Ceci est une courte liste des règles de pente qui ont été développées FIS(Fédération Internationale de Ski - Fédération Internationale de Ski) pour prévenir les accidents en skiant. Ils peuvent être considérés comme le comportement idéal pour un skieur et un planchiste responsable et prudent.Chaque skieur et planchiste doit bien connaître ces règles, les respecter et les respecter.
Règle 1. Respectez les autres
Le skieur ou le planchiste doit se comporter de manière à ne pas mettre en danger ou blesser autrui.
Commentaire FIS : Un skieur ou un planchiste est responsable non seulement de son comportement, mais aussi de la défaillance de son équipement. Cela s'applique également à l'utilisation de nouveautés - des équipements nouvellement développés.
Règle 2. Contrôle de la vitesse et de la direction du mouvement
Le skieur ou le planchiste doit se déplacer de manière contrôlée. Sa vitesse et son mode de descente doivent être adaptés à son niveau personnel, aux conditions du moment : la pente, l'enneigement, la météo et le nombre de personnes sur la pente.
Commentaire FIS : Les collisions sont souvent causées par des skieurs ou planchistes qui vont trop vite sans se rendre compte des autres. Un skieur ou un planchiste doit pouvoir s'arrêter, tourner et se déplacer dans les limites de son champ de vision. Dans une zone encombrée de la piste ou dans un endroit où la visibilité est limitée, le skieur doit rouler lentement, en particulier au bord d'une pente raide, au bas de la piste et dans la zone à proximité des remontées mécaniques.
Règle 3. Choix de la direction
Un skieur ou un planchiste venant par derrière doit choisir le sens de la marche de manière à ne pas mettre en danger le skieur ou le planchiste qui le précède.
Commentaire FIS : Ski et le snowboard est un sport libre, où chacun peut rider où et comme il veut, à condition de respecter ces règles et de mesurer son ride à ses capacités et aux conditions de la piste. Le skieur ou snowboarder devant est prioritaire. Un skieur ou un planchiste roulant derrière un autre dans le même sens doit maintenir une distance suffisante entre lui et l'autre skieur ou planchiste pour que le skieur qui le précède puisse effectuer librement tous ses mouvements, y compris les chutes.
Règle 4 Dépassement
Un skieur ou un planchiste peut dépasser un autre skieur par le haut, le bas, la droite ou la gauche, à condition qu'il laisse suffisamment de place au skieur dépassé pour permettre tout mouvement intentionnel ou non.
Commentaire FIS : Un skieur ou un planchiste dépassant un autre skieur est seul responsable de s'assurer que la manœuvre qu'il effectue ne crée aucune difficulté pour le skieur (y compris celui à l'arrêt) qu'il dépasse. Cette responsabilité lui incombe jusqu'à ce que le dépassement soit effectué.
Règle 5
Un skieur ou un snowboarder entrant sur une piste balisée ou partant d'un arrêt ou remontant une pente doit regarder en haut et en bas de la pente pour s'assurer qu'il peut démarrer sans danger pour lui-même ou pour les autres.
Commentaire FIS : L'expérience a montré que l'entrée en piste et le départ d'un arrêt sont souvent la cause d'accidents. Il est extrêmement important que le skieur ou le planchiste entre sur les pistes avec prudence et prudence, sans se déranger ni se mettre en danger ni mettre en danger les autres. Lorsqu'un skieur a commencé un mouvement, même lent, il a priorité selon la Règle 3 sur plus skieurs rapides approcher par dessus ou par derrière.
Le développement des skis et des snowboards de carving permet à leurs utilisateurs de tourner et de rouler en montée. Ainsi, ils se déplacent dans le sens inverse du courant principal descendant la pente. Par conséquent, ils doivent s'assurer à temps qu'ils peuvent le faire sans se mettre en danger ni mettre en danger les autres.
Règle 6 Arrêt en pente
Sauf en cas d'urgence, un skieur ou un planchiste doit éviter de s'arrêter sur les pentes dans des espaces étroits ou lorsque la visibilité est limitée. Après une chute dans de tels endroits, le skieur ou le planchiste doit dégager la pente dans les plus brefs délais.
Commentaire FIS : Sauf sur les pistes très larges, les arrêts doivent être effectués en bord de piste. Un skieur ou un snowboarder ne doit pas s'arrêter dans des endroits étroits et où il serait difficile pour les autres de le voir d'en haut.
Règle 7. Montée et descente sans skis
Un skieur ou un planchiste qui monte, avec ou sans skis, ou qui descend sans skis, doit respecter le bord du sentier.
Commentaire FIS : Aller à contre-courant peut créer des obstacles inattendus pour les skieurs et planchistes. Les empreintes de pas endommagent la pente et peuvent constituer un danger pour les skieurs et les planchistes.
Règle 8. Respectez les panneaux et marquages
Le skieur ou le planchiste doit suivre la signalisation et le balisage sur la piste.
D.1. DISTANCE
Les exigences techniques pour la distance internationale d'aviron sont données dans les règles de course FISA et les règles de course internes.
