Seulement cette fois, plus de zones de compétition attendent les participants : 4089 kilomètres, soit 43% de la distance totale. Les lieux de passage de la course ont également changé : les villes d'arrivée des étapes ont changé, des tronçons plus rapides ont été ajoutés. Le rallye-raid se terminera à Xi'an en Chine le 22 juillet.
Les trois premières étapes de la course passeront par le territoire de la Russie. Pendant ce temps, les participants franchiront 524 kilomètres d'épreuves spéciales à très grande vitesse. Les navigateurs ont du pain sur la planche : les organisateurs ont essayé de brouiller les routes, et les équipages doivent faire plus attention à ne pas rater la bonne route et prendre le point de contrôle.
Le segment kazakh du rallye part de Kostanay et se termine à Karamay, à la frontière avec la Chine. De nombreux chemins de terre et zones de steppe attendent ici les athlètes. Comme Vladimir Chagin l'avait promis lors de la présentation, la cinquième étape, d'Astana à Semey, sera la plus rapide : les équipages pourront atteindre des vitesses de plus de 200 km/h.
En Chine, les participants arriveront enfin dans les dunes et les sables : ils devront d'abord longer les montagnes de Qilianshan, à travers des canyons et des canaux de rivières asséchées, pour ensuite se retrouver dans le désert de Gobi. L'étape la plus difficile, comme le promet Vladimir Chagin, sera la douzième étape : sans un seul règlement. La plus chaude devrait être la treizième étape, qui vient de traverser le désert de Gobi. L'année dernière, la température de l'air ici est montée à 53 degrés Celsius. Chagin a rappelé que ce jour-là, il serait nécessaire de prendre plus d'eau avec eux, et a exhorté les équipages masculins à montrer leurs meilleurs traits de caractère et à partager l'eau avec les équipages féminins s'ils le demandent. L'étape la plus montagneuse et rocheuse sera la dernière, la quatorzième : de Zhongwei à Xi'an. Bien qu'il n'y ait que 100 kilomètres de spéciales, elles sont très difficiles.
Le parcours du rallye-raid "Voie de la soie" à la journée
4ème étape, 11 juillet : Kostanay - Astana, deux épreuves spéciales d'une longueur totale de 484 kilomètres.
11e étape, 19 juillet : Dunhuang - Jiayuguan, deux épreuves spéciales d'une longueur totale de 251 kilomètres.
13ème étape 21 juillet : Alashan-Yuqi - Zhongwei, deux épreuves spéciales d'une longueur totale de 380 kilomètres.
Étape 14, 22 juillet : Zhongwei - Xi'an, épreuve spéciale - 100 kilomètres, arrivée et remise des prix aux vainqueurs et lauréats.
La présentation du parcours du Silk Way Rally 2017 a réuni plusieurs héros principaux de la compétition : Nasser Al-Attiyah, Stefan Peterhansel, Gerard de Rooy, Cyril Despres et l'équipe KAMAZ-master presque au grand complet. Comme l'an dernier, ils prévoient de se disputer la victoire dans leurs classements. Dès l'année prochaine, les motards les plus forts du monde devraient également les rejoindre - en 2018.
A l'heure actuelle, cinq équipages KAMAZ-master ont déjà soumis leurs candidatures : les camions Blue Armada seront pilotés par vainqueur à deux reprises"Route de la soie" Airat Mardeev, Eduard Nikolaev, Andrey Karginov, Anton Shibalov et Dmitry Sotnikov.
La candidature est également venue de leur principal rival, Gérard de Rooy, qui n'avait auparavant participé qu'une seule fois à la Route de la Soie, en 2009. Avec lui, dans la même équipe de Petronas De Rooy Iveco, deux autres camions iront - Artur Ardavichus et Ton van Genugten.
Martin van den Brink, Pascal de Bar et Gert Huznik (Mammoet Riwald Rally Sport) prévoient de débuter sur des camions Renault. Alesh Loprais (Instaforex Loprais Team) pilotera un Tatra, Miklós Kovacs (Team Qualisport) pilotera un nouveau Scania, et l'équipe biélorusse MAZ-SPORTauto exposera trois de ses camions conduits par Sergey Vyazovich, Alexey Vishnevsky et Alexander Vasilevsky.
Au classement T1, trois voitures Peugeot Sport sont à nouveau engagées, désormais de nouveaux prototypes 3008 DKR. Ils seront pilotés par le vainqueur de l'année dernière Cyril Despres, ainsi que Stéphane Peterhansel et Sébastien Loeb. Ils seront opposés par plusieurs équipages Toyota : Nasser Al-Attiyah (Toyota Overdrive), Ginelle de Villiers, Leroy Poulter (Toyota Gazoo Racing). Et sur Mini : deux MINI John Cooper Works Rally de l'équipe allemande X-Raid - Yazid Al-Raja et Bryce Menzies - et une MINI All4Racing de l'équipage russe Vladimir Vasiliev / Konstantin Zhiltsov (G-Energy Team).
Les organisateurs du rallye distinguent les « chevaux noirs » qui peuvent surprendre en course : Boris Gadasin (Suprotec Racing), Han Wei sur le buggy Geely Boyue Hanwei SMG Team, Pascal Thomas et Christian Laviel (Baicmotor Racing Team), argent médaillé de la Route de la Soie 2012 » Balash Zhalaya sur le prototype Opel, Miroslava Platala sur le Hummer Evo 3, Frederic Chavigny sur la Nissan, Eugenio Amos sur le buggy 2WD, Mathieu Serradori sur le buggy SRT.
Selon l'assistant présidentiel russe Yuri Ushakov, le président russe proposera des initiatives pour développer des itinéraires de transport rentables lors du Forum de la Ceinture et de la Route à Pékin.
« Notre président, ainsi que le président de la Chine et le secrétaire général des Nations Unies, prendront la parole lors de la cérémonie d'ouverture du forum. Cela signifie que Vladimir Vladimirovitch présentera la vision russe des perspectives de développement économique sur le continent eurasien. Il proposera un certain nombre d'initiatives spécifiques pour construire les voies de transport les plus courtes et les plus efficaces à travers le territoire de la Russie et pour acheminer les marchandises de l'Atlantique à l'océan Pacifique », a-t-il déclaré.
