AIS (angl. AIS Automatic Identification System) - systém, ktorý umožňuje identifikovať a sledovať pohyb plavidiel online s presnosťou 10 metrov. Okrem toho rozmiestnenie lodí AIS poskytuje informácie o ich type, rozmeroch, cieli, rýchlosti, predpokladanom čase príchodu, umožňuje zoznámiť sa s históriou trás a zamýšľaným priebehom. Špecifikované informácie sú uvedené na karte, na otvorenie musíte kliknúť na objekt záujmu. Online prístup k lodiam AIS poskytované priamo loďami pomocou rádiofrekvenčného vysielača. Jednotlivé plavidlá alebo prístavy nemusia byť viditeľné z dôvodu obmedzení dosahu, rušenia alebo poveternostných podmienok ovplyvňujúcich rádiovú komunikáciu. Ak " námornej dopravy“ nezobrazuje požadovanú položku, skúste to znova neskôr.
Mapa pohybu plavidiel v reálnom čase pokrýva celý svet a poskytuje užívateľovi možnosť vidieť ich umiestnenie v rôznych prístavoch a regiónoch sveta. Ak chcete nájsť lode v iných regiónoch a prístavoch, musíte mapu oddialiť a vybrať požadovaný sektor.
Portál Answer-Logistic sa zameriava na aktuálne pohyb a polohy plavidiel podľa AIS vo východnej časti Fínskeho zálivu a prístav Petrohrad. Poznač si to rozmiestnenie lodí zobrazené s miernym oneskorením. Čas, ktorý uplynul od poslednej aktualizácie súradníc, zistíte umiestnením kurzora myši nad objekt.
- Špecialita HAC RF05.22.19
- Počet strán 197
1. Výskum systému riadenia dispečerskej dopravy vozového parku v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Volgo-Balt“.
1.1. Analýza výrobných činností v oblasti lodného manažmentu.
1.2. Analýza existujúceho dispečerského systému riadenia dopravy vozového parku.
1.3. Retrospektívna analýza teoretických štúdií o riadení dispečerskej dopravy vozového parku.
2. Zlepšenie organizácie pohybu flotily cez petrohradské mosty.
2.1. Rozbor technologického postupu vedenia lodí cez petrohradské mosty.
2.2. Vývoj simulačného modelu pre pohyb lodí cez petrohradské mosty.
GBU "Volgo-Balt".
3.1. Vývoj informácií a softvéru pre model.
3.3. Zhodnotenie ekonomického efektu navrhovaných riešení.
Odporúčaný zoznam dizertačných prác v odbore "Prevádzka vodnej dopravy, plavby", 22.05.19 kód VAK
Zvýšenie efektivity vozového parku v zámkových systémoch 2011, kandidát technických vied Shishkin, Alexander Alekseevich
Zlepšenie organizácie prechodu lodí plavebnými systémami: na príklade VDSK 2008, kandidát technických vied Gusev, Dmitrij Evgenievich
Koncepčný model na vybudovanie automatizovaného systému riadenia lodnej dopravy v oblasti vodných ciest Nevsky-Ladoga a navigácie na vodnej ceste Volga-Baltic 2002, kandidát technických vied Brodsky, Evgeny Lazarevich
Obchodný prípad pre pevné trvanie plavby a sadzby za služby trasy 2000, kandidát ekonomických vied Pastushchak, Oksana Aleksandrovna
Matematická podpora pre optimalizáciu štruktúry automatizovaných informačných systémov v riečnych automatizovaných riadiacich systémoch 2007, Ph.D. Kholin, Alexey Vjačeslavovič
Úvod k práci (časť abstraktu) na tému „Vývoj dispečerského riadiaceho systému pre pohyb flotily v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Volgo-Balt““
Volžsko-baltská vodná cesta (VBVP) je hlavná vodná cesta na severozápade Ruska a hlavná spojnica vnútrozemského vodného systému krajiny v obchode so štátmi strednej a severnej Európy. Riadením plavby a údržbou trasy VBVP je poverená Správa vodných ciest a plavby Štátneho povodia Volhy a Pobaltia (štátna rozpočtová inštitúcia Volgo-Balt).
Prevádzka riečnej dopravy, rýchlosť dodávky tovaru a cestujúcich a bezpečnosť plavby po diaľnici VBVP závisia od jasnej a koordinovanej práce odborov a služieb Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
V posledných rokoch boli na prácu Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ a najmä na existujúci systém dispečerského riadenia vozového parku kladené nové požiadavky. Dôvodom sú tieto faktory: oživenie ruskej ekonomiky; zvýšený obchod s európskymi krajinami; vyhliadky na tranzit tovaru po medzinárodnom dopravnom koridore „sever – juh“; stabilný rast nákladnej a osobnej dopravy; zlepšenie kvality organizácie lodnej dopravy v súlade s požiadavkami medzinárodných noriem.
Dlhodobé podfinancovanie VBVP zároveň viedlo k tomu, že táto trasa v súčasnom stave neposkytuje ekonomicky efektívnu a bezpečnú plavbu, nezvláda každoročne sa zvyšujúce toky nákladu a nevyhovuje výzvam dlhodobého vývoj termínov.
Systém dispečerského riadenia flotily, ktorý je v súčasnosti zavedený v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Volgo-Balt“, úplne nezodpovedá potrebám účastníkov prepravného procesu: dispečerský aparát nie je schopný kontrolovať informácie prichádzajúce z lodí; nemá prostriedky na monitorovanie rýchlosti pohybu lodí v regulovaných oblastiach a rozmiestnenia lodí na cestách a v kotviskách v povodí rieky Nevy; nie sú vybavené modernými prostriedkami na prenos informácií do susedných povodí atď. Ďalší účastníci prepravného procesu tiež pociťujú nedostatok informácií: kapitáni lodí, majitelia lodí a agenti, riadiace štruktúry a iné organizácie.
Z analýzy prechodu plavidiel po VBVP vyplýva, že najvyťaženejšími obmedzujúcimi úsekmi zostali v posledných rokoch Nižnešvirský plavebný uzáver, Severný svah VBVP a Petrohradský most.
V špičkových mesiacoch sa zaťaženie Nizhnesvirského stavidla a stavidlá Vytegorských schodov pohybuje od 80 do 100%, čo výrazne presahuje schválenú normu. Nevaské mosty sú tiež extrémne zaťažené lodnými rozvodmi; polovica navigácií z rokov 2002 a 2003 ich nosnosť nezodpovedala potrebám majiteľov lodí pri navádzaní lodí.
Maximálne využitie priepustnej kapacity objektov ČOV v špičkových mesiacoch plavby, ich nevyhovujúci technický stav má za následok veľké výpadky vozového parku, pričom straty dosahujú milióny dolárov. Akumulácia flotily v očakávaní blokovania a ťahania mostov vytvára hrozbu núdzových situácií pozdĺž celej vodnej cesty.
Uvedené potvrdzuje potrebu rozvoja dispečerského systému riadenia flotilovej dopravy na trase VBVP.
Najproblematickejšou a nedostatočne rozvinutou úlohou v tejto oblasti je zvýšiť počet flotíl prechádzajúcich cez petrohradské mosty v stanovenom časovom intervale.
V porovnaní s rokom 1996 sa dopravný tok cez Nevské mosty viac ako zdvojnásobil av roku 2002 prekročil 7,1 tisíc jednotiek. pre navigáciu. V dôsledku toho sa zvýšila intenzita premávky flotily cez mosty: z 51,6 tisíc lodí ročne na 100,5 tisíc lodí ročne. V niektorých dňoch počet žiadostí o vedenie lodí dosiahol 100. Situáciu komplikujú možné prerušenia plavby cez mosty v dôsledku štátnych sviatkov, poveternostných podmienok a mimoriadnych udalostí, ako napríklad nehoda lode „Kaunas“ v auguste 2002.
V súčasnosti sa navrhujú alebo sa realizujú tieto projekty zamerané na zvýšenie kapacity mostov na Neva:
Výstavba vysokovodného mosta cez rieku Neva ako súčasti cestného okruhu;
Výstavba vysokovodného mosta spájajúceho Vasilievsky ostrov s centrom mesta alebo výstavba tunela;
Zlepšenie organizácie pohybu karavanov lodí vykonávaním činností stanovených v programe Neva-2000;
Konštrukcia plavidiel so zmenšenými rozmermi povrchu a prechod na ne časti tranzitného toku nákladu;
Výstavba alternatívnej vodnej cesty „Ladoga-Fínsky záliv“ obchádzajúca Petrohrad.
Všetky tieto projekty si vyžadujú veľké kapitálové investície a dlhé obdobia realizácie. V podmienkach obmedzeného financovania je použitie simulačných metód na riešenie tohto problému obzvlášť dôležité.
Na vyriešenie stanovených úloh je teda potrebné vykonať špeciálne štúdie, a preto je téma dizertačnej práce relevantná.
Predmetom výskumu dizertačnej práce sú lode, na ktorých sa vykonáva dispečerské riadenie a predmetom výskumu je dispečerský riadiaci systém pohybu lodí na trase VBVP a technologický postup organizácie pilotáže lodí cez St. Petrohradské mosty.
V súlade s vyššie uvedeným je cieľom dizertačnej práce vypracovať smery pre rozvoj systému dispečerského riadenia flotily v Štátnej rozpočtovej inštitúcii "Volgo-Balt" a prostriedky na zvýšenie plavby cez mosty Neva.
Na dosiahnutie tohto cieľa by výskum mal:
Analyzovať výrobné aktivity Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt v oblasti riadenia lodnej dopravy;
Preskúmať existujúci systém riadenia dispečerskej dopravy vozového parku;
Vytvárať smery pre rozvoj dispečerského systému riadenia dopravy vozového parku;
Vykonajte retrospektívnu analýzu teoretických štúdií o riadení dispečerskej dopravy vozového parku;
Analyzovať technologický proces sprevádzania lodí cez petrohradské mosty;
Vyvinúť simulačný model pre pohyb lodí cez petrohradské mosty a jeho informácie a softvér;
Určiť smer modernizácie informačného systému Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt;
Vykonajte testovanie simulačného modelu;
Posúdiť ekonomickú efektívnosť navrhovaných riešení.
