, Motoristický šport
Koniec alebo život?
V 20. storočí nízke bezpečnostné štandardy často zmenili pretekárske trate na Koloseum a pilotov na gladiátorov bojujúcich o život. Pod ranou padli aj nevinní diváci, ktorí sa prišli pozrieť na veľkolepé preteky svojich idolov.
Dnes vám prezradíme päť najkrvavejších nehôd v motoršporte.
RALLY PARÍŽ - MADRID. 24. mája 1903.
Pred 115 rokmi došlo vo svete motoristického športu k prvému vážnemu incidentu. Vo Francúzsku a Španielsku sa po prvýkrát rozhodlo usporiadať plnohodnotné rally preteky na verejných cestách.
V dôsledku niekoľkých nehôd, pri ktorých zomreli fanúšikovia, ktorí sa tlačili po stranách trate a z času na čas ju prebehli, sa úrady rozhodli preteky predčasne prerušiť.
Faktom je, že pre divákov v tom čase neexistovali žiadne ochranné bariéry. Pretekárske autá sa mohli predierať len pár centimetrov od davu fanúšikov. Po spočítaných obetiach boli preteky jednoducho zrušené.
Za zmienku tiež stojí, že jeden zo zakladateľov Renaultu, Marcel Renault, zomrel v týchto osudných pretekoch.
GRAND PRIX TALIANSKA. "FORMULA 1". 1928
Louis Chiron z Bugatti vyhral tieto preteky, ale nie je to najpamätnejšie podujatie Veľkej ceny Talianska v roku 1928. Preteky boli poznačené prvým významným incidentom vo Formule 1. V 17. kole pri rýchlosti viac ako 200 km/h Emilio Materassi vyletel z trate, potom sa niekoľkokrát prevrátil a dostal sa do davu divákov.
Pri incidente zahynulo 27 ľudí a sám Emilio. Po etape v Monze sa organizátori rozhodli zmeniť konfiguráciu trate, ale to, žiaľ, nepomohlo vyhnúť sa ďalšiemu hroznému incidentu v roku 1961.
"24 HODÍN LE-MANS". FRANCÚZSKO. 1955
Naozaj strašidelné zábery boli zaznamenané na pásku počas každodenného maratónu na okruhu Sarthe v roku 1955.
Kvôli prudkému brzdeniu Jaguaru zabočil ďalší jazdec na aute Austin Healey prudko doľava a zablokoval cestu pilotovi tímu Mercedes Pierrovi Leveghovi. Následkom kolízie Austin pôsobil ako odrazový mostík pre Levegha a jeho Mercedes vletel do davu divákov. Motor, prevodovka, predné zavesenie, kapota a ďalšie diely vleteli do davu divákov. Zahynulo 86 ľudí vrátane Pierra Leveguea.
Po najhoršej katastrofe v histórii motoristického športu v Le Mans boli vo Švajčiarsku preteky ako také zakázané a tím Mercedes sa na trať Sarthe vrátil až v druhej polovici 80. rokov.
Zákaz akýchkoľvek prejavov motoristických súťaží na území tejto krajiny stále platí a je nepravdepodobné, že bude niekedy zrušený.
PRETEKY „MILLE MIGLA“. TALIANSKO. 1957
Opotrebovaná gumová pneumatika zabila počas 1000 míľových pretekov v Taliansku 13 ľudí.
Auto Ferrari, ktoré šoféroval Alfonso de Portago, dostalo po zmeškanej zastávke v boxoch a roztrhnutej pneumatike nekontrolovateľný šmyk a vletelo do davu divákov. Zahynulo 11 ľudí z davu, desiatky utrpeli zranenia. Na mieste zahynuli aj Alfonso a jeho navigátor.
GRAND PRIX TALIANSKA. "FORMULA 1". 1961
K už spomínanej nehode na diaľnici Monza po zmene konfigurácie došlo v roku 1961.
Jazdec Reds Wolfgang von Trips sa zrazil s iným autom, ktoré šoféroval Jimi Clark.
Tripsovo auto vletelo do davu fanúšikov a samotného pilota počas letu vyhodilo z auta. Zahynulo 12 ľudí vrátane Wolfganga von Tripsa. Jimi Clark nebol pri tomto incidente vážne zranený.
