Când trebuie schimbate rulmenții roții din spate a bicicletei? Repararea și întreținerea unui butuc de biciclete

De regulă, necesitatea de a asambla o roată de bicicletă apare atunci când piesele cheie sunt înlocuite sau când se cumpără separat componente personalizate și, de asemenea, dacă serviciul este în centru de service neincluse în planurile biciclistului. Să vedem cum este asamblată roata din spate a unei biciclete.

Vom lua în considerare tehnologia de asamblare a roții din spate, deoarece este mult mai ușor să lucrați cu roțile din față ale unei biciclete. Abilitățile dobândite în asamblarea roților din spate ale unei biciclete sunt destul de potrivite pentru față. Pentru lucru, avem nevoie de câteva instrumente: un suport pentru roată, o cheie cu spițe, o cheie cu con, un set de chei și o șurubelniță dreaptă obișnuită. Pentru a asambla roata din spate a bicicletei, trebuie să parcurgeți mai multe etape - aceasta este spița, pretensionarea, reglarea geometriei roții și asamblarea butucului.

spiţe

Este necesar să lubrifiați firele de pe spițe și să le plasați în flanșa butucului, lăsând un orificiu gol între ele. În continuare, căutăm o gaură pe partea dreaptă a jantei, în dreapta supapei, vom introduce prima spiță în ea și o vom fixa cu un mamelon. Apoi începem să introducem acele de tricotat rămase, lăsând fiecare câte trei găuri goale. După aceea, puteți introduce acele pe partea dreaptă, lăsând goluri într-o gaură. Când cu partea dreapta această lucrare este făcută, trebuie să mergeți spre partea stângă. Procedura rămâne aceeași, dar trebuie să ne amintim că prima spiță va fi în stânga supapei. Rețineți că capetele acestor spițe trebuie să fie în exteriorul flanșei butucului. Aceste spițe se numesc antrenare, iar ulterior - tensiune.

Să trecem la spițele de tensiune. Capetele lor ar trebui să fie interior flanșă bucșă. Introducem o spiță de tensiune, aceasta se va intersecta cu trei spițe de antrenare și le traversează pe primele două de sus, iar pe a treia de jos. Fixăm și spițele de tensiune rămase, strângând mameloanele cu o tură și jumătate sau două.

Pretensiune a spiţelor

Mai întâi trebuie să răsuciți toate sfarcurile la aceeași adâncime. Pe roata din spate, tensiunea spițelor drepte este mare, mai întâi trebuie să fie înfășurate cu 3-3,5 spire.

În continuare, trecem la întinderea tuturor spițelor. Pentru a face acest lucru, înfășurați fiecare mamelon o tură. Acest lucru trebuie făcut în ordine, pornind de la orificiul supapei. Următoarea strângere trebuie făcută prin strângerea mameloanelor cu o jumătate de tură.

Corecția geometriei roții

În această etapă, vom avea nevoie de un suport pe care ne vom instala roata din spate. Există două tipuri de nereguli ale roții - verticală și, respectiv, orizontală, elipsă și „opt”. Trebuie să începeți editarea cu rugozitatea care este mai mare.

Principiul general de corectare a neregulilor pentru ambele cazuri este același - la strângerea mameloanelor stângi, cele drepte sunt slăbite cu același număr de spire și invers. Nu ar trebui să încercați să faceți această lucrare într-o singură trecere, este mai bine să obțineți treptat concentricitatea în mai multe treceri.

Pentru a regla „umbrela” este necesar să se schimbe uniform tensiunea spițelor de pe o parte a roții, realizând parametrii necesari. Roata din spate a unei biciclete diferă prin acest parametru de roata din față datorită caracteristicilor butucului.

Mânecă

Auto-asamblarea butucului din spate este necesară, de regulă, dacă decideți să efectuați întreținere- inlocuirea rulmentilor, daca este vorba de rulmenti industriali, inlocuirea grasimii pe rulmentii vrac, inlocuirea unei stele, curatarea murdariei. În principiu, este ușor de asamblat.

Având în față toate piesele butucului din spate al bicicletei, asigurați-vă că toate piesele sunt fără praf și murdărie, grăsimea veche este îndepărtată de pe rulmenți.

Trebuie să începeți asamblarea acestui ansamblu ungând cupele din butuc și con. Apoi trebuie să introduceți rulmenți din lateral fără stele antrenate, dacă rulmenții sunt slăbiți, atunci trebuie să fie complet lubrifiați. Apoi punem un con pe rulmenți. După aceea, punem părțile laterale și din partea în care sunt stelele, în timp ce ținem conul pe partea din spate. Apoi, introduceți cu grijă axa butucului și răsuciți-o până când conul axei se fixează în poziție, lăsați un joc ușor, apoi puneți șaiba (inelul) și strângeți-o cu o piuliță de blocare.

Acum știi cum să asamblați roata din spate a unei biciclete. Dacă ați asamblat totul corect, atunci următoarea întreținere nu va avea loc curând. Nu disperați dacă ceva a mers prost brusc, pentru că profesioniștii nu se nasc. În timp, vor veni experiența și abilitățile necesare.

