Foarte des, mai ales la competiții, se pot observa grupuri dense de bicicliști. Astfel de grupuri se numesc peloton.
De ce ar merge atât de aproape și cum să se comporte în trafic intens?
Un peloton este un grup dens sau de bază de bicicliști. Cel mai adesea poate fi văzut la competiții mari de ciclism cu un start în masă, cum ar fi Turul Franței și altele asemenea.
Există două tipuri de peloton:
- sport,
- amator.
Cât despre primul, este format din călăreți profesioniști și se desfășoară în competiții. Se formează involuntar din cauza densității mari de bicicliști și a drumurilor înguste. cere grupuri individuale sportivi care se plimbă adesea în fruntea pelotonului.
La competiții, unii sportivi pot încerca să disperseze alți participanți în peloton.
Ei pot fi de acord cu ei în avans sau pot crește în mod independent ritmul. În al doilea caz, nu există o certitudine absolută că alți participanți vor sprijini inițiativa.
Un alt lucru este pelotonul, care se formează pe. Aici, participanții ei înșiși convin în prealabil asupra vitezei de mișcare, asupra liderilor grupului și asupra ordinii în care se schimbă liderii. Cel mai adesea, un astfel de peloton este reprezentat de o coloană lată de 1-2 bicicliști.
Biciclete, scutere, accesorii
De ce să mergi în peloton?
După cum am menționat mai devreme, pelotonul sportiv se formează spontan. Putem spune că acesta este un simplu grup de bicicliști care au aproximativ același nivel de pregătire.
Pentru un peloton mai mult nu poate decât să interfereze cu autorealizarea, iar pentru cei mai slabi, dimpotrivă, ajută să rămână în grupul principal. Totuși, plimbarea în peloton este mult mai profitabilă decât singură.
Deci, dacă mergeți în spatele grupului principal, atunci va fi o mare întârziere în spatele liderilor, deoarece lungimea pelotonului poate ajunge la câteva zeci de metri. Dacă pleci singur înaintea grupului, va fi greu fizic și psihologic să te miști singur.
Acum ar trebui să acordați atenție avantajelor și dezavantajelor deplasării în peloton.
Avantajele și dezavantajele pelotonului
- Rezistență mică la vânt;
- Lucru in echipa;
- Este mai ușor din punct de vedere psihologic să te miști într-un grup,
- Nu este necesar.
- Mobilitate scăzută în cadrul grupului;
- Șanse mari de colaps.
Conducerea împotriva vântului consumă o mare parte din energia biciclistului. Călăreții care merg în fruntea pelotonului reduc curenții de aer și reduc astfel rezistența pentru călăreții care vin în spate.
Se dovedește că urmăritorii călătoresc în slipstream, adică. într-un airbag practic fără fluxuri din sens invers. Cel mai adesea în fruntea pelotonului de diferiți sau de o singură echipă de călăreți.
Călătoria în peloton permite călăreților aceleiași echipe să interacționeze activ. Apropierea strânsă a partenerilor le permite să comunice cu ușurință între ei și să ofere alte asistențe.
Lucrul în grup cu alți sportivi este mult mai ușor. Biciclistul încearcă să nu-i dea drumul pe călărețul din față, iar cei din spate îl împing.
Deplasându-te în trafic intens, nu poți fi atent la ceea ce se întâmplă pe drum. Reperul principal sunt călăreții din față și din lateral. Dar totuși, trebuie să monitorizați cu atenție sportivii din jur.
Pe lângă avantaje, există o serie de minusuri, din cauza cărora mulți se abțin de la a se deplasa în grupuri dense. În primul rând, din cauza densității mari de sportivi, deplasarea în cadrul pelotonului este foarte dificilă. Lăsând-o de la mijloc este, de asemenea, destul de problematică.
Următorul punct negativ este aproape întregul peloton.
Datorită densității mari, cicliștii nu au timp să reacționeze și nici spațiu pentru a evita un obstacol sau un biciclist căzut. Cel mai adesea, atunci când cineva cade, urmăritorii lui cad și ei după principiul domino.
Efectele negative ale pelotonului pot fi minimizate prin respectarea unui număr de reguli de mișcare în el.
Reguli de conducere în peloton
Primul lucru de care trebuie să vă faceți griji atunci când conduceți în trafic intens este să vă protejați poziția în peloton.
În primul rând, ar trebui să luați și să mențineți o astfel de poziție încât să existe întotdeauna loc pentru o viraj. Mulți călăreți ciupesc în mod special roata din față a adversarilor, forțându-i să se retragă în poziții mai îndepărtate.
Ar trebui să aveți grijă de efectul de armonică. Se manifestă adesea atunci când se deplasează în grupuri lungi în timpul unei schimbări bruște a vitezei.
Când încetinesc, de exemplu în timpul unei urcări, cicliștii din spate nu au timp să încetinească sau să încetinească și să-i ajungă din urmă pe sportivii din față.
Se pare că înainte de o urcare abruptă este mai bine să încercați să întindeți pelotonul, deoarece se va aduna din nou, iar înainte de o coborâre sau o secțiune de mare viteză, dimpotrivă, încercați să vă apropiați de capul grupului.
Următoarele puncte sunt despre capacitatea de a avansa în peloton. Călătoria cu încredere într-un grup strâns necesită experiență, desigur, dar cunoașterea câteva reguli și trucuri îi va ajuta pe începători să se adapteze.
În primul rând, încercați întotdeauna să umpleți spațiul liber. De îndată ce călărețul lateral sau din față începe să se apropie de cap, este necesar să se deplaseze la locul său. Acest lucru este deosebit de important la început, când densitatea grupului este maximă.
Nu vă deplasați singur la periferie. Ar trebui să așteptați un alt biciclist. Cel mai adesea acesta este un prieten sau coechipieri.
Nu intrați în panică și nu vă faceți griji în peloton. Trebuie să conduci cu încredere. Sportivii cu experiență îi văd întotdeauna pe cei care renunță psihologic și îi scot din grup.
Desigur, cele principale, când biciclistul începe să se miște cu încredere și să se miște în peloton. Va fi capabil să înțeleagă când să avanseze din grupul principal sau, dimpotrivă, să se îndepărteze de acesta.
În unele momente, va trebui, de asemenea, să arăți obrăznicie sportivă pentru a lua o poziție confortabilă în grup.
peloton de amatori
Cat despre regulile de circulatie in amator sau, acestea sunt mult mai simple. Pentru a te muta în el nu necesită multă experiență și anumite abilități.
Asta pentru că, în lotul de amatori, atmosfera este prietenoasă, spre deosebire de lotul sportiv, unde între bicicliști este o luptă constantă.
Când vă deplasați în pelotonul de marș, este important să alegeți liderul grupului, conducător și următor.
Liderii ar trebui să fie cei mai pregătiți sportivi, care se vor schimba periodic. De asemenea, remorca trebuie să poată menține ritmul și să se asigure că alții nu cad din peloton.
Câteodată, pelotonul profesionist este ca o clasă de elevi de școală elementară - supărați, enervați, gata să se repeze unii la alții și nu există un profesor care să pună lucrurile în ordine.
Dar dacă fugi program complet indiferent de vreme, zi de zi, înghesuindu-vă într-un hotel la sfârșitul fiecărei etape, petrecând prea mult timp citind ceea ce scriu oamenii despre tine pe forumurile de pe internet, și tu vei deveni iritabil.
Anul trecut, Turul Franței a fost plin de lupte și ceartă pe tot parcursul cursei, care au scăpat de sub control și s-au manifestat ca iritabilitate ocazională pe șosea. A existat o dispută internă la Astana când Lance Armstrong a postat pe Twitter nemulțumire față de comportamentul lui Alberto Contador. Apoi a fost o etapă până la Besancon, când totul a ieșit urât. George Hincapie era în drum spre tricoul galben când Garmin a început să-l urmărească. Armstrong a venit cu un discurs despre cât de groaznic a fost, iar internetul a izbucnit în furie și contra-acuzații, în timp ce fanii au dezbătut ce era bine și ce este rău.
Decizia lui Garmin de a-l opri pe Hincapie să-și petreacă ziua în tricoul galben poate părea răutăcioasă, dar este o cursă, o competiție și reputația și sponsorii sunt în joc. Nu prea moral, oricât ar părea, dar poate echipei Garmin nu i-a plăcut ideea că alta echipa americană mai iei o bucată de plăcintă? Nimeni nu va admite vreodată dacă așa a fost sau nu, dar această motivație este logică și nu este prima dată când se întâmplă acest lucru.