“, stránka vám dáva do pozornosti 10 najhorších nehôd, ktoré sa stali vo svete motoristického športu.
1. Formula 1. 1994 Veľká cena San Marína. AyrtonSenna
Etapa v Imole bola možno najsmutnejšia pre všetkých fanúšikov Formuly 1. V roku 1994 počas pretekárskeho víkendu zomreli naraz dvaja jazdci, jedným z nich bol trojnásobný majster sveta Ayrton Senna. Dôvody tragickej smrti O „brazílskom kúzelníkovi“ koluje dodnes veľa povestí a verzií a úsek trate s názvom „Tamburello“ sa už dlho stal synonymom nebezpečenstva a strachu pre všetkých pilotov. História tragédie spôsobila prehodnotenie bezpečnostných štandardov „kráľovských pretekov“ a prerušila veľkolepú kariéru jedného z najlepších jazdcov v histórii motoristického športu.
2. 24 hodín Le Mans. 1955 Pierre Levegh
K nehode, ktorá mala za následok smrť pilota Mercedesu Pierra Levegha a 82 divákov súťaže, došlo v roku 1955 na pretekoch 24 hodín Le Mans. Nemecké auto vletiace do štrkového plota vzlietlo do vzduchu a vletelo priamo na tribúnu pre divákov, kde na divákov dopadlo krupobitie. Po tejto nehode nemecký koncern na takmer 40 rokov opustil motoršport.
3. Formula 1. rok 2001. Veľká cena Austrálie. Jacques Villeneuve a Ralf Schumacher
Nehodu v roku 2001 na VC Austrálie nezatienila ani kolízia majstra sveta z roku 1997 a brata „veľkého a hrozného“ Schumachera, ale následná tragédia, ktorej príčinou bolo ... koleso z r. kanadské pretekárske auto. Následkom kolízie dvoch jazdcov odletelo Villeneuvovmu autu koleso, ktoré odletelo závratnou rýchlosťou a narazilo do traťového komisára zodpovedného za bezpečnosť pretekov. Ako výsledok tvrdý úder zamestnanec autodrómu zomrel.
4. "Indy-500". 1964 Dave McDonald
Na debutové preteky pre pilota Fordu Davea McDonalda sa dlho spomínalo. V dôsledku zlyhania bŕzd narazilo auto vodiča vo vysokej rýchlosti do betónového oplotenia trate, čo spôsobilo požiar. Obrovské oblaky dymu zaplnili celú trať a blokovali výhľad na zvyšok pretekov. Po strate vizuálnych referenčných bodov sa mnohí pretekári ocitli v masívnej blokáde. Organizátori súťaže museli zastaviť a preteky odložiť o tri a pol hodiny.
5. NHRA. rok 2005. Scott Kalit
Okrem hlavnej pretekárskej série sú aj veľmi nezvyčajné pretekárske disciplíny bohaté na incidenty. V roku 2005, počas kvalifikačných pretekov, jazdec Toyoty Scott Kalit, jazdiaci rýchlosťou 450 km/h, si nevšimol samovznietenie vlastného auta. Vzniknuté plamene zničili brzdiace padáky a auto jazdca vletelo do štrkovej pasce na konci trate. Na následky zranení Kalit v nemocnici zomrel.
6. Formula 1. 2010 Grand Prix Európy. Mark Webber.
Veľká cena Európy, ktorá sa konala v r španielska Valencia, jasne demonštroval najnovšie bezpečnostné úspechy v „kráľovských pretekoch“. Pilot "Red Bull" Mark Webber, ktorý obišiel kruh svojho súpera z "Lotusu" (teraz - "Caterham") Heikkiho Kovalainena, zavesil sa na zadnú nápravu Fínovho auta a vzniesol sa do slnečného španielskeho neba. Automobilový zväz zodpovedný za bezpečnosť pretekárov, poučený trpkou skúsenosťou z minulosti, dokázal, že funguje nie nadarmo - dve hodiny po nehode zapózoval Webber fotografom.
