, a to len počas denného svetla.
65. Malé plavidlá s chybnými motormi, plachetnice bez motorov a veslice sa nesmú samostatne uzamknúť.
66. Prejazd malých plavidiel cez plavebné komory nie je povolený za nepriaznivých meteorologických podmienok (hmla, sneženie, vietor nad 10 m/s).
67. Pri uzatváraní veľkokapacitných plavidiel je zakázaný vstup malých plavidiel a manévrovanie v prístupových kanáloch plavebných komôr.
Oddiel 3. Parkovanie lodí a vlakov
68. Kapitáni plavidiel a vlastníci kotvísk sú zodpovední za bezpečnosť lodí kotviacich v kotviskách.
69. Parkovanie plavidiel v kotvisku č. 7 prístavu Petrozavodsk az vnútri vlnolam pri vstupe do prístavného vedra nie je povolený viac ako jeden trup v každom alebo dva trupy v kotvisku č. 7 alebo pri stene vlnolamu.
70. Nájazdy na kotvisko v Onežskom jazere pre lode a konvoje sú vyznačené na navigačných mapách.
71. Nájazdy kotviska na Bielomorsko-Baltskom prieplave sú uvedené v Atlase EGS č.
Prihláška č.1
Štátny inšpektorát riečnej plavby pre povodie Bieleho mora – Onega
Adresa: 185005, Republika Karelia, Petrozavodsk, ul. Rigachina, 9. Telefón: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Registračné oddelenie. Telefón: (814-2) 56-12-82.
Oddelenie linky Onega
Vykonáva dozornú činnosť v Onežskom jazere južne od rovnobežky Salostrovského majáka k prameňu rieky. Svir (946 km) a k vstupu do Volžsko-baltského kanála (prijímacia bója Vytegorsky 894,8 km), riek Vodla a Andoma. Adresa: 185005, Republika Karelia, Petrozavodsk, ul. Rigachina, 9. Telefón: (814-2) 79-65-84.
Povenets linkové oddelenie
Vykonáva dozornú činnosť v Onežskom jazere
severne od rovnobežky Salostrovského majáka vrátane Tolvui-
zálive, na kanáli Biele more a Baltského mora a na uzavretom
Adresa: 186326, Karelia, okres Medvezhyegorsk,
vyrovnanie Povenets, mólo.
Telefón: ATS "Reka" v Povenets 2-31.
Prihláška č.2
po vplávaní lodí do Onežského jazera
Tento pokyn bol vydaný s cieľom určiť postup pre lode na vstup do jazera Onega. Povolenie na výstup lodí z prístavov Vytegra, Voznesenye vydáva dispečerský aparát Volga-Baltic GBUVPiS, z ostatných prístavov jazera Onega - Biele more-Onega GBUVPiS. Predtým vydaný pokyn z 22. mája 1996 sa ruší.
1. Pokyn sa vzťahuje na všetky lode, bez ohľadu na ich vlastníctvo a formu vlastníctva, ktoré sa plavia po jazere Onega.
2. Cestovné informácie, hydrometeorologické služby pre plavbu lodí, vrátane výstrahy pred búrkami, poskytuje Belomorsko-Onega GBUVPiS na náklady úhrady za navigačné služby pre lode.
3. Majiteľ lode je zodpovedný za prípravu plavidla na vplávanie do jazera Onega a plavbu na ňom a za správnosť informácií odovzdaných dispečerovi o pripravenosti plavidla na plavbu, kapitán plavidla.
4. Vlečenie pltí na Onežskom jazere sa vykonáva v súlade s Pokynom na púšťanie a vlečenie pltí na Onežskom jazere, schváleným dňa 24.3.1986.
5. Na účely bezpečnosti plavby, získavania cestovných, hydrometeorologických informácií musia mať lode nepretržitú komunikáciu s riadiacimi strediskami štátnej rozpočtovej inštitúcie (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Plavidlám je povolený vstup do Onežského jazera s priaznivou predpoveďou počasia a po hlásení kapitána o pripravenosti plavidla (konvoja) na preplávanie jazera s prihliadnutím na obmedzenia režimu vetra a vĺn v súlade s dokumentmi č. riečny register. Výstup bez povolenia dispečera štátnej rozpočtovej inštitúcie alebo majiteľa lode je zakázaný.
7. Prístup k jazeru Onega je povolený:
7.1. Ak existujú platné dokumenty riečneho registra umožňujúce plavbu v jazere Onega.
7.2. S priaznivou predpoveďou počasia, ktorá musí spĺňať obmedzenia predpísané riečnym registrom.
7.3. S úplným súborom navigačných upozornení pre vodcov (NAVIS) a dostupnosťou informácií o trase pre výstup v súlade s predpismi o poskytovaní informácií vodcom a pobrežným prevádzkovým podnikom o zmenách stavu trate, plavebnej situácii v Bielej Povodie mora-Onega a postup aktualizácie navigačných máp.
7.4. S kompletnou sadou opravených máp a manuálov pre oblasť navigácie.
7.5. S určitou odchýlkou kompasu.
7.6. S nákladom nepresahujúcim stanovené rozmery trate a výšku voľného boku stanovené riečnym registrom.
7.7. So správnym zabezpečením palubného nákladu.
7.8. Pri absencii náhodného poškodenia trupu, zariadení a mechanizmov a za prítomnosti plnej zásoby v súlade s pravidlami riečneho registra.
7.9. So správne fungujúcim radarom a rádiovými stanicami VHF.
8. Pri vstupe do Onežského jazera a počas pohybu sú kapitáni plavidiel povinní informovať dispečera Štátnej rozpočtovej inštitúcie:
- o čase vstupu do jazera zo všetkých bodov;
- o čase priblíženia sa k cieľu;
- o množstve nákladu, cestujúcich.
Pri sile vetra a výške vlny nad stanoveným limitom pre plavidlo prijmite opatrenia na prechod k najbližšiemu úkrytu a udržiavajte nepretržitú komunikáciu s dispečerom GBU.
9. Prípady neoprávneného vstupu lodí do jazera Onega sa považujú za hrubé porušenie týchto POKYNOV a osoby, ktoré sú do toho zapojené, sú brané na zodpovednosť.
Zástupca vedúceho Bieleho mora-Onega GBUVPiS Vedúci GRSI povodia Biele more-Onega
Zástupca generálneho riaditeľa OAO Belomorsko-Onega Shipping Company
Predpisy o poskytovaní informácií navigátorom a pobrežným prevádzkovým podnikom o zmenách stavu trate, navigácia
situáciu v povodí Bieleho mora-Onega a o postupe opravy navigačných máp
Štátna inštitúcia Správa vodných ciest a plavby povodia štátu Belomorsko-Onega (BO GBUVPiS)) prostredníctvom svojich pobočiek - Povenecký a Sosnovecký obvod vodných stavieb (PRGS, SRGS), služba kapitána prístavu (SKP) Belomorsk, Onežský obvod vodných ciest (ORVP ) a Komunikačná a rádiová navigácia uzla povodia (BUSiR) včas oznamuje všetkým lodiam a pobrežným službám spojeným s organizáciou pohybu flotily všetky zmeny v podmienkach plavby a vydáva tieto dokumenty:
1. CESTOVNÝ ZOZNAM ZA BIELEM MOROM-BALTIKOM
Vydáva sa v pondelok spolu s okresmi Povenetsky a Sosnovetsky hydraulických štruktúr od okamihu otvorenia plavby na kanáli Bieleho mora až po jeho zatvorenie.
Dispečeri PRGS a SRGS si denne vymieňajú prijaté informácie o stave trate, aby ich po dohode s obsluhou traťových a lodných zariadení BO GBUVPiS zaradili do nákladného listu.