D.1.1. PLANIFICATION ET CONCEPTION
Avant la conception détaillée du cours, des données statistiques et les résultats de l'étude de la zone doivent être obtenus, et des analyses et des études doivent être effectuées concernant :
Propriété d'un terrain destiné à la construction d'une base d'aviron ;
Conditions géologiques ;
conditions hydrologiques;
L'influence des bâtiments et des arbres environnants sur la force et la direction du vent. La FISA recommande fortement les essais en soufflerie.
Les facteurs importants à prendre en compte lors du choix d'une distance d'aviron comprennent :
La possibilité d'assurer des conditions justes et égales sur toutes les voies et une protection contre le vent ;
La qualité technique du parcours, prenant en compte l'influence mutuelle des structures permanentes et temporaires, permettant la tenue de grands événements sportifs.
Les critères suivants doivent être pris en compte lors de la planification finale du parcours pour l'aviron, le kayak et le canoë :
Justification de l'investissement.
Une évaluation minutieuse de l'investissement proposé est nécessaire, en tenant compte de l'utilisation future de l'installation sportive :
Organiser des cours et des compétitions d'aviron, d'aviron et de canoë, d'aviron en fauteuil roulant, de patin à roulettes, de volley-ball, de volley-ball de plage, de basket-ball, de triathlon, pêche;
Pratiquer d'autres activités sportives et récréatives;
Organiser d'autres événements tels que des réunions, des séminaires, etc.
La possibilité de placer des invités à proximité immédiate de l'installation sportive lors de grands événements ou de rassemblements.
L'ensemble du complexe sportif doit être conçu comme un complexe moderne et multifonctionnel complexe sportif et zone de loisirs.
Cohabitation avec d'autres sports
L'expérience a montré que, par rapport à voile et course bateaux à moteur l'aviron et, dans une moindre mesure, le kayak et le canoë sont généralement relégués au second plan lors de l'utilisation de plans d'eau polyvalents. La gestion future du complexe devrait donner la priorité à l'aviron et à l'aviron et au canoë-kayak - à la fois pour l'entraînement et les régates.
Principes environnementaux
Le parcours d'aviron et d'aviron et de canoë-kayak doit respecter les principes environnementaux et les règles d'utilisation du terrain, énoncés dans les documents pertinents préparés par des experts.
Tout impact sur les conditions hydrologiques de la zone doit être réduit au minimum.
Au stade de la préparation des plans de projet pour la distance proposée pour l'aviron et le kayak et le canoë, il est nécessaire de mener des études approfondies préliminaires. Lors de l'approbation du projet final, les problèmes suivants doivent être résolus :
Établissement d'une source d'eau naturelle et de la quantité d'eau requise ;
Méthodes de remplissage et de vidange d'un canal ou d'un lac ;
Méthodes de gestion du niveau d'eau ;
Filtration de l'eau et nécessité d'utiliser un revêtement étanche au fond du canal;
Qualité de l'eau et moyens possibles de la traiter;
Conditions de reproduction des micro-organismes et de croissance des plantes (roseaux, algues, etc.).
Exigences
L'aménagement du parcours d'aviron repose sur 5 principes clés :
Loyauté des conditions de concurrence ;
Simplicité de conception, pas besoin de coûts de maintenance élevés ;
- "naturel" de la distance, satisfaction des exigences des deux types sports nautiques;
Garantir des conditions propices à la tenue de grands évènements sportifs et l'utilisation quotidienne à long terme de la base pour l'entraînement ;
Résoudre les problèmes du kayak, du canoë et de l'aviron.
structures permanentes
La part des infrastructures permanentes est déterminée par l'utilisation à long terme de la base d'aviron et la possibilité de construire les structures temporaires nécessaires sur son territoire pour la période des grands événements sportifs.
Les principales exigences de conception sont la durabilité, les faibles coûts d'entretien, l'utilisation de matériaux locaux pour la construction de structures permanentes.
Principes généraux de sélection des projets
Les concepteurs de parcours doivent tenir compte des conditions qui varient selon la topographie, la direction des vents dominants et la présence d'une autoroute ou chemin de fer menant à la base d'aviron.
La distance d'aviron doit être conçue de manière à ce que la construction soit réalisée par étapes, avec la possibilité de mettre en service des installations supplémentaires à l'avenir.
La possibilité d'avoir un site où des minéraux « inertes » ont été extraits devrait être exploitée. matériaux de construction(sable, gravier). Dans un certain nombre de cas, il est possible de coordonner les activités des deux organisations de manière à utiliser ce site pour la construction d'un parcours d'aviron.
Pour les grands événements sportifs, les zones "accréditées" et "non-accréditées" doivent être clairement définies et différenciées. Chaque secteur des zones « accréditées » réservées aux accompagnateurs d'équipes, aux médias (médias), au comité d'organisation de la régate, etc., doit être clairement séparé des autres secteurs et disposer d'entrées sécurisées distinctes conformément aux règles d'accréditation applicables.
