Potřebujete zadní odpružení pro vaše kolo? Správné nastavení vidlice kola

20.11.202027.05.2017

Klíčový koncept při nastavování odpružení horské kolo je sesedání tlumiče (odpružení). Obvykle se měří statický průvěs, což je rozdíl mezi délkou tlumiče bez jezdce a délkou tlumiče s jezdcem na kole.

Navíc je nejlepší zaujmout přesně takovou polohu, jakou na kole obvykle zaujímáte. Pokud jste orientováni z kopce, je nejlepší postavit se do pedálů a umístit svůj „pátý bod“ (těžiště) tam, kde by normálně byl. Je přísně zakázáno naklánět se nohou nebo sundávat ruku z volantu! Změní se rozložení hmotnosti podél os. Zde se bez cizí pomoci neobejdete.

Asistent nebude potřebovat dlouhý svinovací metr, stačí pravítko, jen začátečníkovi vysvětlit, co má měřit ... Nechte ho změřit délku vnitřní trubky (osy) mezi pevnými prašníky a zarážkami. Nedoporučuji měřit prověšení plastovým límcem nebo gumovým kroužkem na „noze“. Vsedě na kole posunete „značku“ mnohem dále než ve statické poloze. Tato metoda vám pomůže zjistit, zda používáte celou dráhu tlumiče, ale to je po ...

Při jízdě cross-country (pro razantní šlapání) by se měl průvěs pohybovat mezi 10-20 % hodnoty maximální cestování přívěsky. Pro závody jsou samozřejmě instalace tvrdší. U sjezdových disciplín je drawdown nastaven v rozmezí 20-30% a i více. Někteří hledači vzrušení „skryjí“ polovinu zdvihu, takže se zdá, že se kolo drží na nerovnostech.

Jak je nastaveno prohýbání?

Na vzduchových tlumičích - jednoduše pumpují vzduch do hlavní komory, pokud se silně propadá. Snižte tlak s nedostatečným poklesem. Nezapomeňte se alespoň koutkem oka podívat do „manuálu“, tam je pro jistotu štítek, který udává přítlak doporučený pro vaši váhu a styl jízdy. Hlavní je, že je tam napsán maximální tlak, na který jsou vnitřnosti drahého zařízení určeny. Víte, je lepší to nepřekračovat.

S pružinovými tlumiči je to trochu obtížnější: zpočátku jsou na nich instalovány pružiny určené pro „průměrného“ cyklistu. Pružinu proto s největší pravděpodobností „dostanou ke koupi“ lehcí jezdci nebo naopak těžcí jezdci nebo ti, kteří rádi přistávají tvrdě.

Na odpruženou vidlici je budete potřebovat dvě, nejčastěji je nastavení v obou nohách stejné. A princip zůstává stejný: nohy těžce klesly -
otočte pružinu, aby to bylo těžší. Klesat velmi málo -
uvolnit, uvolnit Na vidlici jsou nastavovací knoflíky umístěny nahoře a mají omezovače. Pokud je nezkroutíte kleštěmi nebo statným klíčem, nic nezlomíte.

A se zadním tlumičem trochu složitější. Nejsou zde žádné omezovače, takže hrozí prasknutí pružiny nebo přítlačných matic. Hlavní věc k zapamatování: ANI JEDNA pružina zadního tlumiče nemůže být stlačena (z volného stavu) o více než 10-15 mm! Tuhost pružiny je jednou provždy nastavena při výrobě. Silným zmáčknutím zatížíte dorazy, tyč tlumiče (což jistě povede k prasknutí) a oslabíte pružinu.

Jeden ze známých výrobců závodních tlumičů v návodu píše: pokud potřebujete utáhnout pružinu na více než dvě otáčky, potřebujete o něco tužší. Je zcela jasné, že pružina by neměla viset, přítlačný kroužek slouží jako doraz, jinak se po zkroucení na tyči tlumiče zlomí a znetvoří vše kolem. A pokud se to stane z kopce...

Dále. Vaše tlumiče pravděpodobně (jen ty nejlevnější nemají více nastavení, podívejte se do manuálu tlumičů) mají knoflík pro nastavení odskoku. Ani zde není nic složitého, nejprve je třeba zcela „odšroubovat“ rukojeti, například vidlice. Udělejte odskok co nejrychlejší. Nezapomeňte na symetrii v nastavení. Odšroubujte pravý knoflík, vyšroubujte také levý. Poté přidáním půl otáčky (vše je symetrické: půl otáčky doleva, půl otáčky -
vpravo), silně zatlačte řídítka dolů a stiskněte vidlici. Volant by měl odskočit co nejrychleji, ale nemělo by docházet k žádnému tlačení („couvání“) na ruce.

Stejně tak upravují odskok zadního tlumiče, jen nohama stlačují pérování, za pochodu. Nemělo by docházet k zpětnému rázu ani odskakování, jinak bude kolo v terénu klouzat pouze po vrcholcích nerovností. Je možné, že otočíte knoflíkem odskoku do poloviny, možná ještě dál. Komu se to líbí. Zpoždění, příliš pomalý odraz -
moc špatné. Na sérii úderů na vysoká rychlost odpružení "nestíhá" se narovnat a s každým úderem bude stále tužší.

Nyní je čas na testování.

První test- položíte na asfalt prkno, tlustou hůl, nebo najdete hrbol na cestě. Moc nezrychlujete a ve stoje na pedálech (takto nerovnosti většinou procházejí) projíždíte. Cítit těžiště nohama, rukama, pokud dojde k prudkému vytlačení odpružení nahoru?! Nemělo by docházet k žádnému pružnému zpětnému rázu. Úder by měl být hladký, měkký.

Druhý test- skákání z obrubníku v rychlosti. Odskok odpružení by neměl být ani v tomto případě. Zejména houpavé (vrzání-vrzání-vrzání) odpružení. kolo -
není pružinová postel. Takovými jednoduchými testy navíc ke všemu výše uvedenému kontrolují vyvážení předního a zadního zavěšení.

Na dlouhé výlety a závody by tuhost, odskok a komprese přední vidlice a zadního tlumiče měly být totožné, nemělo by docházet k žádnému kolísání dopředu ani dozadu. Pokud budete jezdit pouze z kopce, je užitečné nastavit zadní tlumič trochu měkčí, s trochu pomalejším odskokem, protože zadní kolo je v takových případech méně zatěžováno. Na rovné ploše je pak cítit „měkký ocas“. Stejně tak prověšení zadního odpružení může být o něco více, to nemá chybu, před pár lety byla dráha zadního odpružení o 20-30% větší než přední.

