Elementul principal al hamului pentru cal este hamul pentru cal. Cunoscând caracteristicile elementului prezentat, folosind material și montaj de înaltă calitate, crescătorii de cai experimentați facilitează foarte mult întreținerea animalelor și exploatarea acestora.
Crescatorul de cai trebuie sa cunoasca bine calitatea si tipurile de ham pentru cai.
Din ce este făcut hamul pentru cai?
Un ham standard pentru cai este format din următoarele părți:
- Guler. Scopul său este de a transfera capacitățile de tracțiune pe o căruță sau o sanie. Elementul trebuie purtat în jurul gâtului în așa fel încât să nu îngreuneze mișcarea și respirația calului. Un jug prea lung sau prea lat poate deteriora corpul animalului și poate reduce tracțiunea. Pentru fixarea fiabilă a elementului, se folosește o cască de piele puternică, care asigură frânarea.
- Frâu. Această parte a hamului pentru cal este cel mai dificil element al hamului. Se compune dintr-un bit, frâiele și un căpăstru. Cea mai bună opțiune este să folosiți un căpăstru de marș, care face posibilă transportul animalului cu frâiele paralele. Hrâiele pot fi din piele sau material textil rezistent.
- Circumferință și șa. Părțile prezentate ale hamului sunt concepute pentru a ține întregul set și a transfera efectul de tracțiune pe spatele calului.
- Valorifica. Fixează poziția clemei atunci când frânează, încetinește sau mișcă calul în creștere. Elementul hamului este reglat strâns, astfel încât o palmă să treacă între scaun și cataramele bentiței. Hamul este realizat din mai multe curele.
- Suportul pentru șa susține greutatea arcului, arborilor și gulerului și transferă o parte din forță către șa.
- Sub burtă. Acest element al hamului fixează în plus poziția întregii structuri, trece pe sub circumferință și este fixat de margini pe arbori.
Arcul, prin intermediul remorcherelor, fixează clema cu arbori și servește ca amortizor de vibrații în timpul șocurilor sau smucirilor puternice.
Cai în gulere
Tipuri de hamuri
Hamul trebuie să fie realizat din materiale de calitate și să fie ajustat la structura individuală a calului. Tipurile de hamuri sunt împărțite în opțiuni agricole, de călătorie și de transport. Au varietăți în funcție de numărul de cai folosiți: opțiuni simple, duble și multi-cai:
- Ham cu un singur cal rus sau european. Acest design poate fi realizat atât cu arce, cât și fără ele. Modificarea fără arc implică transferul gravitației principale a vagonului prin ham. Varianta cu arce se completează cu guler, supon, şa, remorchere, arbori şi căpăstru cu ham.
- Probă de desen linie. Într-o astfel de echipă, puteți folosi atât o pereche de cai, cât și un individ. Eficiența animalelor crește considerabil dacă le pui o șa și o șa.
- Model post-linie. Ham destul de simplu, dar nu foarte ușor de utilizat. Tracțiunea în acest design este asigurată de linii și un guler. Opțiunea necesită echiparea vagonului cu sistem de frânare, pentru a evita rănirea calului.
- Varianta carucior. Tipurile acestui sistem de ham pentru cai sunt cunoscute încă de pe vremea când oamenii au început să folosească masiv animalele în diferite sectoare ale economiei. Dispozitivul constă dintr-o piesă post-line și o bară de remorcare, dar astăzi practic nu este utilizat.
- Ham combinat. Construcție clasică europeană cu linii și puțuri. Tipurile de ham prezentate permit inhamarea a 6 pana la 8 cai in acelasi timp. Un rol decisiv pentru funcționarea corectă a rolului îl joacă selecția animalelor după înălțime și forță. În fruntea vagoanelor sunt așezați indivizi rezistenți, în spate, ridică cai de ham care determină virajele căruței, iar cai înalți și puternici responsabili cu frânarea închid hamul.
Cal într-un ham european
Fapte istorice
Primele tipuri de hamuri pentru cai sunt cunoscute din cele mai vechi timpuri (conform descoperirilor istorice, părți din hamuri găsite de arheologi datează de la două milenii î.Hr.). Crescătorii de cai au acordat o mare importanță nu numai caracterului practic și calității hamului, ci și designului său frumos. Cu cât proprietarul animalelor era mai bogat și mai important, cu atât echipamentul arăta mai frumos și mai luminos.
În ce constă hamul joacă rol importantîn eficienţa utilizării şi influenţa elementelor de ham asupra stării calului. În Evul Mediu, echiparea cu pietre prețioase și materiale de ham și-a pierdut relevanța, deoarece caii erau folosiți în cea mai mare parte ca vehicule de marfă și de lucru.
Începând de la mijlocul secolului al XVI-lea, hamurile de înaltă calitate și frumoase au revenit la modă. Acest lucru s-a datorat apariției trăsurilor și trăsurilor trase de cai, care necesitau un spațiu liber adecvat.
Deși acum caii au fost înlocuiți cu mecanisme și vehicule în multe zone, utilizarea lor nu și-a pierdut complet relevanța. Caii ajută oamenii din sectorul privat, din sectorul divertismentului. Animalele sunt utilizate pe scară largă în sporturi și diverse competiții. Există chiar și concursuri pentru manipularea abil a hamului. Punerea corectă a hamului permite nu numai creșterea coeficientului acțiune utilă, dar și pentru a păstra puterea și sănătatea ajutoarelor noștri de artiodactil.
Igor Nikolaev
Timp de citire: 4 minute
A A
Un ham bun pentru un cal nu este mai puțin important decât condițiile de întreținere și alimentație. Sunt elemente de ham de înaltă calitate care protejează animalul de răni și reduc sarcina în timpul lucrului.
Cu toate acestea, hamul este diferit, așa că întrebarea apare adesea înaintea crescătorilor de cai începători - pe care să o alegeți? Vom lua în considerare soiurile și compoziția hamului de cai în acest articol.
Ham - elementele principale
Cel mai comun ham pentru un cal este format dintr-un ham și guler. Fiecare detaliu ar trebui să se potrivească animalului în ceea ce privește construcția și dimensiunea, individual pentru fiecare cal.
Importanța hamului pentru cai este subliniată de faptul că multă vreme nu au economisit bani pe el și s-au îngrijit de el ca mirele ochilor. Cel mai adesea a fost făcut la comandă, adaptat cu grijă unui anumit animal. În prezent, hamurile gata făcute pot fi cumpărate fie de pe piață, fie într-un magazin specializat.
Principal părțile constitutive hamurile sunt: un guler, un căpăstru pentru un cal, un arc, o burtă, frâiele și un ham, se adaugă elemente suplimentare dacă este necesar.
Un ham gata făcut este mai ieftin decât unul la comandă, dar nimeni nu poate garanta că toate elementele unui ham achiziționat se vor potrivi perfect calului. În acest sens, crescătorii de cai experimentați recomandă în continuare selectarea fiecărui element separat, concentrându-se pe parametrii unui anumit animal.
Gulerul este cel mai important și obligatoriu element de ham. Prin intermediul acestuia, forța de tracțiune este transferată către vagon sau sanie. Gulerul trebuie așezat pe gâtul calului în așa fel încât să nu restrângă libertatea de mișcare și să nu interfereze cu respirația liberă. Nu trebuie să fie nici prea lung, nici prea lat. În caz contrar, puteți deteriora pielea calului sau îi puteți provoca alte daune care reduc tracțiunea. Pentru a fixa corect și sigur acest element, hamul trebuie să fie puternic și puternic.
Scopul hamului este de a ține jugul pe loc, mai ales atunci când animalul coboară sau încetinește după ce a fost frânat. Este reglat în așa fel încât o palmă umană să poată fi strânsă între fesele animalului și bentita pentru cap.
Hamul este format din mai multe curele. Casca este realizată din piele durabilă și de înaltă calitate, ceea ce îi conferă caracteristicile necesare. Dimensiunile acestui element trebuie determinate cu precizie, pe baza parametrilor unui anumit animal. Mărimea greșită a hamului poate provoca abraziuni și alte daune pielii calului.
De asemenea, fiabilitatea și durata de viață a tuturor elementelor hamului depind în mare măsură de calitatea circumferinței. Este realizat exclusiv din piele bună, deoarece acest material nu irită animalul și se potrivește perfect corpului său.
Experții consideră căpăstrul este cea mai dificilă parte a hamului pentru cal.
Este alcătuit din: frâiele, un bit și un căpăstru care se înfășoară în jurul capului calului. Cel mai practic este așa-numitul căpăstru de marș, care face posibilă conducerea calului cu ajutorul frâielor duplicate și vă permite să-l udați fără a-l dezamăgi.
De asemenea, neapărat în compoziția oricărui ham există frâiele, care sunt atât din piele, cât și din material textil.
O astfel de parte a hamului ca o șa este concepută pentru a asigura și susține întregul ham cu ajutorul unei șei. Șaua este implicată și în transmiterea tracțiunii și în distribuția acesteia de-a lungul spatelui calului. Distinge între asistentă culcată și cea cocoșată. Pe spate, șaua este ținută cu o centură.
Șaua este trecută prin șa (de unde și denumirea), apoi este atașată de arborele din dreapta și din stânga la cele două capete. El este, de asemenea, responsabil pentru susținerea greutății arcului, arborelui și gulerului și pentru transmiterea tracțiunii către șa.
