Ora de clasă în școală primară pe tema: „O mașină de alergat” sau o bicicletă familiară
Stupcenko Irina Nikolaevna, profesor clasele primare prima categorie MBOU gimnaziu nr. 19, Krasnodar
Ţintă: cunoașterea istoriei bicicletei
Sarcini:
- extinde cunoștințele copiilor despre obiectele din jur;
-introduceți datele istorice ale apariției și creării primelor biciclete;
-imbogateste experienta copilului, satura aceasta experienta cu noi cunostinte si informatii despre mediu;
-lucrați pentru a crea o echipă coerentă de oameni cu gânduri asemănătoare, o asociație creativă a copiilor;
Descriere: acest material poate fi folosit de profesorii din clasele primare și gimnaziale, preșcolare sau educatie suplimentara pe ceasul de la clasă, activitati extracuriculare, activități de club sau pentru conversații tematice.
Formă: Ora de clasă
Echipament: laptop, prezentare, diapozitive, ilustratii, poezii, carti de colorat
Progresul clasei
Profesor. Băieți, ascultați poezia lui S. Melnikov.
Aici pedalez
Și zbor înainte ca o săgeată.
Wow, spițele scânteie în timp ce se învârt,
Volanul este argintiu la soare,
A lăsat o urmă pe nisip
Rapidul meu... (bicicletă!)
Introducere în subiect. Descoperirea de noi cunoștințe.
Profesor. Cred că ai ghicit despre ce vom vorbi în timpul orei. Veți învăța o mulțime de lucruri noi și interesante din istoria bicicletei.
Cum a fost inventată bicicleta? Când a apărut? Era la fel ca acum? Deci, totul în ordine.
În 1817, baronul Karl von Dres, care a servit ca pădurar și a călătorit adesea pe suprafețe mari călare, a făcut o mașină din lemn. Era o structură formată din două roți, care erau legate printr-un cadru cu șa și volan.
O astfel de mașină se mișca împingând de pe pământ cu picioarele. Și a fost numită „mașină de alergat”.
Mai târziu, în Scoția, fierarul Kirkpatrick MacMillan a reproiectat mașina lui Drez, și anume adăugând pedale. Au trebuit să fie împinși cu picioarele, făcându-i să se rotească roata din spate. Dar această invenție nu era convenabilă.
În 1862, francezul Pierre Lallement a venit cu ideea de a atașa pedale la roata din față, care trebuie să fie rotite mai degrabă decât împinse. Această invenție i-a mulțumit și i-a interesat pe industriașii fraților Olivier. A început producția în masă a miracolului pe două roți. A fost inventat numele de „bicicletă”, care înseamnă „rapid” și „picior” în franceză. Iar oamenii au numit noua invenție „un scuturator de oase”.
Mai târziu, inventatorii au dezvoltat noi modele de roți cu spițe metalice și au mărit roata din față. Acum a ajuns la 160 cm în diametru, iar șaua era amplasată direct deasupra ei. Această bicicletă a fost numită „penny farthing” sau „păianjen”.
Cursele de biciclete au fost organizate pe „păianjeni”. Primele curse de biciclete au avut loc în 1869 în Franța.
Unsprezece ani mai târziu, au apărut anvelopele pentru biciclete. Inițial acestea erau furtunuri de udare.
Iată invenția sa - o bicicletă „păianjen”.
În anii 1890, bicicletele au câștigat o popularitate fără precedent. Au început să apară modele cu frâne pe pedală și mecanism de roată liberă.
Mai târziu, inventatorii au venit cu un comutator de viteză.
Munca creativa.
Profesor.Și acum pentru munca de creație: colorarea bicicletelor.
(Pe birourile elevilor sunt cărți de colorat cu diferite modele de biciclete)
Rezumatul orei de curs.
Profesor. Rezumând lecția, vreau să spun că secolul nostru este momentul apariției noilor modele și design-uri.
Circ, curse, copii, cu trei roți, turistice și multe alte tipuri, toate acestea sunt prototipuri ale mașinii din lemn a lui Drez, inventată acum 200 de ani.
Nu știa că invenția lui va fi atât de populară și de căutată!
Bicicleta, bicicleta,
Nu există niciun prieten mai important în aceste zile!
Vehiculul meu cu două roți zboară,
Ca un cal extraordinar și formidabil.
Mașini în ambuteiaje
Ei mormăie despre bătăi de cap,
Și ne grăbim înainte
Unde cântă lumea.
Cine a inventat prima bicicletă și în ce an? Răspunsul la această întrebare nu este atât de simplu. Mai multe persoane concurează pentru titlul de inventator al bicicletei.
Germania - locul de naștere al bicicletei
Asta s-a întâmplat în urmă cu exact două sute de ani. Primul candidat la titlul de inventator al bicicletei a fost baronul Karl Dres von Sauerbronn (1785-1851) din Marele Ducat de Baden (Germania). Karl Drèze a fost o personalitate foarte versatilă - un aristocrat, matematician, politician și funcționar de rang înalt. Cu toate acestea, în 1811, Drèze a decis să-și sacrifice poziția de pădurar șef pentru a se concentra pe cea mai importantă materie - invenția. El a fost cel care a proiectat prima mașină de tocat carne din lume, prima mașină de scris din lume și, de asemenea, prima „Mașină de rulare” (Laufmaschine). Vă vom spune mai multe despre Laufmaschine! Se crede că 1817 este anul apariției primei biciclete din lume.
Fotografie cu „prima bicicletă din lume” (model exact)
Mașina este realizată în întregime din lemn. Ca o bicicletă modernă, Laufmaschine are șa, cadru, ghidon și volan. Cu toate acestea, nu există pedale! A trebuit să conducem împingând de la sol cu picioarele. Din acest motiv, „Mașina de alergat” cu greu poate fi numită o bicicletă în sensul modern al cuvântului. De fapt, Drez a inventat primul scuter din lume!
Să facem o declinare importantă! Cineva poate întreba: „Ei bine, ce a fost această invenție nenorocită? Ce l-a împiedicat pe Drez să facă pedale, spițe de fier, anvelope gonflabile și un lanț de transmisie?
Nivelul general de dezvoltare tehnologică a intervenit. La acea vreme, nu exista o tehnologie de creat - și de lansat în producția de masă! - un lanț de bicicletă sau spițe metalice ieftine, subțiri, ușoare și fără probleme. Atât acum 200, cât și 500 de ani, inginerii nu erau mai proști decât contemporanii noștri. Aveau o imaginație bogată și puteau crea desene fantastice (în acest sens, Leonardo da Vinci avea mulți rivali demni). Dar când era vorba de lucrări practice, inventatorul avea la dispoziție un arsenal foarte modest de mijloace tehnice. De aceea progresul a fost lent.
Baronul credea că scuterul-bicicletă va fi deosebit de util pentru poștași, curieri și, de asemenea, pentru militari (războaiele napoleoniene tocmai se terminaseră). Potrivit lui Drez, scuterul ar fi trebuit să fie util instructorilor de pe câmpul de luptă și instructorilor pentru transportul răniților. În plus, baronul credea (și pe bună dreptate!) că „mașina de alergat” îi va ajuta pe oameni să-și îmbunătățească sănătatea în timpul plimbărilor la țară.