Majoritatea bicicletelor moderne sunt cu două roți. Roata din spate a unei biciclete, al cărei dispozitiv va fi discutat mai târziu, este cel mai adesea cea de conducere și începe să se rotească sub acțiunea mișcării lanțului.

Dispozitiv

Înainte de a dezasambla roata din spate a bicicletei, de a o instala pe sau orice alta vehicul, trebuie să-i studiați dispozitivul.

Se compune din următoarele componente:

• mânecă;
• janta;
• ace de tricotat;
• anvelopă cu cameră sau anvelopă, care ar trebui să aibă .

Dispozitivul butucului roții din spate al unei biciclete este destul de simplu: este atașat de jantă cu ace de tricotat (de la 12 la 48 de bucăți).

Dimensiunea roții este determinată de diametrul exterior, care variază de la 14 la 29 de inci. Bicicletele de munte vin adesea cu roți de 26 de inchi, în timp ce bicicletele hibride sau de turism vin cu roți de 28 de inchi.

Dispozitiv pentru roata din spate bicicleta de viteza nu include spițe. În schimb, se folosește un disc solid, care oferă o rigiditate sporită. Acest design este mai puțin rezistent la fluxul de aer care se apropie, dar are o forță sporită, ceea ce complică călătoria într-un vânt lateral.

Durata de viață a unei roți depinde de designul jantei, iar rezistența acesteia afectează viteza și siguranța călătoriei. Biciclete moderne cel mai adesea complet cu jante asemănătoare cu o cutie în secțiune. Datorită acestei forme, roata este protejată împotriva deteriorării atunci când lovește un obstacol dur.

Cel mai des folosit material pentru fabricarea jantelor este oțelul sau aliajele de aluminiu. O jantă de oțel este mai ieftină, dar are mai multă masă și este mai puțin rezistentă la coroziune. Carbonul este considerat cel mai modern material, dar prețul unor astfel de modele este foarte mare.

Suficient parte vulnerabilă desene. Pe lângă masa biciclistului care îi afectează, spițele sunt supuse în mod regulat la stresul rezultat din denivelările suprafeței drumului. Spița este fixată în jantă cu un niplu. Cele mai comune materiale pentru fabricație sunt oțelul și aluminiul.

Important! Materialele mamelonului și spițelor trebuie neapărat să se potrivească, altfel reacția dintre diferite metale nu vă va permite să strângeți sau să schimbați liber spițele în viitor.

În funcție de procesul de producție, spițele pot fi:

• • rulat(cea mai ieftina varianta);
  • desenat(ușoare, dar mai scumpe);
  • apartament(cea mai scumpă opțiune, depășind pe altele în ceea ce privește masa și rezistența la fluxurile de aer care se apropie).

Spițele este ordinea fixării manșonului, jantei și spițelor. Poate fi radială sau în cruce. Radial prevede instalarea manșonului fără a încrucișa spițele între ele. Cu o cruce, spițele sunt încrucișate.

Mânecă

Bucșa este situată în centrul roților și este atașată de cadrul bicicletei. Oferă rotirea roții, eliminând alunecarea și întoarcerea. Butucul din spate contribuie la rularea bicicletei - eficiența mișcării fără a cheltui energie.

Dispozitivul butuc spate al bicicletei oferă următoarele configurații:

• prezența jocului liber, absența unui mecanism de frânare;
• lipsa jocului liber, prezența unui mecanism de frână;
• prezența unui mecanism de rulare și frânare liberă.

Interesant de știut!În prezența unei frâne butuc, constând dintr-un tambur cu un sabot, devine posibilă oprirea bicicletei folosind pedalele.

Dimensiunile butucului, masa și calitatea acestuia afectează rularea și consumul de energie al biciclistului în timpul mersului. Există trei tipuri de acest nod.

Butucul cu 3 trepte are un design simplu, în timp ce angrenajele cu 5 sau 7 trepte sunt cel mai bine lăsate neasamblate. Angrenajele sistemelor planetare în timpul asamblarii sunt instalate într-o anumită poziție. Această lucrare necesită echipament special.

Demontare, curățare/ungere

Cum se scoate butucul roții din spate a unei biciclete pentru curățarea și lubrifierea ulterioară? Este necesară următoarea procedură:

• dopul se deschide;
• se scot șaibe cu rulmenți;
• depanarea se realizează prin examinarea suprafeței rulmenților: elementele uzate trebuie înlocuite, restul sunt curățate cu un solvent;
• axa este îndepărtată;
• interiorul carcasei este curățat cu o cârpă moale, toate elementele sunt lubrifiate (o atenție deosebită trebuie acordată lagărelor).

Cum să asamblați un butuc de roată din spate de bicicletă? Asamblarea roții din spate a unui munte sau a oricărei alte biciclete se realizează în ordine inversă. Când instalați piesele în interiorul carcasei, trebuie mai întâi să puneți unsoare pe pereții acesteia.

Important! La strângere, este necesar să se evite strângerea excesivă, altfel sunt posibile blocarea și uzura excesivă a structurii în timpul funcționării.

După aceea, roata din spate este instalată pe loc. Cum se face acest lucru este prezentat în videoclip.

