Viteza căderii unui parașutist depinde de timpul căderii, densitatea aerului, zona corpului care căde și coeficientul de rezistență. Masa corpului în cădere are un efect redus asupra ratei de cădere.
Un corp care cade în aer este acţionat asupra a două forţe: forţa gravitaţiei, întotdeauna îndreptată în jos, şi forţa rezistenţei aerului, îndreptată împotriva forţei gravitaţiei. Rata de cădere va crește până când forța gravitațională și forța de rezistență a aerului vor fi echilibrate. La începutul mișcării corpului în aer, viteza crește, apoi devine mai lentă, iar în final, la 11-12 secunde, viteza devine aproape constantă. Această stare se numește cădere constantă, iar viteza corespunzătoare este viteza maxima.
Pe lângă durata căderii, viteza corpului este mult influențată de înălțimea săriturii, greutatea, mărimea și poziția corpului.
Deoarece densitatea aerului se modifică odată cu înălțimea, se va modifica și rata de cădere. Cu cât mai departe de pământ, cu atât căderea va fi mai rapidă, pentru că. densitatea aerului scade. Viteza ta de cădere nu va depăși 35 m/sec. După separarea de aeronavă, vei coborî sub cupola stabilizatoare.
Încărcături rezultate din deschiderea parașutei.
Potrivirea sistemului de ham este de mare importanță în raport cu suportul de încărcare în timpul deschiderii parașutei. Cu cât curelele se află mai uniform și mai dens, cu atât sunt distribuite mai uniform pe corp. Pentru transferul sarcinilor, starea corpului este esențială – indiferent dacă este tensionată sau relaxată. În așteptarea unei descoperiri, parașutismul trebuie să-și grupeze și să-și strângă mușchii. În acest caz, „lovitura” va fi transferată mult mai ușor. Capul nu trebuie întors în lateral sau înclinat, deoarece. curelele pot provoca vânătăi.
Controlul parașutei în aer și esența sa fizică.
Sub controlul unei parașute se înțelege posibilitatea de a-și schimba poziția în spațiu prin manevrare în direcție și viteză. Mișcarea orizontală poate fi realizată și pe o cupolă rotundă.
A crea mișcare orizontală înainte trebuie strâns bretele din față, creând un diapozitiv pentru dom și țineți-l în această poziție pentru timpul necesar pentru deplasare. În acest caz, viteza orizontală va fi de aproximativ = 1,5 - 2m/s.
Pentru a obține mișcare orizontală înapoi, stânga, dreapta, trebuie să trageți, respectiv, curelele din spate, stânga sau dreapta.
Când liniile sunt trase în sus, marginea este coborâtă, baldachinul este înclinat, în timp ce partea principală a aerului începe să iasă din partea opusă, se creează o forță reactivă și parașutistul începe să se miște.
Declinul unui parașutist pe una și două cupole.
Viteza unui parașutist față de sol la aterizare depinde de: rata de scufundare; viteza vântului; controlul parașutei; prezența leagănului.
Viteza verticală a unui sistem de parașute depinde de: greutatea unei persoane cu o parașuta; coeficientul de rezistență al copertinei parașutei, care depinde de zonă, forma copertinei și respirabilitatea materialului; densitatea aerului.
Se consideră aproximativ că dacă greutatea corporală este crescută cu 10%, atunci acest lucru determină o creștere a ratei de coborâre cu 5%.
De exemplu: greutatea unui parașutist cu o parașută D-6 este de 100 kg - rata de coborâre = 5,0 m / s, iar cu o greutate de 110 kg, viteza verticală = 5,25 m / s.
În funcție de înălțimea terenului deasupra nivelului mării, rata de coborâre se măsoară cam așa: cu o creștere de 200m, viteza crește cu 1%. Iarna pe vreme geroasă, când densitatea aerului crește ușor, rata de scădere poate fi considerată cu 5% mai mică decât vara pe vreme caldă.
Coborârea unui parașutist pe două copertine este ușor redusă în comparație cu rata de coborâre pe un copertina. Motivul scăderii ușoare a vitezei verticale este prăbușirea a două copertine în timpul coborârii, ceea ce implică o scădere a suprafeței copertinelor care funcționează în raport cu sol.
Cum se întâmplă?