Pokud máte to štěstí, že máte na kole drahé moderní tlumicí systémy, pak můžete experimentovat s úpravou komprese. Toto nastavení mění odpor tlumiče vůči stlačení.

Vše záleží na vašem stylu jízdy, umístění a preferencích. Touto úpravou můžete nastavit jakousi „šlapací platformu“ (snížit kývání odpružení při prudké jízdě) nebo snížit pravděpodobnost poruchy (tvrdé stlačení odpružení na limit). Díky silnému odporu v tlaku odpružení zvládá velké nerovnosti, lépe se houpe a dobře si vede při tvrdých přistáních. Na malých nerovnostech nebude mít čas pracovat. Spojka bude špatná, brzdění přerušované. S nízkým odporem při stlačení bude tlumič dobře fungovat na malých kořenech a oblázcích, ale výpad -
bude chybě. Tady to je - svoboda kreativity!

Konečně: nemyslete si, že jste dnes provedli poslední úpravy. Změní se váš styl jízdy, tratě, nálada nebo přestanete jezdit z hor, což znamená, že budete chtít kroutit knoflíky ladění. Zkuste si nastavení zapsat, bude se vám lépe orientovat, protože některé tlumiče se dají seřídit podle pěti nebo šesti různých parametrů!

Většina profesionálních závodníků po každém tréninku mění tlaky, pružiny a přepočítává cvakání ladicích knoflíků. Někteří ladí kolo pouze pro konkrétní trať. A někteří lidé ladí kolo jen jednou.

Funkce přední vidlice kola je de facto jedna, jde o pohlcování nerovností vozovky od drobných defektů asfaltu až po nárazníky a nášlapy při skákání. To se samozřejmě netýká pevných vidlic, známých z dětství na sovětských kolech a současných silničních modelech, ale nevyžadují si zvláštní pozornost.

Vidlice je po rámu druhým nejdůležitějším dílem z hlediska ceny, nákladů a hmotnosti. O tom, jak pohodlná bude jízda, rozhoduje kvalita vidlice. Důležité jsou nejen amortizační vlastnosti, ale také flexibilita nastavení, shoda typu a třídy se stylem jízdy. Například tuhá odpružená vidlice je skvělá pro jízdu ve městě, ale krátký výlet do lesa se může stát mechanikům i cyklistovi osudným.

Typy odpružených vidlic

Jaro

Odpružené vidlice na základní úrovni. Nasazují se na levné modely jízdních kol a prodávají se v maloobchodě podle zbytkového principu. Běžně se používají jako náhradní díly pro generální opravy. Vzhledem ke své konstrukci nepůsobí jako tlumič, malé nerovnosti zcela přeskakují.

Srdcem takové vidlice je konvenční pružina, uzavřená v ojnici pod gumou nebo jinou ochranou. Bývá sestaven poměrně nahrubo a během provozu se kazí vnikáním nečistot. Možnosti údržby jsou nízké – většinou pouze výměna samotné pružiny. Nechybí ani žádné nastavení, pouze blokování.

Pružinový elastomer

Mechanika se neliší od předchozích, ale místo pružiny je použita polymerová tyč, která funguje jako tlumič. Bohužel vše závisí na vlastnostech materiálu, ale obvykle mají k dokonalosti daleko. Funkce tlumení je mírně nahrazena funkcí tlumiče, udržující celkově nízký komfort používání vidlice.

Pružinové a elastomerové přední vidlice se nedoporučují používat v zimě, protože degradace vlastností při nízkých teplotách je příliš silná.

Vzduch

Čistě vzduchem odpružené provedení je velmi výhodné z hlediska nákladů i údržby. Stlačený vzduch čerpaný do utěsněné komory působí zároveň jako tlumič nárazů a také jako velmi dobrý tlumič. Jízda je velmi pohodlná, srovnatelná s mnoha dražšími provedeními, ale v případě horského kola se vyplatí zvolit odolnější mechanismus.

Mínus vzduch - příprava a životnost. Nastavení se provádí pouze tlakem v komoře, protože je dost úzká, musíte velmi často pumpovat a celková životnost takového mechanismu, zejména při agresivním bruslení, je malá.

Olej-vzduch

V olejovo-vzduchových vidlicích jsou funkce tlumiče a tlumiče odděleny mezi vzduchovou komorou a olejovou patronou. Pokud je chování vzduchové "pružiny" jasné a podobné vzduchové vidlici, tak hodně záleží na olejovém bloku. Hlavní volba je založena na struktuře kazety a značce oleje.

Tento typ konstrukce je skvělý pro cross-country a běžné ježdění, ale selhává při velkém zatížení horské svahy. Navíc životnost je očekávaně nižší než u pružinových mechanismů.

Olejová pružina

Uznávaný profesionální typ přední vidlice je zařízení, které kombinuje olejovou kartuši a ocelovou pružinu. Právě tyto vidlice jsou na tom nejlépe sportovní kola, ale v závislosti na ceně jsou struktury olejových pružin nahrazeny strukturami olej-vzduch.

Obvykle jsou možnosti ladění nižší než u vzduchových pružin, ale pružina, zejména z moderních materiálů, umožňuje pracovat velmi dlouho a s požadovanou tuhostí.

Olejové i tlumicí pružiny prošly velkým vývojem a dohromady tvoří tu nejlepší sportovní kombinaci. V tuto chvíli nemůže cyklistický průmysl nabídnout tuto kombinaci možných konkurentů.

Hlavní části vidlice jízdního kola

Přední vidlici lze konvenčně rozdělit do čtyř dílčích bloků:

tlumič - část, která přebírá hlavní zatížení na tlumení nerovností a průběhu jízdního kola, u některých modelů je to pružina, u jiného utěsněná komora;
tlumič - tlumení malých nerovností, které je třeba rychle vypracovat;
tělo - co nese hlavní zatížení: trubka řízení, duše (tyče), korunka spojující řízení a duše, nohy (spodní blok tlumící nárazy, jehož součástí jsou ojnice), gorila (propojka spojující nohy) ;
kování - spínače a nastavení na koruně, nohách, sada úchytů pro osu kola a brzdy, prašníky a manžety pro ochranu mechanismů.

Části vidlice jízdního kola

Nastavení

Sada nastavení závisí na typu a výrobci. Zvažme vše možné. Nebyl vyvinut jediný typ spínače, takže každá přední vidlice bude muset být nastavena podle pokynů výrobce.

