"Červená šipka" - vlak číslo 001A/002A, který je jedním z nejpohodlnějších a nejrychlejších dopravních prostředků v Rusku. Vlak jezdí každou noc na trase z Moskvy do Petrohradu a zpět.
10. červen 1931 je považován za narozeniny současného symbolu železnice. Od té doby si tento jedinečný vlak nadále drží vysokou pozici a vyznačuje se také vynikajícími službami. "Red Arrow" je žijící legenda RJ.
O vlaku "Red Arrow": popis, charakteristika
Tmavě červené kočáry nebyly vždy takové, na začátku své existence se Red Arrow vyznačoval modrými odstíny. Ke změně značky došlo až v roce 1962, kdy paleta barev prošla drastickými změnami. První značkový vlak v SSSR se od ostatních lišil tím, že obsahoval vůz třídy SV. Na tento moment Red Arrow zůstává jedním z mála železničních vozidel, které si zachovalo své jedinečné jméno a barvy.
"Červená šipka"
Značkový vlak jezdí denně po celou dobu po celý rok. Dva vlaky jezdí pod trakcí elektrické lokomotivy EP-20. Číslování vozů je vždy stejné. Při cestě z Petrohradu se první vůz nachází v blízkosti hlavy elektrického vlaku a při jízdě z hlavního města Ruská Federace- naopak. Důležitým rysem vlaku je skutečnost, že při odjezdu z Petrohradu se hraje píseň „Hymn to the Great City“ a při odjezdu z Moskvy se vysílá hudební skladba Olega Gazmanova „Moskva“.
Vlastnosti cestování vlakem, úroveň a kvalita služeb, služby
Železnice je jiná vysoká kvalita servis. Nejstarší značkový vlak potěší cestující aktualizovanými vozy, z nichž každý má dvojitá okna. Spánek a odpočinek na cestách dopadne na to nejlepší ložní prádlo z bavlny a lnu. Tento faktor je velmi důležitý, protože let probíhá v noci.
Důležité! Každý cestující může požádat o kompletní sadu služeb a v ceně letenky je také dopolední stravování. V přihrádce jsou zásuvky, jejichž výkon se odhaduje na 220 voltů. Vodiče udržují příjemnou teplotu vzduchu pomocí individuálního klimatizačního systému.
Služba se mírně liší podle typu přepravy. Muži a ženy cestující v kupé ekonomické třídy mohou očekávat, že obdrží standardní sadu železničního příslušenství. Přezůvky a ubrousky jsou také poskytovány zdarma. Nad každým sedadlem jsou samostatné osvětlovací lampy.
elektrická lokomotiva
Cestující cestující ve voze Red Arrow NE nedostávají ložní prádlo zvlášť, protože postel bude připravena předem. Součástí standardního balení je také unikátní cestovní sada, teplá jídla a nápoj. Každý si může dodatečně zakoupit řadu zboží (noviny, jídlo, čaj nebo kávu).
Zvláštním rozdílem je luxusní VIP kočár první třídy. Složení obsahuje pouze čtyři podobné dvojité přihrádky, uvnitř kterých cestovatel najde:
- sprchový kout;
- suchá skříň;
- podlahové vytápění;
- sada ubrousků a jiných hygienických výrobků;
- TV s přehrávačem;
- tlačítko pro volání průzkumníka;
- pohovka, která se přemění na velkou postel;
- vlastní bar.
Složení je jiné vysoká úroveň pohodlí. Okna jsou zakryta závěsy a žaluziemi. Také zvláštní atmosféru vytvářejí čisté červené koberce, které jsou umístěny v každém kupé a chodbách. Snídaně je zahrnuta v ceně vstupenky, můžete si vybrat z několika položek menu.
Za některé doplňkové zboží je možné platit nejen hotově, ale i bankovní kartou. Před odjezdem vlaku osloví cestující vysílačkou vedoucí vlaku. Na konci vozu jsou dvě toalety, na obrazovce elektronické výsledkové tabule se můžete podívat, zda jsou volné.
