Exercices d'entraînement à la conduite. Exercices inclus dans l'étape "Conduite figurée d'une voiture Conduite figurée d'une voiture

Le programme de formation à la conduite sur l'autodrome comprend un ensemble standard d'exercices. En classe, comment les mener à bien. L'ensemble d'exercices comprend les éléments suivants.

figure au volant

Les moniteurs de conduite à Moscou et dans d'autres villes appellent cet exercice aussi "serpent". Il consiste en un détour de bornes implantées au centre de la route sans quitter la voie latérale. Le mouvement s'effectue le long d'une ligne ondulée. Pour effectuer l'exercice, il est nécessaire d'assurer une conduite en douceur sans appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant la conduite.

Demi-tour dans un petit espace

La voiture se tenant devant la ligne de départ est retirée du frein à main et se déplace vers la droite à la distance minimale du jalon intermédiaire. Auto s'arrête avant de franchir une ligne continue. Le volant est tourné complètement vers la gauche et la voiture se déplace vers le pôle central opposé. Après l'arrêt de la voiture, le mouvement inverse est effectué jusqu'à une section suffisante pour quitter la ligne d'arrêt.

Le stationnement en parallèle

La manœuvre consiste à garer la voiture parallèlement à la voie de circulation sur la route principale. Pour effectuer l'exercice, après l'arrêt de la voiture, le volant est dévissé au maximum en direction de la poche. De plus, un mouvement inverse est effectué jusqu'à ce qu'un jalon angulaire apparaisse dans les rétroviseurs dans le coin le plus éloigné de la poche. Ceci est suivi d'un arrêt et de la poursuite du mouvement en sens inverse jusqu'à l'intersection de la ligne brisée. Ensuite, un virage est effectué vers la poche et en marche arrière jusqu'à ce que la voiture entre dans la poche.

Enregistrement au garage (box)

La voiture est retirée du frein à main et se dirige directement vers le premier coin de la boîte. Après l'arrêt, la voiture fait demi-tour vers le garage et avance jusqu'à ce que le deuxième jalon le plus proche de la boîte apparaisse dans le rétroviseur. Après l'arrêt, la voiture fait demi-tour à partir de ce jalon et recule, tandis que vous devez suivre la route à l'aide des rétroviseurs. Lorsque la voiture prend une position parallèle aux parois latérales du box, il est nécessaire de s'arrêter puis de se déplacer jusqu'à ce que la voiture pénètre dans le box.

Démarrage

Cet exercice est aussi appelé survol. Pour effectuer, il est nécessaire d'entrer complètement dans le viaduc sans franchir la ligne d'arrêt. Après l'arrêt, serrez le frein de stationnement et sélectionnez la vitesse neutre. Appuyez ensuite sur la pédale d'embrayage et engagez la première vitesse. À l'aide de la pédale d'accélérateur, réglez la vitesse du vilebrequin à 2 000 tr/min, puis relâchez doucement la pédale d'embrayage en position médiane. Ensuite, vous devez abaisser rapidement le levier du frein de stationnement et commencer à vous déplacer.

Meilleurs moniteurs de conduite :

Julia Transmission automatique : Chevrolet Lacetti Transmission manuelle : Chevrolet Lanos Enseigne dans le district administratif de l'Est, le district administratif du Sud-Est, Lyubertsy, Reutov, Zheleznodorozhny

Dans cet article, nous aborderons les bases de la conduite ou, plus précisément, la technique de conduite d'une voiture. Les fondamentaux sont les compétences de base sans lesquelles il ne sera pas possible de maîtriser l'art de la conduite.

Beaucoup d'instructeurs et même de directeurs de certaines écoles de conduite croient que les cours sur le circuit ne sont pas du tout nécessaires dans le programme de formation.

Par conséquent, très souvent, dès le premier cours, les instructeurs essaient d'aller en ville, ce qui entraîne beaucoup de stress pour l'élève.

Cette approche radicale de l'apprentissage conduit à deux choses :

Le premier est la peur, le doute de soi, les doutes sur ses capacités et le désir d'arrêter d'apprendre.
Deuxièmement - Avec une telle approche de l'apprentissage, il est impossible de développer les compétences nécessaires et de maîtriser la technique de conduite d'une voiture.

Vous demandez, qu'en est-il des cours dans une auto-école sur le circuit ?

Les autodromes, ou plutôt ces petits tronçons d'asphalte qu'on appelle autodromes, servent à l'élaboration cinq exercices de test, UN pas comprendre la conduite.

Et la conduite de la figure est ce qu'elle est. moment clé dans la préparation des bases de la conduite, la base, sans laquelle il est presque impossible d'apprendre à conduire une voiture.

Maintenant, lisez attentivement !
Dans les auto-écoles ordinaires, la conduite figurée est généralement absente, elle n'est pas là, elle n'était pas là, et personne ne sait quand elle le sera.

Comme ça…

Vous voulez probablement demander. Mais qu'en est-il de ces cinq exercices sur le terrain ?
Mais c'est une question très importante, et voici pourquoi...

Parce que tous ces cinq exercices sont des tests, c'est-à-dire qu'ils passent des examens et vérifient la disponibilité des compétences nécessaires, et n'enseignent pas les bases de la conduite (compétences de base).

Et les compétences de base sont parfaitement développées lors de l'exécution de diverses figures, car la conduite de figures est à la base des fondements de l'entraînement professionnel pour tous les sports techniques (auto, moto, etc.). Et il est presque impossible de développer des compétences de base (technique de conduite) sans conduite figurée.

Vous allez maintenant apprendre le chemin le plus court qui vous mènera à votre objectif, c'est-à-dire la possibilité de maîtriser les compétences gestion professionnelle en voiture.

Donc,
Bases de la conduite (technique de conduite), ce qu'elle comprend et quelles compétences doivent être développées.

Poste de conduite.
Commençons par l'essentiel avec l'atterrissage derrière le volant. Si vous regardez la position des conducteurs novices, vous remarquerez quelqu'un assis près du volant, généralement un tel conducteur veut voir le capot de sa voiture afin de mieux voir le sens de la marche, ou s'assoit plus loin et contrôle la voiture d'une main.

Dans les deux cas, il s'agit d'une erreur grossière et en cas de situation critique, les deux conducteurs n'auront pas le temps d'effectuer les actions nécessaires avec le volant et les pédales, et tout cela est dû à un atterrissage incorrect.

Et un de plus point important. Où devriez-vous la jambe gauche tu viens quand ? Souvent, les conducteurs novices, ceux qui conduisent une voiture avec une boîte de vitesses manuelle, la maintiennent constamment sur la pédale d'embrayage.

Où est-elle vraiment censée être ? Pourquoi là-bas? Et quelles sont les étapes importantes à franchir ?

Ces questions n'ont jamais été correctement répondues par les étudiants qui sont venus étudier avec nous après une école de conduite régulière.

Attention!
Si vous avez une posture incorrecte, vous ne pourrez pas conduire efficacement.

Poste de conduite

Technique du volant.

Il existe de nombreuses façons de tourner le volant, en règle générale, elles proviennent toutes du sport automobile, malheureusement, dans la plupart des auto-écoles, les débutants apprennent encore une seule et, à mon avis, inefficace, la soi-disant «voie de puissance» de tourner le volant. De cette façon, en règle générale, le volant est tourné sur les camions, les bus, les tracteurs, mais cette méthode ne convient pas aux voitures modernes.
Et cela se produit parce que les instructeurs des auto-écoles travaillaient comme conducteurs de camions, d'autobus et sont tellement habitués à tourner le volant de telle manière qu'ils enseignent à leurs élèves dans une auto-école.

Aujourd'hui, pour conduire une voiture moderne, je recommande de maîtriser deux voies principales qui permettront d'apprendre à contrôler à 100% la trajectoire de la voiture lors de manœuvres plus ou moins complexes.

Et voici les trois façons :

1. Rotation à grande vitesse avec interception
2. Tourner d'une seule main
   
3. Tourner d'une main sans rouler

Vous devez apprendre à exécuter correctement ces deux méthodes de rotation du volant et savoir dans quelle situation elles peuvent être appliquées.
Vous devez vous entraîner à utiliser la rotation de base avec interception pour déterminer deux points importants de l'entrée et de la sortie d'un virage, et tout cela est important à maîtriser dans les virages avec des rayons différents.

Encore une fois, cela doit être maîtrisé dans la pratique en conditions réelles.
Même lorsque vous savez comment effectuer les actions nécessaires, mais que vous n'avez pas amené cette compétence à l'automaticité, vous pouvez avoir des problèmes à l'avenir.

Technique du volant

Attention!

Lorsque vous enseignez, il vous est difficile d'identifier vos erreurs, le contrôle de vos actions est donc nécessaire, et la meilleure option c'est un bon auto-instructeur qui saura noter vos erreurs, afin que vous puissiez les réparer.

Technique de contrôle de la pédale.
Donc, les pédales d'embrayage, de frein et d'accélérateur. Pour une voiture à transmission automatique, la pédale d'embrayage n'est pas pertinente, mais les deux autres sont importantes, donc, comme en mécanique, il est nécessaire de développer les compétences nécessaires.

Quelles sont ces compétences ?
Pour le fonctionnement de l'embrayage, procédez comme suit :

1. Commencez à vous déplacer en douceur d'un endroit (en le faisant correctement, vous pouvez facilement le faire sur n'importe quelle voiture)
2. Démarrez la côte (deux options, avec le frein à main et avec la pédale de frein,)
3. Démarrer efficacement sur glace (dans quel rapport et comment le faire correctement ?)
4. Changement de vitesse en douceur (Votre voiture tremble-t-elle à chaque changement de vitesse ou non ?)
5. Changement de vitesse avec double débrayage (quand et pourquoi il faut pouvoir)
6. Faire basculer la voiture avec l'embrayage (où cette compétence est-elle utile ?)

Presque tous les élèves qui viennent à nos cours après l'école de conduite font des erreurs dans chacune des compétences énumérées, mais ce n'est pas difficile à corriger si vous vous fixez un tel objectif.

Technologie de commande d'embrayage

La décélération automobile ou l'art de freiner.
Freiner ne consiste pas seulement à appuyer sur la pédale de frein - c'est un art. Et mieux vous le maîtriserez, plus grandes seront vos chances de sauver non seulement vos nerfs, mais aussi votre santé et même votre vie.

De nombreux conducteurs novices pensent que l'essentiel est que le frein soit en bon état de fonctionnement et que les systèmes électroniques tels que l'ABS, l'ESP, etc. aideront à s'arrêter.

Cependant, la présence d'appareils d'assistance électroniques (ABS, ESP, etc.) ne vous garantit pas de vous arrêter exactement au bon endroit, car il y a des avantages et des inconvénients à les utiliser.