7. Formula 1. 1976 Nürburgring. Niki Lauda.
Trojnásobný šampión svet Niki Lauda, ale aj jeho kolegovia z iných automobilových športových disciplín, počas pretekov „označili“ horiace auto. Po strate kontroly nad autom vodiča vysoká rýchlosť narazil do bočného zábradlia trate, v dôsledku čoho auto rýchlo zahalili plamene, pričom v priebehu niekoľkých sekúnd vytvoril z Ferrari ohnivú guľu. Za povšimnutie stojí odvaha Rakúšana – jazdec sa po nehode osobne vydal na trať a upozornil svojich súperov na trosky na tomto úseku trate.
8. Rally. 2011. Taliansko. Róbert Kubica
Poľský pretekár Robert Kubica, ktorý pretekal vo Formule 1 za Renault, sa stal obeťou vlastného koníčka. Jednou z najobľúbenejších záľub športovca je rally výkon, ktorému pilot venuje takmer všetok svoj čas bez účinkovania vo „veľkých cenách“. Po nasadení do talianskej etapy rally došlo k odtrhnutiu Poliaka pri vjazde do zákruty, v dôsledku čoho auto narazilo do oplotenia trate. Pilot utrpel ťažké zranenia ruky, ktoré prakticky ukončili Kubicovu „formulovú“ kariéru. IN tento moment, takmer o dva roky neskôr jazdec pokračuje v procese rehabilitácie a stále sa z času na čas vracia za volant súťažného auta.
9. "IndyCar". 2011. Dan Weldon
Jedna z najhorších a najmasívnejších nehôd sa stala v roku 2011 počas legendárneho Indianapolis 500. Chyba jedného pilota v pelotóne spôsobila masívnu blokádu trate a ukončila život dvojnásobného šampióna Dana Weldona.
10. Formula 1. 1978 Grand Prix Talianska. Ronnie Petersen.
Nehoda na Veľkej cene Talianska v roku 1978 bola rekordným počtom áut zapojených do zablokovania, čo malo za následok smrť jedného z jazdcov. Chaos a zmätok v pelotóne na začiatku pretekov viedli k tomu, že 11 jazdcov sa stalo účastníkom obrovskej nehody. Auto Ronnieho Petersena v dôsledku kolízií vyletelo z oplotenia trate a začalo horieť. Pilota z horiaceho auta vytiahli, no na druhý deň športovec v nemocnici zomrel.
Dvadsaťštyrihodinové preteky v Le Mans (24 hodín) majú právom dva zaslúžené tituly – po prvé ide o najstaršie vytrvalostné preteky, ktoré sa konajú každoročne od roku 1923 a po druhé, v roku 1955, počas pretekov, najviac najväčšia dopravná nehoda v histórii motoršportu, pri ktorej zahynulo 84 ľudí (vrátane jedného z vodičov) a 120 ďalších sa ťažko zranilo.
24 hodín Le Mans sa začalo 11. júna 1955. Konkurencia medzi tímami ako Mercedes, Jaguar, Aston Martin bola mimoriadne intenzívna a takmer od samého začiatku pretekov bolo prekonaných mnoho existujúcich rekordov na kolo v Le Mans v čase a rýchlosti. Na konci 35. kola Pierre Levegh, pilotujúci Mercedes-Benz 300 SLR číslo 20, spolu s Lanceom Macklinom Austin-Healey 100, ktorý sa držal mierne vpravo, tesne nasledoval Mikeov Jaguar D-type Hawthorn (Mike Hawthorn), blížiace sa k zastávke v boxoch. Mike oneskorene uvidel signál zo zastávky v boxoch na doplnenie paliva a rýchlo začal spomaľovať a rolovať k zastávke v boxoch, pričom sa rozhodol, že už nebude robiť ďalšie kolo. Odkedy stáli na jaguári kotúčové brzdy(vtedy novinka), brzdil oveľa rýchlejšie ako zvyšok pretekov a jeho manévre prinútili Lancea McLeana, ktorý ho tesne nasledoval, dupnúť na brzdy, pričom spod kolies vymrštil malý oblak prachu a zatočte doľava, aby ste sa vyhli kolízii. Zároveň úplne zabudol na Pierra Leveta, ktorý išiel za ním na Mercedese, ktorý nemal čas zareagovať a ktorý v rýchlosti asi 240 km/h narazil vľavo do Austina-Healeyho. zadný blatník. V dôsledku nárazu pri takej vysokej rýchlosti sa Mercedes vzniesol do vzduchu a okamžite prekonal ploty trate a vletel do davu divákov a rozdrvil všetko, čo mu stálo v ceste.
