"Red Arrow" - numéro de train 001A/002A, qui est l'un des moyens de transport les plus confortables et les plus rapides de Russie. Le train circule toutes les nuits sur la route de Moscou à Saint-Pétersbourg et retour.
Le 10 juin 1931 est considéré comme l'anniversaire du symbole actuel du chemin de fer. Depuis lors, ce train unique a continué à occuper une position élevée et s'est également distingué par un excellent service. "Red Arrow" est une légende vivante de RJ.
À propos du train "Flèche Rouge": description, caractéristiques
Les voitures rouge foncé n'étaient pas toujours comme ça; au début de son existence, la Flèche Rouge se distinguait par des teintes bleues. Le changement de marque n'a eu lieu qu'en 1962, lorsque la palette de couleurs a subi des changements drastiques. Le premier train de marque en URSS différait des autres en ce qu'il comprenait une voiture de classe SV. Sur ce moment La flèche rouge reste l'un des rares véhicules ferroviaires à conserver son nom et ses couleurs uniques.
"Flèche rouge"
Le train de marque circule tous les jours toute l'année. Deux trains roulent sous la traction d'une locomotive électrique EP-20. La numérotation des wagons est toujours la même. Lors d'un voyage depuis Saint-Pétersbourg, le premier wagon est situé près de la tête du train électrique et lors de la course depuis la capitale Fédération Russe- vice versa. Une caractéristique importante du train est le fait que lorsqu'il part de Saint-Pétersbourg, la chanson "Hymn to the Great City" est jouée, et lorsqu'il quitte Moscou, la composition musicale "Moscou" d'Oleg Gazmanov est diffusée.
Caractéristiques des voyages en train, niveau et qualité du service, services
Le chemin de fer est différent haute qualité service. Le plus ancien train de marque plaira aux passagers avec des voitures mises à jour, chacune dotée de fenêtres à double vitrage. Dormir et se détendre sur la route se révélera sur le meilleur linge de lit en coton et lin. Ce facteur est très important, car le vol se déroule de nuit.
Important! Chaque passager peut demander un ensemble complet de services et les repas du matin sont également inclus dans le prix du billet. Dans le compartiment se trouvent des prises dont la puissance est estimée à 220 volts. Les conducteurs maintiennent une température de l'air confortable à l'aide d'un système de climatisation individuel.
Le service est légèrement différent selon le type de transport. Les hommes et les femmes voyageant dans un compartiment de classe économique peuvent s'attendre à recevoir un ensemble standard d'accessoires ferroviaires. Des chaussons et des serviettes sont également fournis gratuitement. Au-dessus de chaque siège, il y a des lampes d'éclairage individuelles.
locomotive électrique
Les voyageurs voyageant dans la voiture Red Arrow NE ne reçoivent pas le linge de lit séparément, car le lit sera préparé à l'avance. Le forfait standard comprend également un kit de voyage unique, des repas chauds et une boisson. N'importe qui peut en outre acheter un certain nombre de biens (journaux, nourriture, thé ou café).
Une différence particulière est la voiture VIP de luxe de la première classe. La composition ne comprend que quatre doubles compartiments similaires, à l'intérieur desquels le voyageur trouvera :
- cabine de douche;
- placard sec;
- plancher chauffant;
- un ensemble de serviettes et autres produits d'hygiène;
- TV avec lecteur ;
- bouton d'appel de l'explorateur ;
- canapé convertible en grand lit;
- propre bar.
La composition est différente haut niveau confort. Les fenêtres sont couvertes de rideaux et de stores. De plus, une atmosphère particulière est créée par des tapis rouges propres, qui sont situés dans chaque compartiment et couloirs. Le petit déjeuner est inclus dans le prix du billet, vous pouvez choisir parmi plusieurs éléments de menu.
Il est possible de payer certains biens supplémentaires non seulement en espèces, mais également avec une carte bancaire. Avant le départ du train, le chef du train s'adresse aux passagers par radio. Il y a deux toilettes au bout de la voiture, vous pouvez voir sur l'écran du tableau de bord électronique si elles sont gratuites.
Note! Le train dispose d'une voiture-restaurant haut de gamme 24h/24. Toute position de l'élaboration et carte variée servi directement dans le compartiment.