Burta, ca și bara laterală, este o curea din piele. Ambele aceste curele sunt interconectate prin intermediul unui inel și sunt atașate de arbori prin intermediul unor bucle. Burtica fixează și poziția hamului pe animal. Se trece pe sub circumferință și se fixează la ambele capete de ambii arbori. Este important să rețineți că înălțimea arborelui deasupra solului ar trebui să fie optimă - nu prea mare, dar nici prea joasă.
Un element important al hamului de cal este arcul. Cu ajutorul ei, clema este atașată de arbori cu ajutorul remorcherilor. De asemenea, arcul actioneaza ca un amortizor in cazul unor smucituri puternice sau socuri puternice, asa ca trebuie sa fie nu doar puternic, ci si elastic.
Arborele ar trebui să fie egale în lungime.
De obicei, sunt fabricate din lemn durabil.
Este important ca hamul să fie Calitate superioară iar cele mai multe se potriveau calului în mărimea lui. În plus, ar trebui să fie ușor și ușor de reparat.
Hamul este diferit. În funcție de scopul său, este împărțit în:
- agricol;
- transport;
- Ieșire.
Agricultura, la rândul său, este împărțită în un cal și doi cai.
Transportul este destinat transportului greutăți mari, prin urmare, implică de obicei înhămarea mai multor cai (doi, patru, șase și așa mai departe).
Hamul de călătorie aparține hamului din față, astfel încât numărul de animale din acesta poate varia.
Toate tipurile de ham sunt, de asemenea, împărțite în single-cal, double-cal și multi-cal.
Pentru lucrările agricole, cel mai des se folosește ham cu un singur cal. Când sunt înhamați în perechi, caii pot sta unul lângă altul sau pot sta unul în spatele celuilalt. Să luăm în considerare aceste soiuri mai detaliat.
Structura căpăstrui pentru un cal
Un cal
Un ham cu un singur cal poate fi arc și fără arc. După cum sugerează și numele, cu ajutorul lui se înhamează un cal de tracțiune. Arcul este format din: un arc, un guler, remorchere, un suponi, un ax, o doică, o şa, un ham, un căpăstru şi hăţuri.
La utilizarea versiunii fără arc, funcția gulerului este îndeplinită de ham, preluând greutatea principală a vagonului. De asemenea, include: curele de curele, arbori, căpăstru, frâiele și așa mai departe. Un alt nume pentru un astfel de ham este deafening-post-line. Adesea, în această variantă de realizare, se folosesc arbori mai scurti, care sunt atașați nu de un guler (care nu este), ci de o șa care se află pe spatele animalului.
Ham pentru desen
Această opțiune este la fel de potrivită pentru hamul unuia sau doi cai. Partea principală a acestei opțiuni este o bară de remorcare atașată rigid de arbori.
Cu toate acestea, mai ales dacă se folosește un astfel de ham la tragerea de echipamente cu două roți, caii sunt adesea răniți din cauza faptului că bara de remorcare apasă prea tare pe guler. Pentru a evita acest lucru și pentru a îmbunătăți performanța calului, experții sfătuiesc să se pună o șa și să strângă urmele cu o șa.
Acest tip de ham este foarte simplu, dar extrem de incomod. Acest lucru se datorează faptului că cu mișcarea înainte este dificil să păstrați vagonul. Acest tip prevede transferul tracțiunii de la clemă direct prin urme, fără arbore.
Din cauza absenței acestora, la frânare, vagonul trece adesea peste cal, așa că trebuie să aibă propria frână.
Ham tip carucior
Oferă hamul a patru cai deodată, stând în apropiereîmpreună. Momentan rar, cel mai adesea în spectacole montate. Un astfel de ham aparține barei de remorcare. Cu ajutorul barei centrale de remorcare se inhama perechea centrala de animale, iar cele laterale (dreapta si stanga) sunt atasate de vagoane.
Ham combinat
Acest soi este tipic pentru țările europene și asigură imediat un numar mare de cai (de obicei - de la șase la opt). Compoziția unei astfel de echipe include atât o bară de tracțiune cu urme, cât și arbori.
Când utilizați această opțiune, selecția cailor în funcție de indicatorii de creștere și forță vine în prim-plan. Așadar, rădăcinile trebuie să fie înalte și puternice, astfel încât să aibă suficientă putere pentru a ține vagonul.
Caii înham (în perechi sau în trei cu caii indigeni) sunt înhămați cu ajutorul potecilor și sunt responsabili de întoarcerea întregului echipaj. Caii sunt plasați în fața rădăcinilor, numiți stabilizatori. De asemenea, sunt înhămați prin intermediul unor sfori. Sarcina lor principală este să stabilească direcția generală.
VALORIFICA, un dispozitiv special care servește la transferul puterii de la un animal de tracțiune la un vagon sau mașină; hamul trebuie să faciliteze mișcarea corectă a vagonului sau a mașinii și să fie confortabil pentru animalul de tracțiune; hamul este alcatuit din piese elastice (centuri) si piese elastice (arburi curbate, arc etc.). Pentru transmiterea directă a puterii animalului de tracțiune prin conexiunea la umăr, se folosește de obicei un guler sau ham; în plus, forța este transmisă prin arbori sau urme, role și bare de tracțiune.
Gulerele sunt de obicei făcute alunecare, pentru comoditatea punerii calului: se pun peste cap, mai rar pe lateralul calului (sistemul Forbrich, Fig. 1). Ambele jumătăți ale gulerului, așa-numitele clești, sunt trase împreună în partea de jos cu o frânghie sau curea (supon). Cleștii de clemă sunt din lemn, căptușiți cu pâslă sau lână și înveliți cu piele moale; greutatea clemei pentru cai de lucru - 6-9 kg.
Liniile de centură, frânghie sau bipoane merg de la guler la role. Biluele sunt considerate cele mai bune; lasarea și balansarea în timpul lucrului, astfel de urme joacă rolul de arcuri. Lungimea urmelor b. sigur, deoarece de ea depinde adâncimea cursei sculei, care crește cu urmele lungi și scade cu cele scurte. Liniile de guler sunt atașate la 5-10 cm deasupra remorcherilor care merg pe rola barei de remorcare. Pentru a reduce presiunea asupra jugului, liniile sunt adesea trase în sus cu o frânghie sau curea (șa în cruce), aruncate peste spatele calului și sprijinite pe șa.
Constă dintr-o curea toracică f (fig. 2), până la 14 cm lățime, cu căptușeală din pâslă ceva mai lată; centura f este susținută în față de cureaua a; în hamul cailor de lucru din şa c există o altă centură b, care susţine hamul; a treia centură d, venită din şa, se termină la fund cu o centură e. Când ham pentru bară de tracțiune lanțurile sunt adesea atașate de cureaua de gât.
Pentru atașarea frâielor se folosește un căpăstru (Fig. 3), care la caii de lucru este format din curele: occipital a, frontal b, subfaringian c, bucal d, nazal, sau clichet, e și mandibular f; sunt atașate de curele d și f cu ajutorul inelelor de biți; frâiele g sunt atașate la aceleași inele. La haltere, cureaua mandibulară este conectată la cureaua subfaringiană folosind o curea specială pentru bărbie. 
Se rostogolește și se zguduie. A) Cu un singur ham de obicei se foloseşte o rolă simplă de lemn de 0,7-0,9 m lungime.La capetele ruloului se fac crestături (Fig. 4) pentru prinderea urmelor. 
Partea de mijloc este, de obicei, încătușată, iar în această cătușă se face un ochi pentru a înfila un cârlig de ham. Lungimea brazdei nu afectează mișcarea corectă a plugurilor și a altor unelte și este selectată în funcție de lățimea calului, astfel încât urmele care provin din brazdă să nu frece părțile laterale ale calului. În timp ce printre noi rolele de fier nu s-au răspândit pe scară largă datorită greutății lor mari și costului ridicat, în America sunt foarte comune. Rolele mai avansate sunt echipate cu dispozitive care împiedică urmele să sară și susțin rostogolirea atunci când calul merge cu greutate (sistem Dowden), dar din cauza complexității, nu le folosim.
b) Cu o pereche de hamuri rolele sunt atașate la un wag comun (Fig. 5). Lungimea vagonului nu joacă un rol la exploatarea mașinilor agricole, dar are un impact semnificativ asupra funcționării corecte a instrumentelor de brazdă (de exemplu, un plug, un subsol). La exploatare, de obicei se acordă puțină atenție acestui lucru, dar lungimea de lucru a wag-ului, adică poziția relativă a rolelor, ar trebui să fie. strict coordonat cu lățimea brazdei; în caz contrar, dacă vagonul este mai lung decât dimensiunea specificată, atunci calul care merge de-a lungul brazdei va împinge căruța spre stânga, în direcția câmpului nearat, ceea ce va provoca o creștere a lățimii brazdei și un plug incorect accident vascular cerebral.
V) Cu un ham cu trei cai vaga d. b. chiar mai masiv decât cu un parokone; locația punctului de atașare al cârligului hamului e. b. astfel încât distanțele de la capetele vagăi sunt legate între ele ca 1:2. Capătul mai scurt este unit printr-un vagon cu două cai cu două role (Fig. 6), iar o rolă este atașată la capătul mai lung.