Înainte de a începe să dezasamblați roata din spate a unei biciclete pentru a repara butucul, trebuie să înțelegeți clar procedura pentru acești pași. În caz contrar, situația se va înrăutăți. Dacă nu ai încredere 100% în propriile abilități, urmărește videoclipul, care îți va spune totul în detaliu.

Serviciu

Pentru a menține starea bună a mecanismelor bicicletei, este necesară întreținerea acesteia periodic. Pentru roata din spate, lucrări similare sunt efectuate după cum urmează:

• corpul este tras în sus;
• rulmenții defecte sunt înlocuiți;
• mecanismele sunt lubrifiate;
• plăcuțele de frână sunt reglabile.

În ciuda lipsei de pretenție, roata din spate, cu utilizare prelungită fără întreținere adecvată, va deveni inutilizabilă, ceea ce va necesita repararea acesteia. În plus, trebuie efectuată reglarea constantă a roții din spate pentru a face călătoria confortabilă.

Atunci când aleg o bicicletă, mulți bicicliști începători se uită cel mai adesea la schimbătorul spate, la cadru, la prezența sau absența unui amortizor. În același timp, o atenție insuficientă este acordată unei componente atât de importante precum butucul roții.

Tipuri de butuci de biciclete și componentele acestora

Clasificarea bucșei

Există două tipuri de bucșe - față și spate. Fața este mai simplă și nu este supusă aceleași sarcini ca și spatele, mai ales dacă bicicleta are furcă cu amortizor. servește la transmiterea cuplului de la pedale către roata din spate, de el depind caracteristicile dinamice ale bicicletei, așa că vom vorbi mai departe despre asta.

Ele diferă prin materialul din care sunt fabricate, precum și prin structura internă. Acestea constau de obicei dintr-o axă, un butuc cu flanșe de care sunt atașate spițele și rulmenți. Există următoarele tipuri de bucșe pentru roata din spate:

• Clichet, în care un set de stele este combinat cu un mecanism cu clichet într-un singur întreg. Astfel de bucșe sunt adesea puse pe biciclete din segmentul de preț mai mic.
• Casetă, în care un set de stele din spate este instalat pe un tambur special folosind o conexiune spline.
• planetar cu schimbare internă a vitezelor, în care vitezele sunt situate în interiorul carcasei manșonului în sine. Sunt grele și scumpe, dar fiabile și practic nu necesită întreținere.

Bucșă casetă spate Novatec d042sb-ss

Primele două tipuri au cel mai răspândit, iar cele planetare rămân destul de exotice, deși sunt destul de des folosite în bicicletele de oraș.

Butucii cu clichet sunt mai ieftine, dar mai puțin fiabile și considerate învechite, așa că este mai bine să alegeți opțiunea casetă.

Bucșă spate JOY TECH 434 pentru clichet

Rulmenți

Un factor important de luat în considerare atunci când alegeți o bucșă este tipul de rulmenți instalați în acestea. Rulmenții cu bile în vrac rămân cel mai comun tip, dar sunt mai fiabili în cartușe.

În primul caz, piulițele evazate sunt atașate de axul bicicletei, care presează bilele pe cupe, care fac parte structural din corpul butucului însuși. Unitățile cu astfel de rulmenți sunt ușor de întreținut și reparat, dar se înfundă rapid.

Rulment industrial R8RS bucșă spate KT-155

La produsele pe rulmenți industriali, bilele din casetă sunt presate direct în butuc. Sunt grozave pentru o bicicletă sport, deoarece au un coeficient mai mare acțiune utilăși o protecție mai bună împotriva murdăriei. Un alt avantaj al bucșelor de pe rulmenți industriali este că nu necesită reglarea jocului axial și lubrifiere frecventă, dar sunt destul de greu de dezasamblat.

Corpul butucului

De regulă, carcasa butucului este butucul roții. Are flanșe pe care sunt atașate spițe, iar datorită prezenței unui set de pinioane pe roata din spate, spițele sunt puțin mai scurte pe o parte. Pentru bucșe cu rulmenți slăbiți, suprafața interioară are trasee de-a lungul cărora bilele se mișcă.

Axa spate

Axa din spate a bicicletei este o tijă filetată fixată rigid în picături, care nu transmite cuplu, dar suportă în același timp sarcina principală atunci când bicicleta este în mișcare. Este de obicei realizat din oțel, titan sau aliaj de aluminiu și este un element structural integral al butucului.

În funcție de tipul de prindere, osiile pot fi goale sau solide. Cele goale sunt folosite împreună cu elementele de fixare excentrice pentru a facilita instalarea și îndepărtarea roții. Astfel de osii au o rigiditate mai mare și o greutate mai mică.

O altă modalitate de a fixa roata este fixarea axei acesteia în penele cadrului cu piulițe speciale. Pentru un cadru cu picături orizontale, o axă cu piulițe este mai potrivită datorită montării roții mai fiabile și mai durabile.

Axa butuc spate Quando KT-262R 175mm pe piulițe

La unele modele bicicleta de munte, precum si biciclete pentru ciclocross se folosesc axe traversante (axul traversant), unul din capete filetat. Aceste osii fac parte din designul cadrului și sunt de obicei furnizate împreună cu cadrul.