Riešiť úlohy stanovené v dizertačnej práci, metódy systémovej analýzy, teoretického výskumu, matematickej štatistiky, kombinatorickej analýzy, simulačného modelovania pomocou metód objektovo orientovaného programovania a moderných informačných technológií spracovanie dát.
V práci sa používa: rozsiahly štatistický materiál o tokoch nákladu, tokoch lodí a nasadení flotily na VBVP za obdobie rokov 1996 – 2003, zhromaždený v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Volgo-Balt“; finančné dokumenty lodných spoločností; údaje domácich a zahraničných periodík a internetových publikácií o problematike riadenia lodného dispečingu.
Dizertačná práca pozostáva z úvodu, troch kapitol a záveru v celkovom rozsahu 197 strán, z toho: 20 tabuliek, 27 obrázkov, bibliografický zoznam 109 titulov a 33 strán prihlášok.
Záver dizertačnej práce na tému „Prevádzka vodnej dopravy, plavby“, Mudrová, Olga Mikhailovna
Závery k tretej kapitole.
1. V článku 3.1. bol navrhnutý nový scenár práce užívateľa v subsystéme „Dislokácia“ a prezentovaná opravená bloková schéma procesu organizácie pilotáže lodí cez mosty s prihliadnutím na vyvinutý softvérový modul. Zdôvodnený bol aj výber informácií a softvéru modulu „Imitácia“ s prihliadnutím na vlastnosti súčasného informačného systému.
2. Ukončená aprobácia modulu „Imitácia“ potvrdila jeho funkčnú životaschopnosť. Porovnávacie ukazovatele použité na analýzu pozitívne charakterizujú výsledky testov. Zistilo sa, že použitie simulačného modelu v rušnom dni v priemere zvyšuje prejazd lodí z vnútrozemských vodných ciest cez mosty na Neve o dve lode za deň.
3. Na základe výsledkov výpočtu komerčnej efektívnosti projektu bol urobený záver o jeho realizovateľnosti.
Záver
Koordinačná rada Asociácie Severozápad k otázke „Stav vnútrozemských vodných ciest severozápadného Ruska a zvýšenie kapacity povolžsko-baltskej vodnej cesty“, ktorej zasadnutie sa konalo v apríli 2003, uznalo nesúlad medzi požiadavkami na ČOV a stavom týchto koľají.
Najmä sa poznamenalo, že federálny cieľový program „Modernizácia dopravný systém Rusko (2002 - 2010), jeho podprogram „Vnútrozemské vodné cesty“, ako aj koncepciu rozvoja vnútrozemskej vodnej dopravy na obdobie do roku 2015, hoci uznávajú katastrofálny stav vodných ciest a hrozbu katastrof spôsobených ľudskou činnosťou. o plavebných zariadeniach, zároveň stanovil úlohu vysokej kvality pre prepravu mnohomiliónových nákladných tokov medzinárodných dopravných koridorov bez zabezpečenia potrebných financií.
V roku 2005 sa predpokladá nárast prepravy tovaru po VBVP až na 18,0 mil. ton. V súlade s dohodami podpísanými na vládnej úrovni v roku 2000 sa aj v období do roku 2010 predpokladá nárast dopravy.
Maximálne využitie priepustnej kapacity objektov ČOV spôsobuje veľké zrážanie lodí, ktorých straty v posledných rokoch výrazne narástli a nepriaznivo ovplyvňuje bezpečnosť plavby.
Realizácia opatrení na rekonštrukciu Volžsko-baltskej vodnej cesty je pridelená nad rámec roku 2010.
Súčasná situácia si vyžaduje prijatie neodkladných opatrení na zlepšenie systému dispečerského riadenia flotilovej dopravy a zvýšenie priepustnosti objektov VBVP. Osobitné miesto v tejto sérii zaujíma zlepšenie bezpečnosti lodnej dopravy v Petrohrade a hľadanie nákladovo efektívnych riešení na zvýšenie kapacity mostov na Nevy.
To určuje relevantnosť výskumu vykonaného v dizertačnej práci, ktorého hlavným účelom je vyvinúť smery pre rozvoj systému riadenia prevádzky flotily v Štátnej rozpočtovej inštitúcii "Volgo-Balt" a prostriedky na zvýšenie plavby cez mosty Neva. .
V súlade s cieľom v dizertačnej rešerši boli dosiahnuté nasledovné výsledky a závery.
Práca vykonala štúdiu výrobných činností Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" v riadení lodnej dopravy.
Dynamika tokov nákladu a tokov lodí sa analyzuje od roku 1996. Boli identifikované tieto trendy:
Nerovnomerné rozloženie nákladných tokov a ich orientácia na Baltské more;
Závislosť dynamiky dopravy od dopytu po exportnom tovare na medzinárodných trhoch, zmeny taríf pre konkurenčné druhy dopravy a tarify za manipuláciu riečno-námorných plavidiel v r. námorné prístavy;
Stabilný rast suchého nákladu, osobných a ťažných flotíl s výnimkou roku 2000 a vysokej hustoty dopravy.
Okrem toho sa zistilo, že od roku 2000 do roku 2002. čas strávený súdmi na prechod EBP sa zvýšil o jeden deň.
Analýza prechodu lodí cez plavebné komory ukázala, že hlavným dôvodom nečinnosti nákladnej flotily v očakávaní uzamykania je nárast premávky osobnej flotily, ktorá má prioritnú službu. V podmienkach takmer úplného využitia kapacity plavebných komôr sa zvyšuje „cena“ ich vyradenia z prevádzky za odstraňovanie porúch a preventívne prehliadky a opravy. Najvyťaženejšia zostáva plavebná komora Nizhnesvirsky. Z hľadiska celkovej tonáže flotily prejdenej plavebnou komorou č. 1 sa Severný svah VBVP v roku 1989 priblížil k maximálnej úrovni zaťaženia systému.
Na základe výsledkov rozboru prechodu cez petrohradské bane boli vyvodené tieto závery:
Počet plavidiel prechádzajúcich cez Neva mosty neustále rastie, od roku 1996 sa toto číslo viac ako zdvojnásobilo;
Počet dní s odmietnutím pilotovať lode sa zvyšuje;
Vysoká intenzita dopravy vozového parku na úseku Neva mosty.
Hlavným cieľom dispečerského riadenia je zabezpečiť bezpečnosť plavby a urýchliť napredovanie flotily na VBVP.
Hlavnou zásadou riadenia lodnej dopravy v Štátnej rozpočtovej inštitúcii Volgo-Balt je zabezpečiť nepretržitú centralizovanú kontrolu nad bezpečným pohybom flotily, reguláciu jej pohybu v oblastiach náročných na plavbu, berúc do úvahy stav vodných ciest a plavebné podmienky.
V rámci dispečerského riadenia vozového parku sa rozlišujú tieto oblasti:
Operatívna kontrola rozmiestnenia flotily;
Regulácia prechodu lodí cez plavebné komory;
Riadenie plavby cez Petrohradské mosty;
Riadenie lodnej dopravy v regulovaných oblastiach;
Regulácia pohybu lodí v jazerách kategórie "M" a výstup lodí z Cherepovets do nádrže Rybinsk;
Operatívna kontrola lodnej dopravy pri ekonomických rýchlostiach.
V každom smere sa identifikujú účastníci a technológia procesu riadenia, informačné toky a pracovný tok, uvádzajú sa hlavné dôvody, ktoré znižujú kvalitu riadenia a možné spôsoby ich eliminácie.
Zistilo sa teda, že priamym predmetom operatívneho dispečerského riadenia v Štátnej rozpočtovej inštitúcii Volgo-Balt sú lode a subjektom je dispečerský aparát.
Interakcia objektu a subjektu sa uskutočňuje prostredníctvom implementácie takých funkcií operatívneho dispečerského riadenia, ako je účtovníctvo, kontrola, analýza, regulácia, prognózovanie a plánovanie.
Efektívna prevádzka dispečerského aparátu Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt závisí od nasledujúcich faktorov: technický stav vodnej cesty, vodných stavieb a lodí; úroveň vybavenia prostriedkami komunikácie kontrolných bodov a lodí; úroveň vybavenia dispečerských staníc výpočtovou technikou; stupeň informovanosti dispečerského aparátu o situácii na trati; úroveň kvalifikácie odborníkov Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt".
V rámci dizertačnej práce bolo zistené, že existujúci dispečerský systém riadenia vozovej dopravy implementuje všetky jemu pridelené funkcie, ale neprispieva k ďalšiemu zvyšovaniu priepustnosti trasy a zaisteniu bezpečnosti plavby.
Na preštudovanie možných spôsobov zlepšenia efektívnosti dispečerského riadiaceho systému bola vykonaná retrospektívna analýza teoretických štúdií v tejto oblasti.
Ukázal, že množstvo vývojov na vytvorenie informačného modelu dopravného procesu, vedeckých metód predpovedanie rozmiestnenia flotily, úlohy plánovania prechodu lodí cez plavebné systémy a normalizácia očakávania uzamykania našli svoje uplatnenie v práci štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“.
Naopak, také skúmané oblasti ako automatický zber a prenos informácií z lodí, úlohy simulačného modelovania a optimalizácie plavby plavebnými komorami, operatívne riadenie prevádzky flotily pri ekonomickej rýchlosti zostávajú nevyužité.
Nedostatočne prebádaným smerom je riadenie pohybu flotily cez petrohradské mosty. Uľahčujú to tieto faktory: nedostatok dostatočného počtu analógov tejto situácie; donedávna kapacita nevských mostov uspokojovala najmä účastníkov prepravného procesu; prevláda názor, že jediným východiskom je predĺženie distribučného času, prípadne realizácia nákladných projektov, ako je výstavba náhradnej vodnej cesty obchádzajúcej Petrohrad.