În anii 1980, două echipe majore olandeze - una condusă de Jan Raas ( Jan Raas, echipa Kwantum), celălalt a fost regizat de Peter Post ( Peter Post, echipa Panasonic) - erau în permanență gata să se agațe de gâtul celuilalt. Se spunea că singurul lucru care l-ar face pe Post mai fericit în afară de câștigarea pilotului său ar fi înfrângerea unuia dintre echipa lui Raas.
Singura analiză rezonabilă duce la acceptarea faptului că postul cere cel mai bun rezultat pentru echipă în fiecare zi. Și dacă asta înseamnă să mergi după cineva pe care Lance îl consideră un tip grozav, atunci așa să fie.
Dacă asta înseamnă egalarea scorului prin ascunderea unei lupte înainte de timp, atunci este și un joc corect, atâta timp cât ești dispus să accepti consecințele. Pentru că pelotonul este o societate pe roți. Există aceeași societate cu toată ierarhia, codul de conduită, regulile scrise și nescrise.
Cea mai simplă regulă de înțeles este că, dacă ai înșelat pe cineva astăzi, mâine îți va reveni, dacă nu mâine, atunci cândva în viitor. Răzbunarea este un fel de mâncare servit cel mai bine rece, iar istoria sportului este plină de oameni cărora le-a fost greu să lupte cu memoria lungă, transfrontalieră, a competiției.
Iată una dintre cele mai bune anecdote despre rivalitatea amară și meschină din peloton, poate nu în întregime autentică, dar grozavă - un călăreț a spus că în Belgia a existat o echipă pe kermes a cărei singura sarcină era să alunge un anumit călăreț din echipa adversă pe care îl ura pe directorul sportiv. În ciclism, este mult mai ușor să te asiguri că cineva pierde decât să câștigi pe tine însuți.
Furia pe Sky.
Turul Omanului este o cursă nouă în acest sezon, fiind nevoită să rămână în Orientul Mijlociu încă o săptămână. Nu este o Cupă Mondială, dar modul în care s-a desfășurat dezbaterea privind etapa a 4-a de miercuri te-ar putea face să crezi că se joacă ceva la fel de important.
Nici măcar călăreții care au fost în peloton nu pot fi de acord cu ceea ce s-a întâmplat de fapt, dar totul depinde de cine crezi. Și atunci toate afirmațiile următoare pot fi adevărate. Sau nu.
1. Echipa Sky a început să ia viteză în zona de alimentare.
2. Echipa Sky a încercat apoi să folosească vântul și drumul pentru a împărți pelotonul în eșaloane.
3. Cervelo și celelalte echipe s-au supărat și au luat conducerea.
4. Hagen, liderul cursei din echipa Sky, s-a oprit pentru o pauză biologică cu 50 de km de parcurs, iar Cervelo în acest moment a mărit viteza.
5. Șoferii au postat pe Twitter două puncte de vedere: fie „este doar o cursă”, fie „nu este doar o cursă”.
Boasson Hagen a ratat momentul împărțirii pelotonului, a pierdut tricoul de lider, la fel cum a făcut-o la Turul Qatarului, când alte echipe l-au criticat pe Sky pentru că nu a controlat diferența de doi oameni care includea eventualul câștigător Woeter Mol.
Greg Henderson, coechipierul lui Hagen, a postat pe Twitter: „Îmi pare rău pentru Edwald și restul echipei Sky din Oman. Deși acum au adăugat combustibil la foc. Ce semeni, ce culegi.” Kurt-Asle Arvesen a spus: „Tocmai am vorbit cu băieții din Oman. Povestea dezgustătoare în această etapă!”
Deci cine a avut dreptate, cine a greșit? Să încercăm să explicăm.
Legea junglei.
Care sunt aceste „reguli nescrise”?
Există mai multe convenții de lungă durată în ciclism care nu sunt de fapt reguli scrise, dar sunt tratate ca atare.
Aceasta include următoarele tabuuri:
- Nu poți ataca în zona de putere.
Deci destul haos și pericol pentru a apuca o pungă plină cu sticle de mâncare și apă, nu suficient pentru ca vreun idiot să o folosească ca o oportunitate de a scăpa.
-Nu poți ataca când pelotonul se oprește pentru o pauză biologică.
De obicei, pelotonul se neutralizează prin încetinirea și permițând celor care au nevoie de el să se oprească. Dar, dacă ultima treime a distanței rămâne de parcurs la scenă, iar viteza este mare, trebuie să te bazezi pe propriile capacități. Dacă Boasson Hagen avea nevoie de o pauză biologică cu 50 km până la parcurs, după cum s-a raportat, avea două opțiuni - să o îndure sau să o facă chiar pe bicicletă (oricât de neplăcut sună). Nu te poți aștepta ca un grup să aștepte, chiar dacă tu ești lider, dacă mai rămâne mai puțin de o oră de cursă.
- Nu poți ataca tricoul galben dacă liderul este jos sau are probleme tehnice
.
La fel ca regula zonei alimentare fără atac, această regulă a fost încălcată de multe ori, dar într-o măsură mai mică. Dacă liderul cursei are un accident, grupul va încetini de obicei și îi va da timp să rezolve lucrurile. Dar oprirea pentru o pauză biologică nu este considerată un accident.
Cine ar trebui să alunge fuga?
Echipa Sky a fost criticată de mulți pentru că a lăsat fuga prea departe la Turul Qatarului și a ajutat atunci când situația părea prea periculoasă. Cine urmărește este o chestiune de tactică, nu o înțelegere. Unele echipe ar face bine să-și amintească că echipa liderului cursei nu este obligată să-și apere liderul. Poate că echipa Sky pur și simplu nu a vrut să lucreze cu trei ore înainte în fiecare zi în februarie? Este posibil să fi avut un alt motiv tactic pentru a nu urmări o evadare și, dacă aleg să facă acest lucru, depinde de ei. Nimic nu a împiedicat una dintre celelalte echipe să înceapă o urmărire dacă dorea să-și recapete conducerea în grupă.
Sky, ca orice altă echipă, are dreptul să concureze după cum crede de cuviință. Ei pot avea propriul lor plan tactic, la care aderă. Poate că uneori managementul cursei lor este diferit de șablon, dar au dreptul să facă ceea ce doresc. Mai rămâne un sezon lung înainte și câștigarea Turului Omanului s-ar putea să nu fie în fruntea listei lor de priorități.
În timpul Turului Franței, a fost uimitor să văd Columbia atât de enervată când toată lumea s-a retras, lăsând echipa să facă toată munca de urmărire.
Dar întreabă-te, dacă ai fost în echipa adversă, de ce ar trebui să-i ajuți să obțină o altă victorie? Trenul epuizat Columbia a jucat în mâinile multor alții, așa că lăsați-le dreptul să le conducă pe ale lor. joc tactic.
Se ajută echipele între ele în cursă?
Cu siguranță. Se acordă și se solicită sprijin. O faptă bună merită răsplată. Poate fi benefic pentru o echipă să o ajute pe alta dacă au același scop. Cel mai comun exemplu este atunci când echipe de sprinteri puternici lucrează împreună pentru a ajunge din urmă.
Este echipa Sky cu adevărat nepopulară?
Se pare că nu au făcut-o cei mai buni prieteni toți cei din peloton. Cu toate acestea, oricât de mult au vrut să acopere neajunsurile, unele dintre lucrurile care s-au întâmplat în timpul iernii nu au fost înghițite de celelalte echipe. Poate că Dave Brailsford nu a auzit dezaprobări deschise, dar nu așa funcționează grupul. Cei care experimentează nemulțumiri, chiar și una mică, își vor reveni apoi pe drum. Oricine a concurat îți va spune că, dacă vrei să ai succes, ai nevoie de prieteni, pentru că este mult mai ușor să lupți împotriva cuiva să pierzi decât să te câștigi.
Oamenii pot da deoparte episoadele minore și mici ca fiind irelevante, dar toate aceste atingeri, adăugate, creează o impresie. Garmin și Katyusha pot fi emoționați pentru Wiggins și Swift, dar managerii lor sportivi nu sunt singurii care își exprimă antipatie față de tactica lui Sky. Mulți nu au fost prea încântați să citească că Sean Yates a sugerat că Sky ar putea lucra cu Radio Shack la Turul Franței, de exemplu. Pot apărea multe motive minore (de nemulțumire). Este ușor să atribui asta invidiei; există un element de adevăr într-o astfel de viziune. Sky are o mulțime de bani și avansează pe terenurile de sport de top. Este de înțeles că alții ar dori să le lase puțin.