Creația ciudată a baronului Drez s-a născut în durere și transpirație. Nimic nu a funcționat prima dată! Primul model, nereușit, avea patru roți, ca un cărucior. Inventatorul a vrut să o demonstreze în capitala Austriei în timpul Congresului de la Viena (1814-1815): cei mai puternici oameni din Europa s-au adunat în oraș la acea vreme. În fața ochilor lor, baronul a suferit un eșec rușinos. Karl Dröz nu a ținut cont de starea drumurilor austriece! În timpul testării, scuterul cu mai multe roți a „alunecat” în șosea și nu s-a putut clinti.
Cu toate acestea, Drez nu și-a pierdut inima și a făcut „mașina de alergat” cu două roți - mai ușoară și mai mobilă. Acest lucru s-a întâmplat deja în 1817.
Karl Drèze a călărit de-a lungul drumurilor de țară, speriend țăranii superstițioși. A dezvoltat o viteză fără precedent - cincizeci de kilometri în patru ore! - și la distanțe mari putea depăși chiar și caii de post.
În 1819, primele biciclete scuter din lemn au intrat în modă. „Mașina de alergat” a devenit jucăria preferată a aristocrației europene.
În acest moment s-a născut însuși cuvântul „bicicletă” (le vélocipède), inventat de francezi. Era format din două cuvinte latine: velox (velocis), „rapid” și pes (pedis), „picior”. În rusă, acest cuvânt ar putea suna ca „rapid”.
„Mașina de alergare” a devenit cea mai populară în Anglia. Inventatorul local Denis Johnson pentru un timp scurt A realizat 320 de dispozitive din lemn și chiar a reușit să deschidă două școli pentru meșteri de biciclete. În primăvara anului 1819, mulți domni conduceau deja mașina lui Drez pe străzile Londrei. Drumul era într-o asemenea stare încât circulația acolo pe două roți era de neconceput (și cauciucurile nu existau în acei ani). Primii bicicliști au găsit o cale simplă de ieșire din situație: au alergat de-a lungul trotuarelor, doborând pietonii. De aceea, la insistențele chirurgilor, bicicleta a fost interzisă la Londra în vara acelui an.
Primul „boom al bicicletelor” a durat doar câteva luni, aducând lui Karl Drèze nici bani, nici faimă de durată. Baronul a trăit până în 1851, a fost ruinat și a murit fără bani. Totuși, la sfârșitul vieții, pe baza scuterului-bicicletă, a reușit să inventeze o altă mașinărie, mai utilă practic. Această invenție este un vagon de cale ferată, numit după Karl Dres.
Baronul de Baden era înaintea timpului său. A trebuit să așteptăm aproape jumătate de secol pentru apariția unor biciclete adevărate. Au fost inventate la Paris în anii 60 ai secolului al XIX-lea.
Franța - locul de naștere al bicicletei
În 1862, „mașina de alergat” pe jumătate uitată a fost văzută de un tânăr artizan din orașul Nancy, Pierre Lallement (1843-1891). Lalman lucra atunci la producția de cărucioare pentru copii și a înțeles ceva despre transportul pe roți. Tânărul a avut o idee revoluționară: și dacă pedalele ar fi atașate de roata unui aparat de alergat?!
În anul următor, Lallement s-a mutat la Paris și a început să colaboreze cu trei studenți bogați - frații Aimé, René și Marius Olivier. Frații aveau ceva ce un tânăr muncitor nu putea avea - capital de pornire!
Cu toate acestea, destul de curând Lalmant s-a certat cu toți Olivieri și a emigrat în SUA, unde în 1866 a obținut un brevet pentru invenția sa. Cu toate acestea, bicicleta lui nu a intrat în producție.
Între timp, la Paris, frații Olivier și-au găsit un alt însoțitor, Pierre Michaud (1813-1883). Michaud a dezvoltat ideile lui Lalman. În 1868, camarazii au organizat compania Michaux et Cie. Au reușit rapid să stabilească producția pe scară largă de biciclete.
Cadrul bicicletelor lui Michaud era din fier, dar roțile erau încă din lemn, cu cauciucuri metalice.
Noul vehicul a făcut furori. În 1868-1869, Europa a fost măturată de „mania bicicletelor”. De la 1 aprilie 1869, a fost publicată chiar la Paris o revistă specială de ciclism - Le Vélocipède Illustré.
La 7 noiembrie 1869 au avut loc primele curse interurbane (Paris-Rouen). Victoria a fost câștigată de englezul James Moore, care a parcurs 123 de kilometri în 10 ore și 45 de minute - mai încet decât o locomotivă cu abur, dar mai rapid decât un cal. Fericitul câștigător a primit un premiu pentru bicicletă și o mie de franci în aur.
Adevărat, moda ciclismului de pe continent a dispărut foarte curând. Anvelopele forjate pe roți din lemn au cauzat multe neplăceri. Primele biciclete și-au câștigat o poreclă ofensivă și corectă - „scuțitoare de oase”. De asemenea, ne amintim că pedalele erau atașate direct de axul roții din față, iar noi a trebuit să mergem într-o poziție foarte incomodă.
În curând, publicul și-a pierdut interesul față de „trecătorii de oase”. Într-o singură țară, bicicleta și-a păstrat o oarecare popularitate după 1870. Aceasta este Anglia!
Anglia este al treilea loc de naștere al bicicletei
În 1868, mecanicul francez Eugene Meillet a inventat roata cu spițe metalice. Pe termen scurt, acest lucru a făcut posibil ca roata să fie fiabilă, ușoară și mare. Curând, inventatorul și omul de afaceri englez James Starley (1830-1881) a venit cu o idee originală: să mărească roata din față și să așeze șaua direct deasupra acesteia. Acest lucru a permis ciclistului să călătorească cu o postură verticală. Datorită dimensiunii roții, a fost posibilă creșterea vitezei.
În 1870, Starley – care a fost numit mai târziu „părintele industriei bicicletelor” – a produs un nou tip de bicicletă – „penny farthing” (numele provine de la două monede engleze inegale – mici și mari). În afara Foggy Albion, un design atât de înfricoșător a început să fie numit diferit: „bicicletă păianjen”.
Înălțimea roții mari din față a depășit un metru și jumătate. „Bicicleta păianjen” și-a pierdut echilibrul foarte ușor. Era înfricoșător să cazi din el.
Pentru a face călătoria în siguranță, britanicii au venit cu triciclete: doamnele le călăreau cel mai des. Cu toate acestea, domnii nu au fost prea precauți. Au fost și cele mai exotice opțiuni: de exemplu, biciclete duble de familie cu patru roți și două șei.
Toate acestea sunt încă foarte diferite de bicicleta de astăzi, nu-i așa?
„Contextul social” al bicicletei a fost și el diferit: s-a dovedit a fi mai mult un lux decât un mijloc de transport. Bicicletele erau folosite în principal de oamenii bogați pentru activități în aer liber.