L'ambassade de Chine à Moscou a expliqué à Gazeta.Ru qu'il y a beaucoup de confusion dans le nom même du nouveau projet de la Route de la soie et du forum qui se tiendra à Pékin. Ceci est un forum haut niveau sur la coopération internationale dans le cadre de la "Belt and Road" (Ceinture économique de la Route de la Soie et Route maritime de la Soie du XXIe siècle). "L'objectif du projet est de construire conjointement la Ceinture et la Route, ce qui permettra de mieux utiliser les avantages de chaque pays participant et de transformer la complémentarité économique en nouveaux moteurs de développement non seulement pour la Chine, mais aussi pour l'économie mondiale", Gazeta.ru a expliqué.
La Chine ne s'impose à personne
Le projet ne peut être mis en œuvre que "sur la base d'intérêts communs et d'une responsabilité commune", a indiqué l'ambassade, ajoutant que la Chine n'impose à personne la participation au projet.
Alors que 40 États, dont des pays européens clés, ont signé des accords de coopération bilatéraux avec la Chine, le marché européen est considéré par les autorités chinoises comme un marché clé pour les exportateurs. Cependant, des représentants de l'Argentine, des Philippines et du Sri Lanka ont également exprimé leur intérêt pour le projet. Pékin officiel indique clairement qu'à l'avenir, la Route de la Soie pourra être tracée non seulement vers l'Europe, mais aussi vers les pays d'Asie centrale et d'Afrique.
La Chine a proposé l'initiative Silk Road Economic Belt (SREB) en 2013.
Et en 2016, le commerce total de la Chine avec les pays le long de la route de la soie s'élevait déjà à 954 milliards de dollars, soit 25,7 % du commerce mondial.
Le plus difficile pour la Russie est de s'intégrer efficacement dans la mise en œuvre d'un projet chinois à grande échelle. Ouchakov lors d'un briefing vendredi a précisé que Poutine proposerait simplement des initiatives pour relier les différents processus d'intégration en cours en Europe et en Asie, sur la base des principes et normes universels de l'OMC.
Les premiers pas de la Russie dans cette direction remontent à mai 2015, lorsqu'une déclaration conjointe sur la coopération a été signée sur la liaison de la Ceinture économique de la Route de la soie et de l'Union économique eurasiatique. président Xi Jinping et a discuté des détails d'un tel appariement plus d'une fois, dernière fois— en marge des sommets et à Ufa. À l'heure actuelle, des experts de l'Académie chinoise des sciences sociales préparent le concept du Grand partenariat eurasien.
Ce concept implique la construction d'une autoroute à grande vitesse Moscou - Pékin et du gazoduc "Power of Siberia". Les capacités du BAM et du Transsibérien, ainsi que les capacités du port d'Extrême-Orient, peuvent être incluses dans la Route de la Soie. Poutine parlera lors du forum des avantages des couloirs de transport opérant en Russie, a expliqué Ouchakov.
« Par exemple, les investissements conjoints des entreprises des deux pays dans divers projets sont devenus une mesure pratique.
Dans le seul secteur non énergétique, des projets d'une valeur de plus de 15 milliards de dollars sont déjà en cours de réalisation.
Une autre dimension concerne les négociations sur un accord commercial et économique avec la Chine. Un nouvel élan à ces négociations peut être donné lors du forum », a expliqué à Gazeta.Ru un responsable fédéral participant au forum de Pékin.
La délégation russe comprend des représentants des entreprises - le chef, le chef, le président du conseil de surveillance " élément de base» , chef , chef , propriétaire , chef . Cependant, comme l'a noté Ouchakov, la Russie et la Chine ne prévoient pas de signer d'accords majeurs à la suite des pourparlers entre les dirigeants des deux États. Ouchakov a noté que de tels accords devraient être signés plus tard, lors d'une visite en Russie.
Cependant, le samedi 13 mai, on a appris que le RDIF, le Fonds d'investissement russo-chinois, un certain nombre de fonds d'investissement du Moyen-Orient et le groupe de sociétés Vi Holding ont convenu d'investissements conjoints dans le projet de développement du territoire de l'ex-Tushino aérodrome au nord-ouest de Moscou. L'investissement total dans le projet s'élèvera à plus de 90 milliards de roubles. L'accord correspondant a été signé le 13 lors de la visite de Poutine en Chine.
Même si le projet de la Route de la Soie n'apporte pas de réels avantages à la Russie, la Chine restera toujours le partenaire économique clé de la Russie. Aujourd'hui, la part de la Chine dans le chiffre d'affaires du commerce extérieur de la Russie est de 14 %. Fin 2016, le chiffre d'affaires commercial a augmenté de 4 %, pour atteindre 66 milliards de dollars, tandis qu'à la fin du premier trimestre 2017, le chiffre d'affaires commercial entre la Russie et la Chine a augmenté en dollars de 29,3 % (18,5 milliards de dollars).
Le fait que les tendances négatives du chiffre d'affaires commercial entre les deux pays aient été surmontées s'est également confirmé en Chine. « Dans le commerce avec la Russie, nous rétablissons la dynamique précédente. La reprise a commencé au premier semestre de l'année dernière. La structure même des importations et des exportations est en train de changer », explique Gui Congyun, directeur du département Europe de l'Est et Asie centrale au ministère chinois des Affaires étrangères.
"Plus tôt, à la suite de la visite du vice-Premier ministre Zhang Gaoli et de sa rencontre avec Poutine, des contrats d'une valeur de 90 milliards de dollars ont été acceptés à 99%", a déclaré un porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères.
Lors d'une réunion avec le premier vice-Premier ministre de Russie lors de la quatrième réunion de la commission intergouvernementale russo-chinoise sur la coopération en matière d'investissement en avril, l'idée de créer deux fonds qui investiraient dans les industries minières et métallurgiques russes, comme ainsi que dans les projets d'infrastructure et de développement, a été approuvé. Des contrats sont en cours de préparation dans les secteurs de l'automobile, de l'aéronautique, du spatial et de la métallurgie.
La Russie transporte du pétrole et du gaz vers la Chine
Cependant, le pétrole et le gaz restent la base du commerce. A la fin de l'année dernière, la Russie est arrivée en tête des exportations de pétrole vers la Chine (52,5 millions de tonnes), devant l'Arabie saoudite.
Un projet de construction d'un gazoduc vers la Chine est également en cours de réalisation, qui prévoit l'approvisionnement annuel de 38 milliards de mètres cubes de gaz. Avec la participation de partenaires chinois, le projet Yamal LNG est promu et la construction de la deuxième étape de deux unités de puissance de la centrale nucléaire de Tianwan se poursuit.
Il existe des accords sur la construction d'un avion gros porteur à long rayon d'action et d'un hélicoptère civil lourd. Il y a aussi une chance pour les Chinois de s'intéresser au chemin de fer à grande vitesse Moscou-Kazan.