Poznámka! Ve vlaku je 24 hodin denně špičkový jídelní vůz. Jakákoli pozice z vypracovaných a pestré menu podávané přímo v kupé.
Interiér
Schéma vagonů a umístění sedadel
Vlak Red Arrow má 4 různé typy vagónů:
- kupé (od 1 do 6 vozů);
- jídelní vůz (41);
- lux (SV) (7-15);
- VIP vůz (16).
V kupé ekonomické třídy je pouze 32 sedadel, v apartmá business třídy 16 cestujících a ve VIP vagónu pouze 8 osob. Při nákupu cestovního dokladu je také možnost vybrat si místo podle pohlaví.
Důležité! Jízdenky do VIP kočáru zakoupíte pouze ve dvou exemplářích.
Jízdní řád, trasa, zastávky
Rychlík odjíždí denně z nádraží Petrohrad-Glavnyj ve 23:55 moskevského času. Přesný čas přílet do Moskvy - 07:56. Celkový čas Cesta trvá přesně 8 hodin.
Oficiální jízdní řád této trasy se již řadu let nemění. V opačném směru začíná "Červená šipka" svou cestu ze stanice "Moskva-Passenger-Oktyabrskaya" a je na cestě po stejnou dobu. Tento železniční vlak jezdí po trase bez mezizastávek.
Nákup jízdenky na vlak online a v pokladně nádraží
Cestující si mohou zakoupit jízdenku jakýmkoli pohodlným způsobem. To je možné nejen na nádražích, ale také pomocí internetu na pár kliknutí. Cestující si musí vybrat jednu z dostupných metod.
Důležité! Cestovní doklad je lepší rezervovat předem, protože na něm závisí cena jízdného.
Níže je uveden popis nejoblíbenějších řešení problému s nákupem vstupenek.
Pokladna na nádraží
Tato metoda je nejstarší a nejosvědčenější. Zde se vstupenky prodávají za původní cenu, k tomu stačí kontaktovat pokladnu. Nevýhodou tohoto způsobu je, že klient ruských drah bude muset na nádraží schválně. Cestující musí také jasně uvést pokladně přesný den plánované cesty.
Pokladna se nachází ve městě
Jízdenky na vlak je skutečně možné zakoupit na pokladnách, které se nacházejí v centrálních oblastech velkých ruských měst. Palubní lístek na vlak Krasnaja Strela se prodává v Petrohradu a Moskvě. Potenciální kupci mohou být odraženi provizí, která se skládá z několika set rublů.
Pokladna ruských drah
Pomocí mobilní aplikace
Tento způsob je vhodný pro cestovatele, kteří si do svého chytrého telefonu nainstalovali speciální mobilní aplikaci. Program vám pomůže zobrazit dostupnost vstupenek v jakoukoli vhodnou dobu a také se seznámit s umístěním prázdných míst. Jízdné se při výběru tohoto způsobu platby může mírně lišit, klient bude muset zaplatit malou provizi.
Oficiální stránky ruských drah
Koupit jízdenku na vlak jezdící po ruských drahách (i na električku nebo jinou příměstskou električku) je možné za pár sekund. Chcete-li to provést, přejděte na oficiální web ruských železnic a vyberte trasu a datum cesty. Klientovi se doporučuje najít vlak Red Arrow, aby si zarezervoval volné místo na požadovaný termín. Nemusíte platit další provizi.
Koupit vstupenku na legendární Red Arrow je velmi jednoduché. Cestovatelé si mohou vybrat libovolné cenově dostupný způsob nákup lístků. Všichni, kdo si přejí, urazí vzdálenost mezi Petrohradem a Moskvou za 8 hodin. Cesta bude velmi pohodlná a rychlá.
Tento slavný vlak se již dávno a právem stal jedním ze symbolů nejen dvou ruských metropolí, ale celého státu.
