Fotografie făcută de casă

Cum să faci o fracție acasă.

Fiecare vânător ajunge mai devreme sau mai târziu la fabricarea de cartușe pentru care este nevoie de împușcare. Dar de ce să-l cumperi când îl poți face acasă, mai ales dacă ai niște plumb prin preajmă.

Fracția se poate face în două moduri.

Prima varianta.

Luați o tigaie veche, faceți o gaură gros ca un ac subțire din partea de jos, chiar în colț. Apoi pune tigaia pe gaz, daca ai un garaj sub tigaie, poti pune un pistol. Se pun 3-4 kg intr-o tigaie. conduce. Plumbul este recomandat pentru a pune numai cablu moale de preferință. Sub tigaia opusă gaurii, puneți un lighean emailat umplut cu apă umplut până la refuz. Distanța față de tigaie și email. ligheanul trebuie să fie de la unu la un cm și jumătate.Luați o cârpă, de preferință bumbac. Tăiați o fâșie de 3 cm. latime si 10 cm. lungime. Îndoiți-l și puneți-l sub orificiul din tigaie. Pe marginea bazinului. picături de plumb, căzute în lighean, s-au rostogolit peste această cârpă. Distanța dintre o picătură de plumb care cade pe o cârpă și o rostogolește până la apă este de unu și jumătate până la doi cm. Cârpa trebuie să fie întotdeauna umedă. Primul lucru de știut este că, cu cât plumbul se topește mai mult, cu atât curge mai repede din tigaie. Prin urmare, este necesar să se regleze gazul - focul de sub tigaie. Golul normal va începe să curgă de la 3. Cu cât se topește mai mult plumb, cu atât mai mult lovitură mai fină. Până la 10 numere. Când o obțineți pe cea potrivită, trebuie să reduceți căldura de sub tigaie și să rămâneți la această temperatură. Dacă împușcătura este înclinată, în formă de ou, atunci trebuie să măriți distanța la care o picătură de plumb cade pe o cârpă. Sau măriți apa din bazin sau invers. În 1 oră, dacă adaugi plumb, vei arunca cinci sau șase kg.

1 - un vas cu apă, 2 - un receptor de împușcături, 3 - plumb, 4 - un plan înclinat acoperit cu material textil, 5 - găuri de injecție, 6 - un arzător, 7 - un recipient pentru topirea plumbului.

A doua varianta.

Facem o fracțiune din bucshot la trei. Luați câteva feluri de mâncare și topește plumbul în ea.

Plumbul trebuie să fie moale. Luați stuf, de preferință uscat, grosimea stufului ar trebui să corespundă cu grosimea împușcăturii sau a împușcatului. Tăiați trestia în jumătate și umpleți-o cu plumb. De asemenea, puteți face benzi cu un cuțit pe tablă. Principalul lucru este să obțineți un fir de plumb. Apoi firul este tăiat în pătrate. Luați două tigăi care se potrivesc una în cealaltă. Pune niște pătrate de plumb într-o tigaie - a doua de sus. Intra pe tigaie si incepe sa te invarti. Folosesc pietre de moară care măcinau grâul. Lovitura sau împușcătura pe care o obțineți se numește sârmă.

O bicicletă, ca orice alt mod de transport, trebuie să fie echipată cu astfel de frâne care pot fi garantate să o oprească, dar în același timp să nu fie inutil de mari ca dimensiune și greutate. Urban, pliabil, pentru copii, adică mai ales unul biciclete de viteza echipat cu frana pe roata spate. Pe roțile de drum, turing, hibrid, mountain bike sau pe roata din fata bicicletele de oras, pliante, pentru copii sunt dotate cu frane pe janta. Frânele cu disc ar trebui instalate pe bicicletă dacă intenționați să o conduceți în principal pe noroi și zăpadă.

Există o gamă largă de frâne pentru biciclete, care pot fi împărțite în trei tipuri în funcție de tipul de lucru, suprafața de frânare. În plus, ele diferă prin design.

1. Manșon: tobă, rolă.
2. Jantă: clește, cantilever, V-breaks, U-breaks.
3. Disc: mecanic, hidraulic.

Frâna cu disc pentru o bicicletă poate avea un design variat, deoarece poate folosi diferite metode de transmitere a mișcării către mecanismul de frână. Și anume: cu ajutorul unui cablu în structuri mecanice sau lichid în sisteme hidraulice.

Dispozitiv de frână cu disc

• Mâner - un mecanism de control pe volan care acționează actuatorul.
• Rotor - disc de frana.
• Adaptor - suport de montare pentru fixarea etrierului pe cadrul bicicletei.
• Etrier - un etrier, care este un actuator. Îndeplinește lucrări utile și anume frânarea roții. Ei îl numesc șubler prin analogie cu titlu englezesc caliper - caliper, caliper.
• Tampoanele sunt plăci care blochează rotorul datorită abrazivității suprafeței lor.
• Linia de frână este o legătură care transmite acțiunea mecanică de la mâner la actuatorul de frână.

Caracteristici de design

Rotorul de frână cu disc poate fi dimensionat: 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Cu cât diametrul rotorului este mai mare, cu atât frâna este mai eficientă. Dar nu orice bicicletă are nevoie de un disc cu diametrul cel mai mare.

Pe un mountain bike conceput pentru excursii prin pădure, coborâri de pe dealuri (traseu), este suficient să puneți rotoare de 160, 180 mm. Pe o bicicletă de munte care va fi folosită pentru ieșirile din pante supra-aglomerate (freeride), trebuie să puneți discuri de 180, 185 mm. Iar pentru coborâri de la munte (în jos), trebuie să echipezi bicicleta cu discuri de 200, 220 mm. Dacă există dorința de a pune rotorul de cea mai mare dimensiune, atunci înainte de asta trebuie să schimbați roata veche cu alta cu cele mai puternice spițe.

O pârghie de frână hidraulică este un mecanism mai complex decât o pârghie de frână manuală. Setul de frână hidraulică constă dintr-un mâner care găzduiește un piston de comandă, linii hidraulice cu perete solid și un etrier. Sistemul hidraulic al bicicletei poate fi închis sau echipat cu un rezervor de expansiune pe mâner pentru completarea uleiului.

Pe frânele cu disc mecanice, puteți pune mâner pe alte tipuri de frâne: vibraks, cantilever, etrier.

La etrierele de biciclete se folosesc doua tipuri de placute de frana, in functie de tipul de material abraziv.

1. metalizat;
2. Organic.

Tampoane metalizate au o suprafață de contact formată dintr-un aliaj de pilitură de carbon și metal. Materialul termoconductor al acestor plăci elimină căldura din punctul de contact, încălzind etrierul, ceea ce dăunează în special funcționării sistemelor hidraulice de frânare. Materialul abraziv al plăcuțelor metalizate este dur și, ca urmare, se uzează foarte mult timp, se freacă bine chiar și pe rotoarele umede.

La înregistrări organice suprafața abrazivă constă dintr-un amestec de cauciuc și materiale organice pe bază de celuloză. Materialul de contact al plăcuțelor organice nu conduce căldura, astfel încât frânele cu disc pentru biciclete cu astfel de plăcuțe încălzesc doar rotorul. Materialul moale al tampoanelor organice, mai ales atunci când este supraîncălzit, este șters rapid. Dar, pe de altă parte, materialul abraziv moale nu scârțâie la frecare de rotor și intră foarte repede.

Un etrier hidraulic de bicicletă este un mecanism cu piston și are același design ca un etrier de mașină sau motocicletă, doar mai mic, deoarece este conceput pentru forțe de frânare mai mici. Din punct de vedere structural, este alcătuit dintr-o carcasă turnată, pe o bază a căreia este fixat un sabot de frână fix, iar pe cealaltă parte este introdus un piston mobil, sau mai multe pistoane, cu un sabot mobil. Captarea rotorului are loc atunci când plăcuța este deplasată de un piston, sau pistoane, sub presiunea lichidului de frână.

Frânele cu disc mecanice sunt asamblate cu etriere, care au un design diferit față de etrierele hidraulice. De fapt, un etrier mecanic este un mecanism cu came. În exterior, are o pârghie, spre deosebire de un etrier hidraulic, la această pârghie este fixat un cablu. În acest mecanism, mișcarea de la pârghie la piston este transmisă printr-un șurub, pană sau came cu pornire multiplă. Este evident că mișcarea pârghiei și a plăcuțelor în acest caz are loc în planuri reciproc perpendiculare.

Montarea frânelor

Corpul manetei de frână este prins pe volan cu o clemă.

Rotorul este atașat la baza roții și se rotește odată cu roata. Pe o bicicletă, baza roții este butucul. Pentru a fixa rotorul, aveți nevoie de un butuc de bicicletă cu elemente de fixare filetate pentru acesta, pe una dintre flanșe. În plus, este necesar să instalați bucșe cu flanșe cu diametru mai mare pentru a reduce lungimea spițelor pentru a le crește rezistența.

Liniile de frână nu ar trebui să iasă pe părțile laterale ale cadrului bicicletei, altfel pot fi agățate de o ramură, gard sau propriul picior și, dacă nu sunt rupte, deteriorați grav carcasa exterioară - mantaua cablului. Cel mai bine este să fixați toate cablurile învelite pe cadru și furca bicicletei cu cleme electrice.

Etrierul de frână față este montat pe o furcă, care are elemente de fixare sub formă de două suporturi cu filet interior în partea de jos a pantalonilor (pene).

Etrierul din spate este montat pe partea de jos a suporturilor triunghiulare din spate. Va trebui să utilizați un adaptor pentru a atașa etrierul din spate.

Fixarea finală a etrierelor de bicicletă este necesară numai după ce acestea sunt centrate față de rotor. Prin urmare, este necesar să strângeți șuruburile de fixare a etrierului în mai multe abordări și, cu maneta de frână apăsată, rotind roata o rotire completă.