În 1879, englezul Harry John Lawson (1852-1925) a făcut o invenție majoră - acționarea cu lanț. Acest lucru a făcut posibilă plasarea pedalelor între roți, „dezlegându-le” de axul roții.
În 1885, inventatorul și omul de afaceri englez John Kemp Starley (nepotul lui James Starley) a creat o „bicicletă de siguranță” cu două roți de înălțime egală. Starley a numit acest model Rover sau „Wanderer” și l-a pus în producție de masă. De atunci, cuvântul rover a ajuns să însemne „bicicletă” în mai multe limbi. Banii stangaci au fost uitati. Mai târziu, pe valul succesului, Rover a trecut la producția de mașini și a existat într-un nou rol până la începutul secolului XXI.
O bicicletă Rover la sfârșitul secolului al XIX-lea nu era aproape deloc diferită ca aspect de una modernă.
Anvelopele din cauciuc sunt deja prezente. Adevărat, încă nu există frâne, dar această invenție nu este departe.
Deci, când a fost creată prima bicicletă din lume? Nu există un răspuns simplu la această întrebare. Bicicleta în forma sa actuală a fost creată de diverși inventatori de-a lungul a șapte decenii.
Locul de naștere legendar al bicicletei
Ca și în cazul altor invenții, istoria bicicletei nu a fost lipsită de o parte de farse. Mulți au vrut să demonstreze prioritatea țării lor sau a familiei lor. Uneori, aceste versiuni sunt acceptate necritic.
Primul desen al unei biciclete (s-a dovedit a fi un fals) este atribuit lui Leonardo da Vinci.
În Franța revoluționară
Realizările lui Lallement și Michaud nu au fost suficiente pentru francezi: ei doreau ca prima bicicletă din lume să fie și franceză. Cea mai veche bicicletă scuter fără pedală ar fi fost dezvoltată de contele de Siverac în 1791. Cu toate acestea, acest scuter era o ficțiune. Însuși contele de Siverak s-a dovedit a fi o ficțiune.
În Scoția
În 1839, fierarul rural Kirkpatrick MacMillan din Scoția ar fi inventat prima bicicletă cu pedale - cu un sfert de secol înaintea francezilor. Acest lucru a fost raportat deja la sfârșitul secolului al XIX-lea de un conațional și rudă cu Kickpatrick. Scotienii si englezii l-au crezut...
Cel mai probabil, aceasta este și o ficțiune. Nu există documente care să confirme definitiv existența bicicletei lui Kirkpatrick. Imaginile sale sunt modificări ale bicicletelor create de fapt trei decenii mai târziu, în 1869.
In Rusia
În 1896, un istoric local din Ural a scris o carte. Într-un paragraf, istoricul local a menționat un eveniment neașteptat! Inventator cea mai veche bicicleta un țăran iobag, un maestru al plantei Tagil Artamonov, s-a găsit în lume. Artamonov și-a demonstrat creația în 1801, în timpul încoronării lui Paul I. Scriitorul de istorie locală a uitat că Pavel I nu a primit coroana în 1801, ci a pierdut-o (o dată cu viața).
Un sfert de secol mai târziu, o „bicicletă a lui Artamonov” conservată a fost deja prezentată în muzeul local. Iobagul Nizhny Tagil era atât de priceput încât, cu 70 de ani înaintea britanicilor, a fost capabil să creeze o adevărată bicicletă spider engleză.
.
Sub Stalin, în timpul „luptei împotriva cosmopolitismului”, pepița Tagil a câștigat faima universală. Un articol despre Artamonov a fost inclus în Marea Enciclopedie Sovietică. Numele, societatea și datele de viață ale genialului inventator au devenit cunoscute. Anii au trecut: din ce în ce mai multe detalii au apărut în biografia lui Efim Artamonov. El a devenit inventatorul nu numai al primei biciclete, ci și al primei mașini, apoi s-a alăturat rândurilor victimelor „regimului țarist”.
În anii 80 ai secolului XX, nu numai istoricii locali, ci și istoricii au început să fie interesați de personalitatea lui Artamonov. Istoricii au aflat: nu există documente despre Efim Artamonov în arhive. Întreaga biografie a inventatorului s-a dovedit a fi o ficțiune - de la început până la sfârșit. Maestrul Tagil nu a putut inventa nimic, din moment ce nu exista pe lume.
Pe tema reinventării roții tari diferite Ei încearcă să-și atribuie acest merit. Multe surse reflectă o varietate de versiuni, fiecare dintre ele, în principiu, are dreptul de a exista.
Dar dintre acest număr de teorii, două sunt încă cele mai în concordanță cu adevărul.
Fierarul Efim Artamonov
Potrivit unei versiuni, prima bicicletă - mai precis, o „căruță cu două roți” - a apărut în Rusia în 1801 datorită fierarului Artamonov. Artamonov nu a primit brevet, deși a mers aproximativ cinci mii de kilometri cu bicicleta. Căruciorul cu două roți a fost uitat rapid, așa că versiunea general acceptată rămâne autorul baronului german Karl von Dres.
Povestea lui Efim Artamonov este fascinantă: se crede că acest iobag a venit la Sankt Petersburg în 1801 pentru încoronarea împăratului pe o bicicletă inventată și ar fi primit libertate pentru el și familia sa pentru un astfel de design inovator. Bicicleta a fost plasată într-un muzeu din Nijni Tagil. 
Cu toate acestea, nu există nicio dovadă scrisă, nicio dovadă documentară că această poveste nu este ficțiune. Deoarece, de fapt, nu există documente care să confirme că fierarul Artamonov a existat deloc.
Von Drez
Designul asamblat de von Dres în 1814 a fost numit „mașină de mers”. Arăta ca scuter cu două roți din lemn, fara pedale, cu sa si volan. Pentru a pune structura în acțiune, a trebuit să împingi cu picioarele de la sol. Baronul von Drez a primit un brevet pentru invenție în 1818. Numele inventatorului a stat la baza termenului „cărucior”.
Baronul von Dres a slujit în departamentul forestier, a cărui conducere, cu mult înainte de a primi brevetul, imediat după demonstrația bicicletei din orașul Karlsruhe, s-a dovedit a fi extrem de nemulțumit de ingeniozitatea „prostească” a angajatului. Baronul a fost amenințat că va fi plasat sub supraveghere medicală. Dar în 1816, când zăpada a căzut brusc și repetat în mijlocul verii, recolta a dispărut, iar oamenii au fost nevoiți să sacrifice vite și cai, care nu aveau ce să hrănească.
Deoarece nu mai era nimic de condus, mașina din lemn a lui von Dres a câștigat o popularitate serioasă. Prințului i-a plăcut și scuterul, care i-a cerut regelui Bavariei să-l recompenseze pe von Dres. Mai târziu, Drez a creat o mașină de tocat carne, o mașină de scris și chiar acel cărucior, care se numește cărucior. 
Este de remarcat faptul că von Dres a fost acuzat în cele din urmă că este nebun, pentru că o persoană normală nu ar veni cu „lucruri obscure”. Inventatorul a fost plasat în arest la domiciliu, proprietatea sa a fost împărțită între diferite mâini, iar în 1850 von Dres a murit în deplină uitare și sărăcie extremă.