Ce înseamnă toate aceste argumente pe termen lung?
La urma urmei, acesta este un sport. Aceasta este o competiție și poate exista un singur câștigător în fiecare zi. Recent, a apărut o tendință nedorită - dorința de a reduce sporturile complexe și interesante la două coloane: câștigători și învinși. Problema este că, dacă te uiți la ciclism doar de dragul de a câștiga, vei fi mai probabil să fii dezamăgit decât inspirat. Ciclismul nu poate fi redus la un punctaj nesfârșit. Dacă fiecare victorie pentru Sky, de exemplu, este bântuită în ochii criticilor și fiecare înfrângere trebuie să demonstreze că a pierdut prin mașinațiunile lor, atunci sezonul va fi epuizant și nu foarte plăcut. Să nu echivalăm ciclismul cu piatră-hârtie-foarfece pe biciclete. Pentru că știm cu toții că nimeni nu poate câștiga jocul lung, nu piatră, hârtie, foarfece, este doar o serie de rezultate care se repetă iar și iar. Ciclismul are mult mai multe de oferit, iar controversele ar trebui să fie distractive, nu plictisitoare.
pregătire (preparat italian) - un antrenor în sens general sau o persoană din cadrul echipei de antrenori al unei echipe care pregătește un sportiv într-o anumită zonă
intern(domestic francez: servitor) - definiție generală : un călăreț din echipă care nu lucrează pentru rezultatul personal, ci pentru rezultatul echipei, ajutându-l pe căpitanul echipei, care merge după rezultat în clasificare generala sau alt călăreț protejat ajungând la un rezultat semnificativ pentru echipă. Ajutorul constă cel mai adesea în organizarea construcțiilor în grup, ceea ce face posibilă călăreț protejat este mai confortabil să te miști în grup, cheltuind mai puțină energie pentru a lupta împotriva fluxului de aer care se apropie. Este, de asemenea, sarcina domesticilor să conducă pelotonul într-un ritm convenabil căpitanului lor sau să ridice viteza generală atunci când este necesar să se elimine decalajul care a părăsit grupul sau să cerne grupul și părăsiți grupul concurenți.
În vremuri istorice, în stadiul formării ciclismului, o astfel de muncă era interzisă și termenul în sine s-a născut atunci când directorul unei curse de ciclism a încercat să insulte un biciclist care nu avea șanse de câștig, care ajutase pe altul care avea toate șansele. a câștigului. În prezent, este un titlu onorific, care trebuie câștigat și printr-o bună muncă în echipă. Nu toți călăreții care lucrează pentru o echipă pot fi numiți domestici. Domestiki sunt întotdeauna lângă căpitan, de fapt, aceasta este garda lui personală.
De foarte multe ori, atunci când încheie un contract cu o echipă, bicicliștii de nivel înalt pun ca o condiție a încheierii unui contract ca și domesticii lor să se alăture echipei. Unele contracte interne au același preț ca și căpitanii de echipă, subliniind importanța muncii în echipă de foarte înaltă calitate.
În sensul cel mai general al cuvântului, toți călăreții de echipă care lucrează pentru un rezultat de echipă, și nu doar cei care lucrează în formații, sunt numiți domestici. Asistența poate fi acordată nu numai la derularea directă a căpitanului, ci și la timp pentru a hrăni căpitanul, a-i da apă lui și locotenenților săi, a-i oferi căpitanului o roată de la bicicleta sa în caz de avarie, când tehnicianul nu poate conduce prompt. sus și oferi asistență.
gregari(gregario italian: privat) - la fel ca domestik. În ciuda faptului că în traducere literală înseamnă un soldat obișnuit care nu are grade, acesta este același titlu onorific ca și domestic, doar în italiană.
locotenent(Rusă)- la fel ca domestik și gregari. În rusă, „garda personală” a căpitanului de echipă este adesea numită locotenenți, subliniind statutul lor în raport cu doar concurenții.
purtător de apă - rol; pilot de echipă care, pe parcursul cursei, iese din grup La rulota tehnica pentru a colecta rezervoare cu apă și hrană din echipamentul tehnic al echipei și apoi se întoarce la grupa principală, dând apă cicliștilor echipei sale. Un bun purtător de apă poate încărca până la 8-10 rezervoare de apă, îndesându-le în buzunarele din spate ale unui tricou, sub un tricou, în sân. Rolul transportatorului de apă nu este de obicei îndeplinit de domesticul echipei, deoarece domesticii sunt de obicei ocupați cu formațiunile de comandă și escortarea căpitanului. În cursele de mai multe zile, acesta poate fi un pilot a cărui specializare în această etapă nu îi permite să revendice rezultatul. De exemplu, cel mai bun sprinter al vremurilor noastre și campionul mondial în curs și proprietarul tricoului curcubeu, Mark Cavendish, la etapele non-sprint ale cursei de etape din Turul Franței 2012, care nu i s-a potrivit deloc din punct de vedere al șanselor de câștig, a servit adesea ca purtător de apă în echipa sa.
curse de cuplu mare - definiție , un călăreț cu o mișcare individuală foarte bună, i.e. capabil de o plimbare foarte lungă și uniformă într-un ritm ridicat. Un curse cu cuplu mare poate face un bun domestic, role și, în mod ideal, chiar un divizor.
rollerball - specializare , un concurent care este capabil să se califice cu succes pentru evadari în cursele de grup și să le conducă cu succes pentru o lungă perioadă de timp. Specializarea presupune cel puțin posesia unei bune mișcări individuale, precum și capacitatea de a organiza munca în ture în grupuri mici și foarte mici.
separator - specializare , un călăreț cu pricepere individuale excepționale și abilitatea de a câștigaarătând maximul viteza medie pe toată distanța. Specializarea necesită, pe lângă o mișcare individuală, capacitatea de a distribui forțele cât mai competent și uniform posibil pe întreaga distanță a cursei. ÎNcursa de grupsunt uneori capabili să plece singuri dintr-un grup de urmăritori și să reziste cu succes încercărilor de a se ajunge din urmă. Prin fiziologie, de obicei sportivii înalți și puternici sunt capabili să lucreze sub o sarcină foarte mare continuu pentru o lungă perioadă de timp. În fizică, un atlet capabil să demonstreze puterea medie maximă pe toată distanța cursei.
sprinter - specializare , un concurent cu o explozie foarte puternică pe termen scurt, capabil să dezvolte o putere instantanee foarte mare și o viteză foarte mare într-o perioadă scurtă. Un biciclist, spre deosebire de sportivi, nu este cel care parcurge 100 de metri cel mai repede dintr-un loc, ci cel care, impreuna cu grupul, parcurge toti cei 100-200 km din distanta cursei de grup si livrare finală, atunci când grupul se va mișca cu cea mai mare viteză, puteți să adăugați mai multă viteză și să sari înainte din acest grup. Fiziologic, aceștia sunt sportivi foarte puternici și musculoși, cu multă muncă masa musculara. Datorită greutății musculare mari, de obicei au dificultăți în munții abrupți. În fizică, acesta este un atlet care este capabil să dezvolte putere maximă instantanee pentru o perioadă scurtă de timp.
sprinter de personal - rol; sprinter in echipa, călăreț protejat, cel mai complet specializat în câștiguri pe etape de sprintși pentru a lupta nominalizare puncte sprint. De obicei, acesta este sprinterul pentru care întreaga echipă lucrează la sprinturi, precum și pentru căpitanul echipei principale în clasificare generalași numai în cazul oricăror eșecuri, poate lucra pentru a obține rezultatele altor sprinteri din echipă
echipa de sprint - specializarea echipei ; echipa care include sprinter obișnuitși mai mulți transportatori domestici, capabili să organizeze o formație cu drepturi depline în peloton și să organizeze o livrare pentru sprinterul lor la sosirea principală sau intermediară
miner - specializare , un curse capabil să conducă mai repede decât alții și cu mai puțină energie pentru a conduce în lung și abrupt escalade pe munteși trece. Fiziologic, aceștia sunt sportivi de înălțime medie și inferioară cu foarte joasă greutatea proprie. Factorul determinant aici este puterea maximă pe care călărețul este capabil să o dezvolte, la 1 kg al său greutatea proprie. Un miner uscat tipic are 165-175 cm înălțime cu 55-60 kg din propria sa greutate. Datorită puterii absolute mai mici (excluzând greutatea) nu au claritatea sprinterilor pe plat și nu au o mișcare atât de individuală precum divizoarele.