Carabiniera parașutei stabilizatoare trebuie să fie agățată de cablul din avion. De îndată ce pășiți peste bord, se va deschide o parașută stabilizatoare cu o suprafață de un metru pătrat și jumătate. Camera lui va rămâne în avion. Datorită cupolei stabilizatoare, căderea ta încetinește puțin (până la 30-35 m/s) și, cel mai important, nu te vei prăbuși, în timpul căderii corpul tău va lua o poziție confortabilă pentru deschiderea cupolei principale (picioarele în jos). ). Pentru referință - fără o parașută stabilizatoare, viteza de cădere este de 60-60 m / s - aproximativ 200 km / h. Brrr! După trei secunde, trebuie să scoateți inelul și să inițiați deschiderea domului principal. Efort nu mai mult de 16 kg. Acesta nu este atât de puțin, trageți inelul din inimă! Dar nu-l pierde după ce ai fost smuls în timpul săriturii. Parașuta stabilizatoare o scoate pe cea principală din ghiozdan. După deschiderea celui principal, veți coborî cu o viteză verticală de cel mult 5 metri pe secundă (cu o greutate de zbor a parașutistului de până la 120 kg). O astfel de viteză verticală vă va oferi o cupolă cu o suprafață de 83 mp. Greutatea parașutei principale este de aproximativ 12 kg.
Parașuta de rezervă este atașată la piept. Suprafața sa este mai mică (50 mp), iar greutatea sa este mai mică (aproximativ 5 kg). În rezervă, un parașutist cu o greutate de zbor de 120 kg va coborî cu o viteză de 7,5 m/s. Acest lucru este cu siguranță mai rapid decât pe cel principal, dar dacă aterizați corect, nu vă veți răni. Ei bine, sperăm că nu va ajunge la o cupolă de rezervă.
Atât parașutei principale, cât și cele de rezervă sunt echipate cu dispozitive de siguranță pentru parașute. Dispozitivul este armat de un stivuitor de parașute. Imediat ce ne-am despărțit de avion, începe numărătoarea inversă. Trei secunde pentru a dezvălui. Dacă s-a întâmplat ceva cu parașutismul (a ezitat, și-a pierdut cunoștința), dispozitivul va funcționa și parașuta se va deschide singură, fără participarea dvs.
Pe parașuta principală, dispozitivul este declanșat de timp, iar pe rezervă - de înălțime. Înălțimea de instalare este de obicei -300m.
Dacă parașuta principală se deschide și totul este în ordine, trebuie să împiedicați desfășurarea rezervei. Totuși, dacă parașuta de rezervă se deschide, nu se va întâmpla nimic groaznic, dar va trebui reambalată. Ambele domuri pot lucra împreună așa cum au făcut-o lungime diferită praştie. Nouă metri la principal și șase la rezervă. Dar este mai bine să nu deschideți cel de rezervă. Pentru a face acest lucru, trebuie să deblocați dispozitivul de siguranță trăgând în afară cablul roșu de verificare.
În continuare, ar trebui să te uiți în jur, iar dacă colegul tău este prea aproape de tine, trebuie să iei măsuri împotriva apropierii.
Asezat confortabil in sistemul de suspensie, te poti bucura de peisaj doar pana la o inaltime de 100-150m. În continuare, trebuie să vă pregătiți pentru aterizare, o etapă foarte importantă a săriturii. Aduceți picioarele și genunchii împreună, îndoiți ușor picioarele. Picioarele și întregul corp trebuie să fie încordate și pregătite pentru contactul cu solul înainte de aterizare. Parașuta trebuie să fie desfășurată în așa fel încât să se deplaseze către solul care se apropie (sau să te desfășoare pe curelele legate de cupolă). Privește înainte, nu poți privi în jos.
Imediat după aterizare, trebuie să te ridici și să stingi baldachinul pentru a evita târâirea pe pământ. Pentru a face acest lucru, trebuie să alergi în lateral. Dacă, totuși, ai ezitat și o parașută plină de vânt te-a târât de-a lungul pământului, stinge-o trăgând în sus și înfășurând o linie inferioară.
Pe scurt, succesiunea acțiunilor:
1. După separarea de aeronavă, numărați trei secunde (501, 502, 503) și trageți inelul de tragere.
2. Examinați cupola.
3. Deblocați dispozitivul de pe parașuta de rezervă.
4. Inspectați spațiul aerian pentru a preveni convergența.
5. Este convenabil să vă așezați în sistemul de suspendare.
6. Determinați direcția deplasării vântului și locul aterizării probabile.
7. La o altitudine de 100-150m, pregătiți-vă pentru aterizare (picioarele împreună, întoarceți-vă spre solul care se apropie, priviți înainte).
8. După aterizare, săriți în sus și stingeți baldachinul.
După stingerea baldachinului parașutei, trebuie să îl colectați într-o pungă specială. Se pune sub cureaua de piept a hamului atunci cand pui parasuta. Apoi puteți urmări până la punctul de colectare.