V nákladnom liste pre bazény plavebných komôr č. 1 - č. 19, bočné trasy Vygozero, ako aj prístupy ku kotviskám, názov, skutočné rozmery plavebného kanála, údaje o zmenách plavebnej situácie, vlastnosti sú uvedené plavebné podmienky v najťažších oblastiach, miesta práce bagrov a ďalšie informácie . Údaje o rozmeroch priechodu na prístupoch ku kotviskám nie sú bežné používanie sa zapisujú do nákladného listu na základe výsledkov lovu vlečnou sieťou uskutočneného za zmluvných podmienok.
Nákladné listy sa odovzdávajú strážnym dôstojníkom kapitánov lodí vstupujúcich do kanála z Onežského jazera alebo z Bieleho mora pri plavebnej komore č. 1 alebo č. 19. Službukonajúci úradník potvrdí prevzatie nákladného listu zápisom do výdajného denníka alebo rádiovým spojením VKV. Nákladný list sa posiela poštou dispečerovi BOP JSC, navigačnej bezpečnostnej službe (SBS) BOP JSC, prístavu Nadvoitsa, vedúcemu v službe Segezhsky nákladnej časti prístavu Nadvoitsa a lineárnemu oddeleniu Povenets. GRSI BOP - okres hydraulických štruktúr Povenets a v nákladnej časti Belomorsky prístavu Nadvoitsy a SKP - oblasť hydraulických štruktúr Sosnovetsky.
Obidva okresy zasielajú nákladné listy na kontrolu do BO GBUVPiS.
Nákladný list v Segezha pre tranzitnú a pridelenú flotilu vysiela rádiom službukonajúci majster nákladnej časti Segezha v prístave Nadvoitsa na žiadosť navigátorov.
2. INFORMÁCIE PREDÁVATEĽOV O INFORMÁCIÁCH, KTORÉ NIE SÚ ZAHRNUTÉ V NÁSOBNÍKU
Včasné informovanie navigátorov o informáciách, ktoré nie sú zahrnuté v nákladnom liste a sú dôležité pre bezpečnosť plavby, sa vykonáva prostredníctvom VHF rádia v tomto poradí:
a) Vedúci strážnych plavebných komôr na požiadanie dispečerov PRGS a SRGS informujú všetky lode na trase v oboch smeroch o stave trate a urobia záznam do lodného denníka plavebnej komory.
b) Informácie o plavebných podmienkach v bazéne medzi plavebnými komorami č. 9 - č. 10 (po diaľnici Povenec - Belomorsk) poskytujú vedúci strážnej komory č. 9 a plavebnej komory č. 10. Vedúci plavebnej komory č. hliadka plavebnej komory č. 9 informuje všetky lode smerujúce na sever a hlava hliadkovej komory plavebnej komory č. 10 - všetky lode smerujúce na juh. Informácie o traťových pomeroch na určenej trase k bráne č.10 prichádzajú priamo od výpravcu PRGS a výpravcu SRGS.
c) Podľa dispečera, predáka traťového diela alebo kapitána polohovacieho plavidla ČGS Povenets, informácie o stave trate pre plavidlá v procese spracovania v bodoch Vygozero alebo nasledujúcich z týchto bodov odovzdáva prístav Nadvoitsa s registráciou v denníku a na lodi.
3. INFORMAČNÝ LIST
Informačný hárok vydáva iba Onega Waterways District (ORWP) v prvý pracovný deň každého mesiaca od okamihu otvorenia fyzickej navigácie až po jej zatvorenie. Označuje hladiny vody nad návrhovými hladinami pre vodné stanice Petrozavodsk, Podporozhye (rieka Vodla), Povenets, minimálne skutočné rozmery koľají pri vstupoch do zálivov a v úžinách jazera Onega, hĺbku v nákladných a osobných kotviskách na body jazera Onega a rieky. Vodla, na rejdiach nakladania dreva do lodí na riekach Vodla, Andoma a na bodoch jazera Onega, určených na základe výsledkov lovu vlečnou sieťou vykonávaného na zmluvnom základe.
Na základe týchto údajov dispečerská služba BOP JSC, jej divízie a organizácie tretích strán pred vydaním ďalšieho informačného listu sami vypočítajú zmenu hĺbok k príslušnému dátumu, pričom zohľadnia kolísanie úrovní uvedených na týždenne v informačných bulletinoch BO GBUVPiS.
Informačný list zasiela RVP Onega na nasledujúce adresy: 2 kópie. v JSC "BOP" (dispečerský prístroj, plavebná bezpečnostná služba), 2 kópie. do prístavu Petrozavodsk (dispečerský aparát, osobná agentúra), na Onežské lineárne oddelenie lodnej inšpekcie, na riaditeľa prístavu Medvezhyegorsk, na Voznesensky dispečerské oddelenie Svir RGSiS, vedúcich dispečerov Vytegorsk RGSiS a Povenets RGS, sekcii Shalsky Cargo v prístave Petrozavodsk, BO GBUVPiS a na požiadanie aj iným organizáciám tretích strán.
4. NEWSLETTER
Vydáva Onega RWP 10., 20., 30. každého navigačného mesiaca. V rádiových bulletinoch je uvedená minimálna skutočná hĺbka a šírka obmedzujúcich splavných úsekov, ako aj raz za mesiac v 10. deň minimálnych polomerov zakrivenia plavebných ciest lodí s týmto kódovým názvom trás:
- prvý - Kizhi skerries: Garnitsky maják - Kizhi;
- druhý - Kizhi skerries: Kizhi - Veľká Guba;
- tretí - Kizhi skerries: Kizhi - Leynavolok;
- štvrtý - Vegorukský prieliv;
- piaty - bar rieky Andoma;
- šiesty - rieka Vodla: Ústa - sklo;
- siedma - rieka Vodla: Sklo - Semenov;
- ôsmy - rieka Vodla: Semenov - Podporozhye;
- deviaty - Chelmužský prieliv.
Úplný názov týchto trás je uvedený v rozhlasovom bulletine č.1, v budúcnosti sa vysielajú len pod kódovými číslami.
Informačný rádiový bulletin sa zasiela na tieto adresy: dispečeri BOP JSC a prístav Petrozavodsk, lineárne oddelenie lodnej inšpekcie Onega, osobná agentúra a nákladná časť Shalsky v prístave Petrozavodsk, starší dispečeri Vytegorsk RGSiS a Povenets RGS, prístav Medvezhyegorsk, Voznesenskymu dispečerskému oddielu Svir RGSiS a BO GBUVPiS, všetkým kapitánom lodí.
Rádiový bulletin sa prenáša na všetky lode obežne prostredníctvom rádiovej komunikácie VHF z Petrozavodska, Povenca, Šaly a Belomorska v súlade s „Pokynmi na organizáciu a vedenie rádiovej komunikácie. “, ako aj na žiadosť súdov kedykoľvek počas platnosti tohto rozhlasového bulletinu.
Zodpovednosť za včasný prenos informačného rozhlasového bulletinu má Stredisko komunikácie a rádionavigácie povodia.
5. OZNÁMENIA PRE VODÁKOV NA JAZERE ONEGA
S cieľom promptne poskytnúť navigátorom informácie o zmenách plavebných podmienok na Onežskom jazere, ktoré majú dočasný charakter - nasadenie technickej flotily, krátkodobá absencia návestidla alebo neprepálenie navigačného svetla, detekcia tzv. prekážky na kurze lode, ktoré sú nebezpečné pre plavbu, Onega RVP vysiela prostredníctvom rádiových staníc povodia komunikačné a rádionavigačné centrum číslo výstrahy pre všetky lode nachádzajúce sa v Onežskom jazere, r. Vodla a Andoma, dispečer BOP OJSC, prístavy Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, nákladná časť Shal prístavu Petrozavodsk, starší dispečeri Vytegorsk RGSiS a Povenets RGS, Voznesensky dispečing Svir RGSiS, osobná agentúra prístav Petrozavodsk, Onežské lineárne oddelenie lodnej inšpekcie, plavebná bezpečnostná služba JSC "BOP", BOGBUPiS - telegraficky, faxom alebo telefonicky. Oznámenia sa zasielajú lodiam prostredníctvom rádiovej komunikácie VHF z Petrozavodska, Šaly a Povenca v obežníku v súlade s „Pokynmi na organizáciu rádiovej komunikácie. “ a po uplynutí platnosti sa v nasledujúcich oznámeniach zrušia. Všetky zmeny plavebných podmienok trvalého charakteru hlási RVP Onega bezodkladne len BO GBUVPiS na vydanie jednotných príkazových oznámení pre povodie.