Grosimea punții din spate depinde de tipul de bicicletă, iar lungimea acesteia este determinată de distanța dintre scăpăritoarele de cadru. La unele modele de bucșe, diametrul poate fi schimbat folosind adaptoare speciale. De obicei se folosesc astfel de axe (primul număr este diametrul, iar al doilea este lungimea):

• 10x135 mm - folosit la majoritatea bicicletelor moderne;
• 10x130 mm - montat pe biciclete de drum;
• 12x150 mm - axe de biciclete pentru coborâre și drum liber;
• 10x170 mm - astfel de axe sunt amplasate pe biciclete grase;
• 10x120 mm - potrivit pentru bicicleta de pista de mare viteza.

Pe biciclete pt sporturi extreme Nivel High End, pot fi folosite osii speciale de grosime crescută, care au rezistență crescută.

Demontarea si intretinerea butucului spate

Mecanismul roții din spate al unei biciclete necesită întreținere și reparații periodice, iar de multe ori bicicliștii fără experiență au probleme cu dezasamblarea și reasamblarea acestuia. Cu toate acestea, aceasta este o operațiune destul de simplă și, după puțină practică, încetează să provoace dificultăți. Principalul lucru este să alegeți instrumentul potrivit și să aveți răbdare. De asemenea, ar trebui să arătați acuratețe maximă, altfel o piesă mică sau o minge care s-a rostogolit undeva poate cauza probleme serioase și va fi imposibil să asamblați corect mecanismul. Dacă nu sunteți încrezător în acțiunile dvs., atunci puteți chiar să înregistrați procesul pe video, astfel încât în ​​timpul reasamblarii să fie clar unde ar trebui instalat acest sau acel element.

Butucul spate și componentele acestuia

Toate bucșele convenționale sunt proiectate pentru a fi dezasamblate din partea opusă amplasării pinioanelor, adică din stânga. Luați în considerare succesiunea de acțiuni la dezasamblarea unui produs pe rulmenți în vrac, deoarece acest design este cel mai comun:

• Mai întâi trebuie să deșurubați piulițele și să deconectați roata de cadru. În cazul clemelor pe excentrice, nici măcar nu este nevoie de unelte. După ce roata este îndepărtată, puteți începe dezasamblarea.
• Acum trebuie să scoateți pinioanele, altfel nu va fi posibil să obțineți acces complet la interiorul manșonului. Dacă roata are o casetă, atunci veți avea nevoie de un instrument numit bici și un extractor. Biciul este aruncat peste steaua mare și o ține, iar extractorul este introdus în casetă și se rotește în sens invers acelor de ceasornic. După demontarea casetei, trebuie să scoateți discul de frână din partea stângă a butucului (dacă sunt instalate frâne cu disc).
• Pentru a dezasambla o roată cu clichet, aveți nevoie de un extractor și o cheie cu efect de pârghie bun. Trebuie să aplici destul de multă forță, pentru că clichetul a fost răsucit tot timpul în timp ce mergeai pe bicicletă. Clichetul trebuie, de asemenea, să fie deșurubat în sens invers acelor de ceasornic.
• Pentru lucrări ulterioare, veți avea nevoie de două chei. O cheie de con specială are o grosime mică, ține conul bucșei, iar cu a doua cheie trebuie să deblocați piulița stângă care fixează acest con. Piulița slăbită poate fi deșurubată, iar acum axa din spate a bicicletei se scoate cu ușurință de pe butuc, dând acces la rulmenți și la suprafața interioară a butucului roții.
• Bilele pot fi acoperite cu antere metalice. Ambele trebuie îndepărtate cu grijă și puse într-o cutie. Asta e tot, manșonul este dezasamblat, acum poți începe întreținerea și reparația.

Schema de demontare a bucșei pe rulmenți industriali este și mai simplă, o anumită dificultate este doar extragerea casetelor cu bile, deoarece acestea sunt presate destul de strâns în butuc. Cartușul va trebui scos cu o unealtă specială sau scos cu lovituri de ciocan pe axă, dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu deteriora flanșa.

Uneori trebuie să dezasamblați tamburul în sine, pe care este atașată caseta cu stele. În acest caz, veți avea nevoie de un extractor special cu fante. Dar o astfel de nevoie apare extrem de rar și, în acest caz, este mai bine să contactați atelierul.

Întreținerea bucșelor din spate constă în îndepărtarea grăsimii vechi, curățarea pieselor de murdărie, verificarea integrității acestora și aplicarea de unsoare nouă. Este necesar să clătiți bine nu numai rulmenții și suprafața interioară a butucului, ci și firele de pe piulițe și axă, deoarece nisipul este adesea îndesat în el. Când este răsucit, se adună pe suprafața conului, ceea ce poate provoca scărcărimi și chiar deteriorarea bilelor. Pentru aceasta se folosesc de obicei benzină, diluant sau detergenți speciali. După curățare, aplicați lubrifiant pe toate piesele în mișcare.

Bucșa este asamblată în ordine inversă. Dacă detaliile nu se pierd, atunci totul va trece fără nicio dificultate.