"Le développement du concept chinois de ceinture économique de la route de la soie promet un certain nombre d'avantages tant pour la Russie que pour l'UEE dans son ensemble", a déclaré le directeur du Centre de recherche sur le développement de l'intégration.
L'un des effets économiques peut être obtenu grâce à la croissance du transport de marchandises le long de l'axe Chine-Europe, estime l'expert. Le potentiel de transit transeurasien peut être estimé à 4% du trafic maritime passant désormais par la mer.
Selon lui, nous parlons de fret haut de gamme à forte marge.
Le développement de corridors de transport traversant la Russie est utile pour accroître la connectivité des régions intérieures de la Russie - l'Oural et la Sibérie. Si des méridiens de transport sont développés sur le territoire de la Russie, la Chine, l'Union eurasienne et même les pays d'Asie centrale en bénéficieront.
Le mégaprojet chinois a aussi un revers. Défavorable pour la Russie. Lorsque le projet Silk Road prendra de l'ampleur, cela créera des problèmes pour les entreprises russes. Il devra concurrencer encore plus les produits chinois - en Russie, sur le marché eurasien et sur les marchés d'Asie centrale et d'Afrique du Nord qui nous sont fidèles.
Finalement Partenaires chinois deviennent concurrents.
L'ambassadeur de Russie en RPC est catégoriquement en désaccord avec cette formulation de la question. "Je n'ai vu aucune concurrence. Au contraire, la Russie et la Chine sont des partenaires majeurs, et nous devons utiliser nos avantages », a déclaré l'ambassadeur à Gazeta.Ru lors d'un briefing à Pékin.
Les deux dernières décennies de croissance économique rapide de la Chine en ont fait une superpuissance. Avec l'arrivée au pouvoir d'une nouvelle direction dirigée par Xi Jinping, la RPC a cessé de cacher ses ambitions de politique étrangère. Le projet de création d'une nouvelle route de la soie s'inscrit dans la suite logique de la politique chinoise de ces dernières années. Les premières étapes pour réaliser le rêve ont déjà été franchies : des ressources financières ont été allouées, des accords ont été conclus avec des pays clés. Le plan a également plusieurs opposants parmi les grandes puissances mondiales. En mettant en œuvre le projet, la Chine résoudra non seulement un certain nombre de problèmes internes, mais affectera également globalement l'image économique du monde. Comment se déroulera la Nouvelle Route de la Soie ?
grand plan
Il n'y a pas si longtemps, le ministre des Affaires étrangères Wang Yi a défini le concept de politique étrangère de la Chine "Une ceinture - Un rêve", selon lequel il est prévu de construire une nouvelle route de la soie de l'Asie à l'Europe. Début 2014, le président chinois Xi Jinping a présenté un plan pour créer une route de la soie. Dans le cadre du projet, il est prévu de former une ceinture économique unique géante, composée d'infrastructures dans de nombreux pays. La nouvelle route de la soie passera par l'Asie centrale, la Russie, la Biélorussie, l'Europe. La route maritime suivra le golfe Persique, la mer Méditerranée et l'océan Indien. Une variante avec des routes à travers les pays africains est à l'étude.
La Chine va investir plus de 40 milliards de dollars dans le projet à partir d'un fonds spécial. 50 milliards de dollars ont déjà été alloués par la Banque asiatique. Les fonds seront destinés à la construction de chemins de fer, de ports et d'autres installations, au développement des relations entre les pays participant au projet. Wantchinatimes a estimé l'investissement total de la Chine à 22 000 milliards de dollars.
Des tentatives de relance de la route de la soie ont déjà été faites par l'Europe et les États-Unis. La Chine s'est tournée vers cette idée en dernier mais a fait beaucoup plus pour la mettre en œuvre. Grâce à des opportunités financières impressionnantes et à une "agression économique douce", il sera possible de former un transit sûr qui sera utilisé par de nombreux États. Aujourd'hui, la Chine discute activement de projets de construction d'infrastructures avec les pays participants. Un schéma plus précis de la nouvelle route de la soie et les résultats de longues négociations seront connus fin mars lors du Forum de Boao (province de Hainan, dans le sud de la Chine).
Concept de la route de la soie
Aujourd'hui, la Chine fournit des produits électriques et de haute technologie au marché mondial. En termes de longueur (16 000 km), le pays se classe au premier rang mondial. L'ancienne Route de la Soie était exclusivement un corridor de transport chinois. Aujourd'hui, la Chine annonce la création d'une plate-forme économique internationale.
L'initiative d'unir la "Ceinture économique" et la "Route maritime de la soie du XXIe siècle" est menée dans le cadre du programme "Une ceinture - Une route". Le concept de la nouvelle route de la soie consiste à mettre en œuvre le plan à travers cinq éléments interdépendants :
- infrastructure unifiée ;
- cohérence politique;
- les flux monétaires et financiers ;
- relations commerciales;
- communication humanitaire.
Sur cette base, une coopération à grande échelle est encouragée, renforçant la confiance mutuelle entre les pays, développant l'intégration économique et la tolérance culturelle. La mise en œuvre du projet dans son ensemble a été planifiée selon trois axes :
- "Chine - Asie centrale - Russie - Europe".
- "Chine - Asie centrale et occidentale".
- "Chine - Asie du Sud-Est - Asie du Sud".
Nouvelle route de la soie. Itinéraire
L'ampleur du projet est impressionnante non seulement en termes d'investissement, mais aussi en termes de géographie. L'ensemble du "sentier" est divisé en deux itinéraires (par terre et par mer). La ligne terrestre part de Xi'an (province du Shaanxi), traverse toute la Chine, suit jusqu'à la ville d'Urumqi, traverse l'Iran, l'Irak, la Syrie, la Turquie. Plus loin à travers le Bosphore, il suit l'Europe de l'Est, jusqu'à la Russie. La nouvelle route de la soie, dont le tracé traversera le territoire de plusieurs pays européens, ira de Rotterdam à l'Italie.
Une route maritime non moins grandiose commence dans la ville de Quanzhou (province de Fuzqian), se poursuit à travers les grandes villes du sud de la Chine, par le détroit de Malacca, en entrant dans Kuala Lumpur. Traversant l'Océan Indien, s'arrête à Colombo (Sri Lanka), aux Maldives, atteint Nairobi (Kenya). Plus loin, la route passe par la mer Rouge en passant par Djibouti, par le canal de Suez, elle va à Athènes (Grèce), à Venise (Italie) et se confond avec la route de la soie terrestre.
