Instructions détaillées pour assembler un vélo BMX. Comment assembler un vélo pour enfants à partir d'une boîte

Malgré le prix considérable des vélos de route, une fois assemblés hors de la boîte, vous devrez encore procéder à quelques ajustements.

1. Outils

2. Premiers pas

3. Volant

4. Selle

5. Freins

6. Commutation

6.1. "Pistolets"

6.2. Commutateurs

1. Outils

Pour l'assemblage et la configuration, nous aurons besoin de quelques outils. Je voudrais dire que chaque fabricant peut avoir différentes tailles les têtes de vis sont hexagonales, voire même des « étoiles », comme dans notre cas

1. Hexagones 3, 4, 5, 6 mm.

2. Torx T25 (« astérisque »).

3. Tournevis cruciforme.

4. Pinces coupantes ou ciseaux solides.

5. Une pompe qui vous permet de pomper à haute pression (jusqu'à 11 atm, 160 psi).

6. Clé dynamométrique (souhaitable, surtout si le cadre, le guidon, la potence et la tige de selle sont en carbone).

2. Premiers pas

Notre vélo est dans une boîte sous cette forme

Retrait de l'emballage

En règle générale, les vélos sont enveloppés un grand nombre emballage pour préserver la peinture, mais aussi « cacher » les parties saillantes afin qu'elles ne soient pas endommagées pendant le transport.

1) Coupez les pinces en nylon avec une pince coupante et retirez l'emballage.

2) S’il y a un emballage enveloppé de ruban adhésif, il est préférable de le retirer à la main.

Gonfler les roues

En règle générale, la plupart des vélos de route sont équipés de caméras avec un téton Presta. Pour gonfler, prenez la pompe, dévissez la valve, installez la tête de pompe et amenez la pression dans la roue à celle préconisée par le fabricant. Vous pouvez trouver la pression recommandée sur le côté du pneu.

Dans notre cas, vous pouvez gonfler jusqu'à 10 atm, mais la plupart des pneus ont une pression maximale autorisée d'environ 8 atm.

3. Volant

Il peut y avoir 2 options

1) La potence est montée sur la potence de fourche, le guidon est séparé.

2) Le volant est fixé à la potence ; à la place de la potence, il y a des bagues d'espacement sur la potence de fourche.

Nous avons la première option

Nous vous recommandons de desserrer la potence, de retirer le capuchon et de vérifier le serrage de l'ancrage réutilisable, qui est installé dans les fourches avec potence en carbone. Si vous avez une clé dynamométrique, alors tant mieux (la valeur de la force de serrage est inscrite sur l'armature), mais si vous ne l'avez pas, alors l'essentiel est de ne pas la serrer "à pied"

Après avoir posé l'ancre, placez la tige sur la hauteur souhaitée et appuyez sur le couvercle sur le dessus. Ce n'est qu'après cela que les vis situées sur le côté de la tige peuvent être fixées.

En règle générale, la longueur de la tige de fourche des vélos neufs comporte une marge, mais ne vous précipitez pas pour raccourcir la tige tout de suite. Vous devez d’abord rouler et comprendre dans quelle position de la potence vous êtes le plus à l’aise. Sur cette base, vous pouvez déjà couper la tige.

Fixez le guidon à la potence de manière à ce qu'il soit parallèle à la surface sur laquelle repose le vélo (lorsque les « pistolets » ne sont pas relevés vers le haut ou vers le bas). Serrez uniformément avec les vis, une à la fois.

Il peut aussi y avoir une surprise avec le remontage. Certains fabricants économisent sur l'assemblage en n'enroulant pas le volant, car le processus prend beaucoup de temps. Nous avons de la chance - il y a un bobinage

Mais si vous l'avez séparément dans une boîte, procédez comme suit :

1. Commencez à envelopper le volant par ses extrémités, en faisant un léger chevauchement sur les trous du volant.

2. Ventilez légèrement.

3. Une fois l'enroulement terminé, fixez-le avec le ruban adhésif fourni. Il est préférable de l'envelopper avec du ruban isolant, car les rubans ne fixent pas toujours solidement les bords de l'enroulement.

4. Insérez les bouchons inclus dans le kit dans les trous du volant. Nous avions besoin du chevauchement du bobinage pour que les bouchons tiennent fermement dans les trous du volant.

5. Réalisez un enroulement à côté du support « pistolet », comme sur la photo. De cette façon, les pièces en plastique ne dépasseront pas sous la doublure.

4. Selle

Placez la selle sur la tige de selle de manière à ce que lorsque vous installez la tige dans le cadre, elle soit parallèle à la surface sur laquelle repose le vélo.

Ajustez la selle pour qu'elle repose au milieu du support de tige de selle. À l’avenir, vous pourrez vous appuyer sur vos ressentis et installer la selle d’une manière qui vous convient.

Les deux étapes ci-dessus sont effectuées à l'aide de vis sur la tige de selle

La hauteur à laquelle vous devez installer la tige de selle deviendra également claire après les premiers trajets. À l'avenir, si vous êtes très préoccupé par le poids du vélo, la goupille pourra être raccourcie, mais gardez à l'esprit qu'il doit rester au moins 10 cm de longueur dans le cadre.

5. Freins

Avant de régler les freins, réglez roue avant. Les freins, dans ce cas, doivent être desserrés, ce dont un levier séparé est responsable. Après avoir installé la roue, le levier doit être tourné en position basse

Vérifiez également que roue arrière a été installé correctement. S'il n'est pas de niveau, placez le vélo sur le sol, desserrez le blocage rapide, appuyez sur la selle, serrez le blocage rapide.

Le levier excentrique doit être fermé ! Il est interdit de serrer l'excentrique à fond et de rouler en position ouverte !

Dans notre cas, les freins sont des pinces de route ordinaires, qui sont fixées avec un boulon à un trou spécial de la fourche

Comme on peut le constater, le frein est « bloqué » d’un côté

Un réglage grossier consiste à faire tourner légèrement le frein sur l'axe du boulon afin que les patins soient à peu près à la même distance de la surface de freinage de la jante.