Po občanské válce a období devastace země procházela těžkým obdobím. Ještě na začátku třicátých let jeden z ústředních novin napsal: „Zpoždění vlaků jsou stále rozšířená; odmítavý postoj k cestujícímu ještě zcela nevyhořel; vozový park nemocných osobních automobilů je stále nepřijatelně velký; nízká, zpravidla rychlost pohybu; obrovské množství zpoždění; existují skvělé organizační příležitosti pro urychlení obratu cestujících.“
Objevení se „Červeného šípu“ bylo pro chudou, zdevastovanou zemi zvláštní událostí. Strela byla prvním značkovým vlakem, který radikálně změnil situaci na železnici a oživil předrevoluční tradici vlaků první třídy. Na jaře roku 1931 bylo známo, že mezi Moskvou a Leningradem byl uveden do oběhu kurýrní vlak.
6. června se v novinách Gudok objevilo oznámení: „9. června v 1:30 ráno. v noci, z Leningradu do Moskvy, vyrazí Red Arrow Express na svůj první let. Rychlík urazí vzdálenost mezi Leningradem a Moskvou za 9 hodin 45 minut. Průměrná rychlost rychlíku je 70 km za hodinu. Na samostatných tahech dosáhne rychlost 100 km za hodinu.
Red Arrow vyrazil na svůj první let v noci z 9. na 10. června 1931. V čele vlaku byl dynamometrický vůz, ve kterém byly pořizovány záznamy o postupu vlaku. Rychlík odjížděl z Leningradu v 1:30 a do Moskvy dorazil v 11:20 a vzdálenost mezi dvěma největšími městy země urazil za 9 hodin a 50 minut. Z tehdejších novinových zpráv je známo, že vlak projel úsek Leningrad-Malajská Višera (161,7 km) za 2 hodiny 20 minut od průměrná rychlost 75-80 km/h, úsek M. Vishera-Bologoe (167,7 km) byl překonán za 2 hodiny 38 minut. Za stanicí Borovenka expres "proklouzl" rychlostí 90 km/h, za Lichoslavlem - rychlostí 93 km/h. Úsek Bologoe - Moskva (330 km) byl hotov za 4 hodiny a 40 minut.
Red Arrow vyrazil na zpáteční let 11. června 1931 v 1:30. Ve stanici Zavidovo (asi 100 km od Moskvy) došlo u jednoho z lůžkových vozů k požáru ložiska, kvůli kterému musel být vlak zastaven a vůz vyvěšen. I přes 30minutovou zastávku v této stanici bylo zpoždění rychle odstraněno stokilometrovou rychlostí na jednom z úseků trati. Vlak dorazil do Leningradu 11. června v 11:18. Vzdálenost mezi Moskvou a Leningradem trvala 9 hodin a 48 minut, což bylo v té době považováno za velký úspěch.
První složení „Červeného šípu“ sestávalo z 12 vozů, natřených modře: 7 pevných oddílů, 3 měkké, 1 spací s dvojitým oddílem a 1 zavazadlo.
Složení na parní lokomotivě řady L vedla lokomotivní brigáda v čele s Vasilijem Maksimovičem Ivanovem. Vlak "Red Arrow" byl pojmenován pro svou krásu - v té době se velmi lišil od většiny ostatních vlaků.
Poprvé v historii sovětských železnic vznikl v Červeném šípu vůz SV. Za tímto účelem byly vylepšeny čtyřmístné oddíly: byly odstraněny horní police, na jejich místo byla zavěšena zrcadla a lampy. Vybavení a dekorace interiéru těchto vozů nebyly v žádném případě horší než jejich zahraniční analogy a dokonce je předčily.
Úroveň služeb v tomto složení byla na tehdejší dobu prostě neuvěřitelná. Poprvé byly cestujícím poskytnuty dáma, šachy a další Stolní hry. Ve vlaku fungovaly bufety, kde jste si mohli objednat večeři s donáškou v kupé. Pro pohodlí cestujících byl jeden z vozů vybaven telefonním call centrem, ze kterého bylo při parkování na stanicích Bologo, Okulovka a Malaya Vishera možné kontaktovat nejen Kreml, ale dokonce i Londýn a Paříž.