6. UPOZORNENIE PRE VODÁKOV
Na základe správ Onega RVP, Povenets a Sosnovets RGS, Belomorsk SKP o zmenách v plavebných podmienkach trvalého charakteru, prevádzke traťových a lodných zariadení BO GBUVPiS vydáva jednotné očíslované sériové oznámenia pre navigátorov pozdĺž kanál a Onežské jazero, vysielané prostredníctvom rádiových staníc Povodia komunikačného a rádionavigačného centra prostredníctvom rádiovej komunikácie VHF z Petrozavodska, Šaly, Povenca a Belomorska v kruhových termínoch - podľa predpovede počasia pre všetky lode. Dispečerovi BOP OJSC, prístavom Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, nákladnej oblasti Shalsky a osobnej agentúre prístavu Petrozavodsk, dispečerom Volga-Baltic GBUVPiS, Povenets RGS, Vytegra a Voznesensky dispečing sekcie Svir RGSiS. líniové oddelenia GRSI BOB v Povenci a Petrozavodsku, navigácia bezpečnostnej služby JSC BOP a NWFP - cez telegrafné komunikačné kanály Rosrechflot.
Oznámenia dočasného charakteru vydané URVP BO GBUVPiS nekopíruje.
Podľa jednotných postupných číslovaných oznamov musia navigátori vykonávať trvalé alebo dočasné (v závislosti od charakteru informácií) opravy navigačných máp a príručiek.
V dispečerských službách OJSC "BOP" a lineárnych podnikov sa musia podávať nákladné listy a oznámenia a na lodiach by mali byť denníky oznámení pre navigátorov a nákladné listy.
Kapitáni lodí smerujúcich k Onežskému jazeru z iných povodí dostávajú hlásenia o podmienkach cesty od dispečerov v službe Volga-Baltic GBUVPiS - Vytegra, Voznesenského riadiaceho úseku Svirsky RGSiS alebo rádiom prostredníctvom dispečerov BO GBUVPiS.
Zodpovednosť za včasný prenos upozornení rádiom nesie komunikačné a rádionavigačné stredisko povodia.
7. ĎALŠIE INFORMÁCIE
Na základe denných údajov PRGS, SRGS, ORVP vydáva služba cestných a lodných zariadení BO SBUVPiS raz týždenne v pondelok informačný bulletin a zasiela ho poštou na adresy: OJSC BOP, GRSI BOB a Správa vodných ciest a lodnej dopravy v povodí štátu Volga-Pobalt.
Poplatok za navigačné informácie, okrem zimných korektúr a samostatne vykonaných prác, je zahrnutý v sadzbe navigačných poplatkov.
Opravu 4. zväzku Atlasu ITS, máp rieky Vodla, schém publikovaných BO GBUVPiS, ako aj máp jazera Onega a kníh z roku 2001, 1001 vydaní GUNIO MO, vykonáva BO GBUVPiS v decembri - februári po schválení schémy umiestnenia značiek plavebného plota pre nadchádzajúcu plavbu.
Text korektúry s prílohami zasielame poštou všetkým zainteresovaným organizáciám a oddeleniam na špeciálne požiadavky, za poplatok.
Počas navigačného obdobia, s cieľom vydať ďalšie oznámenie navigátorom v Jednotnom hlbokovodnom systéme, BO SBUVPiS posiela mesačne do riadiaceho informačného centra EGS v meste Soči. Nižný Novgorod korektúry materiálov o všetkých zmenách v plavebnom plote, ku ktorým došlo v priebehu mesiaca v povodiach Bieleho mora a Baltského kanála a jazera Onega, vrátane riek Vodla a Andoma.
Rovnaké materiály sa posielajú mesačne:
- vojenskému útvaru 81357 a jeho pododdeleniu vojenského útvaru 20835 na vydávanie IM DKBF a opravu navigačných máp;
— korektúram lodných spoločností:
JSC BOP, Petrozavodsk, JSC Northern River Shipping Company, Archangelsk;
- na 280 Centrálna kartografická výroba;
- do oblasti vodných stavieb Povenets;
- do Sosnoveckého okresu vodných stavieb;
- kapitánovi prístavu Belomorsk.
v povodí Bieleho mora-Onega G. Voskoboynikov
Príloha č. 4 ZÁKONA o dopravnej nehode
Správa o dopravnej nehode musí obsahovať tieto povinné údaje:
1. Rok, dátum, mesiac, informácie o zostavovateľoch (pozícia, priezvisko, meno, priezvisko a pre svedkov - bydlisko každého).
2. Základné údaje o dopravných zariadeniach a vodných stavbách (názov, druh, kapacita, nosnosť, rozmery, druh nákladu a pod.).
3. Informácie o strážnych dôstojníkoch, ktorí sa podieľali na dopravnej nehode (funkcia, vek, špeciálne vzdelanie, celková prax v riečnej doprave, vo veliteľských funkciách a zastávanej funkcii, pracovný diplom alebo osvedčenie, dátum prijatia a kto ho vydal).
4. Hydrologická charakteristika priestoru, kde došlo k dopravnej nehode, poveternostné podmienky, viditeľnosť, rozmery prejazdu lode a ich súlad s deklarovanými, prítomnosť plavebných značiek na pravidelných miestach a ich súlad. regulačné požiadavky atď.
5. Vyhodnotenie úkonov pred dopravnou nehodou a okolností s ňou súvisiacich.
6. Okolnosti dopravnej nehody (podrobný popis nehody s uvedením postupnosti všetkých manévrov, rýchlosti, príkazov, príkazov, signálov atď.).
7. Následné úkony posádky vrátane úkonov na odstránenie následkov dopravnej nehody, záchrana osôb a nákladu.
8. Počet zranených alebo mŕtvych ľudí, ich priezviská, mená, bydlisko, rok narodenia.
9. Poškodenie trupu, mechanizmov, vrtúľ, kormidlových zariadení, ktoré musí byť vydané „Lodným technickým úkonom“.
10. Následky poškodenia (zaplavenie oddielov, strata alebo poškodenie nákladu, znečistenie životného prostredia, možnosť pohybu atď.).
11. Súlad plte a vybavenia s požiadavkami zostavy plte a plte.
Prvé vyhotovenie protokolu o dopravnej nehode s prílohami sa zasiela na lineárne oddelenie lodnej inšpekcie, druhé a tretie vyhotovenie sa zasiela vlastníkom dopravných zariadení, kópie protokolov zostávajú účastníkom dopravnej nehody.
Prílohou protokolu o dopravnej nehode sú tieto dokumenty:
- výpis zo strážneho (lodného) denníka za čas vrátane úkonov strážneho dôstojníka pred dopravnou nehodou, v čase nehody a po nej;
- výpis zo stroja a iných denníkov, ak ich údržbu zabezpečuje zverejnený dopravný predmet a ak je to potrebné;
- vysvetľujúce vyhlásenia všetkých zúčastnených osôb, predovšetkým strážcov, a prípadné svedectvá;
- diagram s označením miesta dopravnej nehody, ako aj postupných umiestnení dopravných predmetov atď.;
- kópiu navigačnej mapy miesta dopravnej nehody;
- technický úkon lode;
- iné dokumenty a vecné dôkazy súvisiace s dopravnou nehodou (kópie rádiogramov, príkazov, pokynov, kurzových tabuliek, fotografií, tachogramov, úkonov pri vlečení alebo meraní hĺbky, poruchy mechanizmov, zariadení, prístrojov, úkony prevzatia plte na ťahanie , montáž havarijného dreva a pod.).