L'étape suivante consiste à utiliser un hexagone de 3 mm pour ajuster la position des leviers de frein afin que les patins soient à égale distance de la surface de freinage de la jante.

Si les patins sont un peu coincés, utilisez un hexagone de 4 mm pour les placer parallèlement à la surface de freinage de la jante.

Régler la force de freinage à l'aide du tendeur de câble

6. Commutation

6.1. "Pistolets"

Vous devez d’abord comprendre comment fonctionnent les « pistolets ».

Le "pistolet" responsable du dérailleur arrière augmente la vitesse à l'aide d'un petit levier

A l'aide du levier de frein tourné sur le côté, la vitesse est rétrogradée (si vous appuyez plus loin, vous pouvez changer 2-3 vitesses avec un appui « long »)

Le « pistolet » responsable du dérailleur avant présente certaines caractéristiques. Pour commencer, disons qu'un petit levier lance la chaîne sur un petit pignon

En conséquence, un grand levier en forme de levier de frein projette la chaîne sur le grand pignon

Cependant, dans chaque cas, il existe de petits mouvements « pistolet » qui protègent le dérailleur des grandes distorsions de la chaîne et grâce auxquels la chaîne ne frottera pas contre le cadre.

1. Disons que le dérailleur avant est en position extrême gauche, la chaîne est sur de petits pignons à l'avant et à l'arrière. Dans ce cas, vous devez appuyer sur le côté du levier de frein du « pistolet » gauche jusqu'au premier petit clic, qui fixera l'interrupteur dans une position dans laquelle la chaîne ne frotte pas contre le cadre.

2. En appuyant à nouveau sur la poignée, mais sans la pousser à fond, la chaîne se déplacera vers le grand pignon, mais frottera toujours contre le cadre du dérailleur. Dans cette position, vous pouvez utiliser un gros pignon à l'avant et un grand pignon à l'arrière, puisque cette position du dérailleur avant permet à la chaîne de fonctionner avec un tel désalignement.

3. En amenant la poignée jusqu'au bout, vous éliminerez les frottements de la chaîne sur le châssis lorsqu'il y a une grande étoile devant et une petite à l'arrière.

4.B ordre inverse tout fonctionne exactement de la même manière, seulement pour réinitialiser la chaîne d'un grand pignon à un petit et pour éliminer les distorsions, vous devez travailler avec un petit levier.

6.2. Commutateurs

Le dérailleur arrière est réglé correctement dans la plupart des cas et ne nécessite que des ajustements mineurs.

1. Installez la chaîne sur le plus grand pignon à l'avant et le plus petit à l'arrière. Vérifiez que l'étoile et les rouleaux sont alignés.

2. Installez la chaîne sur le petit pignon à l'avant et sur le plus grand pignon à l'arrière et vérifiez que le pignon et les rouleaux sont alignés.

3. Si ce n'est pas le cas, et encore plus si la chaîne tombe dans les rayons ou sur le cadre, utilisez un tournevis cruciforme pour régler la position du contacteur à l'aide des vis de limitation.

4. Après cela, vérifiez que le changement de vitesse est net, et si ce n'est pas le cas, utilisez un boulon creux pour régler la tension du câble.

Faites de même avec le dérailleur avant. Les limites de commutation sont également ajustées avec les vis « L » et « H »

La seule chose, dans notre cas, le rôle qui était auparavant joué par le tendeur de câble est joué par cette vis

Pédales vélos de route ne sont pas incluses, alors sélectionnez d'abord les pédales dont vous avez besoin, puis lisez notre article " " et agissez.

À la suite de l'assemblage, le résultat fut cette beauté

La vidéo complète parfaitement notre article, puisque le vélo de route est ici assemblé presque à partir de zéro

Tout d'abord, il convient de noter que l'assemblage d'un vélo à partir d'une boîte est une affaire délicate qui demandera beaucoup d'habileté, de temps et d'efforts, à moins, bien sûr, que vous soyez un professionnel. Alors, si possible, confiez cette affaire à quelqu'un qui comprend ces subtilités. Cela garantit que tous les écrous corrects sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre et que le levier de frein est fixé exactement là où cela est nécessaire.

Mais si vous décidez néanmoins de monter le vélo vous-même, nous serons heureux de vous aider à le faire correctement.

Pourquoi faut-il démonter le vélo ?

Alors parlons de tout dans l'ordre. Pourquoi même démonter le vélo et le mettre dans une boîte ? Il y a au moins deux raisons. Premièrement, cela vous permet d'économiser considérablement sur son transport. Eh bien, deuxièmement, vous pouvez ainsi protéger votre vélo de divers dommages qui ne peuvent tout simplement pas être évités pendant le transport.

Qu'est-ce qui est inclus ?

Le carton contient généralement un vélo qui n’est pas complètement démonté. Les roues, pédales, garde-boue, selle, volant, rétroviseurs, klaxons et réflecteurs sont situés séparément du cadre. La bielle et le levier de frein devront également être installés en plus.

Déballage

Nous avons un peu parlé de ce qu'est le kit, maintenant ce serait bien de parler du déballage : nous n'assemblerons pas le vélo directement dans la boîte. Il est préférable de le déballer dans un ordre strict :

1. La première étape consiste à tout retirer soigneusement de la boîte, en plaçant séparément tous les éléments non assemblés, y compris le cadre, les roues et le levier de frein ;
2. Ensuite, il faut retirer le carton de tous les éléments, et l'emballage du cadre (s'il y en a un, bien sûr) ;
3. Tous les films et emballages sont nécessaires uniquement au transport, vous devez donc vous en débarrasser afin de ne pas les confondre. L'emballage plastique de protection doit être retiré des essieux ;
4. Eh bien, en conclusion, il est important de ne pas oublier de noter la carte de garantie, qui est également incluse dans le kit, numéro de série cadres

Assemblée

Avant de commencer l'assemblage, vous devez prendre soin de l'équipement - vous n'assemblerez pas le vélo à mains nues. Déplacer les boulons dans le sens des aiguilles d’une montre sera beaucoup plus rapide si vous disposez de la bonne clé. Alors de quels outils avons-nous besoin ?