Avantajele frânelor cu disc față de frânele pe jantă

Au o modulație excelentă. Într-un fel: pe o bicicletă cu frâne cu disc, poți controla forța de frânare mai precis decât pe o bicicletă cu frâne cu vibrații, cantilever și. Chiar și după instalarea plăcuțelor mari pe brațele jantei, nu puteți obține aceeași sensibilitate de răspuns ca de la plăcuțele mici din etrier. Apropo, sensibilitatea la frânare este mai mare pentru etriere cu o cantitate mare pistoane. În plus, utilizarea plăcuțelor de frână organice mai degrabă decât metalizate în etriere crește modulația.

Mai puțin poluat. Rotorul primește mult mai puțin praf, murdărie, apă sau zăpadă decât janta roții. Desigur, orice lubrifiant abraziv sau lichid de pe suprafețele de contact va interfera cu funcționarea frânelor. Acest lucru se simte mai ales atunci când mergeți pe o bicicletă cu frâne pe jantă pe un drum umed: modulația se înrăutățește semnificativ, deoarece plăcuțele trebuie mai întâi să ștergă calea de frână de pe jantă de apă și murdărie pentru a începe blocarea roții.

Opturile pe roți nu afectează funcționarea frânelor cu disc. Toată lumea înțelege că pentru frânele cu jantă, suprafața de lucru este janta roții, iar calitatea frânării depinde de uniformitatea pereților săi. În mod ideal, pentru a obține o modulare maximă, suprafața de frânare ar trebui să fie absolut plană. Dacă janta este curbată, atunci trebuie să întindeți plăcuțele mai departe în lateral. Acest lucru reduce nu numai sensibilitatea, ci și eficacitatea frânării. La bicicletele cu opturi deosebit de mari pe roți, pârghiile de frână pe jantă trebuie să fie apăsate până la capăt în mânere (ghidon) pentru a încetini cumva.

Nu ștergeți janta roții. Datorită faptului că frânele cu disc, pe lângă plăcuțe, au o piesă de uzură separată - rotorul, după o perioadă foarte lungă de timp doar acest disc va trebui înlocuit. La o bicicletă cu frâne pe jantă, în timp, după o zgâriere îndelungată a plăcuțelor, trebuie să schimbi jantele de aluminiu când li se sparg pereții din subțiere.

Au o durată de viață lungă. Tampoanele metalizate funcționează mai ales cu mult înainte de înlocuire, în timp ce sunt șterse aproape simultan cu rotoarele. Plăcuțele de frână din cauciuc celulozic sunt foarte adesea pătate de apă cu praf abraziv și nisip și, prin urmare, se uzează mai repede decât plăcuțele de frână cu disc mai curate din același material. Trebuie remarcat faptul că frânele care uzează rapid plăcuțele trebuie reglate frecvent, apropiind plăcuțele.

Avantajele franelor hidraulice fata de cele mecanice

au o modulare mai bună. După cum știți, frânele mecanice folosesc un cablu pentru a transmite mișcarea de la mâner la actuator. Cablul, în special nelubrifiat, se freacă atunci când se deplasează de-a lungul cămășii. Lichidul din interiorul liniilor de frână hidraulice se mișcă fără rezistență perceptibilă, astfel încât frânele hidraulice cu disc vă permit să frânați cu un singur deget pe mâner.

Mai multă forță pentru comprimarea plăcuțelor de frână. Lichidul de frână din conductele hidraulice nu se comprimă de fapt decât dacă fierbe. În timp ce un cablu, chiar și unul gros, probabil se va întinde dacă apăsați pe mâner cu mare forță.

Eliberați tampoanele mai repede. Sistemul hidraulic are mai puține părți mecanice care se freacă în interiorul etrierului. La frânele hidraulice, în special cele cu ulei în conductele hidraulice, pistoanele din etriere sunt bine lubrifiate de lichidul de frână.

Dezavantajele frânelor cu disc

Principalul dezavantaj. Când se utilizează frâne cu disc, forța de frânare către suprafața drumului este transmisă mai întâi prin spițe, apoi prin jantă și anvelopă. Pe scurt, există o forță de îndoire care acționează asupra spițelor la frânare. Pentru a preveni ruperea acelor de tricotat, trebuie să le măriți grosimea sau să reduceți lungimea. Încercând să reducă cât mai mult lungimea spițelor, producătorii de biciclete pun butuci cu flanșe de cel mai mare diametru pe roți cu frâne cu disc.

Dezavantaj semnificativ. Tot setul de frane cu disc are greutate mai mare decât frânele pe jantă. O creștere a greutății este dată și de bucșele cu diametru mare necesare pentru montarea unor astfel de frâne.

Defect minor. Este dificil să găsești un înlocuitor pentru o piesă defectă, cum ar fi plăcuțele sau linia de frână. Chiar și de la același producător, dar pe modele diferite de etriere, se folosesc plăcuțe de frână care sunt diferite ca mărime și metodă de fixare. Diferiți producători de frâne hidraulice utilizează diferite grade de lichid în conductele lor de frână. Deci, de exemplu: la fabricile Hayes, Avid, Formula, se obișnuiește să se toarne antigel în conductele de frână, în timp ce altele cei mai buni producatori Piesele pentru biciclete Shimano, Tektro, Magura folosesc ulei cu vâscozitate scăzută în loc de antigel. Au un motiv pentru aceasta, deoarece antigelul este fabricat din ulei de ricin și un solvent, astfel încât arde pielea mâinilor și dizolvă sau decolorează vopseaua.

problemă minoră. Frâna din spate cu disc face dificilă atașarea suportului la bicicletă. Este foarte important ca multi biciclisti care folosesc bicicleta ca transport zilnic sa poata scoate incarcatura de pe ghidon sau de pe umeri sub forma unui rucsac, si sa o ataseze de portbagaj. Majoritatea modelelor de biciclete cu frane cu disc nu au gauri suplimentare de montare pe cadru, in plus, etrierul instalat ingreuneaza fixarea uniforma a suporturilor de rack. Puteți cumpăra un suport cantilever care se atașează la tija de șa, dar costă de două ori mai mult decât suporturile cu picioare. Există, de asemenea rafturi cantilever cu suporturi suplimentare și, deși aceste suporturi sunt montate într-un unghi semnificativ față de cadru, fac posibilă transportarea unor sarcini destul de grele pe o bicicletă.

Rezumând, trebuie spus că cumpărarea unei adevărate biciclete de munte, cu rotoare mari și sistem de frânare hidraulic, este necesară doar dacă intenționați cu adevărat să o folosiți în scopul propus, adică pe drumurile de munte. Frânele hidraulice costă foarte mulți bani, așa că la același preț, un vehicul echipat cu astfel de frâne va avea alte piese mai proaste decât o bicicletă cu frâne mecanice cu jantă sau disc.

Este puțin probabil ca cineva să se certe cu faptul că frânele sunt una dintre cele mai importante părți ale oricărui vehicul. Și, în special, o bicicletă. Frânele de biciclete poartă o mare responsabilitate. Ei sunt responsabili pentru sănătate și, uneori, chiar pentru viața umană. Prin urmare, atunci când cumpărați o bicicletă, ar trebui să acordați atenție calității acestora. Un biciclist fără experiență, care a venit la magazin, se poate confunda într-o varietate de sisteme. Prin urmare, mai întâi trebuie să vă dați seama ce sunt frânele și cum pot diferi unele de altele.

Tipuri de frane

Piața bicicletelor crește și se dezvoltă rapid. În fiecare an apar tot mai multe tehnologii, soluții și piese de schimb noi. Prin urmare, unele piese devin învechite și nu pot concura. Astăzi vom discuta despre acele tipuri de biciclete care sunt folosite în mod activ în timpul nostru.

Deci, frânele pentru biciclete sunt de următoarele tipuri:

1. Tobă.
2. Jantă (la rândul lor, acestea sunt împărțite în: cantilever, montate pe căpușe, hidraulice și V-break).
3. Disc (există: mecanic și hidraulic).

Conform clasificării populare, primul tip se numește frână cu pedală, iar restul se numește manual. Acum vom analiza fiecare dintre tipuri separat.

frâne cu tambur

Acest tip este cunoscut de mulți încă din copilărie. Aceste frâne au fost instalate pe legendara bicicletă „Ucraina”, precum și pe bicicletele pentru copii „Vultur”, „Rândunica” și altele. Este adesea denumit spate sau pedală. Acest lucru este adevărat, deoarece se află în butucul roții din spate și este antrenat de rotirea pedalelor în direcția opusă direcției de mers. Ca urmare a rotației căruciorului în sens opus, saboții de frână instalați în interiorul tamburului sunt depărtați și apăsați tamburul. Frânarea are loc datorită forței de frecare dintre saboți și tambur. Până în prezent această specie utilizat în modelele de biciclete pentru copii, precum și în modelele bugetare ale bicicletelor de oraș pentru adulți.

Avantajele frânelor cu tambur:

1. Durabilitate. Se datorează în principal faptului că umiditatea, praful și murdăria practic nu intră în mecanismul de tip închis.
2. Frâna cu tambur nu se uzează
3. Simplitate. Aceste frâne nu necesită întreținere constantă.
4. Funcționează chiar dacă roata este îndoită nu necesită ajustări fine.

Defecte:

1. Greutate mare.
2. Este nevoie de mult efort pentru a încetini.
3. Nu poate fi folosit pe biciclete cu mai multe viteze.
4. Prezența unei zone moarte. Cu poziția verticală a bielelor, frânarea nu este posibilă.
5. Dacă lanțul cade de pe pinion, frâna nu va mai funcționa.
6. Frânele bicicletei cu tambur fac imposibilă frânarea puternică. Când toată lumea contează, este foarte important.

Frânele cu tambur se folosesc la cele simple În cazul în care lanțul cade, pentru o mai mare siguranță, mulți pun o frână suplimentară de alt tip pe roata din față.

Frâne de bicicletă pe jantă

Bucșa frânei cu tambur devine treptat învechită. Iar pozițiile de lider pe piață sunt ocupate de frâne cu jantă și disc. Janta este de departe cea mai populară, deoarece sunt mai practice decât tamburul și mai ieftine decât discul. Principiul de funcționare al acestui mecanism este destul de simplu: atunci când ciclistul apasă mânerul situat pe ghidon, se trage un cablu, care transmite forța pârghiilor de frână, iar acestea, la rândul lor, apasă plăcuțele pe janta roții. Din nou, frecarea este la lucru aici. Acum să vorbim mai multe despre fiecare tip de frână pe jantă.