S prihliadnutím na úlohy modernej ekonomiky a úroveň rozvoja informačných a komunikačných technológií je potrebný ďalší rozvoj výskumu v oblasti dispečerského riadenia pohybu flotily.
Je teda opodstatnené, že v súčasných ekonomických podmienkach pre severozápadný región je najdôležitejšia úloha zlepšiť organizáciu prechodu flotily cez petrohradské mosty.
Na vypracovanie návrhov na zlepšenie organizácie prechodu flotily cez mosty Neva sa vykonala analýza technologického procesu sprevádzania lodí.
V praxi Volgo-Baltskej štátnej rozpočtovej inštitúcie je tento proces podmienene rozdelený na prípravnú, organizačnú, výkonnú a záverečnú fázu.
Sú stanovené hlavné obmedzenia technologického procesu sprevádzania lodí a dospelo sa k záveru, že vo všeobecnosti poskytuje bezpečný sprievod lodí v množstve upravenom regulačnými dokumentmi. Vzhľadom na rast perspektívneho dopravného toku a štatistiku dopravných nehôd sa však v organizácii eskortovania lodí cez mosty Neva zaznamenali tieto nedostatky:
V rámci súčasného informačného systému sa nevykonáva predpovedanie momentu priblíženia sa lodí k mostom, berúc do úvahy technické údaje plavidlá a vlastnosti úsekov vodnej cesty;
Usporiadanie lodí v karavane sa vykonáva bez zohľadnenia vzdialeností medzi nájazdmi;
Pri zostavovaní plánu sprevádzania lodí cez mosty sa počíta najmä s jedným variantom elektroinštalácie, ktorý nemusí byť optimálny;
Odmietnutie zapojenia môže prísť až do momentu kreslenia mostov;
Pravidelne dochádza k oneskoreniam vo výstavbe mostov v dôsledku technických problémov a vinou majiteľov automobilov a železničiarov (Finlyandsky most);
Chýbajú operačné nájazdy.
Niektoré z vyššie uvedených nedostatkov je možné eliminovať rozvojom existujúceho informačného systému a jeho zaradením do doplnkového modulu, ktorý simuluje zložitý stochastický proces pilotáže lodí, na základe ktorého bude zostavený optimálny plán pilotáže.
Koncepcia vyvinutého simulačného modelu je založená na skutočnosti, že ťahové rozpätia mostov na Neva sú systémom radenia, ktorého úlohou je spracovávať prichádzajúci tok aplikácií. Účelom fungovania skúmaného systému je maximálny počet lodí, ktoré môžu prejsť cez mosty, pri splnení obmedzení a priorít stanovených regulačnými dokumentmi, berúc do úvahy bezpečnosť plavby.
Prijaté žiadosti sú obsluhované systémom alebo sú odmietnuté s povinným spracovaním nasledujúci deň. Existuje teda jednokanálový jednofázový QS s čakaním a prioritou. Príjem žiadostí a čas ich spracovania sú náhodné veličiny. Vo všeobecnosti existuje stochastický transportný proces, pri ktorom sú možné preťaženia aj prestoje servisného systému.
Ako prostriedok riešenia problému bola zvolená metóda simulácie.
Variabilnými charakteristikami v modeli, vďaka ktorým je možné zvýšiť počet lodí, ktoré prešli cez mosty, sú rýchlosť karavanu (na úkor vedúcej lode) a bod dočasného kotvenia lodí v očakávaní mostov.
V práci sa teda uskutočňuje vedecké zdôvodnenie vytvorenia karavanu lodí, berúc do úvahy technické vlastnosti lodí a umiestnenie rejd.
Pri implementácii simulačného modelu do prevádzky sa pre každé plavidlo, ktoré predložilo žiadosť o vedenie lodí, vykonáva predpoveď nasledujúcich hodnôt: čas jazdy v úsekoch jazera Ladoga a rieky Neva; moment priblíženia sa k miestu kotvenia; moment začiatku pohybu v elektroinštalácii; moment prejdenia prvého mosta; moment prejdenia posledného mosta.
Na vyhodnotenie štatistickej hypotézy týkajúcej sa zákona rozdelenia trvania plavby lodí pozdĺž úsekov trasy boli vytvorené zodpovedajúce štatistické vzorky pre lode hlavných typov prechádzajúce cez mosty. Spracovaním vygenerovaných variačných radov sa zistilo, že čas cesty je adekvátne popísaný LOGNORMÁLNYM zákonom a boli získané parametre distribučného zákona.
Model implementuje postup, ktorý zabezpečuje konvergenciu simulovaných charakteristík.
Výpočet počtu možných permutácií lodí kotviacimi bodmi a operácia permutácií lodí kotviacimi bodmi sa v modeli vykonáva pomocou kombinatorickej analýzy.
Vývoj simulačného modelu bol založený na objektovo orientovanom prístupe. V tejto úlohe boli identifikované štyri objekty: „Loď“, „Mosty“, „Obdobie nastavenia“ a „Virtuálny plán“, operácie vykonávané na objektoch a pravidlá ich interakcie.
Výsledok implementácie QS pre servis lodí je prezentovaný vo forme zoznamu lodí s uvedením poradia ich prechodu cez mosty, bodu a času začiatku pohybu každého plavidla v rozložení, času prejazdu prvého a posledného mosta.
Model je konštruovaný tak, že pri každej zmene prevádzkových údajov na zozname plavidiel pripravených na vytýčenie tvorí na žiadosť dispečera nový optimálny plán.
Model využíva jednu z hlavných výhod simulácie transportného procesu na počítači: vymenovaním rôznych možností sa vytvorí plán zapojenia, ktorý spĺňa zadané obmedzenia. Tieto akcie sú implementované v module "Imitácia" podsystému "Nasadenie".
Použitie simulačného modelu si vyžiadalo zmeny v metodike zostavovania plánu pilotáže lodí a procesu organizácie pilotáže lodí cez mosty, ako aj vypracovanie nového scenára pre užívateľa subsystému „Dislokácia“.
Zdrojový kód modulu „Imitation“ bol vyvinutý autorom v programovacom jazyku Delphi.
Implementácia navrhovaného riešenia je možná len v rámci informačného systému Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“. Efektívne fungovanie modelu si však vyžaduje modernizáciu existujúceho informačného systému. Predpokladom modernizácie sú aj vyššie uvedené nedostatky existujúceho systému dispečerského riadenia vozového parku.
Na základe výsledkov analýzy súčasného informačného systému boli sformulované nasledovné spôsoby jeho rozvoja na báze informačných technológií:
1. Napojenie na počítačovú sieť velínov Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt, vrátane operátorských miestností na bránach
2. Implementácia informačno-technických systémov na zaistenie bezpečnosti plavby s využitím výdobytkov rádioelektroniky a výpočtovej techniky, vytvorenie a rozvoj VBVP VTS.
3. Aplikácia geografických informačných technológií na prezentáciu dispečerských informácií.
4. Organizácia webovej stránky Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ a využitie technológie WWW na prezentáciu údajov.
5. Aktualizácia verzie DB2 DBMS.
6. Vývoj automatizovaného kontrolného systému Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ a automatizácia pracovného toku.
V závere dizertačnej rešerše bola vykonaná aprobácia a vyhodnotenie efektívnosti navrhovaných riešení.
Schválenie simulačného modelu sa uskutočnilo na základe štatistickej základne pre vedenie lodí za roky 2002 a 2003. Ako základné možnosti boli zvolené dva dni s poruchami elektroinštalácie.
Porovnanie predpokladaných a skutočných plánov pilotáže sa uskutočnilo podľa nasledujúcich ukazovateľov: počet podaných žiadostí o pilotovanie n jednotiek flotily; tonáž lodí deklarovaná na ťahanie mostov; počet a tonáž lodí prechádzajúcich cez mosty za deň; celkové prestoje lodí čakajúcich na nakreslenie mostov; čas začiatku a konca pohybu karavanu cez mosty.
V dôsledku toho sa zistilo, že počas dvoch skúmaných dní bolo možné dodatočne prejsť cez mosty päť lodí. Zároveň sa o 157 dní skrátili celkové prestoje flotily v očakávaní nasadenia.
Vo všeobecnosti bolo schválenie modelu vykonané pre všetky dni s poruchami v pilotovaní lodí pre posledné dve plavby. To viedlo k záveru, že použitie simulačného modelu v priemere zvyšuje prechod lodí z vnútrozemských vodných ciest cez mosty Nevy o dve plavidlá za deň.
Vykonaná aprobácia modelu ukázala: funkčnú úplnosť modelu; súlad modelu so špecifikovanými obmedzeniami; dostatočná informačná podpora; výkon softvéru; uspokojivý výkon strojovej implementácie modelu; vizuálna prezentácia výstupných informácií.
Pre posúdenie ekonomickej efektívnosti navrhovaného riešenia boli vypočítané finančné dôsledky projektu pre jeho účastníkov – majiteľov lodí a SBU „Volgo-Balt“.
Výpočet sa uskutočnil podľa nasledujúcej rozšírenej schémy:
zdôvodnenie trvania predpokladaného obdobia projektu;
Predpovedanie objemu prepraveného nákladu podľa typov plavidiel podľa roku zúčtovacieho obdobia;
Implementácia prognózy peňažných tokov a odlevov pre každého účastníka projektu podľa rokov zúčtovacieho obdobia;
Stanovenie hrubého zisku podľa rokov zúčtovacieho obdobia pre každého účastníka projektu.
Štátna rozpočtová inštitúcia "Volgo-Balt" na vykonávanie opatrení na urýchlenie plavby cez mosty Neva nedostáva dodatočné príjmy. Získané výpočty nám umožňujú povedať, že je potrebné zvážiť otázky stimulov pre Štátnu rozpočtovú inštitúciu "Volgo-Balt" na vykonanie opatrení na urýchlenie plavby cez mosty Neva.