V dôsledku obrovskej rýchlosti zrážky sa Mercedes po náraze do plotov tribún pre divákov doslova rozbil na kusy, čo si vyžiadalo toľko obetí. Motor, kapota, predná náprava sa oddelili od rámu a rozpŕchli sa po tribúnach a zrážali im do cesty divákov. Pilota tiež vymrštilo z auta a pri pristávaní zomrel úderom hlavy o tribúnu. Zaujímavosťou je, že v tom čase sa na pretekárskych autách nedávali bezpečnostné pásy, keďže medzi pretekármi panoval všeobecný názor, že je lepšie byť z auta vyhodený, ako v ňom zhorieť alebo byť rozdrvený pripútaný k sedadlu. Pásy by však Pierrovi Levemu sotva pomohli: po pristátí sa zvyšky karosérie Mercedesu vznietili v dôsledku prasknutia plynovej nádrže a vzhľadom na to, že samotná karoséria bola vyrobená zo špeciálnej ľahkej horčíkovej zliatiny, vyvolalo to ohnivú záblesky, ktoré sa rozpŕchli na trať a do okolitých porastov a pridali nové obete. Okrem toho sa očití svedkovia snažili požiar uhasiť vodou, čím horeniu horčíkového telesa pridávali na intenzite a v dôsledku toho požiar pokračoval niekoľko hodín.
Auto Lancea McLeana Austin-Healey 100 po kolízii odletelo do steny najďalej od tribún a odrazilo sa späť cez trať k plotom pre divákov, pričom jedného z nich cestou rozdrvilo. Samotnému Lanceovi sa prakticky nič nestalo.
V dôsledku nehody zahynulo 84 ľudí vrátane jedného jazdca – Pierra Leveta a viac ako 120 divákov bolo ťažko zranených. Tento incident sa zapísal do histórie ako najkrvavejšia nehoda v roku najväčší počet obetí za celú existenciu motoristického športu.
Preteky sa rozhodlo nezastaviť, aby odchádzajúci diváci nezasahovali do pohybu sanitiek a hasičov a nezaberali cestu do mesta. O polnoci na žiadosť Johna Fitcha, druhého pilota, ktorý mal nahradiť Pierra Levaia, tím Mercedes zvolal mimoriadne zasadnutie správnej rady, na ktorom sa rozhodlo o predčasnom ukončení pretekov z úcty k obetiam incident. Osem hodín po nehode boli dve zostávajúce posádky Mercedesu - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss a Karl Kling / Andre Simon - stiahnuté z pretekov napriek tomu, že tím bol na čele. Riaditeľ tímu tiež ponúkol, že opustí preteky a tím jaguárov, ale odmietli. Výsledkom bolo, že víťazom 24 hodín Le Mans v roku 1955 sa stal tím Jaguar a jeho jazdci Mike Hawthorne a Ivor Bueb.
Na druhý deň sa v Le Mans konal pohreb za všetkých mŕtvych. Zároveň pretekári jaguar teamu oslavovali víťazstvo. Aj keď francúzska tlač o tejto udalosti informovala, k tímu Jaguar sa správali s miernym dešpektom, pretože verili, že vinníkom tragédie je Jaguar D-type Mikea Hawthorna. Oficiálna komisia však rozhodla, že jaguár nie je vinníkom a obvinila z nedostatku bezpečnostných opatrení pre divákov na trati. To bol impulz na uzavretie a rekonštrukciu nielen tratí v Le Mans, ale aj mnohých ďalších vo Francúzsku, Španielsku, Nemecku a ďalších krajinách. Vo Švajčiarsku stále platí zákaz pretekov, v ktorých sa autá môžu k sebe približovať zo strany na stranu (t. j. v skutočnosti sa vôbec nepretekajú).
V roku 1955 sa konali už len dva ďalšie preteky - RAC Tourist Trophy v Anglicku a talianske Targa Florio, lídrom v nich sa stal tím Mercedes. Po týchto dvoch súťažiach Mercedes oznámil, že sa na neurčito stiahne z motoristického športu a zameria sa na vývoj osobných áut pre verejnosť. Tak isto o niečo neskôr rozhodol tím jaguárov.