Frâne cantilever

Mecanismul este format din două pârghii, fiecare având plăcuțe de frână. Pârghiile sunt atașate la pivoții furcii. Cu ajutorul a două tije, cablul mișcă pârghiile care presează plăcuțele. Dispozitivul este fiabil și simplu, dar se găsește pe biciclete moderne din ce in ce mai putin. Alte tipuri, cu mecanisme mai eficiente, îl înlocuiesc treptat.

frânele etrierului

Frânele pentru biciclete de acest tip sunt cel mai des folosite pe bicicletele de drum. Numele lor caracterizează perfect designul: plăcuțele sunt apăsate pe margine prin intermediul unor pârghii curbate care arată foarte mult ca clești. Frânele cu clips, precum frânele cantilever, devin treptat învechite.

Frâne hidraulice pe jantă

Spre deosebire de cele două tipuri anterioare, în proiectarea unor astfel de frâne nu există pârghii rotative pe care sunt atașate plăcuțele și cabluri care acționează aceste pârghii. Principiul de funcționare aici este ușor diferit. Levierul de frână de pe volan conține un cilindru de lichid. Când este apăsat, transferă presiunea prin tuburi speciale către doi cilindri montați pe furcă. Acești cilindri împing plăcuțele perpendicular pe jantă, rezultând frecare și frânare. Frânele de bicicletă de acest tip sunt foarte eficiente, așa că sunt folosite în probă. Datorită greutății lor grele, dificultăților de întreținere, modulării slabe (capacitatea de a doza forța de frânare cu un mâner) și nepotrivirii în condiții meteorologice dificile, frânele hidraulice pe jantă nu au prins rădăcini în alte tipuri de ciclism.

V-brake

După cum arată practica și recenziile, acesta este cel mai comun tip de frână pe jantă astăzi. Conform principiului de funcționare, acestea sunt foarte asemănătoare cu consolele. Cablul este alimentat din lateral, spre partea superioară a uneia dintre pârghiile de frână. Când mânerul este apăsat, pârghiile pe care sunt instalate plăcuțele cartuşului se deplasează una spre alta și opresc roata. Datorită presării paralele a plăcuțelor, frânarea este foarte eficientă. Plăcuțele cartuşelor de frână pentru bicicletă sunt ușor de înlocuit cu o simplă cheie hexagonală.

Întrucât acest tip de frâne pe jantă este cel mai răspândit pe piața modernă, să aruncăm o privire mai atentă asupra avantajelor și dezavantajelor sale observate de utilizatori.

Deci, avantajele:

1. Un design simplu și foarte eficient care oferă o putere bună de frânare.
2. Greutate redusă în comparație cu frânele cu tambur și cu disc.
3. Cost scăzut.
4. durabilitatea mecanismului.

Au existat și câteva dezavantaje:

1. Scăderea eficienței atunci când umezeala și murdăria intră pe jante.
2. Accelerarea uzurii jantei în caz de contaminare.
3. Incapacitatea de a utiliza anvelope late.
4. Dacă roata este neuniformă (are „opt”), acest tip de frâne sunt greu de configurat pentru o muncă de calitate.

Frâne cu disc pentru biciclete

Frânele cu disc au migrat către ciclism din industria auto și motocicletă. După cum arată recenziile sportivilor și ale oamenilor obișnuiți, acest tip este cel mai practic. În funcție de unitate, frânele cu disc pot fi mecanice sau hidraulice. În varianta mecanică, forța de la mâner la frână este transmisă printr-un cablu, iar în varianta hidraulică, printr-un sistem de umplere cu lichid. În ambele versiuni ale frânelor, forța cade în cele din urmă pe plăcuțe, care presează un disc special montat pe butuc.

Deci, o frână cu disc este formată dintr-un rotor (disc) și un etrier (mașină de frână). Rotoarele pot avea diametre de la 140 la 220 mm. Cu cât această cifră este mai mare, cu atât brațul de pârghie este mai mare și funcționează mai eficient frâna. Etrierul este atașat de cadru sau bucșă. În interiorul acestuia sunt instalate plăcuțe, care sunt antrenate de pistoane speciale. Plăcuțele de bicicletă pentru frâne cu disc sunt fabricate din materiale organice sau pilitură de metal. Prima opțiune permite frânarea lină și se uzează rapid, în timp ce a doua are nevoie de mult timp pentru a se măcina și a se uza mai mult.

Mecanic

Frânele cu disc mecanice, judecând după recenzii, au următoarele avantaje:

1. Ele oferă o frânare mult mai puternică decât jantele.
2. Vă permite să controlați forța de frânare.
3. Lucrați în orice vreme. Praful, murdăria și umezeala practic nu afectează calitatea frânării.
4. Nu uzați janta.
5. Nu interferați cu utilizarea anvelopelor late.
6. Lucrați eficient pe o jantă curbată.
7. Servire lungă.
8. Nu au nevoie de intretinere speciala.
9. Rotorul este mult mai ușor de nivelat decât cu frânele hidraulice.
10. Cablurile nu necesită întreținere specială, spre deosebire de liniile hidraulice.

Desigur, recenziile notează și dezavantaje:

1. Nu poate fi reparat pe teren fără un instrument special.
2. Datorită varietatii de modele și modificări, găsirea pieselor de schimb este puțin dificilă.
3. În timpul transportului unei biciclete dezasamblate, există o probabilitate mare ca rotorul să se îndoaie sub orice impact mecanic.
4. Uneori interferează cu fixarea suportului pentru biciclete.
5. Avea greutate mare in ceea ce priveste franele pe janta.
6. Sunt mai scumpe decât modelele cu jante.

hidraulic

Frânele cu disc hidraulice au aceleași beneficii ca frânele mecanice pentru biciclete, plus câteva dintre ele:

1. Cea mai puternică forță de frânare de toate tipurile.
2. Control excelent al forței de frânare.
3. Lucrați în toate condițiile meteorologice.
4. Acțiune ușoară a pârghiei de frână.

Dezavantajele frânelor hidraulice:

1. Repararea conductei hidraulice este destul de problematică.
2. Dacă rotorul este îndoit, este dificil să-l aliniați.
3. Cel mai mare preț față de alte tipuri.

În plus, cele hidraulice au aceleași dezavantaje ca și cele mecanice.

Selectarea frânei

De regulă, bicicletele sunt deja vândute cu frâne. Prin urmare, cumpărătorul obișnuit nu trebuie să înțeleagă alegerea lor. Profesionistilor, in schimb, le place sa asambleze o bicicleta din piesele care le plac cel mai mult. În primul caz, merită luate în considerare câteva puncte. În primul rând, producătorul unei biciclete este considerat a fi compania care și-a fabricat cadrul și roțile. Alte piese, inclusiv frânele, sunt achiziționate de la alte companii. Multe companii de biciclete pun pe ele componente nu foarte bune pentru a subestima costul bicicletei finite. Luați în considerare acest lucru atunci când cumpărați. În al doilea rând, de tipul frânelor depinde. De exemplu, bicicletele de șosea ieftine au de obicei frâne cu tambur. Acestea pot fi echipate cu frâne față pentru biciclete de tip jantă. Bicicletele de munte ieftine sunt echipate cu frâne V-break, în timp ce cele scumpe au de obicei frâne cu disc. În al treilea rând, companiile de piese de biciclete pot produce un produs într-o gamă largă de prețuri. De exemplu, dacă cereți unui funcționar de magazin să vă arate frâne de biciclete Shimano, acesta poate veni cu o ladă de produse care variază în ceea ce privește designul și prețul.

susținut de:

Frâne de bicicletă pentru cei pe îndelete

Introducere

Citeste si:

Frânele pentru biciclete sunt unul dintre cele mai controversate și controversate subiecte în ceea ce privește alegerea componentelor bicicletei. Probabil, există cei mai ireconciliabili susținători de un fel sau altul, mituri, legende, temeri, ignoranță. Ceea ce este important, mulți participanți la dispute nesfârșite au dreptate în felul lor și nu există și nu poate exista un singur adevăr universal aici - există un număr infinit de combinații de experiență, condiții de utilizare și modele specifice. În plus, o frână este un mecanism complex și precis și, adesea, doar o fracțiune de milimetru poate separa o frână bună de una proastă (de exemplu, pistoanele s-au defectat la frânele Hayes Stroker din cauza plăcuțelor ușor inexacte).

În acest articol, vom încerca să oferim bicicliștilor începători sfaturi în alegerea frânei, pe baza experienței practice a bicicliștilor, cu un minim de mituri și legende. Aceste aspecte vor fi luate în considerare în legătură cu aplicațiile cu încărcare redusă: conducerea în oraș, plimbări, ciclism, tururi până la autonome și grele, cele mai multe Primul nivel participarea la concursuri. Aplicațiile cu sarcină mare ale bicicletei (downhill, freeride, competiție la nivel înalt în general) nu vor fi luate în considerare aici.

Încă o dată, repetăm ​​că acest articol dezvăluie un singur punct de vedere pe tema frânelor și nu neagă dreptul de a exista păreri complet diferite.

Dispozitiv și caracteristici de design

Clasificare generala

În funcție de designul lor, frânele sunt împărțite în mai multe tipuri. Descriem pe scurt caracteristicile, avantajele și dezavantajele acestora.