miner defensiv - subspecializare , un miner cu o mișcare individuală bună, mai mică decât cea a unui splitter, dar datorită costurilor mai mici de energie pentru a depăși gravitația în urcușuri, capabil să mențină o viteză medie mare în timpul urcușurilor lungi, lungi și abrupte, prin analogie cu splitterele de pe câmpie
plan ofensiv miner (sprinter de munte) - subspecializare , un alpinist, prin analogie cu sprinterii clasici, capabil să dezvolte accelerații bruște pe termen scurt în urcări atunci când alți călăreți nu sunt capabili să preia ritmul.
statii de tren - specializare , un concurent care știe să circule bine în același timp cursă individuală cu start separatși merge bine la munte, având astfel un număr minim de deficiențe și capabil să arate un rezultat constant ridicat pe diverse piste
clasic - specializare , concurenta are mai mult succes decât ceilalți care performează curse clasice de biciclete de o zi, capabil să-și mobilizeze toate forțele cât mai eficient și să le distribuie pentru o zi de competiție. Specializarea necesită abilitatea de a conduce rapid pe asfalt, pavaj (un element esențial al curselor clasice), cu capacitatea de a depăși bine numeroasele schimbări de teren și de a avea o mișcare individuală bună. În fiziologie, clasicul este mai aproape de un compromis între un divizor și un sprinter, de exemplu, cel mai dificil și mai prestigios cursa clasică de biciclete Paris-Roubaix a fost câștigat recent de campionul mondial Fabian Cancellara și Tom Bonnen, care s-au poziționat la un moment dat ca sprinter.
muncitor cu mai multe zile - specializare , un concurent break care este capabil să conducă cât mai eficient și uniform posibil curse de biciclete de mai multe zile, având timp să se recupereze zilnic după fiecare etapă. Spre deosebire de clasici, este factorul recuperării rapide zilnice și al capacității de a lucra într-un ritm foarte intens timp de 2-3 săptămâni, practic fără zile de odihnă care sunt importante aici.
ofiter general - specializare , acesta este un astfel de șofer de mai multe zile care nu conduce doar stabil cursa de mai multe zile, dar ocupă și un loc înalt în clasificare generala, de obicei, căpitanul echipei pe cursa de mai multe zile pentru care lucrează întreaga echipă. E mereu călăreț protejat, a cărui sarcină în fiecare zi este să fie în cele mai înalte rezultate posibile, dar nu neapărat în cadrul podiumului de pe scenă. Generalii rareori întreprind acțiuni ofensive în raport cu întregul grup, sarcina lor este să nu permită eșecuri ascuțite la fiecare etapă, așa că este foarte important să supraviețuiești pe tot parcursul săptămânilor de cursă. De obicei, generalii iau acțiuni active de atac prin echipele lor în întregime și sunt îndreptați către alți generali. Directorul general este, prin definiție, cel mai puternic lider de mai multe zile din echipă. De obicei, luptele deschise între generali încep doar atunci când resursa umană sub formă de domestici se termină și există un singur căpitan între ei.
În funcție de natură cursa de mai multe zile, muncitorii generali sunt de obicei despărțitori, care sunt buni la urcare, sau mineri, care sunt buni la tăiere. Sprinterii clasici se închid de obicei clasificare generala si nu sunt generali, datorita faptului ca in cursele de mai multe zile se intampla des un numar mare de etape de munte, unde sprinterii grei ajung de obicei mult în urma liderilor.
livrând - rol, de obicei cei mai puternici domestici, uneori chiar sprinteri specialiști, a căror muncă în această etapă sau cursă este construită pentru a obține victoria altui sprinter. Este să lucrezi înaintea grupului viteza maxima pentru a-l duce pe sprinterul echipei tale la linia de sosire într-o poziție avantajoasă și a-i stabili accelerația maximă înaintea propriei smucituri. Aceștia sunt concurenți care, la sfârșitul cursei, când grupul se apropie de linia de sosire, ridică viteza întregului grup și aranjează o livrare.
călăreț protejat - un călăreț din echipă, ale cărui poziții în cursă sunt apărate de alți membri ai echipei, acesta poate fi căpitanul echipei, care urmează să câștige cursa sau o poziție înaltă în clasificare generala, sau un călăreț care pretinde că primește alte premii, cu excepția victoriei principale (tricourile titularului clasificare de munte sau sprint) sau pretinzând că câștigă la etape individuale cursa de mai multe zile. În cazul general, acesta este călărețul care primește neapărat ajutor de la alți membri ai echipei, care poate fi în multe feluri: unii dintre domestici pot părăsiți grupul, astfel încât în cazul unui fel de oprire a călărețului pune-l pe o roatăși luați înapoi în grup cu mai puțină pierdere de forță sau renunțați la volan dacă echipa tehnică nu poate urca rapid.
cursier zbârcit - argou, un cursier foarte subțire cu practic nr greutate excesivași grăsimea subcutanată
star gregari - un concurent de înaltă clasă, care el însuși a obținut victorii foarte mari și semnificative, dar în acest moment lucrează pentru un alt concurent, mai puternic în acest moment și pentru a-și obține victoria. Uneori, cicliști la fel de înalt din aceeași echipă acționează ca gregari unul pentru celălalt în curse sau sezoane diferite, dar de cele mai multe ori sunt profesioniști de nivel înalt care, de-a lungul timpului, s-au specializat pe deplin în munca gregarilor și sunt coautori. din multe dintre victoriile căpitanilor lor de echipă. Cei mai buni gregari sunt acum considerați Stuart O'Grady și George Hincapie.
Peloton(peloton francez: roi)- principalul, cel mai adesea cel mai mare grup de călăreți din cursă.
grupetto(grupetto italiană: grup) - călăreți care au căzut în spatele pelotonului și au format un grup pentru munca în comun. Uneori, este folosit și ca desemnare în general pentru orice grup de călăreți care se deplasează separat de pelotonul principal și nu doar în spatele acestuia.
sprint gruppetto - un grup de sprinteri care, datorita complexitatii terenului etapei montane cursa de mai multe zile, preferă să conducă prin munți în ritmul lor, mai încet decât cel al minerilor. Aceasta nu este o formațiune sau formațiune, ci mai degrabă o tendință, când, după începerea asaltului pe o trecătorie abruptă de mare altitudine sau pe un vârf, sprinterii grei și puternici sunt primii în grupul rămas.
haldă- un grup de concurenți (gruppetto), rămânând în urmă pelotonului și pierzând contactul cu acesta
separare- un grup de călăreți care au avansat din peloton ca urmare a unui atac reușit și au format o formație pentru lucrul eficient în echipă în schimburi. Separarea are stadii clar definite de dezvoltare și ciclu de viață. Se incepe cu un atac din grup, din acest moment incepe faza formarea separarii, după ce separarea reușește să înceapă cu succes munca în comun, stabilizarea decolare. Din momentul în care grupul principal începe să ajungă din urmă cu golul care a rămas deja, eliminarea separarii.
atac de grup- o încercare a unui călăreț sau a unui grup de călăreți de a avansa din peloton pentru a forma un decalaj sau a lăsa singur și a câștiga un avantaj pe parcurs. Nu orice atac are succes, deoarece grupul urmărește îndeaproape cine încearcă să se desprindă și dacă atacatorul este suficient de puternic pentru a ajunge la sfârșitul cursei în fuga, atunci grupul întreprinde anumite acțiuni și începe să se reconstruiască pentru a mergi mai repede și nu oferi oportunități de atacuri reușite din partea grupului. Dacă călăreții care nu reprezintă o amenințare pentru grupul principal încearcă să intre în fuga, atunci aceștia pot fi eliberați în siguranță să călătorească pentru o perioadă de timp în fuga.
căscat- pierde mai departe un timp scurt control asupra rivalilor, în urma căruia unul dintre călăreți sau un întreg grup de călăreți are timp să implementeze o acțiune de atac și să se îndepărteze de grup.
formarea separarii - proces, care începe cu un atac și constă în plecarea călăreților care doresc să se desprindă de peloton și încearcă să formeze un lucru comun bine coordonat în schimburi pentru a se deplasa mai repede decât pelotonul și a obține un interval de timp confortabil în fața aceasta.