De la simplitate la perfecțiune
Câteva decenii mai târziu, în 1840, scoțianul Kirkpatrick Macmillan a îmbunătățit designul inventat de Drez adăugând pedale. Dar opera lui MacMillan nu a câștigat popularitate pe scară largă. Abia în 1853 Pierre Michaud a brevetat pedala de antrenare și, de asemenea, a echipat bicicleta cu o frână și o șa cu arc. Astfel de biciclete au primit denumirea caustică de „ascuțitoare de oase”.
În ciuda unei astfel de caracteristici grăitoare, cursele au fost chiar organizate pe scuturi de oase, cum ar fi cursa din suburbia pariziană Saint-Cloud din 1868. Din 1867, bicicletele au roți cu spițe. Acest design de roată a fost propus de un anume Cowper. În 1868, Meyer and Co. au început să producă biciclete cu lanț.
Timp de un deceniu și jumătate, până în 1885, bicicletele spider cu o roată față uriașă și o roată mică din spate au fost foarte populare. Diametru mare al roții din față de care erau atașate pedalele. Prevăzut de mare viteză mișcare - până la 30 de kilometri pe oră.
Dezavantajul acestei biciclete era stabilitatea slabă - designul s-ar răsturna la cea mai mică denivelare a drumului. O altă etapă în istoria bicicletei - lant de distributie cu roţi dinţate de diferite diametre. Modelul a fost numit „cangur”. 
Scoțianul John Dunlop a echipat bicicleta cu o anvelopă pneumatică: pur și simplu a pus un furtun de cauciuc pe roată și l-a umplut cu apă, iar mai târziu a venit cu ideea de a umple furtunul cu aer și de a închide orificiul cu o supapă specială. . De-a lungul timpului, bicicletele au fost îmbunătățite constant, devenind mai ușoare, mai manevrabile și mai confortabile.
Astăzi putem alege o varietate de opțiuni - modele pentru femei și bărbați, pentru drum și munte, cu și fără schimbare a treptelor. Biciclete și triciclete tandem, biciclete pentru copii și structuri complexe concepute pentru mai multe persoane - toate acestea sunt relativ accesibile și oferă oamenilor o mare plăcere.
În invenția acestui popular vehicul Au participat mai mult de o persoană. Bicicleta a crescut datorită unui număr de invenții, care pot fi urmărite din vremea noastră până în secolul al XVIII-lea. Unii cercetători susțin că desenele vehiculului (care are două roți) și lanțul cu role îi aparțin lui Leonardo da Vinci.
Istoria creării unei biciclete are o cale lungă de dezvoltare. Mai mult, analogii săi au apărut primii. Contele De Sivrac din Franța a construit în 1791 o mașină cu două roți din lemn, numită „Selarifer”. Vă puteți deplasa pe el în timp ce stați călare și împingeți de pe pământ cu picioarele.
Inventatorul german Karl Draize a creat primul scuter numit „mașină de mers” în 1817. Designul a fost echipat cu un volan și o șa și a fost numit după creatorul său - un cărucior. Și până astăzi acest cuvânt este folosit în limba rusă. În 1818, această invenție a fost brevetată. Deja în 1839-40 a fost îmbunătățită. Kirk Patrick McMillan, un fierar din Scoția, îi atașează pedalele. Astfel, tije metalice au atașat roata din spate de pedală, care a împins-o. Bicicleta era controlată de o persoană care se afla între roțile din față și din spate. El a controlat dispozitivul folosind un volan, care era atașat la roata din față.
Câțiva ani mai târziu, inginerul englez Tumpson a primit un brevet pentru anvelope gonflabile pentru biciclete. Dar, din cauza imperfecțiunilor lor tehnice, nu s-au răspândit în acea perioadă. Abia în 1867, bicicletele cu pedale au început să fie produse în masă.
Invenția a primit denumirea de „bicicletă” datorită lui Pierre Michaud. În anii 70 ai secolului al XIX-lea, bicicletele „penny-farthing”, numite așa datorită proporționalității roților (o monedă penny este mai mică decât o monedă penny), au câștigat popularitate. Pedalele erau atașate de o roată mare din față, iar deasupra lor era o șa. Din cauza deplasării centrului de greutate, bicicleta era considerată un mijloc de transport periculos. O alternativă la penny-farthing au fost scuterele cu trei roți, care au câștigat rapid popularitate.
Următoarea etapă din istoria creării bicicletelor a fost apariția unei roți metalice cu spițe în interior. Aceasta a fost propusă de inventatorul Eduard Cowper în 1867. Și doi ani mai târziu a apărut un cadru pe biciclete. Mai mult, englezul Lawson a reușit să inventeze o transmisie cu lanț la sfârșitul anilor 70.
Prima, similară cu cele moderne, a fost bicicleta Rover - „Wanderer”. A fost realizată în 1884 de englezul John Kemp Starley. În decurs de un an, aceste biciclete au fost în producție de masă. Rover-ul avea o transmisie cu lanț, roțile aveau aceeași dimensiune, iar poziția șoferului era în centru, între roata din față și cea din spate. Bicicleta a câștigat mulți fani în Europa. Spre deosebire de predecesorii săi, era sigur și convenabil. Compania Rover creată ulterior, după ce a stabilit producția de biciclete, a început să producă mașini. Dar după ce a existat doar până în 2005, compania a dat faliment.
Inventatorul scoțian John Boyd Dunlop a proiectat anvelopele din cauciuc în 1888, care au devenit destul de răspândite. Erau mai avansate și mai fiabile decât cele patentate din cauciuc. Dacă înainte se spuneau despre biciclete că sunt „scuțitoare de oase”, acum mersul cu roți de cauciuc a devenit mai moale.
Anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea au fost numiți epoca de aur a bicicletelor. În curând au apărut frâne cu pedală, precum și un mecanism de roată liberă, datorită căruia nu a fost nevoie să pedalezi constant. Puțin mai târziu, frâna de mână a fost inventată, însă a început să fie folosită mult mai târziu.
Anul 1878 a marcat apariția primei biciclete pliabile. Și în anii 90 au făcut primele dispozitive din aluminiu. În 1895, a fost inventat primul reclinat - aceasta este o bicicletă pe care ați putea merge înclinat sau chiar întins. Nouă ani mai târziu, concernul Peugeot a început producția de masă de recambente.
În 1915 au început să fie produse biciclete cu suspensie spate și față, în special pentru armata italiană. Următorul deceniu a văzut introducerea rulmenților cu bile, butucilor cu două și trei viteze, metodelor de asamblare ale liniei de asamblare, schimbătoarelor de transmisie cu lanț, tuburilor de oțel și frânei de picior.
Mecanismele de schimbare a vitezelor inventate mai devreme (începutul secolului al XX-lea) s-au dovedit a nu fi atât de perfecte. Roata din spate a bicicletei era echipată cu două pinioane speciale pe ambele părți, iar pentru schimbarea vitezelor a fost necesar să se oprească pentru a scoate roata și apoi a o întoarce. Lanțul trebuia tensionat și asigurat.