	Rimfrane- după cum ați putea ghici, acţionează asupra jantei roţii. La rândul lor, ele sunt împărțite în vibrații, hidraulice pentru jante, clești și cantilever. Există și mini-vibratoare foarte rare pentru mânerele de drum. Aceste frane sunt ieftine, destul de eficiente (in special vibratii si hidraulica jantei), dar nu se comporta bine in conditii dificile cand janta este murdara sau inghetata, de asemenea, cu aceste frane janta se uzeaza suficient de repede incat trebuie schimbata periodic. Frânele pe jantă nu pun foarte multă sarcină pe roată și furcă, ceea ce contribuie la ușurința și delicatețea acesteia din urmă, dar în același timp necesită o uniformitate perfectă a jantei (fără „opt” și „ouă”).
	Discfrane- un disc de frână este atașat la butucul roții, asupra căruia se acționează un etrier - o mașină de frână. Frânele sunt puternice și foarte eficiente, aproape că nu își reduc eficiența în condiții dificile de drum și au o marjă mare de creștere a eficienței, ceea ce nu se poate spune despre frânele pe jantă. Dar, în același timp, sunt mai grele și mai scumpe decât frânele pe jantă și necesită, de asemenea, consolidarea designului roții și al furcii. Cu toate acestea, la cel mai înalt nivel de preț, discurile sunt și puțin mai ușoare datorită capacității de a ușura foarte mult janta (vezi „cutie de bere”), care acum nu este ștearsă de frâne.
	glezneTobăfrane- un sistem familiar oricărui biciclist, unde întregul mecanism este amplasat în interiorul butucului roții din spate, frânarea se face pedalând înapoi. Eficiența aici nu este cea mai mare, frânele sunt predispuse la supraîncălzire, tehnica de mers are de suferit din cauza incapacității de a pedala înapoi, dar este asigurată o bună protecție împotriva influențelor externe, nici nu trebuie reglat nimic. Datorită caracteristicilor lor specifice, astfel de frâne sunt utilizate numai pe bicicletele de oraș și pe biciclete similare.
	Rolăfrane- Încercarea lui Shimano de a combina avantajele frânelor cu disc (putere și eficiență) și cu piciorul (întreținere redusă). Aici tamburul de frână este fixat pe bucșă, frânarea se efectuează prin frecarea blocului de saboți depărtat de role pe suprafața interioară a tamburului. Încercarea poate fi considerată nereușită, aceste frâne nu au primit o distribuție largă.

Mai sunt și altele specii rare frânele, de exemplu, acționând direct asupra anvelopei.

În funcție de metoda de transfer a forței către frână, există două tipuri:

Mecanic- forta este transmisa printr-un cablu de otel intr-o manta (cablu Bowden). Acesta este principalul tip de transmisie pentru frânele cu jantă și role și este, de asemenea, utilizat pe scară largă în frânele cu disc la prețuri reduse. Un design de frână simplu, ieftin și ușor de înțeles, care necesită un minim de cunoștințe și instrumente de întreținere. Dar pentru funcționarea de înaltă calitate a frânelor, acestea trebuie monitorizate (și reglate în mod constant), mai ales în condiții dificile de drum, iar cablurile și cămășile trebuie schimbate periodic.

hidraulic- forta se transmite prin ulei sau lichid de frana. Se foloseste mai ales la franele cu disc (exista rare modele de frane hidraulice pe janta sub marca Magura). Designul este vizibil mai complicat decât unul mecanic, necesită cunoștințe speciale pentru întreținere, dar practic nu are nevoie de reglaj constant, pentru o frână bună, trebuie doar să schimbați plăcuțele uzate și să le dați pentru pompare la fiecare 1-2 sezoane.

Alegerea tipului de frână este în prezent determinată destul de clar de tipul de bicicletă și de condițiile de funcționare așteptate, de exemplu:

• Citybike - frane cu janta si/sau tambur, modele avansate scumpe - role sau disc.
• Mountain bike si hibrid - frane pe disc, modele ieftine - vibratoare.
• Ciclocross - cantilever, modelele scumpe au pe disc.
• O bicicletă de drum este montată pe căpușe, modelele scumpe au biciclete cu disc.

În funcție de eficacitatea lor din punctul de vedere al unui simplu biciclist, frânele pot fi împărțite în două grupe:

CUscăzuteficienţă: picior, clește și consolă. Aceste frâne nu te vor lăsa să te oprești foarte repede, dar un începător nu va putea zbura peste ghidon cu ele, chiar dacă și-ar dori. Dar nu sunt potrivite pentru condiții dificile de operare.

CUînalteficienţă: frane cu disc si frane cu vibratii (posibil si role). Există deja riscul de a zbura deasupra ghidonului în lipsa experienței de condus (frâna cu role din față este de obicei echipată cu un dispozitiv care reduce forțat puterea de frânare), dar eficiența este foarte mare, mai ales la frânele cu disc.

Comparație foarte detaliată și vizuală diferite feluri frânele au fost realizate de autorul site-ului Realbiker în articolul corespunzător, care este recomandat pentru revizuire.

Trebuie amintit că frâna față este întotdeauna mai eficientă decât cea din spate și, cu îndemânarea corespunzătoare, asigură decelerația maximă posibilă. Frâna din spate, în schimb, cu o creștere a forței de decelerare, își pierde eficacitatea - cu alte cuvinte, roata se sparge în derapaj și nu încetinește foarte repede. Prin urmare, fiecare biciclist trebuie să poată folosi în mod competent ambele frâne pentru a se putea opri rapid dacă este necesar.

pârghiile de frână

Înainte de a începe o conversație despre construcția diferitelor tipuri de frâne, ar trebui spus câteva cuvinte despre pârghiile de frână folosite în acestea. În funcție de sarcină, diferitele frâne folosesc diferite tipuri de pârghii de frână.

Mânere pentru biciclete sport(1-2 degete). Folosirea a cel mult 2 degete pentru frânare este necesară în timpul conducerii active pentru a ține în siguranță volanul rupt din mâini. Din fericire, puterea frânelor cu disc este suficientă pentru a opri o bicicletă cu viteză cu un deget.

Mânere pentru biciclete utilitare (3-4 degete). Conceput pentru a apăsa toate cele cinci, care nu este combinată cu nicio conducere activă. Există o opinie că lungimea mare a mânerului s-a datorat istoric frânelor slabe - console și clești, care necesită multă forță de apăsare pentru funcționarea normală. Acum astfel de mânere sunt folosite mai mult prin tradiție decât prin necesitate reală (mai ales în combinație cu frâne cu disc).

Pârghii de frână de pe piciorul volanului, de obicei combinate cu schimbători Dual Control. Aici maneta de frână servește și la schimbarea vitezelor, ceea ce este foarte convenabil. Acestea oferă două mânere pentru volan și capacitatea de a schimba treptele și frânele în ambele mânere.

Pârghii de frână duplicate pe piciorul volanului. Sunt amplasate în ruptura jachetei de frână, folosite la bicicletele de ciclocross, permițându-vă să frânați cu mâinile pe partea orizontală a volanului.

Majoritatea manetelor de frână au o distanță reglabilă față de ghidon. Ar trebui să fie ales în funcție de comoditate, principalul lucru este că atunci când frâna este apăsată cât mai tare posibil, mânerul nu atinge volanul (aceasta este, de asemenea, o chestiune de tensiune a cablului în mecanică și calitatea pompei în hidraulic) . Manetele de frana pentru mecanici (cu exceptia drumului) au reglarea tensiunii cablului. Există și alte ajustări:

Braț de pârghie variabil (mecanic) pentru compatibilitate cu diferite tipuri de frâne și/sau astfel încât pe roțile perfect plane să fie posibilă reducerea cursei plăcuțelor și astfel creșterea puterii.

Cablu de deconectare rapidă pentru a scoate roata (mecanica).

Joc liber reglabil al manerului (hidraulica).

Caracteristică utilă pixuri bune- Clema detasabila care iti permite sa scoti rapid manerul de pe volan. Acest lucru este util în special pentru hidraulic - puteți scoate frâna și o puteți preda pentru pompare. Există mânere fără clemă (sistem Avid Matchmaker), concepute pentru a fi instalate pe o clemă universală specială care ține atât maneta de frână, maneta transmisiei, cât și chiar maneta de blocare a furcii. Pe de altă parte, sistemul i-Spec (foto) vă permite să atașați schimbătorul de viteze direct la maneta de frână.

Trebuie remarcat faptul că cantileverele, frânele cu etrier și mini-frânele necesită propriile pârghii de frână „de drum”, care sunt incompatibile cu mânerele de frână cu vibrații fără trucuri suplimentare, chiar dacă au cabluri de frână diferite. Mecanica discurilor este disponibilă în diferite versiuni - pentru mânere „drum” și „munte”.

vibratii

Vibrakes (din engleză. V-brakes, vector brakes) sunt un design simplu, ieftin și eficient al frânelor pe jantă. Două pârghii montate pe axe (bosuri de rupere) înșurubate în furcă sau cadru, un cablu care le strânge, plăcuțe și o pârghie de frână. Acest design simplu funcționează surprinzător de bine și este încă foarte popular pe bicicletele ieftine. Pentru o lungă perioadă de timp, vibrațiile au fost folosite chiar și pe biciclete de curse, și chiar și acum destul de mulți bicicliști încă preferă pauzele de vibrații pentru simplitatea lor, costul redus și posibilitatea instalării fără probleme a portbagajului. De asemenea, rețineți că trecerea de la vibrații la discuri va costa atât de mult încât poate fi mai ușor să cumpărați o bicicletă nouă.

Vibratoarele și pârghiile de frână pentru ele sunt atât de simple încât practic nu au rezerve pentru apariția diferitelor „clopote și fluiere”, deși, desigur, dacă doriți să plătiți de 10 ori mai mult, puteți găsi modelul corespunzător, sculptat aproape de mână dintr-un singur bloc din aliaj de aluminiu, cu arcuri și șuruburi din titan - de exemplu, frâne marca KCNC în valoare de 300 de euro set. Cele mai simple vibrații sunt produse sub o varietate de mărci, de la chinezești fără nume până la marcile ieftine Shimano și Avid. Dintre modelele mai scumpe, vă puteți uita la Shimano XT-XTR și Avid SD5 și SD7. În orice caz, astfel de frâne nu au atât de multe caracteristici posibile:

Mecanism paralelogram (foto). S-a găsit pe vibrare scumpe, datorită complexității designului frânei, a oferit o creștere a eficienței datorită faptului că plăcuțele se apropie de jantă în linie dreaptă, și nu într-un arc circular. Acum practic nu se găsește din cauza focalizării vibrakes pe bicicletele bugetare.