1. Tournevis. C’est trivial, mais sans cela, vous ne pouvez aller nulle part. Il est très souhaitable qu’il ne soit ni trop grand ni trop petit. Tous les boulons qui doivent être serrés dans le sens des aiguilles d'une montre sur le vélo ne sont pas gros ;
2. Pinces. Pinces – assistant fiable en matière d'assemblage de quoi que ce soit ;
3. Clé à pédale spécialisée. Ici, bien sûr, vous pouvez vous débrouiller avec une clé à fourche de 15 mm ;
4. Clés hexagonales : 4,5, 6 et 8 mm ;
5. Clés de 6" et 10".

Les connexions filetées nécessitent une attention particulière

En général, cela suffira amplement - vous pouvez maintenant commencer l'assemblage. Juste avant de vous rappeler qu'il faut vérifier soigneusement toutes les fixations et raccords filetés, car l'assemblage d'un vélo est un travail délicat qui ne tolère pas l'utilisation de matériaux bruts. force physique en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre. Il vaut mieux nettoyer le fil dix fois que d’abîmer quoi que ce soit.

Maintenant, en fait, à propos du montage dans l'ordre.

Roues et freins

Il est préférable de commencer le montage par les roues ; il est conseillé de respecter la séquence suivante :

1. Si la roue avant présente des marquages, il est important de déterminer sa direction. S'ils ne sont pas dessus, peu importe dans quelle direction le fixer. Lorsque vous insérez la roue avant dans la fourche, vous devez vous assurer qu'elle s'insère parfaitement dans les rainures ;
2. Lors du montage de l'excentrique dans l'axe du moyeu de la roue avant, vous devez vous assurer que les ressorts se trouvent des deux côtés du moyeu et que la languette de l'excentrique est sur le côté gauche ;
3. Enfin, la languette excentrique doit être fixée parallèlement à l'axe de la roue ; elle doit être fixée pour que la roue soit solidement fixée, mais l'essentiel ici est de ne pas en faire trop.

Une fois les roues terminées, vous pouvez passer aux freins. Et nous commencerons par le câble de frein. Avant d'insérer les câbles dans les chemises, il est très conseillé de les lubrifier. S'il y a des roues freins sur jante, ils doivent être fixés. Il faut également faire attention au levier de frein : il est important que les leviers soient situés symétriquement.

Manettes et colonne de direction

Une attention particulière doit être portée non seulement au levier de frein, mais également aux poignées de changement de vitesse. Leurs câbles doivent également être lubrifiés avant d'être « habillés » avec les chemises qui leur sont destinées. Il ne faut pas les visser à fond, cela aidera par exemple en cas de chute : le levier de vitesses ne cassera pas, mais ne tournera que légèrement.

La colonne de direction a une particularité : en règle générale, elle est déjà installée sur le vélo. Mais cette particularité ne nous empêchera pas de lui prêter un peu d’attention. Tout d'abord, la surface de la colonne de direction doit être lubrifiée avec de la graisse. Il est également important d'enfoncer soigneusement les coupelles de direction.

Le guidon doit être fixé symétriquement afin que les leviers de frein soient abaissés selon un certain angle par rapport à l'horizontale, soit environ 40 degrés. Il est également important de bien accrocher les câbles pour qu'ils ne s'emmêlent pas, et bien sûr, il ne faut pas oublier de bien fixer le volant. Cela aidera à éviter les chutes et les blessures à l’avenir.

Pédales

Il n'y a absolument rien de compliqué dans l'installation des pédales, il est seulement important de prendre en compte quelques subtilités. Par exemple, vous devez tenir compte du fait que la pédale doit être tournée dans le sens contraire de la direction de votre vélo. En gardant cela à l'esprit, chaque pédale (à droite et à gauche) a un filetage différents côtés. Il est donc important que chacun d’eux soit à sa place. La pédale droite doit être tournée dans le sens des aiguilles d'une montre et la pédale gauche - vice versa. Sinon, rien ne fonctionnera. À ces fins, ce qui est tout à fait évident, une clé hexagonale est utilisée. Lorsque vous tournez les pédales, vous pouvez déjà oublier la tendresse et la prudence - plus vous les tournez fort, mieux c'est.

C'est essentiellement ça. Pour certains, cette affaire peut sembler très simple et directe : pour les professionnels, par exemple, l'assemblage d'un vélo ne prend pas plus de dix minutes. Eh bien, si le processus d'assemblage vous fait peur et que vous ne voulez pas perdre de temps là-dessus, ce n'est pas grave, vous pouvez toujours confier cette tâche fastidieuse à des spécialistes.

Chaque débutant a besoin d'instructions pour assembler un vélo, qu'il soit adulte ou vélo pour enfants.

Bonne journée à tous !

En pensant à l’avenir, nous avons acheté cet hiver un tricycle pour notre enfant. Et l'hiver, comme vous le savez, n'est pas la saison pour un tel équipement, alors le magasin l'a offert à un bon prix. Prix ​​​​régulier 6-7 mille. Nous l'avons acheté 3500. Pendant plusieurs mois, le vélo démonté est resté dans une boîte et a attendu dans les coulisses. Et donc au début du printemps je l'ai sorti pour le récupérer. À ce moment-là, l’enfant venait de grandir et le vélo aurait dû arriver au bon moment.