Všetky predložené doklady musia byť potvrdené podpisom kapitána (veliteľa) dopravného zariadenia a opatrené pečaťou lode.
Prihláška č.5
Zoznam informácií o dopravnej nehode,
prenášaná štátnou riečnou plavbou
kontrola, expedičný aparát.
1. Dátum, čas, názov prepravného zariadenia, vlastníctvo.
2. Miesto udalosti (súradnice, počet najazdených kilometrov podľa EGS Atlasu č. 4, osídlenie, vodohospodárska stavba atď.)
3. Kam a kam smeruje predmet prepravy, v náklade alebo záťaži, druh nákladu a jeho množstvo, počet cestujúcich, informácie o plavidlách zloženia, jeho celkové rozmery a ponor.
4. Poveternostné podmienky, smer a sila vetra, vlny, viditeľnosť.
5. Dostupnosť navigačných značiek na pravidelných miestach a ich prevádzkyschopnosť.
6. Údaje o kabíne zmeny a strojovni (priezvisko, meno, priezvisko, funkcia, diplom).
7. Stručná informácia o ďalšom objekte dopravnej nehody.
8. Informácie o nehode (druh dopravnej nehody, výskyt a povaha škôd, obete a zranenia osôb, znečistenie životného prostredia).
9. Ďalšie informácie, ktoré umožňujú posúdiť dopravnú nehodu a rozhodnúť o potrebe privolania technických prostriedkov na poskytnutie pomoci a odstránenie následkov.
1. Získavanie vlastností pohybu, kotvenia lodí podľa vodných ciest povodia Biele more-Onega zo strany organizácií, ktoré sú vlastníkmi lodí, sa vykonáva v Štátnom riečnom inšpektoráte pre povodie Biele more-Onega.
2. Reprodukcia zvláštností pohybu, parkovanie lodí pozdĺž IWW povodia Biele more-Onega je zakázané.
Petrozavodsk LEV (fax 70-59-36) OLISV (fax 796-282) ČR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, všetky CS
Oznámenie HP 4 zo dňa 14.05.08
Podľa príkazu vedúceho oddelenia SZUGMiRN Atlashkina pre HP 32 zo dňa 14.05.08 bol odsek 4 zrušený. všeobecné ustanovenia„Zvláštnosti dopravy, parkovanie plavidiel na vnútrozemských vodných cestách povodia Bieleho mora a Onegy“
Ak chcete vedieť, kde a ktoré lode sa nachádzajú alebo nájsť polohu konkrétnej lode v reálnom čase, vyberte si požadovaný kvadrant na mape a zobrazte si pohyb lodí. Ak chcete zistiť, aký druh lode a komu patrí, stačí kliknúť na značku, ktorá vás zaujíma na mape lode.
Ďalšie možnosti (ak vyššie uvedená mapa nie je k dispozícii)
→ riverships.ru
Informácie o ruských riečnych parníkoch (s fotografiou).
→ shipspotting.com
→shipsandharbours.com
Nájdite loď a pozrite si jej fotografiu.
→ cfmc.ru/positioning
Informácie o umiestnení cvičných lodí.
Informácie o polohe plavidla sa poskytujú na základe údajov priemyselného monitorovacieho systému (OSM). Čas určenia polohy je nastavený na UTC.
→ maritime.com.pl
Informácie o poľských súdoch.
Citácia:
„Sekcia námornej dopravy pozostáva z týchto modulov: Námorné agentúry, Katalóg plavidiel, Zoznam pravidelných liniek.
Táto časť obsahuje zoznam poľských plavidiel v prevádzke s ich úplnými charakteristikami. Okrem podrobných technických údajov tu nájdete fotografie, ilustrácie a špecifikácie. Všetky informácie o akomkoľvek plavidle je možné nájsť zadaním jeho názvu, typu plavidla, majiteľa plavidla alebo technických parametrov.»
→ shiptracker.com
Ak chcete vidieť fotografiu lode a stručné informácie o lodi.
→ maritimetraffic.com
Stránka v reálnom čase na sledovanie lode
→ containershipregister.nl
vyhľadávanie podľa názvu kontajnera. Môžete hľadať loď podľa mena, môžete hľadať podľa IMO atď.
→ world-ships.com
Vo všeobecnosti je potrebné vyhľadať všetky súdy sveta, ale vyžaduje sa registrácia.
→ Solentwaters.co.uk
Loď môžete nájsť v reálnom čase podľa mena.
Vo všeobecnosti skvelá stránka.
→ digital-seas.com
Pri hľadaní množstva informácií o plavidle, fotografie, popis, po registrácii, prístup k celej databáze.
→ digital-seas.com
zobrazuje fotografiu plavidla, stručné informácie o ňom, aktuálnu polohu, prístavy.
potrebovať registráciu
Pozrite si informácie a fotografie o parníkoch lodnej spoločnosti MSC Ships.
Foto super kvalita!
Hľadanie a určenie polohy plavidla
na základe údajov z AIS. Všetky polohy lodí, odchod z prístavu a príchod do prístavu určenia v reálnom čase.Pozor! Polohy plavidiel niekedy nemusia zodpovedať skutočným a zaostávajú o hodinu a viac. Všetky súradnice polohy plavidla sú uvedené len na informačné účely. Údaje vyhľadávania z AIS (AIS) nemožno použiť na plánovanie trasy
Pri hľadaní nájdete presné informácie o pohybe lodí na mape podľa údajov AIS a môžete vidieť ich fotografie. Ak chcete nájsť loď, vyberte sektor na mape, kde je uvedený počet lodí, ktoré sa tam momentálne nachádzajú. Klikneme myšou napríklad na región Európy a dostaneme obrázok, ktorý vidíte vyššie.
Ak priblížite, uvidíte konkrétne plavidlá. Mapa sa aktualizuje každých pár sekúnd. Keď prejdete na loď, uvidíte jej názov, na stránke môžete získať ďalšie informácie, ktoré vás zaujímajú na vyhľadávanie.
Ak chcete nájsť loď, o ktorú máte záujem, mali by ste do vyhľadávacieho panela zadať názov lode a ak je to možné, jej lokalizáciu a stlačiť kláves vyhľadávania. Mapa AIS zobrazí polohu plavidla v reálnom čase.
Táto mapa informuje nielen o lodiach, ale aj o náklade prepravovanom na nich, čo môže byť užitočné pre prenajímateľov lodí. Buďte s nami a ani jedna loď sa nestratí.
V spojení s vysoké úrovne vody v jazere Ladoga a prameňa rieky. Neva, ako aj veľké svahy vodnej plochy pozdĺž rieky. Neva:
Kapitáni by mali tieto informácie brať do úvahy a pri prejazde cez mosty venovať zvýšenú pozornosť.
Vážení lodníci a navigátori!
Počas plavby v roku 2015 sa na plavebných komorách Volgo-Balt Administration FBU vyskytlo viac prípadov, keď sa kotviace laná dostali medzi kolesá a stopy plávajúcich očí, čo vedie k ich zaseknutiu a zaplaveniu. Tieto udalosti súvisia s nedodržiavaním Pravidiel preplavovania plavidiel cez plavebné komory vnútrozemských vodných ciest posádkou plavidiel.
Zlyhanie plávajúcich očiek vedie ku komplikáciám v organizácii plavby, pokiaľ ide o umiestnenie lodí v plavebnej komore a nútené stiahnutie plavebných komôr z prevádzky, aby sa plávajúce oká dostali do prevádzkyschopného stavu. "Správa" FBU Volgo-Balt "spôsobuje dodatočné náklady.
V tejto súvislosti Vás žiadame o prijatie potrebných opatrení a zabezpečenie riadneho monitorovania kotviacich lán lodí počas plavebných komôr. Ak sa kotviace lano dostane do nosných a jazdných zariadení plávajúceho oka, je potrebné o tejto skutočnosti bezodkladne informovať dispečera (strážcu) plavebnej komory.