Rulmenți de rulare în pârghii. Lăsați câteva procente pentru a îmbunătăți netezimea lucrării.

Tampoane speciale. Au încercat să crească eficiența vibrațiilor prin manipularea materialului plăcuțelor, dar aici totul se bazează pe durabilitatea jantei. Tampoanele mai dure vor uza inevitabil janta mai mult. Pentru a combate acest efect, au fost produse jante cu șenile de frână ceramice, dar acest design a pierdut complet costul frânelor cu disc.

Prezența unui amplificator de potcoavă. Vibratoarele puternice pot slăbi furcii sau suporturile cadrului, reducând eficiența, dar amplificatorul evită acest lucru.

Capacitatea de a desface rapid frâna pentru a scoate roata - uneori există o pârghie specială pentru aceasta.

Hidraulica jantei

Frânele hidraulice pe jantă (nu se numesc vibrakes) sunt o alternativă mai scumpă, complexă și eficientă la vibrakes. Astfel de frane sunt produse de Magura, cele mai comune modele sunt HS11 si HS33. Frânele sunt destul de specifice (foarte puternice) și sunt populare în rândul triștilor datorită setării instantanee. De asemenea, uneori sunt folosite pe bicicletele obișnuite (de exemplu, hibrizii Cube), ca o legătură intermediară între vibrații și discurile hidraulice. Aici autorul nu prea înțelege sensul folosirii hidraulicei jantei, cuplat cu toate dezavantajele frânei pe jantă, când puteai doar să pui discurile.

Apropo, frânele pe jantă sunt destul de esențiale pentru reglarea poziției plăcuțelor, care se realizează la fel de mult ca în trei dimensiuni, în timp ce complexitatea ajustării este exacerbată de denivelările jantei. O eroare aici va avea ca rezultat fie ca placa să nu fie în contact complet cu pista de frână, reducând eficiența, fie o explozie banală a anvelopei dacă plăcuța o atinge la frânare. În plus, la majoritatea frânelor pe jantă, atunci când plăcuțele se uzează, nu trebuie doar să strângeți cablul, ci și să vă asigurați că plăcuțele se potrivesc corect pe jantă. Modelele cu un curs rectiliniu de tampoane sunt lipsite de acest dezavantaj: hidraulica jantei și vibrații paralelograme.

Frâne cu tac și console

Acestea sunt, din punct de vedere istoric, variante mai vechi de frâne pe jantă decât vibratoarele. Consolele sunt asemănătoare vibrațiilor în modul în care se montează pe suporturi, iar frânele etrier folosesc o singură gaură longitudinală deasupra anvelopei roții, care poate fi folosită și pentru a monta o aripă completă. Există, de asemenea, o fixare cu două șuruburi a frânei etrierului, așa-numita. „direct mount”, dar sunt foarte puține furci și cadre compatibile cu acesta. În mod tradițional, frânele bune de acest tip sunt produse de Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid și alții. Frânele marca Tektro se găsesc adesea pe biciclete ieftine.

Ambele tipuri de frâne nu sunt foarte puternice și sunt folosite acum doar pe acele biciclete unde nu este nevoie de eficiență ridicată: cantilever - pe mașinile de ciclocross, etriere - pe bicicletele de șosea, precum și unele biciclete rutiereși biciclete urbane. Dar chiar și acolo, cleștii și consolele cedează treptat loc discurilor. Magura produce frane mecanic-hidraulice cu etrier pentru biciclete de drum care sunt compatibile cu manetele mecanice conventionale. Aceste frâne se caracterizează prin designul original fără vas de expansiune și rămân și unele dintre dezavantajele frânelor mecanice datorate utilizării unui cablu de transmisie de la maneta de frână la cilindrul principal.

De remarcat că frânele cu etrier variază în lungimea pârghiilor, iar unele modele Tektro acceptă anvelope cu lățimea de până la 50 mm. Desigur, în biciclete rutiere se folosesc frane mai usoare si mai compacte care nu găzduiesc anvelope mai groase de 28 mm.

Frâne cu disc mecanice

O frână cu disc mecanică este un design complet simplu și nesofisticat, constând dintr-un etrier (mașină de frână), un rotor (disc de frână) și o pârghie de frână standard cu cablu, ca la vibrakes. Etrierul este echipat cu două plăcuțe de frână, dintre care, de regulă, una este fixă, iar cea de-a doua se mișcă prin intermediul unei pârghii pe corp, acționată de un cablu. Discul de frână se află între plăcuțe, atunci când apăsați mânerul, cablul trage pârghia, activează plăcuța, care îndoaie ușor discul și îl apasă pe plăcuța staționară. Există modele separate de frâne mecanice cu ambele plăcuțe mobile (WinZip și clonele sale), dar recenziile proprietarilor lor nu sunt adesea foarte cenzurate. Frânele mecanice obișnuite sunt produse de un număr mare de companii, de la simple Tektro și Hayes (practic nu se găsesc la vânzare separat de biciclete), frânele Shimano și Avid BB5 sunt țărani medii foarte puternici, iar Avid BB7 este considerat cel mai bun mecanic de disc.

Pe un bloc fix, trebuie să existe o reglare (cu un șurub sau o răsucire la unele modele) care să vă permită să împingeți blocul spre disc pe măsură ce se uzează. O reglare similară a plăcuței mobile se efectuează cu o răsucire a pârghiei de frână și, uneori, a etrierului în sine. O caracteristică importantă a unei frâne mecanice: ciclisttrebuie sain mod regulatrăsuciretampoaneDemăsurapurta! Altfel, în cel mai bun caz, plăcuțele se vor șlefui neuniform (în unghi), iar în cel mai rău caz, frâna va înceta să funcționeze: fie maneta de frână va atinge volanul și nu va putea crea forță, fie discul, atunci când este îndoit. , nu va apăsa pe suportul staționar, ci pe corpul etrierului, ca urmare a frecării nu va apărea.

Mecanica cu discuri este folosită pe scară largă pe bicicletele ieftine, ocupând o nișă între vibrații și hidraulice cu discuri, iar astfel de frâne sunt respectate și de turiști pentru simplitatea și cunoștințele și abilitățile nepretențioase ale unui mecanic. Dar unui utilizator non-tehnic s-ar putea să nu-i placă nevoia de a strânge plăcuțele de teama defecțiunii frânei. Cu toate acestea, atunci când conduceți numai pe suprafețe bune și pe vreme bună, uzura plăcuțelor este minimă la orice frână.

Frâne cu disc hidraulice

Aceste frâne sunt disponibile de la un număr mare de producători și variază în nivel de la cele mai simple modele pentru începători până la modele de curse grele (sau ultra-ușoare) care costă la fel de mult ca o bicicletă bună. Unul dintre cele mai comune modele ieftine este Tektro Auriga Comp, iar bicicletele low-end de la producători cunoscuți, cum ar fi Avid Elixir 1/3 și Shimano Alivio, sunt adesea folosite în bicicletele de buget redus. Modelele mai avansate includ Avid Elixir 5 / 7 / 9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. În sfârșit, Avid X0 / XX, Shimano XTR și alte modele de top de la Hayes, Magura, Formula, Hope performează la un nivel înalt.

O frână hidraulică este mult mai complicată decât una mecanică, dar pentru un utilizator simplu este mai ușor de manevrat. Cel mai clar, dispozitivul său este prezentat în imagine:

Acesta este cel mai comun tip de frână cu un sistem hidraulic deschis, o trăsătură caracteristică a căruia este prezența unui rezervor de expansiune. În maneta de frână avem un cilindru principal cu piston, a cărui tijă este acţionată direct de maneta de frână. Un rezervor de expansiune este conectat la cilindru printr-o gaură de ocolire (designurile rezervorului sunt diferite - în figură înconjoară cilindrul, ca în Avid Elixir, acesta poate fi, de asemenea, situat deasupra cilindrului). Atât cilindrul, cât și rezervorul sunt umplute cu fluid hidraulic, iar în rezervor există un orificiu de obicei imperceptibil pentru utilizator pentru aspirarea aerului ambiental, închis de o membrană de cauciuc. Dacă lichidul părăsește rezervorul în timpul funcționării, prin acest orificiu este aspirat aer, care, datorită membranei, nu intră în contact cu lichidul și, în același timp, nu se scurge prin acest orificiu.

Tipul de lichid hidraulic utilizat (ulei special sau lichid de frână DOT4) depinde de tipul materialului de etanșare. Umplerea unei frâne cu lichid greșit este una dintre cele mai ușoare modalități de a o strica. Fiecare tip de fluid hidraulic are fanii și haters-ul lui, deși de fapt calitatea frânei nu depinde de asta. Putem spune doar că lichidul de frână este mai otrăvitor, dar uleiul de frână este mai scump și nu se vinde la fiecare colț.

Când apăsați maneta de frână, mișcarea pistonului în primul moment oprește rezervorul de expansiune din întregul sistem, mișcarea ulterioară creează presiune în conductele hidraulice și comprimă plăcuțele. Când plăcuțele sunt uzate, când temperatura se schimbă și, de asemenea, în cazul în care fluidul curge din sistem, deficiența acestuia este umplută cu lichid din rezervorul de expansiune, în loc de acesta, aerul este aspirat în rezervor. Când apare un exces de lichid (de exemplu, dacă plăcuțele au fost înlocuite cu altele noi și pistoanele au fost îndepărtate) exces de lichid se întoarce în rezervor, aerul este strecurat în atmosferă.

Etrierul de frână pentru disc hidraulic este dispus după cum urmează. În cel mai frecvent caz, acesta conține două pistoane așezate în garnituri flexibile de-a lungul laturi diferite de pe disc, lichidul este alimentat pistoanelor simetric de la linia hidraulică. Etrierul este fixat rigid față de roată. Între pistoane sunt plăcuțe de frână (de obicei cu un arc între ele) care comprimă rotorul. Cursa de lucru a plăcuțelor de frână este foarte mică și, de obicei, nu depășește 0,5 mm, ceea ce se datorează conformității etanșărilor. În multe modele, decalajul dintre plăcuțe și rotor nu poate fi distins cu ochiul.