Vous devez suivre les instructions et les avertissements pour l'assemblage et l'utilisation de ce tricycle sous peine d'exposer votre enfant à un risque de blessure grave ou de mort.
. Ce produit est conçu et recommandé pour une utilisation par les enfants âgés d'un an et demi à quatre ans.
. Ce tricycle ne doit pas être utilisé à proximité de piscines, ni à proximité de marches ou d'escaliers, de chemins ou de pentes inclinés, sur des routes mouillées, glissantes ou cahoteuses, ni à proximité de véhicules stationnés ou en mouvement, d'autoroutes, de ruelles ou d'endroits très fréquentés. Faites preuve de bon sens lorsque vous utilisez ce vélo.
. Ce tricycle n'a pas de dispositif de freinage. Ce vélo doit être assemblé par un adulte avant utilisation. Ce produit est conçu et destiné à une utilisation en extérieur uniquement.
. Gardez les petites pièces, composants et sacs en plastique hors de portée des enfants. Assurez-vous que ce vélo est correctement assemblé par un adulte avant de permettre à un enfant de le monter.
. Demandez à votre enfant de ne pas faire de vélo ensemble.
. Le deuxième enfant peut surcharger le vélo. Assurez-vous que votre enfant ne transporte rien sur le vélo qui pourrait gêner sa vision. Un enfant ne doit jamais placer les mains, les pieds ou d’autres parties du corps ou des vêtements dans des pièces mobiles lorsqu’il utilise un vélo.
. Ne laissez jamais votre enfant sans surveillance ! La surveillance des enfants est requise à tout moment. L'enfant doit toujours porter des chaussures lorsqu'il fait du vélo et ne doit pas être autorisé à rouler dans la poussière ou la nuit tombée.
. Lorsqu'il circule à vélo, l'enfant doit porter un casque de sécurité selon la norme anglaise EN-1078.
. Ce vélo n'est pas conçu pour être utilisé debout.

Remerciements

Nous voulons prendre un moment et vous remercier d'avoir acheté ce tricycle le plus sûr. Notre engagement envers la qualité est votre assurance que le vélo a été conçu pour être un produit sûr, durable, confortable et amusant pour votre enfant.

Instructions de pré-assemblage

Important! Veuillez lire ce qui suit avant d'assembler ce vélo :

CONSERVEZ CES INSTRUCTIONS DANS UN ENDROIT SÛR POUR UNE UTILISATION FUTURE.

Le montage doit être effectué par un adulte.
. Veuillez lire attentivement toutes les instructions et avertissements avant d'assembler et d'utiliser ce produit.
. Assurez-vous que la boîte est vide. Après cela, commencez l'assemblage.
. Si des pièces sont manquantes ou si vous recevez des pièces incorrectes, veuillez contacter le service clientèle pour obtenir de l'aide.
. Vérifiez les boîtes et les sacs de pièces de vélo pour déceler les pièces manquantes.
. Veuillez consulter les dessins et les pièces avant de commencer l'assemblage.
. Disposez toutes les pièces non assemblées. Regroupez les pièces dont vous aurez besoin pour toutes les étapes de l’assemblage.
. Ne jetez pas les matériaux d'emballage et la boîte tant que le produit n'a pas été assemblé.
. Enregistrez vos manuels de référence. Ils contiennent informations importantes pour l'utilisation et l'entretien.

Liste des pièces
	Rondelle de direction K colonnes 1	Couvercle de l'axe U 2
Connexion B boulon 1	L contre-écrou 1	Rondelle de connexion d'essieu V 2
C douille d'amortisseur 2	Vis autotaraudeuse M 1
Connexion D. écrou 1	N Ensemble pédale/manivelle droite 1	Joint de rondelle X axe 2
	O roue avant 1
	P Ensemble pédale/manivelle droite 1	Rondelle de siège incurvée en Z 2
Plaque d'immatriculation G, garde-boue 1	Q rondelle de levier 2
H Boulon de colonne de direction 1	Boulon du levier R 2
Je couvre la colonne de direction 1	S écrou de levier 2
J poste de direction/fourche 1

Outils nécessaires au montage :

. Marteau
. Tournevis cruciforme
. Deux clés à molette de 6''
. Deux clés Allen 5 mm

1. Pour commencer, organisez toutes les pièces au sol. Vérifiez la liste des pièces pour voir si tous les composants sont en place.

2. Fixation de l'amortisseur au cadre :

Insérez partiellement le boulon Allen (B) dans le trou du support de cadre. Insérez une bague d'amortisseur (C) entre l'amortisseur et le support de cadre. Insérez et alignez la deuxième bague d'amortisseur en poussant le boulon Allen jusqu'au bout dans les trous du cadre. Vissez l'écrou Allen (D) sur le boulon Allen et serrez fermement avec (2) 5 mm. Clé Allen (du kit) (Fig. 1).

3. Fixation de la fourche au cadre :

Insérez le guidon/fourche (J) dans le cadre (A). Alignez le trou de la fourche avec celui du cadre (Figure 2). Appuyez jusqu'à ce qu'ils se connectent.

Plaque d'immatriculation/garde-boue
Insérez la plaque d'immatriculation/garde-boue (G) dans la fourche (J). De bas en haut, à travers le trou de la fourche et le trou de la plaque d'immatriculation/garde-boue, insérer une vis autotaraudeuse et la serrer à l'aide d'un tournevis (M).
. Ensemble colonne de direction

Alignez les trous de la plaque d'immatriculation/garde-boue (G), de la fourche (J) et du cadre (A). Installez le boulon de colonne de direction (H) dans la tête de colonne de direction (J).

Insérez l'ensemble de cet ensemble de colonne de direction dans les trous de la plaque d'immatriculation/garde-boue, des fourches et du cadre. Placez la rondelle de colonne de direction (K) sur l'extrémité filetée du boulon de colonne de direction. Vissez le contre-écrou (L) sur le boulon de la colonne de direction. En utilisant 6 mm. clé Alena (du kit) et réglable clé, serrez le contre-écrou (L) sur le boulon de la colonne de direction (H).

4. Assemblage des pédales :

Insérez l'ensemble pédale/levier droit (N) dans le trou rectangulaire de la roue avant (O). Insérez l'ensemble pédale/levier gauche dans le trou rectangulaire du côté opposé de la roue avant (O) avec une pédale en haut et l'autre opposée en bas.