Intérieur
Schéma des wagons et emplacement des sièges
Le train Red Arrow dispose de 4 types de wagons différents :
- coupé (de 1 à 6 voitures);
- voiture-restaurant (41);
- lux (SV) (7-15);
- Voiture VIP (16).
Il n'y a que 32 sièges dans le compartiment de la classe économique, 16 passagers dans la suite de la classe affaires et seulement 8 personnes dans la cabine VIP. De plus, lors de l'achat d'un document de voyage, il est possible de choisir un siège en fonction du sexe.
Important! Vous ne pouvez acheter des billets pour la calèche VIP qu'en deux exemplaires.
Horaires, parcours, arrêts
Un train rapide part tous les jours de la gare de Saint-Pétersbourg-Glavny à 23h55, heure de Moscou. Heure exacte arrivée du vol à Moscou - 07h56. Temps total Le trajet dure exactement 8 heures.
L'horaire officiel de cet itinéraire n'a pas changé depuis de nombreuses années. Dans la direction opposée, la "Flèche Rouge" commence son voyage depuis la gare "Moscou-Passenger-Oktyabrskaya" et est sur la route pendant le même temps. Ce train de chemin de fer parcourt le parcours sans arrêts intermédiaires.
Achat d'un billet de train en ligne et au guichet de la gare
Les passagers peuvent acheter un billet de n'importe quelle manière pratique. Il est possible de le faire non seulement dans les gares, mais aussi à l'aide d'Internet en quelques clics. Le passager doit choisir l'une des méthodes disponibles.
Important! Il est préférable de réserver un document de voyage à l'avance, car le tarif en dépend.
Vous trouverez ci-dessous une description des solutions les plus populaires au problème d'achat de billets.
Caisse à la gare
Cette méthode est la plus ancienne et la plus éprouvée. Ici, les billets sont vendus au prix d'origine, pour cela il suffit de contacter la billetterie. L'inconvénient de cette méthode est que le client des chemins de fer russes devra se rendre exprès à la gare. Aussi, le voyageur doit clairement indiquer à la caisse le jour exact du déplacement prévu.
Caissier situé en ville
Il est vraiment possible d'acheter des billets de train pour le train au guichet, qui sont situés dans les régions centrales des grandes villes russes. Une carte d'embarquement pour le train Krasnaya Strela est vendue à Saint-Pétersbourg et à Moscou. Les acheteurs potentiels peuvent être repoussés par une commission, qui se compose de quelques centaines de roubles.
Caisse des chemins de fer russes
Utilisation d'une application mobile
Cette méthode convient aux voyageurs qui ont installé une application mobile spéciale sur leur smartphone. Le programme vous aidera à visualiser la disponibilité des billets à tout moment et à vous familiariser avec l'emplacement des sièges vides. Le tarif lors du choix de ce mode de paiement peut différer légèrement, le client devra payer une petite commission.
Site officiel des chemins de fer russes
Acheter un billet pour un train circulant sur les chemins de fer russes (même pour un train électrique ou autre train électrique de banlieue) est possible en quelques secondes. Pour ce faire, rendez-vous sur le site officiel des chemins de fer russespour sélectionner l'itinéraire et la date du voyage. Il est conseillé au client de trouver le train Red Arrow afin de réserver une place libre pour la date souhaitée. Vous n'avez pas besoin de payer de commission supplémentaire.
Acheter un billet pour le légendaire Red Arrow est très simple. Les voyageurs peuvent choisir n'importe quel moyen abordable achetant des billets. Tous ceux qui le souhaitent parcourront la distance entre Saint-Pétersbourg et Moscou en 8 heures. Le voyage sera très confortable et rapide.
Ce célèbre train est depuis longtemps et à juste titre devenu l'un des symboles non seulement des deux capitales russes, mais de tout l'État.
Après la guerre civile et la période de dévastation, le pays traversait une période difficile. Au début des années 1930, l'un des journaux centraux écrivait : « Les retards de train sont encore très répandus ; l'attitude dédaigneuse envers le passager n'a pas encore été complètement épuisée; le parc de voitures particulières malades est encore d'une taille inacceptable ; faible, en règle générale, la vitesse de déplacement; un grand nombre de retards ; il existe de grandes opportunités organisationnelles pour accélérer le roulement des passagers.