LockOut - blokování pohybu

Téměř na každé vidlici je zámek. Tento přepínač se nejčastěji používá nikoli v přípravě, ale v procesu jízdy, například před kopcem nebo vysokorychlostním úsekem na asfaltu. Funkce by neměla být zneužita. Významně šetří sílu, je snadné dostat vážnou ránu do rukou při sebemenším nárazu a rozbít spínač. Navíc pro kolo takový přesun také nevěstí nic dobrého.

Předpětí se obvykle nastavuje pomocí externího spínače, ale lze jej (u nejlevnějších a nejdražších modelů) provést jednoduchou výměnou pružin. Ovlivňuje znehodnocení a konkrétně - na skutečnou tuhost pružiny jejím utažením. U sportovních souprav jsou při seřizování výměnou pružiny barevně vyznačeny různé stupně tuhosti.

Compression & Rebound - rychlost komprese a odskoku

Ladění se nachází na vidlicích dobré úrovně. Zodpovědný za rychlost návratu a odolnost vůči stlačení je spínač obvykle na obou stranách - na nohách. Nejčastěji se reguluje zpátečka - pro skok a sjezd pomaleji, aby rychleji nevylétl, pro rychlejší jízdu, aby se neztrácela trakce a energie šlapání nešla do deformace rámu.

Ovládání výsuvu - délka zdvihu

Rozšířená možnost blokování - je přidáno několik pozic, které fixují odjezd po určité délce. Například na úrovni 100 mm s maximálním zdvihem 150 mm pro rovné úseky místo skoků. Rizika používání takových přepínačů jsou podobná jako při blokování. Při aktivní zátěži může dojít k rozbití spínače. V každém případě je nastavení poměrně málo žádané, takže se vyskytuje pouze u jednotlivých modelů.

Jakou dráhu vidlice potřebuji?

Nejlepší volbou je 100 mm. Zlatý standard téměř pro všechno.

Kolísání v rozsahu +/- 20 mm zdvihu je přípustné. Pokud jezdíte na něčem jiném, pak už chápete, proč potřebujete dlouhou cestovní vidlici. Existuje dalších 80 mm, ale to je o rozpočtu a dospívajících modelech. A pamatujte si, že sázky na jistotu s rozpočtem nefungují.

Pevné vidlice

Rigid (z angl. rigid - solid) - typ jízdního kola, které nemá ani přední, ani zadní tlumič. Toto je nejstarší klasický design kol, který byl široce používán až do globální revoluce mtb, která začala koncem 70. let.

Dvě různé tuhé vidlice

Proto je vidlice na takovém kole tuhá. Vyrábějí se v různých tvarech a materiálech. Nejběžnější: hliník, ocel a uhlík.

Výhody pevné vidlice:

Nevýhody tuhé vidlice:

Obtížná jízda na silném terénu, zejména pro začátečníky;
V případě tuhé vidlice je nutné tlumit nárazy rukama, což vyžaduje určitý zvyk a správné usazení. Pokud jsou lokty plně natažené, bude obtížné zmírnit údery. Video je navrženo tak, aby nabouralo stereotypy o nepostradatelnosti mtb kol na silnicích. Disciplína - cyklokros;
Karbonové tuhé vidlice se bojí silných bočních nárazů a třísek.

Co jsou to hard forky?

Hliník

Dnes nejběžnější a cenově dostupný materiál, z něhož se vyrábí rámy a vidlice většiny moderních jízdních kol střední cenové kategorie. Hliníkové vidlice jsou lehké, tuhé a nejlépe přenášejí veškeré vibrace a otřesy, proto se snažte nebrat hliníkovou vidlici!

Ocel

Ocel je mnohem tažnější než hliník, takže mnohem lépe pohlcuje vibrace. Z mínusů lze zaznamenat nejvyšší hmotnost a zvýšenou náchylnost ke korozi. Těžkým ocelovým rámům a vidlicím levných kol Auchan je lepší se vyhnout, ale lehké Cr-Mo ocelové vidlice (chromoly) a rámy jsou mezi cyklisty uznávaným standardem: dobré tlumení vibrací, zaručená spolehlivost a rozumná hmotnost za rozumnou cenu.

Titan

Jeden z nejdražších materiálů spolu s karbonem, nejlehčí mezi kovovými analogy, skvěle tlumí vibrace, nebojí se koroze a je velmi odolný. Bez nutnosti malování, vypadá skvěle. Titanové vidlice, rámy a nosiče jsou mezi cyklisty vysoce ceněny pro největší spolehlivost a lehkost. Mínus jedna: vysoká cena a nízká distribuce. Titanové konstrukce jsou často vyráběny na zakázku.

Uhlík

Materiál nové generace: nejlehčí, vynikající tlumení vibrací. Používá se v profesionálních kolech od silnice až po sjezd. Spolehlivý při „správném“ zatížení, je však křehký vůči nárazům kamenů, při pádu se bojí třísek.Všechny matice a svorky musí být utaženy velmi pečlivě, aby nedošlo k porušení upevňovacího bodu.

Technologie výroby uhlíkových vláken se však neustále zdokonalují, mnoho cyklistů oceňuje karbonové díly. Výrobce tohoto karbonu má velký význam – ve videu se můžete podívat na video o síle značkového karbonového rámu, přičemž kvalitu čínského karbonu vám nikdo neslibuje.

Zadní odpružení pro kolo

Zadní odpružení na jízdním kole je systém pružiny (pružiny) a prvku tlumícího vibrace - tlumiče. Pružina je kovová, nebo, pokud je důležitá nízká hmotnost kola, je to vzduchová patrona.

Takto vypadá zadní tlumič

Kovové pružiny se používají v případech, kdy je vyžadována rychlá reakce konstrukce při pohybu vysokou rychlostí, protože. mají schopnost okamžitě se stlačit a narovnat. Jako tlumiče se používá olejová nebo vzduchová patrona. Podle typu patrony se zadní závěsy dělí na vzduchovo-olejové a pružinové.

Olejová patrona zpomaluje rychlost reakce tlumiče na zatížení. Kvalita tlumení je hlavní charakteristikou, která odlišuje kvalitní kola od levnějších. U drahých modelů může být systém pro nastavení rychlosti odezvy tlumiče.