5. Ensemble roue avant :

Insérez l'ensemble pédale/levier/roue droit dans les trous de la fourche (J). Insérez légèrement l'ensemble de liaison dans la fourche jusqu'à ce que les trous de l'ensemble de liaison s'alignent avec les trous de chaque côté de la fourche. Insérez une rondelle (Q) dans le boulon du bras (R), à travers le trou de la fourche.

Placez l'écrou du levier (S) sur le boulon du levier et serrez.

Répétez cette étape pour le côté opposé.

6. Connexion des roues arrière au châssis :

Placez l'essieu (T) à une extrémité et placez le couvre-essieu (U) directement sur l'essieu. Faites glisser la rondelle d'essieu (V) sur l'essieu et faites glisser la roue arrière (W) de manière à ce que le côté décoratif soit orienté vers le bas. Faites glisser la rondelle d'espacement de l'essieu (X) sur l'essieu, puis insérez l'essieu dans le trou à l'arrière du cadre (A) comme indiqué, en faisant sortir l'ensemble du cadre par le côté opposé. Placez le vélo sur le côté sur un petit morceau de bois sous le capuchon de roue et d'essieu. Faites glisser la deuxième rondelle d'espacement d'essieu (X), la roue arrière (W) et la rondelle d'essieu restante (V) sur l'essieu dépassant de cadre arrière. Placez fermement le couvercle d'essieu restant (U) sur l'essieu. Placez le vélo sur les trois roues.

7. Assemblage du siège :

Guidez les boulons du siège (Y) à travers les trous du cadre (A). Fixez avec des rondelles de siège incurvées (Z), des rondelles de blocage (E) et des boulons (F). Tirez fort.

Instructions d'entretien

Effectuez une inspection périodique pour vous assurer que tout est bien serré. Ceci s'applique aux écrous, boulons et capuchons.
. Lubrifiez l'axe de roue avec une huile légère de haute qualité.
. Utilisez un chiffon doux pour nettoyer les surfaces de ce vélo. N'utilisez pas de produits de nettoyage.

Bonjour!

C'est mon deuxième achat d'un tricycle pour enfants. Le premier vélo s'est avéré défectueux et j'ai été obligé de le rapporter au magasin sous garantie. Par conséquent, lors de l'achat d'un vélo pour la deuxième fois, je savais déjà à quoi je devais faire attention, quels pourraient être les inconvénients d'un vélo pour enfants à trois roues. Si vous êtes intéressé, vous pouvez suivre le lien ci-dessous et lire mon avis sur le vélo, qui s'est avéré défectueux.

En comparant ces deux vélos, je peux dire avec certitude que la qualité du vélo Navigator Trike est bien meilleure et je suis satisfait à 100% de ce vélo.

Lieu d'achat. J'ai acheté ce vélo, comme mon premier vélo.

Prix ​​du vélo au moment de l'achat, avec une remise, s'élevait à 6 540 roubles. Prix ​​sans remise 9070 roubles.

Examen du tricycle pour enfants

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Le vélo est disponible en différentes couleurs. Avec seulement six couleurs, vous avez l'embarras du choix. C'est pourquoi ce vélo présenté en 6 modèles, chacun avec son propre numéro d'article : T55927, T55928, T55930, T57566, T57567. Mon choix s'est porté sur un vélo Navigator Trike T57566, gris sable.

Le vélo est livré dans son emballage d'origine. Il y a une carte de garantie et des instructions pour assembler le vélo.

Mon mari a passé moins d'une heure à assembler le vélo et n'a eu aucun problème. Chaque partie du vélo était emballée dans un sac de protection. Le kit comprenait des outils pour assembler le vélo.

Dimensions du colis (H x L x P), 58 x 28 x 40 cm, poids 9 kg

Maximum poids autorisé enfant - 25 kg

Ce tricycle est conçu pour les enfants de 1 à 3 ans

Matériau : métal, éléments en plastique, matières textiles

Équipement

Bouton de commande pour les parents

Poignée de commande pratique, il est possible de régler la hauteur de la poignée sur trois positions. Le mécanisme de réglage fonctionne correctement et ne se bloque pas. Diriger le vélo sur la route avec une poignée est très simple et pratique.

Le câble de commande du vélo longe le cadre, il n'est pas caché à l'intérieur, donc il est visible. Cela ne dérange pas l'enfant.

Auvent pliant étanche

La visière du vélo est tout simplement excellente. C'est grand et étanche. La visière protégera l'enfant aussi bien de la pluie que du soleil. Il peut être réglé sur trois positions.

Il y a une fenêtre de visualisation, à travers elle, vous pouvez voir ce que fait l'enfant, car la visière du vélo gêne la vue et l'enfant ne peut pas être vu, mais à travers cette fenêtre, l'enfant peut être vu.

La première position de la visière. Habituellement on l'utilise lors des promenades, l'enfant voit tout autour de lui, rien ne le dérange.

Deuxième position de la visière. Lorsqu'il commence à pleuvoir en marchant, je règle la visière dans cette position.

Troisième position de la visière. Dans cette position, la visière descend presque jusqu'au rebord de protection. Je pense qu'il est possible d'utiliser cette position uniquement lorsque l'enfant dort, puisque cela dérange mon enfant, rien n'est visible à cause de la visière, et donc bébé l'enlève.

Coussin de siège souple

Il y a un coussin moelleux sur le siège.

Pour des promenades confortables et pratiques Il y a deux coussins moelleux à l'arrière du siège. L’un se situe au niveau du dos, l’autre au niveau de la tête. Ils sont cousus et il n'y a aucun moyen de les retirer.

A part ça Le siège en plastique lui-même est doté d'un insert souple. Habituellement, j'ai vu que sur les tricycles pour enfants, le siège est entièrement en plastique. Ce siège est beaucoup plus confortable pour un enfant.

Il y a une moustiquaire sur les côtés.