Când instalați roata în bară, ar trebui să acordați atenție uneia punct important: axa cu bucșă ar trebui să se potrivească destul de strâns în ele. Dacă există un spațiu liber, trebuie introduse șaibe distanțiere. În caz contrar, penele se vor strânge și se vor îndoi atunci când roata este fixată, ceea ce poate duce la tensiuni permanente în pene și, în final, la distrugerea structurii.

Cele mai frecvente probleme și soluții

reacție

Dacă piulițele de blocare a bucșei nu sunt strânse suficient, atunci în timpul rotației roții, axa spate va lovi de rulmenți. Ca urmare, pe traseele conurilor apar cavități, iar bilele sunt deformate. Dacă jocul nu este eliminat la timp, se formează așchii pe conuri și pe suprafața interioară a bucșei. În cazuri deosebit de neglijate, bilele pot chiar să sară din șenile și să înceapă să se rotească în interiorul butucului, șlefuind axul și distrugând butucul, apoi trebuie să înlocuiți întregul ansamblu și să reporniți roata.

Pentru a evita jocul, conurile trebuie să fie reglate corespunzător. Pentru a face acest lucru, strângeți treptat piulița evazată, încercând să găsiți o stare în care roata se rotește liber, fără a bate. Când este găsită poziția corectă, fixați conul cu o piuliță de blocare. La blocarea conului, axa începe adesea să se rotească, iar poziția corectă se pierde, astfel încât să puteți prinde capătul drept al osiei într-o menghină.

Transportarea conului

Această situație este invers față de cea anterioară: piulițele evazate sunt strânse excesiv, ceea ce provoacă frecare excesivă în butuc, iar roata se rostogolește. În acest caz, este necesară și ajustarea conurilor, iar toate acțiunile sunt similare cu cele descrise mai sus.

Axă ruptă sau răsucită

O altă problemă care apare frecvent este curbura axei sau încălcarea integrității acesteia, cauzată de materialele de proastă calitate utilizate la fabricarea lor sau de caracteristicile de proiectare ale manșonului în sine. Astfel de defecțiuni sunt în principal caracteristice bucșelor cu clichet, deoarece rulmenții lor axiali sunt prea departe de punctul de atașare a axei în piesele suporturilor cadrului. Ca urmare, există prea multă pârghie, iar când sarcina crește, axa devine inutilizabilă.

Axa spate a bicicletei sparte

Din păcate, dacă axa este spartă sau îndoită, va trebui să puneți una nouă, deoarece acestea nu pot fi restaurate. Vestea bună este că osiile sunt ieftine și ușor de înlocuit. Vă rugăm să rețineți că producătorii folosesc fire diferite, iar conurile pot varia în dimensiune și deplinătate. Prin urmare, atunci când mergi la magazin, este mai bine să le iei cu tine pentru a nu greși atunci când cumperi un înlocuitor și să alegi produsul care se potrivește hub-ului tău.

Zgomot sau zgomot în interiorul bucșei

Zgomotele, scârțâiturile și scârțâiturile semnalează că hubul dumneavoastră trebuie întreținut. Și acest lucru ar trebui făcut cât mai curând posibil, altfel totul se poate termina foarte rău. Mai întâi trebuie să dezasamblați manșonul, să schimbați lubrifiantul și să verificați piesele pentru defecte. Componentele deteriorate trebuie înlocuite. Dacă după toate acestea problema persistă, atunci ar trebui să consultați un specialist. Este posibil să fi apărut din cauza calității proaste a manșonului în sine și va trebui instalat unul nou.

Butucul din spate al unei biciclete este un element foarte important și adesea subestimat al unei biciclete, iar axa acesteia este supusă unor sarcini crescute. Nisipul, murdăria, resturile microscopice și praful au proprietăți abrazive care distrug metalul. Defecțiunile mecanice ale roții din spate necesită reparații costisitoare sau chiar înlocuirea întregului ansamblu, astfel încât întreținerea la timp și adecvată a butucului va prelungi semnificativ durata de viață a bicicletei și vă va ajuta să evitați cheltuielile inutile.

Un butuc al roții din spate a unei biciclete este unul dintre cele mai complexe și mai scumpe mecanisme pentru bicicletă. Este butucul din spate care provoacă cele mai multe întrebări în rândul cicliștilor începători. Și reparația sau întreținerea acesteia este, în general, ca un vis urât.

Calitatea bucșelor determină cât efort depuneți pentru a depăși o anumită distanță, cu alte cuvinte, „rularea” bicicletei. Butucul spate este supus la sarcini mult mai mari decât partea din față, ceea ce impune necesitatea de a-l face mai masiv. În plus, dacă butucul față are o singură funcție (rotirea liberă a roții), atunci butucului din spate îi sunt atribuite în plus funcții - transmisie de cuplu, deplasare fără pedală, funcții de frânare și chiar uneori sisteme interne de schimbare a vitezelor (butuci planetare). .

Există o mulțime de companii care produc butuci pentru biciclete și nu are sens să le enumeram pe toate. Este de remarcat butucii spate Shimano, în Rusia, acestea sunt cele mai comune butuci, datorită calitate superioară si o gama larga de pret.