Attention!

Vous devez être conscient que toute opération d'appareils électroniques indique que vous, en tant que conducteur, ne pouvez pas évaluer la situation, accepter solution correcte, et effectuez les actions nécessaires. Et donc vous devez comprendre quelle est votre erreur et ce qui doit être corrigé dans votre technique de freinage afin d'éviter des situations similaires à l'avenir.

Donc,

Il existe de nombreuses façons d'arrêter une voiture, mais l'utilisation de moyens éprouvés et moyens efficaces le freinage est la meilleure solution.

Principaux moyens :

• Freinage en douceur
• Freinage intermittent
• Freinage pas à pas
• Frein moteur
• Freinage combiné

Vous devez maîtriser toutes ces techniques de freinage pour empêcher votre voiture d'avancer à grande vitesse dans des conditions météorologiques et routières difficiles.

Technique de freinage

Les secrets du contrôle de la pédale d'accélérateur.

En parlant de la pédale d'accélérateur, beaucoup peuvent se demander. Avez-vous besoin d'apprendre à utiliser la pédale d'accélérateur?

Qu'est-ce que cela signifie pour vous de donner du gaz? Pour beaucoup, cela signifie accélérer la voiture,

Mais il y a aussi d'autres questions.
Comment le fonctionnement de la pédale d'accélérateur change-t-il en fonction des conditions météorologiques et routières ?
Comment est-il nécessaire de travailler la pédale d'accélérateur en tournant?
A l'entrée d'un virage ? Sur la courbe ? A la sortie d'un virage ?
Comment contrôlez-vous la pédale d'accélérateur lorsque vous surmontez de longues montées ?
Comment travailler la pédale d'accélérateur dans les longues descentes ?
Comment devez-vous actionner la pédale d'accélérateur lors du changement de vitesse pour que la voiture ne tremble pas à chaque changement de vitesse ?

La pédale d'accélérateur avec elle est très simple quand on sait
Où? Comment? Pourquoi? Pour quelle raison? Et pourquoi pas l'inverse ?

Connaître les réponses à ces questions vous permet de ne pas vous créer de problèmes.

Boîte de vitesses (manuelle et automatique)

Quelques mots sur les compétences initiales d'utilisation d'une transmission manuelle (MT)
Souvent, les débutants allument le mauvais équipement qu'ils voulaient allumer, ou il peut être difficile pour eux de trouver rapidement le bon équipement.

Avez-vous de telles difficultés à changer de vitesse dans la boîte ?

Si oui, alors il existe une solution simple, arrêtez de chercher et utilisez les indices de la boîte elle-même et ce n'est pas un autocollant sur la poignée avec un diagramme de changement de vitesse. Il s'agit d'une caractéristique technique de la conception de la boîte, dont la compréhension vous évitera de trier tous les rapports et vous aidera à activer immédiatement le rapport souhaité.

Vous pouvez trouver la réponse à cette question en vous abonnant à newsletter gratuite "L'ABC de la conduite"

Et voici d'autres questions :
Comment contrôler la transmission manuelle dans les virages ?
A quel régime moteur est-il nécessaire de changer de vitesse lors d'une accélération douce ou intensive de la voiture ?
Et si vous ralentissez, à quel régime moteur est-il nécessaire de rétrograder séquentiellement pour chaque rapport 5,4,3,2,1 ?

Vous trouverez des réponses à ces questions et à bien d'autres :
Dans la leçon ""

Ce que vous devez savoir lorsque vous conduisez une voiture à transmission automatique.
Avec une transmission automatique, tout vient d'allumer D, avance, allume R, recule, de quoi d'autre un conducteur novice a-t-il besoin pour être heureux?
Le bonheur du propriétaire d'une voiture à transmission automatique est de ne jamais voir une facture de réparation de transmission automatique. Et pour cela, il est très important d'étudier où? Quand? Et comment? tous les autres rapports de votre transmission automatique sont utilisés. Lire la suite dans l'article " "

Réponses aux questions : où ? Quand? Et comment? toutes les vitesses d'une boite automatique sur votre voiture sont utilisées vous trouverez dans les articles du site.

Enfin, nous sommes arrivés au point qui vous permettra de rassembler toutes les compétences (mentionnées ci-dessus) en un tout et de faire des merveilles sur votre coordination.

Vos bras, vos jambes, vos yeux et même vos pensées s'uniront et travailleront harmonieusement pour l'objectif principal, contrôle total sur la voiture. Mais cela n'est atteint que contrôle total sur vous-même et vos actions !

Et la conduite figurée est la mieux adaptée pour résoudre ce problème.

La conduite de figures est la meilleure façon travailler la technique de la rotation du volant dans des virages d'angles et de rayons différents, apprendre à contourner divers obstacles, ressentir les dimensions de la voiture. Et aussi de maîtriser les compétences de base de l'utilisation des rétroviseurs, de perfectionner le travail des pédales, d'apprendre à déterminer les distances et bien plus encore.

Le secret principal d'une telle efficacité réside dans le fait que tous les exercices sont construits séquentiellement du simple au complexe, puis en 3-4 séances, il est possible d'atteindre le résultat souhaité et d'acquérir des compétences de base (de base).

Pour obtenir ce résultat, nous utilisons plus de 30 exercices (il n'y en a que cinq dans une auto-école ordinaire et tous sont pour passer, pas pour...), lisez plus dans l'article "Comment réussir la conduite") .

Passons maintenant aux exercices.
Dans la maîtrise de la technique de contrôle, la conduite figurée est la clé de l'apprentissage et de l'entraînement des manœuvres de base.
Quelles sont les manœuvres de base - il s'agit de reconstruction, de virages de différents rayons, d'évitement d'obstacles, de virages, et tout cela doit être capable de faire à la fois en avant et en arrière.

Dans le processus d'apprentissage, la conduite figurée vous permet d'acquérir les compétences suivantes - il s'agit de la répartition de l'attention, du sens de la taille, de la prise de décision, de la rotation du volant, de la vitesse de pédalage et bien plus encore.
Et pour développer ces compétences, il est nécessaire de s'entraîner sous différentes formes (serpents ovales, carrés, simples et déplacés, etc.). Tous les chiffres vous permettent de un bref délais maîtriser la technique de conduite à un bon niveau.

Il y a un point plus important dans ces entraînements, en pratiquant les figures, vous développez immédiatement les actions nécessaires sous presque la même forme dans laquelle vous les utiliserez dans des conditions réelles de mouvement.

Quelques mots sur l'évitement des obstacles.
Nous rencontrons de nombreux obstacles différents sur le chemin, mais pour apprendre à contourner tous ces obstacles, vous devez apprendre à construire une trajectoire de détour. Et quand vous pouvez le faire, peu importe le type de voiture que vous conduisez, une petite voiture ou une jeep.

Bien sûr, il existe certaines techniques pour effectuer ces actions que vous devez connaître. Connaître les astuces vous aidera à faire en toute confiance le détour de divers obstacles sans peur, sans agitation ni même nervosité.

Tout cela représente les bases de la conduite, ou pour être plus précis, la technique de conduite d'une voiture, ce qui constitue une très bonne base pour améliorer encore vos compétences sur L'étape suivante formation, et ça s'appelle "Driving Tactics".

Bonne chance dans l'amélioration de vos compétences de conduite !

Sergueï Savchenko

PS Vous pouvez en savoir plus sur les secrets des compétences de conduite, ainsi que sur la technique et les tactiques de conduite d'une voiture dans le livre "Driving a Car"

Règles et procédure pour effectuer des exercices.

Conditions de pénalisation.

L'utilisation des ceintures de sécurité est obligatoire.

Au stade "Conduite figurée d'une voiture", le participant est invité à effectuer un complexe de figures VII, comprenant 11 exercices (la numérotation des exercices dans cette description est conditionnelle, la disposition des figures, voir annexes 1.1 et 1.2):

I. Relais 1. "Relais (retirer l'anneau)",

2. "Relais (accrocher l'anneau)",

II. Serpent 3. "Serpent à l'envers",

4. "Serpent en avant",

III. Croix 5. "Croix à l'envers",

6. "Avant croisé",

IV. Boxe 7. "Boxe à l'envers",

8. "Boxe en avant",

V. Stationnement 9. "Stationnement",

VI. Couloir dimensionnel 10. "Couloir dimensionnel",

VII. Ligne d'arrêt 11. "Ligne d'arrêt".

Tous les exercices sont exécutés dans l'ordre déterminé par le tracé du parcours (annexes 1.1. et 1.2.), conformément à la clause 6.9.2. de ce règlement.

Descriptif des exercices :

1. La figure "Relay" est un rack (rack de relais) avec un support horizontal situé au niveau de l'ouverture de la fenêtre du conducteur. Il y a un anneau sur le support. Cet exercice se décompose en 2 exercices indépendants : 1 - « décoller l'anneau », 2 - « accrocher l'anneau » et s'effectue sans contourner la station de relais - voir schéma du parcours (Annexe 1.1, 1.2). Les exercices "Relay" (retirer l'anneau) et "Relay" (accrocher l'anneau) sont effectués devant. Lors de l'exécution de l'exercice de relais (retirer l'anneau), le participant doit retirer l'anneau du support et, après avoir effectué un certain nombre d'autres exercices conformément au schéma de parcours, l'accrocher à nouveau sur le même support lors de l'exécution du relais (accrocher le anneau) exercice. Dans ce cas, si lors de l'exercice "Relais" (retirer l'anneau) l'anneau n'est pas sur le support ou que le pilote a fait tomber l'anneau lors de son retrait lors de l'exercice "Relais" (retirer l'anneau), le pilote doit simuler le retrait ou mettre de l'anneau sur le support en touchant le support avec sa main. Si le conducteur laisse tomber l'anneau en essayant de l'accrocher, il procède à d'autres exercices sans imitation.

2. La figure "Serpent" se compose de cinq limiteurs sous forme de crémaillères installées en ligne droite aux mêmes intervalles, entre lesquelles quatre passages sont formés. Le participant doit franchir successivement tous les passages, en ayant complètement dépassé les limiteurs extrêmes. La figure "Serpent" est divisée en 2 exercices indépendants : 1 - "Serpent" (avant), 2 - "Serpent" (arrière).

Dans le même temps, selon l'annexe 1.1. lors de l'exécution des exercices "Snake" (avant) et "Snake" (arrière)

Selon l'annexe 1.2. lors de l'exécution de l'exercice "Snake" (en avant) les premier et dernier limiteurs doivent être sur le côté gauche de la voiture, et lors de l'exercice "Snake" (en sens inverse) les premier et dernier limiteurs doivent être du côté tribord de la voiture.