Les tricycles pour enfants peuvent être achetés non seulement dans les magasins locaux, mais également sur Internet. À propos, la deuxième méthode est recommandée. Après tout, les prix en ligne sont beaucoup plus abordables et il y a plus de choix.

Sur le site baby-car.ru, vous trouverez une large gamme de tricycles pour enfants avec une poignée de commande spéciale pour les parents. En fait, un tel vélo peut remplacer une poussette en été.

Chaque parent veut surprendre son enfant. La meilleure façon de le faire est de l'offrir comme cadeau d'anniversaire. Bien sûr, dès son plus jeune âge, un enfant ne sait même pas ce qu'est un vélo.

Mais il peut devenir un excellent jouet et occuper son attention pendant longtemps, contrairement à une poussette, où l'enfant est voué à simplement s'allonger et regarder le ciel. Les avantages des tricycles sont indiqués ci-dessous :

• l'enfant se familiarise davantage avec le monde qui l'entoure ;
• pendant le voyage, l’attention de l’enfant sera occupée ;
• un vélo permettra à un enfant de se développer physiquement.

Indubitablement, tricycle dispose d'une poignée pour le pousser et en même temps le diriger. Cependant, n’oubliez pas que l’enfant lui-même peut pédaler pour déplacer le vélo.

Si vous achetez un cadeau en ligne, vous devrez assembler le vélo vous-même, puisqu'il arrivera dans une boîte entièrement démontée. À proprement parler, le montage ne nécessite que des pinces et un jeu de tournevis.

Assembler un vélo - principes de base

Chaque tricycle est livré avec des instructions de montage. Mais nous osons vous assurer que le montage pour un adulte est intuitif. Il est recommandé de commencer à assembler le vélo à partir des roues arrière.

Des sièges en plastique pour les roues sont installés. Après cela, les roues elles-mêmes sont immédiatement montées. Nous passons ensuite à l'installation du volant. Son montage est extrêmement simple : dans le support du cadre à l'avant.

Le volant est fixé avec une pince. Il est serré avec une goupille ordinaire - un boulon avec un écrou. Vous pouvez immédiatement installer une cloche ou un panneau sonore sur le volant (un boîtier avec des boutons qui, lorsqu'on appuie dessus, joue une mélodie).

Il ne reste plus qu'à installer la poignée pour le parent et à la relier au volant à l'aide d'un rail spécial. Certains cadres de vélos pour enfants disposent d'une selle amovible. Dans ce cas, l'installation ne prendra pas plus d'une minute - vous devrez serrer quatre boulons.

Nous installons la roue avant et le vélo est prêt à l'emploi.

Les tricycles pour enfants peuvent être achetés non seulement dans les magasins locaux, mais également sur Internet. À propos, la deuxième méthode est recommandée. Après tout, les prix en ligne sont beaucoup plus abordables et il y a plus de choix.

Sur le site baby-car.ru, vous trouverez une large gamme de tricycles pour enfants avec une poignée de commande spéciale pour les parents. En fait, un tel vélo peut remplacer une poussette en été.

Chaque parent veut surprendre son enfant. La meilleure façon de le faire est de l'offrir comme cadeau d'anniversaire. Bien sûr, dès son plus jeune âge, un enfant ne sait même pas ce qu'est un vélo.

Mais il peut devenir un excellent jouet et occuper son attention pendant longtemps, contrairement à une poussette, où l'enfant est voué à simplement s'allonger et regarder le ciel. Les avantages des tricycles sont indiqués ci-dessous :

• l'enfant se familiarise davantage avec le monde qui l'entoure ;
• pendant le voyage, l’attention de l’enfant sera occupée ;
• un vélo permettra à un enfant de se développer physiquement.

Bien entendu, un tricycle possède une poignée pour le pousser et en même temps le diriger. Cependant, n’oubliez pas que l’enfant lui-même peut pédaler pour déplacer le vélo.

Si vous achetez un cadeau en ligne, vous devrez assembler le vélo vous-même, puisqu'il arrivera dans une boîte entièrement démontée. À proprement parler, le montage ne nécessite que des pinces et un jeu de tournevis.

Assembler un vélo - principes de base

Inclus dans chaque forfait tricycle Il y a des instructions de montage. Mais nous osons vous assurer que le montage pour un adulte est intuitif. Il est recommandé de commencer à assembler le vélo à partir des roues arrière.

Des sièges en plastique pour les roues sont installés. Après cela, les roues elles-mêmes sont immédiatement montées. Nous passons ensuite à l'installation du volant. Son montage est extrêmement simple : dans le support du cadre à l'avant.

Le volant est fixé avec une pince. Il est serré avec une goupille ordinaire - un boulon avec un écrou. Vous pouvez immédiatement installer une cloche ou un panneau sonore sur le volant (un boîtier avec des boutons qui, lorsqu'on appuie dessus, joue une mélodie).

Il ne reste plus qu'à installer la poignée pour le parent et à la relier au volant à l'aide d'un rail spécial. Certains cadres de vélos pour enfants disposent d'une selle amovible. Dans ce cas, l'installation ne prendra pas plus d'une minute - vous devrez serrer quatre boulons.

Nous installons la roue avant et le vélo est prêt à l'emploi.

Vous trouverez ci-dessous une instruction vidéo détaillée pour assembler un tricycle :

Malgré l'abondance de vélos dans les magasins et l'émergence d'un service populaire d'assemblage de vélos sur mesure, l'auto-assemblage est toujours très demandé par les amateurs. Pourquoi est-elle si attirante ?

Création d'un fondamentalement nouveau vélo exclusif– un processus créatif qui consiste à sélectionner les pièces détachées et à vérifier leur conformité aux paramètres souhaités. Et l'assemblage vous permettra de comprendre avec précision tous les composants du vélo et d'acquérir une bonne expérience dans aspects techniques.

Assembler un vélo est une tâche délicate et minutieuse. La difficulté ne réside pas seulement dans l'installation correcte de tous éléments constitutifs, mais aussi dans la sélection de toutes les pièces détachées.