Inventat în 1903, mecanismul planetar folosit pentru schimbarea vitezelor a câștigat popularitate abia în anii 30 ai secolului XX. În 1950, ciclistul italian Tullio Campagnolo, care mai târziu a devenit producător de biciclete, a inventat un mecanism similar schimbătorului de astăzi.
În 1974 au apărut modele de biciclete din titan, iar un an mai târziu, modele din fibră de carbon. Deja în 1983, a fost inventat un computer pentru ciclism, ale cărui funcții includeau viteza de urmărire, timpul și sarcina.
Nu se poate spune că popularitatea bicicletelor în secolul al XX-lea a fost constant stabilă. La începutul secolului, industria auto a început să se dezvolte, mașinile au devenit mai accesibile, drept urmare bicicletele și-au pierdut popularitatea. Încă o dată, moda bicicletelor a venit alături de propagandă imagine sănătoasă viaţă. Astăzi sunt cele mai populare printre rezidenții țărilor europene. Danemarca este considerată cea mai mare țară pentru ciclism. Un rezident al acestei țări o conduce 893 km pe an. După Danemarca vine Olanda (853 km). Un rezident mediu din Belgia și Germania parcurge cu bicicleta aproximativ 300 de kilometri pe an. Cea mai scăzută popularitate în țările din sudul Europei. Spaniolul mediu circulă aproximativ 20 de km pe an.
Trebuie să aducem un omagiu politicii guvernului, drept urmare popularitatea acestui tip de transport ajută la îmbunătățirea sănătății oamenilor și la scutirea străzilor centrale de mașini de aglomerație. În multe țări asiatice, bicicleta este considerată aproape principalul mijloc de transport datorită ieftinității sale. Cu toate acestea, chiar și acolo (luați China și India) utilizarea bicicletelor a început să scadă. Locuitorii orașului au început să treacă la mopede, motociclete și mașini. Uneori, pentru ca transportul cu biciclete să nu interfereze cu circulația mașinilor, autoritățile sunt nevoite să ia măsuri împotriva acestuia. De exemplu, în Shanghai, în decembrie 2003, bicicliștii au fost interziși temporar.
China este considerată principalul producător de biciclete, deoarece producția majorității companiilor de biciclete se află în această țară. Aproximativ 95% dintre biciclete sunt fabricate în China.
Istoria bicicletei nu este doar istoria progresului tehnic, ci și a progresului social. Pe o bicicletă, omenirea a intrat în secolul XX, cu egalitatea ei de genuri și clase.
Pentru femei, ciclismul a devenit prima activitate sportivă și de agrement accesibilă în aer liber, ceea ce a permis și desfășurarea acesteia în comun și în egală măsură cu bărbații.
Foto: gettyimages.ruÎNÎn 1898, Anton Pavlovici Cehov a publicat povestea „Omul într-un caz”, care a fost inclusă în fondul de aur al literaturii ruse. Conflictul cheie al poveștii apare atunci când personajul retrograd își vede logodnica și fratele ei pe biciclete.
„Dacă un profesor merge cu bicicleta, atunci ce rămâne pentru elevi? Tot ce pot face este să meargă pe cap! Și din moment ce acest lucru nu este permis circular, atunci este imposibil. Am fost îngrozit ieri! Când am văzut-o pe sora ta, viziunea mi-a rămas în gol. O femeie sau o fată pe bicicletă este groaznică!”
Cititorul modern percepe această poveste ca o manifestare a părtinirii lui Belikov - „indiferent ce se întâmplă”. Cu toate acestea, contextul acestei povești este complet diferit - Cehov a scris despre modul în care stilul modern de viață vine în țara rusă. Conflictul nu este inventat, ci preluat din viața cotidiană contemporană a scriitorului. Fondatorul US Food and Drug Administration, Harvey Wiley, a scris în autobiografia sa în 1930 despre felul în care el, un tânăr profesor la Universitatea Purdue, a fost certat de cancelarul Emerson White la consiliul de administrație în 1880: „Suntem profund întristați de comportamentul lui... Cel mai greu este că încălcarea tocmai ne-a devenit cunoscută. Profesorul Wiley și-a cumpărat o bicicletă. Imaginați-vă sentimentele mele și ale celorlalți mandatari când l-au văzut pe profesorul nostru îmbrăcat ca o maimuță și călare pe roți pe străzile noastre.”
Pentru a înțelege de ce Belikov și White, în părți opuse ale lumii, înjură cicliștii în termeni identici, trebuie să înțelegeți ce a fost bicicleta pentru epoca victoriană târzie.
Înainte de bicicletă
O bicicletă cu design obișnuit constă dintr-un cadru, două roți pe rulmenți, o furcă flexibilă și o transmisie cu lanț de la pedale la roata din spate. Designul aparent evident de la sine a apărut, însă, abia la sfârșitul secolului al XIX-lea.
O bicicletă cu design obișnuit constă dintr-un cadru, două roți pe rulmenți, o furcă flexibilă și o transmisie cu lanț de la pedale la roata din spate. Designul aparent evident de la sine a apărut, însă, abia la sfârșitul secolului al XIX-lea
Cel mai vechi element al unei biciclete este rulmentul. Lagărele de alunecare și de rulare au fost descoperite în timpul săpăturilor „navelor din Lacul Nemi” romane, datând din anii 40 d.Hr. e. Navele au fost descoperite la o adâncime de peste douăzeci de metri încă din secolul al XIX-lea, dar au fost la îndemână multă vreme. În anii 1920, la inițiativa dictatorului Benito Mussolini, au fost organizate săpături costisitoare și publice pentru drenarea lacului Nemi. Ca urmare, pe navele înălțate au fost descoperite rămășițele a doi rulmenți: unul era un rulment cu bile, celălalt era un rulment cu role. Din păcate, în 1944, muzeul navei a fost distrus de naziștii care se retrăgeau din Italia și este imposibil să se judece dacă rulmenții au fost un mit propagandistic al erei Mussolini sau au existat cu adevărat - în muzeu a rămas doar un fond de fotografii alb-negru. al Istoriei științei și tehnologiei din Milano. Știința modernă este înclinat să creadă că „rulmenții Nemi” nu sunt până la urmă o farsă.
Rulmenții dispar apoi până la Renaștere. Desene ale rulmentului apar în documentele lui Leonardo da Vinci din 1497, apoi într-un tratat Le diverse et artificiose machine Căpitanul Agostino Ramelli 1588. Primul rulment real a apărut în cronometrele lui John Harrison în 1759, dar abia în 1794 mecanicul galez Philip Vaughn a brevetat tipul modern de rulment cu cadru inel.