Unde să țintești? Maggie s-a prăbușit pe podeaua de piatră a gării, dar căderea lui a fost oprită când s-a prăbușit prin acoperișul de sticlă cu o clipă înainte. Doare, dar salvează. Ar face și un car de fân. Unii norocoși au rămas în viață, după ce au aterizat într-un tufiș dens. Nici desișul nu este rău, deși poți să dai peste vreo creangă. Zăpadă? Doar perfect. Mlaştină? O mlaștină moale, cu vegetație, este cea mai dorită opțiune. Hamilton vorbește despre cazul în care un parașutist cu o parașută care nu s-a deschis a aterizat direct pe fire de înaltă tensiune. Firele se ridică înapoi și îl aruncă în sus, salvându-i viața. Cea mai periculoasă suprafață este apa. Ca și betonul, este practic incompresibil. Rezultatul căderii pe suprafața oceanului va fi aproximativ același ca pe trotuar. Singura diferență este că asfaltul, vai! — nu se va deschide sub tine pentru a devora pentru totdeauna trupul zdrobit.
Fără a pierde din vedere scopul urmărit, ai grijă de poziția corpului tău. Pentru a-ți încetini căderea, acționează ca un parașutist la un salt în înălțime. împrăștiat picioare mai lateși brațele, aruncă-ți capul pe spate, îndreaptă-ți umerii și tu însuți îți vei întoarce pieptul spre pământ. Rezistența ta frontală va crește imediat și va fi loc de manevră. Principalul lucru este să nu te relaxezi. În situația ta, sincer, întrebarea cum să te pregătești pentru o întâlnire cu pământul, din păcate, nu rămâne complet rezolvată. Un articol pe acest subiect a fost publicat în revista War Medicine în 1942. Acesta a spus: „În încercarea de a evita rănile, distribuția sarcinilor și compensarea acestora joacă un rol important”. De aici recomandarea - trebuie să cădeți plat. Pe de altă parte, un raport din 1963 publicat de Administrația Federală a Aviației (FAA) afirmă că gruparea clasică adoptată în rândul parașutistilor va fi optimă pentru salvarea vieții: picioarele împreună, genunchii mai sus, tibia presată de șolduri. Aceeași sursă notează că supraviețuirea în caz de dezastru este mult facilitată de antrenamentele în sporturi precum luptele sau acrobația. Când cădeți pe suprafețe dure, ar fi deosebit de util să aveți niște abilități în artele marțiale.
Parașutătorul japonez Yasuhiro Kubo se antrenează astfel: își aruncă parașuta din avion și apoi sare el însuși. Trăgând procesul la limită, își ajunge din urmă echipamentul, îl îmbracă și apoi trage inelul. În 2000, Kubo a sărit la o înălțime de 3 km și a petrecut 50 de secunde în cădere liberă până a ajuns din urmă ghiozdanul cu parașuta. Toate aceste abilități utile pot fi exersate în medii mai sigure, precum simulatoarele de cădere liberă - tuneluri verticale de vânt. Cu toate acestea, simulatoarele nu vă vor permite să rezolvați etapa cea mai crucială - o întâlnire cu solul.
Dacă suprafața apei vă așteaptă dedesubt, pregătiți-vă pentru o acțiune rapidă și decisivă. Potrivit iubitorilor supraviețuitori de sărituri de pe poduri înalte, putem concluziona că intrarea optimă în apă ar fi un „soldat”, adică picioarele înainte. Atunci vei avea cel puțin o șansă să ieși la suprafață viu.
Pe de altă parte, faimoșii scafandri de stânci care își perfecționează abilitățile lângă Acapulco cred că este mai bine să intri în apă cu capul întâi. În același timp, își pun mâinile cu degete întrețesute în fața capului, ferindu-l de o lovitură. Puteți alege oricare dintre aceste poziții, dar încercați să mențineți o poziție de parașutism până în ultima secundă. Apoi, deasupra apei în sine, dacă preferați să vă scufundați „soldat”, vă recomandăm insistent să vă încordați fesele cu toată puterea. Nu ar fi prea decent să explici de ce, dar probabil că poți ghici singur.
Orice suprafață te așteaptă dedesubt, în orice caz, nu ateriza pe capul tău. Cercetători de la Institutul de Securitate trafic a concluzionat că, în astfel de situații, principala cauză a decesului este leziunea cerebrală traumatică. Dacă încă ești purtat cu capul înainte, cel mai bine este să aterizezi pe fața ta. Este mai sigur decât lovirea în spate a capului sau top cranii.
07:02:19 Altitudine 300 de metri
Dacă, după ce ai căzut din avion, ai început să citești acest articol, atunci până acum ai ajuns doar la aceste rânduri. Aveți deja cursul inițial, iar acum este timpul să vă puneți la punct și să vă concentrați asupra sarcinii care aveți în față. Cu toate acestea, iată câteva informații suplimentare.
Statisticile arată că, în caz de dezastru, este mai profitabil să fii membru al echipajului sau un copil, iar dacă există o alegere, este mai bine să te prăbușești pe un avion militar. În ultimii 40 de ani, au fost înregistrate cel puțin 12 prăbușiri de avion în care o singură persoană a supraviețuit. Pe acea listă, patru erau membri ai echipajului și șapte pasageri cu vârsta sub 18 ani. Printre supraviețuitori se numără Mohammed el-Fateh Osman, un copil de doi ani care a supraviețuit unui accident Boeing în Sudan în 2003, aterizat în epavă. În iunie anul trecut, când o linie aeriană Yemenia Airways s-a prăbușit în apropiere de Comore, doar Bahia Bakari, în vârstă de 14 ani, a supraviețuit.