Leur principale exigence est la qualité, la fiabilité et la pertinence. Il est peu probable qu'en l'assemblant vous-même, vous ayez l'idée d'installer de mauvais freins ou un kit carrosserie inutile, il est alors préférable d'aller au magasin les yeux bandés ; Comment planifier le travail, ce qui est nécessaire pour cela et comment, en fait, assembler le vélo sera discuté plus en détail.

Établir les exigences d'un vélo et un plan pour son assemblage

Avant d'assembler le vélo vous-même, vous devrez décider de ce qui doit se passer au final. Options de vélo courantes :

• vitesse du signal de la ville ;
• route ou vélo de sport;
• vtt;
• hybrides.

Sur la base des principaux types, nous tirons une conclusion sur l'endroit où le vélo sera utilisé, quelles caractéristiques de vitesse et de performance il devrait avoir et dans quelle mesure il sera pratique de rouler. Le dernier paramètre est particulièrement important ; c'est ce qui incite le cycliste à assembler le vélo de ses propres mains.

Où puis-je me procurer des pièces de rechange ? Ils peuvent être achetés indépendamment ou commandés. Dans le premier cas, vous devrez parcourir assez longtemps les services spécialisés à la recherche de chaque détail. La deuxième option est plus simple : présélectionnez un modèle, ajoutez-y vos souhaits et passez commande. Assembler un vélo à partir d'une boîte est bien sûr beaucoup plus facile, même si cela coûtera plus cher.

Éléments structurels de base et obligatoires pour un vélo neuf :

1. Le cadre est le squelette du vélo. Il détermine la destination du vélo, son poids, ses dimensions et son comportement sur route.
2. La fourche est le point de fixation de la roue avant et du volant au cadre. Les fourches peuvent être rigides ou amortissantes, tout dépend du type de vélo. vttéquipés d'une fourche avec amortisseur, les road et singlespeed ont une version rigide. La fourche assure la maniabilité du vélo.
3. Volant. La forme détermine la facilité de manipulation, la position assise et la maniabilité. Un vaste assortiment de volants nous plaît avec de nombreuses options : du tout droit au « aile », avec et sans potence, réglables et non réglables.
4. Roues. Leur diamètre affecte la vitesse, la quantité d’enroulement et la contrôlabilité. Les pneus, en tant qu'élément des roues, déterminent les performances dynamiques ainsi que la capacité de cross-country du vélo. Grandes roues
5. Ils maintiendront mieux la vitesse. Ils sont sensibles à la rotation du volant, mais sont plus sensibles à la déformation. Plus les pneus sont épais, mieux ils se comportent en tout-terrain et moins bien sur routes lisses. et une paire de bielle et de pédale.
6. Il est difficile de surestimer l'importance de l'unité de transport. Il sert d'élément de transmission du couple des pédales au pignon d'entraînement puis à la roue arrière. L'assemblage de haute qualité du chariot et des bielles est la clé d'un long trajet dans une grande variété de conditions. Cassette. Ce nœud est disponible sur vélo de vitesse
7. . Il se compose d'un jeu de pignons arrière et avant. Un interrupteur et y sont connectés.
8. Selle. Il est fixé sur celui qui est installé dans le tube central du cadre. Freins. Une option simple et courante est le v-brake. Freins à disque sont plus difficiles à installer, cependant, si les disques eux-mêmes sont déjà installés sur les roues, le processus d'installation est alors beaucoup plus simple. Enfin, le frein est enclenché

Composants fonctionnels d'un vélo (en utilisant l'exemple d'un hybride)

Le vélo devra être assemblé approximativement dans cet ordre. Le travail nécessitera des outils : à la fois des clés ordinaires et des appareils spéciaux.

Outils pour le travail

Le mécanisme du chariot et la cassette nécessiteront des outils spéciaux, parlons-en d'abord. Pour installer le chariot, vous aurez besoin d'une clé appelée extracteur. L'ensemble est installé dans la vitre du cadre puis serré avec une clé, puis les bielles sont montées sur l'essieu. Pour une connexion carrée, vous aurez besoin d’un extracteur de bielle.

Y fixer le chariot et les bielles est une tâche assez fastidieuse en termes d'effort, puisqu'il faut le serrer au maximum. Lors de la mise en place des bielles, nous veillons à ce que l'une d'entre elles ne tombe pas, sinon les problèmes de chutes périodiques ne pourront être évités plus tard.

L'ensemble cassette est installé sur le moyeu de la roue arrière à l'aide d'un extracteur de cassette spécial doté d'un fouet. Ici, vous aurez également besoin d'un maximum d'efforts ; le fouet aide les étoiles à ne pas tourner lors de la torsion.

Extracteurs de chariot (1) et de cassette (2)

Verrouillage de chaîne pour libérer les maillons et régler la longueur de la chaîne. La pression vous permet de déconnecter la chaîne attachée à n'importe quel endroit. Les chaînes, pour la plupart, n’ont pas de verrou spécial. S'il y en a un, vous pouvez, en principe, vous en passer. Cependant, la chaîne peut être trop longue, et pour supprimer les maillons en excès vous ne pouvez pas vous passer de cet appareil.

Dispositif de coupure de circuit

Clés pour fixer la selle et les roues au cadre. Les tailles sont choisies en fonction des tailles des écrous. Il est conseillé d'utiliser des clés. La version réglable ne permet pas de serrer l'écrou à la force requise, de plus, elle peut ronger les coins. Il est préférable de l'utiliser pour la pré-torsion.

Une clé dynamométrique sera un excellent assistant lors du montage. Si un vélo démonté arrive complet, des instructions de montage seront incluses avec celui-ci. Il contiendra très probablement les valeurs des couples de serrage optimaux.

En pratique, ces chiffres permettent d'obtenir la torsion la plus forte possible, et en fonctionnement, la fatigue du métal sera minimisée. De plus, le respect des valeurs de couple prescrites garantira l'intégrité géométrique de toutes les connexions.