Red Arrow se stal nejen nejrychlejším a nejpohodlnějším, ale také nejpřesnějším vlakem. Jestliže „Červený šíp“ urazil vzdálenost mezi Leningradem a Moskvou za 10 hodin, pak běžné osobní vlaky jezdily minimálně 12 hodin. V květnu 1931 bylo zpoždění rychlých vlaků na 100 km po silnici Oktyabrskaya pouze 0,2 minuty, zatímco na mnoha jiných dálnicích to bylo nejméně 1,8 minuty.
Od prvního dne své existence byl Red Arrow nucen soutěžit s letadlem, protože téměř současně s příchodem vlaku začaly pravidelné osobní lety na lince Moskva-Leningrad. A že se železničáři dokázali s touto výzvou úspěšně vypořádat, prokázala dlouhá historie „Červeného šípu“.
Ve 30. a 40. letech 20. století jezdili na Rudém šípu především vysocí sovětští a zahraniční představitelé. Mimochodem, čas odjezdu vlaku - 23:55 - byl stanoven osobním rozkazem Lazara Kaganoviče. Tak se staral o vyslané úředníky, kteří dostávali diety za den navíc.
U Red Arrow se testovalo nejmodernější vybavení své doby. Například v roce 1933 byl na vlaku testován první model elektropneumatických brzd systému F.P.Kazanceva. Pro Strelu byly vyvinuty i speciální, rychlíkové modely parních lokomotiv. Tedy krátce před Velikou Vlastenecká válka Závod Kolomna vyrobil dvě experimentální parní lokomotivy typu 2-3-2, které od roku 1938 sloužily letům Červeného šípu. Lokomotiva vyvinula rychlost až 150 - 160 km za hodinu.
Železničáři na Oktyabrské silnici byli hrdí na Červený šíp a snažili se udržet značku vlaku R1/2 vysoko.
„Červený šíp“ pravidelně vyjížděl 10 let, až do 24. června 1941, kdy musel být vlak zrušen kvůli zavedení stanného práva. Jeden z vlaků Red Arrow byl evakuován do Tsirulsku, druhý byl ukryt v bývalém „královském pavilonu“ u Obvodného kanálu.
Koncem roku 1943 byly vozy Red Arrow vráceny z evakuace. Byly ve velmi zanedbaném stavu. Vedoucímu úseku vagónů I.A. Zavjalovovi se při nedostatku nejnutnějších materiálů podařilo zorganizovat jejich opravu.
29. ledna 1944 Rudá armáda zcela osvobodila od nacistů území, po kterém procházela železniční trať Leningrad-Moskva a 23. února tudy projel první vlak. První „Červený šíp“ po výluce vyrazil z nástupiště moskevského nádraží 20. března, vlak řídil strojvedoucí P. I. Volosyuk, vedoucím vlaku byl M. G. Kardash. Cestou ještě mohla na vlak zaútočit německá letadla, a tak vlak uzavřela pancéřová plošina s protiletadlovými kulomety. Vlak doprovázel lékař, policisté a pohraničníci. Rudý šíp opustil Leningrad v 17:00 a do Moskvy dorazil o 16 hodin později.
Trasa pro tento let k inženýru Volosyukovi P.I. předal na nástupišti moskevského nádraží přednosta Okťabrské dráhy. Hrdina socialistické práce Salambekov B.K.
Účastník tohoto letu, leningradský novinář Matvey Frolov, píše ve svém deníku: „Nebýt kulometu na nákladním vagónu zapřaženého za ocasní část vlaku, bylo by těžké si vůbec myslet, že válka probíhá. Že na Dněstru jsou bitvy. Veškeré vybavení vlaku je předválečné. Když 22. června 1941 dorazil do Leningradu „Červený šíp“ v naposledy, železničáři nejen bezpečně ukryli vlaky, ale také pečlivě ukryli veškeré vybavení: prádlo, přikrývky, koberce, křišťálové karafy – přijdou vhod! Šíp neběžel déle než tisíc dní. Celá domácnost byla zachráněna a opravdu se to hodilo.“
U příležitosti obnovení hnutí Red Arrow byl na moskevském nádraží otevřen první kadeřnický salon v post-obležení Leningradu.