în fig. 7 prezintă un cărucior cu trei cai a sistemului Ransome: un cârlig de ham c se deplasează de-a lungul pieptenelui căruciorului b în funcție de forța de tracțiune a cailor; lăţimea brazdei duble (în locurile marcate cu litera a) poate fi modificată în funcţie de lăţimea brazdei.
Din cauza inegalității în forța cailor, în special cu un ham multi-cai, este dificil să se stabilească lungimea corectă a rolelor și a vagoanelor; in plus, caii nu lucreaza cu aceeasi tensiune; ca urmare, vagonul se deformează în funcțiune, ceea ce provoacă cursul greșit al sculei.
Prin urmare, au existat modele ale așa-numitelor. hamuri de nivelare, în care în cazul în care unul dintre cai începe să tragă mai slab, este tras înapoi de forțele altor cai, ceea ce îl face să se încordeze din nou. Dintre hamurile de egalizare cu trei cai, rola compozită cu trei cai a sistemului McGoy a devenit larg răspândită (Fig. 8a și 86). Separând acest vagon, puteți obține un valek cu un singur cal și un wag separat cu două cornuri.
G) Cu un ham cu patru cai, în funcție de tipul de mașini agricole, caii sunt înhămați fie pe un rând, fie în perechi într-un tren. Catarama de primul fel (Fig. 9) este folosită pentru cultivatoarele cu discuri grele și pentru recoltatoarele complexe.
Două perechi BB wag sunt atașate la principalul AA wag, iar rolele SS cu un singur cal sunt atașate la acesta din urmă. Un ham de tren este utilizat atunci când lucrați cu pluguri și mașini de secerat, deoarece este imposibil să plasați cai pe un rând, în funcție de condițiile de lucru. Cel mai comun ham, în care perechile de cai din față și din spate sunt conectate printr-un lanț sau o frânghie de cârligul regulatorului. Dezavantajul unui astfel de ham este că o pereche de cai poate lucra în detrimentul alteia dacă nu sunt suficient de prietenoși la muncă. Pentru a evita acest lucru se recomanda diverse sisteme de hamuri de egalizare, dintre care unul consta in atasarea unui bloc (Fig. 10).
Circuitul de egalizare AB acoperă blocul C cu un diametru de 15 cm, atașat la regulator. Cu această metodă de hamare, fiecare pereche depinde una de cealaltă: dacă perechea din față B încetinește, atunci, în același timp, lanțul A al perechii de cai din spate se deplasează înainte, ceea ce face ca lanțul B să se întindă, iar cel din față. perechea trebuie să tragă involuntar; ca urmare, forța a două perechi de cai acționează în același mod asupra unei unealte sau mașini.
e) Cu ham cu șase și opt cai fiecare cal își pierde 6% din forță de la fiecare cal înhamat la el și, prin urmare, aceste hamuri, la care pierderea este de 30-40%, sunt neprofitabile și sunt folosite foarte rar. În cazul unui ham cu șase cai, este posibil să se recomande utilizarea tulpinii lui McGoy, iar raportul dintre lungimile brațelor tulpinii ar trebui să fie. egal cu 2:1; perechea din față este atașată de umărul lung cu ajutorul unui lanț, iar două perechi de cai din spate sunt atașate de spate, folosind blocul de egalizare descris mai sus.
Moderatori. Deoarece animalele de tracțiune, în special caii, lucrează cu impulsuri separate, iar rezistența solului în timpul arăturii și a plantelor în timpul recoltării nu este aceeași, caii suferă o serie de șocuri în timpul lucrului care le reduc eficiența. Prin urmare, este obișnuit în străinătate să includă moderatori speciali de primăvară în hamuri, care în timpul împingerii preiau forță care acționează, care se dă în clipa următoare, drept urmare șocurile ascuțite ale forțelor de rezistență nu sunt transmise complet animalelor de tracțiune. Cataramele cu includerea de arcuri în trasee sau într-un rulou sunt folosite în Suedia (sistemul Siden) și în SUA (sistemul lui Wilson). Fabrica Rudolf Sakka produce siguranțe speciale pentru pluguri și semănători grele, echipate cu un arc tampon pentru o forță de 600 până la 1200 kg (Fig. 11).
Hamul arborelui este extrem de rar folosit la mașinile agricole, deoarece îngreunează controlul mașinii și utilajului și provoacă șocuri neplăcute și dăunătoare animalelor de tracțiune, datorită atașării mai rigide a utilajului de animale. Un ham direct se folosește numai atunci când se lucrează cu plug și căprior; în alte cazuri (greble pentru cai, semănători, cositoare), în ham este inclusă și o rolă, astfel încât puterea să fie transmisă mașinii direct prin aceasta, iar arborii să servească doar pentru ture (Fig. 12).
Bara de tracțiune este utilizată atunci când utilajul rulează în curse și pentru transportul utilajului în câmp. De bara de remorcare este atasata un wag cu role, care de obicei sunt amplasate mai jos, pentru a scuti presiunea transmisa prin gulere pana la greabanul cailor. În fața capătului barei de tracțiune, o rolă de piept este atașată de cleme. La mașinile și uneltele grele, este necesar să se folosească un limber cu două roți sau o bară de tracțiune cu o singură roată (Fig. 13), care să perceapă șocurile transmise de la acestea; bara de remorcare în acest caz constă din două părți: partea din spate, mai scurtă, care este atașată rigid de mașină și partea din față, și partea din față, care este articulată în direcția verticală.
3 catarame în drive-uri de cai. Când se lucrează la mașini de cai, în special atunci când este conectat la o mașină de treierat, se obțin șocuri constante, determinând caii să se miște neuniform. Prin urmare, este util să atașați diferite dispozitive cu arc, de exemplu, sistemele Hepfner (Fig. 14).
O bară de stejar sau mesteacăn, cu o grosime de 10 până la 12 cm, este atașată de suport folosind cleme bb. În mijloc, această bară este separată de suport printr-o inserție cu; un cârlig d este atașat pivotant la capătul barei și trecut prin suport. În timpul funcționării, arcurile barei și loviturile sunt înmuiate, ceea ce acționează favorabil asupra animalelor de tracțiune și împiedică ruperea trenului de viteză. În cazul conducerii cu mai mulți cai, ar trebui utilizat un ham de egalizare. Pătrațele sunt atașate la suporturi, la un capăt al cărora sunt atașate rolele de ham, iar la celălalt - tije care merg la patrulaterul cu balamale situat deasupra mijlocului unității. Dacă unul dintre cai trage mai tare decât ceilalți, atunci patrulaterul este extins într-un romb (prezentat în linie punctată în Fig. 15) către calul care trage mai puternic; apoi caii ramasi in urma sunt trasi inapoi si involuntar incep sa traga mai amiabil.
3 ham de boi. Cel mai obișnuit ham pentru boi este hamul cu jug, în timp ce folosirea jugului, comună în America, este mai puțin frecventă în Europa. Ca urmare a înhămării boilor în perechi, jugul se face de obicei în perechi, așa-numitul jug maghiar (Fig. 16).
Bara transversală superioară este realizată curbată în formă de greabăn; bara transversală inferioară - gâtul - ar trebui să fie și ea curbată; rafturile în formă de arc sunt realizate cu mai multe orificii pentru rearanjare pentru a potrivi jugul la dimensiunea animalului; bara de tracțiune este atașată de traversa superioară a jugului cu ajutorul unei tije de fier. Pentru un singur ham de boi, se folosește mai des un jug de frunte (Fig. 17); apăsând pe frunte, acest jug dăunează animalului și îi scade eficiența.
La înhămarea mai multor perechi de boi, pentru a distribui uniform rezistența mașinii, se folosesc sisteme speciale de ham. Cel mai simplu este hamul sistemului Grossul-Tolstoi, constând din mai multe verigi de fier de egalizare (shtilvag) legate prin lanțuri. în fig. 18 prezintă un ham cu patru perechi, format din trei shtilvags - a, b și c și patru lanțuri - d, e, o și p.
Adesea făcută într-un jug, care este o grindă transversală de lemn, curbată natural la ambele capete, cu care este așezată pe partea din față a cocoașului; o căptușeală moale este plasată la capătul grinzii, capetele sunt acoperite cu cleme moi; bara de tractare a sculei este atașată la mijlocul grinzii.
Hamul cămilelor la mașina de tuns iarbă este prezentat în Fig. 19, din care reiese clar că pe cocoașe sunt puse chingi, iar din acestea sunt urme la rulouri.
Cărucioare cu boi și biciclete.
Da, acestea sunt cele mai comune moduri de transport de pe insulă. Și dacă primul endemic este folosit doar de turiști, atunci cel de-al doilea - democratic - este folosit atât de turiști, cât și de localnici.
Cărucioarele cu boi, o formă de transport destul de comună pe planetă pe vremuri, s-au păstrat, după cum spun mulți, doar pe La Digue. Nicio broșură publicitară sau un ghid al insulei nu este complet fără o poză cu un bou pitoresc și bun, înhămat la un simplu cărucior acoperit. Exotic. Când am rezervat un tur în Seychelles la o agenție de turism, am refuzat toate transferurile, dar transferul de la debarcader la hotel cu o căruță cu boi mi s-a impus practic, iar eu, mânat mai mult de curiozitate decât de dorința de a călăreți o vacă, a fost de acord. asteptat ceas moartă la dig acest vagon, dar în locul ei a sosit un taxi obișnuit. Pe scurt, așa că eu, spre deosebire de majoritatea turiștilor de pe La Digue, personal nu am mers pe acest tip de transport. Dar am văzut adesea cum tocmai aceste căruțe, cu viteza unei broaște țestoase, transportau o duzină de turiști îmbujorați de căldură și plăcere. Șoferii de taxi nu au rute regulate, dar îi puteți găsi oricând în „parcarea” de lângă debarcaderul din La Passa și puteți face o excursie în orice punct de pe insulă, atâta timp cât aveți destui bani și răbdare.