V súlade s článkom 121 Kódexu vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie si „Správa“ FBU Volgo-Balt „vyhradzuje právo účtovať vlastníkovi plavidla náhradu škody spôsobenej na majetku v prípade takýchto incidentov.
- Archív
- Newsletter (2018-08-08)
- Konzultácie o očakávaných úrovniach a hĺbkach pre tímové lokality na druhú dekádu augusta 2018
- Dizajnové charakteristiky brán
- Povrchové prechody FBU Volgo-Balt od 27. septembra 2017
- Zoznam plavebných plavieb povodím Volhy a Baltského mora na vnútrozemských vodných cestách pre plavbu v roku 2018
- Objednávka Rosmorrechflot č. VO-344-r z 15. decembra 2017
- Informácie o umiestnení prijímacích zariadení pre rok 2018
- Pracovná doba brán v navigácii 2017
www.volgo-balt.ru
Povodie Volhy: Od Volhy po Kamu
Územné hranice FBU „Správa povodia Volhy“ zahŕňajú:
- R. Volga od s. Hopylevo do o.p. Streletskoye, vrátane delty rieky. Volga a nádrže: Gorkij, Čeboksary, Kujbyšev, Saratov, Volgograd s bočnými riekami a prítokmi;
- R. Oka od vstupu do kanála Seimas po ústie (rieka Volga);
- R. Kamu z ústia rieky. Vyatka do úst (rieka Volga);
Oddelenie pôsobí na územiach Jaroslavľ, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nižný Novgorod, Uljanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrachánske regióny a republiky: Čuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.
Oddelenie zahŕňa 13 pobočiek: Nižný Novgorod RVPiS, Kazaň RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vjatka RVPiS, Vetlužskij RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Čeboksary RGSiS, Samara RGSiS a Informačné centrum RGS, Balakovo, RGS, RGS, Balakovo, RGS vnútorné vodné cesty v súlade so štátnou úlohou a „Programom kategórií plavebných pomôcok a podmienok ich prevádzky, zaručených rozmerov plavebných ciest, ako aj podmienok prevádzky splavných vodných stavieb v plavbe v rokoch 2013-2015 podľa Federálnej rozpočtovej inštitúcie" Správa povodia Volhy ".
Flotila – čisté lodné cesty
Dmitrij Bessmertny, vedúci FBU „Správa povodia Volhy“
Čistenie riek od ľadu a následne aj plavba v roku 2013 podľa očakávania začala neskôr, ako sa predpokladalo. Vo väčšej miere sa to dotklo jazerných úsekov nádrží. Vysoká voda bola vysoká a dlhotrvajúca, čo nepochybne zohralo pozitívnu úlohu pri rozvoji plavby, ako aj pri práci tranzitnej flotily.
Vodná nádrž Rybinsk v zimné obdobie bol dopracovaný na značku 99,04 m BS (17.04.2013). Podľa predbežných predpovedí sa predpokladalo naplnenie nádrže do hladiny 101,91 m BS, čo sa uskutočnilo do 6.2.2013. Vysoká hladina nádrže umožňovala pracovať do 11. júna pri priemernom dennom prietoku vodnou elektrárňou Nižný Novgorod 1550 m3/s a od 12. júna pri priemernom dennom prietoku 1300 – 1350 metrov kubických. m / s, s hĺbkou 350 cm po dobu 5 hodín a s minimálnou hĺbkou pri „poruchy“ 270 cm.
Od 20. júna sú nádrže Čeboksary, Kuibyshev a Saratov naplnené na úroveň presahujúcu LSL.
Hydrologické pomery na Dolnej Volge od VN Volžskaja po o.p. Strelec zostáva priaznivý. Hydrologická situácia v povodí Volhy k 20. júnu sa teda vyznačuje zvýšenou vodnosťou v porovnaní s priemerným štatistickým rokom.
Aby sa zabezpečila neprerušovaná plavba počas celého trvania plavby, správa povodia Volhy FBU vykonáva súbor traťových prác vrátane bagrovania, údržby navigačného prostredia, prieskumov kanálov a zabezpečenia čistoty plavebných trás vykonávaním operácií vlečných a bagrovacích operácií.
V súlade so „Zoznamom vnútrozemských vodných ciest Ruskej federácie“ sa v rámci hraníc povodia Volhy nachádza 9231,3 km vodných ciest, z ktorých na splnenie ustanoveného „Programu kategórií pomôcok pre navigačné zariadenia a ich prevádzkovanie“ čas, garantované rozmery prejazdov lodí v plavbe v rokoch 2013-2015 podľa FBU "Správa povodia Volhy" a štátnej úlohy k 18.6.2013 je plavebne otvorených 4079,6 km.
Zo 4 079,6 km vodných ciest otvorených pre plavbu:
- s garantovanými rozmermi - 3126,6 km;
- s osvetleným prostredím - 2975,6 km;
- s reflexným prostredím - 46 km;
- pri neosvetlených podmienkach - 1058 km.
Počet použitých navigačných značiek je 4057 jednotiek, vrátane pobrežných - 1380 jednotiek, plávajúcich - 2677 jednotiek.
Sýtosť tranzitných vodných ciest svetelnými a neosvetlenými značkami bola v priemere 1 značka na 1 km, z toho 1 značka na 1,16 km na osvetlených vodných cestách.
Na vykonávanie bagrovacích prác v rámci obsluhovaných vodných ciest bolo uvedených do prevádzky 12 bagrov s celkovou technickou kapacitou 11 600 m3. m/hod.
Objem zeminy vyťaženej bagrami FBU k 20. júnu 2013 je 1,53 milióna metrov kubických. m, z toho 1,4 mil. m3. m, na netranzitných trasách a zmluvných prácach - 0,13 milióna metrov kubických. m.
Hlavný objem tranzitného bagrovania s cieľom zachovať zaručené rozmery trate je vyťažený v týchto častiach:
- R. Volga z Gorodets do Nižného Novgorodu, dlhá 54 km, objem vyťaženej zeminy dosiahol 311,15 tisíc metrov kubických. m;
- R. Volga od plavebnej komory Volgograd do osady Streletskoye s dĺžkou 498 km, objem vyťaženej zeminy predstavoval 1062,77 tisíc metrov kubických. m.
Údržba zaručených rozmerov tratí v rámci hraníc nádrží Gorky, Čeboksary a Volgograd sa vykonáva hlavne bez bagrovania na lodných priechodoch a je zabezpečená stabilným plnením týchto nádrží na zodpovedajúce značky FSL.
Na výrobe kanálových prieskumov ministerstvo zapojilo 7 strán.
Počas navigačného obdobia strany kanála vykonávajú:
- prieskumy kanálov na kontrolu rozmerov trate, ako aj na umiestnenie a korekciu umiestnenia značiek navigačného oplotenia prechodu lode (NOSH);
– pripraviť plánovací materiál na korektúry a zostavenie pilotných máp v rámci hraníc povodia Volhy;
- pripraviť plánovaný materiál na zabezpečenie výroby bagrovacích prác a vykonať kontrolné prieskumy;
– prieskumy kanálov na základe zmlúv s tretími stranami;
– obnoviť referenčnú ekonomiku;
- zostaviť albumy plánov lokalít, kde sa uskutočnili prieskumy kanálov.
K 01.06.2013 je objem vykonaných prác vlečnými sieťami 54 metrov štvorcových. km.
S cieľom poskytnúť navigátorom prevádzkové cestovné informácie počas medziplavebného obdobia uzavrela Správa povodia Volhy FBU štátne zmluvy a dohody so štátnymi strediskami pre hydrometeorológiu a monitorovanie životného prostredia na prijímanie hydrometeorologických a prevádzkových predpovedných informácií.