L'apparition de la "Flèche Rouge" était un événement spécial pour un pays pauvre et dévasté. Le Strela a été le premier train de marque qui a radicalement changé la situation sur le chemin de fer et ravivé la tradition pré-révolutionnaire des trains de première classe. Au printemps 1931, on apprit qu'un train de courrier était mis en circulation entre Moscou et Leningrad.
Le 6 juin, une annonce est parue dans le journal Gudok : « Le 9 juin, à 1 h 30. nuit, de Leningrad à Moscou, le Red Arrow Express effectuera son premier vol. L'express couvrira la distance entre Leningrad et Moscou en 9 heures 45 minutes. La vitesse express moyenne est de 70 km/h. Sur des trajets séparés, la vitesse atteindra 100 km/h.
Le Red Arrow effectue son premier vol dans la nuit du 9 au 10 juin 1931. En tête du train se trouvait une voiture dynamométrique, dans laquelle des enregistrements étaient effectués sur la progression du train. L'express a quitté Leningrad à 1 h 30 et est arrivé à Moscou à 11 h 20, couvrant la distance entre les deux plus grandes villes du pays en 9 heures et 50 minutes. D'après les articles de journaux de l'époque, on sait que le train a franchi le tronçon Leningrad-Malaya Vishera (161,7 km) en 2 heures 20 minutes depuis vitesse moyenne 75-80 km/h, le tronçon M. Vishera-Bologoe (167,7 km) a été franchi en 2 heures 38 minutes. Passé la gare Borovenka express "glissé" à une vitesse de 90 km/h, passé Likhoslavl - à une vitesse de 93 km/h. Le tronçon Bologoe - Moscou (330 km) a été achevé en 4 heures et 40 minutes.
Le Red Arrow partit pour le vol de retour le 11 juin 1931 à 1h30. A la gare de Zavidovo (à environ 100 km de Moscou), un roulement a pris feu près d'un des wagons-lits, à cause duquel le train a dû être arrêté et le wagon décroché. Malgré un arrêt de 30 minutes à cette gare, le retard a été rapidement éliminé par une vitesse de 100 kilomètres sur l'un des tronçons de la voie. Le train est arrivé à Leningrad à 11h18 le 11 juin. La distance entre Moscou et Leningrad a duré 9 heures et 48 minutes, ce qui à l'époque était considéré comme une grande réussite.
La première composition de la "Flèche Rouge" se composait de 12 wagons, peints en bleu : 7 compartiments rigides, 3 souples, 1 couchage à double compartiments et 1 bagagerie.
La composition de la locomotive à vapeur de la série L était dirigée par une brigade de locomotives dirigée par Vasily Maksimovich Ivanov. Le train "Red Arrow" a été nommé pour sa beauté - à cette époque, il était très différent de la plupart des autres trains.
Pour la première fois dans l'histoire des chemins de fer soviétiques, une voiture SV a été créée dans la Flèche Rouge. Pour cela, les compartiments à quatre places ont été améliorés: les étagères supérieures ont été supprimées, des miroirs et des lampes ont été suspendus à leur place. L'équipement et la décoration intérieure de ces voitures n'étaient en rien inférieurs à leurs analogues étrangers et les dépassaient même.
Le niveau de service dans cette composition était tout simplement incroyable pour l'époque. Pour la première fois, les passagers ont reçu des dames, des échecs et d'autres Jeux de société. Les buffets fonctionnaient dans le train, où vous pouviez commander un dîner avec livraison dans un compartiment. Pour la commodité des passagers, l'une des voitures était équipée d'un centre d'appels téléphoniques à partir duquel, en se garant aux stations Bologoe, Okulovka et Malaya Vishera, il était possible de contacter non seulement le Kremlin, mais même Londres et Paris.
La Flèche Rouge est devenue non seulement le train le plus rapide et le plus confortable, mais aussi le train le plus précis. Si la "Flèche rouge" a parcouru la distance entre Leningrad et Moscou en 10 heures, les trains de voyageurs ordinaires ont parcouru au moins 12 heures. En mai 1931, le retard des trains rapides sur 100 km le long de la route Oktyabrskaya n'était que de 0,2 minute, alors que sur de nombreuses autres autoroutes, il était d'au moins 1,8 minute.