stabilizarea decolare - faza ciclului de viață separatist, când călăreții s-au îndepărtat cu succes de grupul principal, au organizat o muncă comună, iar pelotonul în acest moment decide că fuga nu reprezintă o amenințare în această etapă a cursei și decide să nu să arunce toate forțele în urmărirea evadării și să îi permită să călătorească liber pe o anumită distanță înainte. În cursele mari, pelotonul se străduiește, de obicei, să-și controleze decalajul față de fuga și să-l păstreze nu mai mult de 2-10 minute. Dacă despărțirea reușește avantaj mai mareîn timp, atunci s-ar putea să aibă deja toate șansele să ajungă la finalul cursei înaintea grupului principal.
lichidare de separare - perioada cursei, când grupul principal decide că decalajul care s-a format a trecut deja complet înainte și începe să reprezinte un pericol pentru restul călăreților, i.e. despărțirea are șansa să plece și să nu fie prinsă. Pentru a reduce decalajul, echipele interesate să reducă decalajul încep formațiuni în peloton, merg la șeful grupului și încep să ridice ritmul general al grupului și să mărească viteza pelotonului.
expoziţieseparare- o evadare care nu își pune sarcina de a învinge grupul principal cu orice preț, ci se îndepărtează de peloton pentru a se arăta, pentru a obține partea sa de aplauze din partea publicului, pentru a arăta siglele sponsorilor și pentru a-și aminti puțin de existenţă.
politist- un concurent care a plecat într-o evadare, dar nu cu scopul de a scăpa din grupul principal, ci cu scopul de a împiedica fuga din grup. El nu ia nicio acțiune activă în legătură cu separarea, deoarece acest lucru nu este permis din punct de vedere al regulilor, dar pur și simplu nu ia măsuri active asupra munca în comun izolat, reducându-i eficacitatea
schimb- îndepărtați cu succes de un grup și ajungeți din urmă singur cu un alt grup în față. Treceți de la peloton la decalaj - îndepărtați-vă de peloton și puteți ajunge din urmă cu decalajul și rămâneți în el. Pe lângă trecerea de la groupetto la peloton - pentru a putea reveni de la groapă la grupul principal
închide- de obicei, aceasta este o încercare nereușită de a schimba atunci când există doar suficientă forță pentru a îndepărta grupul dvs., dar nu mai este posibil să îl ajungeți din urmă pe cel din față și călărețul se găsește singur între cele două grupuri, de ceva timp fără să se apropie de niciunul dintre ei
pod- o situație în care cineva dintr-un grup încearcă să se transfere la altul și, ca urmare, grupul din care a plecat pilotul începe să accelereze și ajunge la călărețul care pleacă și reduce treptat distanța până la primul grup și uneori chiar ajunge complet din urmă cu grupul în față. Sau când unul dintre călăreți atârnă între grupuri, iar celălalt mutat de la grupul rămas la început la el, apoi se îndepărtează de el și mutat către grupul din față.
stai pe o roata - tactici; conduceți aproape în spatele altui călăreț, economisind în același timp puterea pentru a depăși rezistența aerului, deplasați-vă într-o umbră aerodinamică față de șoferul din față, ceea ce economisește mult efort.
transporta într-o mașină [compartiment]. - jargonul comentariilor ; acoperiți strâns călărețul (căpitanul echipei) de toate rafale de vânt din toate direcțiile, atât în față, cât și din lateral și de la contactele accidentale sau speciale cu alți călăreți din peloton
să cadă (doarme suficient) din grup - incapabil să mențină viteza grupului, chiar dacă stau pe volanul altor călăreți și, ca urmare, rămâne în spatele grupului
părăsiți grupul - acțiune , de obicei față de cineva anume; crește în mod deliberat ritmul grupului principal, astfel încât cineva din el să nu poată rezista și să cadă
cerne grupul- crește ritmul grupului principal atât de mult încât ar scoate mulți călăreți din acesta în același timp și ar reduce semnificativ numărul de călăreți din grupul principal
săgeată, sfoară- formarea pelotonului, când ritmul grupului este atât de mare încât devine foarte greu pentru călăreți să călătorească unul lângă altul și întregul peloton încearcă să se așeze unul pe roata celuilalt și se aliniază într-un lanț lung într-unul.
acar- un călăreț care cade din centrul unui grup în timp ce formează o săgeată și face ca grupul să se rupă și să formeze o bordură
trage mai departe- să ridice ritmul grupului, din cauza căruia acesta începe să se alinieze încet într-un șir
distributie- articulație activă lucrează în ture a unui grup de călăreți, de cele mai multe ori domestici și transportatori, în fruntea pelotonului pentru a crește ritmul, întinde sau cerne grupul sau pentru a prinde din urmă și depășește decalajul.
pinwheel- argou, vezi munca in ture
munca in schimburi- munca comună a mai multor călăreți, când toți se pe rând în fața grupului, purtând restul pe roată, cheltuind mai multă energie pentru depășirea rezistenței aerului, după care, după ce a luat o scurtă perioadă de timp, iese următorul. Această alternanță permite unui grup de călăreți să se deplaseze mai repede cu efort optim, alternând pentru fiecare perioadă de muncă intensivă scurtă și perioade mai lungi de odihnă și menținând un ritm mediu ridicat.
transporta un grup- lucrați activ înaintea grupului
locomotivă - constructie; formarea echipei de grup - culmea muncii în echipă echipa de sprint, constă în a construi unul după altul cei mai puternici domestici purtători în fața sprinterului lor, pe care îi duc la linia de sosire și un astfel de set de viteză la linia de sosire astfel încât nicio altă echipă să nu-și poată organiza formația în apropiere sau cineva din lot. , nu că aș fi putut să conduc înainte, dar nici măcar nu am putut conduce alături cu acea viteză.
livrare (finish, sprint) - cea mai activă fază a repartiției, de obicei chiar la sfârșitul cursei sau al etapei cursei, când doar transportatorii și sprinterii, pe care îi scot, sunt deja în fața pelotonului. De obicei, livrarea este însoțită de formarea de motoare de sprint înaintea pelotonului pentru a ocupa o poziție avantajoasă pentru sprinterul lor la linia de sosire. În procesul de livrare, domesticii, care joacă rolul de transportator, lucrează pe rând cu intensitate maximă în capul pelotonului, ca parte a unei locomotive cu abur, dar nu în schimburi, ci după ce au parcurs un segment al traseului la maximum. din capacitățile lor, ei pleacă în lateral, astfel încât următorul transportator să poată susține, sau mai bine, să crească și mai mult viteza locomotivei, apoi pleacă, treptat, lăsând doar un sprinter chiar înainte de linia de sosire, oferindu-i posibilitatea de a să-și dezvolte viteza maximă.
neutralizare(ora de terminare pentru generali) - marca pe etape de sprint cu câțiva kilometri înainte de sosirea principală, de obicei cu 3 km, dacă grupul principal îl traversează sub forma unui întreg grup de călăreți și nu există pauze înainte, toți cicliștii din acest grup au un timp de sosire pentru această etapă, chiar și în eventualitatea unui blocaj și ieșire a călăreților din etapă după acest marcaj. Acest lucru se face astfel încât generalii, protejând sarcinile strategice, timpul și pozițiile lor în clasificare generala cursa de mai multe zile, nu a încercat să termine împreună cu sprinterii și, după marca de neutralizare, a putut ajunge în siguranță la linia de sosire fără a interfera cu dezmembrarea agresivă și foarte adesea predispusă la blocaj a sprinterilor în timpul livrării finale. Cu cât mulțimea vine mai mare la finisajul principal în sine etapa de sprint, cu cât sunt mai mari șansele blocajelor într-o mulțime mare și cu viteză mare, iar în lipsa neutralizării, toți cei care urmăresc în primul rând să-și mențină pozițiile în clasamentul general vor fi nevoiți să lupte într-o mulțime de sprinteri în câteva secunde, ceea ce va provoca cu siguranță o zdrobire și blocaje.
Sprinterii nu concurează de obicei pentru poziții în clasificare generala, dar concurează între ei în nominalizări pentru puncte, care sunt date nu pentru secunde în urmă, ci pentru poziții la linia de sosire, astfel, neutralizarea timpului permite sprintenilor să etape de sprint se ocupă doar unii cu alții, într-o mulțime mai mică în fruntea grupului.