Tâches économiques du "chemin"
En tant que plus grand exportateur, la Chine influence l'économie mondiale de plusieurs façons. Selon les prévisions, la Route de la Soie devrait échanger 21 000 milliards de dollars par an, ce qui pourrait augmenter la part de la Chine dans le PIB mondial jusqu'à 50 %.
On suppose que la nouvelle route de la soie, dont la construction bat déjà son plein, redirigera le flux d'exportation de biens et de capitaux vers des régions qui, jusqu'à récemment, restaient en dehors du commerce international. Au cours des dernières décennies, la Chine a coopéré activement avec les pays asiatiques. Les investissements fournis par les entreprises publiques chinoises sont peut-être le seul moyen pour de nombreux pays en développement de maintenir leur indépendance parmi les grandes puissances.
D'un point de vue économique, le bénéfice du projet pour la Chine réside dans la réduction des coûts logistiques. Pour les pays participant à la Route de la Soie - pour attirer fonds supplémentaires. Un exemple d'une telle coopération basée sur l'investissement chinois est le projet iHavan aux Maldives (à l'avenir, c'est l'un des les points importants sur la carte de la route maritime de la soie).
Tâches régionales
La présence chinoise en Asie centrale et en Afrique n'est pas purement économique. Au niveau régional, la tâche prioritaire de la RPC reste la stabilité politique et économique des régions frontalières : Asie de l'Est, centrale et du Sud-Est. Le principal frein à la propagation du phénomène économique chinois est devenu le facteur de la « menace chinoise ». Il est prévu de réduire la menace au "non" à l'aide de la stratégie du "soft power", renforçant l'influence culturelle de la RPC. Le nombre d'étudiants de la région asiatique qui étudient dans des universités en Chine reflète le degré de pénétration
La sécurité énergétique du Céleste Empire dépend en grande partie de son contrôle sur la route de la soie maritime et terrestre. En tant que premier importateur mondial d'énergie, la Chine dépend à 100 % des approvisionnements maritimes. La menace d'un « embargo pétrolier » plane en permanence sur le pays. Cette tactique a été utilisée par les États-Unis contre le Japon avant la guerre.
La nouvelle route de la soie réunira de nombreux pays, dont les opposants américains (Russie, Pakistan, Iran). Les États participant à la voie peuvent devenir une force politique puissante. Une tâche importante associée à la création de la Route de la Soie est la protection des investissements chinois. Grâce aux points commerciaux contrôlés par la RPC, il est possible de mettre en œuvre des objectifs non seulement commerciaux, mais également antiterroristes. De temps en temps, des informations apparaissent dans les médias sur la création Réseau chinois des bases militaires "Pearl string" dans l'océan Indien.
L'impact du projet sur la politique intérieure de la RPC
Les grands projets internationaux deviennent également une priorité de la politique intérieure chinoise. La nouvelle route de la soie contribuera à la résolution de plusieurs problèmes internes.
- La ceinture économique pro-chinoise est un projet d'investissement rentable avec un retour sur investissement élevé et une rentabilité à long terme.
- En passant par la Chine occidentale, la ceinture contribuera à résoudre les problèmes de développement inégal du pays, d'intégration culturelle et économique des régions occidentales.
- La construction d'infrastructures est une source de nouveaux emplois pour les entreprises publiques de la RPC, qui disposent de ressources humaines solides.
Asie centrale et Russie
Les territoires de la Russie et de l'Asie centrale, qui combinent l'Ouest et l'Est, sont d'importantes artères de transit pour la Chine. Aujourd'hui, la Chine est l'usine du monde. Ils envisagent l'idée d'utiliser l'Asie centrale au profit de l'économie depuis l'effondrement de Union soviétique. Dans le même temps, un travail systématique a commencé dans ce sens: l'Organisation de coopération de Shanghai, soulevant la question de la coopération économique. Il était important non seulement d'égaliser la situation économique intérieure, mais aussi de préparer un couloir vers l'Europe via l'Asie centrale et la Russie.
Peu importe où passera la Nouvelle Route de la Soie : dans tous les cas, cela deviendra un « bouleversement » à grande échelle de l'infrastructure de l'Asie centrale et augmentera considérablement les flux de marchandises en provenance de Chine. Le succès de la tactique d'unification et de stabilité, la seule possible sur la Route de la Soie, a été prouvé historiquement. Les coups d'État, les guerres entre les peuples l'ont conduit au déclin, et la navigation - au manque de demande. Les tentatives ultérieures de reprise de l'itinéraire sans fusion au niveau régional n'ont abouti à rien.
L'Asie centrale a toujours été une sphère d'intérêts russes. Le rapprochement entre la Chine et la Fédération de Russie est assez un problème compliqué. On ne sait pas encore comment la route de la soie affectera l'union douanière et l'OCS. Tout dépend de la position du Kazakhstan, le centre régional
Le rôle de la Russie dans le projet
Sur l'ancienne route de la soie, la Chine était le seul exportateur. La voie moderne se distingue précisément de la précédente par sa volonté d'intégration. Lors des pourparlers de Moscou, la Chine a proposé pour la première fois à la Russie d'utiliser l'infrastructure du corridor économique à des fins commerciales. La Russie gagnera apparemment l'accès aux ports de la nouvelle route de la soie et participera au transit des marchandises. Bien sûr, de cette manière, la PRC résout l'un des tâches importantes- donner une impulsion au développement et à l'insertion dans l'économie internationale des territoires de l'Ouest.
La Russie sur la nouvelle route de la soie n'agit jusqu'ici qu'en tant que complice, fournisseur de matières premières, pays de transit. Une stratégie holistique est nécessaire pour se développer dans le « chemin ». Les plans gouvernementaux et d'entreprise des entreprises individuelles ne suffisent pas pour cela, un plan unifié est nécessaire. Grâce à la Chine, nous avons formé une image positive de ce projet, mais il n'y a pas beaucoup de moments vraiment positifs pour la Russie.
Après l'effondrement de l'URSS, nous avons quitté l'Asie centrale et résolu les problèmes internes. La Chine a créé l'Organisation de coopération de Shanghai à des fins d'intégration. Les petits États avaient peur de la RPC, la sécurité était donc à l'ordre du jour. La RPC a soulevé des questions économiques liées au libre-échange et à l'ouverture des frontières. L'OCS aurait été un monopole dans la région sans la formation de l'Union économique eurasienne, qui a montré que la Russie avait la volonté et les plans stratégiques pour l'Asie centrale. Aujourd'hui, l'OCS et l'UEE sont les seuls projets en Asie centrale, et le second a plus de perspectives de développement, la Chine entame donc des négociations.