Când apăsăm maneta de frână, presiunea din conducta hidraulică crește, este transmisă pistoanelor, care se deplasează unul spre celălalt în măsura în care complianța garniturilor le permite (aproximativ 0,5 mm), și comprimă rotorul. Când mânerul este eliberat, vidul din sistem împinge pistoanele înăuntru poziția inițială, acest lucru este ajutat de un arc între tampoane.

Dar, spre deosebire de mecanica discurilor, aici există de obicei o aprovizionare automată cu plăcuțe, care funcționează după acest principiu: atunci când plăcuțele sunt uzate, pistoanele trebuie să se apropie mai mult decât de obicei, flexibilitatea garniturilor pentru a asigura cursa pistonului nu mai este. suficient. Apoi, pistoanele, sub acțiunea presiunii din sistem, ies din garnituri și se apropie unul de celălalt. Odată cu uzura ulterioară, acest proces se repetă până când plăcuțele sunt uzate până la capăt. Iar la înlocuirea plăcuțelor, pistoanele cu o șurubelniță plată (tampoanele vechi nu sunt îndepărtate pentru a nu deteriora pistoanele) se depărtează cât mai lat și revin în poziția inițială.

Aici am descris cel mai utilizat sistem cu piston dublu, atingând un echilibru rezonabil între simplitatea designului și eficiență. În biciclete (în special cele concepute pentru sporturi extreme) uneori se folosesc alte scheme: de exemplu, cu mai multe pistoane opuse (până la 8 pistoane pentru frâne Gator - vezi foto), cu pistoane pe o parte a etrierului, care se pot deplasa de-a lungul ghidajelor și altele. Toate aceste sisteme au un lucru în comun - în timpul funcționării normale a sistemului, după instalarea plăcuțelor și până când acestea sunt complet uzate, sistemul nu necesită nicio acțiune din partea utilizatorului! Iata unul dintre cele mai importante avantaje ale sistemelor hidraulice fata de cele mecanice. Cu toate acestea, după cum puteți vedea clar, sistemul hidraulic are o structură destul de complexă și chiar și micile defecțiuni în funcționarea unuia dintre noduri duc la probleme. Desigur, cu cât sunt mai multe pistoane în sistem, cu atât este mai mare riscul ca oricare dintre ele să nu funcționeze corect.

frâne de picior

Frâna clasică cu tambur de picior (în engleză coaster brake) este un design cunoscut oricărui ciclist, în care frânarea este efectuată atunci când pedalele sunt întoarse înapoi. ÎN partea stanga butucul din spate are încorporat un tambur de frână cu două plăcuțe în interior și un mecanism special care împinge plăcuțele în afară atunci când pedalezi înapoi. Forța de frânare asupra cadrului este transmisă printr-o pârghie specială, care se înșurubează pe piciorul stâng jos al cadrului. Mecanismul funcționează în lubrifiere cu grăsime, este complet protejat de influențele mediului și nu necesită nicio reglare sau înlocuire a consumabilelor. Este clar că aceste caracteristici frana de picior potrivite pentru bicicletele de oraș și bicicletele utilitare ai căror proprietari nu doresc să petreacă timp cu curățarea, reglarea și schimbarea consumabilelor în frână. Un alt beneficiu al unei frâne de picior este că nu există cabluri în spatele bicicletei, ceea ce este la îndemână pentru bicicletele pliabile, unde piese suplimentare nu sunt de dorit.

Cu toate acestea, frânele cu tambur au și dezavantaje semnificative. Cea mai importantă dintre ele este incapacitatea de a pedala înapoi, ceea ce limitează semnificativ tehnica de ciclism. Deși atunci când conduceți pe carosabil (când nu trebuie să săriți constant de-a lungul bordurilor), acest dezavantaj nu este foarte vizibil.

Al doilea dezavantaj serios este tendința de supraîncălzire din cauza lipsei de ventilație din interiorul corpului tamburului de oțel. Dacă este foarte dificil să supraîncălziți frâna într-un oraș plat, atunci o coborâre lungă cu o cădere de 100 de metri în același Nijni Novgorod poate provoca deja ieșirea de fum din butucul spate și frâna să nu mai funcționeze. Desigur, frânele cu tambur nu sunt potrivite pentru curse și conducere pe orice dealuri vizibile.

Al treilea dezavantaj este că frâna de picior nu poate fi folosită cu întinzătorul de lanț și, de asemenea, desigur, cu schimbătorul spate. Prin urmare, nu este compatibil cu majoritatea cadrelor proiectate pentru unități cu mai multe viteze. Necesită un cadru cu ochiuri orizontale (sau glisante) sau cu un pedalier excentric.

Nu este surprinzător faptul că frânele de picior sunt folosite aproape exclusiv pe bicicletele de oraș și bicicletele utilitare din cauza unui echilibru foarte specific de calități care nu este potrivit pentru bicicletele de turism și de curse. Deși oarecum antice, aceste frâne se găsesc încă pe butuci cu o singură viteză și planetare, cum ar fi Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 și Automatix.

Frâne cu role

În urmă cu aproximativ 10 ani, Shimano a decis să lanseze frânele urbane ideale, rezolvând neajunsurile frânelor clasice de picior, păstrând în același timp avantajele acestora:

• Nu poți pedala înapoi? Să facem o unitate de cablu.
• Probleme de supraîncălzire? Să instalăm un radiator.

Rezultatul au fost frâne cu role. O astfel de frână este un bloc care este înșurubat pe partea stângă a unui manșon special (seria Nexus și Nexave). În interiorul blocului se află tamburul de frână propriu-zis, 3 plăcuțe de frână (partea cea mai uleioasă din fotografie) și un mecanism cu role care împinge plăcuțele și le presează pe interiorul tamburului. Acționarea se realizează printr-un cablu de la maneta de frână. Un radiator caracteristic este de obicei instalat pe carcasa exterioară a tamburului, ceea ce îmbunătățește regimul de temperatură al frânelor.

Eficiența acestei frâne s-a dovedit a fi destul de bună, iar cineva de la Shimano a venit cu ideea „înțeleaptă” că puterea frânei din față era excesivă (aparent în comparație cu frânele cu etrier) și ar trebui redusă. Acest lucru a dus la crearea dispozitivului „Modulator de putere”, care a fost poziționat aproape ca un analog al sistemului ABS, dar în practică a fost doar o bucată de cauciuc într-o rupere a mantalei de frână, care nu vă permitea să dezvoltați o forță mare de frânare (când apăsați puternic mânerul, pur și simplu comprimați cauciucul în loc să acționați asupra frânei). Opțiune - un ambreiaj încorporat direct în manșon, care alunecă la frânare puternică.

Ideea originală a unei frâne cu role arăta foarte frumos - pentru a păstra avantajele unei frâne cu tambur și a scăpa de dezavantajele acesteia - dar practica a arătat că dezavantajele rămân în continuare:

În ciuda radiatorului, frâna este încă predispusă la supraîncălzire, deoarece plăcuțele funcționează într-un spațiu restrâns. Sunt cunoscute cazuri de aprindere a grăsimilor la coborâri lungi. Iar supraîncălzirea dăunează nu numai frânei, ci și rulmenților butucului.

Sistemul frânează singur rotația roții. Mai simplu spus, înrăutățește rularea bicicletei.

Sistemul este protejat de ploaie și praf, dar în ceea ce privește protecția împotriva scufundării în apă, este mult inferior altor tipuri de frâne - lubrifiantul este spălat, iar frâna începe să funcționeze prost.

În cele din urmă, frânele cu role sunt compatibile cu un număr foarte limitat de butuci.

Într-un cuvânt, frâna ideală nu a funcționat, deși și acum există mulți fani ai frânei cu role. Shimano nu a dezvoltat subiectul, în noile grupe de echipamente „urbane” se folosesc sisteme hidraulice cu disc în loc de frâne cu role, iar la bicicletele de oraș bugetare încă se folosesc vibrații și frâne de picior.

Selectarea frânei

Discuri împotriva tuturor

În urmă cu aproximativ 10 ani, a existat o dezbatere pe forumurile bicicliștilor despre dacă frânele cu disc aveau sens în cursele de fond. Pe hibrizi la acea vreme, frânele cu disc păreau sălbatice și era pur și simplu imposibil să le pui pe biciclete de șosea sau de ciclocross.

Acum totul s-a schimbat. Discurile înlocuiesc în mod activ sau au forțat deja alte tipuri de frâne în segmentul bugetar: deja este greu de imaginat o bicicletă de munte sau un hibrid fără discuri, discurile sunt și ele permise și vor câștiga treptat în masă în ciclocros și cursele de șosea. Drept urmare, alte tipuri de frâne (în special, frâne pe jantă) vor fi văzute în curând fie în modelele de biciclete ieftine, fie în acele clase în care cu siguranță nu prea au sens - biciclete pliabile, biciclete de oraș și alte clase similare. Deși recent, mulți au gândit același lucru despre discuri în ciclismul rutier, așa că este riscant să ne gândim la viitor aici (gândiți-vă la bicicleta pliabilă Strida, care a fost echipată de mult timp doar cu discuri).

Ce cauzează popularitatea tot mai mare a discurilor, în special a discurilor hidraulice? În primul rând, frânele cu disc au avantaje semnificative față de frânele pe jantă: eficiență mai mare, efort mai mic asupra mânerului, durată de viață mai lungă a plăcuțelor, uzură mai mică a jantei (fotografie arată o jantă uzată de frâne), cel mai bun jobîn condiții noroioase/înghețate, rezervă de putere bună care permite conducerea rapidă la munte. În al doilea rând, costul celor mai simple frâne cu disc, cum ar fi Tektro, Promax sau, în general, fără nume chinezești, este deja comparabil cu costul pauzelor de vibrații de nivel mediu (adică tinde spre zero). În al treilea rând, îmbunătățirea tehnologiei roților de bicicletă (jante duble, aliaje noi, construcție mai rigidă) a făcut posibilă utilizarea discurilor pe roțile mari de 622 mm (28-29”), în timp ce anterior era dificil de implementat din cauza rigidității mai mici a astfel de roti... Astfel, nu este de mirare că treptat discurile „cuprind lumea” și invadează zone în care utilizarea lor părea imposibilă anterior.