Jon Fitch po incidente odišiel z pretekania a aktívne sa zapojil do zlepšovania bezpečnosti pilotov a divákov pretekárske trate. Z jeho iniciatívy boli na trati Le Mans prerobené všetky zastávky v boxoch.
Autá - účastníci nehody
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR bol nástupcom pretekára Mercedes-Benz W196 z roku 1955 v triede Formula-1. Ako prvý bol vybavený špeciálne navrhnutou karosériou z horčíkovej zliatiny (nazývanou Elektron), ktorá výrazne znížila hmotnosť auta na 880 kg. Bol naň nainštalovaný osemvalcový motor s objemom 2 981 ccm s výkonom 310 koní. Bol inštalovaný pozdĺžne a aby sa zlepšili aerodynamické vlastnosti automobilu, bol otočený o 33 stupňov voči podvozku a vyliezol trochu za priestor kapoty, pre ktorý bola na kapote na strane spolujazdca vytvorená špeciálna vydutina. . Brzdy na 300 SLR boli bubnového typu.
Mercedes-Benz 300 SLR vyhral Mille Miglia a majstrovstvá sveta športových vozidiel v roku 1955, ako aj niekoľko pretekov na Nürburgringu (Nemecko) a Christianstadte (Švédsko). Napriek týmto víťazstvám bola po incidente v roku 1955 v Le Mans účasť SLR 300 (a tímu Mercedes všeobecne) na pretekoch prerušená. Sterling Moss, víťaz Mille Miglia z roku 1955 a pretekár Le Mans, ohodnotil Mercedes 300 SLR ako „najlepšie pretekárske auto, aké kedy bolo vyrobené“.
D-Type sa vyrábal v rokoch 1954 až 1957. Nosná karoséria bola vyrobená z hliníka a bola vyrobená na základe leteckých predstáv o aerodynamike tej doby. Motor je radový šesťvalec, s objemom 3,4 (3,8 na verzii z roku 1957) litra. D-Type vyhral po sebe nasledujúcich 24 hodín Le Mans v rokoch '55, '56 a '57.
Doteraz bolo vyrobených 87 Jaguarov D-Type. Prvý exemplár, ktorý zišiel z montážnej linky (XKD-509) bol predaný v aukcii v roku 2008 za 2 200 000 libier.
Austin Healey 100s
V roku 1952 Donald Healey postavil experimentálny príklad s názvom Healey Hundred pre londýnsky autosalón v roku 1952 a zapôsobil na Leonarda Lorda, vtedajšieho riaditeľa Austinu (ktorý práve hľadal náhradu za nepopulárny Austin A90), že okamžite podpísal zmluvu. dohodnúť s Haley na výrobe nového auta, ktoré sa rozhodli nazvať Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 sa vyrábal v rokoch 1953 až 1956. 100-ky mali rovnako ako jaguár hliníkovú karosériu a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Výkon motora bol 132 koní. Celkovo bolo vyrobených 50 kusov Austin-Healey 100.
26. Austin-Healey 100 v Le Mans 1955 – Rovnaký automobil, ktorý pretekal v Le Mans 1955 na 26. mieste, bol v roku 2011 vydražený za 843 000 libier.
Teraz na trati v Le Mans visí na mieste havárie pamätná tabuľa s dátumom havárie – 11. júna 1955.
Minulú nedeľu, 16. októbra, počas Veľkej ceny Las Vegas - záverečnej etapy americkej série IndyCar - došlo k jednej z najväčších katastrof v histórii motoristického športu. Zapnuté záverečná fáza Na prestížnych pretekoch IndyCar sa zrazilo 15 áut. V dôsledku dopravnej nehody zomrel slávny britský pilot, 33-ročný Dan Weldon.
(Celkovo 15 fotiek + 1 video)
Post sponzor: Školenia o predaji zadarmo: Školenia zadarmo vám umožňujú rozhodnúť sa, či je pre vás každý z navrhovaných smerov zaujímavý alebo nie a či prinesú očakávaný výsledok. Osobný rast, vedenie, školenia predaja, time management, manažment, vzťahy – veľa informácií na DoYourBest.ru!