Xi Jinping a émis plusieurs propositions pour unir la future ceinture économique et l'UEE. L'idée a été soutenue par V. Poutine. Le président a exprimé l'opinion que les deux projets ensemble deviendront un puissant élan pour l'activité économique sur le territoire de l'Eurasie. Les projets seront unis sur la base de l'OCS, qui place également la Chine en tête.
Perspectives du projet en Russie
Le projet de nouvelle route de la soie contribuera à augmenter le chiffre d'affaires commercial et à développer le propre réseau de transport terrestre et maritime de la Russie. Pour cela, vous devez créer une infrastructure associée. Aujourd'hui, le gouvernement russe économise le budget, notamment en coupant les fonds alloués à la construction.
La connexion de la Russie à l'ensemble de l'itinéraire dépend du degré de développement de l'infrastructure ferroviaire nationale. Il était prévu que la nouvelle route de la soie traverse La Russie ira selon la moyenne Oural du Sud et les territoires régionaux du nord, où la construction du chemin de fer nord-latitudinal est en cours. La possibilité de prolonger la ligne via la ligne Polunochnoe-Obskaya vers le Kazakhstan et la Chine est à l'étude. L'Oural du Nord pourrait être intégré à la "voie" maritime ou terrestre, mais uniquement en remplissant les conditions de modernisation du réseau ferroviaire.
Sokolov a soulevé la question de la modernisation du BAM et du Transsibérien, ce qui permettrait de créer une ligne ferroviaire à grande vitesse "Moscou - Pékin", mais aucun argent n'est prévu. En 2015, selon le plan, le financement du BAM et du Transsibérien devait être d'au moins 21 milliards de roubles, mais en fait, 16 milliards ont été alloués.
L'une des options d'inclusion de la Russie dans la nouvelle route de la soie a été rejetée avec l'arrêt du projet de construction du port de Crimée. La Crimée pourrait devenir une base commerciale stratégique et un nouveau point d'entrée pour la route commerciale vers l'Europe. Dans tous les cas, la route de la soie par voie terrestre passera par l'un des pays européens, où il est facile de provoquer un changement de pouvoir et de bloquer le transit. Par exemple, l'arrêt du South Stream en Bulgarie. La présence d'une base commerciale en Crimée permettra de rediriger le mouvement des marchandises à travers l'un des pays.
Nouvelle route de la soie contournant la Russie
L'Ukraine a annoncé son intention de participer au projet Route de la soie en tant que lien intermédiaire pour le flux de marchandises de la Chine vers l'Europe. Selon Mikheil Saakashvili, il est plus rentable d'orienter les flux commerciaux vers port maritime Ilyichevsk, puisque la logistique à travers elle ne durera pas plus de 9 jours, et à travers la Russie - 30 jours. Saakashvili a souligné que des travaux sont déjà en cours pour construire des routes dans l'UE, un grand pont est en cours de construction sur l'estuaire du Dniestr.
La Chine a déjà fait des progrès significatifs dans la mise en œuvre de la version de base de la voie : Kazakhstan - Azerbaïdjan - Géorgie - Turquie. De Chine, contournant le territoire de la Russie, un train de conteneurs d'essai Nomadexpress est parti, parcourant 3 500 km en cinq jours - à travers le Kazakhstan, la mer Caspienne jusqu'à la gare de Kishly (non loin de Bakou). Le deuxième itinéraire de la nouvelle route de la soie passera par l'Iran, le troisième (à travers le territoire de la Russie jusqu'à Moscou et Saint-Pétersbourg) est toujours en cours de discussion. Le dernier itinéraire est plus rentable : il est plus court que les deux autres. En outre, la Russie, la Biélorussie et le Kazakhstan sont membres de l'UEE. La question de la participation de la Russie au projet a mis longtemps à se décider, une déclaration de consentement a été signée en mai 2015.
Il considère l'option avec une CRP "indépendante" tout à fait acceptable. L'ambassadeur de Chine a déclaré que les banques chinoises étaient prêtes à investir 20 milliards de dollars dans les infrastructures ukrainiennes. Cela ne signifie-t-il pas qu'il y aura une Nouvelle Route de la Soie contournant le territoire de la Fédération de Russie ? Attend et regarde. Il est bien évident que la Chine envisage plusieurs options d'itinéraire à la fois, comme dans les temps anciens.
La direction "Kazakhstan - Russie - Biélorussie" est la plus bénéfique pour la Chine, mais la Russie n'a pas adhéré au concept de "Nouvelle Route de la Soie" et défend ses propres intérêts liés à l'UEE. L'Ukraine est vraiment pratique pour organiser le transport, mais elle ne convient pas aux gros investissements en raison de son instabilité. Le jeu de la RPC avec le « carré » renforce la position chinoise dans les négociations avec la Fédération de Russie. Bien sûr, l'itinéraire "Kazan - Moscou - Pétersbourg ..." sur la route de la soie sera toujours discuté.
9608 kilomètres entre Moscou et Xi'an à travers les territoires de la Russie, du Kazakhstan et de la Chine deviendront le champ de bataille des meilleures équipes tout-terrain et de camions.
50 jours avant le début du rallye raid Silk Way à Moscou, la présentation du parcours du marathon de deux semaines a eu lieu à l'hôtel The Ritz Carlton, situé près de la Place Rouge, d'où les participants de la course partiront le 7 juillet . En présence de centaines d'invités, dont d'éminents pilotes de renommée mondiale, le chef de projet Vladimir Chagin et le chef du Bureau Européen des Rallyes Frederic Lekien ont parlé des détails les plus intéressants du parcours et des points clés du parcours.
"Silk Road 2017" c'est 9 608 kilomètres, 14 étapes, 17 épreuves spéciales
Après des vérifications techniques et administratives, qui se dérouleront les 5 et 6 juillet à Loujniki, et une cérémonie solennelle de départ sur la Place Rouge le 7 juillet, des dizaines d'équipages partiront pour un marathon de course de deux semaines, qui compte 14 étapes, dont trois qui consistera en doubles épreuves spéciales.
Les trois premières étapes passeront par le territoire de la Russie, puis les athlètes iront au Kazakhstan, dans les steppes dont les pilotes franchiront quatre autres étapes. Le jour de repos cette année est prévu le 16 juillet, les participants feront une pause dans la ville d'Urumqi, mais avant que les coureurs attendent la première des sept étapes sur le territoire de la République populaire de Chine. Comme l'année dernière, les équipages devront ici prendre d'assaut les dunes géantes du désert de Gobi, qui deviendront le point culminant du parcours.