Cu toate acestea, asta nu înseamnă că frânele cu disc sunt alegerea ideală pentru orice bicicletă. În primul rând, discurile bugetare menționate mai sus pot cauza probleme proprietarului lor, în special pentru hidraulica cu discuri ieftine. În cazul unei biciclete ieftine, are sens să ne uităm în mod special la frânele pe jantă, deoarece la un nivel similar de performanță vor fi mai ieftine și, prin urmare, pentru același cost total, restul bicicletei va fi puțin mai bine. Cealaltă parte a monedei este că roțile ieftine sunt adesea fragile, iar frânele pe jantă sunt foarte critice pentru neregulile jantei. Drept urmare, se poate dovedi că noul proprietar al unei biciclete ieftine va fi condamnat să corecteze în mod constant optii.

În al doilea rând, frâna cu disc este încă incomparabilă cu frâna cu tambur în ceea ce privește rezistența la murdărie și întreținerea nesolicitantă. Pe o bicicletă de oraș care circulă tot anul în orice vreme, discul din spate va fi în permanență acoperit cu noroi, plăcuțele sunt consumate intens și trebuie înlocuite, piesele în mișcare se pot acri. În astfel de condiții, o frână cu tambur rezistentă la intemperii este mai potrivită, deși este mai puțin eficientă. În cele din urmă, la biciclete ieftine frânele cu disc (în special cele mecanice) sunt mult mai grele decât frânele pe jantă. De asemenea, trebuie menționat aici că instalarea unui rack pe o bicicletă cu frâne cu disc poate necesita puțină imaginație, alegerea unui rack potrivit sau fabricarea adaptoarelor. În timp ce frânele pe jantă de obicei nu interferează cu portbagajul.

Designul simplu al frânelor pe jantă și al mânerelor de sub ele duce la faptul că acestea diferă unele de altele în principal în greutate, de asemenea, în modelele scumpe, rulmenții cu bile pot fi utilizați pentru a monta pârghiile și diverse facilități mici, cum ar fi deschiderea frânei cu un comod. pârghie. Anterior, unele vibratoare scumpe erau echipate cu un mecanism de paralelogram care aducea plăcuțele la jantă în linie dreaptă, mai degrabă decât într-un arc circular - această performanță îmbunătățită cu plăcuțele uzate. Odată cu deplasarea vibrațiilor într-un segment de preț accesibil, astfel de complicații în design au dispărut. Autorul consideră că nu are sens să înlocuiți pauzele de vibrații care funcționează în mod normal cu un model „mai diferit” și, dacă apare o astfel de înlocuire, puteți cumpăra pur și simplu un analog de la o companie decentă, de exemplu, Shimano sau Avid.

Apropo, atunci când alegeți tipul de frâne, ar trebui să țineți cont de disponibilitatea scaunelor adecvate pe furcă și cadru, precum și de disponibilitatea roților adecvate. Deci, în cazul biciclete de munte poate fi foarte greu de găsit cadru și furcă nivel inalt, compatibil cu vibrak-uri, iar jantele acum adesea nu au piste de frână pentru vibrak. În schimb, pentru alte clase de biciclete, montarea discurilor poate fi o problemă majoră. Autorul consideră că este inacceptabil să atașați singur elementele de fixare pentru tipul dorit de frâne - o greșeală poate fi foarte costisitoare.

Mecanica sau hidraulica

Alegerea între frânele cu disc hidraulice și mecanice este una dintre cele mai stringente probleme atunci când actualizați o bicicletă. Prin tradiție, nu există o singură opinie corectă cu privire la această problemă, în plus, există multe exemple reale de funcționare care se contrazic, arătând adecvarea sau nepotrivirea unui anumit design pentru anumite sarcini. Există, de asemenea, aproximativ un număr egal de oameni care sunt pentru totdeauna dezamăgiți de una dintre aceste frâne și nu l-ar mai pune niciodată pe bicicletă.

O analiză detaliată a avantajelor și dezavantajelor mecanicii și hidraulicei este subiectul unui articol separat despre frânele cu disc. Aici rezumăm doar principalele diferențe dintr-un tabel.

Parametru	Hidraulica	Mecanica
Complexitatedesene
GreutateȘidimensiuni
NevoieVregulatserviciu	Aproape niciodată	Tampoanele trebuie ajustate în mod regulat
Simplitatemanagementfrână (modulare)	Excelent	Satisfăcător
Fiabilitate	Frâne bune - ridicate, restul - la fel de norocoase
mentenabilitateaVcampconditii	Necesită cunoștințe și părți	Piese necesare
PrețȘigeneralnivel	Scăzut spre foarte mare	Scăzut spre mediu

Trebuie spus imediat că în segmentul de preț mic nici hidraulica și nici mecanica nu vor aduce prea multă plăcere. Atentele designului și fiabilitatea în ambele cazuri pot fi doar satisfăcătoare. Dacă există o alegere între discuri fără un clan-trib (de exemplu, Promax sau noname în general) și pauze de vibrație, atunci este mai bine să alegeți pauze de vibrație - veți economisi atât bani, cât și greutate și, cel mai probabil, vor funcționa fără Probleme.

În segmentul de preț mediu, cei mai buni mecanici (de exemplu, Avid BB7) concurează cu încredere cu hidraulicele medii (de exemplu, Shimano Deore). Alegerea aici este o chestiune de echilibru de calități. În opinia autorului, în funcție de aptitudinile proprietarului, se poate urmări următoarea gradație:

Fără abilități (soție, soră, mamă, copil) - bun (adică fără probleme) hidraulice. Rețineți că prețul hidraulicului nu este direct legat de lipsa de probleme, mult depinde de nuanțele designului și de atenția generală.

Există abilități, nu vreau să înțeleg designul, nu există cerințe speciale pentru calitatea muncii - mecanică.

Există abilități și dorința de a înțelege designul, există cerințe ridicate pentru calitatea muncii - hidraulice.

Dacă luăm în considerare frânele de nivel înalt, în special în ceea ce privește participarea la competiții, atunci nu există alternativă la hidraulic. Pe de altă parte, în condiții extreme, când asistența tehnică poate ajunge doar cu elicopterul, un anumit avantaj mecanic în fiabilitate și întreținere poate fi important.

Opțiuni pentru conducerea în oraș

Ciclismul urban are propriile cerințe specifice pentru componente și în special frâne. Atâta timp cât afară este cald și uscat, nu sunt probleme, dar pe vreme ploioasă și mai ales iarna, bicicleta este acoperită cu o crustă solidă de murdărie, iarna, în plus, jumătate formată din sare. Partea inferioară din spate a bicicletei, care este udată de roata din față, este afectată în special.

În astfel de condiții, atât frânele pe jantă, cât și pe disc intră în modul de șlefuire accelerată a plăcuțelor, jantelor, discurilor. Se ajunge la punctul în care mecanica discurilor trebuie strânsă după fiecare călătorie pe ploaie. De asemenea, băile murdare cu sare nu beneficiază deloc cablurile, părțile mobile ale mecanicii și etanșările hidraulice.

Fiecare alege cum să facă față acestei probleme. Autorul recomandă utilizarea frânei de picior din spate pentru conducerea în oraș. Modelele moderne de frâne de picior sunt destul de convenabile de utilizat, cu excepția faptului că pedalele nu pot fi rotite înapoi, din cauza acestui fapt, săriturile tehnice de-a lungul bordurilor sunt imposibile. Dar întregul mecanism este situat în interiorul manșonului, care poate fi acoperit cu cel puțin un strat de centimetru de noroi sărat fără a se dăuna, în timp ce durata de viață a plăcuțelor este comparabilă cu durata de viață a bicicletei în sine și nimic nu trebuie să fie afectat. fi reglat în timpul călăriei. Frâna față poate fi aleasă la discreția ta, deoarece suferă mult mai puțin din cauza condițiilor de condus urban.

Fara frane?

Acum pe stradă găsești biciclete care nu au deloc frâne. Acestea sunt „cocoș de munte” (sunt și „fixe”) - biciclete cu angrenaj fix, unde bielele sunt conectate rigid la roata din spate, fără joc liber. Frânarea la aceste biciclete se face fie prin simpla încetinire a pedalelor, fie prin deplasarea bruscă a greutății pe una dintre pedale, provocând blocarea roții din spate. Frâna față „de urgență” lipsește adesea.

În opinia autorului, pentru călătoria în oraș, opțiunea fără frână față (care în același timp se aplică tuturor bicicletelor, și nu doar fixatoarelor) este foarte periculoasă, deoarece la frânarea cu roata din spate, calea spre oprire este de mai multe ori mai mult decât cu două frâne sau cu o frână față. Îți poți perfecționa abilitățile de conducere cât îți place, dar la un moment dat tot trebuie să frânezi din toate puterile, iar în lipsa unei frâne din față, unii metri s-ar putea să nu fie de ajuns.

Concluzie

Așa că am rezolvat modelele comune de frână. Sperăm că acest articol vă va ajuta să înțelegeți mai bine funcționarea sistemului de frânare a bicicletei și să vă ajute pe cei care se gândesc să facă upgrade sau să cumpere o nouă bicicletă să vă ajute să alegeți frânele potrivite. Este important să ne amintim că pt sarcini diferite iar bugetele sunt bune tipuri diferite frâne, nu poate exista o singură soluție universală aici. Și nu uitați că toată lumea ar trebui să poată frâna cu roata din față!

Alegerea și funcționarea frânelor cu disc vor fi discutate în detaliu în articolul următor.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Fotografii ale producătorilor și Wikipedia

Frânele sunt la fel de necesare pentru o bicicletă ca și pentru alții. Vehicul. Siguranța depinde de prezența și funcționarea frânelor de pe o bicicletă. Toate bicicletele sunt echipate cu frane, cu exceptia bicicletelor de pista si a celor care incetinesc din cauza incetinirii pedalelor.