2. Auto Dana Weldona po kolízii vzlietne. Weldon sa držal vzadu a veľkou rýchlosťou sa blížil k miestu zrážky niekoľkých áut. Nedalo sa ich obísť a v snahe spomaliť narazil do kolesa auta idúceho pred ním.
3. Auto Dana Weldona po náraze do plota exploduje.
4. Horiace zdemolované auto Dana Weldona sa po náraze do steny a výbuchu kĺže po trati. Weldon zomrel na následky zranení nezlučiteľných so životom. Mal 33 rokov.
5. Dan Weldon vyhral titul IndyCar v roku 2005 a dvakrát vyhral ikonický Indianapolis 500, vrátane tejto sezóny.
6. Dan Weldon s rodinou. Závodný jazdec a jeho rodina sa presťahovali z Británie do Spojených štátov, kde žil niekoľko posledných rokov.
7. Moment katastrofy.
8. Pri jednej z najväčších nehôd v histórii pretekov sa zrazilo asi 15 áut, teda takmer polovica z tých, ktorí sa zúčastnili na štarte.
9. Piloti, ktorí sa dostali do deja, neskôr povedali, že nič hroznejšie v živote nevideli.
10. Bolo rozhodnuté zastaviť ďalšie preteky v Las Vegas.
11. Podľa predbežných údajov by za tragédiu mohol stav trate.
"Torino", 1949
Turínsky futbalový klub štyridsiatych rokov minulého storočia bol superklubom talianskeho šampionátu. V rokoch 1946 až 1948 získal tri zlaté medaily na národnom šampionáte. 3. mája 1949 sa v Portugalsku odohral zápas medzi Turínom a Benficou, v ktorom taliansky tím podľahol portugalskému klubu vysoko 3:4. Na druhý deň odštartoval tím Torino z Lisabonu na trojmotorovom Fiate G.212CP. Na palube bolo 18 hráčov, posádka, vedúci klubu a novinári, spolu 31 ľudí.
Lietadlo malo medzipristátie v Barcelone na doplnenie paliva, kde sa hráči Turína stretli so súpermi z Milána. Milánčania prestupovali na let do Madridu a ako poslední videli Turínčanov nažive. Približne o piatej hodine večer, keď do mesta Turín zostávalo len veľmi málo, lietadlo spadlo do zóny zväčšenej hmloviny, kvôli čomu pilot stratil orientáciu v priestore. Lietadlo narazilo ľavým krídlom do plota baziliky Superga postavenej na kopci, otočilo sa a vo vysokej rýchlosti narazilo do zeme. Všetci cestujúci na palube zahynuli. Nezaobišlo sa to bez šťastnej nehody jedného z hráčov - Lauro Toma zostal doma a na zápas s Benficou pre zranenie nepriletel.
Hráči "Torino" sa posmrtne stali majstrami Talianska.
letectvo, 1950
7. januára 1950 vytvoril Vasilij Stalin hokejový tím Letectvo havarovalo neďaleko letiska Koltsovo pri Sverdlovsku. V ťažkých poveternostných podmienkach (futra, silný vietor) sa lietadlo zrútilo. Na palube bolo 11 hokejistov, lekár a masér vzdušných síl, ktorí smerovali do Čeľabinska na zápas s miestnym Dzeržincom, ako aj 6 členov posádky. Všetkých 19 ľudí zomrelo. Šťastnou náhodou na toto lietadlo meškal budúci kapitán národného futbalového a hokejového tímu ZSSR Vsevolod Bobrov. Verzie tohto oneskorenia sú rôzne: povedali to zlé jazyky skvelý športovec priveľa vypil a sám Bobrov kývol na brata, ktorý zle nastavil budík.
Manchester United, 1958
6. februára 1958 nielen Anglicko, ale celý svet otriasla tragédiou, ktorá sa stala jednému z najlepších tímov sveta – Manchestru United, prezývanému „Busby baby“. Futbalisti, tréneri, viacerí fanúšikovia a novinári sa vracali zo zápasu európskeho pohára v Belehrade. Lietadlo British European Airways tankovalo v Mníchove palivo.