Cette année, la direction de course a réduit au maximum la longueur des liaisons entre les épreuves spéciales, néanmoins, la distance totale de la course dépasse la barre des 9 500 kilomètres.
Parcours du Silk Way Rally-2017 en chiffres
- Distance totale - 9608 km
- La longueur totale des épreuves spéciales est de 4089 km (42,6% de la distance totale de la course)
- La part des épreuves spéciales par rapport à la distance totale du rallye a augmenté de 4,32%
- La part des épreuves spéciales en Russie par rapport à la distance totale en Russie a augmenté de 8,11 %
- La part des épreuves spéciales en Chine par rapport à la distance totale en Chine a augmenté de 5,55 %
- La distance totale des liaisons sur le parcours du rallye a été réduite de 1111 km.
Une composition exceptionnelle
Jamais auparavant au départ du Silk Way Rally, qui remonte à 2009, il n'y avait eu autant de pilotes en lice pour la victoire.
Les vainqueurs de l'année dernière, Peugeot Sport, engageront trois des derniers prototypes 3008 DKR au départ de la course, pilotés par Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb et le triomphant Cyril Despres l'an dernier sur la Route de la Soie.
Les Lions affronteront une armada d'équipages Toyota menés par le légendaire Qatari Nasser Al-Attiyah (Toyota Overdrive) et les Sud-Africains Giniel de Villiers et Leroy Poulter (Toyota Gazoo Racing).
L'équipe allemande X-Raid sera représentée sur la Place Rouge avec deux MINI John Cooper Works Rally, pilotées par le pilote arabe Yazid Al-Raji et le jeune pilote américain Bryce Menzies. Un autre représentant de la marque sera Vladimir Vasiliev - au volant de l'équipe d'entraînement MINI All4Racing G-Energy Vladimir se battra pour une place dans les trois premiers.
Parmi les "chevaux noirs" du marathon, il faut distinguer Boris Gadasin, qui compte amener sur la piste la voiture d'entraînement de l'équipe Suprotec Racing, et Han Wei sur le buggy Geely Boyue Hanwei SMG Team, ainsi que les dirigeants du Baicmotor Racing Team Pascal Thomas avec Christian Laviel.
Dans la catégorie T2, où s'affrontent des 4x4 de série, en l'absence de Denis Berezovsky, vainqueur en titre de cette catégorie, blessé, tous les regards seront tournés vers la bataille entre Akira Miura de Toyota Autobody et Adrian di Lallo d'Isuzu.
Parmi les camions, le Blue Armada est considéré comme le principal favori - cinq équipages de KAMAZ-master. Le double vainqueur de la Silk Road Airat Mardeev, ainsi que Eduard Nikolaev, Andrey Karginov, Anton Shibalov et Dmitry Sotnikov se produiront sous les couleurs du géant de Chelny dans la course.
Le principal rival de KAMAZ-master sera le Néerlandais Gerard de Rooy - ce sera son premier départ sur la Route de la Soie après sa deuxième place en 2009. Petronas De Rooy Iveco sera associé à Artur Ardavichus et Ton van Genugten.
Martin van den Brink, le Flying Dutchman de la catégorie camion, pilotera pour l'équipe Mammoet Riwald Rally Sport. Avec lui, deux autres équipages participeront à la course - Pascal de Bar et Gert Huznik. Tous trois mèneront les voitures Renault au combat. Trois camions seront également exposés par le biélorusse MAZ-SPORTavto. La composition des pilotes est traditionnelle : Sergey Vyazovich, Alexey Vishnevsky et Alexander Vasilevsky.
Tatra tchèque sera représentée par trois équipes - Aleš Loprais pilotera une voiture préparée par l'équipe Instaforex Loprais, Tomas Vratny se produira sous les couleurs de Bonver Dakar Project et Tomas Vratny conduira un camion Tatra Baggyra Racing dans la bataille.
De plus, Miklós Kovacs du Team Qualisport prendra le départ dans un nouveau camion Scania, tandis que Teruhito Sugawara pilotera un Hino pour la deuxième année consécutive.
Citations
Vladimir Chaguine(chef de projet du Rallye International « Silk Way ») :
« La septième édition ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire du Silk Way Rally - en 2017, nous ferons un nouveau voyage sportif à travers des pays traditionnellement amis - la Russie, le Kazakhstan et la Chine. Il est à noter que nous terminerons dans la ville de Xi'an, l'un des plus anciens berceaux de la civilisation chinoise, car c'est ici qu'a commencé la Grande Route de la Soie, reliant l'Occident et l'Orient il y a plusieurs siècles. Grâce au soutien de nos partenaires, nous avons tout fait pour préparer aux participants une voltige intéressante et une belle piste mémorable. Je crois que notre route deviendra inoubliable à la fois pour les meilleurs pilotes et équipes du monde, et pour de nombreux fans du monde entier.».
Frédéric Lekien(Responsable du Bureau Européen du Silk Way Rally) : « La première année, sous la forme d'un marathon de deux semaines sur la route de la soie, nous avons réussi à organiser une course passionnante, qui a été diffusée sur les chaînes de télévision de 196 pays pendant des centaines d'heures. En 2017, notre course franchira une nouvelle étape. La renaissance récemment achevée a montré un énorme potentiel dans les trois pays le long de la route. Nous avons pensé la septième édition du marathon dans les moindres détails, pour que les participants ne puissent que profiter des étapes et des bivouacs que nous avons préparés».
Bruno Famine(Directeur Peugeot Sport) : " En 2017, le Silk Way Rally redeviendra un marathon extrêmement long et impressionnant. La course sera vraiment longue, nous attendons beaucoup d'étapes et de très longues distances. Comme l'année dernière, nous allons concourir sur des surfaces variées, mais le plus important est que nous irons à nouveau dans les dunes géantes des déserts chinois. Ainsi, nous aurons besoin d'une concentration et d'un dévouement total».
Cyril Deprez(pilote Peugeot Sport):" Je suis heureux d'être au départ du Silk Way Rally pour la deuxième fois. La course de l'an dernier, que nous avons gagnée, a montré que c'est une belle course et que c'est un vrai plaisir d'y participer. J'attends avec impatience les étapes techniques russes et kazakhes et, bien sûr, les dunes du désert chinois».
Stefan Peterhansel(pilote Peugeot Sport):" En allant au départ, on espère toujours gagner. Et notre objectif, bien sûr, c'est de gagner, mais cette fois pour nous, Peugeot Sport, ce sera plus difficile que l'an dernier. Pour moi, cette course ne s'est pas très bien terminée, mais maintenant je vise un bon résultat.».