Typy zadního odpružení

Zadní odpružení je tří typů:

Konzolové zavěšení je vůbec prvním typem závěsného systému, který se objevil. Jedná se o konstrukci kyvadla připevněného k rámu jednou nápravou a přímo spojeného s tlumičem. Takový systém se snadno vyrábí a má dobrou funkčnost. Oproti ostatním má ale malý zdvih (asi 200 mm).
Víceprvkové závěsy se liší způsobem připojení kyvné vidlice k tlumiči. K tomu slouží sklopný pákový systém, který může mít každý jednotlivý výrobce svůj. Takové konstrukce jsou náročnější na výrobu, zvyšují náklady na celé kolo a rychle se uvolňují - ale poskytují mnohem větší zdvih odpružení než konzolové.
Typ trojúhelník se od předchozích dvou liší umístěním převodovky, která je celá připevněna k zadní kyvce a díky tomu zůstává při pohybu elastická. Tento typ je dnes velmi běžný.

pojezd odpružení

Jak velký zdvih zadního odpružení bude mít kolo, určí, jak „měkké“ bude při pohybu a jak obtížné bude jeho zrychlení ve stoupáních a při normálním horizontálním pohybu. Na krosových kolech je necelých 130 mm - díky tomu je citlivá na nárazy od nerovností, ale usnadňuje stoupání do kopce.

Modely určené pro extrémní ježdění, vysokorychlostní sjezdy a velké skoky mají zdvih více než 150 mm. Tato konstrukce odstraňuje zbytečné namáhání kloubů a páteře – ale ztěžuje jízdu na rovné silnici.

V průměru, pokud chcete kombinovat jak běžné výjezdy na běžkách, tak nepříliš prudké sjezdy a stoupání, je lepší zvolit odpružení se zdvihem 130 až 150 mm.

Jak vybrat vidlici na kolo a na co si dát pozor

Cena: Už jsme řekli, proč jsou dobré vidlice drahé. Pokud jste jezdili na kole a už jste zabili svůj elastomer a chcete jezdit hodně a líbí se vám to, kupte si dobrou vidlici. Za cenu to vyjde nastejno jako 2-3x koupit špatnou a životnost dobrých vidlic při správné péči je mnohem delší.

Také jsme již mluvili o pohodlí a jiném světě jezdeckých možností. Pokud jen jezdíte v parku a všechno vám vyhovuje, nechcete vyrůst, opravte elastomer. Pokud už dobrý fork máte, ale chcete ještě lepší – a nevíte, kde jinde utratit své peníze – můžete investovat do upgradu, ale zároveň musíte jasně pochopit, co vám dává, a proč potřebujete odlehčit motorce o těchto 200 gramů za N dolarů.

Běžné velikosti vidlic na kolo

Pokud máte v úmyslu závodit, dobrá a drahá vidlice vám pomůže něco vyhrát.

Styl jízdy: Zde jsou dvě možnosti: pro ježdění a pro agresivnější jízdu se skoky. V horách potřebujete dobrou vidlici, na zemi dobrou vidlici, při skákání je nepostradatelná dobrá amortizace. A technika. Pokud neumíte jezdit technicky, vidlice neřeší. Pokud tam ale není, je velmi obtížné technicky řídit. Proto při výběru vidlice již chápete, kde a jak chcete jezdit. Pokud stále nerozumíte, vemte si pořádnou vidličku vstupní úroveň, v případě něčeho prodejte a kupte již to, co potřebujete.

Hmotnost jezdce: Pokud vážíte v rámci průměrné normy, nenastanou žádné zvláštní problémy. Pokud jste lehcí a křehcí, vidlice se vzduchovým pístem vám umožní upravit hmotnost podle vašich představ.

Pokud se vašich 100 kg svižně pohybuje po kamenech vysokou rychlostí, nekupujte lehké vidlice s tenkými nohami. Je nutné vybrat modely, které mají velkou rezervu mechanické pevnosti.

Typicky jsou vidlice dimenzovány na maximální nosnost 110 kg, takže si před nákupem zkontrolujte tyto specifikace. Je třeba vzít tlusté nohy, ovládat tuhost, správně napumpovat, hlavní je, že se neprorazí (situace, kdy je vidlice zcela zatlačena a na konci je slyšet charakteristický zvuk úderů nohou pevné části, situace je plná skutečnosti, že můžete poškodit vnitřek vidlice a opravit obtížné a nákladné a ne vždy možné).

Oblíbenost a snadná údržba: zvláštní kritérium, ale zatím se k nám v našich podmínkách drahé vidlice dovážejí jen zřídka a není tolik specialistů, kteří by je dokázali opravit. Snažte se proto vybírat oblíbené modely, sami si tak zaručíte, že v takovém případě najdete mistra, který takovou zástrčku viděl a ví, jak ji používat, a náhradní díly na ni můžete zakoupit i u nás.

Určitě jste slyšeli o tlumičích. Jsme si více než jisti, že vaše kolo má dokonce jednu z nich nainstalovanou – pravděpodobně přední vidlici. Co když nemáte jen jedno kolo? Pak se opravdu zvyšuje šance, že o víkendech nebo mnohem častěji - jezdíte ocelového (to jsme si dělali srandu - hliníkového !!!) koně se dvěma tlumiči. A i když o zkrocení freeridového monstra teprve uvažujete, pravděpodobně jste už slyšeli (nebo sami uhodli), že odpružení vyžaduje nejen pečlivou údržbu, ale také NASTAVENÍ. Na jedné straně mnoho profesionálních závodníků po každém tréninku mění tlak, nastavuje pružiny s různou tuhostí pružin a přepočítává kliknutí nastavovacích knoflíků. Na druhou stranu někteří ladí kolo pouze pro konkrétní trať. A někteří dokonce ladí kolo jen jednou!!!

Jak nastavit pozastavení moderní kolo, řekneme níže. Za prvé - o tom, jak vyhodnotit, zda je nastavení správné?!

Expresní metoda "yard" vám umožní okamžitě posoudit nejen správnost manipulace s nastavením odpružení, ale také obecný technický stav kola. Zvedněte kolo, vezměte sedlo a představec. Pusťte tak, aby "spadl" na zem zároveň s oběma koly. Ostrým cinknutím, skřípáním, boucháním v pérování nebo jinými „cizími“ zvuky lze zjistit poruchu. Tlumiče "jsou povinny sežrat" část energie při přistání, to znamená, že ocelový kůň musí "pružit nohama" a zůstat na povrchu. A pokud motorka poskakovala jako koule, tak je nastavení špatně. Pak na hrbolech (nebo ještě hůř - v prudkém sjezdu) s jezdcem vyskočí výš, snaží se vás nakopnout sedlem do zadku a při sjezdu vás hodit dopředu nebo vás v rychlé zatáčce postavit na bok. . Nestihnete si toho všimnout – tak rychle se ocitnete na zemi!