Piloti James Thain a Kenneth Rayment urobili dva pokusy o vzlet, ale oba zrušili kvôli zvýšeným vibráciám. Keďže kapitán Thain nechcel byť príliš pozadu, odmietol zostať cez noc v Mníchove a rozhodol sa urobiť tretí pokus o vzlet. Tá sa stala osudnou. Lietadlo prerazilo plot na konci dráhy a narazilo do obytnej budovy. Pri tejto katastrofe zahynulo 23 ľudí zo 44 na palube. Zranených previezli do mníchovskej nemocnice.
Mimochodom, 22-ročný Whelan Liam, ktorý vyliezol na lávku pred vzlietnutím, upozornil svojich kamarátov na husté sneženie a povedal: „Pravdepodobne zomrieme, ale som na to pripravený. A Bobby Charlton, ktorý túto katastrofu prežil, sa stal po 8 rokoch majstrom sveta. 10 rokov po katastrofe bol Thain plne opodstatnený.
Národný tím USA krasokorčuľovanie, 1961
15. februára 1961 „Boeing 707“ leteckej spoločnosti Sabena, letiaci z letiska JFK v New Yorku, havaroval pri pristávaní v belgickom hlavnom meste Brusel. Zahynulo všetkých 72 ľudí, ako aj jedna osoba na zemi. Medzi mŕtvymi bol aj krasokorčuliarsky tím USA (34 športovcov) na ceste na majstrovstvá sveta do Prahy. Toto letecké nešťastie spôsobilo zrušenie majstrovstiev sveta v krasokorčuľovaní na znak smútku za zosnulými.
Pakhtakor, 1979
Ide o jednu z najväčších katastrof v histórii letectva. V ten deň o 13.35 na oblohe v oblasti Dneprodzeržinsk Vo výške 8400 metrov sa zrazili dva Aerofloty Tu-134A, pričom zahynulo všetkých 178 ľudí na nich.
Medzi mŕtvymi bolo 17 členov uzbeckých futbalový klub Pakhtakor, vrátane 14 hráčov, správcu, druhého trénera a lekára. Tím odletel z Taškentu do Minska. Po havárii lietadla posilnili káder klubu hráči z iných tímov. Aj rozhodnutím Futbalovej federácie ZSSR bolo Pakhtakorovi zaručené miesto v hlavná liga bez ohľadu na konečný výsledok.
Holandská futbalová reprezentácia, 1989
7. júna 1989 havarovalo lietadlo Surinam Airways DC-8-62 pri pristávaní v oblasti Paramaribo. Pri incidente zahynulo 176 ľudí, prežilo 11. Medzi mŕtvymi bolo 14 holandských futbalistov surinamského pôvodu, tréner a matka a sestra jedného zo športovcov. Odleteli do Surinamu na turnaj troch klubov. Lietadlo odštartovalo z Amsterdamu 6. júna o 23.25 h miestneho času. Počas štyroch hodín letu sa na palube nevyskytli žiadne mimoriadne situácie. Počas priblíženia na pristátie dostal pilotný tím meteorologickú správu o priaznivých poveternostných podmienkach na letisku príletu. Pri pristávaní urobili piloti chybu, v dôsledku ktorej sa vo výške 25 metrov zachytilo pravé krídlo lietadla o strom.
Mimochodom, mnohým holandským hráčom nebolo umožnené lietať kvôli prípravám na nadchádzajúcu sezónu. Medzi preživšími sú Ruud Gullit, Frank Rijkaard, Aron Winter, Brian Roy a niektorí ďalší.
Zambijská futbalová reprezentácia, 1993
27. apríla 1993, 500 metrov od pobrežia mesta Libreville, hlavného mesta Gabonu, sa lietadlo zrútilo. Väčšina zambijského národného futbalového tímu bola na palube a smerovala kvalifikačný zápas Majstrovstvá sveta 1994 proti Senegalu. Pri havárii zahynulo všetkých 30 ľudí na palube (posádka, 18 hráčov, tréner a personál). Výsledkom je, že oslabený tím obsadil v skupine 2 len druhé miesto záverečná fáza kvalifikačné zápasy.
Počas prvej zastávky v Brazzaville boli zistené problémy s ľavým motorom, ale pilot sa rozhodol pokračovať v lete. Niekoľko minút po štarte z Libreville sa vznietil ľavý motor a zastavil sa. Pilot zastavil pravý motor, lietadlo napokon stratilo ťah a spadlo do vody asi 500 metrov od pobrežia.