Podľa výsledkov zúčtovacieho obdobia je celkový zisk majiteľov lodí 4,9 milióna amerických dolárov, čo zvýši daňové príjmy do federálneho a miestneho rozpočtu o 1,2 milióna amerických dolárov, ktoré môžu smerovať do rozvoja vodných ciest.
Vytvorenie simulačného modelu pohybu lodí cez petrohradské mosty tak možno uznať za efektívny projekt, ktorého aplikácia umožní:
Zvýšte počet flotíl a znížte fronty lodí čakajúcich na mosty;
Rozšíriť informačnú základňu dispečera na zostavenie plánu vedenia plavidiel a zvýšiť platnosť prijatých manažérskych rozhodnutí;
Automatizujte zostavovanie plánu pilotovania lode;
Získať dodatočný príjem pre lodiarov a zvýšiť daňové príjmy do rozpočtu.
Praktické využitie výskumu realizovaného v dizertačnej práci realizuje dispečerský aparát NRS Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ pri organizovaní presunu flotily cez petrohradské mosty.
Obrana je teda:
Návrhy rozvoja systému dispečerského riadenia v r
GBU "Volgo-Balt";
Vedecké zdôvodnenie organizácie technologického procesu vedenia plavidiel cez mosty, berúc do úvahy technické charakteristiky plavidiel a umiestnenie kotviacich bodov;
Nová metodika vypracovanie plánu eskortovania lodí cez mosty Nevy;
Simulačný model pohybu lodí cez mosty Nevy;
Pokyny na modernizáciu informačného systému Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“.
Upozorňujeme, že vyššie uvedené vedecké texty sú zverejnené na posúdenie a získané prostredníctvom rozpoznávania textu pôvodnej dizertačnej práce (OCR). V tejto súvislosti môžu obsahovať chyby súvisiace s nedokonalosťou rozpoznávacích algoritmov. V súboroch PDF dizertačných prác a abstraktov, ktoré dodávame, sa takéto chyby nevyskytujú.
Návrh nariadenia POSITION
Autor: dispečerské ovládanie a kontrolu nad
doprava na Volžsko-baltskej vodnej ceste
Pojmy a skratky použité v texte
HDP – vnútrozemské vodné cesty
RF - Ruská federácia
ES - európska časť
EGS – Unified Deep Sea System
VBVP - Volžsko-baltská vodná cesta
Štátna inštitúcia "Volgo-Balt" - Štátna inštitúcia "Správa vodných ciest a lodnej dopravy v povodí štátu Volga-Pobalt"
RWPiS - Oblasť vodných ciest a plavby
RGSiS - Oblasť hydraulických štruktúr a navigácie
GRSI pre NWB - Pobočka - Štátny inšpektorát riečnej plavby pre severozápadnú panvu
VBBGRPN - Štátny inšpektorát povodia pre dozor nad požiarnou bezpečnosťou plavidiel
JSC "SZP" - Otvorená akciová spoločnosť "North-Western Shipping Company"
BUS - Komunikačné centrum povodia
OD a SS podľa SP NWB - Vlastnosti pohybu a parkovania lodí pozdĺž námorných trás severozápadnej panvy.
NRS - Nevsky Shipping Area
CDS - Centrálny dispečing
Ministerstvo dopravy Ruskej federácie - Ministerstvo dopravy Ruskej federácie
"Regulovaná časť" - časť plavebnej trasy, na ktorej sa vykonáva dispečerská kontrola pohybu lodí
SUE "Mostotrest" - štátny jednotný podnik "Mostotrest"
LOOVD - Lineárne ministerstvo vnútra
FSB - federálna služba bezpečnosť
BOGU na VVD – Úrad povodia kontrolovaná vládou vo vnútrozemskej vodnej doprave.
VTS MAP - Služba riadenia lodnej dopravy Námornej správy prístavu Petrohrad
Všeobecné ustanovenia
Toto „Nariadenie o dispečerskej regulácii a riadení lodnej dopravy na povolžsko-baltskej vodnej ceste“ (ďalej len „Nariadenie“) bolo vypracované v súlade s „Nariadením o dispečerskom riadení lodnej dopravy na vnútrozemských vodných cestách“. Ruská federácia“, schváleného príkazom Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 24. apríla 2002 č. 55.
Požiadavky „Nariadení“ sa vzťahujú na lode všetkých organizácií, právnických aj fyzických osôb (ďalej len „majitelia lodí“) bez ohľadu na vlastníctvo a príslušnosť k rezortu.
Cieľom dispečerskej regulácie a kontroly pohybu lodí na VBVP je zabezpečiť bezpečnosť plavby a urýchliť pohyb flotily po VBVP. Tieto ciele sa dosahujú prostredníctvom:
regulácia prechodu lodí cez plavebné komory, mosty, úzke miesta a iné zložité oblasti, ako aj kontrola výstupu lodí do jazier Ladoga Onega a White;
informovanie navigátorov o podmienkach cestovania a ich zmenách vrátane informácií o rozmeroch tratí, poruchách navigačných značiek, predpovediach počasia, výstrahách pred búrkami a pod.;
kontrola pohybu lodí stanovením času ich prechodu kontrolnými bodmi, ako aj rádiové monitorovanie na „bezpečnostnom“ kanáli pozdĺž celej trasy VBVP a jazier;
riadenie práce záchrannej lode na jazere Ladoga a koordinácia činnosti všetkých organizácií v prípade dopravných nehôd a mimoriadnych udalostí;
zber a analýza údajov o dopravných tokoch, zastaveních vozového parku a ukazovateľoch prevádzky plavebných komôr, vývoj opatrení na zlepšenie využívania ČOV;
Reguláciu lodnej dopravy na VBVP vykonáva dispečerský aparát Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt v spolupráci s dispečerskými službami majiteľov lodí, prístavov a agentúrnych firiem.
Toto „Nariadenie“ neruší požiadavky súčasných regulačných dokumentov upravujúcich plavbu pozdĺž HDP RF.
Štruktúra dispečerského aparátu Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Hlavným princípom štruktúry riadenia lodnej dopravy v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Volgo-Balt“ je nepretržitá centralizovaná kontrola nad bezpečným pohybom flotily, regulácia jej pohybu v oblastiach náročných na plavbu, berúc do úvahy stav vodných ciest a iné. navigačné podmienky. Generálne riadenie dispečerského regulovania pohybu lodí v povodí vykonáva vedúci NRS prostredníctvom Centrálneho distribučného strediska, dispečingov RVPiS a RGSiS, služby kapitána riečneho prístavu, v r. spolupráca so službami a oddeleniami štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" a vedúcimi podnikov a organizácií priamo súvisiacich s prevádzkou lodí. Schéma dispečerského regulovania flotilovej dopravy na VBVP (príloha č. 1).
CDS riadi činnosť regulácie a riadenia pohybu vozového parku v rámci celého VBVP cez dispečingy RWPiS a RGSiS. V medziach činnosti RVPiS a RGSiS je regulácia a kontrola pohybu vozového parku vykonávaná pod priamym dohľadom osôb určených vedúcimi RVPiS a RGSiS zodpovednými za organizáciu dispečerskej činnosti. Zoznam velínov Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt s ich adresami, telefónnymi číslami, rádiovými volacími znakmi je uvedený v prílohe č.1.
Štruktúru a personál dispečerského aparátu Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ schvaľuje vedúci inštitúcie.
Funkcie a úlohy dispečerského aparátu
Centrálny dispečing štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Vykonáva dispečerskú reguláciu a kontrolu pohybu flotily po VBVP v spolupráci so Štátnou službou riečnej flotily Ministerstva dopravy Ruskej federácie, dispečerským aparátom BOGU priľahlých povodí, vlastníkmi lodí, prístavmi JSC. „SZP“ a ďalšie podniky a organizácie.
V prípade dopravnej nehody prijíma prednostné opatrenia na poskytnutie pomoci ľuďom a lodiam v núdzi a bezodkladne informuje vedenie Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ a podľa povahy udalosti aj na pokyn č. vedenie informuje:
majitelia lodí;
orgány riadiace plavbu (GRSI SZB); a ďalšie orgány na pokyn vedenia Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“;
Služba riečnej flotily Ministerstva dopravy Ruskej federácie;
LDIA o námornej a riečnej doprave;
Severozápadné regionálne centrum ministerstva pre mimoriadne situácie;
Hlavné riaditeľstvo civilnej obrany a mimoriadnych udalostí zakladajúceho subjektu Ruskej federácie, na území ktorého došlo k dopravnej nehode;
FSB;
iné organizácie, v závislosti od povahy incidentu.
Odovzdáva príkazy a pokyny vedeniu Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt o koordinácii akcií síl a prostriedkov zapojených do záchranných operácií. Priame riadenie opatrení na poskytovanie pomoci a odstraňovanie následkov dopravných nehôd môže vykonávať vedenie Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt, Komisia povodia pre mimoriadne situácie, majiteľ lode alebo môže byť poverený vedúcim RWPiS (RGSiS), v rámci ktorého došlo k dopravnej nehode alebo hrozilo úmrtie osôb na vode.
Za vedúceho záchrannej operácie môže byť po dohode s vedúcim Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ vymenovaný ďalší úradník spomedzi tých, ktorí sa podieľajú na záchranné práce organizácií.
Zabezpečuje vydávanie Informačného bulletinu o stave prevádzkovaných vodných ciest Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt v súlade s doterajším postupom.
Zhromažďuje a spracováva údaje o prechode lodí plavebnými komorami VBVP.
Vykonáva kontrolu súladu rozmerov lodí a vlakov s rozmermi trate, plavebných komôr a mostov.
Zabezpečuje reguláciu pohybu flotily k Nevským mostom a organizáciu vedenia lodí v oblastiach povinného vedenia lodí.
Rozhoduje a dáva pokyny dispečerom RWPiS a RGSiS o regulácii pohybu lodí v určitých úsekoch ČOV.