Pokud vlastníte seriózní sportovní závodní vůz, doporučujeme provést dva testy. První je, že moc nezrychlujete a ve stoje na pedálech (takto se většinou přejíždí nerovnosti) projíždíte nerovnostmi. Na rovný asfalt můžete položit prkno nebo tlustou hůl. Boule nebo kořen na rovné cestě je také docela vhodný. Cítit těžiště nohama, rukama, pokud dojde k prudkému vytlačení odpružení nahoru?! Nemělo by docházet k žádnému pružnému zpětnému rázu. Náraz z nerovností musí být vyrovnán tlumičem.

Druhým testem je sjetí z obrubníku v rychlosti. Pokuste se vyvinout takovou rychlost, abyste se dotkli asfaltu současně oběma koly. Odskok odpružení po přistání by v tomto případě neměl být. Zejména houpavé (vrzání-vrzání-vrzání) odpružení. Kolo není pružinová postel. Při tomto testu se kromě všeho výše uvedeného zjišťuje nerovnováha ve fungování předního a zadního zavěšení.

Výchozím bodem ladění odpružení horských kol je nastavení průhybu tlumiče (odpružení). To je rozdíl mezi délkou tlumiče bez jezdce a délkou tlumiče s jezdcem na kole. Je velmi důležité zaujmout přesně takovou polohu, jakou na kole obvykle zaujímáte. Pokud jezdíte častěji z kopce, je lepší se postavit do pedálů a umístit svůj „pátý bod“ (těžiště) tam, kde obvykle je. Je přísně zakázáno naklánět se nohou nebo sundávat ruku z volantu! Změní se rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kola. Nechte někoho změřit délku vnitřní trubky (nápravy) mezi pevnými prašníky a dorazy. Pomoc je zde nepostradatelná. I když měření provádíte plastovou svorkou nebo gumovým kroužkem na „noze“, existuje jedno ALE. Vsedě na kole posunete „značku“ mnohem dále než ve statické poloze. Tato metoda pomůže pouze zjistit, zda používáte celý zdvih tlumiče, ale to je po ...

Pro energické šlapání v nerovném terénu by se měl průvěs pohybovat v rozmezí 10-20 % maximální dráhy odpružení. Sportovci samozřejmě nastavení ztěžují. U extrémních disciplín je pokles stanoven v rozmezí 20-30% a i více. Někteří z profesionálních závodníků odjíždějí „do deštivého dne“ polovinu trati, takže se kolo jakoby lepí na nerovnosti.

Je snadné nainstalovat pokles na vzduchové tlumiče - pumpujte vzduch do hlavní komory, pokud silně klesá. Při nedostatečném sedání snižte tlak. Předtím nebuďte líní, přečtěte si v „manuálu“, jaký tlak je doporučený pro vaši váhu a styl jízdy. Musíte tančit z těchto čísel, jako „od sporáku“. Hlavní věcí je zapamatovat si maximální tlak, pro který jsou vnitřky drahého zařízení navrženy. Bylo by lepší, kdyby nebyla překročena.

Pružinové olejové tlumiče jsou vybaveny pružinami určenými pro „průměrného“ cyklistu. Novou pružinu proto s největší pravděpodobností „dostanou ke koupi“ lehcí jezdci nebo naopak těžcí. Pokud pojedete dovnitř různé podmínky nebo rádi přistáváte tvrdě, možná budete potřebovat více než jednu pružinu.

U odpružené vidlice se pružiny prodávají nejčastěji v páru a nastavení v obou nohách je stejné. A princip zůstává stejný: nohy se hodně potopily - otočte pružinu, aby to bylo těžší. Velmi málo se prohýbá - odšroubujte, povolte. Na vidlici jsou nastavovací knoflíky umístěny nahoře a mají omezovače. Pokud je nebudete kroutit pouze rukou, nic nezlomíte.

Na zadním tlumiči nejsou dorazy, takže hrozí prasknutí pružiny nebo přítlačných matic. Pamatujte na jednu věc: ANI JEDNA pružina zadního tlumiče nemůže být stlačena (z volného stavu) o více než 10 - 15 mm! Tuhost pružiny je nastavena při výrobě jednou provždy. Silným zmáčknutím zatížíte dorazy, tyč tlumiče (což jistě povede k prasknutí) a oslabíte pružinu.

V návodu k tlumiči známého výrobce závodních tlumičů je napsáno: pokud potřebujete utáhnout pružinu na více než dvě otáčky, kupte si o něco tužší. Je zcela jasné, že pružina by neměla viset, přítlačný kroužek slouží jako doraz, jinak se po zkroucení na tyči tlumiče zlomí a znetvoří vše kolem.

Pouze na nejlevnějších tlumičích nenajdete jiné nastavení. Zkontrolujte manuál vidlice (nikdy není pozdě!) a najděte knoflík pro nastavení odskoku. Nejprve jej musíte zcela „odšroubovat“. To znamená, aby byl odraz nejrychlejší. Nezapomeňte na symetrii v nastavení, odšroubujte pravý knoflík - odšroubujte i levý. Poté přidáním půl otáčky (vše je symetrické: půl otáčky vlevo, půl otáčky vpravo) prudce zatlačíme volant dolů a stiskneme vidlici. Volant by měl odskočit co nejrychleji, ale nemělo by docházet k žádnému tlačení („couvání“) na ruce.

Odskok zadního tlumiče je nastaven stejným způsobem, pouze odpružení mačkáte nohama, za pohybu. Nemělo by docházet k zpětnému rázu ani odskakování, jinak bude kolo v terénu klouzat pouze po vrcholcích nerovností. Nelekejte se, když otočíte knoflíkem odskoku do poloviny, možná ještě dál. Špatný je také příliš pomalý odskok a zpoždění. Při vysoké rychlosti při sérii nárazů odpružení „nemá čas“ se narovnat a s každým nárazem bude stále pevnější.

Na dlouhých trailových vyjížďkách a závodech byste neměli vidět žádné kolísání dopředu ani dozadu. Tuhost, odskok a komprese přední vidlice a zadního tlumiče by měly být totožné. Pokud budete jezdit pouze z kopce, je užitečné nastavit zadní tlumič trochu měkčí, s trochu pomalejším odskokem, protože zadní kolo je ve sjezdech méně zatěžováno. Na rovném povrchu při těchto nastaveních vzniká pocit „měkkého ocasu“. V souladu s tím může být průhyb zadního zavěšení o něco větší. Před pěti lety na většině jízdních kol pro sjezd zdvih zadního odpružení byl o 20-30 % větší než přední.