La fel ca butucii din față, cei din spate pot diferi în ceea ce privește materialele de fabricație, scop, tehnologia de producție, greutate și rezistență. Dar bucșele din spate au propriile diferențe inerente doar lor. Care vor fi discutate mai jos.

Materiale și tehnologii pentru fabricarea bucșelor din spate

Din punct de vedere al metodelor de fabricație și al materialelor, bucșele din spate nu diferă de cele din față. Bucșele sunt produse prin turnare, strunjire sau ștanțare. Bucșele turnate sunt cele mai ieftine de fabricat, dar și cele mai puțin durabile și cele mai grele. Cel mai optim metal pentru bucșe este aliajul de aluminiu. Oțelul este folosit pentru a produce butuci pentru cele mai simple și mai ieftine biciclete. Cele mai ușoare și mai puternice butuci sunt fabricate din aliaj de titan, dar sunt atât de scumpe încât sunt folosite doar la bicicletele profesionale sport.

Tipuri de butuci din spate

Conform aplicației, bucșele din spate pot fi pentru biciclete de șosea, de mare viteză (biciclete de munte, turistice și de șosea). Bicicletele de drum au de obicei butuci cu o stea condusă și un mecanism de roată liberă. De asemenea, bucșele pentru constructorii de drumuri sunt echipate cu un mecanism de frână cu tambur, adică. maneca cu frana de picior. Bucse spate pt biciclete sport nu au mecanism de frână, dar au sistem de roată liberă. În plus, butucii spate sport sunt împărțiți în casetă și clichet.

Dispozitiv butuc spate pentru bicicletă de viteză

Dispozitivul butucului roții din spate a unei biciclete de mare viteză asigură un set de stele conduse prin care cuplul este transmis roții. Există două tipuri de seturi de pinioane - casetă și clichet. Dacă manșonul este proiectat pentru un clichet, atunci tamburul (piulița) este situat în afara manșonului și este integrat în setul de stele. Clichetul în sine este atașat de furcă cu un fir special. Dacă manșonul este pentru casetă, atunci tamburul este amplasat pe manșon în sine și este atașat de acesta folosind un șurub tubular special (vezi diagrama). Caseta, la rândul său, este atașată la tambur printr-o conexiune canelară și asigurată cu o piuliță specială.

Merită adăugat despre suporturile rotorului disc rupt. Aici, la fel ca butucii din față, există două standarde - CenterLock și 6 Bolt. Standardul CL prevede fixarea canelurilor și strângerea cu o piuliță specială. Acest standard este patentat de Shimano. Suportul cu șase șuruburi este mai popular și este folosit de toți producătorii de butuci spate și sisteme de frânare.

Aranjament butuc spate cu frana

Majoritatea bicicletelor cu o singură viteză, fie că sunt biciclete de drum sau pentru copii, au un butuc spate cu frâne încorporate și roată liberă. Aceste bucșe îndeplinesc următoarele funcții:

• Transmisia cuplului de la steaua de antrenare a bielei la steaua antrenată a butucului spate și, în consecință, roata însăși.
• Jocul liber al roții față de steaua condusă. De îndată ce stea condusă se oprește, roata continuă să se rotească, indiferent de pedalele bicicletei.
• Mecanismul de frânare încorporat vă permite să frânați rotind pedalele în direcția opusă. Esența este aceeași ca în frânele cu tambur de mașini cu plăcuțe interne.

Cele mai comune bucșe de frână de tip „Torpedo”. Astfel de bucșe au fost instalate pe majoritatea bicicletelor sovietice și sunt încă folosite în producție astăzi. biciclete rutiere. Pe cele mai vechi biciclete sovietice și unele importate de la începutul secolului trecut au fost instalate bucșe de tip „Go”. De asemenea, în perioada sovietică, au fost dezvoltate bucșe domestice cu numele vorbitor „Țara mamă”. Ultimele două tipuri sunt acum aproape niciodată găsite. Prin urmare, vom lua în considerare mai în detaliu dispozitivul numai bucșelor Torpedo.

Pe baza diagramei de mai sus, să luăm în considerare modul în care au loc procesele din interiorul butucului din spate.

• Cursa de lucru - în timp ce rotește pedalele, conul de antrenare, care se rotește cu proeminențele sale, deplasează rolele de antrenare în sus, prinzând astfel corpul bucșei, rotind astfel roata.
• Joc liber - de îndată ce conul de antrenare încetează să se rotească, corpul strânge rolele de antrenare în adânciturile dintre urechi, din cauza acestui proces, legătura dintre conul de antrenare și corp se pierde. Pierderea conexiunii permite roții să se rotească liber în raport cu pedalele.
• Frânare - când ciclistul începe să împingă pedala înapoi, conul de antrenare începe să se rotească în sens opus și, din cauza frecării, rotește conul de frână cu proeminențe oblice. Rolele de frână intră în canelurile tamburului de frână, iar conul de frână alunecă în tambur. Tamburul este depărtat de conuri pe ambele părți, apăsat pe corpul butucului și frânează roata.

Tipul „Torpilă” oferă cea mai bună opțiune frânare. Cu cât forța pe pedală este mai puternică, cu atât frânarea este mai puternică - acest lucru asigură o frânare lină.