Kontroluje za účasti orgánov ŽP usporiadanie a činnosť zariadení ŽP na trase VBVP. V prípade dopravnej nehody spojenej so znečistením životného prostredia organizuje v spolupráci s ďalšími organizáciami práce na odstraňovaní následkov tejto nehody.
Vedie operatívne záznamy o prechode flotily pozdĺž VBVP a prenáša údaje na výpočet platby za plavbu a iné služby Marketingovej a kontraktačnej službe Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
V prípade dočasného uzavretia alebo obmedzenia pohybu plavidiel v určitých úsekoch VBVP, zníženie garantovaných rozmerov plavebného kanála, okamžite informuje plavidlá, majiteľov lodí a agentúrne organizácie.
Podieľa sa na koordinácii opatrení na prejazd nadrozmerných plavidiel a predmetov a kontroluje ich plnenie.
Dispečer RGSiS a RVPiS
Regulujú a riadia pohyb lodí v rámci hraníc súvisiacich s oblasťami vodných ciest a oblasťami vodných stavieb v súlade s prílohou č.3.
Dispečeri Svirského RVPiS regulujú pohyb lodí a vlakov v rozložení mostov Lodeynopolsky a Podporozhsky. Kreslenie mostov sa vykonáva na žiadosť dopravného dispečera Podporozhye predpísaným spôsobom. Pohyb v padacom moste Lodeynopolského mosta riadi dispečer dopravy Lodeynoye Pole, v padacom moste mosta Podporozhye - dopravný kontrolór Podporozhye.
Prenášajú informácie do CDS o prechode kontrolných bodov loďami v čase určenom harmonogramom prenosu o nasadení flotily.
Zabezpečujú zber, spracovanie, prenos a výdaj informácií o stave úseku RWPiS a RGSiS v súlade s existujúcim postupom.
Poskytujú lodiam informácie o podmienkach plavby a ich zmenách, predpovede počasia, výstrahy pred búrkami v súlade s „Nariadeniami o poskytovaní informácií majiteľom lodí a navigátorom o podmienkach plavby na IWW“ v kontrolovanom pásme.
Vedú evidenciu a spracúvajú údaje o prechode lodí plavebnými komorami.
V prípade dopravnej nehody na pevnom úseku sú predpísaným spôsobom informované CDS, orgány riadiace plavbu, ktoré prijímajú prednostné opatrenia na poskytnutie pomoci ľuďom, lodiam v núdzi.
Regulácia pohybu flotily pozdĺž Volžsko-baltskej vodnej cesty
Pilotovanie lodí na Nevských mostoch
Reguláciu pohybu lodí vyžadujúcich mosty vykonáva dispečerský aparát CDS.
Na kladenie petrohradských mostov sú plavidlá sprevádzané na základe „Pravidiel pre sprevádzanie lodí pri kladení petrohradských mostov“, schválených správou Petrohradu a citovaných v časti 3, 1. Jednotná štátna služba Európskej únie Ruskej federácie.
Usporiadanie mostov Kuzminsky a Ladoga na prechod lodí sa vykonáva na žiadosť dispečera CDS v súlade so stanoveným postupom. Lodnú dopravu na križovatku Kuzminského mosta riadi dispečer metra Svyatki a na križovatku mosta Ladoga - kontrolór dopravy Nevsky-Ladoga RVPiS v Shlisselburgu.
Počet plavidiel, ktoré sa plánujú umiestniť, sa určuje na základe kapacity mostov, typov flotily a ďalších okolností ovplyvňujúcich prechod lodí na mosty. Poradie, v ktorom sú plavidlá zahrnuté do distribučného plánu, závisí od času ich priblíženia z interaktívnej tabule k Bugrovskému bóji, dokončenia nákladu alebo opravárenských prác, času ukončenia práce komisie pri registrácii príchodu z mora.
Usporiadanie lodí na rejdoch rieky. Neva, v očakávaní ťahania mostov, vykonávajú kapitáni náletov v súlade s pokynmi ohlásenými vo zv.
Zaradenie plavidiel do plánu elektroinštalácie pri kreslení mostov sa vykonáva na základe žiadostí agentov alebo majiteľov lodí (s ktorými boli uzatvorené zmluvy). Denný plán sprevádzania flotily na usporiadanie petrohradských mostov schvaľuje vedenie Centrálnej distribučnej služby, koordinované so Štátnym jednotným podnikom Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.
Poradie pohybu lodí na ťahanie mostov stanovuje dispečer CDS prostredníctvom kapitánov náletu v súlade s „Postupom na organizovanie sprievodu lodí z vodnej plochy námorného prístavu Petrohrad do kreslenie mostov na vnútrozemské vodné cesty a v opačnom smere“ dohodol s MAP Petrohrad. Stanovený sled pohybu môže kapitán náletu alebo starší pilot zmeny po dohode s dispečerom CPC promptne zmeniť.
V prípade, že loď poruší stanovený postup pri sťahovaní mostov a vytvorí ohrozujúcu situáciu pre ostatné lode, dispečer CDS má právo zdržať ďalší postup porušujúcej lode, pričom jej oznámi miesto kotvenia alebo kotvisko.
V prípadoch vyžadujúcich okamžité zastavenie pohybu lodí po vytiahnutí (hydrometeorologické dôvody, technické dôvody, havarijné prípady) dispečer CDS bezodkladne informuje navigátorov, dispečera š.p. Mostotrest a lodivodov po vytiahnutí. rozpätia, aby mohli prijať opatrenia na bezpečné umiestnenie lodí na cestách, kotviskách a kotviskách.
Regulácia prechodu lodí cez plavebné komory
Reguláciu prechodu lodí cez plavebné komory, pohyb pozdĺž prístupových kanálov a na prístupoch k nim, ako aj umiestnenie a parkovanie lodí na cestách systému Vytegorsk vykonáva dispečer oblasti Vytegorsk. hydraulické konštrukcie a navigácia (VRGSiS) a na plavebných komorách Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) a Svirsky RGSiS (SRGSiS) - dozorcovia zámkov.
Hranice oblastí vodných stavieb, približovacích kanálov a plavebných komunikácií sú oznámené vo verzii 3 USS EC RF.
Organizácia prechodu lodí cez plavebné komory sa vykonáva v súlade s „Pravidlami pre plavbu lodí a vlakov cez plavebné komory“ schválenými Ministerstvom dopravy Ruskej federácie dňa 24. júla 2002.
Denný plán uzamykania na systéme Vytegorsk zostavuje dispečerský aparát VRGSiS a na plavebných komorách SRGSiS a SRGSiS vedúci plavebnej stráže s prihliadnutím na miestne podmienky, informácie o priblížení lodí k plavebným komorám, harmonogram osobných lodí a zavedené normy pre uzamknutie.
Pri vypracúvaní plavebného plánu sa plavba osobných lodí prevádzkovaných podľa plánu plánuje v súlade s harmonogramom ich pohybu as prihliadnutím na skutočnú polohu.
Vo všetkých prípadoch sú lode po likvidácii dopravných nehôd mimo zákruty uzamknuté.
Harmonogram preplávania plavidiel je možné upraviť v závislosti od aktuálnej situácie. Všetky zmeny sú oznámené kapitánom lodí.
Kapitáni (strážni dôstojníci) plavidiel vopred, najmenej však 1,5 hodiny pred priblížením, informujú dispečera VRGSiS, náčelníkov strážnej plavby SRGSiS a SRGSiS o čase priblíženia, celkovej dĺžke, šírke plavidlo, maximálny ponor, modul plavidla, typ a množstvo nákladu, spoľahlivosť hlavných motorov, kormidlové zariadenie a dostávať pokyny od dispečera o postupe presunu k plavebnej komore a uzamknutia.
Dispečer VRGSiS, vedúci hliadky plavebných komôr SRGSiS a SRGSiS musia lodiam urýchlene odovzdať prevádzkové informácie a varovania v otázkach bezpečnosti plavby a prechodu lodí cez plavebné komory, smerujúce k lodiam, stojace na plavebnej komore. zámkových cestách a pri stenách kotviska.
Polohovanie plavidiel na cestách a pri stenách nábrežia sa vykonáva na pokyn dispečera VRGSiS, náčelníka strážnej plavby plavebných komôr SRGSiS a SRGSiS s prihliadnutím na bezpečnosť plavby.
Všetky konverzácie medzi kanceláriou dispečera a dozorom strážnej zámky by mali byť automaticky zaznamenané príslušným zariadením. Záznamy z rokovaní týkajúce sa porušenia „Pravidiel prejazdu lodí a konvojov cez plavebné komory HDP Ruskej federácie“, týchto „Nariadení“ a iných incidentov, sa uchovávajú až do skončenia vyšetrovania, zostávajúce záznamy sú uchovávať najmenej dva dni.
Vykonáva sa jednorazový prechod cez plavebné komory lodí, vlakov a pltí s menšími celkovými rezervami, ako je uvedené v odseku 5 „Pravidiel preplavovania lodí a vlakov cez plavebné komory HDP Ruskej federácie“ alebo špeciálnych zariadení. po dohode so štátnou rozpočtovou inštitúciou "Volgo-Balt" a GRSI povodia so záznamom do denníkov plavebnej komory a plavidla v strážnych miestnostiach podľa opatrení špeciálne vyvinutých majiteľmi lodí.
Služba ruskej riečnej flotily môže vydať pokyny na mimoriadny prechod jednotlivých plavidiel a plávajúcich zariadení na základe vzniknutých potrieb.
Prejazd lodí na regulovaných úsekoch námorných trás
Organizácia prechodu flotily cez regulované oblasti je zameraná na zabezpečenie jej bezpečného pohybu po VBVP a vykonáva ju kontrolný aparát Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" (kontrolóri oblastí vodných stavieb a plavby ).
Hranice úsekov na vnútrozemských plavebných trasách, na ktorých je regulovaná lodná doprava, stanovuje Štátna rozpočtová inštitúcia „Volgo-Balt“ po dohode s GRSI NWB a sú vyhlásené v OD a SS podľa SP NWB a v.3 zákona č. Atlas EGS EC RF (Príloha č. 3).