3. La figure "Croix" est un analogue simplifié de la figure "Cercle" et a les dimensions de cette figure tout en conservant les règles de son passage. La figure "Cross" se compose de huit limiteurs sous la forme de racks situés sur des cercles conditionnels de telle sorte qu'ils forment quatre portes par paires. La figure "Croix" est divisée en 2 exercices indépendants: 1 - "Croix" (avant), 2 - "Croix" (arrière).

Selon les annexes 1.1. et 1.2. lors de l'exercice "Cross" (en avant), le participant doit faire avancer la voiture en cercle dans le sens des aiguilles d'une montre à travers six portes. Lors de l'exécution de l'exercice "Cross" (en sens inverse), le participant doit inverser la voiture en cercle dans le sens des aiguilles d'une montre à travers cinq portes.

4. Figure "Parking" - un rectangle, marqué de limiteurs en forme de racks sur trois côtés et avec un large côté d'entrée ouvert, marqué sur la surface du site par une ligne de 3 centimètres de large. La largeur de cette ligne est disposée vers l'extérieur de la taille théorique de la figure. Les arrêts latéraux sont réglés à 1 mètre du début de l'exercice.

L'exercice "Parking" (en marche arrière) est effectué en inversant le côté droit de la voiture et simule le stationnement parallèle de la voiture. Le participant doit placer la voiture à travers le côté ouvert de la figure dans le rectangle résultant de telle sorte qu'au moment du dernier arrêt (fixation) de la voiture, aucune de ses parties (à l'exception du rétroviseur) ne dépasse le périmètre de la figure, puis retirez la voiture de la figure sans toucher les limiteurs.

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "midi" W=2.20 L=6.25

5. Figure "Boxe" - un rectangle marqué de limiteurs en forme de racks sur trois côtés et avec un côté d'entrée étroit ouvert, marqué sur la surface du site par une ligne de 3 centimètres de large. La largeur de cette ligne est disposée vers l'extérieur de la taille théorique de la figure. Le marquage des paramètres de la figure "Boxe" commence du côté de l'entrée.

L'exercice simule l'entrée du garage. L'exercice « Boxe » est divisé en 2 exercices indépendants : 1 - « Boxe » (avant), 2 - « Boxe » (arrière). Le participant, avançant ou reculant, doit installer la voiture dans la figure de manière à ce qu'au moment de sa dernière fixation, la projection d'au moins une de ses parties ne dépasse pas le périmètre de la figure, puis retirer la voiture de la figure sans toucher les limiteurs.

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "midi" W=2.16 L=5.00

6. La figure "Couloir dimensionnel" se compose de deux paires de limiteurs sous forme de crémaillères avec consoles pivotantes installées par la partie horizontale (consoles) à la hauteur de la plus grande largeur hors tout de la cabine.

Lors de l'exécution de l'exercice «Couloir dimensionnel» (avant), le participant doit, en avançant, traverser la figure sans toucher les limiteurs.

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "midi" W=1.85 L=2.42

7. La figure "Ligne d'arrêt" se compose de deux lignes : la première ligne (étroite) de 3 mètres de long et 3 centimètres de large est appliquée à la surface du site. Après 1 mètre après la ligne étroite en direction de la voiture, une deuxième ligne (large) de 3 mètres de long et 15 centimètres de large (directement la ligne d'arrêt) est appliquée sur la surface du site parallèle à la première ligne. Aux deux extrémités d'une ligne large, un limiteur sous forme de crémaillères ou de cônes est installé. La distance entre les lignes étroites et larges est la zone d'interdiction d'arrêt.

Selon les annexes 1.1. et 1.2. l'exercice "Stop line" (mouvement vers l'avant) est le dernier, effectué dans le mouvement vers l'avant. Le concurrent doit, en se déplaçant sans arrêt dans la zone de non-stop, placer la voiture sur la ligne d'arrêt (large) de manière à ce que les deux roues avant soient en contact avec elle. Un arrêt est considéré comme un blocage des roues avant. Si, après avoir bloqué les roues, la voiture a atteint la ligne d'arrêt en raison du "dérapage" et que les roues entrent en contact avec elle, l'exercice est considéré comme terminé. L'heure d'arrivée est le moment où les roues avant de la voiture franchissent un plan vertical passant par la ligne étroite de la figure, limitant la zone d'interdiction d'arrêt, sur laquelle se trouvent les capteurs laser du système de télémétrie, à condition que le participant est dans la voiture. Le participant, après avoir fixé la ligne d'arrivée, continue à conduire la voiture pour terminer l'exercice Stop Line. Après avoir arrêté la voiture, le pilote ne doit pas retirer son pied de la pédale de frein jusqu'à l'autorisation du juge à la ligne d'arrivée.

Annexe 2

L'ordre de notation aux étapes

SDA	Conduite automobile		Somme des points		Lieu
Lieu	Points	Lieu	Points
1.	1.	1.	1.
2.	2.	2.	2.
3.	3.	3.	3.
4.	4.	4.	4.
5.	5.	5.	5.
6.	6.	6.	6.
7.	7.	7.	7.
8.	8.	8.	8.
9.	9.	9.	9.
10.	10.	10.	10.
11.	11.	11.	11.
12.	12.	12.	12.
13.	13.	13.	13.
14.	14.	14.	14.
15.	15.	15.	15.
16.	16.	16.	16.
17.	17.	17.	17.
18.	18.	18.	18.
19.	19.	19.	19.
20.	20.	20.	20.
21.	21.	21.	21.
22.	22.	22.	22.
23.	23.	23.	23.
24.	24.	24.	24.
25.	25.	25.	25.
26.	26.	26.	26.
27.	27.	27.	27.
28.	28.	28.	28.
29.	29.	29.	29.
30.	30.	30.	30.
31.	31.	31.	31.
32.	32.	32.	32.
33.	33.	33.	33.
34.	34.	34.	34.
35.	35.	35.	35.
36.	36.	36.	36.
37.	37.	37.	37.
38.	38.	38.	38.
39.	39.	39.	39.
40.*	40.	40.	40.

* etc. (le nombre de places dépend du nombre d'équipes et de participants au Concours).

S. BUNTMAN - Eh bien, 10 heures 7 minutes. Nous continuons. Et aujourd'hui, nous continuons, en effet, "The Opener", car, peut-être, ce n'est pas bon par rapport à ceux qui viennent de se réveiller, tout à l'heure d'allumer la radio pour écouter "Opener", mais nous vous le rappellerons que Mikhail Gorbachev est actuellement dans notre entraîneur invité, instructeur de conduite, pilote de voiture de course, journaliste et les jeunes pilotes Masha Pyzhenko et Kolya Golubev sont maintenant avec nous. Et nous parlons de la conduite et de la façon dont vous pouvez apprendre quand vous le voulez vraiment, même si vous avez 10-11 ans, il existe de telles opportunités. Et ce n'est pas seulement qu'il n'y a rien de terrible, mais avec un bon entraînement normal et intelligent, au contraire, c'est utile. Maintenant, je ... Ici, nous allons en parler ... maintenant, ils m'ont tout de suite demandé sur Internet, la question m'est immédiatement tombée dessus - pourquoi cette conduite figurée est-elle nécessaire?

M. GORBATCHEV - Eh bien, maintenant les participants vont répondre à cette question pour nous.

S. BUNTMAN - Parce que, ici, il faut conduire selon les règles, pas sauter de rang en rang.

M. GORBACHEV - Eh bien, puisque Masha a été la première à répondre à la question précédente, laissez maintenant Kolya répondre, et Masha réfléchit. Pourquoi en avez-vous besoin? Oui, pour être honnête.

N. GOLUBEV - En général, il me semble qu'en plus d'obtenir un permis et d'apprendre à conduire simplement, en ville, il me semble qu'il faut aussi apprendre à conduire, car, par exemple, vous conduisez , vous pouvez être coupé. Conduire figuré, me semble-t-il, c'est pouvoir se sortir de différentes situations, pour ne pas paniquer.

M. GORBATCHEV - Oui. C'est bon de sentir la voiture, non ?

N. GOLUBEV - Oui, c'est bon de sentir la voiture. Par exemple, même quand on reconstruit dans les rangs, c'est-à-dire pour ça aussi, pour ne couper personne, reconstruire en douceur.

S. BUNTMAN - Doucement, mais en même temps, c'est justement pour changer de voie, et pas comme ça... J'ai parfois l'impression, vous savez, que les automobilistes semblent emportés par le vent... il faut une demi-heure pour changer de voie sur une route libre.

N. GOLUBEV - Aussi, par exemple, dans les parkings, pour ne pas s'attarder, c'est-à-dire ...

S. BUNTMAN - Bien sûr.

N. GOLUBEV – Même la conduite de figures, me semble-t-il, aide beaucoup, non seulement sur les routes, mais aussi dans divers autres endroits, c'est-à-dire la conduite de figures dans les villages.

S. BUNTMAN - Sélection. Où comme ça, comme ça, comme ça, comme ça, tout et un camion poubelle.

N. GOLUBEV - Oui. Et même lorsqu'un camion roule vers vous sur une route étroite, en faire le tour avec précaution pour ne pas rayer la voiture, cela nécessite une conduite bouclée, je pense que oui.

M. GORBATCHEV - Et maintenant, nous allons demander à Masha. Macha, ici, tu viens à l'école, là les filles parlent, là, l'une brode, l'autre plante des fleurs, la troisième s'appelle comment d'autre ? Les trains.

S. BUNTMAN - Il fabrique des perles, des boules.

M. GORBACHEV - Il cuisine quelque chose là-bas, et vous dites - et je suis engagé dans la conduite figurée. Quelle est la réaction générale et pourquoi en avez-vous besoin ? Expliquez-nous.

M. PYZHENKO - Tout le monde a très bien réagi à cela et tout le monde a aussi très envie d'apprendre. Ils me disent, une amie m'a dit qu'elle conduisait depuis longtemps.

M. GORBATCHEV - Un secret, n'est-ce pas ?

M. PYZHENKO - Eh bien, oui. Je dis - comment ça va? Vous ne pouvez pas. Elle dit - ma grand-mère me le permet simplement, je prends le volant et je conduis. Je la conseille, bien sûr, pour qu'elle apprenne à rouler à côté de sa grand-mère, et que tout le monde puisse le faire à genoux, peut-être qu'elle le pense.

M. GORBATCHEV - Probablement. Plus probable.

M. PYZHENKO - je dis - étudie mieux. Je conduis juste moi-même. Mikhail Georgievich est assis à côté de moi. Et j'apprends à conduire. Et elle dit - je fais exactement cela, seulement avec ma grand-mère.