Supraviețuirea membrilor echipajului poate fi asociată cu sisteme de siguranță pasivă mai fiabile, dar de ce copiii sunt mai probabil să supraviețuiască nu este încă clar. Studiile FAA notează că copiii, în special cei sub patru ani, au oase mai flexibile, mușchi mai relaxați și un procent mai mare. grăsime subcutanata, protejând eficient organe interne. Oamenii de statură mică - dacă capul nu iese din spatele scaunelor aeronavei - sunt bine protejați de resturile zburătoare. Cu o greutate corporală mică, rata constantă de cădere va fi, de asemenea, mai mică, iar o secțiune frontală mai mică reduce șansa de a întâlni un obiect ascuțit la aterizare.
07:02:25 Altitudine 0 metri
Deci, am ajuns. Lovit. Ești încă în viață? Și care sunt acțiunile tale? Dacă ai scăpat cu răni uşoare, poţi să te ridici şi să fumezi, la fel ca britanicul Nicholas Alkemade, trăgătorul de coadă, care în 1944, după ce a căzut de la o înălţime de şase kilometri, a aterizat într-un desiş acoperit de zăpadă. Dacă nu fac glume, atunci mai sunt multe probleme înaintea ta.
Luați în considerare cazul Julianei Kopke. A zburat cu un Lockheed Electra în Ajunul Crăciunului în 1971. Garnitura a explodat undeva deasupra Amazonului. Nemțoaica de 17 ani s-a trezit a doua zi dimineața sub baldachinul junglei. Era legată de scaun și erau grămezi de cadouri de Crăciun de jur împrejur. Rănită, singură, se forța să nu se gândească la mama ei moartă. În schimb, s-a concentrat pe sfatul tatălui ei biolog: „Pierdut în junglă, vei ieşi la oameni, urmărind curgerea apei”. Kopke a mers de-a lungul pâraielor de pădure, care s-au contopit treptat în râuri. Ea a evitat crocodilii și a bătut apa puțin adâncă cu un băț pentru a speria razele. Undeva, împleticindu-se, a pierdut un pantof, din haine i-a rămas doar o fustă mini ruptă. Din mâncare, avea la ea doar o pungă de dulciuri și trebuia să bea apă întunecată și murdară. Ea a ignorat clavicula ei ruptă și rănile deschise inflamate.
Aterizarea este cea mai traumatizantă parte a săriturii. „Nimeni nu a fost ucis încă în aer”, repeta adesea instructorul meu, destopind o altă fiolă de valeriană.
Ne dăm seama cum să aterizăm în siguranță și să salvăm celulele nervoase ale prietenilor și instructorilor.
1. Vreau să aterizez în siguranță. Unde sa încep?
Trebuie să începeți să vă pregătiți pentru aterizare la sol, înainte de a vă urca în avion.
Amintiți-vă direcția vântului. Acest lucru vă va fi util dacă, după dezvăluire, nu puteți vedea vrăjitorul din cauza tulburării sau a unei erori de aruncare. Cel mai bine este să folosiți soarele ca ghid, de exemplu: „Pe o mică deriva, soarele ar trebui să strălucească în ochiul stâng”.
Determinați puterea vântului și aflați viteza orizontală a baldachinului dvs. Cu cât vântul este mai puternic, cu atât va fi mai ușor să faci o pernă - viteza orizontală a domului va fi amortizată de viteza vântului. Cel mai greu este să aterizezi în calm. Puterea vântului poate fi determinată de vrăjitor, iar viteza cupolei poate fi aflată de la camarazii seniori. De obicei, viteza orizontală a parașutelor elevilor este de 5-7 m/s.
Întrebați ofițerul de serviciu de pe site cum să construiți o intrare: peste umărul drept sau stâng. De asemenea, vă poate spune unde este mai bine să începeți să intrați, ce puncte să navigați și de ce să vă temeți.
Verificați zona de aterizare, amintiți-vă locația obstacolelor, gardurilor, aflați despre locurile de rezervă. Acordați atenție denivelărilor suprafeței: gropi, pietre, iarbă înaltă și tufișuri.
Inventa plan brut aterizare. Urmărește alți parașutisti: vezi cum își construiesc abordarea, cât de departe zboară după o viraj extremă, cu ce dificultăți se confruntă.
2. Cum se determină puterea vântului de către vrăjitor?
Utilizați o schemă.