Dès le premier jour de son existence, la Flèche rouge a été contrainte de concurrencer l'avion, car presque simultanément avec l'avènement du train, des vols réguliers de passagers ont commencé sur la ligne Moscou-Leningrad. Et la longue histoire de la "Flèche rouge" a prouvé que les cheminots étaient capables de relever ce défi avec succès.
Dans les années 1930 et 1940, la Flèche Rouge était principalement conduite par des hauts fonctionnaires soviétiques et étrangers. Soit dit en passant, l'heure de départ du train - 23h55 - a été fixée par l'ordre personnel de Lazar Kaganovitch. Ainsi, il s'occupe des fonctionnaires détachés qui perçoivent des indemnités journalières pour une journée supplémentaire.
A la Flèche Rouge, l'équipement le plus moderne de son temps a été testé. Par exemple, en 1933, le premier modèle de freins électropneumatiques du système F.P. Kazantsev a été testé sur un train. Pour la Strela, même des modèles spéciaux de locomotives à vapeur à grande vitesse ont été développés. Ainsi, peu de temps avant le Grand Guerre patriotique L'usine de Kolomna a produit deux locomotives à vapeur expérimentales du type 2-3-2, qui depuis 1938 desservaient les vols de la Flèche Rouge. La locomotive a développé une vitesse allant jusqu'à 150 - 160 km par heure.
Les cheminots de la route Oktyabrskaya étaient fiers de la flèche rouge et ont essayé de maintenir la marque du train R1/2 à un niveau élevé.
La "Flèche Rouge" partit régulièrement pendant 10 ans, jusqu'au 24 juin 1941, date à laquelle le train dut être annulé en raison de l'instauration de la loi martiale. L'un des trains Red Arrow a été évacué vers Tsirulsk, l'autre a été caché dans l'ancien "pavillon royal" près du canal Obvodny.
À la fin de 1943, les voitures Red Arrow ont été renvoyées de l'évacuation. Ils étaient dans un état extrêmement négligé. Le chef de la section des wagons, I.A. Zavyalov, a réussi à organiser leur réparation en l'absence des matériaux les plus nécessaires.
Le 29 janvier 1944, l'Armée rouge a complètement libéré des nazis le territoire le long duquel passait la ligne de chemin de fer Leningrad-Moscou et le 23 février, le premier train l'a traversé. La première «flèche rouge» après le blocus est partie du quai de la gare de Moscou le 20 mars, le train était conduit par le conducteur P.I. Volosyuk, le chef du train était M.G. Kardash. Sur le chemin, les avions allemands pouvaient encore attaquer le train, donc une plate-forme blindée avec des mitrailleuses anti-aériennes a fermé le train de voitures. Le train était accompagné d'un médecin, de policiers et de gardes-frontières. Le Red Arrow a quitté Leningrad à 17h00 et est arrivé à Moscou 16 heures plus tard.
L'itinéraire de ce vol vers l'ingénieur Volosyuk P.I. remis sur le quai de la gare de Moscou par le chef du chemin de fer Oktyabrskaya. Héros du travail socialiste Salambekov B.K.
Voici ce qu'un participant à ce vol, le journaliste de Leningrad Matvey Frolov, écrit dans son journal : "S'il n'y avait pas une mitrailleuse sur un wagon de marchandises attelé à la queue du train, il serait même difficile de penser que le la guerre est en cours. Qu'il y a des batailles sur le Dniestr. Tout l'équipement du train est d'avant-guerre. Lorsque le 22 juin 1941, la "Flèche Rouge" arriva à Leningrad en dernière fois, les cheminots ont non seulement caché les trains en toute sécurité, mais aussi soigneusement caché tout le matériel : linge, couvertures, tapis, carafes en cristal - bien pratique ! L'Arrow n'a pas fonctionné depuis plus de mille jours. Toute la maisonnée a été sauvée, et cela s'est avéré très utile.