Cu bicicletele, totul este mai simplu, mai ales dacă știi să mergi tolerabil. Există o mulțime de puncte de închiriere de biciclete în La Digue, atât la hoteluri, cât și la cele private din fiecare sat. Costul este de aproximativ 50 de rupii pe zi. Cel mai des oferit Biciclete de munte, deoarece aproape toate drumurile de pe insulă duc prin teren accidentat, iar în unele locuri aceste drumuri în sine seamănă foarte mult cu un teren accidentat. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, precum și a căldurii, din cauza căreia este foarte obositor să pedalezi, bicicletele sunt foarte populare. In apropierea fiecarui restaurant sau magazin sunt locuri de parcare speciale pentru biciclete, si special echipate.
Dar rămâne un mister pentru mine de ce oamenii din La Digue nu au profitat încă de astfel de fructe ale civilizației precum un sonerie pentru bicicletă, o oglindă retrovizoare și, mai ales, un felinar. Noaptea, este dificil să mergi pe jos pe drumurile nelluminate ale insulei, și cu atât mai mult pe bicicletă... Cu toate acestea, trebuie să dormi noaptea... Pe scurt - vand o idee - cine vrea pentru a te îmbogăți - vino în La Digue să faci ciclism...
Există, desigur, mașini obișnuite pe insulă. O poliție (dar mai multe biciclete de poliție), o ambulanță, mai multe camioane, patru sau cinci taxiuri - o mașină obișnuită, restul sunt jeep-uri semi-camion, care au scaune în caroserie de-a lungul lateralelor. Există, de asemenea, „taxii de rută” - camioane Isuzu minuscule chinezești, care au, de asemenea, scaune într-o caroserie deschisă de-a lungul lateral, de obicei pline de rezidenți locali. Dar nu mi-am dat seama cum să folosesc aceste „microbuze”, deoarece de cele mai multe ori am folosit un mod de transport pe insulă și mai popular decât bicicletele - cu propriile mele picioare ...
În concluzie, voi vorbi despre rețeaua rutieră din La Digue. Drumul principal al insulei trece de-a lungul coastei de vest, începe lângă Golful Source d'Argent în satul Union, apoi trece prin satul La Reunion (la aproximativ un kilometru de drum), apoi duce la satul de La Passe cu un dig (încă un kilometru), apoi începe să șerpuiască spre cel mai nordic punct al insulei (și puțin mai mult de un kilometru), după care se întoarce brusc spre sud și merge de-a lungul coastei de est, puțin populate. În cele din urmă (după trei kilometri), se termină într-o fundătură în golful Fourmy.
Un alt drum „principal” duce prin centrul insulei spre Grand Bay. Începe de la debarcaderul din La Passa, apoi ocolește poalele crestei Ni d'Aigle în semicerc, la rezervația de muște se împarte în două „mâneci”, dintre care una duce direct la La Reunion (lungimea de segmentul este de 800 de metri), iar celălalt își continuă deplasarea către După un timp, un alt drum se desparte de „drumul principal”, de data aceasta până la Uniune (distanța până la acesta este de un kilometru), apoi „principalul”, apoi mergând în sus, apoi coborând, după un kilometru și jumătate se odihnește pe Golful Gran.
Ultimul, cel mai dificil drum rămâne - până la Belle Vue, pe creasta Ni d "Aigle. Pornește nu departe de rezervația de muște (o ramură din cel de-al doilea drum principal al insulei), puteți parcurge o distanță de aproximativ un kilometru. în linie dreaptă, dar asta dacă dacă nu ai aripi, te vei învârti în jurul unei serpentine abrupte timp de cel puțin o oră...
Pe lângă drumurile principale pe care le-am enumerat pe La Digue, mai există câteva căi care continuă direcțiile drumurilor principale, de exemplu, de la Union în adâncurile Golfului Source d'Argent, din Golful Grand în ambele sensuri. de-a lungul coastei - până la Golfurile Grand Anse în sud și Golful Coco în nord, de la Belle Vue până la creasta Ny d'Aigle, dar aceasta din urmă este complet pentru plimbători antrenați, dacă nu pentru alpiniști ...
§ 56. Bovine de lucru: ham de echipa si cal. § 57. Yarmo. § 58. Târâșuri, sănii, schiuri. § 59. Căruţe cu roţi, ciumă. § 60. Ungerea cărucioarelor. § 61. Transport pe apă. § 62. Transportoare de barje. § 63. Transportul mărfurilor. § 64. Literatură.
§ 56. Caii au fost multă vreme vitele de muncă ale slavilor răsăriteni. Vladimir Monomakh, la un congres de prinți din 1103, pictează următorul tablou al agriculturii ruse din acea vreme: primăvara, un țăran începe să arate pe un cal, iar un Polovtsy (Kumanin) îl rănește cu o săgeată și îi fură calul. (Povestea anilor trecuti. 1103). Legenda citată în Cronica primară sub 912 povestește despre moartea prințului Oleg din cauza calului său iubit, iar prințul ajunge la locul morții sale călare. Până în 964, există o poveste despre prințul Svyatoslav, care, în timpul campaniilor militare, a dormit fără cort, punându-și o șa sub cap și a mâncat carne de cal feliată subțire.
Mai târziu, în Ucraina și Belarus, caii de lucru au fost înlocuiți cu boi, deși nu peste tot, ci mai ales în stepe. În păduri, de-a lungul potecilor forestiere înguste, călăria cu boi este dificilă. În ultimele decenii, boii din Ucraina și Belarus sunt din nou înlocuiți de cai și din motive pur economice: un cal rău este mult mai ieftin decât o pereche de boi. Uneori, vacile sunt folosite și ca animale de lucru.
Cât despre ruși, vitele lor de lucru au fost și sunt încă cai.
Belarusii folosesc adesea hamuri de cai pentru hamurile boilor. bieloruși din provincia Cernihiv. în 1844 încă nu exista jug de lemn, au pus un guler de cal pe boi, tăiându-l și au folosit un arc (Esimontovsky). În 1895, bielorușii din provincia Vitebsk. hamul din piele de vacă se deosebea de hamul de cal doar prin faptul că zgarda era mai lungă, iar zgarda era împărțită în două în partea de jos: zgarda nu se pune pe boi deasupra capului, ca la cai, ci se pune pe gât ( Nikiforovsky). În același timp, bielorușii cunosc și jugul și acesta este cel mai vechi dintre toate tipurile de ham cunoscute de slavii estici.
62. Jug belarus pentru un taur și un cal. provincia Minsk, districtul Slutsk
De obicei, slavii estici, atunci când înhamează boi, folosesc o bară de remorcare cu jug, iar caii - doi arbori (goloblya ucraineană) cu un guler și un arc. Am vorbit deja despre o excepție de la această regulă pentru bieloruși, care preferă gulerul. Pe de altă parte, bielorușii cunosc și exemple când se pune un jug pe un cal; acest lucru se întâmplă în acele cazuri relativ rare când un cal și un bou sunt împreună într-o singură echipă de lucru. Pentru aceasta, există un jug special, prezentat în Fig. 62, jugul se pune pe cal peste guler.
A doua, mai consistentă excepție de la această regulă menționată o găsim printre ucrainenii din partea de sud-vest a Ucrainei. Potrivit lui F. Volkov, Niprul este aici o graniță etnografică, la vestul căreia atât boii, cât și caii sunt întotdeauna înhămați cu o bară de remorcare, dar fără arc și guler. Arborele din vestul Ucrainei se găsesc în principal în săniile trase de un cal, și în special în pluguri, precum și în așa-numitul ham bovkun, adică. când se înhamează doar un bou sau o vacă. Această afirmație a lui F. Volkov este clarificată de mesajul că în toată partea de nord a Voliniei, de exemplu, în districtele Kovel și chiar Rivne, un cal cu un guler și un arc este întotdeauna înhămat (OR RGO, 1, 309, 323). , etc.).
Rușii nu cunosc deloc echipa de tracțiune. Dacă trebuie să înhame doi sau trei cai, ei înhamează calul mai puternic (calul rădăcină) la arbori cu un arc, iar restul (hamurile) fără arc; frânghiile sau curelele sunt legate de remorchere.
Cu toate acestea, iarna, conducerea cu o astfel de echipă pe zăpadă adâncă pe drumurile de țară este imposibil, deoarece aceste drumuri sunt foarte înguste și sunt destinate unui singur cal. În astfel de cazuri, ei de obicei călăresc într-o echipă de gâscă, la file. Acest nume indică asemănarea cu zborul gâștelor sălbatice, zburând mereu la rând, una după alta. Cu această metodă, rădăcina este înhamată, ca întotdeauna, la arbori cu un arc; în fața lui, cu ajutorul unor linii lungi de frânghie legate de remorchere, înhamează al doilea cal, iar în fața lui - al treilea. De frică să nu se blocheze în zăpadă, primul cal nu se oprește din potecă și întreaga echipă aleargă împreună de-a lungul drumului. Coșerul o conduce cu ajutorul unor frâiele lungi și al unui bici și mai lung. Cu toate acestea, printre ruși, doar oameni foarte bogați călăresc doi sau trei cai.