M. GORBACHEV - Eh bien, premièrement, bien sûr, nous avons des pédales de secours, le contrôle, tout est sous contrôle. Bien sûr, j'ai toujours mon pied droit sur le frein au cas où. Mais savez-vous ce que je voulais dire ? Certainement... C'est bien que je n'aie pas oublié. Ma grande expérience en matière d'organisation de compétitions pour enfants en manœuvres à grande vitesse, la conduite de figures le montre. Quand on s'entraîne, ici, à partir de 10 ... eh bien, il y a bien sûr un cas phénoménal où il est impossible de tenir un enfant, quand il est déchiré et qu'aucune force ne peut l'arrêter, il est déchiré au volant avec des irrésistibles force, il y a eu des cas où même à l'âge de 8 ans, et à l'âge de 9 ans, ils ont amené un enfant, ont-ils dit - maintenant, nous ne pouvons rien faire, il est déchiré. Bien sûr, il s'est assis, et le plus souvent, il a déjà commencé à conduire normalement, car son désir - cela a compensé le fait qu'il est difficile de voir la route, et le fait que sa taille soit petite, cela compense absolument tout. En général, s'il y a un désir, c'est la chose la plus importante dans la vie. Je pense que oui.

S. BUNTMAN - Bien sûr.

M. GORBACHEV - Tout est réalisable. Et à cet âge de 10 à 14 ans, toutes les compétences s'acquièrent très vite. Instantanément tout le monde comprend ce qu'il faut faire, comment tourner le volant, comment démarrer. Je n'ai pas de cas où quelqu'un ne bouge pas en douceur à partir de la deuxième fois, ça ne se passe pas comme ça. Et toutes ces compétences - on s'en souvient, elles se développent rapidement. Plus loin à partir de 14 ans un peu moins bien. Et quand ils viennent apprendre à conduire à 18 ans, c'est absolument comme ça... une sorte d'interrupteur s'est déclenché, une stupeur absolue, ils ne comprennent pas ce qui se passe. Ils ne comprennent pas les explications. Quelques mouvements convulsifs saccadés. L'oculaire ne fonctionne pas. Je veux dire, ce sont des gens totalement différents. Par conséquent, ma ferme conviction est que ceux qui ont appris à conduire une voiture de 10 à 14 ans seront des conducteurs très sûrs, précis et compétents, car cela est déjà entré dans le sous-cortex, c'est un programme mental, il a déjà été écrit bas. Et ça a été enregistré à un âge où l'éther est clair, et tout est très bien absorbé, oui, ai-je raison ?

N. GOLUBEV - Oui, je suis tout à fait d'accord.

M. GORBATCHEV - Oui ? Et qu'est-ce que cela veut dire. Tiens, quel est ton ressenti ? Qu'aimez-vous? Pourquoi aimes-tu conduire ?

N. GOLUBEV - Eh bien, même enfant, j'imaginais ce que je conduisais maintenant, c'est-à-dire que je l'ai pris, j'avais un volant jouet, j'ai appelé ce volant à la table et j'ai commencé à jouer aux coureurs. Et quand vous prenez le volant, quand vous acquérez les compétences, quand vous vous sentez en confiance derrière le volant, c'est-à-dire que vous n'avez pas peur de prendre le volant, alors vous obtenez une sorte de, je ne sais pas, on pourrait disons, incertitude, ou peut-être fierté de soi-même, c'est-à-dire ce que vous ...

M. GORBATCHEV - Sentiment de joie.

N. GOLUBEV - Oui, un sentiment de joie. Et même quand mon père et moi conduisons parfois, c'est-à-dire qu'il m'emmène toujours en voiture, et là, s'il a besoin de quelque chose, il me demande de tenir le volant. Parfois, j'ai juste peur, peur de cela, c'est-à-dire que maintenant je vais trembler, la voiture partira - c'est tout, kapets. Ça se passe comme ça…

S. BUNTMAN - Mais de toute façon, vous êtes déjà des camarades, parce que vous vous faites déjà confiance, et papa vous fait confiance, c'est tout. Vous êtes déjà camarades. C'est aussi très bon sur le plan humain.

M. GORBACHEV - Eh bien, il est clair que papa vous laisse tenir le volant, en fait, il a son autre main prête. Nous connaissons tous les astuces, bien sûr. Ensuite, avec un genou, vous pouvez soutenir le volant par le bas.

S. BUNTMAN - Eh bien, bien sûr. Eh bien, camarades, c'est tout de même... ce sont des ruses. Et ici…

M. GORBATCHEV - Ah, maintenant Macha va nous le dire. Quoi, Masha, tu aimes conduire ?

M. PYZHENKO - Eh bien, j'aime tout. En fait, je suis très intéressant, et quand j'avais 5 ans, j'avais une telle voiture d'enfant. J'étais constamment assis et je conduisais. J'ai déjà reculé. Papa a mis des bouteilles vides.

M. GORBACHEV - Oh, vous étiez déjà engagé dans la conduite de figures à l'époque, ou quoi?

S. BUNTMAN - Oh, c'est ça.

M. GORBATCHEV - C'est cela.

N. GOLUBEV - Puis-je?

M. GORBACHEV - Allez, Kolya a également étudié, il s'avère.

N. GOLUBEV - Je ne me souviens pas quel âge, mais j'avais 5-6-7 ans, je ne me souviens pas exactement, ils m'ont donné une si grande ... jeep grise, une si grande jeep grise pour les enfants, bien sûr, sur batterie, ils m'ont donné cette jeep, et ma grand-mère a reçu mes baskets pour qu'elle puisse courir après moi.

Nous étions encore en train de construire sur le site à l'époque, il y avait beaucoup de flaques d'eau, il y avait beaucoup de trous différents, et j'étais sur cette voiture - j'en ai juste tout extrait.

M. GORBATCHEV - Votre grand-mère avait-elle le temps ?

N. GOLUBEV - Grand-mère avait le temps, oui.

M. GORBACHEV - Et grand-mère - elle est un maître du sport en course à pied ou ...

N. GOLUBEV - Non, c'est juste une grand-mère.

S. BUNTMAN - Écoutez, j'ai quelques questions que les gars posent. Et ces questions sont très importantes. Ici, la question est celle-ci : « Je confonds, nous écrit Sasha, gauche et droite. Dois-je ne pas conduire du tout ?"

M. GORBACHEV - Tout pilote professionnel confond toujours gauche et droite.

S. BUNTMAN - Alors. Tiens, Sasha, c'est encourageant.

M. GORBACHEV - Ne prenez pas le volant… dans cette formulation… Moi par exemple, je ne sais pas, pour la première fois que j'entends de ma vie, absolument tout le monde devrait prendre le volant, même ceux qui ne le font pas comme les voitures du tout, car une personne moderne est impensable sans voiture. Impensable. Et même pour ceux qui n'aiment pas ça… beaucoup entendent de leurs parents à quel point c'était dur à l'auto-école, comment l'instructeur a maudit, et donc un léger rejet sort, et ainsi de suite. Nous ne l'avons pas.

S. BUNTMAN - Eh bien, oui. Et quelle horreur à Moscou. Quelle horreur à conduire.

M. GORBACHEV - Nous n'avons pas cela. Nous roulons avec des émotions positives, nous nous en sortons très bien. Nous n'avons pas... nous faisons tous tout bien, personne ne fait jamais de gaffes, n'est-ce pas ?

N. GOLUBEV - Oui.

S. BUNTMAN - Oh, regardez. Oui, Cole, je suis désolé. Tu dis, et puis je...

N. GOLUBEV - Je ne suis pas d'accord avec vous, car vous avez dit ce que disent les parents, c'est-à-dire que c'est si difficile. Mais, par exemple, même aujourd'hui, mon père et moi conduisions une voiture. C'est-à-dire qu'il pleuvait abondamment dans la rue, tout le monde le sait probablement maintenant, et une voiture roulait devant nous, et une flaque si saine est tombée sur nous sur la vitre.

S. BUNTMAN - C'est toujours amusant, oui.

N. GOLUBEV - Papa a tiré le volant exprès pour changer de voie. J'ai eu très peur, j'ai cru qu'il avait paniqué. Et puis il m'a dit que conduire une voiture en général n'est pas difficile, l'essentiel est juste que vous l'aimiez, que vous l'aimiez, c'est-à-dire ...

M. GORBATCHEV - Eh bien, oui. L'essentiel est d'anticiper les urgences. Et pour que les adultes soient également intéressés à écouter notre programme, je vais m'écarter de quelques minutes. Eh bien, il a vraiment plu ce matin, et il a plu toute la nuit. Il y avait de grosses flaques d'eau sur les routes. Et aujourd'hui, nous voyons beaucoup de routes sur lesquelles il y a une piste dans l'asphalte. L'eau entre dans cette piste. Et à des vitesses supérieures à 80 kilomètres à l'heure, l'aquaplanage commence. Par conséquent, les conducteurs doivent tous en tenir compte. Ou conduisez de manière à ne pas tomber dans cette ornière, mais laissez ces chemins d'eau passer entre les roues, roulez 20 centimètres ou plus à gauche ou à droite. Mais s'ils roulent à grande vitesse dans ces ornières remplies d'eau, l'aquaplanage commencera. L'aquaplaning ne se produit pas sur l'asphalte humide normal. Et l'adhérence des pneus modernes est très bonne. Il n'y a rien à faire à 40 kilomètres à l'heure sur une route mouillée. Vous avez juste besoin d'augmenter la distance pendant que vous conduisez normalement. Pour cette raison, des embouteillages se produisent. Pourquoi tout le monde commence à ramper à 40 kilomètres à l'heure, je ne comprends pas. Les dangers ne sont causés que par les ornières remplies d'eau ou de flaques d'eau.

S. BUNTMAN - Et que faire de l'aquaplaning ?

M. GORBACHEV - Si l'aquaplanage a soudainement commencé, que vous l'avez négligé et que vous êtes soudainement allé vite, lorsque vous avez ces deux ornières remplies d'eau sous vos roues, vous n'avez rien à faire du tout - vous n'avez pas besoin de ralentir brusquement , en aucun cas vous ne devez tourner le volant. Il faut attendre que la vitesse baisse. A 70 ans, l'aquaplanage est déjà impossible. Il n'y a pas assez de force de levage pour que ce film arrache les roues de la route. Et, au fait, ici, sur New Riga à l'entrée de Moscou, où ils ont fait ce merveilleux dénouement, la dernière fois qu'il pleuvait, il y avait une énorme flaque d'eau dans la voie de gauche. Pourtant, c'est une autoroute. Et cette année, il y a une énorme flaque d'eau, elle ne peut pas être traversée par la voie de gauche à une vitesse de 90 kilomètres à l'heure, il y avait déjà un panneau 110 annulé, c'est un accident à 100%. Ici, je demande aux constructeurs de routes de faire attention au fait qu'à New Riga, à l'entrée de Moscou, il y a une flaque d'eau littéralement d'un demi-mètre ou plus de profondeur. C'est très dangereux. Et je parle aux chauffeurs. Lorsque vous conduisez et qu'il pleut, vous regardez la surface, qu'est-ce que c'est - de l'asphalte ou est-ce une grande flaque d'eau. S'il y a une grande flaque d'eau, naturellement, il faut réduire la vitesse au maximum.