Nasser Al-Attiyah(pilote Toyota Overdrive):" Parlant sur la Route de la Soie en 2009 et 2010, nous nous sommes familiarisés avec les pistes en Russie, au Kazakhstan et au Turkménistan, mais en 2017 ce rallye sera la course de l'année ! La route de la soie se développe à un rythme effréné, tout le monde veut gagner ce marathon. Mais ce défi doit être relevé avec sagesse, car la bataille sera serrée et très longue. J'ai beaucoup de respect pour Peugeot, mais je n'ai pas peur d'eux. Je les ai déjà battus deux fois».
Airat Mardeïev(pilote "KAMAZ-maître") : " Je pense qu'en 2017, la catégorie des camions donnera aux participants et aux fans des émotions incroyables. Tout le monde va commencer meilleures équipes, donc le combat s'avérera passionnant. Tout sera décidé par les dunes du désert de Gobi - aussi belles qu'insidieuses. Les principaux facteurs seront l'expérience et le sang-froid, nous nous attendons donc à concourir pour une nouvelle victoire».
Gérard de Rooy(pilote Petronas De Rooy Iveco): " Depuis la dernière fois que j'ai couru en Russie, au Kazakhstan et en Chine, j'ai de très bons souvenirs. C'est pourquoi j'ai tellement envie de participer au Silk Way Rally 2017. Je suis convaincu que Vladimir Chagin et son équipe nous ont préparé une course incroyable. Je piloterai un nouveau camion Iveco jusqu'au départ, il faudra donc un certain temps d'adaptation, mais j'ai pleinement confiance en la technique. Notre objectif est de gagner les étapes et qui sait, si tout se passe vraiment bien, moi, Artur Ardavichus ou Ton van Genguten pouvons gagner».
Selon le service de presseRALLYE "ROUTE DE LA SOIE" 2017
La nouvelle route de la soie sera pavée de gros sous
Le sujet de la Nouvelle Route de la Soie de l'Empire du Milieu à l'Asie, l'Afrique et l'Europe de l'Ouest ne concerne probablement plus les journalistes, mais les économistes. Bien que pour la Russie et un certain nombre d'autres pays, l'idée de devenir un pays de transit chinois mondial réchauffe l'oreille, elle brûle la poche avec sensibilité. Jusqu'ici, la super-construction intercontinentale ne promet que des perspectives sans limites, mais elle nécessite déjà des dépenses quasi cosmiques. Dans le même temps, le projet comporte suffisamment de risques. Ce sont d'abord les risques de la mondialisation et la question de savoir si la Chine restera dix ans plus tard la même "usine mondiale" ou si la production sera répartie d'une autre manière, ce qui, par exemple, s'observe déjà en Amérique, quand Trump exige le retour des emplois, des technologies et du pouvoir au pays. C'est-à-dire qu'il peut s'avérer qu'il n'y aura soudainement rien de spécial à suivre sur cette «route». Surtout pour FederalPress, les aspects financiers et économiques de ce projet ont été analysés par le PDG de la holding AsstrA-Associated Traffic AG Dmitri Lagun :
"Le coût des investissements en capital russes, ainsi que les prévisions de leur retour sur ce moment est impossible en raison du fait que les informations sur le volume des investissements dans ce projet par la Fédération de Russie ne sont pas publiées dans les médias. La Chine est le principal initiateur et investisseur du projet New Silk Road. Certaines publications mentionnent des informations selon lesquelles d'ici 2030, le projet sera investi trois billions de dollars américains. Le Silk Road Fund est la principale plateforme de financement, avec un investissement estimé à 40 milliards de dollars, en mettant l'accent sur les investissements dans les infrastructures. Le fonds fonctionne conformément à la loi chinoise et les investisseurs étrangers peuvent participer à ses projets. Les capitaux de l'Asian Bank et de la BRICS Bank peuvent également être attirés pour financer des projets, les investissements en infrastructures de chacune d'entre elles s'élèveront potentiellement à 100 milliards de dollars américains.
Pékin affirme que le projet construira ou mettra en réseau des routes, des voies ferrées, des ports, des oléoducs et gazoducs et des centrales électriques le long de routes qui reliera la Chine aux pays de la région Asie-Pacifique, du golfe Persique, de l'Asie centrale, de l'Afrique et de l'Europe. Parallèlement à l'établissement d'une liaison ferroviaire entre la Chine et la Russie, un projet d'autoroute à grande vitesse reliant Europe et Chine occidentale.
Infographie du journal Kommersant
Sur le territoire de la Russie, le projet est mis en œuvre par Rosavtodor. Le tronçon de Saint-Pétersbourg à Moscou (route M-11) est estimé à 373 milliards de roubles. Une section de l'autoroute de la M-11 à la rocade centrale (TsKAD). La construction de deux tronçons (1er et 5ème) du périphérique central est déjà en cours, le reste en octobre 2017 se jouera lors d'appels d'offres de concession. L'autoroute à grande vitesse, qui devrait passer entre les routes fédérales existantes M-7 "Volga" et M-5 "Oural" via Gus-Khrustalny, Murom, Ardatov, au sud de Nizhny Novgorod, coûtera environ 400 milliards de roubles. Dans le territoire Tatarstan une autoroute Shali-Bavly de 297 kilomètres est déjà en construction, et un tronçon d'une longueur d'environ 40 km. fonctionne déjà. L'autoroute reliera les autoroutes fédérales existantes M-7 et M-5, augmentant ainsi leur connectivité. Le coût de ce projet n'est pas appelé.
Dans la République Bachkirie vont construire une section de 282 kilomètres du corridor de transport international (ITC) du village de Bavly à la ville de Kumertau, son coût est estimé à 156 milliards de roubles. DANS Orenbourg région, il est prévu de construire un tronçon de 172 kilomètres contournant Orenbourg, Saraktash et jusqu'aux frontières avec Kazakhstan- 84 milliards de roubles. Ainsi, toute la section russe de l'ITC de Saint-Pétersbourg aux frontières avec le Kazakhstan devrait être prête d'ici 2023, certaines de ses sections seront lancées d'ici 2018. En outre, d'ici 2020, la reconstruction de l'autoroute M-1 Biélorussie sera réalisée, ce qui devrait fournir une sortie directe pour les marchandises transportées le long du corridor vers la République de Biélorussie et les pays d'Europe occidentale.