înjunghie-te- obțineți o perforare a tubului sau a camerei roții, străpungeți
obstrucţie- o cădere în peloton sau un grup mare de călăreți, provocând căderea altor călăreți, precum și formarea de blocaje și pauze în grupul principal.
vizitează dărâmăturile - deveniți un participant la blocaj, în timp ce nu puteți fi deteriorat și chiar să evitați căderea reală, dar primiți totuși o întârziere și contact cu alți călăreți
fi tăiat de un blocaj - intrați într-un ambuteiaj cauzat de un blocaj în față și, deși nu participați singur la blocaj, dar de ceva timp nu puteți ocoli blocajul și să vă deplasați mai departe de-a lungul cursei, de ex. se află într-o oprire forțată, în timp ce partea din grup care nu a intrat în blocaj și a fost în fața ei continuă să se deplaseze de-a lungul cursei.
a greșit grupul- deveniți autorul blocajului, de obicei este biciclistul care a căzut primul, sau ale cărui acțiuni au dus la căderea altor cicliști. Cel mai adesea, acestea nu sunt acțiuni deliberate (nimănui nu-i place să cadă), cum ar fi pierderea controlului asupra traiectoriei mișcării în viraj la viteză mare sau când se lovește un fel de obstacol (tanc, câine, spectator, etc.) sau condițiile meteorologice (ploaie, zăpadă). În astfel de cazuri, călăreții, chiar și în ciuda traumatismului ridicat al blocajelor masive, nu au pretenții unul împotriva celuilalt, deoarece înțeleg că astfel de cazuri sunt posibile și este imposibil să se asigure sută la sută de ele.
Dar atunci când blocajul apare ca urmare a unor acțiuni de atac riscante și periculoase și nejustificate ale călărețului, grupul are multe pretenții împotriva lui în acest caz, indiferent de modul în care a suferit el însuși. Demontarea în astfel de cazuri nu se termină doar cu clarificarea pretențiilor personale la adresa motocicleților, ci este însoțită și de descalificări și amenzi mari de la UCI împotriva autorului blocajului.
musetta(fr. musette)- un sac-sac deschis, de dimensiuni reduse, din material subtire, purtat peste umar printr-o singura curea, in care sportivilor li se ofera mancare si bautura din mers la punctele de alimentatie de pe traseu. Conținutul muzetei este cel mai adesea câteva rezervoare cu o băutură (apă, izotonice, electroliți), batoane nutritive, geluri energetice, chifle mici cu branza, dulceata sau sunca. Forma genții s-a dezvoltat istoric și este foarte convenabilă, astfel încât sportivul să poată lua geanta din mers, să o atârne peste umăr și să ia tot ce aveți nevoie, apoi, după ce o înfășurați, să o arunce în lateral. drum, unde cel mai probabil va fi luat imediat ca suvenir de către public.
rezervor (balon pentru biciclete) - recipient de băut al ciclistului, de obicei cu o supapă în capac care permite ciclistului să-l deschidă și să bea în timp ce ține sticla cu o singură mână. Este fabricat din plastic moale, cum ar fi polietilena sau plastic biodegradabil. Este un consumabil o singură dată la o cursă majoră și este de obicei aruncat pe marginea drumului de către călăreț după terminarea conținutului său (și ridicat de spectatori pentru suveniruri). Într-o etapă a unei curse mari de ciclism de mai multe zile de la nivelul Turului Franței, o echipă aruncă până la 200 de tancuri.
suzeta - valoarea 1: supapa rezervorului (balon de bicicletă), care de obicei se deschide și se închide cu dinții, iar conținutul rezervorului este stors prin apăsare ușoară și aspirare prin această supapă cu mamelon.
suzeta - valoarea 2: mamelonul camerei sau tubul roții prin care se umflă roata
praștie- argou Nume bicicletă de tăiat datorită formei caracteristice a volanului
bicicletă de tăiat - bicicleta specializata pt individ (ITT) sau o cursă de echipă (TTT) cu un start separat. Din punct de vedere structural, se deosebește de o bicicletă pentru o cursă de grup prin aerodinamică și rigiditate mai mare, forma cadrului și tipul ghidonului, care permit sportivului să ia cea mai aerodinamică poziție, practic culcat pe ghidon. Participarea la orice curse de grup pe o bicicletă de tăiat este interzisă de regulamentele UCI datorită faptului că o astfel de bicicletă, concepută pentru a atinge viteza maximă de către sportiv însuși, este extrem de nesigură în ceea ce privește manevrarea atunci când se deplasează în grup.
şezlong - argou, ghidon de bicicleta pt cursă individuală cu start separat, care permite biciclistului să se întindă literalmente pe el cu mâinile, întinzându-le înainte.
atașament pentru volan- una dintre formele numelui sezlongului
kepi(kepi francez) - articol vestimentar ; o șapcă ușoară de bicicletă cu o vizor scurtă, pe vremuri un accesoriu independent, purtat acum sub o cască. Protejează de vânt și de supraîncălzirea la soare. Prin ea însăși, ca o coafură, este un element de imagine al vechii școli de ciclism (oldschool aka retro).
doper- un biciclist condamnat pentru folosirea sistematică clară și deliberată de droguri puternice dopante, a recunoscut acest fapt, a primit o pedeapsă și a revenit la ciclism la sfârșitul perioadei de descalificare. Doper, de exemplu, este David Millar, care a jucat pentru Garmin-Sharp în 2012. El nu neagă faptul că a luat droguri dopante în trecut, dar spune deschis că a fost un act conștient. Acum, după descalificare, este unul dintre cei mai activi luptători împotriva dopajului și pentru puritatea sportului. Nu se obișnuiește să se numească atleții dopți descalificați pentru un fel de utilizare inconștientă o singură dată din ignoranță sau în care una din zecile de probe a dat un test pozitiv nu pentru stimulente în sine, ci pentru mascarea medicamentelor sau diureticelor (diuretice), dar a primit totuși o descalificare din partea comisiei de dopaj.
dominator - argou, un ciclist care este clar dominant în toate aspectele cursei și are o marjă de superioritate tehnică și fizică față de rivalii săi.
caniball - argou; epitet istoric; porecla marelui ciclist Eddy Merckx, care în anii celor mai semnificative victorii ale sale a câștigat curse cu un avantaj total, fără a lăsa nicio șansă concurenților săi. Ca o comparație, se aplică uneori șoferilor care încep să câștige curse în serie cu o marjă mare.
cart - argou; un concurent care călărește la coada grupului sau care a căzut din acesta, care, din mai multe motive, nu mai poate menține ritmul grupului principal sau grupetto și se rostogolește încet (căruțe) până la sfârșitul cursei . Ca toate celelalte definiții, nu are nicio conotație negativă. De obicei, urmând toți cicliștii de echipă care și-au făcut parte din munca grea de echipă și care nu mai au puterea să mențină ritmul grupului principal.
tricoul curcubeu - privilegiu; uniforma individuală a campionului mondial în curs la disciplina în care se desfășoară cursa, vorbind despre statutul său în acest sport. Irizant, deoarece este o uniformă albă cu dungi multicolore de albastru, roșu, negru, galben, verde, simbolizând astfel internaționalitatea. Tricoul curcubeu la cursele de grup este purtat doar de campionul mondial în curs de grup rutier. În cursa individuală cu start separat iar pe etapele cu start separat în curse pe etape tricou curcubeu numai pentru campioana mondială în cursă individuală cu start separat.