S. BUNTMAN - Oui, c'est très soigneusement nécessaire. Écoutez, j'ai une autre question, mes amis. Question, regarde, quelle question... ici, ils parlaient de conduite de figure, ici, quand un exercice se fait à vitesse, oui, le même serpent se fait, ici il faut un bon Appareil vestibulaire, et d'une manière générale. En cas de balancement. "Je bascule", - Galya nous dit depuis 9 ans.

M. GORBATCHEV - Et maintenant Kolya va nous répondre.

S. BUNTMAN - Nous dirons d'abord qu'il s'agit du 301e SMS, nous dirons à Svetlana Rostovtseva que le 301e SMS, parce qu'elle veut le livre, ici, que nous jouons, elle veut Irina Chudakova. Nous enverrons le livre, mais laissez Galya écouter.

"Comment puis-je sevrer sans pilule?". "Je veux une voiture sans toit", très drôle. "Peut-être que ça ne va pas basculer."

M. GORBATCHEV - Kolya a une réponse à cette question. Kohl, allez.

N. GOLUBEV - Je voulais dire que pour une raison quelconque dans le passé et cette année, une sorte de ... je commence juste à tomber malade, beaucoup.

S. BUNTMAN - Quand êtes-vous au volant, quand conduisez-vous ?

N. GOLUBEV - Non, pas dans le siège du conducteur. Quand je m'assieds près, là, eh bien, devant près du chauffeur, alors je commence à être très malade. Je veux dire, eh bien, ça dépend, je pense, de sorte que, par exemple, je tombe malade dans la voiture de ma sœur, dans la voiture de ma mère. Premièrement, cela dépend peut-être de la suspension, car cela dépend de la voiture, cela me semble beaucoup, car je monte dans la voiture de mon père - je n'ai tout simplement pas le mal des transports, je reste assis tranquillement. En général, il faut regarder la suspension, là, peut-être ...

M. GORBATCHEV - Bien. Et quand tu conduis toi-même ?

N. GOLUBEV - Et en conduisant, je ne ressens rien, c'est-à-dire que je prends le volant, l'adrénaline commence à couler dans mon sang, et je ne ressens rien, c'est-à-dire que quelque chose se fige en moi.

M. GORBATCHEV - Bien. Masha, tu as le mal des transports dans la voiture ?

M. PYZHENKO - Non.

M. GORBATCHEV - Et quand conduisez-vous ?

M. PYZHENKO - Non.

M. GORBACHEV - Eh bien, j'ai généralement traité ce problème. Est-ce que tu sais pourquoi? Parce que jeux d'ordinateur, des soi-disant simulateurs, quand vous avez un écran devant vous, et qu'il y a une route, et que vous avez un volant. S'ils sont comme ça… il y en a, et vous entrez dans la formule, et ainsi de suite. J'ai tout regardé. Je n'étais pas attiré par ça, pour être honnête. Et une fois j'ai essayé sur le ring de Nuremberg. Et c'était un vrai sentiment quand ça se balançait vraiment, comme avec la nausée, quand quelque chose est si amer quelque part à l'intérieur et quelque part dans l'estomac, et ça ne peut pas sortir d'une manière ou d'une autre, on ne sait pas quoi en faire. C'est 100% duveteux. Bien que j'aie à cent pour cent, Dieu merci, un appareil vestibulaire en fer, juste du fer. Je peux rouler en voiture le long de la piste de slalom avec mes enfants pendant 6 heures, et rien ne me rend malade. Pourquoi cela arrive-t-il?

Je l'ai compris. Parce que l'appareil vestibulaire va à l'encontre de la portée visuelle et avec le reste des sensations qui existent. Et la personne a une réaction défensive. C'est-à-dire qu'une connexion est rompue en lui. Je peux donner des conseils à ceux qui tombent malades en voiture. Pour ne pas tomber malade, vous devez regarder attentivement la route et voir comment le conducteur conduit, voir à quelle vitesse, quel virage. C'est-à-dire suivre le mouvement. Ensuite, la portée visuelle s'alignera sur ce que ressent l'appareil vestibulaire. Si une personne est indifférente à ce qui se passe à l'extérieur de la fenêtre, ce scintillement est contraire au travail de l'appareil vestibulaire. Et puis la personne commence à basculer. Pourquoi suis-je tombé si malade sur le simulateur ?

S. BUNTMAN - Parce qu'ils se sont assis tranquillement.

M. GORBACHEV - Parce que mon corps n'a ressenti aucune information sur le comportement de la voiture.

S. BUNTMAN - C'était une chaise, c'était une chambre. Et ce qui s'est passé à l'écran...

M. GORBACHEV - L'appareil vestibulaire est habitué au fait que l'image qui pénètre dans le cerveau s'accompagne de nombreux autres facteurs - vibrations, inclinaison, forces centrifuges, bruit, son, c'est-à-dire toutes les sensations du volant, vibrations sur le volant, et ainsi de suite, et ainsi de suite. Si tout à coup ce n'est pas là, alors l'appareil vestibulaire n'a pas compris ce qui se passait.

S. BUNTMAN - Savez-vous comment ? On ne comprend pas, la situation la plus simple arrive. L'escalator s'est arrêté, non ? Arrêté l'escalator dans le métro. Monte ou descend. Et quand vous commencez à descendre l'escalator arrêté, quelque chose ne va pas dans le monde.

M. GORBATCHEV - Avec jambes.

S. BUNTMAN - Et avec les jambes, avec la tête. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas. Toutes les sensations sont complètement différentes. Bien que ce ne soit qu'un escalier, un escalier s'avère.

N. GOLUBEV - Puis-je dire quelque chose à ce sujet. Je viens de prendre l'escalator hier, vous savez, dans le métro les escalators sont très bas, environ 120 degrés, peut-être un escalator. Et même devant l'escalator j'avais très mal à la tête. Et quand je conduisais juste dessus, alors tout a commencé à se rétrécir pour moi, je ne sais pas ...

S. BUNTMAN - Waouh !

N. GOLUBEV - Et tout est si dégoûtant, c'est-à-dire que je ne sais pas, j'étais très malade. C'est-à-dire que je suis resté là comme ça, je ne sais pas, je tremblais de tout mon corps, je tremblais.

S. BUNTMAN - Ça arrive.

M. GORBATCHEV - Nous en sommes maintenant au sujet. Ici, chez nous, Kolya et Masha savent exactement comment garder les yeux sur vous lorsque vous conduisez une voiture. La voiture roule pendant... comment la voiture roule-t-elle ? Eh bien, rappelez-vous. Rappelez-vous, je vous ai dit que la voiture suit le regard du conducteur.

S. BUNTMAN - Là où il regarde, il y va.

M. GORBACHEV - Dès que les gars commencent... dès qu'ils comprennent le sens de cette phrase et commencent à regarder où ils veulent être à l'avance, ils franchissent toutes les portes instantanément. Que dites-vous?

N. GOLUBEV - Désolé, interrompez, même quand je suis venu, la première leçon était de regarder la route, de regarder le centre de la route. Et quand j'ai commencé à faire ça, je ne travaillais même pas avec de l'essence, c'est-à-dire qu'au début, je conduisais juste sur l'embrayage. Tu m'as donné les premières leçons, c'est-à-dire toujours regarder au centre de la route.

M. GORBATCHEV - Au centre de la porte.

N. GOLUBEV - Au centre du but, oui.

M. GORBATCHEV - Et dès que vous passez une porte, voyez immédiatement où se trouve la seconde.

N. GOLUBEV - Oui, vous avez également appris cela sur une mini-cooper. Mais déjà sur une Mercedes, vous avez appris à travailler avec votre tête en tournant, c'est-à-dire brusquement, la voiture avait déjà passé la porte, c'est-à-dire brusquement la tête, déjà alors tournez.

M. GORBACHEV - Oui, et puisque nous... je considère comme une bonne tradition de faire un petit insert, pour les adultes aussi, si la voiture dérape, il faut tourner rapidement le volant dans le sens du dérapage, tout le monde sait cela, mais vous devez tourner la tête encore plus vite.

S. BUNTMAN - Tête.

M. GORBACHEV - Si vous ne tournez pas la tête vers le dérapage, alors il est inutile de manipuler le volant, vous volerez quand même hors de la route. C'est-à-dire que vous devez tourner rapidement le volant dans le sens du dérapage, y tourner rapidement la tête et tourner rapidement le volant en arrière et voir quelle est la réaction. Si ce n'est pas suffisant, tournez à nouveau rapidement le volant dans le sens du dérapage et revenez rapidement en arrière. Si vous tournez le volant dans le sens du dérapage, vous ne pouvez pas le laisser une seconde dans cette position. Mais l'essentiel, l'essentiel est de regarder rapidement où se trouve la route.

N. GOLUBEV - Vous nous avez aussi appris à faire un tour de police.

M. GORBACHEV - Avez-vous fait demi-tour policier ?

N. GOLUBEV - Oui, je l'ai fait.

M. GORBATCHEV - Ici, vous voyez. A 10 ans, un revirement policier. Ça vous a plu, ça a été difficile pour vous de le faire ?

N. GOLUBEV - Pour commencer, à mon avis, vous nous avez aidé avec des pédales, travaillé, c'est pour commencer. Et puis l'hiver on l'a fait tranquillement nous-mêmes.

S. BUNTMAN - En hiver ?

N. GOLUBEV - Oui, nous avons patiné en hiver. Nous avons eu un dérapage contrôlé, nous avons fait un virage de police et nous avons juste dépassé la piste non seulement pour la précision, mais aussi pour la vitesse.

S. BUNTMAN - C'est ça. Allez-vous enseigner ? Kohl, enseigneras-tu ?

M. GORBACHEV - Eh bien, sachons comment ?

S. BUNTMAN - Nous allons maintenant faire une autre pause.

M. GORBACHEV - Ici, on a une piste...

S. BUNTMAN - Et c'est ici, je dois le montrer à la caméra, je pense. C'est la caméra que nous avons.

M. GORBACHEV - Oui, nous avons un tel itinéraire. Nous avons également des légendes Panavto, où vous pouvez aller et venir par un tel itinéraire, et il y a un délicieux déjeuner, et il y a aussi un passe-temps intéressant. Je parle juste des possibilités, car la question "comment prendre le volant?" - Il est bien sûr maintenant très intéressé par beaucoup. Bon, continuons...