Na konci 40. let 20. století došlo k aktivnímu oživení železnice Oktyabrskaya. V letech 1944-1945 bylo uvedeno do provozu lokomotivní depo Malaya Vishera a také 48 km hlavních tratí. Stanice byly přestavěny na stanicích Chudovo, Lyuban, Bologoe, Malaya Vishera. Do roku 1948 se železničářům podařilo obnovit druhou hlavní trať. V roce 1951 byla u příležitosti stého výročí železnice zrekonstruována čekárna moskevského nádraží.
Vlaková četa v čele s Alexandrem Ivanovičem Ivanovem se obrátila na NKPS s žádostí o přebarvení vozů Red Arrow na červenou. Lidový komisariát tento návrh schválil a Red Arrow se stal prvním vlakem v zemi, který měl červené vagóny. Od roku 1952 se u Červeného šípu místo starých dřevěných používají celokovové vagóny. Stav železnice po válce neumožňoval vlakům vysokou rychlost. „Červený šíp“ obsluhovaly parní lokomotivy S (Sormovsky) a S U (Sormovsky zesílený). Jízdní doba rychlíku s těmito lokomotivami byla v roce 1954 11 hodin a 15 minut.
Teprve práce na zpevnění trati na trati Moskva-Leningrad v polovině 50. let umožnily v letním harmonogramu roku 1956 zvýšit přípustnou rychlost pro jednotlivé tahy na 100 km/h a pro řadu stanice - až 80 km / h.
Použití parních lokomotiv řady P36 zvýšilo rychlost Červeného šípu z 58 na 69 km/h a zkrátilo dobu jízdy o 1 hodinu 45 minut. Podle nového jízdního řádu to bylo 9 hodin 30 minut a stalo se nejlepším v pravidelném provozu pro parní trakci na dálnici Moskva-Leningrad. Dne 5. prosince 1957 na jednom z tahů na úseku Leningrad-Bologoye dosáhla parní lokomotiva P36-028 pod řízením strojvedoucích P.I.Volosjuka a A.I.Ščerbinina rychlosti 120 km za hodinu.
Jedním z prvních dokumentů, které určily program pro zvýšení vysokorychlostní vlakové dopravy na Oktyabrské silnici, byl příkaz ministerstva železnic z 29. května 1957 „O přípravě trati Moskva-Leningrad pro pohyb osobních vlaků při zvýšených rychlostech." V témže roce vstoupily na silnici první dieselové lokomotivy TE7, které od konce roku 1958 začaly vozit rychlíky Red Arrow bez rozpojení.
Od roku 1950 začala elektrifikace trati Moskva-Leningrad, ale celá dálnice byla převedena na elektrickou trakci až koncem roku 1962. 15. prosince 1962 byla zahájena pravidelná jízda „Červeného šípu“ s elektrickými lokomotivami ChS-1, a poté ChS-2.
Pro bezpečnost rychlovlaků byl na počátku 70. let vybudován ochranný plot, který se táhl podél celé železniční trasy z Moskvy do Leningradu.
Petrohrad a Moskvané mají mnoho tradic spojených s „Červeným šípem“; například v roce 1967 se objevil zvyk setkat se a vyprovodit vlak na moskevském nádraží za hudby R. Gliereho "Hymn to the great city." Od roku 1976 se ve vlaku používají vozy Ammendorf vyrobené v NDR. Tyto vozy splňovaly vysoké požadavky sovětské elity - Red Arrow sloužil všem nejstavovějším událostem té doby: stranické a odborové kongresy, festivaly, olympijské hry. Mimochodem, olympijský oheň byl v roce 1980 dopraven z Moskvy do Leningradu ve voze Red Arrow.