S cieľom preveriť kvalitu údržby vnútrozemských vodných ciest bola vykonaná jarná kontrola trate za účasti zástupcov UGMRN Volga Rostransnadzor a majiteľov lodí, ako aj plánované kontroly vodných ciest zamestnancami Správy povodia Volhy. Na základe výsledkov kontrol bolo v zákonoch a správach konštatované, že skutočné umiestnenie značiek plavebného oplotenia vyhovuje schváleným schémam, kvantitatívne a kvalitatívne zloženie značiek plavebnej situácie spĺňa požiadavky na bezpečné plavebné podmienky pre lode. Viditeľnosť značiek a signálnych svetiel vyhovuje požiadavkám GOST 26600-98, t.j. kvalita prevádzky plavebného prostredia na tranzitných vodných cestách zabezpečuje bezpečnú plavbu.
Od júla 2013 sa začala rekonštrukcia vodného uzla Saralev, celková cena práce je 594,7 milióna rubľov, objem odstránenej zeminy je 4457 tisíc metrov kubických. Projekt počíta s vytvorením lodného priechodu na úseku vodného uzla Saralevskoye (2630-2667 km rieky Volga), ktorý zabezpečuje bezpečné plavebné podmienky s polomerom zakrivenia 1100 m namiesto existujúcich 700 m. m.
Kontrola prístavov: prvé výsledky
Od nadobudnutia účinnosti federálneho zákona č. 131-FZ z 28. júla 2012 Ministerstva dopravy Ruskej federácie uplynul takmer rok. Prvé plánované vykazované obdobie. Aké výsledky sa teda dosiahli v povodí Volhy?
Evgeny Lepekhin, federálna rozpočtová inštitúcia „Správa povodia Volhy“, zástupca vedúceho - kapitán povodia Volhy VVP
V súlade s ustanoveniami RF CMVT bola FBU „Správa vodných ciest a lodnej dopravy v povodí štátu Volga“ premenovaná na FBU „Správa povodia vnútrozemských vodných ciest Volga“. Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu sa dohodla na novej verzii charty a štrukturálnej schéme organizácie.
Na základe ustanovení Kódexu a v súlade so štruktúrnou schémou Správy kapitán Povolžskej kotliny organizuje a kontroluje činnosť jednotiek, ktoré sú súčasťou Správy Povolžskej kotliny:
– Služba štátnej registrácie lodí a práv k nim (7 osôb).
– Služba riadenia lodnej dopravy (64 osôb).
– Štátna prístavná služba (51 osôb).
– Služba certifikácie, certifikácie a pasového a vízového režimu (10 osôb).
– Námorná bezpečnostná a rádionavigačná služba (4 osoby).
Čo sa týka činnosti štátnej prístavnej kontroly v povodí Volgy vnútrozemských vodných ciest, uplynul kalendárny rok. Okrem toho je to kalendárny rok bez ohľadu na plavebné obdobie. V južných oblastiach Ruska sa vykonávali inšpekcie lodí a iných plávajúcich predmetov prevádzkovaných majiteľmi lodí mimo obdobia plavby. Uskutočnili sa kontroly plavidiel používaných na prechody v zimnom období vo veľkých mestách regiónu Volga.
Štrukturálna schéma štátnej prístavnej kontroly Správy povodia Volhy zostala rovnaká. Ide o šesť inšpektorátov rozmiestnených geograficky naprieč povodím v mestách Nižný Novgorod, Kazaň, Samara, Saratov, Volgograd a Astrachaň. Na čele inšpekcií sú vedúci inšpekcií - zástupcovia náčelníka odborov Správy. Všeobecné riadenie činností vykonáva Štátna prístavná služba (SPC) pod správou povodia Volhy. Za uplynulé obdobie sa personálne stavy inšpektorov systematicky zvyšovali, celkový počet inšpektorov je dnes 52 osôb. Stanovil sa optimálny režim pracovného času inšpektorov.
Bol vypracovaný proces výberu plavidiel na plánované inšpekcie. Pri každej územnej inšpekcii Štátnej civilnej procesnej komisie sa na základe denného nasadenia plavebnej dopravy dostupnej na kontrolných expedičných miestach povodia Volgy zisťujú údaje o plavidlách z informačného systému štátnej prístavnej kontroly resp. Ďalšie informácie uvedený v KIIS "MoRe", je zostavený zoznam plavidiel plánovaných na inšpekciu. Informácie o lodiach a iných plávajúcich predmetoch plánovaných na inšpekciu s uvedením miesta inšpekcie a mena inšpektora sa zasielajú Službe občianskeho súdneho poriadku Správy povodia Volhy. Služba CPC kontroluje predkladané informácie, vydáva príkazy na kontrolu a distribuuje ich územným kontrolám. Informácie o výsledkoch kontrol lodí a iných plávajúcich predmetov, zadávané inšpektormi CPC do informačného systému štátnej prístavnej kontroly, sú kontrolované aj na úrovni služby CPC Správy povodia Volhy.
S cieľom upozorniť organizácie prevádzkujúce vodnú dopravu na novinky v ustanoveniach Kódexu vnútrozemskej vodnej dopravy, vrátane tých, ktoré nadobudli účinnosť 1. 1. 2013, sa uskutočnili stretnutia a stretnutia so zástupcami vlastníkov lodí a lodí. kapitánov počas medziplavebného obdobia. Uskutočnili sa zmeny a doplnenia programov doškoľovania výkonných manažérov o bezpečnosti plavby lodných spoločností a zdokonaľovacieho vzdelávania úradníkov vnútorných súdov. vodné plávanie. Maximálna suma informácie boli zverejnené na webovej stránke Správy povodia Volhy, uskutočnili sa vysvetľujúce konzultácie, keď sa prihlásili zástupcovia organizácií – majitelia lodí a kapitáni lodí.
Treba poznamenať, že výsledok takýchto udalostí mal pozitívny vplyv na štatistiky inšpekcií lodí. Výrazne sa znížil počet porušení povinných požiadaviek z dôvodu neplatnosti lodných dokladov uvedených v článku 14 ITC a nezrovnalostí v diplomoch a osvedčeniach členov lodnej posádky.
Počas uplynulého obdobia sa organizovala operačná interakcia medzi štátnou prístavnou kontrolnou službou Federálnej rozpočtovej inštitúcie „Správa povodia Volhy“ a Povolžským ministerstvom štátneho námorného a riečneho dozoru Rostransnadzoru. Služba CPC poskytuje informácie o nasledujúcich skutočnostiach: odhalené porušenia povinných požiadaviek, ktoré spôsobili dočasné oneskorenie pohybu plavidla (názov plavidla, meno majiteľa lode, zoznam zistených porušení); zistené porušenia licenčných požiadaviek (chýbajúca licencia na daný druh činnosti, chýbajúca dohoda o využívaní infraštruktúry vodných ciest povodia, absencia menovanej osoby zodpovednej za bezpečnosť plavby v spoločnosti, chýbajúce poistné krytie činnosti); odhalilo, že plavidlo porušilo normatívne dokumenty upravujúce pohyb pozdĺž vodných ciest povodia Volhy ( typické schémy zostava vlakov, celkové rozmery, pravidlá plavby, výluka, rádiová komunikácia).
Významným výsledkom interakcie je: organizácia spoločných inšpekcií lodí po zaznamenanej dopravnej nehode; spoločné rozhodovanie a vykonávanie operatívnych úkonov v núdzových situáciách (blokovanie dopravy, presun prejazdu, núdzové situácie); certifikácia špecialistov a vedúcich pracovníkov zodpovedných za bezpečnosť plavby organizácií tretích strán vrátane dispečerského aparátu prístavov a majiteľov lodí.
Činnosť Správy povodia Volhy sa vykonáva v rámci administratívnych hraníc pätnástich zakladajúcich subjektov Ruskej federácie. S prihliadnutím na dočasný proces nadobudnutia účinnosti regulačných podzákonných noriem upravujúcich činnosť štátneho prístavného dozoru na vnútrozemských vodných cestách v uplynulom období kontrolné a dozorné orgány vykonávali kontroly implementácie právnych predpisov v oblasti bezpečnosti plavby . Spolu so zástupcami krajských dopravných prokuratúr boli vykonávané selektívne kontroly lodí a iných plávajúcich predmetov, prehliadky plávajúcich plavidiel počas masové podujatia na vode aj v zime.