Jeu de tournevis et clés hexagonales. Ces outils seront nécessaires lors de l'installation du guidon, des selles, des freins et des accessoires tels que les repose-pieds. Un autre outil utile serait un coupe-fil. Ils sont utilisés pour couper uniformément les câbles. Ils auront également besoin d'interrupteurs d'extrémité et de tressage.

Assemblage séquentiel de composants de vélo

Dans un premier temps, nous disposons d'un châssis nu et de toutes les pièces de rechange de côté. On commence par le fixer à son cadre. L'installation est grandement simplifiée si les roulements à billes ont été placés au préalable sur la tige de fourche.

L'installation indépendante du cône de roulement et de la coupelle est assez problématique ; vous aurez besoin d'un équipement spécial - une presse à levier. L'enfoncement avec un marteau est autorisé, mais cela doit être fait avec le plus grand soin afin de ne pas endommager la tige de fourche elle-même et les parois du tube de direction du cadre.

Une version toute faite avec un ensemble roulement est préférable ; il suffit ici d'insérer correctement la tige de fourche dans le cadre. Il est plus facile à installer si le cadre repose, c'est-à-dire que la tige pénètre horizontalement dans le tuyau. L'extrémité droite du tube de tête correspond au haut. En tenant le tuyau d'une main, insérez-y le corps de la pièce de l'autre.

Les cônes inférieur et supérieur de la fourche doivent s'adapter exactement aux billes du roulement. Après cela, une rondelle spéciale et une moustache sont placées sur la tige, qui doit s'insérer dans le trou de la tige de fourche. À l'aide d'une clé à fourche ou à douille, serrez l'écrou de blocage au couple maximum. La fourchette est prête.

La partie direction est installée au-dessus de la fourche. Vous pouvez positionner correctement le volant lorsque le cadre est en position verticale. Le seul inconvénient de l'insertion de la pièce dans la fourche est l'instabilité du cadre, il est donc préférable de demander à quelqu'un de tenir la structure au préalable. Tout d'abord, le volant est serré à moitié, puis il est centré strictement dans le sens droit et enfin il est complètement tordu. Vous devrez probablement tenir le volant.

Volant et fourche sur un cadre de vélo

Selle. Tout d’abord, le siège lui-même est fixé à la tige de selle. L'amortisseur, s'il est prévu, se fixe en même temps que le siège, et non après celui-ci. La goupille est abaissée dans le tuyau et serrée avec un écrou (ou un excentrique prêt à l'emploi). Comme le guidon, la selle doit être centrée droit devant.

L'étape suivante consiste à monter le chariot dans le verre. Retournez le cadre et installez l’ensemble chariot. Le corps fini est inséré et fixé dans le verre à l'aide d'une clé. Si le chariot est assemblé de toutes pièces de vos propres mains, nous effectuons les manipulations suivantes :

• lubrification de la cavité interne du boîtier ;
• insertion de la partie axiale ;
• lubrification et installation de roulements;
• sécuriser le chariot avec un extracteur.

Après le transport, nous faisons une courte pause et installons les pneus sur les jantes. D'abord sur surface intérieure un flipper est mis - un tissu de protection en caoutchouc contre les perforations de la chambre par les bases des rayons. Le trou du flipper doit être aligné avec le trou du mamelon. Le tube dégonflé est soigneusement inséré dans la jante, le mamelon est enfilé dans le trou et le pneu est placé dessus.

Lors de l'installation d'un pneu, vous devez faire attention à la direction de la sculpture. Il doit correspondre à la direction dans laquelle se déplace le vélo. Des supports de pneus spéciaux ou des spatules en plastique peuvent aider à l'installation des pneus. N'oubliez pas de gonfler les chambres à la pression requise !

Une cassette est placée sur le moyeu de la roue arrière. Ses étoiles supérieures sont à l'état libre, donc lors de l'insertion d'un nœud, ne le retournez pas pour ne perdre aucune étoile. La cassette est montée sur le côté du ou des plateaux d'entraînement et serrée en force à l'aide d'un extracteur.

Lorsque vous travaillez, vous devez tenir la roue et également utiliser un fouet pour fixer les étoiles de la cassette. Après l'avoir installé, une chaîne est jetée sur le grand pignon, la roue arrière est insérée dans les pattes et l'autre extrémité de la chaîne est tirée vers les pignons avant. À l'aide d'un presse-agrumes, la chaîne est fixée et la roue est tordue sur les pattes. Par analogie, on place la roue avant sur la fourche.

Travailler avec le chariot et la cassette en images

La cassette est connectée au commutateur de vitesse. Si le vélo est également équipé d'un dérailleur avant, celui-ci est donc connecté au système de pignon avant. Les manettes de vitesse, montées sur le volant, y sont reliées par des câbles. Les câbles sont soigneusement fixés aux tubes du cadre à l'aide de colliers.

Assembler et installer les freins V-brake :

• placer les griffes de frein avant et arrière sur le volant ;
• fixez les coussinets au mécanisme de serrage ;
• relâchez les freins et fixez-les respectivement à la fourche et à l'arrière du cadre ;
• connecter les griffes et les mécanismes de serrage à l'aide de câbles ;
• ajuster la longueur des câbles et la position des plots.

Détails sur le réglage des freins V-brake :

Le vélo nouvellement assemblé est prêt pour les essais. Les tests sont une procédure obligatoire après l'assemblage, qui montrera où et ce qui doit être corrigé. Une attention particulière doit être portée à la qualité d'assemblage de la fourche et du guidon, de la carrosserie et des freins. Nous vérifions également la précision des changements de vitesse et si la chaîne ne glisse pas.

Assembler un vélo est une tâche agréable, utile et, en fin de compte, pas si longue. Fabriqué par nos soins vélo mains vous permettra de vous sentir à l'aise lors des déplacements, est entièrement réparable, sans prétention et possède les paramètres de conduite requis.