3. Ce să faci după deschiderea parașutei?
Asigurați-vă imediat că domul poate furniza coborâre sigură. Pe lângă standardul „umplut-stabil-controlabil”, trebuie să verificați și perna. La o înălțime suficientă, strângeți ușor frânele - viteza ar trebui să scadă, zgomotul vântului se va diminua și ar trebui să simțiți mișcarea înainte. După aceea, eliberați încet comutatoarele cu 15-20 cm pentru a evita o scufundare bruscă a baldachinului.
Daca brusc te indoiesti de functionarea parasutei - nu ezita: control inaltime - decuplare - rezerva.
4. Cum să construiți o abordare de aterizare?
Împărțiți mental aerodromul în 2 părți printr-o linie care trece prin punctul de aterizare perpendicular pe direcția vântului. Este imposibil să intri în jumătatea îndepărtată la o altitudine de până la 300 de metri. Coborâți la această altitudine pe prima jumătate a aerodromului pe o traiectorie asemănătoare unui șarpe. Amplitudinea șarpelui la începutul coborârii ar trebui să fie de aproximativ 10-12 secunde în fiecare direcție.
De la o înălțime de 300 de metri, concentrați-vă asupra punctelor de control:
Înălțime 300 de metri, distanță de la țintă 300 de metri - zburați în direcția vântului cu fața către țintă (în josul vântului)
Înălțime 200 de metri, distanță de la țintă 200 de metri - zburați deasupra țintei (în lateral față de țintă)
Înălțime 100 de metri, distanță de la țintă 100 de metri - efectuați o viraj extremă, zburați în direcția vântului cu fața către țintă (împotriva vântului)
Această formațiune de apropiere se numește „cutie” și este folosită de parașutisti, parapantari și chiar de piloți din întreaga lume.
Dacă ratați înălțimea, reglați punctul de aterizare și treceți prin cutie. Evitați virajele de 180o.
De îndată ce finalizați o viraj extremă și vă înfruntați ținta, accelerați baldachinul și finalizați aterizarea cu o pernă.
5. Și atât de înfricoșător! De ce altfel dispersi domul?
Ele accelerează baldachinul înainte de aterizare pentru a-i crește stabilitatea. Când parașuta zboară viteza maxima, crește presiunea dintre carcasele superioare și inferioare. Ca urmare, rigiditatea domului crește, ceea ce face posibilă „spărgerea” fluxurilor termice și minimizarea influenței vântului lateral.
Este mai bine să învățați cum să accelerați domul în mai multe etape:
La primele sărituri - doar eliberați complet comutatoarele, baldachinul va înghiți aer și veți putea face o pernă bună.
Când stăpâniți perna - după o întoarcere extremă și ieșiți într-o linie dreaptă, agățați de capetele libere din față de până la 12 metri (puțin mai sus decât vârfurile copacilor). Apoi eliberează-le și fă o pernă.
După ce ați învățat cum să accelerați baldachinul de pe ascensoarele din față, treceți la virajul extrem de la ascensoarele din față.
6. Când să începi să faci o pernă?
Setați domul în modul mediu la o înălțime de 6 metri. Vârfurile copacilor pot servi drept ghid. Începeți să întindeți perna până la capăt la o înălțime de 1,5 metri. Faceți toate mișcările fără probleme.
Dacă ați început erupția puțin mai devreme - reduceți rata de strângere a frânelor - acest lucru vă va oferi posibilitatea de a aștepta până înălțimea dorităși deja acolo pentru a finaliza procesul de aliniere și trecerea la zborul la nivel.
Dacă ai ratat momentul pernei - zdrobește comutatoarele puțin mai ascuțite - astfel încât să aduci instantaneu baldachinul la orizont și să salvezi aterizarea.
Important: daca ai inceput sa faci perna prea sus, in niciun caz nu arunca clapetele! În caz contrar, domul va efectua o „ciugulire” ascuțită și vă veți izbi în pământ cu viteză mare. Rezultatele vor fi cele mai deplorabile - de la vânătăi și entorse severe până la fracturi severe și ligamente rupte.
7. Ce ar trebui să fac dacă o rafală de vânt mă trântește în lateral?
În primul rând, trebuie să înțelegeți că nu există nicio rafală de vânt. Cel mai probabil, mutați inegal domul în modul mediu.
Mai întâi verificați-vă mâinile - ar trebui să fie la aceeași înălțime. Parașutistii începători sunt adesea sfătuiți să țină mâinile în fața lor atunci când fac o rachetă, astfel încât să îi puteți vedea și controla.
Dacă totul este în ordine cu brațele - verificați poziția corpului în sistemul de suspensie, asigurați-vă că nu există nicio distorsiune a buclelor pentru picioare.
Atunci nu va fi dificil să compensați rulada: dacă duce spre dreapta, trageți comutatorul din stânga și reveniți la locul dvs.; dacă duce spre stânga, trageți pe cel din dreapta. Nu faceți mișcări bruște.