À l'occasion de la restauration du mouvement Red Arrow, le premier salon de coiffure de Leningrad après le siège a été ouvert à la gare de Moscou.
À la fin des années 1940, il y a eu une renaissance active du chemin de fer Oktyabrskaya. En 1944-1945, le dépôt de locomotives Malaya Vishera est mis en service, ainsi que 48 km de voies principales. Des stations ont été reconstruites aux stations Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera. En 1948, les cheminots ont pu restaurer la deuxième voie principale. En 1951, à l'occasion du centenaire du chemin de fer, la salle d'attente de la gare de Moscou a été reconstruite.
L'équipe du train, dirigée par Alexander Ivanovich Ivanov, s'est tournée vers le NKPS avec une demande de repeindre les voitures Red Arrow en rouge. Le Commissariat du Peuple a approuvé cette proposition et la Flèche Rouge est devenue le premier train du pays à avoir des wagons rouges. Depuis 1952, des wagons tout en métal ont été utilisés à la Flèche Rouge au lieu des anciens en bois. Après la guerre, l'état du chemin de fer ne permettait pas aux trains d'atteindre des vitesses élevées. La "Flèche Rouge" était desservie par les locomotives à vapeur S (Sormovsky) et S U (Sormovsky renforcées). Le temps de trajet de l'express avec ces locomotives en 1954 était de 11 heures et 15 minutes.
Seuls les travaux effectués sur la ligne Moscou-Leningrad au milieu des années 50 pour renforcer la voie ont permis, dans l'horaire d'été de 1956, de porter les vitesses autorisées pour les trajets individuels à 100 km / h, et pour un certain nombre de stations - jusqu'à 80 km / h.
L'utilisation de locomotives à vapeur de la série P36 a augmenté la vitesse de la Flèche Rouge de 58 à 69 km/h et a réduit le temps de trajet de 1 heure 45 minutes. Selon le nouvel horaire, il était de 9 heures 30 minutes et est devenu le meilleur en fonctionnement régulier pour la traction à vapeur sur l'autoroute Moscou-Leningrad. Le 5 décembre 1957, sur l'un des trajets du tronçon Leningrad-Bologoye, la locomotive à vapeur P36-028 sous le contrôle des conducteurs P.I. Volosyuk et A.I. Shcherbinin a atteint une vitesse de 120 km par heure.
L'un des premiers documents qui a déterminé le programme d'augmentation du trafic ferroviaire à grande vitesse sur la route Oktyabrskaya a été l'arrêté du ministère des Chemins de fer du 29 mai 1957 "Sur la préparation de la ligne Moscou-Leningrad pour la circulation des trains de voyageurs à des vitesses accrues." La même année, les premières locomotives diesel TE7 entrent en circulation, qui, à partir de la fin de 1958, commencent à transporter les trains express Red Arrow sans découplage.
Depuis 1950, l'électrification de la ligne Moscou-Leningrad a commencé, mais toute l'autoroute n'a été commutée en traction électrique qu'à la fin de 1962. Le 15 décembre 1962, le mouvement régulier de la "Flèche Rouge" est ouvert avec les locomotives électriques ChS-1, puis ChS-2.
Pour la sécurité des trains à grande vitesse, une clôture de protection a été construite au début des années 70, qui s'étendait sur toute la voie ferrée de Moscou à Leningrad.
Saint-Pétersbourg et les Moscovites ont de nombreuses traditions associées à la "Flèche Rouge" ; par exemple, en 1967, la coutume est apparue de se rencontrer et de voir descendre du train à la gare de Moscou sur la musique de "Hymne à la grande ville" de R. Gliere. Depuis 1976, des voitures Ammendorf construites en RDA sont utilisées dans le train. Ces voitures répondaient aux exigences élevées de l'élite soviétique - la Flèche rouge servait à tous les événements les plus prestigieux de l'époque : congrès de partis et de syndicats, festivals, Jeux olympiques. Soit dit en passant, la flamme olympique de 1980 a été livrée de Moscou à Leningrad dans la voiture Red Arrow.