În ceea ce privește hamurile pentru cai, numai hamurile inteligente sunt realizate de maeștri șelari speciali. Țăranii își fac propriile hamuri de muncă. Materialul pentru aceasta este în principal frânghii de cânepă și frânghii din scoarță de tei și frânghii de tei. Casca și remorcherele sunt făcute din canepă sau tei. Belarusii le fac cu aceeași unealtă (așa-numitele fluturași), cu care țes curele pentru ei înșiși. bieloruși din provincia Cernihiv. iar în rândul populației ruse din regiunile care se învecinează cu Urali (provincia Ufa și regiunile adiacente), adesea nu există deloc centură. Podkhomutnik (chomutina, kichka) este făcut din paie și pânză, mai rar acoperit cu piele. Gurile sunt cel mai adesea făcute din funie de cânepă, mai rar din curele de piele brută. Șaua este din pâslă, mai rar din paie, căptușită cu pânză sau piele, iar uneori este țesută dintr-o frânghie de cânepă; cadru (putină rusă, pantof ucrainean) - lemn sau fier, cu închizătoare. Căpăstru (strânge, căpăstru) și ocazie (snur ucrainean), precum și frâiele, șaua și suponul, sunt adesea făcute din cânepă. Rușii apreciază foarte mult un ham bun și cu prima ocazie cumpără ham inteligent, decorat cu plăci de tablă și clopoței. Mai presus de toate, ei etalează un arc: îl fac înalt, îl pictează și îl acoperă cu sculpturi. Cu toate acestea, pentru munca de zi cu zi folosesc un arc scăzut, neîmpodobit.
Există o noțiune superstițioasă larg răspândită în rândul rușilor că, dacă un cal se descurcă în mișcare, înseamnă că fidelitatea conjugală a fost încălcată.
Pe fig. 64 prezintă un dispozitiv (bend, bgalo), cu care se îndoaie arcurile; sunt din salcie argintie si ulm; despre aceasta vezi mai jos, § 58.
§ 57. În prezent, slavii răsăriteni folosesc un jug de bou de două tipuri. Un tip există printre belaruși (vezi Fig. 61 și 62). Acest jug este același cu cel bulgar și sârb. Se caracterizează prin absența unei bare transversale orizontale inferioare care trece sub gâtul bouului (pіdgіrlya ucraineană, marcată cu litera b în Fig. 63) și prezența așa-numitului kulbaki - o tijă verticală subțire cu un capăt inferior îndoit. care acoperă gâtul taurului dintr-o parte și de jos. Pe fig. 61 și 62 acest kullback este marcat cu litera d.
Un alt tip este jugul ucrainean (Fig. 63), care nu este diferit de jugul comun în rândul multor popoare turcești, de exemplu, printre karachaii din Caucazul de Nord. Acest tip se caracterizează prin prezența unei bare orizontale inferioare (b) și a patru cârje verticale (c, d) care se extind de la bara orizontală superioară până în jos. Dintre aceste patru cârje verticale, ambele interne (d - ucraineană snozi, snіzki, smik) sunt fixate nemișcate, iar cele exterioare (с - ucraineană și bieloruză așchii, ucraineană zanіzka) se deplasează ușor în sus.
Tipul ucrainean de jug s-a dezvoltat, fără îndoială, dintr-unul mai vechi, care nu a fost niciodată înregistrat în rândul slavilor estici, cu toate acestea, împreună cu jugul ucrainean descris, se găsește și astăzi printre popoarele turcești, în special în rândul karachailor. Jugul Karachaev se distinge prin absența unei traverse orizontale inferioare (în Fig. 636), în ciuda faptului că are toate cele patru cârje verticale. Bara transversală inferioară lipsă (pidgіrlya ucraineană) este înlocuită cu o centură care se înfășoară în jurul gâtului unui bou sau al măgarului de jos. Capetele acestei curele sunt legate de mijlocul și de partea superioară a cârjelor verticale exterioare.
Orez. 63, înfățișând jugul ucrainean, preluat dintr-un articol al lui F. Volkov, fig. 61 și 62 cu imaginea jugului belarus - din articolul lui A. Serzhputovsky. Jugul din Belarus (Fig. 61) este folosit atunci când se înhamă doar un bou sau o vacă între două arbori, iar jugul bielorus de alt tip (Fig. 62) este utilizat pentru hamurile simultane de bară de remorcare a unui bou (stânga) și a unui cal. (dreapta). Caii puse pe un cadru de lemn peste guler. Inelul (e), care fixează bara de remorcare, se așează în aceste cazuri nu în mijlocul jugului, ci mai aproape de bou, deoarece boul este mai puternic decât calul.
Mai jos dăm terminologia părților jugului, păstrând aceleași denumiri care sunt date în Fig. 61-63.
În unele zone, nu numai întregul dispozitiv este numit jug, ci și acesta partea de sus(și, printre ucrainenii din Galiția și Kiev). Mai des, însă, se numește castron, castron, umăr. Bara orizontală inferioară (b) se numește pіdgіrlya, pіdgirlitsya, pіdshiyok. Numele cârjelor (c, d) le-am dat deja. Inelul (e, f), care servește la conectarea jugului cu bara de tracțiune (ucraineană vі’ya, viyce), ucrainenii numesc heel, kolachik, obluk, momeală vie, roskrut, bieloruși - kalach. Acest inel este legat de jug cu o frânghie sau curea, care se numește pribіy (e) și atașat la bara de remorcare cu un băț (pritik, pritikach).
§ 58. Cea mai veche dintre căruțele existente în prezent printre slavii răsăriteni, desigur, ar trebui considerată o sanie. În locurile mlăștinoase din Nord, până de curând, erau folosite nu numai iarna, ci și vara. Un obicei străvechi cerea ca răposatul, chiar și vara, să fie dus la cimitir pe o sanie; în unele locuri această ordine s-a păstrat până astăzi.
S-a păstrat și cel mai vechi tip de sanie, așa-numitele drags, drags, drags, bow. În Siberia, doi mesteacăni subțiri sunt tăiați pentru a transporta fânul, un cal este înhamat în trunchiurile lor, ca niște arbori, iar fânul este pus pe ramuri. Acest dispozitiv se numește drag. De obicei, totuși, tragerile, sau tragerile, sunt doi stâlpi lungi cu capete îndoite abrupt în sus; acești stâlpi sunt legați în două locuri prin traverse. Capetele drepte ale stâlpilor servesc drept arbori, iar capetele îndoite, cu fața în sus, trage de-a lungul solului. Snopi, fân, saci de cereale etc. se pun pe o astfel de târâială, firesc, în cantități mici, astfel încât un cal slab să aibă puterea să le ia. Uneori, un corp țesut din ramuri este atașat la mijlocul stâlpilor.
Cel mai simplu tip de sanie propriu-zis se numește lemn de foc Marii Ruși. Nu au o singură piesă metalică, nici măcar un singur cui (vezi Fig. 65). Lemnele de foc se așează pe două palete lungi de 240 cm, îndoite în față.Se desfășoară paralele între ele la o distanță de 55 cm.Pe fiecare paletă se fixează 4-6 suporturi verticale (sulițe, kopil singular, kopil ucrainean), aproximativ 30 înalt vezi fig. 65 astfel de sulițe 4 perechi. Sulițele sunt strâns legate în perechi cu ramuri de ulm, cireș, mesteacăn, alun etc. (așa-numitul ulm). Pe capetele superioare ale sulițelor sunt plantate bare drepte tetraedrice (naschep rusesc, suprapunere, degerături ucrainene). Pe fig. 65 arată un astfel de fascicul. Capetele superioare ale curbelor curbate (așa-numitul cap) sunt, de asemenea, ferm legate printr-un cadru de lemn care se extinde din perechea de sulițe din față (Sevrus. chapovitsa, rece; banner ucrainean).
Arborele sunt atașate la prima sau a doua pereche de sulițe pe ambele părți. Sunt prinse cu un inel de frânghii de cânepă (înveliș rusesc, înveliș ucrainean): este îndoit în jumătate, răsucit de mai multe ori la mijloc și înfășurat în jurul copitei; buclele de la capete sunt de asemenea pliate împreună, iar capetele arborilor sunt trecute prin ele, pe care se face o adâncitură specială. Trecând arborele prin buclă, acesta este ținut cu capătul din față înapoi, când bucla este pe loc, capătul din față al arborelui este ridicat și aruncat înainte; în timp ce inelul este strâns în jurul copitei.
Săniile cu acest design servesc în principal pentru transportul mărfurilor. Să călări pe ele pune alt fel corp. Cel mai simplu tip un astfel de corp este prezentat în fig. 66. Este alcătuită din mai mulți stâlpi de lemn îndoiți, formând un cadru și acoperit cu scoarță de tei. Sub corp este întărit un triunghi format din bare tetraedrice (fotoliu sevrusian, mallards, bends, bends; ucrainean bilo, fotoliu), al cărui scop este să împiedice răsturnarea saniei. Săniile echipate cu un astfel de dispozitiv au, în cele mai multe cazuri, un nume special: sevrus. sănii, dizolvari, poshevni, și cu un corp îmbunătățit - un kosheva, un bici, o canapea, o semi-saniie, un vagon. Pe fig. 67 prezintă o veche sanie din Gluhov, provincia Cernihiv, care are o caroserie foarte complexă, asemănătoare unei trăsuri; ele amintesc de vechea capcană rusească, sau captana, care avea și uși și adesea ferestre de mica.