Foștii campioni mondiali au de obicei mai multe dungi mici irizate de culoarea tricoului curcubeu pe mânecile lor obișnuite. Acest lucru este permis de UCI și nu are un statut de prescripție precum tricoul curcubeu de bază, pe care doar campionul în exercițiu are dreptul să îl dețină. Câștigători jocuri Olimpice nu au nicio uniformă specială și privilegii de identificare conform reglementărilor UCI.
blestemul tricoului curcubeu - superstiție de comentariu , indicând faptul că este foarte dificil sau aproape imposibil pentru campionul mondial în curs să câștige curse sau etape individuale în cursa de mai multe zile, însă, se bazează pe o situație tactică reală, când întregul peloton, știind foarte nivel inalt Proprietarul tricoului curcubeu controlează cu strictețe oricare dintre acțiunile sale și încearcă să-și prevină atacurile sau să le elimine cât mai puternic posibil. Astfel, cu cât este mai puternic călărețul, cu atât îi este mai greu să câștige cursa, pentru că cursa se transformă mai mult într-un duel „campion împotriva tuturor”.
număr roșu - Răsplată: cel mai agresiv călăreț; un premiu de simpatie separat pentru călăreț la fiecare etapă pentru cele mai atacante tactici. Cel mai adesea acordat prin votul juriului sportivilor care au petrecut cel mai mult timp în evade
rotiți tigaia - argou, la fel ca cardanul. Într-un sens general, încercați să conduceți un lanț mare în sistem atunci când intervalul de lanț din spate nu este deja suficient și trebuie deja să treceți la un lanț mai mic în sistemul față.
a cardan, a rupe cardanul - argou, rotiți o viteză mare cu o cadență scăzută
dărâma - jargonul comentariilor , plimbați nu cu o cadență foarte mică, ci cu o cadență sub confortul normal
cadenţă - definiție ; numărul de rotații pe minut de pedalare, cu cât pedalează mai încet ciclistul, cu atât cadența este mai mică. Cadența normală, sigură pentru sănătate este de aproximativ 85-95 rpm.
tehnician- mașina de asistență tehnică a echipei, în care merg de obicei directorul sportiv al echipei și mecanicii. Mașina are portbagaj speciale de acoperiș cu eliberare rapidă în care sunt transportate biciclete de rezervă, roți de rezervă separate pentru bicicliști. Echipa tehnică transportă, de asemenea, rezervoare de apă, alimente, jachete, pantofi și alte lucruri de care un pilot poate avea nevoie pentru o schimbare rapidă în cursă.
LaAravan tehnic- se deplasează în cursă după grupa principală, în spatele mașinii arbitrului. Când un călăreț are nevoie de ajutor în timpul cursei, el coboară din grupul principal în caravana de tehnicieni și primește ajutor din mers. Atunci când călărețul părăsește grupul și diferența față de grupul principal este mai mare de 30 de secunde, echipa tehnică are dreptul să depășească cu grijă grupa principală și să urmeze grupa de evadare. Pot exista mai mult de un tehnician dintr-o echipă, în acest caz cei de-al doilea tehnician, dacă nu pleacă cu evadare sau groupetto, sunt amplasați chiar în coada caravanei tehnice, după toate tehnicile principale și alte vehicule de escortă.
În rulotă, tehnicile sunt amplasate strict în ordinea evaluării echipei și au numere de rating la bord și culorile echipei. Când un călăreț are nevoie de ajutor chiar în cursă, coboară până la capătul pelotonului și votează, apoi tehnicianul echipei sale se ridică din rulotă și stă în spatele mașinii arbitrului care închide pelotonul, după ce călărețul primește asistența necesară. , tehnicianul este obligat să revină la locul său în rulotă.
mergi la tehnologie - schimbați benzile în peloton până la capătul acestuia, îndepărtați-vă puțin de el, astfel încât mașina de asistență tehnică a echipei să poată urca și să ofere asistența necesară în deplasare fără a interfera cu ceilalți cicliști.
fpornire activă(Depart fictiv franceză)- startul sportivilor din localitatea de start cu linia de start. Cu un început fals, toată lumea trece la punct zero kilometru un grup în spatele mașinii arbitrului, căruia îi este interzisă depășirea.
Rînceput adevărat(franceză: Depart réel)- dat din marca zero kilometru
linia de start - loc, unde concurenții se aliniază înainte de începerea cursei și de unde încep să se deplaseze în spatele mașinii arbitrului, după început fictiv. Situat în orașul de plecare.
zero kilometru - marca startului cursei, din care se dă startul real al cursei din mutare, este de obicei eliminată din linia de start pe câțiva kilometri, pe care bicicliștii îi trec în ritm calm în spatele mașinii arbitrului. Începutul efectiv al cursei este dat de semnalul directorului cursei de la mașina arbitrului din fața pelotonului.
limita - timp, restanța de la lider, pe care cicliștii trebuie să-l păstreze pentru a avea dreptul de a continua cursa de mai multe zile pe urmatorul pas. În caz de întârziere prea mare, călărețul poate fi retras din cursă în etapa următoare, adică nu va avea voie să înceapă următoarea etapă
Lanterna Rosie- cursă, închidere clasificare generala cursa de mai multe zile, adică ultimul în clasificare generala care se încadrează în termenul limită. În ciuda poziției de închidere în general, de la sine, conduce cursa de mai multe zileși rămâneți în limita de timp - foarte demn
steag rosu(fr. drapeau rouge) - marcă, indicând faptul că ultimul kilometru rămas înainte de linia de sosire, cel mai adesea sub forma unui steag triunghiular roșu suspendat de bara transversală a porții.
tăiere(Probă individuală de timp)- o cursa individuala cu start separat, in care fiecare sportiv incepe individual unul dupa altul, dupa o anumita perioada de timp, iar sarcina este sa parcurga distanta cat mai repede, i.e. pentru o perioadă minimă de timp. Mersul pe roată, conducerea în deplasare la stația tehnică într-o astfel de cursă este strict interzisă.
cursa pe echipe(Proba de timp în echipă)- la fel ca si taierea, dar startul se da nu pilotilor individual, ci intregului echipe, unul dupa altul dupa o perioada de timp. Aceasta este o cursă cu start separat, în care întreaga echipă începe deodată și încearcă împreună, ca un singur grup, să depășească distanța cursei în timp minim.
cursa de grup- o cursă obișnuită de ciclism rutier în care toți cicliștii din toate echipele încep în același timp (start în masă), iar câștigătorul este cel care ajunge primul la linia de sosire.
în sus- o cursă în urcare, cel mai adesea un ITT, în care întreaga distanță a cursei este așezată într-o urcare constantă, iar linia de sosire este mult mai mare decât nivelul de start
cursa clasică de o zi - cea mai veche cursă tradițională de ciclism, desfășurată timp de multe decenii în format de o zi ciclism în grup. Una dintre cele mai dificile curse de o zi din lume datorită faptului că au o serie de tradiții specifice, cum ar fi o distanță relativ mare (200-250 km) și adesea un număr mare de tronsoane în care nu există asfalt. deloc, iar în locul ei sunt tronsoane cu pavaj istoric arhaic, sau special pentru cursa cu pavaj restaurat.
cursa pe etape - o cursă care se desfășoară în mai multe etape, separate de zile. Acest format de cursă permite sportivilor să se odihnească și să se recupereze între etape și să încerce să facă pași mai activi în etapele în sine, deoarece lungimea medie a unei etape de curse de mai multe zile este semnificativ mai mică și este de 120-200 km.
Etapele unei curse de mai multe zile au adesea un caracter diferit și specializări diferite, astfel încât cicliștii mai specializați diferit și mai versatili au șanse mai mari de a câștiga atât etapele individuale, cât și în general. clasificare generala.
etapa de sprint - o etapă a unei curse de mai multe zile, în principal cu o mică diferență de altitudine pe distanță cu finalul principal pe teren plat, permițând echipelor să organizeze formații de sprint și să câștige etapa pentru sprinteri. La sfârșitul etapei de sprint se trag puncte clasificare la sprint.
etapa de munte- o etapă a unei curse de mai multe zile în care există mai multe trecători mari de munte și ascensiuni pe vârfuri de categorie înaltă, cu o urcare mare și o pantă mare, permițând alpiniștilor să-și folosească avantajele de a urca în deal și să organizeze atacuri și evadari reușite din grup , terminând cu o victorie separată. Câștigând etapa de munte dă puncte clasificare montană.
etapă de început separată - tăiere; cronometru individual desfăşurat în cadrul cursa de mai multe zile, în care contează avantajul de timp câștigat de călăreți clasificare generala
prolog- tăierea scurtă, de obicei nu mai mult de 7-9 km, efectuată ca primă etapă cursa de mai multe zile iar în urma căreia primul clasificare generala. Adesea, chiar și prologul este considerat o etapă desfășurată înainte de prima etapă a unei curse de mai multe zile, adică numărătoarea inversă a etapelor începe după aceasta, dar cu toate acestea este o etapă cu drepturi depline. cursa de mai multe zile.
etapa de tranzit- o etapă de mai multe zile, când specializarea ei nu este exprimată clar în direcția de sprint sau de munte, vine de obicei înaintea etapelor dificile și dificile ale cursei. În astfel de etape, adesea, grupul principal nu întreprinde acțiuni active, economisind putere și recuperându-se înainte de etapa mai dificilă care urmează. Ca atare, nu există o specializare strictă în ceea ce privește tranzitul, de obicei aceasta este o situație tactică în timpul cursei în sine, când cursul etapei a dobândit un dominator de mai multe zile în formația /p, se confruntă cu un caracter calm. iar călăreții se rostogolesc până la linia de sosire fără aventuri speciale.
clasificare generala - rating; clasamentele principalelor cicliști în curs cursa de mai multe zile, este suma timpului individual de parcurgere a fiecărei etape de către fiecare pilot și, ca urmare, decalajul din timpul total al unora dintre ei față de alții în funcție de rezultatele tuturor etapelor. Călărețul care conduce clasamentul general este cel care a petrecut cel mai puțin timp parcurgând toate etapele cursei. Câștigătorul clasamentului general este câștigătorul întregii curse de mai multe zile.