Rulmenții sunt piese speciale pentru menținerea performanței și fixarea unităților rotative. Domeniul lor de aplicare se aplică la tot ceea ce există rotație și împerechere. Bicicleta nu a stat deoparte, pentru că, de fapt, este un transport în toată regula, cu toate caracteristicile sale.

Rulmenții pentru o bicicletă sunt instalați în toate părțile sale care se rotesc, își schimbă poziția și sunt sub sarcină. Ele pot fi găsite în dispozitivul mecanismului de antrenare - cărucior, butuci de roți și dispozitive mai complexe - clichete, comutatoare, amortizoare din spate.

Tipuri de rulmenți pentru biciclete

În funcție de tipul de construcție, piesele sunt împărțite în două tipuri: rulante și alunecare.

Rulmenții sunt două părți de împerechere cu caneluri în care sunt introduse elemente de rulare - bile. Distribuția lor uniformă minimizează frecarea în ansamblu și, în consecință, prelungește durata de viață a întregului rulment. Fixarea poziției bilelor este asigurată de compartimente speciale - separatoare. Piesele simple fără deflectoare vor necesita reglaje mai frecvente.

Rulment cu bile separat

Ele sunt utilizate pe o bicicletă în unități mobile unde este necesară rezistență ridicată la abraziune și presiune și nu este permisă alunecarea - coloană de direcție, bucșe, pedalier. De asemenea, pot fi instalate în mecanisme complexe - balamale amortizoare și role de comutare.

Lagărele lipite sunt piese fără bile. Sunt două elemente, a căror rotație are loc unul față de celălalt tangențial. Materiale pentru fabricare - bronz, aliaje de oțel, straturi metalice și toate cele care au un coeficient de frecare scăzut.

În comparație cu rulmenții, aceștia sunt mai puțin rezistenți la abraziune, deoarece cele două părți interacționează direct una cu cealaltă. Uzura provoacă apariția unui gol care provoacă joc. Din acest motiv, înlocuirea periodică a întregului ansamblu sau a componentelor uzate, precum și reglarea, este mai des necesară.

Acest tip este utilizat în unitățile de transport ale modelelor bugetare, pe rolele comutatoare

Rulmenții de rulare pe biciclete sunt împărțiți în două tipuri: cu cupă conică și industriali.

Primul - rulmenți în vrac - piese de tip deschis. Reprezentat de o cupă în care sunt distribuite bile de-a lungul canelurii, fixate cu o piuliță evazată. Corpul este presat direct în partea în sine - coloana de directie sau sticla carucior.

Rulmenții industriali sunt părți închise, introduse complet în unitatea mobilă. Aceasta este diferența lor fundamentală față de vrac. Sistemul este protejat de umiditate și murdărie, rezultând o durată de viață mai lungă în comparație cu modelele cu cupe conice.

Avantajele rulmenților de rulare de tip vrac:

• ușurință de demontare și instalare;
• poate fi reglat pe teren;
• este permisă schimbarea individuală a componentelor.

Dezavantajele includ reglarea frecventă și necesitatea curățării de praf și murdărie prinse.

Rulmenții industriali nu necesită reglare, lubrifiere și curățare. Locația bilelor, cantitatea de lubrifiant din carcasa închisă sunt menținute constante. Apa și abrazivul nu intră în cartuș.

Balurile de bal sunt puse pe biciclete pentru călărie agresivă

Cu toate acestea, dacă rulmentul este uzat, va trebui înlocuit în întregime. Departe de civilizație, acest lucru este problematic. Prețul „promoțiilor” este semnificativ mai mare în comparație cu costul celor în vrac.

Separat, merită remarcat rulmenții ceramici și ceramici-metal. Sunt realizate integral sau parțial din ceramică, ceea ce le face mai rezistente la coroziune decât omologii lor din metal. În plus, sunt mai capabili să reziste la temperaturi extreme. Piesele de acest tip sunt instalate pe biciclete high-end.

Întreținerea și înlocuirea rulmenților pedalier

Curățarea, lubrifierea și înlocuirea periodică a pieselor uzate vor ajuta la evitarea problemelor bruște cu mișcarea bicicletei. Semne ale unei stări proaste de transport:

• „Cleme” în pedale - rotire sau pornire dificilă;
• bielele atârnă;
• scranchii.

Pentru a îndepărta bielele și cupele pedalier, veți avea nevoie de unelte speciale - extractoare și o cheie hexagonală internă. Procesul de dezmembrare este următorul:
1. Întoarceți și reparați bicicleta.

2. Deșurubați piulițele de fixare cu o cheie tubulară. Puteți folosi și un ciocan cu daltă, totuși, piulițele trebuie scoase cu grijă pentru a nu deteriora bielele.

3. Folosind un extractor, răsuciți-le de pe ax. Acest lucru va necesita mult efort.

4. Scoateți paharele din sticlă cu un dispozitiv de îndepărtare a dolly. Cupa este mai întâi deșurubată din partea opusă stelelor. Apoi scoateți axa.

5. Scoateți rulmenții, inspectați și înlocuiți piesele deteriorate.

6. Curățați în kerosen, reinstalați și lubrifiați. La instalare, monitorizăm cu atenție poziția: pe de o parte, rulmentul este plasat cu bile spre exterior, pe de altă parte - spre interior.