Există un dispozitiv pe care sunt îndoite alergătorii pentru sanie; acest dispozitiv este folosit de rușii din nordul provinciei Yenisei. Se numește balo (Ukr. bgalnya) și seamănă cu un dispozitiv pe care arcuri sunt îndoite (Fig. 64), dar balo are și un guler manual pentru răsucirea unei frânghii legată de capătul liber al alergătorului. Înainte de a îndoi curele, stejarul, mesteacănul sau alte ramuri preparate sunt aburite fie în încăperi speciale, fie în cuptoare, în băi și uneori se pun în gunoi de grajd proaspăt de cal. În acest din urmă caz, alergătorii sunt așezați în rânduri la o distanță de 15 cm unul de celălalt. Primul rând este așezat în lungime, următorul peste el etc., până la 10 rânduri a câte 25-30 de alergători fiecare. Între fiecare două rânduri se așează un strat de gunoi de grajd proaspăt de cal de aproximativ 20 cm grosime și se udă cu apă (o găleată cu apă pentru fiecare alergător). Deasupra sunt așezate plăci, iar pe ele este un strat de pământ gros de 10 cm. Alergătorii stau acolo aproximativ o lună, după care sunt încă îndoiți fierbinți.
Alerele îndoite sunt uscate. Pentru ca acestea să nu se îndoiască, capetele sunt legate cu o frânghie, legate cu o scândură bătută în cuie (narvina ucraineană), etc. În unele locuri există încă alergători din copacii smulși, adică îndoiți de natură (sapători, sapaturi). Astfel de alergători sunt mai puternici și mai grei decât cei îndoiți. Cu toate acestea, copacii de această formă sunt utilizați mai eficient în construcția de barci - ei conectează fundul bărcii cu părțile laterale.
În ceea ce privește schiurile, acestea sunt folosite doar de vânători - în Nord și mai ales în Siberia. Schiurile sunt de obicei fabricate din lemn de pin. În partea de mijloc a schiurilor, sunt atașate curele (yuks), în care este introdus piciorul. Lungimea schiurilor este de obicei de 140-165 cm, lățimea este de 20 cm. Capetele din față și uneori din spate sunt îndoite în sus. Fundul este de obicei căptușit cu piele de la picioare de căprioară sau de cal (came, căptușeli, căptușeli) sau coajă de mesteacăn, astfel încât schiurile să nu alunece în lateral, să nu scârțâie, să nu înghețe de zăpadă și să nu se lipească de ea. . La capătul din spate al schiului, pielea este așezată cu o grămadă în direcția opusă pentru a încetini pe pante abrupte. Schiurile fără camas se numesc kalgi. Un băț de schior, echipat cu un cârlig care scoate zăpada de pe schiuri, se numește pat, bucătar.
§ 59. În 1869, etnograful K. Shabunin a scris că în districtul Pinezhsky din provincia Arhangelsk. nu există căruțe cu roți: vara cărau pe sănii lemne de foc, fân, cereale etc. (OR RGO, I, 11). În regiunile de coastă ale provinciei Vyatka. roțile au fost date în folosință de administrația zemstvo abia după 1869 (Kuroptev, raionul Sloboda, p. 158 și 161). Multe astfel de rapoarte despre nordul Rusiei pot fi citate. Este destul de evident că transportul pe roți a intrat în uz recent, în orice caz, mult mai târziu decât sania.
Există încă multe locuri în Siberia până în zilele noastre unde rușii de nord folosesc roți, nu îndoite dintr-o singură bucată de lemn, ci formate din patru stâlpi (rădăcini), adică din bucăți curbe de mesteacăn. Astfel de roți sunt mult mai puternice decât cele îndoite, dar sunt mult mai dificil de fabricat. Acum, roțile, jantele propriu-zise (ucraineană όbіd), sunt de obicei îndoite folosind un dispozitiv special, care diferă de dispozitivul pe care sunt îndoite arcurile și curelele, doar prin faptul că are un balo (cercul rusesc de sud, freți; femeie ucraineană, ciot) formă de cerc complet.
Rolele, adică acei bușteni care au fost plasați sub obiecte grele în timpul transportului lor, pot fi considerate prototipul cărucioarelor cu roți. Rușii din nord au un dispozitiv special (așa-numitele role) pentru transportul buștenilor: două roți mici fără spițe, montate pe o axă groasă, la capetele cărora sunt atașați arbori. Acest dispozitiv este adesea înlocuit de cele două roți din față ale unui cărucior convențional. În unele locuri, rușii numesc întregul patinoar cu cărucioare, în timp ce bielorușii îi numesc doar roți.
Doar părțile principale ale vagonului sunt numite la fel de către toți slavii estici. Acestea sunt nume comune - colo, roată, axă, ucraineană. toate; jantă, ucraineană insultă. Detaliile mai mici ale vagonului printre popoarele slave de est individuale sunt numite diferit; originea unei mari părți a acestor nume este destul de clară. Dintre părțile roții, ar trebui să se numească butucul (butuc rusesc, mortar; punte ucraineană, bine), spițe (deget rusesc, spiță; spiță ucraineană), anvelope (un nume împrumutat recent de la Limba germană), mânecă (mânecă rusă, mâneci; matochina ucraineană, mijloc).
Părțile taberei de vagoane sunt următoarele: o droga - o grindă care leagă osiile din față și din spate ale vagonului (droga rusă, droshina, dizolvare, pat; fascicul mediu - vulpe, podlisok, podlizok; pidtoka ucraineană; la greviști - un gol; în mijlocul vagonului - pidgerst, pidgeister, stagiar belarus).
Pe axă - o pernă (nasad ucrainean, uzgalaven belarus); verifica (ukr. zagvіzdok).
O tijă verticală din lemn sau fier care trece prin axa din față și printr-o pernă montată pe ea - un kingpin (pin rusesc, kingpin, miez, trăgaci, tijă sau știft - ultimul din germanul Steuer; ucrainean shvorin, shviren).
Există diferite tipuri de cărucioare cu roți. Ele diferă unele de altele în principal prin structura corpului și scopul lor. cel mai vechi tip- cărucior cu două roți; până acum, este cunoscut de toți rușii sub denumirea de oder, odrets (odr cart, ondrets), și în apropierea provinciei Tula din sudul Rusiei. se numeste vorodun. Uneori, doi arbori ale unui astfel de vagon formează un întreg cu barele pe care este montată caroseria. Bida (ucraineană) are și el două roți, dar acesta este în mod clar rezultatul influențelor culturale.
Ucrainenii disting între căruțele în care sunt înhămați boii (boi vіz, printre Chumaks - mazha) și cele în care sunt înhămați caii (cal vіz). Acestea din urmă sunt mai ușoare, iar în loc de bara de remorcare a boului au adesea două arbori. Noi împrumuturi din Occident s-au răspândit pe scară largă printre ucraineni: vagoane germane, cunoscute în Novorossiya drept lăptari (din râul Molochnaya din districtul Berdyansk, unde sunt făcute de coloniștii germani - menoniți); vagoane (ukr. khur) și așa-numitele furmanki (ukr. fіrmanka). Așa-numitele bendyugs sunt comune atât în rândul ucrainenilor, cât și al belarușilor. Litera ucraineană sau litera v_z este concepută special pentru transportul snopilor, la fel ca și căruciorul cu snopi sau căruciorul pentru cereale. În rândul populației ruse din regiunile de est, un vagon cu un corp de răchită, conceput pentru conducere, este foarte comun. Se numește tarantas, carandas; Datorită anvelopelor lungi și flexibile care înlocuiesc arcurile, este cunoscută și sub numele de dolgushka, dolgoshka.
În ceea ce privește corpul, cel mai vechi tip al acestuia poate fi văzut în fig. 68, care înfățișează un vagon din districtul Slutsk din provincia Minsk, cunoscut sub numele de narad (numele este asociat cu germanul Rad - „roată”). La cele patru colțuri ale acestui vagon sunt fixate patru cuie verticale (mâner din Belarus, ruchitsya ucraineană) ciocanate în perne de osie. Deasupra acestor cuie sunt aruncate arcuri de ramuri, ale căror capete sunt atașate de barele laterale ale vagonului. Aceasta este baza corpului. Plăcile de lungime corespunzătoare sunt trecute prin arcadele de pe părțile laterale ale vagonului, iar fundul este acoperit cu scoarță de tei sau, de asemenea, cu scânduri - iar corpul este gata. Când gunoiul de grajd este transportat, de obicei, pur și simplu scot scândurile laterale de pe câmp și aruncă gunoiul de grajd pe o parte, uneori răstoarnă căruciorul pe o parte.
Se întâmplă ca aceleași patru coloane la cele patru colțuri ale vagonului să servească drept bază pentru o caroserie dispusă diferit. Pereții acestui corp sunt foarte asemănători cu o scară, așa că ucrainenii și bielorușii o numesc a cazurin, a drab, a half-drag. Pe fig. 69 - fotografie a unui momentan din Belarus din districtul Slutsk din provincia Minsk. În această fotografie, printre altele, o lushnya (lushnya, lushnya) este clar vizibilă - un suport arcuit, al cărui capăt inferior este atașat la capătul osiei din spate, iar capătul din față pe grinda superioară a corpului. Securizează atât roata, cât și caroseria în același timp.