Pokud budete mít to štěstí, že dostanete kolo s drahými moderní systémy tlumení, nezapomeňte experimentovat s nastavením komprese. Toto nastavení mění odpor tlumiče vůči stlačení. V závislosti na vašem stylu jízdy, místě, kde jezdíte, a vašich preferencích, můžete nainstalovat jakousi „šlapací platformu“ (snížit kývání odpružení při prudké akceleraci) nebo snížit pravděpodobnost poruchy (tvrdé stlačení odpružení na limit). Díky silnému odporu v tlaku odpružení zvládá velké nerovnosti, lépe se houpe a dobře si vede při tvrdých přistáních. Na malých nerovnostech nebude mít čas pracovat. Spojka bude špatná, brzdění přerušované. S nízkým odporem při stlačení bude tlumič fungovat dobře na malých kořenech a oblázcích, ale vynechá silný úder.

Při zkoušení různých nastavení si zapište počet kliknutí nebo otočení klik (je tam větší tlak!), snáze pochopíte, co se děje a proč, protože některé tlumiče mají pět nebo šest různých nastavení. Nenechte se zmást, že jste dnes provedli poslední úpravy. Změní se nálada, váš styl jízdy nebo budete převedeni na jiné koleje - buďte si jisti, že si budete chtít znovu pohrát s úpravami.

Účel montáže odpružení na jízdní kolo je zcela jednoduchý - chránit cyklistu před nepříjemnými nárazy a vibracemi při jízdě na kole.

Moderní odpružení jízdních kol je díky technologickému pokroku lehké a spolehlivé. Kolo s dobrým odpružením se snadno ovládá a je méně pravděpodobné, že se odře. Odpružení jízdního kola se stalo tak dokonalým, že nyní i nejnižší cenová kategorie přichází s alespoň odpruženou vidlicí. Dokonce i na silniční kolo můžete vyzvednout pozastavení, které nezpůsobí výrazné zvýšení hmotnosti!

Potřebujete odpružení na kole?

Správná odpověď je téměř vždy „ano“. Protože se kolo s odpružením na sobě lépe ukazuje, má vyšší tažnou sílu a další důležité vlastnosti. Ale abyste si byli zcela jisti nutností koupit kolo se systémem odpružení, odpovězte na následující čtyři otázky:

Jezdíte převážně v terénu?
- Ano. Při jízdě v terénu najdete spoustu kamínků, hrbolů a ostrých nerovností. V tomto případě volte kolo s výkonným odpružením, třeba i dvouodpružením.
- Ne. Pokud jezdíte převážně po asfaltu, lesních a polních cestách, pak vám bude vyhovovat i to nejjednodušší odpružení, které pomůže snížit zátěž těla, zejména zad.
Máte rádi rychlé sjezdy?
- Ano. Odpověď je zřejmá.
- Ne. Pak přejděte k první otázce. Pro jízdu po hladkých asfaltových cestách se obejdete bez odpružení.
Je ti už 30 let?
- Ano. Jde o to, že čím jste mladší, tím více zásahů můžete přijmout. Mladí cyklisté se obejdou bez odpružení. I mladým cyklistům se však doporučuje nainstalovat alespoň přední odpružení, protože výrazně zlepšuje komfort. Starším cyklistům lze kromě odpružené vidlice poradit. Pokud čas od času jezdíte na kole, pak se můžete omezit na gel. Pro starší cyklisty se doporučují celoodpružená kola, která jsou v současnosti téměř stejně lehká jako hardtaily.
- Ne. Každopádně si kup kolo s odpružením. I když se snadno obejdete bez odpružení, postarejte se o své klouby již nyní.
Jak často jezdíte na kole – jednou týdně nebo častěji?
- Ano. Abychom nakreslili analogii s autem, čím více jej používáte, tím rychleji se opotřebovává. Lidské tělo má však vysokou schopnost zotavení, ale bohužel jen do určitého bodu. Pokud musíte několikrát týdně jezdit na běžkách, velmi brzy si všimnete, že vás vaše tělo začne špatně poslouchat. Instalace odpružení umožňuje absolvovat několik dalších výletů týdně, aniž by došlo k poškození vašeho těla.
- Ne. Odpružení zvyšuje komfort jízdy na kole, zvláště pokud jste na některou z výše uvedených otázek odpověděli ano. Pokud jste však na všechny tyto otázky odpověděli „ne“, můžete jezdit na kole bez odpružení.

přirozené odpisy.

Jistě, odpružení zlepšuje jízdní komfort, ale také způsobuje, že cyklisté jezdí bezstarostněji. Ale proč byste i na kole s dobrým odpružením měli být opatrní a ne na ně jen narazit? Protože stále vyvíjí velký tlak na vaše tělo. Používejte a pečujte o své tělo. Vaše ruce a nohy jsou přirozeně dokonalé tlumiče nárazů – naučte se je správně používat!

Je lepší koupit nové kolo nebo upgradovat odpružení?

Spolu s koly a podvozkem je první věcí, kterou je třeba na kole upgradovat, odpružení. Tak ty:

Zvyšte svůj komfort na kole.
Můžete řídit více s menší únavou.
Šetřete si záda a zápěstí.
Objevte skutečnost, že v některých případech může být nová odpružená vidlice lehčí než neodpružená vidlice, která byla dodána s vaším kolem.

Pokud bylo vaše kolo vyrobeno před rokem 1995, pak pravděpodobně kvůli zastaralému designu nelze upgradovat. I když na takové kolo nainstalujete odpruženou vidlici, bude velmi obtížné ji ovládat.

Guma, vzduch nebo pružina?

Který tlumič je nejlepší vybrat, záleží na tom, jak dobře umíte zacházet. Vyžaduje různé typy tlumičů různé úrovně Údržba. Pokud rádi makáte na kole, pak je pro vás hydraulický tlumič to pravé. Pokud to chcete raději omezit na minimum, pak volte pružinové tlumiče, které mají nejnižší nároky na údržbu.

Existují tři hlavní typy odpisů:

Elastomerní. Ve skutečnosti jde o obyčejná gumová těsnění, která tlumí nárazy. Jedná se o nejstarší způsob odpisování. Úroveň odpružení závisí na hustotě pryže. Jsou mazány tukem. Jejich údržba v provozuschopném stavu není příliš náročná - vyžaduje se pouze pravidelné čištění. Zpravidla se opotřebovávají po roce usilovného používání, po kterém je lepší je vyměnit za pružinové.