V roce 1998 vyrobila Tver Carriage Works vůz nové generace, model 61-4170, určený pro použití při rychlostech 200 km/h. Při výrobě tohoto modelu vozu nejvíce moderní technologie, což umožnilo realizovat nejslibnější a nejodvážnější konstrukční vývoj. V konstrukci karoserie byla použita zejména nerezová ocel, byly použity bezkolébkové vozíky se zvýšenou hladkostí, byly instalovány počítačové informační systémy a systémy podpory života, toalety šetrné k životnímu prostředí a mnoho dalšího. Takové vlaky jako Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005) byly vyrobeny a vytvořeny z vozů této řady.
Tento vůz je prototypem moderních transformátorů řady 61-44*. Vůz má 8 přihrádek místo 9. Samotné přihrádky se díky tomu znatelně rozšířily. Okna ve voze jsou také širší než u standardních sériových vozů.
******************
Na oslavu 75. výročí legendárního a slavného vlaku “ červená šipka"9. října 2006 ze stanice" Vrabčí hory» Unikátní vlak - muzeum na kolech vyjel na první lince moskevského metra — Sokolničeskaja červená šipka».
V návrhu kompozice byly použity korporátní barvy prvního tuzemského expresu. Speciálně pro slavnostní vlak byla připravena velká sbírka informačních plakátů vyprávějících o vzniku, spuštění, sestavení vlaku “ červená šipka“, o dopadu této události na rozvoj ruské osobní dopravy. V muzejní expozici jsou použity unikátní archivní dokumenty, vzácné fotografie, obrazy.
Vznik muzejního vlaku je součástí velkého výročního programu „Connecting the Hearts of the Capitals“, který probíhal v Moskvě a Petrohradu po celý rok 2006.
************************
Příběh Červeného šípu není jen příběhem vlaku. To je historie naší země, její porážky i vítězství, zklamání i nové naděje. Historie Arrowa je také historií velkého množství lidí, slavných i neznámých, s jejich těžkými osudy. Legendární vlak se pohybuje nejen po trase Moskva-Petrohrad. Tím, že se stala symbolem doby a velkých změn, nás provede časem se svými starostmi, úzkostmi i radostmi.
Směr Moskva - Petrohrad byl vždy jedním z nejoblíbenějších. Právě tímto směrem se v roce 1931 objevil první značkový vlak v Rusku - "Červená šipka".
Navzdory svému značnému stáří je tento vlak stále vzorem pro všechny značkové vlaky v Rusku, protože za celou tu dobu byl více než jednou aktualizován a nyní nabízí cestujícím to nejlepší a nejmodernější.
Vlak Red Arrow plně ospravedlňuje svůj firemní status a poskytuje cestujícím celou řadu služeb na cestě, stejně jako vynikající interiéry vozů a pohodlnou, klidnou atmosféru. Služba v tomto vlaku je jedna z nejlepších na ruských železnicích.
Vlak jezdí denně, rychlost až 160 km/h, doba jízdy je 8 hodin. Toto je noční vlak: jízdní řád vlaku Red Arrow je navržen tak, aby cestující měli možnost odpočívat na silnici.
Cestovní čas je 8 hodin 00 minut.
Složení vlaku
- 1 vůz LUX;
- 9 SW;
- 5 oddílových vozů;
- 1 služební vůz (s prostorem pro osoby se zdravotním postižením);
- 1 jídelní vůz.
Služby servisní střediska
Cestující v autě třídy luxus smět zdarma využívat služeb servisní střediska(Moskovské nádraží (Petrohrad) a Leningradské nádraží (Moskva)) v den odjezdu/příjezdu:
- pobyt v čekárnách se zvýšeným komfortem;
- služby místností pro osobní hygienu;
- Informační a referenční služby;
- Tištěné publikace;
- nabíjení mobilních telefonů a počítačů;
- sledování satelitní televize;
- WiFi;
- teplé a studené nealkoholické nápoje.
Pozornost! Schéma vlaku se může lišit od zobrazeného v závislosti na ročním období (zima, léto).
Přesné schéma na konkrétní termín si můžete prohlédnout v sekci „Koupit vstupenky“ kliknutím na „Rozvrh“ ve spodní části stránky.