După înlocuire, curățare și lubrifiere, asamblați căruciorul în ordine inversă. După strângerea bielelor, verificați rotația acestora: lipsa de efort și răsucirile indică faptul că trebuie să strângeți cupele și invers. În aceste cazuri, va trebui să repetați dezasamblarea și reglarea.

Rulmenții Prom sunt instalați imediat, nu este necesară ajustarea.

Demontarea si inlocuirea rulmenilor la furca fata

Uzura ansamblului balamală al furcii se manifestă prin joc, direcție grea și sunete străine din coloană. Nu este recomandat să amânați problema la infinit, deoarece funcționalitatea direcției împreună cu frânele este o garanție a siguranței.

Cum se schimbă rulmentul furcii? La prima vedere, nu este ușor să te apropii de el. Ansamblul este presat în siguranță și ascuns în tubul de direcție. Cu toate acestea, în practică, totul pare simplu:

1. Întoarceți bicicleta și deșurubați roata din fata.
2. Puneți bicicleta în poziția normală și trageți ghidonul cu dispozitivul de scoatere (veți avea nevoie cheie sau hexagon pentru piuliță interioară).
3. Deșurubați piulița de blocare cu o cheie reglabilă și scoateți șaiba de blocare.
4. Deșurubați cupa.
5. După demontarea carcasei, îndepărtați cu grijă rulmentul în sine. Piesele de pe furcile majorității bicicletelor nu sunt echipate cu separatoare, așa că asigurați-vă că bilele nu se sfărâmă.
6. Inspectați cu atenție toate componentele. Bilele ruginite și rupte trebuie înlocuite cu altele noi.
7. Curățați sticla, rulmentul și cupa de murdărie, apoi lubrifiați bine.

De la stânga la dreapta: îndepărtarea ghidonului, piuliței și șaibei de blocare

Cartușele de rulmenți sunt înlocuite complet cu altele noi. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că înlocuirea parțială a balamalelor în vrac nu este bună pentru furcă și este recomandat să instalați și o altă piesă. Când cumpărați un rulment nou, trebuie să cunoașteți exact dimensiunile prescrise - pentru diferite furci, acestea pot diferi. Dacă sunt necunoscute, piesa din magazin este selectată în funcție de cea veche.

Furca este instalată în ordine opusă: după ce rulmentul este apăsat, sticla este răsucită, apoi șaiba și piulița de blocare sunt aruncate. Verificarea etanșeității sticlei: când bicicleta este înclinată, roata din față ar trebui să se abate de la poziția dreaptă cu 15 până la 20 de grade. Dacă practic nu se mișcă, este necesar să slăbiți balamaua. O abatere mare a roții indică o strângere slabă, iar sticla trebuie strânsă.

Inlocuire rulmentului butucului rotii

Butucul nu este doar axa de rotație a roții. Fără mecanismul de balama încorporat, forțele asupra acestuia ar fi transferate inegal, iar bicicleta nu s-ar putea mișca. Aceleași simptome apar atunci când rulmenții sunt uzați.

Demontarea butucului este la fel de ușoară ca și demontarea furcii. Pentru roata din spate, procedura va fi puțin mai complicată decât pentru față, deoarece va trebui să scoateți mai întâi caseta cu pinioane. La o bicicletă cu o singură viteză, inelul de reținere și pinionul în sine sunt demontate.

În general, dezasamblarea arată astfel:
1. Scoateți roțile de la bariere.

2. Scoateți pinioanele folosind un extractor de casete și un bici de blocare. La o singură viteză, deschideți dopul cu o șurubelniță sau un distribuitor special.

3. Folosind o cheie de 15, deșurubați piulițele de fixare. Pentru butucul roții din spate, piulița este deșurubată din partea opusă stelelor.

4. Scoateți șaibe și unitățile de rulmenți. Sunt mutate în vrac, cele industriale sunt înlocuite cu altele noi.

5. Curăţaţi piesele şi înlocuiţi componentele deteriorate.

6. Trageți axele, ștergeți cavitățile interne ale bucșelor.

Asamblați în ordine inversă. Este important să poziționați corect rulmenții și să apăsați în conuri, așa cum era înainte de demontare. În niciun caz nu trebuie permise distorsiuni, piesele ar trebui să cadă uniform în locurile potrivite. La sortare, nu este indicat să le schimbați locurile. Acest lucru amenință cu reacția și deteriorarea cursei roții.

Rulmenții noi sunt preselectați în funcție de cei vechi - trebuie să fie la fel ca înainte de reparație. lubrifiere - moment cheie pereți etanși și înlocuiri (în cazul „movilei”). La instalarea „proms”, ansamblul în sine nu trebuie să fie lubrifiat, ci doar cavitățile interne ale bucșei și axului. După instalare, verificăm performanța roților: o deplasare lină, fără joc și cleme indică faptul că piesele sunt instalate corect.

Concluzie

Deci, un rulment de bicicletă, după cum am aflat, este cea mai importantă parte din fiecare unitate în mișcare. Starea sa bună, întreținerea și înlocuirea în timp util vor asigura performanțe bune de condus și siguranța mișcării.