În prezent, există multe tipuri de frâne care diferă radical în ceea ce privește designul și principiul de funcționare. Frânele pentru biciclete sunt disponibile pe disc, jantă, tambur, role și etrier. Unele nu sunt folosite deloc, iar altele sunt rare. Frânele diferă în ceea ce privește puterea de frânare, mentenanță și durabilitate. Dacă sunteți biciclist și preferați să vă reparați singur bicicleta, atunci trebuie doar să știți ce fel de frâne are o bicicletă și cum funcționează frânele pentru bicicletă. În acest articol, vom lua în considerare toate tipurile existente de sisteme de frânare pentru biciclete în ordinea celei mai mici popularități.

Etrier pentru biciclete și frâne cu role

frâne cu etrierîn principiul lor de funcționare, amintesc oarecum de frânele vagoanelor de cale ferată, sabotul de frână este în contact cu banda de rulare a roții, piesa care formează petecul de contact cu drumul. Nu are sens să vorbim despre avantajele și dezavantajele unui astfel de sistem de frânare, deoarece nu au fost produse de mult. Poți întâlni frâne cu etrier doar pe bicicletele sovietice foarte vechi produse înainte de anii 1960.

Frâne cu role conform principiului lor de funcționare, sunt asemănătoare cu bicicletele cu tambur (vor fi discutate mai târziu), dar diferă prin faptul că pot fi instalate pe biciclete de mare viteză. Au fost atribuite frâne cu role mari speranteși s-a crezut că în viitor le vor înlocui pe toate specii existente. Dar în timpul funcționării a devenit clar că un astfel de sistem de frânare are dezavantaje semnificative și un design complex.

Dezavantajele frânelor cu role:

• Greutate mare, mai mult decât toate celelalte sisteme de frânare.
• Design complex și preț ridicat.
• Nu este potrivit pentru toate furcile cu suspensie.
• Când frâna este apăsată, roata se poate învârti înapoi.
• Nu sunt populare în Rusia, așa că este dificil să le găsești la vânzare.

Avantajele franelor cu role:

• Geometria roții nu afectează performanța frânelor. Poți folosi frânele chiar și cu un opt pe roată.
• Protecție completă împotriva murdăriei, prafului și apei.
• Reglarea aproape nu este necesară, astfel de frâne durează ani de zile și nu necesită întreținere.
• Una dintre cele mai puternice frâne încă nu afectează uzura jantei.

Tambur - frana de picior pentru bicicleta

Frâna de picior a unei biciclete este familiară tuturor, iar acest tip de frână era foarte comun pe bicicletele sovietice. Dar chiar și acum o astfel de frână cu tambur este folosită cu succes pe bicicletele cu o singură viteză de toate tipurile. Frâna de picior cu tambur este situată în butucul din spate, un exemplu este cel mai popular butuc „torpilă”. Corpul unei astfel de bucșe este un tambur, iar plăcuțele sunt situate în interior. Când frâna este aplicată, plăcuțele sunt apăsate pe corp și asigură o frânare lină. Puteți afla mai multe despre funcționarea frânei de picior din spate din articolul despre butucii din spate ale bicicletelor. Frânele cu tambur sunt împărțite în două tipuri în funcție de tipul de acționare:

1. Manual- frana se actioneaza cu ajutorul unui cablu. Acum acest tip de unitate poate fi găsit foarte rar.
2. Cu picior de antrenare- foarte convenabil și nu necesită detalii inutile. Frânarea se efectuează pedalând în sens opus.

Frânele cu tambur au avantaje semnificative și un număr mare de dezavantaje.

Avantajele frânelor cu tambur:

• Frâne suficient de puternice, permițându-vă să încetiniți ușor.
• Datorită designului lor, frânele cu tambur nu sunt supuse contaminării, ceea ce le permite să fie utilizate o perioadă lungă de timp fără întreținere.
• Frânele cu tambur nu au niciun efect asupra uzurii jantei. În plus, opturile de pe roată nu afectează funcționarea unei astfel de frâne.

Dezavantajele frânelor cu tambur:

• Frânele cu tambur sunt potrivite numai pentru bicicletele cu o singură viteză și bicicletele cu viteză cu butuc de schimbare planetară. Nu sunt compatibile cu alte tipuri de biciclete. Acest dezavantaj este principalul, din cauza căruia astfel de frâne nu sunt comune.
• În timpul frânării prelungite, acestea se pot supraîncălzi.
• Frâna de picior cu tambur este cea mai eficientă atunci când manivelele sunt paralele cu drumul. În consecință, dacă bielele sunt verticale, atunci este aproape imposibil să încetinești - aceasta se numește zona moartă a frânelor.
• La frânare, există o sarcină semnificativă asupra butucului și a spițelor roții.
• Dacă lanțul zboară în timp ce conduceți, atunci bicicleta este fără frâne, ceea ce este foarte periculos. Această problemă poate fi rezolvată prin instalarea unor frâne suplimentare pe jantă față. Frânele cu tambur pot fi instalate numai pe roțile motoare.
• Este foarte greu de manevrat si in acelasi timp de lucru cu frana.

Frâne pe jantă

Astfel de frâne se numesc frâne pe jantă deoarece frânarea se efectuează datorită frecării plăcuțelor de frână pe o cale specială a jantei roții de bicicletă. Frânele pe jantă sunt cel mai popular tip de frână astăzi. Oferă o putere bună de frânare și o întreținere bună. Dispozitivul pentru toate frânele pe jantă este același, dar principiul de funcționare poate fi diferit. Sistemele de frânare pe jantă constau dintr-un mâner, cablu, pârghii și plăcuțe de frână. Aceste sisteme de frânare sunt ideale pentru începători, deoarece sunt ușor de instalat, reglat și chiar reparat pe teren.

Sistemele de frânare pe jantă sunt disponibile în patru tipuri - etrier, cantilever, hidraulice și V-brake. Să luăm în considerare fiecare tip mai detaliat:

• V - frână - frane vector pe janta. Pârghiile unor astfel de frâne sunt în formă de V, iar cablul vine din lateral către una dintre pârghii și conectează ambele pârghii. Acest sistem oferă cea mai bună putere de frânare dintre frânele pe jantă. Pârghiile de frână Vector sunt montate pe suporturi speciale de pe cadru (frână - boșe), dacă nu sunt disponibile, atunci puteți instala suporturi adaptoare detașabile. V-brakes sunt de departe cele mai populare și sunt chiar înaintea frânelor cu disc în popularitate.

• Consolă - predecesorii frânelor vectoriale. Odată, astfel de sisteme de frânare erau cele mai populare dintre toate tipurile de biciclete. Dar odată cu apariția V-brake, frânele au început să scadă și acum nu sunt folosite aproape niciodată. Aceste frâne sunt puțin mai greu de configurat, dar atunci când sunt făcute corect, sunt la fel de eficiente ca și alte frâne pe jantă.

• Purtate de căpușe - numele provine de la forma aranjamentului pârghiilor care seamănă cu cleștele. Momentan folosit în principal doar pe bicicletele de drum. Masa unor astfel de frâne este mai mică, dar au o singură montură, ceea ce le face mai puțin durabile.

• hidraulic - acesta este un sistem de frânare în care forța de la mâner este transmisă pârghiilor folosind o linie hidraulică. Lichidul de frână sau uleiul special poate fi folosit ca fluid hidraulic.

Să notăm avantajele și dezavantajele celor mai populare frâne pe jantă - V - brake.

Dezavantajele V-brakes:

• Murdăria, apa, nisipul și zăpada prinse între jantă și plăcuță reduc performanța de frânare și chiar afectează uzura jantei.

• Acestea afectează geometria cadrului și pot împinge ramalele cadrului în afară.
• Pe bicicletele concepute pentru discipline extreme, există un proces accelerat de frecare a jantei.
• Uzura rapidă a plăcuțelor și, prin urmare, înlocuirea lor frecventă.
• Geometria jantei afectează foarte mult performanța frânelor.

Avantajele V-brakes:

• Sarcină ușoară pe spițe și butuci ale bicicletei.
• Mult, preț scăzut despre frânele cu disc.
• Nu se încălzește în timpul utilizării prelungite.
• Greutate redusă față de aceleași frâne cu disc.
• Instalare, configurare și reparare foarte ușoară.

Frâne cu disc pentru biciclete

Cel mai modern tip de frane, imprumutat de la motociclete si masini. Sistemul de frână cu disc este format dintr-un mâner, cablu sau furtun, rotor, etrier și plăcuțe. Rotorul este un disc de frână care este atașat la butucul bicicletei și prins cu plăcuțe folosind un etrier care este atașat la cadrul bicicletei în zona pisoarelor furcii. Tampoanele sunt comprimate prin transferul forței de la mâner la etrier printr-o linie hidraulică sau un cablu. Lichidul de frână sau uleiul special poate fi folosit ca fluid în conducta hidraulică.

Avantajele frânelor cu disc:

• Rotorul și plăcuțele de frână cu disc aproape nu sunt supuse contaminării, deoarece sunt situate în centrul roții.
• Frâna cu disc vă permite să frânați mai ușor.
• Geometria jantei și cifra opt nu afectează performanța unor astfel de frâne.
• Janta nu se uzează, iar sistemul de frână cu disc în sine nu necesită întreținere.

Dezavantajele frânelor cu disc:

• Din cauza numărului mare de plăcuțe de frână, este destul de dificil să le găsești în magazin.
• O sarcină mare pe spițe, bucșe și furca bicicletei.
• Întreținere complicată și reparații grele în teren.
• Greutatea unui sistem de frână cu disc este mai mare decât cea a unui sistem de frână pe jantă. În unele discipline, acesta este factorul decisiv.
• Pretul mare al trusei. În plus, frânele cu disc simple și ieftine pot fi mult mai proaste și mai scumpe decât un set bun de frâne pe jantă.
• Etrierul de frână cu disc poate interfera cu instalarea suportului pe bicicletă.