V prípade dočasného zavedenia regulácie premávky v ktoromkoľvek úseku sa to oznamuje v rozhlasových bulletinoch, nákladných listoch, upozorneniach pre navigátorov.
Reguláciu plavby na tomto úseku vykonávajú osobitne oprávnené osoby.
Plavidlá majú povolený prejazd cez regulované úseky spravidla v poradí ich priblíženia sa k úseku alebo na základe vznikajúcich potrieb podľa pokynov CDS v súlade s požiadavkami OD a RZ podľa SP SSB a v. 3 Atlasu EGS EC RF.
Vo všetkých prípadoch sú lode po likvidácii nehody a dopravných nehôd vynechané mimo poradia.
Na základe aktuálnej polohy plavidiel a plavebných podmienok dáva dispečer povolenie na odchod plavidiel zo záchytných bodov, priblíženie sa k regulovanej oblasti a prejazd cez ňu.
Zároveň musí lodiam urýchlene odovzdať prevádzkové informácie o bezpečnostných otázkach a navigačných prvkoch v sekcii, lodiach v plavbe a v pokoji a zmenách plavebnej situácie.
Dispečer má právo zakázať pohyb plavidla v regulovanej oblasti, ak nie je zabezpečená bezpečnosť tohto plavidla alebo iných plavidiel, riadi sa platnými regulačnými dokumentmi.
Regulácia plavby plavidiel v jazerách kategórie "M"
V rámci hraníc štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ patria medzi jazerá kategórie „M“ jazerá Ladoga a Onega.
Postup prípravy lodí na plavbu po jazerách Ladoga a Onega, získanie povolenia na vstup do jazera a úkony navigátorov pri prechode sú uvedené vo v. 3 USS EC RF.
Dispečer vydá plavidlu povolenie na vstup do Ladožských a Onežských jazier po tom, čo dostane informáciu od kapitána, že plavidlo je plne pripravené na preplávanie jazerom, berúc do úvahy obmedzenia režimu vetra a vĺn (podľa dokumentov registra) so súčasným prenosom predpovede počasia pre plavbu do nej.
Osobnú zodpovednosť za prípravu plavidla na vstup do jazier nesie kapitán plavidla.
Kontrola pohybu lodí na jazere Ladoga je vykonávaná dispečermi Neva-Ladoga RVPiS (Shlisselburg a Sviritsa).
Keď riadiaci letovej prevádzky Volgo-Balt vydá povolenie na vstup do Onežského jazera a postup z Voznesenye do Vytegry alebo z Vytegry do Voznesenye, dispečeri Voznesenye a Vytegra si navzájom vymenia informácie o čase, keď lode opúšťajú jazero a o čase vplávania lodí o hod. najmenej o 4 hodiny neskôr z jazera do kanála alebo do príchodu k nájazdu Voznesenye.
Keď dispečeri Voznesenye a Vytegra vydajú povolenie na vstup do Onežského jazera a plavidlá pokračujú k bodom povodia Bieleho mora-Onega, odovzdajú informácie o výstupe plavidiel dispečerom OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" a dispečer oblasti vodných ciest a lodnej dopravy Onega. Ak nedôjde k výstupu lodí, minimálne po 4 hodinách si vymieňajú informácie o prítomnosti a pohybe lodí v povodí.
V prípade náhleho zhoršenia počasia alebo prijatia varovania o takomto zhoršení, dispečer štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" prijme opatrenia na prenos tohto varovania na lode, nadviaže nepretržitú rádiovú komunikáciu s loďami v jazera a prijať všetky možné opatrenia na zabezpečenie ich bezpečnej plavby.
Kedy núdzový a hrozbou straty života sú na miesto núdze vyslané núdzové záchranné alebo iné plavidlá nachádzajúce sa v oblasti.
Dispečeri miest, kde sa vydáva povolenie na vstup do jazier, musia poznať polohu záchranných (vlečných) plavidiel umiestnených v obsluhovanej oblasti a mať s nimi rádiový kontakt, aby ich mohli v prípade potreby zapojiť do poskytovania pomoci plavidlám.
Regulácia výstupu plavidiel z Čerepovca do nádrže Rybinsk
Vodná nádrž Rybinsk patrí do kategórie „O“, s výnimkou Severozápadnej časti od Čerepovca po Vychelov, ktorá patrí do kategórie „P“.
Plavidlá s obmedzeniami vĺn vetra sa plavia v Rybinskej priehrade v prísnom súlade s týmito obmedzeniami.
Kapitáni týchto plavidiel, ktorí majú v úmysle opustiť Čerepovec do vodnej nádrže Rybinsk, informujú dispečera Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" o pripravenosti plavidla na prechod, dodržiavaní obmedzení s predpoveďou počasia a žiadajú o povolenie na odchod. .
Ak loď spĺňa podmienky prechodu, dispečer dáva povolenie na vstup do nádrže s dennou predpoveďou počasia.
Kapitán plavidla na križovatke pri nádrži prijíma opatrenia na zaistenie bezpečnosti plavidla odporúčané správnou navigačnou praxou a nesie plnú zodpovednosť za bezpečnosť plavidla, osôb a nákladu.
Najmenej každé 4 hodiny si dispečer Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ v Čerepovci vymieňa s riadiacim aparátom priľahlých povodí vzájomné informácie o lodiach, ktoré vstúpili do nádrže Rybinsk alebo prišli z nádrže.
V prípade dopravnej nehody s plavidlami na vodnej nádrži Rybinsk, v prípade náhleho zhoršenia počasia alebo predpovede búrky, dispečer Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" spolu s dispečermi Federálneho štátneho jednotného podniku "KIM" prijíma všetky opatrenia, aby informoval plavidlá v nádrži a poskytol potrebnú pomoc.
Prejazd plavidiel plaviacich sa pod cudzou vlajkou
4.6.1. Prechod lodí plaviacich sa pod cudzou vlajkou sa vykonáva iba s povolením vlády Ruskej federácie, dohodnutým so službou riečnej flotily Ruskej federácie. Tieto plavidlá podliehajú povinnému vedenia lodí, pokiaľ medzinárodné zmluvy Ruskej federácie neustanovujú inak.
Postup výmeny informácií medzi loďami a dispečerským aparátom Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt
Informačná podpora pre lode a vlastníkov lodí o podmienkach plavby.
Informácie pre lode a vlastníkov lodí o plavebných podmienkach sa vykonávajú v súlade s „Nariadeniami o poskytovaní informácií vlastníkom lodí a navigátorom o podmienkach plavby na vnútrozemských plavebných trasách Ruskej federácie“.
Zoznam pobrežných rádiových staníc vysielajúcich prevádzkové cestovné informácie ustanovuje dokument „Zoznam pobrežných rádiových staníc a harmonogram ich prevádzky na vodných cestách jednotného hlbinného systému európskej časti Ruskej federácie na rok 2004“. a v.3 EGS EC RF.
Informácie o plavidlách počas plavby po vnútrozemských vodných cestách Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Majiteľ lode alebo kapitán plavidla plaviaceho sa z mora aj z vodnej cesty k hraniciam činností Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt najneskôr 24 hodín pred priblížením sa musí nahlásiť CDS Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" nasledujúce údaje:
meno a vlajka plavidla, majiteľa lode a zástupcu;
prístav odoslania a určenia;
najväčšia dĺžka;
najväčšia šírka;
výška dosky;
prova a korma lode;
výškový rozmer;
počet cestujúcich;
názov nákladu, jeho špeciálne vlastnosti, množstvo;
potreba pilotáže a premostenia;
trieda plavidla a obmedzenia režimu veterných vĺn pri plavbe v povodí kategórie „M“ a „O“ (registračné povolenie);
nepriaznivá sanitárna a epidemiologická situácia na palube.
Pri sledovaní hlavnej trasy štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ je kapitán plavidla (náčelník hliadky) povinný kontaktovať dispečerov dopravy (rádiokomunikačný kanál je uvedený v článku 3 USS EC RF) a oznámte čas prechodu kontrolným bodom (pozri prílohu č. 2).
Kapitáni (strážni dôstojníci) lodí, ktoré idú do prístavov na nakládku alebo vykládku, na miesto opravy alebo odstavenia do miest nachádzajúcich sa v rámci hraníc štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“, sú povinní informovať dopravu dispečer času vstupu na kotviace miesta.
V prípade nepredvídaných zastávok na ceste by mala byť na adresu najbližšieho dispečerského (riadiaceho) bodu zaslaná informácia o zastavení dopravy o dôvode zastavenia a predpokladanom čase pokračovania v pohybe.
Kapitán (strážca) plavidla, ktoré má v úmysle začať sa pohybovať z miest nakládky a vykládky, opravy alebo odstavenia, držania nájazdov, je povinný informovať dispečera najbližšieho kontrolného bodu o predpokladanom čase odchodu, informovať ho o údajoch určených v odseku 5.2.1 a získať povolenie na začiatku pohybu.
Po získaní povolenia sa loď môže začať pohybovať v poradí stanovenom dispečerom.
Organizácia dispečerskej služby, dispečerská dokumentácia
Expedičná služba musí byť vykonávaná nepretržite. Pracovný deň dispečerského aparátu stanovujú vedúci pobočiek Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ s prihliadnutím na miestne podmienky a v súlade s platnou pracovnou legislatívou, ako aj týmito „Nariadeniami“.
Pre zabezpečenie lepšej interakcie sa vytvárajú end-to-end dispečerské zmeny pre dispečerský aparát Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“.
V súlade s úlohami vyplývajúcimi z tohto „nariadenia“ vedúci podnikov Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ schvaľujú popisy práce dispečer podľa druhu činnosti.
Službukonajúci dispečer sa musí podrobne oboznámiť so všetkými dostupnými informáciami o polohe lodí, o skutočnom stave a predpovedi počasia, s úlohami a príkazmi vyšších vedúcich pracovníkov počas predchádzajúcej služby a s opatreniami prijatými na ich splnenie, ako aj s inými záznamy vykonané v expedičnom denníku, v ktorom sa formalizuje prijatie a dodanie cla.