L'influence du sentier sur l'économie régionale
Les couloirs de transport internationaux devraient servir non seulement à organiser le trafic de transit et d'exportation, mais aussi devenir la base d'une consolidation économique plus étroite et du développement économique des régions adjacentes. La plupart des zones le long desquelles passe la route sont unies principalement par une caractéristique commune telle que leur macrolocalisation intérieure dans les profondeurs du continent eurasien à une grande distance des routes maritimes et océaniques. En optimisant les relations économiques, il est possible de réduire la distance moyenne de transport et donc de réduire les coûts de transport. Par conséquent, la coopération économique transfrontalière basée sur une infrastructure commune de transport et de communication peut apporter de très grands résultats.
Les effets directs de la mise en œuvre des corridors de transport internationaux envisagés comprennent une forte réduction des tarifs ferroviaires, au niveau des taux de fret pour le transport maritime et, éventuellement, inférieur. Cela conduira à une réduction des coûts de transport et du coût du transport, et finalement au "rapprochement" économique des régions intérieures ( Sibérie et Oural de Russie, Xinjiang, Gansu, Ningxia, Qinghai et Shaanxi de Chine), et pays d'Asie centrale Et Kazakhstan aux principaux centres du monde, ports maritimes et océaniques, et supprimant ainsi l'un des principaux freins au développement. Il y aura une augmentation significative de la capacité de débit des autoroutes, accompagnée d'une augmentation des volumes de trafic, du chiffre d'affaires du fret et des passagers, ce qui est nécessaire pour une consolidation économique plus étroite et la reprise économique des territoires adjacents. La Russie, la Chine, le Kazakhstan et d'autres pays auront la garantie de recevoir des revenus tangibles de l'exécution des fonctions d'un pont de transport entre l'Europe occidentale et l'Asie orientale.
L'effet indirect de la mise en œuvre de ces mégaprojets devrait être encore plus important, consistant en l'impact économique et social général multiplicatif le plus fort des corridors internationaux sur les vastes zones qui leur sont adjacentes. Ainsi, dans la zone d'influence du chemin de fer transsibérien, se trouvent les régions les plus développées, habitées et peuplées de Sibérie, dont les conditions et les possibilités ne diffèrent pas fondamentalement de celles de la Russie moyenne. La construction de l'autoroute assurera à la partie sud de la Sibérie, qui bénéficie de conditions naturelles et climatiques relativement confortables, le statut de territoire prioritaire pour un développement intégré puissant. La création de la Grande Route de la Soie sur une base ferroviaire moderne option efficace l'inclusion des parties profondes du nord-ouest et du centre de la Chine jusqu'ici en retard dans la zone de développement avancé. La formation du corridor nord de la route de la soie peut avoir un effet particulièrement notable sur le Kazakhstan, car les zones riches en ressources et les grandes agglomérations urbaines tombent dans la zone de son influence stimulante ( Astana Et Karaganda) dans l'est et le nord du pays.
La création d'une autoroute dans une nouvelle direction augmentera la densité du réseau routier fédéral et donnera une formidable impulsion au développement d'au moins huit régions russes par lesquelles passera cette section du corridor : Moscou, Vladimir, Nijni Novgorod, République tchouvache, République de Mordovie, Oulianovsk, région de Samara, République du Tatarstan. Nous parlons de la formation d'une zone essentiellement nouvelle d'activité d'investissement, au sein de laquelle un grand nombre de des équipements industriels, logistiques, récréatifs et de nouveaux emplois seront créés.
Complexité du projet
La principale plainte concernant le projet est le flou de l'initiative. On ne sait toujours pas combien de pays deviendront participants à la nouvelle route de la soie, quels projets ciblés devraient être mis en œuvre dans le cadre de l'initiative. Même la portée géographique du projet "la Ceinture et la Route" n'est pas entièrement définie - toutes les cartes existantes des corridors de transport ne sont pas officielles. Le projet ne contient pas de KPI (indicateurs de performance clés), c'est-à-dire qu'il n'est pas clair combien de routes doivent être construites, combien de conteneurs doivent être envoyés, etc.
La principale difficulté de ce projet est son coût. La mise en œuvre complète de la Nouvelle Route de la Soie nécessitera des coûts énormes, qui ne pourront être couverts que par les investissements de tous les pays dont les intérêts sont concernés par ce projet.
Outre des coûts financiers importants, la complexité de la mise en œuvre réside dans long terme la mise en œuvre du projet. Ainsi, le média mentionne que la date d'achèvement du projet est 2030.
Un autre problème est la faisabilité économique. Il est beaucoup moins cher de transporter des marchandises par mer que par chemin de fer. De plus, selon la Chambre de commerce européenne en Chine, seuls 20% des trains de l'UE vers la Chine sont remplis de marchandises, le reste rentre chez lui. vide. Cela s'explique par le fait que l'un des principaux postes d'importations chinoises en provenance de l'UE sont les produits d'ingénierie. Les autorités indiennes reprochent au projet chinois le fait qu'avec ses prêts, la Chine entraîne les pays participant à la ceinture économique de la route de la soie (SREB) dans des dettes qu'ils ne pourront pas rembourser. Les Chinois eux-mêmes ont récemment commencé à moins investir dans les pays où la mise en œuvre du projet One Belt, One Road a déjà commencé. En 2016, le volume des investissements directs étrangers dans ces 53 pays a diminué de 2 %. Les banquiers chinois admettent que de nombreux projets dans lesquels l'État leur a demandé d'investir ne sont pas rentables.
Infographie ria.ru
Qu'est-ce qui va changer
Le trafic de marchandises évolue progressivement. Le principal mode de transport en transit entre l'Asie de l'Est et l'Europe de l'Ouest, avant et aujourd'hui, est transport maritime, fournissant plus de 90% du transport de fret pertinent. Cependant, ces dernières années, la part du transport ferroviaire a progressivement augmenté. En utilisant les lignes ferroviaires, le temps de livraison des marchandises de la Chine vers l'Europe est considérablement réduit. Si le projet continue d'être mis en œuvre à un bon rythme, les flux de fret pourraient alors se déplacer vers l'Asie centrale. Le réseau de transport et de logistique de l'Asie centrale va s'étendre et devenir plus attractif.
« One Belt » et « Route de la soie » : au moins deux routes passeront par la Russie
Plus détaillé et une variété d'informations sur les événements qui se déroulent en Russie, en Ukraine et dans d'autres pays de notre belle planète, peuvent être obtenues sur Conférences Internet, tenue en permanence sur le site "Clés du Savoir". Toutes les conférences sont ouvertes et complètement gratuit. Nous invitons tous ceux qui se réveillent et s'intéressent ...