8. Zbor într-un fel de zid! Cum să fii salvat?
Pune picioarele înainte și încordează cât mai mult posibil. Picioarele ar trebui să fie împreună, picioarele paralele cu obstacolul. Tratează peretele ca pe pământ - pernă și încearcă să atenuezi vitezele verticale și orizontale ale domului.
În mod similar, trebuie să aterizați pe alte obstacole: garduri, copaci, acoperișuri și orice nereguli ale suprafeței.
Dacă zburați brusc pe fereastră - nu uitați să salutați.
9. Voi alege un parașutist cu experiență și voi zbura după el. De ce alții nu fac asta?
Ideea este bună, dar greu de implementat: parașutistii cu experiență zboară de obicei pe copertine de mare viteză cu o sarcină mare, în timp ce studenții și începătorii zboară pe parașute mari dreptunghiulare cu o încărcătură mai mică de una. Prin urmare, cel mai probabil nu va funcționa să repetați traiectoria „standardului” ales.
Există un alt pericol în a zbura în spatele cupolei altcuiva - intrarea traseu. O parașuta zburătoare lasă în urmă un traseu turbulent, similar cu cel din spatele unei bărci. Funcționează aproximativ 15 metri în spatele domului și numai pe distanta lunga se estompează și devine nesemnificativ. O cupolă prinsă într-un traseu se poate prăbuși și apoi vei cădea de pe altitudine inalta fiind complet nepregătită pentru asta.
Dar este util să urmăriți aterizarea camarazilor seniori - vedeți cum construiesc o cutie, în ce unghi aterizează. Doar nu te lăsa dus de cap și nu uita de propria ta parașută și siguranță.
Când
Săriturile au loc cel mai adesea în weekend, adunându-se pentru informare la fiecare aerodrom la ore diferite, dar ca practică - de la 9 la 11 dimineața. Alegerea aeronavei de transport și a sistemului de parașute depinde de ceea ce este disponibil pe aerodrom. De obicei, echipamentul este vechi, dar de încredere. Dacă tipul de dom este extrem de important pentru dvs., atunci este mai bine să aflați totul prin telefon în avans.
Pentru ca saltul să aibă loc
Este necesar să treceți un examen medical. Medicul de aerodrom efectuează o examinare superficială și o interogare pentru principalele contraindicații. Măsurați pulsul și presiunea. Dar tot trebuie să ai grijă de sănătatea ta. Cu siguranță vei fi taxat cu bani pentru salt. Cel mai bine este să verificați prețurile la telefon.
Îmbrăcăminte și încălțăminte
Cizmele speciale de parașutism sunt foarte dure, țin glezna strâns. Șiretul față și spate oferă protecție împotriva luxării și întinderii. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți pantofii pentru săritura dvs. Îmbrăcămintea trebuie aleasă cu mâneci lungi și pantaloni, chiar dacă este culmea verii.
Vremea de vară
Cel mai important, vântul ar trebui să fie mai mic de 6 m/s. De asemenea, avionul nu va putea decola dacă noroiul a stricat pista. Este de dorit să nu existe furtună, dar puteți sări în ploaie, dar tragerea unei parașute umede după aterizare este dificilă.
briefing
Înainte de zbor, se efectuează un briefing detaliat cu cei care încep pentru prima dată. Uneori ține mult timp, așa că este mai bine să iei cu tine mâncare pentru toată ziua. În timpul briefing-ului, sunt oferite recomandări generale, este explicat scopul principalelor părți ale sistemului de parașute și sunt antrenate punctele principale ale săriturii. Mulți oameni își amintesc de celebra „noptieră”, înălțime de un metru și jumătate, pe care se practică aterizarea.
Punerea în parașute
Trebuie remarcat imediat că parașutele trec prin mai multe etape de verificare și sunt așezate pentru prima dată de către profesioniști, așa că nu trebuie să vă temeți de „nedezvăluire”, este mai bine să vă concentrați pe lucruri mai importante.
Salturile pentru prima dată sunt efectuate pe sisteme de parașută de aterizare (D-1-5U, D-5, D-6 etc.).
D1-5U cântărește 17,5 kg. Suprafața cupolei este de 82,5 m2 Designul parașutei este simplu și fiabil în funcționare. A fost dovedit de o experiență îndelungată de operare în masă. Are un avantaj semnificativ care o deosebește de altele - nu necesită dezvăluire forțată, de exemplu. scoţând inelul. Parașuta se deschide singură după ce persoana iese din avion. Pentru unii, este un avantaj psihologic. mai important decât greutatea, manevrabilitate și moliciune.
D-6 - o parașuta cu deschidere forțată (manuală) și tragerea inelului la trei secunde după săritură. Greutate 11,5 kg. Suprafața cupolei este de 83 m2.