Transmisia cu lanț este ceva mai tânără. Lumea antică cunoștea roți dințate, așa cum se poate vedea din „mecanismul Antikythera” (100 î.Hr.). Folosirea lanțurilor pentru a transmite puterea este menționată de Polybius (secolul III d.Hr.). Dar prima transmisie cu lanț fără sfârșit de la o viteză la alta a fost probabil inventată de polimatul chinez Su Song. Un desen al unei „scări cerești” se găsește într-un tratat din 1092 al lui Su Song, care descrie un ceas astronomic cu turn mecanic complex. Judecând după imagine, acesta nu este un lanț clasic format din inele ovale nituite la un unghi de 90 de grade, ci ceva mai asemănător cu lanțurile moderne de biciclete cu elemente cu role. Ceasul lui Su Song nu a supraviețuit până în zilele noastre și probabil a existat doar în desene. În Europa, transmisiile cu lanț realizate din role, capabile să transmită cuplul de la un angrenaj la altul, au fost pentru prima dată trase de același Leonardo da Vinci, dar mecanismele de lucru au devenit cunoscute abia din Revoluția Industrială.
Foto: gettyimages.ru
Motivul acestui decalaj este probabil dublu. În primul rând, atât lanțul, cât și rulmentul necesită tehnici de prelucrare a metalelor care produc toleranțe mai mici decât cele care pot fi obținute prin prelucrarea manuală. În al doilea rând, lanțul este necesar acolo unde există forță serioasă și constantă, adică motorul. Conducerile de cai și de picior se pot descurca fără lanțuri și rulmenți, iar era mașinilor a fost cea care a stimulat crearea unor unități mai eficiente, care apoi și-au revenit la vehiculele cu motor.
Prima „bicicletă”
Denumirea „bicicletă” este franceză, o traducere din germană laufmaschine- "mașină care rulează". Așa și-a numit tânărul aristocrat Karl von Drese mașina sa cu două roți pentru piața franceză, patentată în 1817 și mai cunoscută la acea vreme drept „cărucior”.
Căruciorul era un scuter pentru biciclete - o mașină cu două roți rama de lemnși roți metalice, pe care trebuia să stai călare și să călăriți, împingând alternativ cu picioarele, ca atunci când alergați. Mașina de mână avea deja o furcă de direcție, deși nu axială. Pe roata din spate era o pedală de frână, asemănătoare cu cele întâlnite la scuterele moderne. Mașina necesita încălțăminte căptușită cu metal; pantofii obișnuiți ar deveni foarte repede inutilizabili în urma unei astfel de conduse. Această mașină a fost păstrată și este acum expusă la Muzeul Tehnic din München.
Înainte de brevetul din 1817, von Drese deja experimentase cu mașini cu două roți de câțiva ani. Primul „ciclist” a fost țarul rus Alexandru I, care la sfârșitul anului 1813, în timpul negocierilor privind reorganizarea Europei eliberate de Napoleon, și-a vizitat soacra contesa Amalia, văduva ducelui de Baden (tatăl lui Drese era judecătorul suprem al Ducatului de Baden). După o plimbare cu mașina, regele a exclamat în franceză: „Excelentă idee!” - și i-a oferit inventatorului un inel cu diamante. După cum a arătat istoria ulterioară, regele nu s-a înșelat.
La 12 iunie 1817, Karl von Drese a mers public pe o „mașină de alergat” din Mannheim natal până în suburbia Rheinau, atingând o viteză de 13-15 kilometri pe oră. Traseul mergea pe unul dintre cele mai bune drumuri asfaltate din Europa la acea vreme. Presa germană a acoperit pe larg acest eveniment și, după câțiva ani, aproape toți conducătorii și oamenii bogați din Germania și Austria și-au achiziționat mașini de mână. Invenția a fost imediat copiată și îmbunătățită în Franța și Anglia.
Foto: gettyimages.ru
În Anglia, „bicicleta” a devenit cunoscută drept „calul dandy” datorită popularității sale în rândul tinerilor la modă sau „calul copiilor” - care reflecta destul de exact ideea lui von Drese. Din punct de vedere ergonomic, căruciorul era echivalentul mecanic, dacă nu al unui cal, atunci mai probabil al unui ponei sau măgar. Bărbatul s-a așezat pe el de parcă ar fi fost un animal de călărie. Potrivit unei versiuni, răcirea anuală globală din 1816 („anul fără vară”) din cauza erupției catastrofale a Muntelui Tambora din 1815 a stimulat interesul pentru mașina lui von Drese tocmai pentru că a fost văzută ca un înlocuitor mecanic pentru călărea vitelor, care a fost nu se teme de foame.
Cariera tehnică a lui Drese, care în 1821 a început și dezvoltarea primei mașini de scris, a fost întreruptă de politică. Deși monarhii Europei îl iubeau pe Drese, el însuși era un republican radical. În 1820, Drese Tatăl, în calitate de judecător din Baden, l-a condamnat la moarte pe studentul Sand, care l-a ucis pe publicistul conservator Kotzebue. Execuția a provocat indignare în rândul radicalilor din întreaga Europă, iar Dreze Jr., care a fost persecutat din toate părțile, a fugit în Brazilia. Când s-a întors în patria sa la sfârșitul anilor 1820, moda mașinii de mână trecuse. Vehiculele cu două roți și derivatele lor au fost fabricate și vândute, dar în cantități mult mai mici.
Dreze a continuat să lucreze, creând și un cărucior de cale ferată - același care în vremea noastră este cunoscut sub numele de „cărucior”. Geniul tehnic, însă, nu i-a adus lui Drese nici bani, nici faimă - radicalii au continuat să vâneze „fiul unui răufăcător”, iar aristocrația l-a tratat prost pe democratul renegat. În 1848, în timpul revoluțiilor din Europa, Drese a renunțat public la titlul său și a început să fie numit „Cetățean Karl Drese”. După suprimarea mișcării revoluționare, el a fost persecutat, declarat bolnav mintal și a murit în sărăcie - interesant, peste casa de casa văduvei Josephine Benz și a fiului ei în vârstă de șapte ani, Karl, viitorul creator al primei mașini. in istorie.
Mașina de mână avea deja o furcă de direcție, deși nu axială. Pe roata din spate era o pedală de frână, asemănătoare cu cele întâlnite la scuterele moderne. Mașina necesita pantofi căptușiți cu metal
Scuturatori de oase
Următoarea descoperire calitativă a fost înlocuirea unității de la o acționare cu picior la una cu pedală. Inițial, au încercat să pună pedale pe „biciclete” de tip cărucior controlate de mișcarea verticală a piciorului - cum ar fi mașinile de cusut sau roțile care învârt manual. Schema a fost ineficientă, iar adevărata descoperire a venit când, în 1863, în atelierul de trăsuri din Paris al tatălui și fiului Pierre și Ernest Michaud, a fost instalată o manivelă cu două pedale pe roata din față a „bicicletei”. Are același design ca și bicicletele pentru copii în zilele noastre. Nu se știe cine a fost autorul acestei descoperiri, deoarece în acest moment lucra inginerul Pierre Lamellen pentru Michaud, care, după concedierea sa, a plecat în SUA și a brevetat acolo o versiune îmbunătățită a bicicletei lui Michaud. Potrivit unor relatări, ideea i-a aparținut lui, și nu proprietarilor atelierului.