En 1998, Tver Carriage Works a fabriqué une voiture de nouvelle génération, le modèle 61-4170, conçue pour être utilisée à des vitesses de 200 km/h. Dans la production de ce modèle de voiture, le plus technologies modernes, qui a permis de mettre en œuvre les développements de conception les plus prometteurs et les plus audacieux. En particulier, l'acier inoxydable a été utilisé dans la structure de la carrosserie, des chariots sans berceau avec une douceur accrue ont été utilisés, des informations informatisées et des systèmes de survie ont été installés, des toilettes respectueuses de l'environnement et bien plus encore. Des trains tels que Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005) ont été fabriqués et formés à partir de voitures de cette série.
Cette voiture est un prototype de transformateurs modernes de la série 61-44*. La voiture a 8 compartiments au lieu de 9. De ce fait, les compartiments eux-mêmes sont devenus sensiblement plus larges. Les fenêtres du chariot sont également plus larges que dans les chariots de la série standard.
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A la célébration du 75e anniversaire du train mythique et célèbre " flèche rouge"9 octobre 2006 depuis la gare" Collines des moineaux» Un train unique - un musée sur roues lancé sur la première ligne du métro de Moscou — Sokolnicheskaya flèche rouge».
Dans la conception de la composition, les couleurs d'entreprise du premier express domestique ont été utilisées. Surtout pour le train festif, une grande collection d'affiches d'information a été préparée, racontant la création, le lancement, la formation du train " flèche rouge», à propos de l'impact de cet événement sur le développement du trafic passagers russe. L'exposition du musée utilise des documents d'archives uniques, des photographies rares, des peintures.
La création du train musée fait partie du grand programme anniversaire "Connecting the Hearts of the Capitals", qui a eu lieu à Moscou et à Saint-Pétersbourg tout au long de 2006.
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L'histoire de la Flèche Rouge n'est pas seulement l'histoire d'un train. C'est l'histoire de notre pays, ses défaites et ses victoires, ses déceptions et ses nouveaux espoirs. L'histoire d'Arrow, c'est aussi l'histoire d'un grand nombre de personnages, célèbres et inconnus, aux destins difficiles. Le train légendaire ne se déplace pas seulement le long de la route Moscou-Pétersbourg. Devenu symbole de l'époque et des grands changements, il nous fait traverser le temps avec ses soucis, ses angoisses et ses joies.
Le sens Moscou - Saint-Pétersbourg a toujours été l'un des plus prisés. C'est dans cette direction en 1931 qu'est apparu le premier train de marque en Russie - la "Flèche Rouge".
Malgré son âge considérable, ce train est toujours un modèle pour tous les trains de marque en Russie, car pendant tout ce temps, il a été mis à jour plus d'une fois et offre désormais aux passagers tout ce qu'il y a de mieux et de plus moderne.
Le train Red Arrow justifie pleinement son statut d'entreprise et offre aux passagers une gamme complète de services tout au long du trajet, ainsi que des intérieurs de wagons exquis et une atmosphère confortable et calme. Le service de ce train est l'un des meilleurs des chemins de fer russes.
Le train circule tous les jours, accélère jusqu'à 160 km/h, le temps de trajet est de 8 heures. Il s'agit d'un train de nuit : l'horaire du train Red Arrow est conçu de manière à ce que les passagers aient la possibilité de se reposer sur la route.
Temps de voyage est de 8 heures 00 minutes.
Composition des trains
- 1 wagon LUX ;
- 9 SO ;
- voitures à 5 compartiments;
- 1 voiture du personnel (avec espace pour les personnes handicapées);
- 1 voiture-restaurant.
Prestations de service centres de services
Passagers des voitures de classe luxe peut gratuitement utiliser les services centres de services(Gare Moskovsky (Saint-Pétersbourg) et Gare Leningradsky (Moscou)) le jour du départ/arrivée :
- rester dans les salles d'attente de confort accru;
- services de salle d'hygiène personnelle;
- services d'information et de référence;
- publications imprimées;
- recharge de téléphones portables et d'ordinateurs;
- regarder la télévision par satellite ;
- Wifi;
- boissons non alcoolisées chaudes et froides.
Attention! Le schéma du train peut différer de celui présenté selon la saison (hiver, été).
Le schéma exact pour une date spécifique peut être consulté dans la section "Acheter des billets" en cliquant sur "Calendrier" en bas de la page.