Každá dozorňa vo vzťahu k svojim úlohám musí byť vybavená potrebnou regulačnou dokumentáciou (príloha č. 3).
Riadiaca miestnosť musí uchovávať nasledujúcu dokumentáciu:
dislokácia lodí (počítačový program "Dislokácia");
denník dopravných nehôd;
denník telefonických správ a objednávok;
denník (súbor, dátový súbor) predpovedí počasia;
register prijatia a doručenia cla;
inú dokumentáciu súvisiacu s druhom činnosti.
Zoznam normatívno-právnej a spravodajskej a výkonnej dokumentácie pre každú dozorňu v závislosti od druhu jej činnosti zostavujú vedúci podnikov.
Práva a povinnosti dispečerského aparátu
Dispečer má právo
Dostávať od súdov, majiteľov lodí, podnikov a organizácií, bez ohľadu na formu vlastníctva, informácie potrebné na plnenie úloh, ktoré im boli pridelené, týkajúce sa zabezpečenia prechodu lodí po VBVP.
Zakázať pohyb lodí v prípade, že porušujú požiadavky dokumentov upravujúcich režim plavby a prevádzky, v prípade poškodenia hydraulických konštrukcií, plavebných komôr, ako aj na pokyn vedenia štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" .
Vydávať pokyny a príkazy v rámci ich kompetencie, záväzné pre kapitánov (strážnych dôstojníkov) lodí, ak si neodporujú predpisov a pravidlá upravujúce bezpečnosť plavby.
Dostávať od prístavných dispečerských služieb, majiteľov lodí, ich zástupcov a kapitánov lodí v stanovenej lehote informácie požadované riadiacimi dokumentmi a týmto nariadením.
V prípade dopravných nehôd a ohrozenia osôb požadovať od kapitánov lodí bez ohľadu na príslušnosť k rezortu potvrdenie o prijatí pokynov zameraných na poskytnutie pomoci a ich vykonanie, ak vykonávanie týchto pokynov nie je spojené s nebezpečenstvom pre samotnú loď. .
Požadovať od kapitánov (strážnych dôstojníkov) lodí, aby pomáhali pri nadväzovaní komunikácie s inými loďami, s ktorými je komunikácia prerušená alebo ťažká.
Dispečerský aparát zodpovedá za včasné a kvalitné plnenie úloh, ktoré mu ukladá toto „Nariadenie“ a náplň práce.
Pripojenie
Rádiová komunikácia s loďami na účely tohto „nariadenia“ je organizovaná v súlade s „Pravidlami rádiovej komunikácie na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie“, schválenými odborom riečnej dopravy Ministerstva dopravy Ruska a hlavným riaditeľstvom. pre Štátny dozor nad spojmi v Ruskej federácii, ako aj „Pokyny na vedenie rádiovej komunikácie s loďami pri plavbe po vnútrozemských vodných cestách európskej časti Ruskej federácie, schválené odborom riečnej dopravy Ministerstva dopravy Ruska v r. dohoda s úradmi Gossvyaznadzor.
Rádiová komunikácia s plavidlami v severozápadnej panve sa vykonáva prostredníctvom BUS štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Zoznam pobrežných rádiových staníc, ktoré zabezpečujú komunikáciu na reguláciu pohybu plavidiel prevádzkovaných pre bezpečnosť plavby, a postup pri ich používaní je stanovený v súlade s dokumentom „Zoznam pobrežných rádiových staníc a harmonogram ich prevádzky na vodných cestách Jednotného hlbinného systému európskej časti Ruskej federácie na rok 2004“. a zväzok 3 Atlasu EGS EC RF.
Pilotná služba
Pilotná služba lodí pozdĺž vnútrozemských plavebných trás Ruskej federácie sa vykonáva v súlade s článkom 41 „Kódexu vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie“ a „Nariadeniami o pilotnej službe a vedení plavidiel pozdĺž vnútrozemských plavebných trás Ruskej federácie“. Ruská federácia“, schválená Ministerstvom dopravy Ruskej federácie zo dňa 03.02.95, č.
Kategórie plavidiel a konvojov, ako aj oblasti povinného vedenia lodí pozdĺž vodných ciest Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ sú stanovené službou riečnej flotily Ruskej federácie a oznámené vo WFP a vo v. 3 s. .
Vedenie lodí v usporiadaní petrohradských mostov vykonávajú štátni lodivodi služby lodivodov Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ v súlade s bodom 4.1. tohto „Nariadenia“.
Vedenie lodí pod cudzou vlajkou na VBVP je povinné a vykonávajú ho iba štátni piloti Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“.
Služby súvisiace s vedením lodí v RF HDP sú platené. Sadzby poplatkov za štátnu službu vedenia lodí Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ schvaľuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie po dohode s Ministerstvom financií Ruskej federácie.
Služby dispečerského aparátu Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Štátna rozpočtová inštitúcia „Volgo-Balt“ poskytuje služby plavidlám, ktoré vykonávajú prepravu tovaru a cestujúcich po VBVP;
Zoznam služieb poskytovaných SBU "Volgo-Balt" a postup výpočtu sadzieb poplatkov za služby určujú aktuálne regulačné dokumenty Federálnej energetickej komisie Ruska, Ministerstva dopravy Ruskej federácie, Charta Volžsko-baltský GBUVPiS, súčasná metodika výpočtu sadzieb poplatkov za služby;
Sadzby poplatkov za služby poskytované štátnym rozpočtovým orgánom Volgo-Balt sú schválené vyhláškou FEC Ruska č. 82-t/1 zo 7. októbra 2003;
Platené sú služby dispečerského aparátu na reguláciu a kontrolu pohybu lodí (navigačné služby). Výška plavby splatná za každý prejazd úseku trasy obsluhovanej Štátnou rozpočtovou inštitúciou Volgo-Balt závisí od jej podmieneného objemu (vypočítaného v kubických metroch a je určená produktom tri najväčšie hodnoty: dĺžka, šírka a výška lode) a prejdená vzdialenosť;
GBU "Volgo-Balt" poskytuje platené služby iba v prípade, že existuje dohoda o poskytovaní týchto služieb alebo (v prípade jednorazového prevodu) v prípade platby vopred. Zmluva sa uzatvára s vlastníkom lode, nájomcom alebo agentúrou so zastúpením v Petrohrade, ktorá platí všetky poplatky za nimi deklarované lode;
Poplatky za plavbu, ako aj iné druhy poplatkov sa musia zaplatiť na zúčtovací účet Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Poplatky je možné uhradiť prostredníctvom účtovného oddelenia pobočiek Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt". Priama platba poplatkov na bránach VBVP nie je povolená.
Štátna rozpočtová inštitúcia „Volgo-Balt“ je pripravená poskytnúť zainteresovaným organizáciám údaje o polohe plavidiel a ďalšie informácie prostredníctvom špecializovanej organizácie poskytujúcej informačné služby.
Zástupca vedúceho GBU "Volgo-Balt" G.B. Egorov
šéf
Nevsky oblasť lodnej dopravy A.F. Aleksejev
Príloha 1
Hranice oblastí pre povinné dispečerské riadenie lodnej dopravy
na vodných cestách Volga-Baltského GBUVPiS
Hranice okresu základné
činnosti |
Hranice činnosti podľa dispečingu
regulácia
|
Riadiace miestnosti body -
umiestnenie |
Hranice povinných oblastí dispečerského riadenia na VBVP |
volacie značky rádiových staníc, telefóny, faxy
|
|
Nevsky okres Doprava
|
527,7 – 1384,5
1384,5 – 1322,0
|
CDS - SPB
|
St. Petersburg mostíky (elektroinštalácia)
1384,5 – 1359,0
R. Neva
1384,5 – 1322,0
|
"Petersburg-3-motion" Komunikačné kanály: 2, 4, 5 Náčelník DPR na mostoch: tel. 313-83-72, 88-372
|
Hlavný DPR pre tranzit: tel. 313-83-66, 88-366
|
Služobný dôstojník na mostoch: tel. 313-82-17, 88-217 fax 315-78-39
|
Colný tranzit DPR: tel. 312-04-51, 88-417 fax 88-157 (rieka)
|
Cape Svyatki
|
Ivanovský rýchlik (Pirogovo – Lobanovo)
1349,0 – 1334,0
|
Komunikačný kanál "Ivanovskoye-3": 5 tel. 87-253 (rieka)
|
Neva-Ladoga RVP a C 1384,5 - 1156,5
|
1156,5 – 1322,0
|
Shliselburg 1316
|
Koshkinsky fairway 1318,0 - 1306,5
|
"Shlisselburg-3" Komunikačné kanály: 3.5 Povinnosť DPR: tel. 85-249, 82-122 fax 82-162
|
Kiselev Alexander Nikolaevič (hlavný inžinier) tel. 82-102, 74-558
|
Kazakov Vladimir Alexandrovič (hlavný špecialista na lodnú dopravu) tel. 82-108
|
Sviritsa |
Svir bar 1172,6 – 1165,6
|
"Sviritsa -3" Komunikačný kanál: 2 tel. 82-168 tel. 65-223 (rieka)
|
Svirsky RGS i S 1156,5 - 920,0
|
920,0 – 1156,5
|
Lodejnoje pól 1101,5
|
Lodeynoye Pole - brána N. Svir 1101,0 – 1086,0
|
Komunikačný kanál "Lodeynoye field-2": 2 Povinnosť DPR tel. 65-021, fax 65-023
|
Svyatovsky Boris Pavlovič (zástupca riaditeľa) tel. 65-002
Golubev Michail Jurijevič (hlavný špecialista na lodnú dopravu) tel. 65-037
|
Zámok N.Svirsky 1087.0
|
Prechod cez bránu
|
Komunikačný kanál "Nizhne-Svirsky": 3 telefónne čísla 117
|
Podporozhye 1054
|
Zámok V.Svirsky - Valdoma 1051,0 - 1043,0
| Komunikačný kanál "Podporožie-3": 5
tel/fax 65-221
|
V.Svirsky zámok 1042.0
|
Prechod cez bránu
|
"Verkhne-Svirsky" Komunikačný kanál: 3 tel. 65-217
|
Nanebovstúpenie 949,3
|
Nimpelda - prameň rieky Svir 970,0 - 946,0
|
Komunikačný kanál "Voznesenye-3": 3 tel. 484 (hovor mts "rieka")
|
|
Vytegorsky RGS a C
920,0-853,0
|
920,0 – 853,0
|
Vytegra
|
Vstup a výstup do jazera
|
"Vytegra-5" Komunikačný kanál: 3 DPR jazero tel. 76-023
|
Vytegorská bója Annensky most
893,4 – 823,6
|
"Vytegra-2" Komunikačný kanál: 2 kanály DPR tel/fax 76-021
|
Lantratov Jurij Nikolajevič (hlavný inžinier) tel. 76-004, 76-010, 21-706
|
|
Lantratova Natalya Fedorovna (zástupkyňa vedúceho Ústredného domu obchodu) tel. 76-003, 21-385
|
Armeev Alexey Vitalievich (hlavný dispečer) tel. 76-037
|
Annenský most 823,5
|
Annenský most - 6. plavebná komora
|
"Anenský most" Komunikačný kanál: 5
|
Čerepovec RVP a C
527,7-853,9
|
(823,5 – 527,7)
|
Belozersk 740 Čerepovec 541
|
Annensky most - Torovo 527,7-823,5
|
"Belozersk" Komunikačný kanál: 2, 5 tel. 74-344
|
Komunikačný kanál "Cherepovets-4": 4, 5 Hnutie DPR tel. 75-120
|
cesta DPR tel. 77-713 fax 77-691
|
Sizmin Alexander Nikolaevič (hlavný inžinier) tel. 77-651, 75-101
|
Fukalov Ivan Andrejevič (hlavný dispečer) tel.77-681, 75-105
|
Dodatok 2
Kontrolné body s povinnou komunikáciou navigátorov
s pobrežnými riadiacimi miestnosťami na sieťach VHF na rádiových staniciach typu „KAMA“.