Dar bicicletele noii companii Micheaux et Cie, create de Micheaux și moștenitorii bogați, frații Aimé și Rene Olivier, au intrat în producție de masă. În jurul anului 1867, Aimé Olivier a adăugat o a doua inovație cheie designului lui Michaud. Conform tradiției venite de la Dreze, cadrul bicicletei avea deasupra o bară transversală (ca spatele unui cal). Olivier a înlocuit cadrul cu o bară transversală diagonală - capătul inferior este la nivelul axelor roților, capătul superior este la nivelul suportului volanului. Șaua a fost așezată pe un suport separat. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unei biciclete mult mai ușoare și fabricarea ei industrial - prin ștanțare sau din țevi. Cadrul triunghiular al bicicletei moderne amintește de ruptura intelectuală a lui Olivier de moștenirea ecvină în favoarea noii ergonomii om-mașină.
Plimbare cu bicicleta. Paris, 1818
Foto: gettyimages.ru
Modelul lui Michaud a provocat un boom de biciclete pe termen scurt la Paris - aceasta a fost prima și până acum creștere locală a popularității mașinilor cu două roți. Parisul era în plină „hausmanizare”: prefectul districtului capitalei, baronul Georges Eugene Haussmann, din ordinul împăratului Napoleon al III-lea, a demolat vechiul Paris și a construit în locul său un oraș modern progresist - Parisul pe care îl cunoaștem. În timpul reconstrucției de la Paris, străzile și bulevardele au început să apară cu o suprafață dură și, la acea vreme, neîntrecut de netedă din macadam - pietriș cu umplutură de liant. Condițiile pentru ciclism au fost foarte bune. Mersul cu bicicleta pe străzile Parisului a devenit o distracție populară. Numărul de incidente rutiere a crescut și el masiv - bicicliștii s-au ciocnit de pietoni, iar roțile grele din metal au provocat răni pietonilor. Entuziasmul bicicliștilor a fost temperat și de vibrațiile puternice ale întregii structuri, care au făcut pur și simplu dificil de mers mult timp. Bicicleta lui Michaud a primit porecla neoficială „scutitor de oase”.
Boom-ul bicicletelor a fost întrerupt de războiul franco-prusac, care s-a încheiat cu înfrângere și reparații grele pentru Franța. În alte țări, boom-ul a fost mai mic, parțial pentru că drumurile erau mai puțin bine pregătite și parțial pentru că scuturatoarele au fost rapid înlocuite cu următoarea generație de biciclete.
Penny Farthings
În 1869, Eugene Meillet inventează și brevetează roata cu spițe tensionate. Spițele au făcut posibilă reducerea greutății roții și, în același timp, îmbunătățirea echilibrului acesteia. Meillet a venit inițial cu o roată ușoară pentru un nou model de bicicletă, pe care a introdus-o în același 1869. Era o bicicletă cu o roată din față foarte mare și o roată mică din spate. În istoria ciclismului, i s-a lipit porecla „penny farthing”, după numele a două monede englezești. marimi diferite. Pe continent, acest tip de bicicletă a fost numit uneori „gran-by” sau „cangaroo”, dar toate aceste porecle au apărut în amurgul epocii scurte a penny-farthing. În anii 1880 a fost numit pur și simplu „bicicletă”.
Foto: gettyimages.ru
Penny farthing a devenit unul dintre simbolurile de la sfârșitul secolului al XIX-lea și ale erei numite victoriană, numită după Regina Victoria engleză, care a domnit între 1837 și 1901. Bicicleta, care a făcut posibilă accelerarea cu ușurință până la 25 de kilometri pe oră, a devenit preferata studenților, tinerilor la modă și bărbaților din clasele mijlocii și superioare, indiferent de vârstă. Penny-farthing-ul a primit astfel de capacități de o roată motrice ușoară și foarte mare, care se învârtea ușor și avea o circumferință mare.
Penny Farthings erau potrivite doar pentru bărbați. Era posibil să stai pe o bicicletă doar cu picioarele întinse puternic pe ambele părți ale roții și trebuia să stai pe ea din spate, urcând pe o treaptă specială. Acest lucru se putea face doar în pantaloni. Foarte curând, au apărut modele de triciclete pentru femei, unde nu era o roată mare, ci două - între ele era posibil să stai mai aproape de nivelul solului și pe jumătate așezat. Pentru prima dată pe bicicletele de femei apare o transmisie cu lanț de la pedalele situate dedesubt până la axa din spatele biciclistului. Nu se știe exact cine a inventat transmisia cu lanț. Poate că, în 1868, maeștrii Eugene Meillet și Andre Guilmet au transferat unitatea de „acționare a oaselor” de la roata din față în spate folosind „lanțul de biciclete” cunoscut de role, dar faptul că acest model nu este un fals mai târziu este încă în prezent. îndoială. Și în modelele anilor 1880 există deja o mulțime de ele. Astfel, cerințele decenței victoriane au influențat direct schimbările științifice și tehnologice.
În urma bicicletelor de femei, au apărut biciclete tandem pentru plimbări în pereche, unde bărbatul a stat în spatele femeii. Această varietate de modele a dus la faptul că în clasele mijlocii și superioare ale Europei a început să apară o cultură a călătoriilor colective cu bicicleta în afara orașului, care era deja percepută ca o subversiune a fundațiilor: bărbați și femei împreună, și chiar roțile care învârt. . Dar adevărata revoluție a moravurilor societății victoriane prin intermediul transportului mecanic a avut loc zece ani mai târziu, în anii 1890.
O adevărată descoperire a avut loc când, în 1863, în atelierul de trăsuri din Paris al tatălui și fiului Pierre și Ernest Michaud, a fost instalată o manivelă cu două pedale pe roata din față a „bicicletei”. Are același design ca și bicicletele pentru copii în zilele noastre.
„Penny Farthings” au avut un dezavantaj serios - riscul de rănire. S-au înclinat puternic când se întorceau și adesea s-au răsturnat. Acest lucru s-a întâmplat atât la ciocnirea cu un obstacol, cât și la frânarea bruscă - roțile din spate erau mici și inutile, iar singura frână de același tip de lingură era pe volan și fixa roata din față deasupra. O smucitură înainte puțin mai mult decât era necesar, iar călărețul a zburat cu capul peste cap peste volan, încurcându-și picioarele în el.
„De data aceasta, instructorul a stat în față și ne-a ordonat să împingem mașina din spate. Am pornit mult mai repede de pe pod, am alergat imediat peste o cărămidă, am zburat peste ghidon, am căzut cu capul în jos, pe spatele instructorului și am văzut că bicicleta flutura în aer, blocând soarele de la mine. Bine că a căzut peste noi: a înmuiat lovitura și a rămas intact.
Cinci zile mai târziu m-am trezit și am fost dus la spital să-l văd pe instructor; S-a dovedit că deja se vindeca. La mai puțin de o săptămână mai târziu eram complet sănătos. Asta pentru că am fost mereu atent și am sărit pe ceva moale. Unii oameni recomandă un pat cu pene, dar în opinia mea, un instructor este mai confortabil.”
Nuvela din 1886 a lui Mark Twain „The Taming of the Bicycle” din care este preluat acest pasaj se bazează pe o poveste adevărată.
Brațele rupte și capetele învinețite printre pasionații de bănuți erau la ordinea zilei și, deși puțini au fost descurajați, producătorii de mecanici au continuat să se gândească la soluții noi și mai sigure.