Lokomotíva, 2011
Presne pred dvoma rokmi sa stala hrozná tragédia. Hokejový tím "Lokomotiv" z Jaroslavľu odletel z letiska "Tunošna" do Minska, kde mal hrať s miestnym "Dynamom". Lietadlo Jak-42 havarovalo po prelete iba 2,5 kilometra po štarte. Podľa inej verzie nemalo lietadlo dostatočnú dráhu. Na palube parníka bolo 45 ľudí: 37 cestujúcich (posádka a sprievod) a 8 členov posádky. Na mieste zomrelo 43 ľudí.
X HTML kód
Hokejisti Lokomotivu, ktorí zahynuli pri leteckom nešťastí [podľa mena]. 7. septembra sa hokejový tím Jaroslavľ Lokomotiv dostal do leteckého nešťastia. Lietadlo Jak-42, na ktorom hokejisti Jaroslavľa leteli do Minska, kde mali hrať s miestnym Dynamom, spadlo z výšky 500 metrov hneď po štarte. Na palube bolo 45 ľudí, z toho 37 hokejistov.Antonina PANOVÁ
Za zdravie hokejistu Alexandra Galimova sa modlila celá krajina, no zázrak sa nestal, 12. septembra zomrel vo Višnevského chirurgickom ústave. Túto hroznú katastrofu dokázal prežiť iba palubný inžinier Alexander Sizov. Náhodou neboli na palube dvaja ľudia, ktorí mali ísť do Minska spolu so všetkými ostatnými. Útočník Maxim Zyuzyakin a tréner brankárov Jorma Valtonen zostali v Jaroslavli pracovať pri mládežníckom tíme.
X HTML kód
Rekonštrukcia havárie lietadla Jak-42. 7. septembra sa hokejový tím Jaroslavľ Lokomotiv dostal do leteckého nešťastia. Lietadlo Jak-42, na ktorom hokejisti Jaroslavľa leteli do Minska, kde mali hrať s miestnym Dynamom, spadlo z výšky 500 metrov hneď po štarte. Na palube bolo 45 ľudí, z toho 37 hokejistov.
5 ďalších veľkých katastrof:
hokej
1. apríla 1970 havaroval Aeroflot An-24B v Novosibirskej oblasti, pričom zahynulo 45 ľudí vrátane juniorského hokejového tímu, ktorý priletel na zápas turnaja Zlatý puk.
Basketbal
24. augusta 2008 havaroval Boeing 737-219 Advanced spoločnosti ITEK AIR. Medzi cestujúcimi bol mládežnícky basketbalový tím Kirgizska, ktorý mieril do Teheránu, aby sa zúčastnil súťaží. Desať členov tímu zomrelo, sedem prežilo.
rugby
13. októbra 1972 lietadlo „Fairchild Hiller FH-227 » Uruguajské letectvo letiace cez Montevideo - Santiago de Chile narazilo do horského svahu v čilských Andách vo výške 4000 metrov. Na palube bolo 45 pasažierov vrátane rugbyového tímu Old Christians Club z Montevidea (Uruguaj). Väčšina cestujúcich zomrela. Na palube nebolo žiadne jedlo. V dôsledku toho prežilo 16 ľudí, ktorých zachránili 26. decembra. Jeden zo zdokumentovaných prípadov kanibalizmu v modernom svete. Udalosti sú uvedené aj vo filme Alive (1993).
Americký futbal
14. novembra 1970 na letisku Tri State v Ceredo pri horskej zrážke letu 932 zahynulo 75 ľudí vrátane 37 členov tímu Marshallovej univerzity.
Motoristický šport
Smrť tímu Formuly 1 Embassy Hill Racing - 29. novembra 1975 tím Grahama Hilla Embassy Hill Racing, ktorý sa vracal z okruhu Paul Ricard vo Francúzsku na šesťmiestnom lietadle Piper Aztec, havaroval v Anglicku pri pokuse o výrobu núdzové pristátie v podmienkach hustej hmly. Pri tejto leteckej havárii zahynula takmer celá posádka. Na čele bol sám Graham Hill, spolu s ním v lietadle Tony Bryze, nádejný britský pretekár, tímový manažér Ray Brimble, mechanici Tony Alcock a Terry Richards a dizajnér Andy Smelman.