O parte a acestei parașute este un sistem de stabilizare (meduze). Funcția principală a sistemului este de a stabiliza poziția parașutistului înainte de a deschide copertina principală. Îndeplinește, de asemenea, funcțiile unui jgheab pilot, de ex. scoate parașuta principală. O driză de evacuare (mână) este atașată la un capăt de un cablu metalic într-un avion, celălalt se lipește de o carabină de meduză. La sărituri, șina se întinde, rupe firul de reținere și deschide o mică parașută (aceeași meduză). Deschiderea meduzei declanșează un dispozitiv de siguranță care numără înapoi trei secunde și deschide parașuta principală, desigur, în cazul în care parașutătorul a uitat să tragă de inel. Pentru a nu pierde inelul, i se atașează o bandă elastică, în care se înfilează mâna.
Rezerva este destinată funcționării în caz de defecțiune a parașutei principale.
Rezerva este echipată și cu un dispozitiv de siguranță, care se activează înainte de a sări într-un avion. Trebuie oprit dacă copertina principală se deschide corect, altfel va trebui să aterizați pe două parașute. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți panglica roșie-roșie dintr-o buclă specială la cel puțin 300 m.
Pentru cazuri aproape nerealiste de nedeschidere a parașutei principale și defecțiune a dispozitivului de siguranță al rezervei, aceasta poate fi deschisă folosind un inel sau un cablu special.
Fixarea unei parașute pe o persoană
Pentru a nu cădea din sistem în timpul deschiderii parașutei, aceasta este fixată foarte strâns pe corp. Un rucsac mare cu o parașuta principală este pus pe aragaz și asigurat. Se fixeaza cu bretele pe piept si picioare. Rigiditatea este reglată de curele laterale. Se fixează și o geantă pentru plierea ulterioară a parașutei. La finalul ținutei se fixează o parașută de rezervă sub forma unei geanți mici cu suport metalic roșu, cu o greutate totală de 5 kg. Toată această splendoare este completată de o cască de parașuta-motocicletă.
În această formă, este destul de dificil să te miști pe pământ, dar nu se îmbracă pentru asta.
În avion
Înainte de aterizare, parașutiștii sunt distribuiți în funcție de greutate - cei mai grei ar trebui să sară mai întâi. Avionul face cercuri deasupra aerodromului, câștigând altitudine destul de repede, în timp ce își poate întinde urechile.
Emitentul (instructorul) atașează drizele de evacuare ale parașutelor stabilizatoare ale tuturor celor care sar la un cablu metalic, explică fiecăruia pe degete rândul său, deschide trapa, determină puterea și direcția vântului (aruncă o privire).
Comanda de pregătire pentru sunetele de sărituri - acestea sunt 2 apeluri scurte de sirenă. Este alocat foarte puțin timp pentru pregătire - doar câteva secunde, altfel parașutiștii vor trebui apoi adunați pe o zonă de câțiva kilometri.
Principalul lucru aici este să urmați semnalele instructorului. El dă semne cui să se pregătească. Parașutiștii se apropie unul câte unul de ușa deschisă, piciorul stâng este pe tăietura ușii, cel drept, pe jumătate îndoit, este ușor în spate. Greutatea trebuie transferată la piciorul dreptși nu te uita în afara avionului.
Instructorul pornește dispozitivul de siguranță pe roata de rezervă. Brațele trebuie încrucișate peste piept. După o lungă sirenă, așteptând o bătaie pe umăr și comanda „Hai!”, se despart. Noroc!
Înălțimea căderii parașutistilor este de 800 de metri și solul din avion arată ca doar o hartă. Viteza aeronavei în timpul lansării este de 160 km/h. Oamenii în momentul săriturii dispar în ochii celor care rămân în avion „spre nicăieri”, pur și simplu sunt zdrobiți instantaneu de un curent de aer. Pentru unii, acest lucru provoacă șoc și o criză de frică, așa că cel mai bine este să știți acest lucru din timp. La urma urmei, conform instrucțiunilor, avionul trebuie să ajungă gol. Cei care refuză să sară sunt aruncați afară.
Sări
"Merge!" O lovitură moale, dar ascuțită a fluxului care se apropie, îl învârte pe parașutist în cădere liberă cu o viteză de 50 m/s. Căderea liberă durează trei secunde - driza scoate „meduza” (parașuta stabilizatoare), în acest moment trebuie să vă grupați și să începeți să numărați: „521, 522, 523”. Un astfel de morman de numere este folosit pentru ca un parașutist care este tulburat, fiind peste bordul avionului, să nu scoată „unu-doi-trei” dintr-o singură respirație. Apoi, cu toată forța, inelul este scos și după alte două secunde te trage ușor (impact dinamic), ceea ce înseamnă că parașuta s-a deschis. În acest moment, căderea încetinește considerabil. Dacă inelul este uitat, sistemul de siguranță va deschide parașuta.