Ilustrație: gettyimages.ru
Bicicleta sigura
Creat în 1885, modelul a primit exact acest nume - „bicicletă de siguranță”. Mecanicul britanic John Starley a revenit la designul „boneshaker” cu două roți identice, dar a făcut modificări cadrului și transmisiei. Roata din fata a primit o furcă dreaptă cu frână, șaua a fost montată pe un stâlp vertical, cadrul diagonal a fost redus la o bară transversală între roți, iar roata din spate a fost montată în propria furcă. Roata era antrenată de o transmisie cu lanț. Pedalele au fost atașate la stâlpul central vertical al cadrului în partea de jos și șaua în partea de sus. Primul model „sigur”, numit Rover (în engleză: „rătăcitor”), arată aproape la fel ca o bicicletă modernă și, de fapt, este - iar bicicletele sub acest brand sunt încă produse.
La o bicicletă complet modernă au mai rămas doar două părți: cauciucuri pneumatice în loc de cele sudate și o frână de mână. Anvelopele pneumatice au apărut doar doi ani mai târziu - au fost inventate de John Dunlop. La începutul anilor 1890, erau încă un produs premium și costau ceva bani, dar până la începutul secolului al XX-lea, bicicletele noi erau deja echipate standard cu anvelope pneumatice. „Ascuțitoarele de oase” se terminaseră.
Și întrucât frâna de tip „linguriță” a anvelopelor pneumatice a funcționat prost și a uzat cauciucul valoros, deja în 1897 Abram Duck din Chicago a patentat o frână de tip clește care frânează nu anvelopa, ci janta; Încă folosim această frână astăzi.
Boom mondial al ciclismului
„Bicicleta sigură”, ușor de fabricat, ușor de utilizat, cu o manevrabilitate excelentă și accesibilă chiar și pentru călăreții neexperimentați, a devenit populară în întreaga lume în câțiva ani. În doar un deceniu, bicicletele mai vechi au fost întrerupte. Drumurile de țară erau pline de sute de bicicliști în weekend.
Roata din față a primit o furcă dreaptă cu frână, șaua a fost montată pe un stâlp vertical, cadrul diagonal a fost redus la o bară transversală între roți, iar roata din spate a fost montată în propria furcă. Roata era antrenată de o transmisie cu lanț
Pentru femei, ciclismul a devenit prima activitate sportivă și de agrement accesibilă în aer liber, ceea ce a permis și desfășurarea acesteia în comun și în egală măsură cu bărbații. Acest lucru a fost înțeles foarte repede de primele feministe, care au început să promoveze bicicleta ca mijloc de emancipare pentru femei, ceea ce era în esență. Nu numai plimbările comune cu bicicleta, ci și plimbările numai pentru femei au fost demersuri îndrăznețe.
Acest lucru nu a îmbunătățit reputația nici a bicicliștilor de sex feminin, nici a celor bărbați. Dar cel puțin în anii 1880, femeile purtau fuste. „Bicicletă sigură” a schimbat situația: a fost posibil să se facă un cadru pentru femei, dar chiar și paznicii nu au împiedicat adesea tiv să se prindă în echipament. Iar rezultatul a fost un costum de ciclism pentru femei, al cărui element cheie au fost pantalonii largi până la genunchi care s-au transformat în pantaloni strâmți. Deasupra era fie o bluză tradițională, fie o jachetă în stil de vânătoare.
Acest compromis între rochie și pantaloni nu putea păcăli pe nimeni. În lumea victoriană, timp de multe decenii s-a crezut că numai bărbații erau capabili de autocontrol, iar femeile erau creaturi emoționale, nu se controlau și visau doar, la figurat vorbind, să se arunce pe gâtul unui bărbat. Rochia strictă trebuia să mențină acest geniu al sexualității în limite, iar în cele mai obscene situații, chiar și menționarea unei pulpe de pui la masă era considerată obscenă. Pentru lumea victoriană, picioarele acoperite cu țesătură erau un act de îndrăzneală sexuală care depășea orice decolteu din secolul al XVIII-lea. Intr-un cuvant, lanț de bicicletăîntărit moravurile şubrede pentru a le răsturna imediat în prăpastie.
Foto: gettyimages.ru
În 1892, principalul hit la nivel mondial din Australia până în Norvegia și din SUA până în India a fost cântecul „Daisy Bell, or a Bicycle for Two”, care a devenit cea mai răspândită înregistrare audio din lume. tehnologie nouă„înregistrări de gramofon”. Eroul cântecului a povestit cum, în ciuda sărăciei sale, era gata să ducă o fată pe o bicicletă tandem în locuri luminoase, dacă ea accepta să se căsătorească cu el. Succesul cântecului a fost facilitat de faptul că eroina semăna cu una dintre principalele celebrități ale erei Fin de siècle, contesa Daisy Grenville (viitoarea „contesă roșie” socialistă). Și în cântăreața care o poartă pe o bicicletă, în consecință, iubitul ei este moștenitorul tronului Imperiului Britanic, Edward. Puterea bicicletei i-a egalat pe toată lumea: prințul, ca un simplu tip din clasa de mijloc, pedala la fel în spatele unei fete mândre care ținea un volan comun.
În biblioteca orașului Christchurch din Noua Zeelandă, care la acea vreme era un mic oraș semi-rural pe marginea cea mai îndepărtată a ecumenului, mai departe doar de Antarctica, există un set de fotografii „Clubul de ciclism feminin Atalanta”. Atalanta - o vânătoare antică egală ca putere cei mai buni bărbațiși nu voia să se căsătorească. O duzină de femei pozează pentru cameră - și toate au „biciclete de siguranță”. Fotografia este datată 1892. Alte fotografii arată fetele la plimbare, dar cu ele sunt mai mulți bărbați - frații lor. Nu era sigur pentru Atalanta să călătorească singură; bărbații pe care i-au întâlnit au reacționat extrem de dur la femeile singure. În 1895, fetele călătoreau deja libere singure - bărbații erau obișnuiți cu asta. În alte țări europene s-a întâmplat cam același lucru - punctul de plecare amintea foarte mult de Arabia Saudită modernă, după zece ani un stol de femei în pantaloni era deja la ordinea zilei. Revista Punch a glumit în 1895 despre o fată care purta un costum de bicicletă fără să dețină o bicicletă: scopul ei de a arăta atât modern, cât și atractiv era evident.
Belikov al lui Cehov este indignat exact în același mod ca bărbații din Noua Zeelandă și aproape simultan cu ei:
Este potrivit ca profesorii de liceu și femeile să meargă cu bicicleta?
Ce e indecent aici? - Am spus. - Și lăsați-i să călărească spre sănătatea lor.
Cum este posibil? - a strigat, uimit de calmul meu. - Ce vrei să spui?!
S-a dovedit că era posibil. Probabil, Cehov însuși l-a forțat pe Belikov să moară, pentru că altfel „omul din caz” ar fi trebuit să părăsească cazul - se apropie secolul al XX-lea al bicicletelor și nu mai era de ales.