Vzduch / olej. U vzduchových a olejových tlumičů je náraz absorbován průchodem stlačené kapaliny nebo plynu řadou komor. Jedná se o docela vrtošivé tlumiče, které vyžadují pravidelnou údržbu. Navíc poskytují menší ochranu proti nárazu než ostatní dva systémy. Jsou ale velmi lehké a proto mnoho profesionálních cyklistů volí tento typ tlumičů.

Jaro. Staré dobré pružiny, ale nový formulář. První pružinové tlumiče měly tak silný zpětný ráz, že jízda na špatných cestách byla ještě horší než bez odpružení. Se zavedením systému olejového tlumení, který snižuje zpětný ráz pružiny působením kapaliny procházející řadou komor, se tlumiče s olejovými pružinami staly standardem. U elastomerových a olejovo-vzduchových tlumičů jsou možná o něco těžší, ale vyžadují méně údržby – stačí malé pravidelné čištění. Elastomerové tlumiče je nejlepší vyměnit za tlumiče s pružinovým olejem.

Nastavení odpružení jízdního kola.

Většina z výše uvedených systémů odpružení je nastavitelná. Zpočátku se musí odpružení upravit tak, aby kompenzovalo jeho hmotnost – jde o tzv. předpětí. Dále by během několika jízd mělo být zavěšení „roztaženo“, to znamená stlačit pružinu. Pokud není odpružení správně nastaveno, nelze očekávat, že bude fungovat bezchybně. Některá odpružení lze během jízdy rychle nastavit. Jsou dražší, ale budou velmi užitečné při jízdě v různém terénu.

Správně nastavit odpružení je téměř umění. Aby bylo dosaženo ideálního tlumení, je třeba vzít v úvahu faktory jako předpětí, tlumení, blokování, hmotnost oleje a další.

Gratulujeme k vašemu novému kolu Transition s odpružením GiddyUp. Za úspěch nejlepší práce své kolo a vytěžte z jízdy maximum, zveme vás k přečtení pokynů pro základní nastavení odpružení GiddyUp.

Neexistuje žádné „absolutní“ univerzální nastavení, všechna naše doporučení se mohou mírně lišit v závislosti na různých faktorech, jako je teplota vzduchu, přesnost vašeho tlakoměru a styl jízdy. Je důležité udržovat nastavení odpružení konstantní tím, že jej nastavíte jednou, zkontrolujte nastavení pokaždé, když jedete. Sledujte nastavení svého motocyklu, a čím déle budete s těmito konkrétními nastaveními odpružení jezdit, tím lépe pocítíte, jak jakékoli změny nastavení ovlivňují výkon motocyklu.

Napoprvé nelze dokonale nastavit odpružení. Tato instrukce je pouze výchozím bodem a udává správný směr ladění. Pokusíme se vám pomoci pochopit základní ovládání a nastavení odpružení vašeho kola. Při nastavování pozastavení nezapomeňte na několik důležitých bodů:

Nezapomeňte posunout gumový kroužek na představci tlumiče směrem k botě, abyste viděli, jakou dráhu má vaše odpružení na stezce. Bez ohledu na styl jízdy by ideální nastavení odpružení mělo zasáhnout celou dráhu jednou nebo dvakrát za sjezd. Pokud se tak nestane, nevyužíváte pozastavení na 100 procent. Je však třeba počítat s poruchami zavěšení. Pokud odpružení zabírá až příliš často, znamená to, že jste dostatečně nenafoukli vzduchovou pružinu nebo jste správně nenastavili tlumení komprese, což se projeví na kvalitě jízdy. Úplné nasazení odpružení posune indikační o-kroužek až na samý konec tyče tlumiče nebo jej dokonce vytlačí z tyče.

Odpružení nefunguje úplně. Odpružení funguje nadoraz.

Obecně doporučujeme nastavit sag o něco více než u jiných trailbiků, takže se nenechte zaskočit čísly v tabulce. Vše jsme důkladně otestovali a zjistili jsme, že tato nastavení fungují nejlépe pro většinu jízdních stylů.
Při nastavování a kontrole průvěsu odpružení se ujistěte, že jsou pneumatiky nahuštěné na provozní tlak a kolo je na rovném a hladkém povrchu. Nasaďte si veškeré vybavení, které byste normálně nosili, a plně sbalený batoh, nezapomeňte naplnit svůj hydratační balíček vodou. V tabulce rychlého nastavení kola je „váha jezdce“ přesně vaše hmotnost s plnou výbavou.

K nastavení vzduchových pružin se snažte vždy používat stejné vysokotlaké čerpadlo. Dokonce i dvě čerpadla stejného modelu mohou být kalibrována odlišně. Neočekávejte, že ideální odečet tlaku průvěsu z vaší pumpy bude univerzální, když ji budete pumpovat jiným pumpou.
Vaše kolo má zadní tlumič Rock Shox se vzduchovou pružinou Debonair. Modely s Debonair se liší od běžných tlumičů Monarch ve zvětšeném objemu negativní komory. Při každém zásadní změna tlak ve vzduchové komoře, je nutné několikrát stlačit a dekomprimovat odpružení a poté zkontrolovat stanovený tlak. Pokud tento krok přeskočíte, údaj na tlakoměru bude nesprávný. Po zvýšení nebo snížení tlaku v tlumiči odpojte čerpadlo a 5-10x zmáčkněte závěs, aby se vyrovnal tlak v tlumičích, poté čerpadlo znovu připojte a zkontrolujte manometr. Dost zábavná činnost, navíc si všichni kolem vás budou myslet, že to s tuningem odpružení myslíte velmi vážně.

Nastavení vidlice
Začněte s nastavením doporučeným výrobcem pro vaši váhu, obvykle jsou doporučené hodnoty na štítku na pravé noze vidlice. Pokud vaše vidlice nemá štítek s doporučeným nastavením, podívejte se prosím do návodu k vaší vidlici, kde najdete doporučení, jak upravit prověšení vidlice. Obvykle se hodnoty sag pohybují v rozmezí 20-40%.

Kontrola prověšení zadního zavěšení a tlumiče
1. Ujistěte se, že všechna nastavení komprese jsou v otevřené (minimální) poloze.
2. Nastavte ovladač rychlosti odskoku rázu do relativně rychlé polohy. V ideálním případě, když stlačíte odpružení rukama na sedle a prudce vytáhnete sedlo nahoru, kolo by nemělo mít čas opustit zem (než se tlumič úplně vypustí). Snažte se nenastavovat odskok příliš pomalu. V této fázi platí, že čím rychleji, tím lépe, otevřenější a rychlejší nastavení odrazu umožní nárazu lépe absorbovat nerovnosti.