Dacă săritura este efectuată pe „stejar”, atunci trebuie doar să numărați cinci secunde din momentul separării și să verificați deschiderea. Pentru a verifica deschiderea domului - aruncați o privire peste umăr. Acest lucru este foarte dificil de făcut - liniile strânse și casca interferează. Dacă baldachinul se deschide și se deschide bine, opriți sistemul de siguranță al parașutei de rezervă (prin îndepărtarea panglicii roșii-roșii). În caz de nedeschidere (aceasta este deja o situație de urgență), trageți inelul parașutei de rezervă.
Apoi zboară timp de trei minute și bucură-te! Primul lucru care te lovește din momentul în care deschizi parașuta este liniștea absolută! Asta pentru că urechile sunt obișnuite cu vuietul motorului, iar în gol, la o înălțime de 600 de metri, sunetele de la pământ practic nu ajung. Dar tocmai în acest moment parașutismul experimentează cele mai plăcute senzații, pentru care merită să sară! Este necesar să ne amintim despre distanța de siguranță dintre parașutisti, mai ales pe vreme cu vânt. Răsucirea liniilor a două parașute poate provoca un accident.
Cum să pilotați o parașută dacă este echipată cu echipaj
Pilotarea corectă a unei parașute este foarte importantă pentru aterizare, altfel, în cel mai bun caz, vă puteți rupe picioarele.
Praștii roșii. Tragându-l pe cel din dreapta se va întoarce la dreapta, trăgând pe cel din stânga se va întoarce la stânga. Și trebuie să te întorci cu fața în vânt. Faptul este că atunci când un parașutist zboară în jos, rata de coborâre se adaugă la viteza vântului. Dacă vă întoarceți împotriva vântului, atunci viteza orizontală este scăzută din verticală. Și asta este exact ceea ce ai nevoie.
De asemenea, înainte de aterizare, cam de la înălțimea celui de-al optulea etaj, trebuie să începeți să îndoiți marginea anterioară a parașutei, deoarece, atunci când vă deplasați împotriva vântului, acest lucru vă permite să reduceți viteza.
Aterizare
Cea mai serioasă etapă a săriturii. Viteza de cădere este de cinci metri pe secundă și la aproximativ zece metri de sol, orizontul, care a rămas vizual staționar în timpul zborului, sare brusc în sus.
În acest moment, este necesar să grupați: adunați picioarele împreună, la un unghi de 30 de grade față de axa verticală a persoanei, puneți picioarele paralele cu solul, apăsați bărbia la piept. La aterizare, nu se poate privi la orizont, ci doar la picioarele dvs. Curelele frontale ale parașutei trebuie trase în jos pentru a stinge viteza orizontală.
La aterizare, este imperativ să atingeți solul cu ambele picioare în același timp, altfel o sarcină neuniformă poate sta pe picioare și, ca urmare, o fractură a piciorului. Pentru a atenua lovitura, parașutismul cade pe spate sau pe lateral.
După ce a scăzut la 85 mp. metri, plini cu aer, nu te-au târât pe distanțe necunoscute, este necesar să stingi domul. Pentru a face acest lucru, trebuie să trageți cu forță curelele inferioare, ca și cum le-ați doborî.
Aterizare în condiții extreme
Cel mai periculos este splashdown. Apropiindu-te de apă, trebuie să desprindeți rapid și consecvent parașuta de rezervă, să desfaceți curelele pentru picioare, să scoateți o mână de pe cureaua de umăr, să vă eliberați de cureaua de piept și la o înălțime de doi sau trei metri, alunecând din a doua curea. , încercați să vă scufundați cât mai adânc și să înotați mai departe pentru ca baldachinul parașutei principale să nu fi avut timp să vă acopere cu capul.
Intrând în zona pădurii, trebuie să vă acoperiți fața cu brațele încrucișate, întorcându-vă venele spre interior, încercați să împingeți cu picioarele încordate de trunchiurile copacilor și încercați să vă apropiați mai repede de pământ. Dacă baldachinul este încurcat în ramuri, parașutismul trebuie să atârne liniștit și pașnic și să aștepte ajutor.
Când aterizați pe acoperișurile clădirilor, principalul lucru este să aveți timp să alergați și să vă împingeți din planul clădirii până când cupola se stinge.
Pliere cu parașuta
După aterizare, baldachinul este asamblat astfel încât, împreună cu un ghiozdan și linii, să poată încăpea într-o geantă specială care este atașată la piept. Pentru ca liniile să nu se încurce, ele sunt legate în „infinit”, buclă cu buclă, rezultă ceva asemănător cu o frânghie, care apoi se desface ușor. Mai întâi, un rucsac și slingurile sunt pliate într-o pungă, apoi cupola în sine se rulează în mai multe straturi. Cu aceste bunuri, trebuie să mergeți la locul unde sunt împachetate parașutele, în cel mai bun caz, o mașină specială vă va ridica.
Toate. Rămâne doar să vă decideți cu privire la primul salt. Și atunci ți se oferă marea încântării și a fericirii!