č. p / p
|
Názvy kontaktných miest
|
Poloha (km)
|
Číslo komunikačného kanála
|
Volací znak volaného riadiaceho centra
|
Umiestnenie riadiacej miestnosti
|
Duplicitné. komunikačný kanál r / opera.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1
|
Most L. Schmidt
|
1385
|
4
|
Hnutie Petersburg-3
|
Petrohrad, Boľšaja Morskaja, 37
|
5,7
|
2
|
Nájazd rieky Slavyanka
|
1361
|
2
|
Hnutie Petersburg-3
|
Petrohrad, Boľšaja Morskaja, 37
|
5,7
|
3
|
Nájazd Nevského lesoparku
|
1359
|
2
|
Hnutie Petersburg-3
|
Petrohrad, Boľšaja Morskaja, 37
|
5,7
|
4
|
Cape Svyatki
|
1344
|
5
|
Ivanovskoe-3
|
Cape Svyatki
|
5,6
|
5
|
Lobanovo
|
1333
|
5
|
Lobanovo
|
Lobanovo
|
5,6
|
6
|
Raid Shlisselburg
|
1319
|
3,5
|
Shlisselburg-3
|
Shlisselburg
|
5,6
|
7
|
Bugrovsky Bui
|
1302
|
3,5
|
Shlisselburg-3
|
Shlisselburg
|
5,6
|
8
|
Traverz m. Sukho
|
1230
|
5
|
Rádio Sviritsa
|
Sviritsa
|
5,6
|
9
|
Novaja Ladoga
|
|
5
|
Nové rádio Ladoga
|
Sviritsa
|
5,6
|
10
|
Pitkyaranta
|
|
5
|
Rádio Pitkyaranta
|
Sviritsa
|
5,6
|
11
|
Balám
|
|
5
|
Rádio Priozersk
|
Shlisselburg
|
5,7
|
12
|
Kováč
|
|
5
|
Rádio Priozersk
|
Shlisselburg
|
5,7
|
13
|
Svir prijímacia bója
|
1173
|
2
|
Sviritsa-3
|
Sviritsa
|
5,6
|
14
|
Sviritsa
|
1159
|
2
|
Sviritsa-3
|
Sviritsa
|
5,6
|
15
|
Lodeynoye Pole
|
1101
|
2
|
Lodejnoje Pole-2
|
Lodeynoye Pole
|
5,6
|
16
|
Zámok Nizhne-Svirsky
|
1086
|
3
|
Nizhne-Svirsky
|
Zámok N.Svirsky
|
5,6
|
17
|
Podporozhye
|
1054
|
5
|
Podporozhye-3
|
V.Svirsky zámok
|
5,7,8
|
18
|
Verkhne-Svirsky zámok
|
1041
|
3
|
Horný Svirsky
|
V.Svirsky zámok
|
5,6,7
|
19
|
Separačná bója Nimpeld's Ascension
|
946
|
5
|
Nanebovstúpenie-3 Nanebovstúpenie-3
|
nanebovstúpenie nanebovstúpenie
|
5,11
|
20
|
Deliaca bója Vytegra
|
895
|
3,5
|
Vytegra-5
|
Vytegra
|
5,10
|
21
|
Brána-1
|
879
|
3
|
Brána-1
|
Prvá brána
|
5,10
|
22
|
Brána-6
|
854
|
3
|
Brána-6
|
šiesta brána
|
3,10
|
23
|
Annensky most
|
824
|
5
|
Annensky most
|
Annensky most
|
5,6
|
24
|
Ústie rieky Kovzhi
|
760
|
2,5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
5,8
|
25
|
Krokhino
|
713
|
2,5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
5,8
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
26
|
sekera
|
664
|
5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
-
|
27
|
Brána-7.8
|
595
|
3
|
Sheksna-3
|
siedma brána
|
5,6
|
28
|
Čerepovec
|
541
|
4
|
Čerepovec - 4
|
Čerepovec
|
5,7,8
|
29
|
Torovo
|
528
|
5
|
Čerepovec - 4
|
Čerepovec
|
-
|
Dodatok 3
Zoznam normatívnych dokumentov upravujúcich plavbu lodí, ktoré sú povinné na to, aby boli v dispečerskej službe Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie.
Pravidlá plavby na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie (projekt 129 14.10.2002)
Pravidlá prechodu plavidiel, vlakov a pltí cez plavebné komory vnútrozemských vodných ciest Ruskej federácie (projekt 100 z 24. júla 2002 Ministerstva dopravy Ruskej federácie).
Predpisy o dispečerskej regulácii pohybu lodí podľa HDP Ruskej federácie, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 24. apríla 2002 č.55.
Pravidlá rádiovej komunikácie na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie (TsBNTI, 1995).
Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre vnútrozemskú vodnú dopravu (2002)
Predpisy o lodivodskej službe a lodivodstve plavidiel na vnútrozemských plavebných trasách Ruskej federácie (Nariadenie Ministerstva dopravy Ruskej federácie č. 11 zo dňa 3. 2. 1995).
Charta hlavného riaditeľstva Povolžsko-baltského štátu manažment povodia vodné cesty a plavba (schválené 20. októbra 1998 Ministerstvom dopravy Ruskej federácie).
Atlas jednotného hlbokovodného systému európskej časti Ruskej federácie, zväzok 3, časť 1, 2 (1992.2002).
Zvláštnosti pohybu a parkovania lodí pozdĺž námorných trás Severozápadnej panvy (2002).
Referenčné knihy o sériových súdoch.
Povinné predpisy pre námorný prístav Petrohrad.
Pravidlá pre sprevádzanie plavidiel pri kladení petrohradských mostov, schválené Kancelárii primátora Petrohradu, pr.č.36 z 20.02.96.
Interakčný plán pre núdzové záchranné služby na vnútrozemských vodných cestách NWB, schválený vedúcim štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" zo dňa 25.01.1996.
Vyhláška vlády Ruskej federácie z 23.09.94. 592-r o otvorení kontrolných stanovíšť cez štátnu hranicu Ruskej federácie v nákladnom priestore Nevsky a Vasileostrovsky.
Typické schémy tvorby kompozícií v
|
Hľadanie a určenie polohy plavidla
na základe údajov z AIS. Všetky polohy lodí, odchod z prístavu a príchod do prístavu určenia v reálnom čase.
Pozor! Polohy plavidiel niekedy nemusia zodpovedať skutočným a zaostávajú o hodinu a viac. Všetky súradnice polohy plavidla sú uvedené len na informačné účely. Údaje vyhľadávania z AIS (AIS) nemožno použiť na plánovanie trasy
Pri hľadaní nájdete presné informácie o pohybe lodí na mape podľa údajov AIS a môžete vidieť ich fotografie. Ak chcete nájsť loď, vyberte sektor na mape, kde je uvedený počet ľudí v ňom. tento moment súdov. Klikneme myšou napríklad na región Európy a dostaneme obrázok, ktorý vidíte vyššie.
Ak priblížite, uvidíte konkrétne plavidlá. Mapa sa aktualizuje každých pár sekúnd. Keď prejdete na loď, uvidíte jej názov, na stránke môžete získať ďalšie informácie, ktoré vás zaujímajú na vyhľadávanie.
Ak chcete nájsť loď, o ktorú máte záujem, zadajte do vyhľadávacieho panela názov lode a ak je to možné, jej lokalizáciu a stlačte kláves vyhľadávania. Mapa AIS zobrazí polohu plavidla v reálnom čase.
Táto mapa informuje nielen o lodiach, ale aj o náklade prepravovanom na nich, čo môže byť užitočné pre prenajímateľov lodí. Buďte s nami a ani jedna loď sa nestratí.