S. BUNTMAN - Oui, après les nouvelles, nous continuerons notre conversation.

S. BUNTMAN - Nous continuons, mes amis. Et Kolya, Masha et Mikhaïl Gorbatchev. Nous faisons... apprendre à conduire. Maintenant, je pense que maintenant à propos du mal des transports ... Galya, exactement quoi ... Galya a compris que tout devait correspondre à tout. Autrement dit, si vous suivez la route quand ... et les gars, je ne sais pas, maintenant je vais demander à Mikhail Gorbachev. Il me semble que le pire, c'est surtout les mecs quand ils sont assis, bien sûr, comme il se doit, attachés et dans tous les sièges de la banquette arrière, non seulement c'est la banquette arrière, ils démarrent aussi, surtout les mecs plus âgés, commencer à faire quelque chose. En aucun cas, me semble-t-il, ne lisez pas, n'en jouez pas...

M. GORBATCHEV - Pas question. Je vous conseillerais fortement de participer à la façon dont la voiture se déplace, de regarder comment le conducteur conduit la voiture, comme les autres conducteurs, de remarquer ses erreurs, en aucun cas de jurer sur qui que ce soit, car vous ne savez pas pourquoi les autres conducteurs ont fait cette erreur . Ne jure pas. Observez simplement le mouvement. Tout d'abord, il ne basculera pas. Deuxièmement, vous verrez beaucoup de choses intéressantes, beaucoup de sujets de discussion, qui s'est présenté comment, qui avait raison, qui avait tort, comment se comportaient les piétons, pourquoi les automobilistes ne se laissaient pas passer dans telle ou telle situation , mais dans une telle situation au contraire, l'un a raté l'autre, qui s'est mis dans une situation difficile. Ici, Kolya veut dire maintenant.

N. GOLUBEV - Je voulais aussi parler des jeux vidéo, c'est-à-dire ... et du fait qu'il faut être attaché, toujours s'asseoir derrière les enfants. Eh bien, à propos des jeux vidéo, je suis d'accord que, premièrement, vous tombez très malade dans les voitures, c'est-à-dire, premièrement, vous conduisez, votre voiture tremble.

M. GORBATCHEV - L'écran tremble.

S. BUNTMAN - Oui, l'écran est légèrement différent.

M. GORBACHEV - Scintillement.

N. GOLUBEV - Tout d'abord, tout autour de vous clignote, et tout clignote sur l'écran. Et à ce moment, ma tête commence à palpiter, je ne sais pas comment le dire autrement, je me sens très mal. Et, ensuite, s'asseoir attaché derrière - je suis également tout à fait d'accord avec cela, mais vous ne devez pas vous asseoir entre les chaises, mais vous devez vous asseoir derrière ...

M. GORBATCHEV - Soit à gauche, soit à droite. En général, la chose la plus sûre est derrière le siège du conducteur.

N. GOLUBEV - Derrière le siège du conducteur. Et encore une chose que je voulais dire ... le fait qu'en général, en principe, certaines personnes aussi, non seulement à cause des jeux, mais parce qu'elles regardent par la fenêtre, c'est-à-dire qu'elles commencent également à avoir le mal des transports, c'est-à-dire qu'il y a même de telles personnes ...

M. GORBATCHEV - Eh bien, il ne faut pas regarder par la fenêtre latérale, il faut essayer de regarder devant.

S. BUNTMAN - Il vaut mieux regarder devant..

M. GORBATCHEV - Bien sûr.

N. GOLUBEV - Même quand je conduisais, j'étais petit, j'avais 2-3,5 ans, ma mère et moi enseignions les chiffres à l'école, et nous y sommes allés, j'étais alors à la maternelle, et nous avons appris les chiffres, sommes allés en voiture , elle s'est assise sur le siège arrière, m'a montré le numéro, j'ai appelé le numéro du numéro.

M. GORBATCHEV - C'est très bien.

S. BUNTMAN - Oui, oui.

N. GOLUBEV - J'ai enseigné. Et puis, quand j'ai grandi, là, dans la classe 2-1, c'est-à-dire que j'ai déjà multiplié les nombres ... enfin, je n'ai pas multiplié, mais ajouté, multiplié, soustrait les nombres de nombres différents.

S. BUNTMAN - Et, en plus, c'est un regard droit, c'est un regard droit. Ooh.

M. GORBATCHEV - Et maintenant, nous allons demander à Masha. Mash, es-tu dans la voiture quand ton père te conduit, que fais-tu ?

M. PYZHENKO - Beaucoup de choses. Mais surtout, bien sûr, je m'occupe de mon père.

M. GORBACHEV - Oh, bravo, Masha, tu t'occupes de ton père, s'il conduit correctement la voiture.

S. BUNTMAN - Pauvre papa.

M. GORBATCHEV - Lui avez-vous déjà dit une chose pareille ?

M. PYZHENKO - Je lui ai dit plusieurs fois qu'il tenait mal le volant pour boucler sa ceinture.

S. BUNTMAN - Papa était content, oui, bien sûr ? Je comprends, oui.

M. GORBATCHEV - Bravo Macha. Sergey, ici, montrons-le à nouveau, ce qui signifie quelles opportunités il y a. La première opportunité est que nous avons une piste de conduite de figures à Panavto, située sur le périphérique de Moscou, vous pouvez appeler là-bas et vous inscrire au week-end de Panavto et prendre le volant pour la première fois, partir, conduire la piste de conduite de figures . Événement intéressant. Là, le déjeuner est délicieux. Bienvenue à vous plaindre. Quelle autre possibilité existe-t-il ? Mes cours ont lieu sur Khodynka. Vous pouvez voir les informations sur le site Web de la classe de conduite. Naturellement, il est très facile de trouver ma page sur Facebook. Il y a beaucoup d'intéressants informations utiles sur la page de l'auto-école allemande. C'est-à-dire aujourd'hui pour trouver quelque chose qui vous intéresse ...

S. BUNTMAN - Oui, bien sûr. C'est très simple. C'est facile à trouver très, oui.

M. GORBATCHEV - 3 secondes.

S. BUNTMAN - Et n'oubliez pas que notre programme - il sera publié sur la page Openers, non seulement il sera archivé sur le site Web de l'Echo de Moscou, dès qu'il se terminera, il ira immédiatement dans les archives vidéo. Ensuite, il y aura un texte, puis je le publierai certainement sur la page "Ouvertures".

Il y avait une autre question ici. Là, on dit à certains des gars que ... ici, "Papa dit", nous écrit Olesya, "que presque personne ne sait conduire en sens inverse. L'enseignez-vous ?"

N. GOLUBEV - Excusez-moi, je parle de marche arrière. C'est pareil... on nous a appris... jusqu'à présent, je n'ai appris que sur une mini-cooper à l'envers. Et nous avons fait un demi-tour policier uniquement en sens inverse.

M. GORBATCHEV - Avez-vous monté le serpent à l'envers ?

N. GOLUBEV - Et j'ai aussi conduit le serpent, à mon avis, en sens inverse.

M. GORBATCHEV - Eh bien, dites-moi, est-ce difficile ou non.

N. GOLUBEV - Eh bien, c'est un peu alarmant pour la première fois. Vous avez peur de conduire, vous êtes plus habitué à tourner un peu le volant dans l'autre sens, c'est-à-dire qu'il faut s'y habituer. Et la marche arrière rend certaines personnes malades aussi. Par exemple, si nous montons dans une voiture en famille, alors, par exemple, ma mère ne peut pas conduire si elle ne conduit pas, en marche arrière.

M. GORBATCHEV - Ça arrive.

N. GOLUBEV - Elle commence à devenir très malade. Et si elle s'assoit elle-même au volant, elle conduit calmement, elle conduit assez bien, et c'est gratuit pour elle.

M. GORBACHEV - Soit dit en passant, un demi-tour de la police, beaucoup de gens demandent - pourquoi fait-il un demi-tour de la police? Ça arrive dans les films de gangsters. C'est lorsque la voiture accélère en marche arrière, puis elle tourne soudainement à 180 degrés puis avance, c'est ce qu'on appelle un demi-tour de police. C'est-à-dire si, rappelez-vous, il y avait de tels épisodes dans les films où il y avait une poursuite, ils conduisaient, et tout à coup la police a bloqué la route ou ce policier rattrapait quelqu'un.

S. BUNTMAN - Au contraire. Quand il a vu qu'un homme venait vers lui à une vitesse folle.

M. GORBATCHEV - Et celui qu'il poursuit vient vers nous. Il freine fort. La marche arrière accélère, à 180 degrés, il se précipite après lui. Alors, ils demandent - pourquoi avez-vous besoin de faire cela? Cela doit être fait pour que le conducteur ne soit pas effrayé. situation extrême. Quand une voiture démarre soudainement comme ça le long de la route très fort ... eh bien, c'est la démolition d'un tel avant, appelez ça un dérapage, comme vous voulez, quand la voiture commence à glisser, de sorte qu'à ce moment le conducteur n'a pas peur. Et pour lui, c'était une situation normale, car le conducteur doit conduire la voiture dans n'importe quelle situation - lorsque la voiture glisse, lorsqu'elle la porte vers un obstacle, il ne doit pas perdre son sang-froid. Pour qu'il s'habitue et n'ait pas peur d'une telle situation, vous devez vous entraîner comme ça, comment cela va se passer, pour qu'il n'y ait pas de peur ... Vous savez comment ça se passe? Il y a une telle déclaration incorrecte, à mon avis, que si une femme conduit, soudainement elle voit que situation d'urgence, elle jette le volant, ferme les yeux et hurle.

S. BUNTMAN - Ce n'est pas vrai.

M. GORBATCHEV - Ce n'est absolument pas vrai. Et la vérité est ce que dit mon ami, cascadeur et pilote de course Vladislav Barkovsky. Si la voiture touche la route avec au moins une roue, le conducteur doit non seulement, mais est également obligé de conduire la voiture plus loin.

S. BUNTMAN - Eh bien, oui, c'est vrai.

M. GORBACHEV - Ceci est, bien sûr, une blague ...

S. BUNTMAN - Eh bien, oui, mais c'est vrai.

N. GOLUBEV - Puis-je? Je voulais dire à propos des femmes qu'elles commencent à crier et à se pincer les yeux. Eh bien, dans une certaine mesure, cela peut être vrai. C'est-à-dire, peut-être 2% en Russie, peut-être que les femmes font exactement cela. Et le reste, je pense qu'ils commencent juste à paniquer. Eh bien, voyez-vous, toute personne, même la plus expérimentée, enfin, même pas la plus expérimentée, mais juste une personne qui conduit une voiture pendant longtemps, eh bien, elle peut aussi paniquer. Autrement dit, il y a même des situations où une personne panique, quelles que soient les circonstances, la panique commence. Il me semble que certaines personnes sont simplement même l'hiver, par exemple, un virage difficile, c'est-à-dire qu'une personne peut simplement avoir peur non pas du fait que quelqu'un va sauter comme ça maintenant, mais du virage lui-même pour avoir peur.