Výkonnostné ukazovatele funkcií štátnej prístavnej kontroly lodí a iných plávajúcich predmetov v HDP povodia Volhy za prvý polrok 2013 sú nasledovné:
– vykonalo sa 798 inšpekcií lodí a iných plávajúcich predmetov;
z toho 122 osobných lodí, 77 tankerov, 84 lodí na suchý náklad, 515 remorkérov, člnov, pomocných lodí;
- pohyb 39 plavidiel bol dočasne oneskorený;
- Zistilo sa 3196 porušení povinných požiadaviek na lode, z toho lodné osvedčenia a doklady - 936, záchranné vybavenie a zásoby - 617, protipožiarne vybavenie a zásoby - 578, stav lodných mechanizmov - 16, iné nedostatky - 1042.
Riadenie lodnej dopravy
Štátna registrácia lodí a iné právne významné úkony v Štátnom registri lodí sa vykonávajú na základe ustanovení článku 16 a kapitoly X KVVT, ako aj Pravidiel štátnej registrácie lodí schválených nariadením č. 144 z 26. septembra 2001 Ministerstva dopravy Ruskej federácie.
Činnosť služby certifikácie, certifikácie a pasového a vízového režimu upravuje článok 34 KVVT a regulačné podzákonné predpisy vo forme príkazov viacerých ministerstiev a rezortov Ruskej federácie.
Štruktúra služby riadenia lodnej dopravy zostala rovnaká a pozostáva z 12 kontrolných veží nachádzajúcich sa v mestách Jaroslavľ, Gorodec, Balachna, Nižný Novgorod, Čeboksary, Kazaň, Chistopol, Uljanovsk, Tolyatti, Balakovo, Volgograd a Astrachaň. Činnosť upravuje článok 34 KVVT, vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie č. 47 zo dňa 3. 1. 2010, ako aj plavebný poriadok pre HDP Ruskej federácie, lodný poriadok. Zamykanie a iné dokumenty. Druhy a sadzby poplatkov za používanie infraštruktúry HDP povodia Volhy určujú federálne zákony „O prirodzených monopoloch“, „O ochrane hospodárskej súťaže“ a vyhláška č. 199-t/10 zo dňa 21.08.2012 Federálna služba podľa taríf Ruskej federácie. Všetky dispečerské stanice majú prístup do KIIS „MoRe“ a do databázy systému AIS povodia Volhy.
Navigačná a rádionavigačná bezpečnostná služba zabezpečuje koordinačný proces pre pohyb nadrozmerných plavidiel a vlakov v povodí Volgy, organizuje proces odstraňovania následkov dopravných nehôd s loďami. Spolupracuje s Povolžským ministerstvom námorného a riečneho dozoru Federálnej služby pre dohľad v oblasti dopravy as organizáciami vlastníkmi lodí, pokiaľ ide o spoločné operatívne rozhodnutia pre bezpečnosť lodnej dopravy. Riadiť sa všetkými platnými pravidlami, nariadeniami, usmerneniami, pokynmi, pokynmi, ktorými sa riadi bezpečnosť plavby na vodných cestách povodia Volhy.
Hlavné sumárne ukazovatele výkonnosti za 1. polrok 2013 sú uvedené v tabuľke.
Spoločné operačné činnosti týchto služieb sú zamerané na zabezpečenie kontrolných akcií a opatrení pri organizovaní procesov pohybu lodí prevádzkovaných organizáciami vlastníkov lodí rôznych foriem vlastníctva v povodí Volhy. Prvoradou úlohou pri výkone zverených funkcií kapitána Povolžia je zabezpečiť bezpečnosť plavby, povinnosťou každého štrukturálneho útvaru Správy povodia je dodržiavať zákon v oblastiach činnosti.
Námorné správy z Ruska č. 11, 2013
Plavidlá projektu RSD-44 typu Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18. júna 2011
Škoda, že na úseku Gorodets-NN nijako nepomáha nízka svetlá výška. Súdiac podľa miesta, Ruzmankin čaká na vodu v Gorodci od 18.30 dňa 15.06.11. No, možno je to už preč. Získajte viac dní
Píšeš "súdiac podľa miesta."
Nie som si celkom vedomý toho, ako vám moderné zdroje umožňujú určiť polohu plavidla.
Morské dislokácie sa nepočítajú, možno je niečo pozdĺž našich riek?
Tu je všetko dobre popísané, čo a ako
ponomareff.vladislav 18.6.2011
Povedzme, že som sa rozhodol vizuálne pozrieť na tento zázrak konštrukcie lode. Ako ho môžem sledovať vo Volgograde?
V žiadnom prípade. Poslednou prekážkou pred Volgogradom pri presune zhora v nasadení volžského GBU je Balakovo. Odtiaľ je aj cestujúci v najlepšom prípade vzdialený 26 hodín.
A len boh vie, ako kamión pôjde.
Dlho som sledoval polohu kamiónov na úseku Balakovo-Volgograd a uvedomil som si, že nie je možné zostaviť jasný vzťah. č.
Môžem povedať, že tu sme boli v balaste od Volžského po Balakovo asi deň a pol.
19. júna 2011
Zaujíma ma ešte jedna otázka: Volgo - Donovia sa začínajú vymieňať, ale kedy a kto príde nahradiť ShP a Čechov?
Niečo, čo som si nevšimol, že VP začal nahrádzať Volga-Dons, hoci to sľúbili. Všetky ich V-D prešli do navigácie.
10 nových lodí nenahradí 220 starých. Ako sa hovorí v jednej karikatúre, „strih sa práve začal“ a podstata veci je iná, ale skutočnosť, že VD prešiel do navigácie, je dobrá
Artem3ms 19. júna 2011
Artem3ms 19. júna 2011
19. júna 2011
dimon36 19. júna 2011
Zdá sa, že dnes je už v rade pred 6. bránou VBC v revíri, my sme teraz pred druhou šiestou v poradí, je vysoko pravdepodobné, že sa stretneme na prechode schodov, ktoré znamená, že ho bude možné skúmať a fotografovať veľmi blízko
Na čom si?
Artem3ms 19. júna 2011
gorkyagent 20. júna 2011
Artem3ms 21. júna 2011
Artem3ms 21. júna 2011
Michail Arkhipov 21. júna 2011
Rozišli sme sa s tebou dnes ráno o 7.50 na Sheksne, kráčal si po OTA-922, fotil, zverejním po návrate
„Kapitán Ruzmankin“ zaujal dispečerov volžskej GBÚ.
Rozišli sme sa 16. júna o 8.30 nad Kostromou. Rýchlo sa ponáhľal pred Volgoneft. Z diaľky na nerozoznanie od pramice.
kapitán kamsky 21.6.2011
Sláva-AM 21. júna 2011
Dňa 16. júna 2011 spoločnosť Volzhskoye Shipping Company JSC prijala do prevádzky druhú suchú nákladnú loď projektu RSD44 postavenú v Okskaya Shipyard JSC - Kapitan Zagryadtsev. Informovala o tom tlačová služba Marine Engineering Bureau, ktorá sériu navrhla. Plavidlo bolo položené 27. apríla 2010 a spustené na vodu 12. apríla 2011.
Minulú nedeľu prešiel okolo Samary. Loď vyzerá veľmi nezvyčajne:
ponomareff.vladislav 21.6.2011
Greg_333 21. júna 2011
Hmm, prešla Samara.
Áno, bude nosiť síru
Artem3ms 21. júna 2011
Tri 21. júna 2011
Hmm, prešla Samara.
Keďže neodbočil na Kamu, je naozaj na ceste do Buzanu?
Áno, bude nosiť síru
Tak ho čoskoro uvidím
21. júna 2011
Rýchlo sa ponáhľal pred Volgoneft. Z diaľky na nerozoznanie od pramice.