O-kroužek indikátoru poblíž patky tlumiče.

3. Zvedněte červený o-kroužek indikátoru nahoru na představec, dokud se nedotkne botky na vzduchové skříni tlumiče. Sedněte si do sedla, trochu se pohybujte na kole. Poté se ohněte a znovu zvedněte O-kroužek k botce tlumiče. Poté se posaďte na kolo do neutrální polohy a zvedněte obě nohy ze země. Opatrně sesedněte z kola, snažte se dále nestlačovat odpružení.
4. Zkontrolujte, kde na dříku zůstal červený o-kroužek.

Správně vyladěný průhyb je 35 %.

5. Toto je prověšení vašeho přívěsku. Pokud tlumič nemá stupnici průvěsu, použijte k měření pravítko: průvěs se určí jako poměr vzdálenosti o-kroužku od botičky k plnému zdvihu tyče (v procentech).
6. Pokud je prověšení větší než doporučená hodnota, trochu napumpujte vzduchovou pružinu. Pokud je procentuální hodnota nižší než doporučená, musíte uvolnit přetlak z tlumiče.

Nastavení prověšení rázu
1. Přišroubujte čerpadlo k nafukovací vsuvce tlumiče. Pokud máte na pumpě digitální manometr, ujistěte se, že je zapnutý, než pumpu připojíte k tlumiči. Pokud byl průhyb vašeho tlumiče o něco menší než doporučená hodnota, budete muset vypustit trochu vzduchu ze vzduchové komory tlumiče. Pokud vám pokles docela chybí, snižte 5-10 psi. Pokud vám nastavení hodně chybí, můžete rovnou shodit 20-50 psi. Chcete-li tlak vypustit, použijte vyhrazené tlačítko pro uvolnění vzduchu jemným a pomalým stisknutím.
2. Po úpravě tlaku odpojte pumpu od plnicího hrdla a několikrát zmáčkněte suspenzi, aby se vyrovnal tlak v kladné a záporné komoře. Opakujte kroky pro kontrolu průvěsu, pokud hodnota stále není v doporučené hodnotě, znovu upravte tlak ve vzduchové pružině.
3. Nastavením správného tlaku v tlumiči můžete nasednout na kolo a jet. Nezapomeňte nasadit ochrannou čepičku na tlumicí vsuvku a vezměte si s sebou vysokotlakou pumpu, abyste doladili odpružení při jízdě na trailu.

Nastavení rychlosti odskoku rázu
1. V rozumných mezích je nastavení rychlosti odskoku osobní preferencí jednotlivého jezdce. Rychlost odskoku závisí také na tlaku ve vzduchové pružině vidlice nebo tlumiče. Čím menší tlak v pružině, tím méně patrný vliv každého cvaknutí nastavovače odskoku na rychlost expanze odpružení. Například při určitém nastavení seřizovače odskoku bude rychlost expanze rázu pomalejší při tlaku pružiny 140 psi než při stejném nastavení seřizovače odskoku při tlaku pružiny 170 psi. Je důležité si pamatovat, že cvaknutí nastavení rychlosti odskoku se vždy měří z úplně zavřené (nejpomalejší) polohy nastavovacího prvku, nikdy ne z úplně otevřené polohy.
2. Dobrým vodítkem pro počáteční nastavení odrazu je následující postup. Postavte se na bok kola a rukama zmáčkněte vidlici a odpružení, poté se snažte dostat kola ze země. Nemělo by se vám to podařit, dokud nejsou vidlice a tlumič zcela dekomprese.
3. Pokud je odraz příliš pomalý, tlumič nestihne po stlačení z nárazu nebo nárazu dekompresi do původního stavu. Tomuto jevu se říká „skládání odpružení“, je to cítit zejména na sérii opakovaných nárazů střední síly, odpružení se zdá tupé a někdy se dokonce může zdát, že přestalo fungovat. V takovém případě otočte seřizovacím prvkem odskoku proti směru hodinových ručiček, abyste zvýšili rychlost roztahování tlumiče.
4. Pokud je odraz příliš rychlý, budete mít pocit, že jedete na pružině. Zadní kolo odhodí každý hrbol, bude nepravidelně skákat přes řadu překážek, protože po stlačení se odpružení vrátí příliš rychle a kolo narazí na další překážku ještě větší silou. V tomto případě musíte otočit seřizovač odskoku ve směru hodinových ručiček a zpomalit rychlost roztahování tlumiče, dokud neucítíte, že odpružení funguje, jak má.

Teď se pojďme projet
Zkontrolujte nastavení a ujistěte se, že vše funguje, jak má. Před jízdou po stezce přesuňte indikační o-kroužky na prachovky na tlumiči a vidlici (na začátku jízdy). Po sjíždění stezky se podívejte, jak velkou dráhu vaše odpružení pracovalo, poloha kroužků na noze vidlice a představci tlumiče ukáže maximální kompresi odpružení. Tento Nejlepší způsob zjistěte, zda využíváte plný potenciál odpružení vašeho kola. Pokud vypadáte jako tento chlápek na fotografii, úspěšně jste vyladili odpružení svého Transition.

Graf rychlého nastavení odpružení

Příklad: Jezdec o hmotnosti 170 lb může začít s tlakem rázu 160 psi na Patrol, 175 psi na Scout a 155 psi na Smuggler. Pamatujte, že tato čísla nejsou dogma a pro nastavení dokonalého propadu možná budete muset pumpovat trochu více nebo trochu méně. Pokud jste však vše správně změřili a kolo nastavili v limitech, které jsme doporučili v návodu výše, jste připraveni vyrazit do trailů.

Nedělali jsme podrobný štítek pro žádnou váhu jezdce, protože existuje tolik proměnných, které ovlivňují nastavení, různé typy tlumičů, různě kalibrovaná čerpadla, podmínky prostředí a tak dále, že to prostě nemůžeme vzít v úvahu. Zdá se nám, že nejlepší je začít se základním nastavením odpružení, které jsme popsali výše, a doladit odpružení motorky přímo za jízdy. Chceme, abyste o svém novém kole a o tom, jak funguje jeho odpružení, věděli co nejvíce. A nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je naučit vás, jak si kolo vyladit sami.

Na základě materiálů