S. BUNTMAN - Lui-même, oui. Mais c'est de l'entraînement.

M. GORBATCHEV - Bien sûr. Si tout cela est formé ... maintenant, nous allons demander à Masha. Masha pense-t-elle qu'une femme peut conduire une voiture mieux qu'un homme ?

M. PYZHENKO - Oui. Je pense qu'en fait, oui, c'est possible.

S. BUNTMAN - Oui.

M. GORBATCHEV - Avez-vous vu cela de votre propre expérience ?

M. PYZHENKO - Eh bien, oui. Oui.

S. BUNTMAN - Je pense que oui, parce que, eh bien, Seigneur ...

M. GORBATCHEV - Il y a un secret. S'ils sont enseignés correctement, alors, bien sûr, les hommes et les femmes conduiront une voiture avec la même confiance et ne se perdront dans aucun situations difficiles clairement. C'est juste, malheureusement, jusqu'à présent avec ce problème d'apprentissage. Ici, j'essaie de combler ce vide et de combler le vide de l'absence de routes pour enfants qui étaient autrefois des cercles un grand nombre qui se trouvaient autrefois dans les maisons des pionniers conducteurs. Et tout le reste. Parce que beaucoup d'enfants veulent prendre le volant, ils veulent s'essayer. Je veux leur donner cette opportunité. Ici, nous prévoyons d'autres compétitions de manœuvres à grande vitesse et de conduite de figures à Khodynka. Et pour les filles, c'est ce qu'on appelle la "conduite automobile artistique" parce qu'elles conduisent si doucement et en douceur que les parents sont tout simplement ravis. Et je dis - et alors? C'est le vrai art...

S. BUNTMAN - Bien sûr. Vous pouvez le mettre en musique.

M. GORBACHEV - Vous pouvez le mettre en musique, oui.

S. BUNTMAN - Oui.

M. GORBATCHEV - Ici. Et donc, tous ceux qui veulent, s'il vous plaît, en général, le chemin est ouvert, le chemin est libre. Vous pouvez essayer de conduire.

S. BUNTMAN - C'est très exact. J'ai une question comme celle-ci, ici, Michael. J'ai une question. Maintenant, il y en a beaucoup, et de plus en plus souvent ils le font même dans les écoles ... ils font des terrains de jeux, mais en gros ce sont des terrains de karting.

N. GOLUBEV - Excusez-moi, ici ...

S. BUNTMAN - Maintenant, une seconde, Kol, je veux juste formuler ma question. Alors, le karting mène-t-il à la conduite, ou est-ce une histoire à part ?

M. GORBATCHEV - Laissez parler Kolya.

N. GOLUBEV - Je veux dire que j'ai probablement fait du karting il y a environ 4 ans, peut-être que je veux le dire. Le fait qu'une voiture et un karting ne soient que deux choses différentes. Le fait que vous soyez derrière le volant et que vous soyez derrière le go-kart - c'est juste le ciel et la terre. Ce sont des choses imperceptibles…

M. GORBATCHEV - Incomparable.

N. GOLUBEV - Oui, incomparable. Je suis entré dans le karting, j'ai roulé en hiver et en été, c'est-à-dire que j'ai même accéléré des vitesses élevées en karting. Mais quand vous prenez le volant, quelle que soit la voiture, c'est-à-dire que vous avez des sentiments complètement différents, vous comprenez que vous êtes assis dans une voiture à part entière, vous comprenez qu'il y a un moteur près de chez vous qui tourne constamment, là , c'est-à-dire qu'il est généralement simple, non je sais qu'il s'agit de deux choses différentes. Et le karting en conduisant, peut-être que dans certains cas, cela aide, mais dans certains cas, c'est juste ...

M. GORBATCHEV - Mais qu'en pense Macha ?

M. PYZHENKO - Il me semble aussi que ce sont des choses différentes.

M. GORBATCHEV - Avez-vous fait du karting ?

M. PYZHENKO - Oui, je pense que je l'ai fait.

S. BUNTMAN - Eh bien, tout le monde semble aimer ça.

M. PYZHENKO - Oui, tout le monde aime ça. "Quoi, vraiment, ou quoi?".

S. BUNTMAN - Ils croient.

M. PYZHENKO - Quelqu'un croit, quelqu'un ne croit pas.

S. BUNTMAN - Ou quelqu'un pense que vous êtes en quelque sorte ...

M. PYZHENKO - Quelqu'un pense la même chose que mon ami.

M. GORBATCHEV - Raconte.

M. PYZHENKO - Et je leur explique qu'en fait, oui, je monte dans la voiture, et, voilà, j'étudie. J'ai aussi dit qu'à l'âge de 5 ans, ou quand, en général, j'étais très, très petit, je conduisais aussi une voiture pour enfants.

M. GORBACHEV - Eh bien, dans la pépinière - c'est compréhensible. Mais quand il s'agit d'une vraie voiture, qui s'avère tout à coup assez facile à conduire. Masha, est-ce facile pour toi de conduire une voiture ?

M. PYZHENKO - Eh bien, quand. En regardant lequel. Je suppose oui.

N. GOLUBEV - Désolé de vous interrompre. A propos de management pour dire que la première fois je n'ai pas ressenti… en 2,5 ans, je n'ai pas ressenti la maîtrise de la machine. À l'âge de 10 ans, lorsque je suis arrivé en classe dans une mini-cooper, j'ai essayé pour la première fois de conduire une voiture, c'est-à-dire pour de vrai. J'ai ressenti de la légèreté, c'est-à-dire que c'est facile à gérer. Puis juste en été, à la fin de l'été environ, je suis allé avec mon frère ... mon frère est professionnellement engagé dans le trophée, eh bien, une telle jeep est pour le trophée. Il m'a mis au volant, nous sommes allés faire un tour dans la forêt, là ... nous avons roulé, sauté ... nous n'avons pas sauté, mais roulé le long des routes, là, près des arbres tombés.

S. BUNTMAN - Eh bien, ils ont sauté aussi.

M. GORBATCHEV - Bien sûr, nous avons sauté.

N. GOLUBEV - Les grands sont montés dans les stands. Très gros trous. C'est... Et j'ai senti qu'elle est encore plus légère, c'est-à-dire une voiture plus récente... encore plus facile à conduire, c'est-à-dire que le volant est encore plus facile à tourner que sur une mini-cooper. Mais quand je suis monté dans la Mercedes, j'ai réalisé que c'était la limite de ce que je conduisais. C'est le plus…

M. GORBACHEV - Facilité de contrôle indescriptible.

S. BUNTMAN - Oui.

N. GOLUBEV - Je ne sais pas...

S. BUNTMAN - Facilité de contrôle insoutenable. Incroyable. Bien. J'ai une petite question. Parce que beaucoup de gens demandent toujours quand en marche arrière… tournez-vous la tête ou regardez-vous dans le miroir ?

N. GOLUBEV - Non, bien sûr, il faut tourner la tête. Dans le rétroviseur vous voyez, me semble-t-il, une partie de la vue arrière. Autrement dit, vous ne pourrez peut-être pas voir quelque chose à cause des sièges arrière. Et quand tu tournes la tête, alors tu pars Revue complète ce qui est derrière vous, vous avez une vue complète. Vous voyez tout. Mais vous devez également regarder non seulement en arrière, vous devez regarder en avant, c'est-à-dire tourner constamment la tête.

S. BUNTMAN - Et quand on ne peut plus tourner la tête ?

N. GOLUBEV - Vous ne pouvez pas ?

S. BUNTMAN - Il y a un divertissement préféré pour voyager comme ça...

M. GORBATCHEV - Oui, oui, c'est encore pour les adultes. Pour les adultes, encore une fois, un si petit... petit tel conseil, quand on entre dans la route principale en biais, à un angle de 45 degrés environ, non ? Vous ne pouvez pas regarder à gauche pour voir s'il y a des voitures qui s'y rendent tant que la voiture devant vous n'est pas partie. Et vous n'êtes pas convaincu qu'il soit parti et qu'il soit parti. Parce que c'est comment ? Devant vous, la voiture se met en mouvement, vous regardez à gauche, donc il n'y a personne ou vous pensez que la voiture qui s'en approche est encore loin, appuyez sur l'accélérateur. Il s'avère que celui en face de vous a changé d'avis sur le fait d'y aller.

S. BUNTMAN - Oui, et allez-y...

M. GORBACHEV - Il y a beaucoup d'accidents de ce genre, des collisions par derrière, soyez plus prudent à ces sorties. Vous n'avez pas du tout besoin de regarder à gauche. Vous n'avez même pas besoin de regarder jusqu'à ce que vous voyiez que la voiture est partie devant vous, ici, à 5-10-20 mètres, 30 mètres, alors vous pouvez regarder à gauche et déjà ajuster votre sortie.

N. GOLUBEV - Je voulais parler d'accidents, parce que, oui, de partir aussi, et de sécurité. Il y avait une telle situation, je ne me souviens pas de mon âge, nous avons une voiture, je ne me souviens pas non plus dans quel type d'accident j'ai eu. Nous avions alors 2 ou 3 voitures. C'était un Honda HRV, ou quelque chose comme ça...

M. GORBATCHEV - Eh bien, parlez-nous de l'accident.

N. GOLUBEV - Eh bien, oui, je parle de l'accident. Cette Honda vient d'être mise hors service. Et nous sortons sur la route, puis une voiture roule, et près de cette Honda, cela devient ... il y avait ma mère qui conduisait, une sorte de minibus rouge devient. Il ferme tout...

M. GORBACHEV - Visibilité.

N. GOLUBEV - Visibilité, oui. Et ce minibus démarre et passe juste à côté de maman. Et puis ma mère voit à nouveau un flot de voitures si simple rouler, elle a pensé qu'elle allait passer ... une voiture arrive, une voiture la dépasse, elle ralentit brusquement. Et moi, papa et ma sœur conduisions la deuxième voiture. Et nous y sommes allés directement. Directement du service.

M. GORBATCHEV - Très bien. Comme un ami.

N. GOLUBEV - Mais le plus intéressant, c'est que je dormais à ce moment-là, ils m'ont raconté tout cela. Et je me suis réveillé, c'est-à-dire que je viens de me réveiller, nous sommes dans un accident. Les policiers sont là, la voiture est là. Je suis assis dans la voiture, ma sœur est assise là. Et ils me disent aussi que j'étais assis entre, voici, ma sœur était assise, et j'étais assis au milieu, entre les sièges je me suis endormi. Ils ne m'ont pas bougé. Et quand les voitures sont entrées en collision, j'ai volé en avant, ils m'ont attrapé la jambe et m'ont tiré en arrière. Je ne me suis pas cogné la tête, rien. Je viens de me faire prendre.