"Šaitan-bárka", nie loď! A vy všetci ste "ZÁZRAKY".
Darmo si! Je to veľmi elegantná loď.
www.infoflotforum.ru
Lokality lodí
Neviem o Ruskej federácii, ale skutočnosť, že v zahraničí sú problémy s ruskou klávesnicou, áno! Problém je veľký. Napríklad, keď som bol vo Vietname, napriek mnohým počítačom a bezplatnému internetu v hoteloch som ho nikdy nemohol použiť! Jednoducho som nemohol zadať prihlasovacie heslá na moje stránky a poštu. V nasledujúcich zahraničných cestách som už bol múdrejší – na flashke so sebou nosím zostavu prenosných programov vrátane správcu hesiel a virtuálnej ruskej klávesnice. Táto klávesnica pomohla v Egypte, Turecku a Thajsku nielen mne, ale aj iným chudákom, ktorých poznám a ktorí zadávajú prihlasovacie heslá ruskými písmenami. Preto vám radím venovať pozornosť tejto rade!
Ospravedlňujem sa za odbočenie od témy. Koho zaujímajú podrobnosti o týchto "tajomstvách" - odpoviem v príslušnej inej téme alebo v osobnej správe.
LUMax povedal: 15.04.2012 19:14
LUMax povedal: 22.04.2012 11:17
Zatiaľ čo nasadzovanie Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm prebieha cez víkendy, aktualizácia sa začala
dislokácia lodí Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Zatiaľ tam nebol veľký pohyb.
Ale navigácia je nevyhnutná a nevyhnutne blízko, dokonca aj na sever.
LUMax povedal: 5.8.2012 23:32
Niekde začiatkom mája sa nasadenie na LBC začalo aktualizovať http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Pridané o 23:32 ———- Predchádzajúci príspevok bol odoslaný o 23:30 ———-
Plavby a lodná doprava. Fórum internetového portálu INFOFLOT.RU
Motor dodáva 302 projektov v Kaspickom mori
Belgar 7. novembra 2009
RECHFLOT-63 7. novembra 2009
Čoskoro postúpi Andropov. (správa z tabule), tím je „native“.
Historická udalosť, strácame ju s nádejou, že Andropov sa vráti do rieky.
Stanislav R. 7. novembra 2009
Evgeny Gordeev 9. novembra 2009
Volkoff 9. novembra 2009
Slava-AM 9. novembra 2009
Matroskin 9. novembra 2009
Tým má „zle spraveného kozáka“, ktorý spraví fotoreportáž o záťahu. Aspoň po skutku.
Alebo nám možno tento zle ovládaný kozák povie, kedy loď prejde cez veľké mestá
Vtedy sa m/v začína meniť na ubytovňu, tam budú zaujímavé fotoreportáže. Smutne zaujímavé.
Belgar 9. novembra 2009
Tým má „zle spraveného kozáka“, ktorý spraví fotoreportáž o záťahu. Aspoň po skutku.
Alebo nám možno tento zle ovládaný kozák povie, kedy loď prejde cez veľké mestá
Tu čakám na správy z rady.
11. novembra 2009
Luzhin Misha 11. novembra 2009
Druhé rande je takmer za nami. Dnes je 11. (Sľúbili vydanie 8. 11. alebo 15.). Ako to ide s Andropovom?
Pozrite sa každý deň na webovú stránku Volzhskoye GBU v sekcii Navigácia - umiestnenie lodí v rámci hraníc zodpovednosti Volga GBU (od Rybinska po Astrachaň) a uvidíte, kedy sa Yu.Andropov začne pohybovať po Volge.
Belgar 11. novembra 2009
Michail Arkhipov 11. novembra 2009
Prečo nemocnica? Pracoval ako hotel?
Škoda lode, milujem kufre.
Ako dlho sa zhromažďujú, keď sa stavidlá zatvoria?
ZAB 11. novembra 2009
Čo som nepochopil! Kde je tu "YU. Andropov"?
Michail Arkhipov 11. novembra 2009
Čo som nepochopil! Kde je tu "YU. Andropov"?
Áno, ešte to tam nie je, len to nevyšlo. A "Kurmangazy" z nasadenia Volga-Balt zmizol, čo znamená, že sa už dostal k Volge, hoci sa neobjavil na zoznamoch Povolžskej štátnej rozpočtovej inštitúcie.
Wolf 334 11. novembra 2009
Nižegorodec 12. novembra 2009
Začiatkom leta sa objavila informácia, že dve 302-ky by mali ísť ku Kaspickému moru, kde budú slúžiť ako ubytovne pre robotníkov. Predpokladalo sa, že v nich budú bývať stavitelia novej ropnej strešnej lepenky alebo plynovodu, ktorý by mal byť položený pozdĺž ázijského pobrežia Kaspického mora z Uzbekistanu. Predpokladalo sa, že pri ukladaní potrubí sa lode budú pohybovať pozdĺž pobrežia. Takže Andropov je prvé znamenie.
Áno, áno, áno Vo všeobecnosti som počul, že to bude "Korzhik".
A tiež som počul, že podľa klebiet so Zosimou nie je všetko jasné o ďalšej navigácii.
Yuriy1962Samara 12. novembra 2009
Pozrite si každý deň stránku "Volzhskoe GBU" v časti "Navigácia" - rozmiestnenie lodí v medziach zodpovednosti Volga GBU
Koľko Volgonefteyov chodí prezimovať do Samary. práve sme sa zhromaždili v zapadákove 14.
www.infoflotforum.ru
- Výpočet OSAGO Moskovský región Kalkulačka OSAGO používa oficiálne koeficienty a tarify (pokyn Centrálnej banky Ruskej federácie z 19. septembra 2014 č. 3384-U a údaj Centrálnej banky Ruskej federácie z 20. marca 2015 č. 3604 -U). Náklady na OSAGO závisia od: typu (kategórie) […]
- Vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 20. augusta 2004 N 15 „O schválení Predpisov o osobitostiach pracovného času a času odpočinku vodičov automobilov“ (so zmenami a doplnkami) Vyhláška Ministerstva dopravy z r. Ruskej federácie z 20. augusta 2004 N 15 „Dňa […]
- Takto zdražie politika OSAGO od 1. septembra 2018 Čo sa v OSAGO zmení v najbližších rokoch
AIS (angl. AIS Automatic Identification System) - systém, ktorý umožňuje identifikovať a sledovať pohyb plavidiel online s presnosťou 10 metrov. Okrem toho rozmiestnenie lodí AIS poskytuje informácie o ich type, rozmeroch, cieli, rýchlosti, predpokladanom čase príchodu, umožňuje zoznámiť sa s históriou trás a zamýšľaným priebehom. Špecifikované informácie sú uvedené na karte, na otvorenie musíte kliknúť na objekt záujmu. Online prístup k lodiam AIS poskytované priamo loďami pomocou rádiofrekvenčného vysielača. Jednotlivé plavidlá alebo prístavy nemusia byť viditeľné z dôvodu obmedzení dosahu, rušenia alebo poveternostných podmienok ovplyvňujúcich rádiovú komunikáciu. Ak " námornej dopravy“ nezobrazuje požadovanú položku, skúste to znova neskôr.
Mapa pohybu plavidiel v reálnom čase pokrýva celý svet a poskytuje užívateľovi možnosť vidieť ich umiestnenie v rôznych prístavoch a regiónoch sveta. Ak chcete nájsť lode v iných regiónoch a prístavoch, musíte mapu oddialiť a vybrať požadovaný sektor.
Portál Answer-Logistic sa zameriava na aktuálne pohyb a polohy plavidiel podľa AIS vo východnej časti Fínskeho zálivu a prístav Petrohrad. Poznač si to rozmiestnenie lodí zobrazené s miernym oneskorením. Čas, ktorý uplynul od poslednej aktualizácie súradníc, zistíte umiestnením kurzora myši nad objekt.
| Označenia: | |