În timpul cursei, actualul lider al clasamentului general primește un privilegiu special - dreptul de a parcurge etapele cursei sub forma unei culori speciale care iese în evidență strălucitoare din uniforma echipei. Când liderul clasamentului general este schimbat, acest privilegiu este transferat noului lider, călărețul care a pierdut conducerea în clasamentul general nu are niciun privilegiu.
Tricou al liderului clasamentului general - privilegiu; o formă de colorare specială, strălucitoare și vizibilă de o culoare strict definită, în care călărește actualul lider clasificare generala. Culoarea setului este istorică pentru fiecare cursă și este foarte vizibilă în mulțimea generală de călăreți din peloton.
Există o serie de culori stabilite istoric pentru tricourile liderilor cursei, de exemplu, pentru Turul Franței, este considerat tradițional cămașă galben strălucitor, pe care nu este prezent nimic altceva pe fundalul principal cu excepția siglelor sponsorilor de titlu. Pentru Giro de Italia Culoarea tricoului de lider - roz aprins, A pentru Vuelta și Spania este un tricou roșu.
În ciuda faptului că privilegiul se numește „tricou”, nu numai tricoul este vopsit într-o culoare strălucitoare, ci și pantaloni scurți de ciclism, o cască, ochelari, mănuși, șosete, bicicleta în sine și tot ceea ce este petrecut. ei înșiși au suficientă imaginație pentru.
tricoul galben - privilegiu; tricoul de lider clasificare generala pe cursa de mai multe zile Turul Frantei.
maieu roz - privilegiu; tricoul de lider clasificare generala la Giro de Italia
tricou roșu - privilegiu; tricoul de lider clasificare generala pe Vuelta a Spaniei
clasificarea punctelor - rating; clasamentele cumulate ale cicliștilor din anumite categorii, pe lângă clasificare generala, unde există o însumare nu a timpului din spatele liderului, ci un set de puncte pentru victorii pe principal sau finisaje intermediare. Se acordă puncte pentru pozițiile de la sosire începând de pe primul loc și apoi în coborâre, deci nu contează, din punct de vedere al clasificării punctelor, cât de mult câștigă un pilot peste altul în secunde, contează pe ce poziție ajunge. linia de sosire. Clasificări de puncte sunt sprint, munte.
clasificare la sprint - rating ; clasificarea punctelor cel mai bun sprinter într-o cursă de mai multe zile condusă de călărețul care înscrie suma maxima puncte pe sprint principal și finisaje intermediare. În funcție de categoria de sosire, primii câțiva cicliști de la fiecare sosire primesc puncte, în ordine descrescătoare, adică ciclistul care câștigă sprintul primește cele mai multe puncte, restul în ordine descrescătoare în funcție de poziția ocupată.
tricoul de sprint - privilegiu; o uniformă de culoare specială care evidențiază liderul nominalizării punctelor de sprint. Pe Turul Franței este verde.
clasificare montană - rating; clasificarea punctelor cel mai bun alpinist din cursa de mai multe zile. La fel ca și în clasificare la sprint Este condus de călărețul care a obținut numărul maxim de puncte în nominalizarea la munte în timpul cursei.
În nominalizarea montană există o clasificare strictă a categoriilor de vârfuri și trecători, în ordine descrescătoare: categorie speciala, cea mai înaltă categorie, primul , al doilea al treilea și a patra categorie.
SC (categoria speciala) - un vârf pentru întreg cursa de mai multe zile, oferă numărul maxim posibil de puncte pentru o singură victorie. Acesta este de obicei cel mai greu, cel mai înalt și cel mai lung vârf (sau trecere) al cursei, dar nu neapărat. Etapa în care există un munte de categorie specială are un statut special " etapa regală de munte»
HC (categoria cea mai înaltă) - mai multe, de obicei 2-4 vârfuri pentru întreg cursa de mai multe zile, uneori mai mult. Un munte de cea mai înaltă categorie, poate fi mai înalt și mai greu decât un munte categorie speciala, dar statutul său este totuși mai scăzut și punctele sunt acordate mai puțin decât un munte categorie speciala. Pe lângă munții de categorie specială, munții de cea mai înaltă categorie pot da statutul " etapa regală de munte» etapa cursa de mai multe zile, dar nu neapărat. Pentru câștigarea principalului sau finisaj intermediar pe muntele de cea mai înaltă categorie se poate acorda până la 25 de puncte în clasificare montană.
C2, C3, C4- munți și trecători de categoria a doua, a treia și a patra. Muntele din categoria a patra dă doar 1 punct în nominalizare la munte un singur călăreț.
tricoul de munte - privilegiu; o uniformă de culoare specială pentru actualul lider al nominalizării muntelui. Pe etapele Turului Franței, această uniformă este albă cu buline mari roșii (buline).
regele muntelui - argou; lider în clasamentul montan
finisaj intermediar - aceasta este o limita intermediara pe traseul etapei cursa de mai multe zile pe care se joacă puncte clasificare sprint sau montană. tip de finisaj intermediar: sprint sau munte nu depinde de tipul etapei în sine și un finish intermediar oferă întotdeauna puncte într-o singură nominalizare. Deci, un finisaj de sprint intermediar oferă puncte nominalizare la sprint, finisaj montan intermediar - la munte.
Pot exista multe finisaje intermediare la o singură etapă, de obicei toate trecătorii și ascensiunile majore sunt finisaje montane intermediare. Pot exista și 1-2 finisaje intermediare de sprint. Finisajul intermediar nu afectează în niciun fel poziția. clasificare generala. După ce trece de sosirea intermediară, cursa continuă până ajunge la sosirea principală.
finisaj zburător - argou; finisaj sprint intermediar
c ombativitatec lasificarea- clasificarea biciclist agresiv, acordat la fiecare etapă separat, de obicei nu este cumulativ. vezi numarul rosu.
cămașă albă - rating, privilegiu; o nominalizare separată în clasamentul general pentru călăreți tineri. Considerat ca o clasificare generală, dar numai pentru călăreții sub 23 de ani.
bonificare - un avantaj suplimentar sub forma unor secunde de conducere în clasamentul general acordat pentru victoriile în etape de curse de mai multe zile. Se acordă la cursele individuale pe etape și este posibil să nu fie disponibil deloc.
punct de catering - o porțiune plată și largă a pistei, de obicei cu o ușoară urcare pe parcurs, unde călăreții sunt hrăniți în muzete. Cel mai adesea situat mai aproape de mijlocul distanței
opritor sanitar - oprirea călăreților individuali pentru a face față nevoilor naturale în timpul cursei, de obicei prin acord general în peloton are loc o scădere a vitezei și grupul se rostogolește mai calm, astfel încât toți cei care au nevoie să facă pipi să aibă timp să facă acest lucru și să se întoarcă în grup. Pelotonul în sine nu se oprește, ci continuă să se miște într-un ritm mai relaxat.
capcană pentru generali - argou; o etapă dificilă sau parte a unei etape de mai multe zile în care, în cazul unui atac reușit, nu poți câștiga mare lucru, dar în caz de eșec, poți pierde foarte mult. Cel mai adesea aceasta este o etapă montană dificilă, cu o serie de vârfuri de categorie înaltă.
boala asfaltului - argou; consecințele căderilor, rănilor, vânătăilor.
mătură - termen; o mașină, de cele mai multe ori un autobuz mare, care închide întreaga rulotă, se deplasează în spatele tuturor mașinilor și ridică călăreți care, din anumite motive, nu pot continua cursa, adică. s-au pensionat deja și care nu pot fi ajutați de echipa tehnică.