M. GORBACHEV - Savez-vous ce que font les pilotes de Formule 1 le jour de la course : ils ont d'abord un warm-up, un warm-up, puis différentes courses de soutien, et ils ont deux ou trois heures avant le départ. Savez-vous ce qu'ils font ? Ils dorment. Tellement... Une personne ne peut pas courir si son système nerveux est en panne. Système nerveux devrait être absolument fer. Et en général, le conducteur, bien sûr, ne doit pas déborder d'émotions. Ce serait mieux s'ils n'existaient pas du tout, n'est-ce pas ? Et les coureurs - ils sont si calmes qu'avant le départ ils s'endorment, comme on dit, du sommeil d'un enfant innocent. Complètement calme.

S. BUNTMAN - Et puis, à la fin de l'émission, je veux dire qu'il y a encore une chose très importante. Et si vous commencez tôt et intelligemment, il y a autre chose qui n'arrivera pas. Il n'y en aura pas... il y en aura moins. Dans tous les cas, il y aura tout un groupe de pilotes qui ne chercheront pas à prouver quelque chose à qui que ce soit. Que moi, ma tante, je conduis mieux que tous les oncles. Que je suis le meilleur oncle, et en général le plus merveilleux, que j'ai la plus grosse voiture, et donc je fais ce que je veux. Et ainsi de suite. Ou j'ai le pire, donc je me fous de personne.

M. GORBATCHEV - Sergueï, puis-je poursuivre votre réflexion ? Et ces conducteurs seront engagés sur la route en ce sens qu'ils corrigeront les erreurs des autres conducteurs.

S. BUNTMAN - Soit dit en passant, c'est tout à fait correct et possible.

M. GORBACHEV - C'est exact et possible. Et maintenant, à la fin, je veux encore une fois rappeler à ceux qui sont intéressés, ceux qui croient que non seulement ... c'est-à-dire que je veux dire qu'il est non seulement possible, mais aussi nécessaire de s'essayer au volant d'une voiture, s'il y a un tel désir de participer à des compétitions de conduite de figures, vous pouvez vous inscrire au week-end Panavto, c'est très facile de trouver les coordonnées, vous pouvez trouver des informations sur le site de la classe de conduite, venez à mes cours à Khodynka. Et, en général, vous verrez qu'il est très intéressant et pas aussi difficile qu'il n'y paraît de conduire une voiture.

S. BUNTMAN - En fin de compte, dites-moi s'il vous plaît. Dis-moi, Masha, et dis-moi, Kolya. Ici, j'ai demandé aux gars. Aussi, veulent-ils apprendre… eh bien, de nos auditeurs… veulent-ils apprendre à conduire une voiture, ou peut-être que quelqu'un essaie déjà cela, et ainsi de suite. Et puis il y avait une autre question - quelle voiture au monde préférez-vous? Cela ne veut pas dire que vous ne l'aurez jamais... Ici, il y a une voiture que vous aimez plus que tout au monde. Ici, quoi ?

N. GOLUBEV - Puis-je commencer ? Honnêtement, j'aime beaucoup les voitures classiques, c'est-à-dire que j'aime les Dodge, j'aime les Ford vintage, j'aime les Mustang, c'est-à-dire que j'aime ces voitures qui étaient sportives, mais pas à notre époque.

M. GORBATCHEV - Mais des voitures de caractère.

N. GOLUBEV - Oui, des voitures de caractère.

S. BUNTMAN - Oui.

N. GOLUBEV - C'est-à-dire que j'aime vraiment, vraiment les voitures classiques. Parmi les nouvelles voitures, elles vont maintenant très ... elles sont toutes très puissantes, et, je ne sais pas, voici quelques voitures - elles fabriquaient de belles et dignes voitures ...

M. GORBACHEV - Eh bien, quelles voitures maintenant, à votre avis, ont conservé leur individualité? Quelles sont les marques qui nous intéressent ?

N. GOLUBEV - Il me semble que les Mercedes ont conservé leur individualité, les Jaguar...

S. BUNTMAN - Les jaguars ont de nouveau approché leur individualité.

M. GORBATCHEV - Oui, ils sont revenus.

S. BUNTMAN - Il y a eu un moment où ils ont disparu.

N. GOLUBEV - Quant à Mercedes... Je pense qu'ils l'étaient, peut-être pas toujours, mais ils étaient des leaders. Maintenant, ce sont aussi des leaders, il me semble que Mercedes. Et j'ai aussi aimé cette marque de voitures. Et j'aime aussi...

M. GORBATCHEV - Kohl, je suis désolé. Nous sommes très intéressés par ce que Masha pense du design des voitures modernes ou anciennes. Macha, qu'est-ce que tu aimes le plus ?

M. PYZHENKO - Eh bien, j'aime les sports modernes.

M. GORBATCHEV - C'est cela.

S. BUNTMAN - C'est ça.

M. PYZHENKO - Et j'aime aussi Mercedes. Tiens, mon père. Et ma mère a une Toyota.

S. BUNTMAN - Bien. Maintenant, je vais poser une question. Merci, Masha, merci, Kolya. Merci à Mikhaïl Gorbatchev. Et je poserai une question pour le programme Speak Russian. Et c'est ainsi qu'un nouveau mois commence. Nous avons une question traditionnelle pour la prochaine... Comme dans Ancient Rus'... mais pas pour vous les gars. Ce n'est pas toi. Ce seront les auditeurs qui répondront. Comment s'appelait octobre dans l'ancienne Russie ? Nous avons plusieurs options - chute des feuilles, hurlement et froncement des sourcils. Ici, veuillez choisir parmi ces trois options et obtenez le livre "Bible en SMS". C'est un livre merveilleux d'Aya en. Dans le prochain programme "Nous parlons russe", vous pourrez envoyer des SMS au +79859704545. Et nous disons au revoir. Tous mes vœux. Jusqu'à dimanche prochain.

1. Exercice "Serpent à l'envers" arrière Symbole:

Dimensions de la figurine :

Pénalisation:

2. Exercice "Boxe"- un rectangle imitant l'entrée du garage, limité par des crémaillères sur trois côtés, avec un côté étroit ouvert. Le participant doit, en se déplaçant arrière déplacer, placer la voiture de sorte qu'au moment de la dernière fixation la projection d'au moins une de ses parties ne dépasse pas le périmètre de la figure, puis sortir la voiture.

Conventions:

D - longueur de boxe

W - largeur de boxe

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "mini" W=1.90 L=4.50

Pour les voitures du groupe "midi" W=2.16 L=5.00

Pour les voitures du groupe "maxi" W=2.40 L=6.20

Pénalisation:

Toucher chaque limiteur - 10 points;

Course incomplète - 30 points.

3. Exercice "Serpent en avant" se compose de cinq limiteurs en forme de crémaillères installées en ligne droite avec le même intervalle, qui forment quatre passages. Le participant doit devant lui parcourir tous les passages dans l'ordre, tandis que l'entrée du premier alignement s'effectue de manière à ce que le premier poteau soit à droite de la voiture. Symbole: D - la distance entre les racks.

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "mini" D=5.20

Pour les voitures du groupe "midi" D=5.80

Pour les voitures du groupe "maxi" D=6.60

Pénalisation:

Toucher chaque limiteur - 10 points;

Passer chaque passage - 30 points.

4. Exercice "Cross forward" est un analogue simplifié de la figure du «cercle» et a les dimensions de cette figure tout en conservant les règles de son passage. La figure "Croix" se compose de huit limiteurs situés sur des cercles conditionnels de telle sorte qu'ils forment quatre portes par paires. Lors de l'exercice, le participant doit conduire la voiture devant lui tournant dans le sens des aiguilles d'une montre à travers six portes. La porte d'entrée est considérée comme la porte de gauche la plus proche du départ.

Légende:

R est le rayon du cercle extérieur.

r est le rayon du cercle intérieur.

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "mini" R=6.30 r=3.40

Pour les voitures du groupe "midi" R=6.40 r=3.20

Pour les voitures du groupe "maxi" R=6.70 r=3.10

Pénalisation:

- départ incomplet de l'alignement de la porte - 30 points.

5. Exercice "Stationnement"- un rectangle délimité par des montants sur trois côtés et dont un côté ouvert est marqué par une ligne de 3 cm de largeur tracée à la surface du terrain. Les racks latéraux sont installés à 1 mètre du début de la figure. Le participant doit placer sa voiture à travers le côté ouvert de la figure de sorte qu'au moment du dernier arrêt (fixation) aucune de ses pièces ne dépasse le périmètre de la figure, puis sortir la voiture. Entrée à "Parking" effectuer côté droit voiture, déménagement arrière déplacer.

désignations :

D est la longueur de la figure.

W - la largeur de la figure.

- avancer.

- reculer.

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "mini" W=1.90 L=5.60

Pour les voitures du groupe "midi" W=2.20 L=6.20

Pour les voitures du groupe "maxi" W=2.50 L=7.10

Pénalisation:

- toucher chaque limiteur - 10 points ;

- course incomplète - 30 points.

6. Exercice "Porte dimensionnelle"- deux paires de limiteurs sous forme de crémaillères à consoles pivotantes installées par la partie horizontale (consoles) à hauteur de la plus grande largeur de la cabine. Le participant doit passer à l'intérieur de la figure sans toucher les limiteurs.

Légende:

D est la longueur de la figure.

W - la largeur de la figure.

Dimensions de la figurine :

Pour les voitures du groupe "mini" W=1.65 L=2.40

Pour les voitures du groupe "midi" W=1.85 L=2.40

Pour les voitures du groupe "maxi" W=2.00 L=2.40

Pénalisation:

- toucher chaque limiteur - 10 points.

Passerelle en cours devant lui déplacer!

7. Exercice "STOP ligne"– le concurrent doit arrêter la voiture de manière à ce que les deux roues avant soient en contact avec la ligne d'arrivée. La longueur de la ligne d'arrivée est de 3 mètres, la largeur est de 15 cm L'heure d'arrivée est un arrêt complet de la voiture.

Pénalisation:

- absence de contact d'au moins une roue avec la ligne d'arrivée - 20 points ;

- reprise de mouvement sans l'autorisation de l'arbitre - 10 points.

Demande n° 3

Recteur ____________________

(université)

______________________NOM ET PRÉNOM.

______________________

Date Député

APPLICATION

participer à concours républicain parmi les étudiants "Autosession - 2012" de l'équipe _______________________________________________

(université)

Devise de l'équipe _________________________________________________________________________________

Joindre des copies des documents de tous les membres de l'équipe :

Passeport des participants (photo, inscription),

Attestation d'assurance retraite.

Signatures de tous les membres de l'équipe :

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