La ruși, același corp este adesea făcut din arcade de lemn, ale căror vârfuri sunt fixate pe drum. Doi stâlpi (suprapunere) sunt așezați la capetele acestor arce, iar arcele în sine sunt acoperite cu scânduri subțiri sau scoarță de tei și uneori sunt împletite cu ramuri. Cărucioarele cu astfel de corpuri sunt cunoscute printre ruși sub numele de dizolvare, erandak, bici. Uneori, un corp rotund sau alungit țesut din ramuri (cutie rusească, cutii) este plasat direct pe drog. Bielorușii îl fac pătraunghiular și din tei (bieloruș kosh, jumătate-kashka).
Ideea unui comerț ucrainean ciudat de chumaks (purtători de sare), care acum a dispărut, este legată de un cărucior greu, în care sunt înhămați boii (așa-numita mazha). Chumaks - cărucioși care au călătorit la Marea Azov pentru sare și la Don pentru pește; în acelaşi timp făceau comerţ cu peşte şi sare. Adesea, chumak-ul deținea o duzină sau mai multe vagoane foarte puternice, care erau înhămați de o pereche de boi puternici, cenușii. Chumaks nu au călătorit niciodată singuri, ci s-au adunat ca un întreg grup (valka) și au ales liderul (otaman) din mijlocul lor. Ei au pascut boii de-a lungul drumului si isi pregateau singuri pranzurile si cinele din mancarea luata cu ei de acasa. Un otaman era mereu purtat pe căruță ca un ceas viu, un cocoș, în Ucraina erau sate întregi în care locuiau doar Chumaks. În 1892 odată cu construcţia calea ferata Acest comerț s-a redus drastic și în curând a dispărut complet.
§ 60. Unele popoare învecinate cu ruşii folosesc uleiul pentru a lubrifia osiile. Ciuvașul, înainte de a pleca în călătorie, ia ulei în gură, îl mestecă, îl pune pe palmă și unge cu el osiile. Slavii răsăriteni, însă, folosesc numai gudron la lubrifierea osilor, care este folosit și la tăbăcirea pieilor (§84).
Cel mai bun, așa-numitul gudron comercial, este ars din scoarța de mesteacăn. Un astfel de gudron nu este folosit ca lubrifiant, ci doar pentru a înmuia pielea. În același mod, gudronul din pin, și mai ales din rădăcinile de pin, este acum folosit pentru lubrifierea axelor. Gudronul de roată este ars dintr-un amestec din ambele tipuri de lemn.
O metodă îmbunătățită de afumare a gudronului, și anume în cazane de fier, a fost introdusă în Rusia abia din 1730. Înainte de aceasta, așa-numita ardere în gropi era răspândită - o metodă care se găsește și astăzi. Ucrainenii numesc tar maidan - un cuvânt împrumutat din limba turcă. Într-un loc uscat, ei sapă o gaură conică în pământ, cu baza conului în sus. Pereții gropii sunt compactați, iar pe fund se pune un vas mare din fier sau lut și se acoperă cu un grătar de fier sau ceva asemănător. Adesea, în locul unui vas, se face un lift, adică. o mică gaură căptușită cu lut sau cărămidă, în care ar trebui să se scurgă gudronul. Din această groapă inferioară (a doua) sau dintr-un vas din fundul gropii se scoate o țeavă pentru scurgerea gudronului.
Groapa superioară mare este umplută cu scoarță de mesteacăn și lemn rășinos, în special rădăcini de pin (așa-numita rășină). Deasupra se pune mușchi, iar pe el se pun pământ și iarbă. Combustibilul așezat în groapă este aprins prin găurile lăsate pe partea laterală a gropii sau deasupra. Când combustibilul se aprinde, acestea sunt acoperite cu pământ. Gudronul curge în gaura inferioară. Mai târziu, pietrele fierbinți sunt aruncate în groapă pentru a îndepărta umezeala.
Și mai frecvent este fumatul gudronului în vase mari de lut, așa-numitele korchags. În fundul unei gropi alungite sunt așezate mai multe astfel de ghivece uriașe. Sunt închise cu capace speciale, tot din lut, cu orificii în formă de pâlnie în centru. Pe capac se pune cu susul in jos exact aceeasi oala mare, umpluta cu scoarta de mesteacan si lemn de foc de pin. Toate acestea sunt acoperite cu pământ, astfel încât doar 0,6 din vasul de sus este vizibil. Lemne de foc arde deasupra lui. În jgheaburi înroșite, scoarța de mesteacăn și pinul mocnesc și eliberează rășină care curge în jgheaburi inferioare.
§ 61. Cel mai vechi mijloc de transport pe apă, păstrat de slavii estici până astăzi, ar trebui considerat o plută, un feribot și așa-numitul komyagu. Ceea ce au în comun este că toate sunt combinații de două sau mai multe obiecte plutitoare.
Acum plutele servesc doar pentru rafting cherestea, dar înainte erau, fără îndoială, și un mijloc de transport pe apă. Plutele se fac astfel: după coborarea buștenilor în apă, acestea sunt legate între ele cu ramuri, în principal mesteacăn. Un inel (clemă) este făcut din ramuri de o asemenea dimensiune încât să acopere liber doi bușteni adiacenți: se pune pe capetele acestor bușteni (vezi Fig. 70). Apoi un stâlp lung de mesteacăn sau pin (zherest belarus, Sevrus romshina) este așezat peste acești bușteni; clema este îndoită peste acest stâlp. O pană este introdusă sub stâlp în bucla de guler formată în același timp (vezi Fig. 70, din dreapta), legând astfel strâns o pereche de bușteni. Următoarea pereche de bușteni este legată de același stâlp în același mod. Un alt astfel de stâlp este suprapus la capetele opuse ale buștenilor și sunt legați în același mod. 25-50 de bușteni legați între ei formează o legătură (așa-numita chelon) a unei plute cu un singur rând (tarok belarus) și din astfel de legături formează apoi plute mari (porom sevrusian, grabenka belarus).
La capetele unei plute mari se află vâsle (lovituri) care acționează ca o cârmă. Sunt prezentate în fig. 71. Pentru a face o astfel de regulă, doi bușteni lungi sunt plasați peste plută și legați cu crengi. O bară transversală (câine) este legată de capetele acestor bușteni și se introduc vâsle în adânciturile făcute pe ea. Pe pluta este instalată și o colibă pentru plutași. Lângă colibă se toarnă pământ, pe care se face foc pentru gătit.
Pentru a ancora pluta, ei folosesc un țăruș special (amuzant, Fig. 72). Este înfipt în țărm, dar de multe ori pluta ia cu ea atât gluma, cât și muncitorul care o opera. În același timp, gluma ară pământul ca un plug.
Plutele pentru livrarea lemnului de foc se numesc oplonik, stub, iar cele formate din mai multe verigi se numesc covorașe de pâslă. Astfel de plute sunt îngrădite pe toate părțile cu un fel de cușcă de stâlpi lungi. Locul în care sunt conectate plutele este numit de ruși un plotter și o cameră de către belaruși.
Komyaga (Fig. 73) este o plută mică de două trunchiuri de copaci scobite. Fiecare dintre aceste trunchiuri este un jgheab lucrat grosier, genul din care sunt hrănite vitele. Printre belaruși, un astfel de jgheab este numit și kamyaga. Evident, acest sens al cuvântului este primordial (EVV, I, 553). Printre ruși, komyaga este cunoscut sub diferite alte denumiri: punți, adică, de fapt, un jgheab prelucrat grosier pentru hrănirea animalelor (acest nume este cunoscut pentru exponatul de la Yaroslavl prezentat în Fig. 73, care
se află în Muzeul Rus din Leningrad), jgheaburi, lilieci, mărgele (cf. Old Norse Bussa). Komyaga din Belarus, rugachs-ul Olonets din Rusia de Nord și chupasul Vologda sunt făcute diferit: un buștean este bătut în cuie pe jgheab dintr-un buștean de aspen pe fiecare parte.
Un vâsletor într-un komyag stă cu un picior într-un jgheab, iar cu celălalt în al doilea și se deplasează înainte, începând de jos, adică sprijinindu-și stâlpul de fundul unui lac sau al unui iaz. Într-un komyage, format dintr-un jgheab, ei îngenunchează. Aceeași structură, formată din două bărci mari cu baldachin, este acum cunoscută sub numele vechi de por. Este destinat în principal traversării vagoanelor prin râuri mari unde nu sunt poduri.
Bărcile sunt foarte diverse, dar după nume tipurile lor sunt și mai diverse. Cel mai adesea există bărci făcute dintr-un singur trunchi, în principal din aspen (vezi Fig. 74, care arată o barcă daublyonka din Belarus din districtul Igumen din provincia Minsk.). Ucrainenii și rușii din nordul aburin bărci din aspen peste un foc: în același timp, pun barca pe stâlpi la o înălțime de un metru, aprind un foc sub ea și turnă continuu apă pe ea. Structurile curbate sunt introduse în jgheabul aburit în acest fel (elastice Sevrus, zurki ucrainean), a căror lungime este crescută treptat. Plăcile (tocuri, dungi) sunt umplute de-a lungul lateralelor, mărind adâncimea bărcii. O astfel de barcă se numește stejar (un pescăruș ucrainean vechi, un sevrus. un aripi și așchii fără scânduri laterale). Aceleași bărci, dar pur și simplu pirogă, care nu se aburesc și nu se extind peste foc, au alte denumiri (Sevrus. Bat, bieloruș, daўblenka, cameră de gazare ucraineană). Bărcile făcute dintr-un singur trunchi și având o chilă se numesc caiuk. Numele general pentru navele mici este cheln (Ukr. choven), o barcă.
Navele mai mari poartă cel mai adesea nume împrumutate din limbi străine (ucraineană Galyara; belarusă Gilyara, Berlin, Laiba; rusă Karbaz, barcă, barka, barcă etc.). Este un obicei comun ca navele să fie numite după râurile pe care navighează sau pe care au fost construite. Acestea sunt goslings, belozerki, unzhenki, mokshans, kolomenki, suriaks, tikhvinki și mulți alții.
§ 62. Înainte de apariția bărcilor cu aburi pe Volga și pe multe alte râuri, corăbiile care mergeau împotriva curentului puneau oamenii în mișcare; asta făceau bătăușii. O frânghie scurtă groasă (chipmunk) era legată de catargul vasului, la capătul liber al căreia se afla un bloc. Prin bloc a fost trecută o sfoară - o frânghie lungă, pentru care transportatorii de șlepuri care mergeau de-a lungul coastei au târât nava în amonte. La capătul sforii la o distanță de 6 m unul de celălalt există bucle (ochi). Prin ochi este trecută o frânghie puternică (thinka, coadă), lungă de la 2 la 4 m. O minge de lemn (cheburakh, chuburok, chapurok) legată de capătul frânghiei ține fiecare frânghie într-o buclă, iar un inel de fier este atașat la celălalt capăt al cozii. La acest inel este atașată o curea largă, aruncată peste umărul transportorului de șlep. Cel mai puternic și mai experimentat șlep (bump) este în față, restul sunt în spatele lui, iar ultimul este din nou un șlep experimentat, așa-numitul tam-tam, care, apropo, este obligat să îndepărteze (răzuie) cablul de remorcare. din pietrele și tufișurile de care se agață. Malul de-a lungul căruia merg transportatorii de barje este de obicei numit remorcare, cale de remorcare și, de asemenea, sakma. Uneori, nava este trasă de două frânghii (două linii) sau o linie auxiliară (suspensie) este legată de linia principală.
Metoda descrisă, în care nava era trasă de oameni, a fost înlocuită ulterior cu tracțiunea cailor, în timp ce muncitorii conduceau caii trăgând firul de remorcare de-a lungul țărmului sau răsuceau poarta pentru a trage frânghia cu ancora din apă, cu pe care mergea nava (nave conduse de cai care au înlocuit capstanele, deplasate ulterior de bărci cu aburi). Odată cu apariția bărcilor cu aburi, transportatorii de șlepuri s-au transformat în marinari, care până astăzi păstrează parțial vechile tradiții ale transportatorilor de șlepuri din Volga. Căpriorii, care până în prezent sunt uneori numiți transportatori de barje, nu au nimic de-a face cu bărcile cu aburi.
Negocierea este un meșteșug care a fost efectuat în principal de ruși. Era mult mai puțin comun în rândul belarușilor. În 1905, I. Abramov a observat bieloruși care târau barje încărcate cu piatră în sus pe Nipru până în orașul Smolensk. Artele Burlatsky au unit oameni din provinciile ruse de nord și de sud, iar astfel de contacte directe au contribuit la apropierea culturală a acestor două grupuri de slavi estici (§ 2).
Pe vremuri, oamenii considerau transportatorii de șlepuri oameni liberi, nelegați, „cazaci liberi”, oameni experimentați, familiarizați cu viața ținuturilor străine și cu cultura urbană. Această idee, însă, s-a schimbat de mult: cuvântul „burlak” înseamnă acum o persoană nepoliticosă, nepolitică sau un vagabond fără adăpost, iar sătenii au început să privească de sus pe acești oameni.
§ 63. Rămâne de spus despre transportul mărfurilor. Cel mai adesea, sarcina este purtată pe umeri. În același timp, se folosește un jug (jug ucrainean), care are o formă mai ales curbată, arcuită. Cu toate acestea, belarușii au și un jug drept (Fig. 75). Femeile ruse poartă pânza umedă pe jug până la râu și nu o atârnă în coșuri la capetele jugului, ci o pun în mod egal la ambele capete. Este considerat deosebit de abil să purtați un jug cu o sarcină pe un umăr.
Pentru a transporta mărfuri pe parcurs, rușii de nord au multe dispozitive pe curele, precum un rucsac; acestea sunt firimituri, un corp (Sevrus., Fig. 59), un scrip, un pestriț. Aceleași curele sunt uneori atașate direct la diferite vase din mesteacăn și scoarță de tei în limba rusă de nord; aceasta se numește întoarcerea vasului, făcând o întoarcere pe el. Cel puțin, transportați coșuri cu copii mici în spate. Rusii de Sud și alți slavi estici poartă de obicei genți nu pe spate,
iar peste umăr.
Pe râurile navigabile, în special pe Volga, în Nijni Novgorodși Rybinsk, există un meșteșug special, așa-numitele hookers, i.e. muncitori care trag saci de cereale si alte marfuri. Au un cârlig atașat de o frânghie scurtă, cu care țin deasupra umerilor un sac de cereale. Pe spate au uneori o pernă specială care reduce presiunea poverii. Un încărcător puternic (cocoaș) poartă pe spate un sac de 150 kg.
Dintre metodele mai rare, ar trebui să amintim purtarea lucrurilor grele pe cap. Această metodă este adoptată de comercianții ruși, care adesea își pun mai întâi o căptușeală rotundă moale (din piele etc.) pe cap, apoi pun pe el un coș sau un vas cu diverse mărfuri, cel mai adesea cu produse. Rușii din nord poartă uneori în spatele poșetelor, pe poșete copii mai mari de un an, adică cei care își pot ține deja mâinile de gâtul celui care le poartă. Copilul acoperă gâtul cu mâinile, iar cu picioarele talia purtătorului, care sprijină picioarele copilului cu mâinile.
§ 64. Literatură. Hamul și hamul sunt menționate în următoarele lucrări: Esimontovsky G. Agricultura în raionul Surazh din provincia Cernihiv. Partea I. Sankt Petersburg, 1846, p. 51-53; ZHMGI. SPb., 1844, partea a XI-a, p. 250; ibid., partea a XII-a, p. 3-5; ibid., 1845, partea XV, p. 8, 17, 104; în continuare, acest lucru este menționat în lucrările lui Nikiforovsky, Romanov și Serzhputovsky, date în § 22. Fig. 61 și 62 sunt preluate din articolul lui A. Serzhputovsky, iar fig. 63 - din articolul lui F. Volkov, numit în § 6.
În lucrările se discută săniile și cărucioarele cu roți: Efimenko P. Meșteșuguri, latrine și unele meșteșuguri rurale în raionul Sumy. Harkov, 1882 (Procedurile comisiei pentru studiul meșteșugurilor din provincia Harkov, numărul I, pp. 18 - 34);
Filippov N.A. Industria artizanală din Rusia. Industrii de prelucrare a lemnului. SPb., 1913, p. 257-296; Rudchenko I. Ya. Cântece populare Chumatsky. Kiev, 1874, XIII+257 p. Orez. 65 și 66 sunt preluate din articolul lui N. A. Ivanitsky menționat în § 22, dar îmbunătățit aici de noi; orez. 67 a fost luat dintr-o fotografie a Muzeului Harkov din Sloboda Ucraina; orez. 68 - din lucrarea lui A. K. Serzhputovsky numită în § 22; orez. 69 a fost luată dintr-o fotografie deținută de Muzeul Rus din Leningrad.
Tar este discutat în cartea „Materiale despre descrierea meșteșugurilor provinciei Vyatka” (numărul III, Vyatka, 1891, pp. 1 - 216) și în articolul de G. Esimontovsky deja menționat mai sus.
Despre nave: Kornilov I.P. Despre industria lemnului de-a lungul râului Unzha și despre structura din apropierea munților. gosari Kologriva. - Colecția Etnografică a Societății Geografice Ruse, nr. VI, Sankt Petersburg, 1864, p. 1-34. Orez. 70-72 sunt preluate din articolul lui N. Ivanitsky numit în § 22; orez. 74 reproduce o fotografie aparținând Muzeului Rus. Pentru vehicule și vagoane slave vechi, a se vedea Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, p. 437-462.
Despre barje, vezi: Vernadsky Iv. cercetare Burlak. - ZhMVD. Ch. XXIII. SPb., 1857, aprilie, p. 71-118 și partea XXIV. SPb., 1857, mai, p. 1-42; Abramov I. Burlaki pe Nipru. - ZhS. XV, 1906, nr. 2, amestec, p. 35-36. Despre atitudinea oamenilor față de transportatorii de barje și influența lor asupra folclorului, a se vedea: Zelenin D.K. Great Russian fairy tales of the Vyatka province, Pg., 1915 (Notes of the Russian Geographical Society on Department of Ethnography, vol. XLII), articol introductiv, p. XXVIII-XXXVI.