Les installations destinées aux athlètes et aux équipiers doivent constituer un "bloc" séparé, permettant un isolement maximal des rameurs lors de la préparation à la compétition. Cette zone comprend des hangars à bateaux pour le stockage des bateaux, un lieu de préparation des bateaux, des vestiaires, des salles de repos pour les équipes, des salles de service des équipes telles que des salles de massage et médicales, une salle de pesée, etc.
Une "zone commune" peut être située entre la zone ci-dessus et le stand et être utilisée pour des interviews avec les médias et les directeurs de compétition.
Lors de la préparation et de la mise en œuvre jeux olympiques Des abris à bateaux séparés pour le kayak, le canoë et l'aviron doivent être fournis.
zone d'arrivée
Cette zone doit comprendre :
Tour d'arrivée et installations auxiliaires connexes ;
Secteurs pour le travail des chefs de compétition ;
Secteurs pour les leaders de la base d'aviron (en l'absence d'espace suffisant, ce secteur peut être situé dans la zone de la cale de mise à l'eau) ;
Secteur pour l'hébergement des spectateurs et des services auxiliaires, places pour les VIP, les médias et les membres de l'équipe ;
Centre de presse et secteur mixte ;
Secteurs pour VIP et invités ;
Tableau de bord démontrant les résultats techniques et tableau vidéo ;
salle radio;
Équipe de premiers soins et de sauvetage ;
Radeaux pour la cérémonie de remise des prix, interviews avec les médias, amarrage des juges et des bateaux de sauvetage ;
Secteurs pour la sortie des spectateurs et aires de stationnement à proximité pour les autobus.
La zone d'arrivée peut être planifiée :
D'un côté de la distance;
Des deux côtés de la piste.
Zone des hangars à bateaux
Lors d'événements majeurs, la ou les zones de hangar à bateaux doivent être clairement identifiées comme "agréées".
Dans cette zone se trouvent :
Lieux de stockage des bateaux (permanents - à l'intérieur et temporaires - à l'extérieur);
Supports pour avirons;
Radeaux d'amarrage (séparément pour l'aviron et le kayak et le canoë);
commission de contrôle ;
Salle de pesée des bateaux ;
Salle pour peser les athlètes;
Atelier de réparation de bateaux ;
Installations de lavage de bateaux ;
Contrôle antidopage et services médicaux ;
Installations et services pour les équipes tels que vestiaires, douches, etc. - permanent et temporaire ;
salle de massages;
Équipement général pour la formation ;
Salles de conférence;
Locaux de loisirs et de services ;
cantines;
Centre d'information;
Bureaux d'administration et de direction ;
Sorties pour les membres de l'équipe et aires de stationnement pour les autobus ;
Aires de stationnement pour remorques et tracteurs.
Rez-de-chaussée général
Total au niveau du sol complexe sportif doit être au moins à un mètre au-dessus de la ligne des hautes eaux.
De part et d'autre des pistes de course, il doit y avoir des bandes de terrain dégagées, libres de constructions et de plantations (à l'exception de la tour d'arrivée).
Sens des distances
La distance de rame doit être construite parallèlement à la direction des vents dominants.
Direction du vent
Un rôle important est joué par les résultats des observations de la force et de la direction du vent pendant au moins 10 ans.
Il est essentiel d'enquêter sur la présence de zones abritées du vent qui peuvent créer des conditions inégales sur différentes voies.
L'idéal est de tester le modèle de la future distance d'aviron dans une soufflerie.
Distances artificielles (canaux)
Aperçu pour les téléspectateurs
Offrir aux téléspectateurs meilleure vue lors de l'utilisation de canaux artificiels, les berges sur l'ensemble du canal doivent avoir une légère pente (rebord) vers le bord de l'eau.
Des arbres
La plantation d'arbres de part et d'autre et sur toute la distance (avec au moins 60 m de larges zones libres de plantations depuis les allées) devrait améliorer significativement les conditions de vent sur l'eau. Afin d'éviter les zones abritées du vent à la surface de l'eau, conduisant à des conditions inégales sur les différentes voies, il est nécessaire de mener une étude particulièrement approfondie de l'influence des arbres, de leur type, de la distance entre les arbres, et entre les arbres et le bord de l'eau (idéalement en soufflerie).
Deuxième canal
Lors de la préparation des grands événements sportifs (championnats du monde et Jeux olympiques), il est recommandé de construire un second canal parallèle au parcours principal, d'au moins 40 m de large, et idéalement de 100 m de large, dans le sens de l'arrivée vers le départ. Lors de tels événements, il est utilisé pour l'échauffement et la récupération des universitaires, ainsi que pour l'entraînement des kayakistes et des canoéistes pendant la régate. À la fin de l'événement, le canal de formation sera extrêmement utile pour les étudiants écoles de sport et débutants.
Emplacement de la base d'aviron
Le lieu de la régate doit être bien desservi par la route, le rail et l'air. Un service régulier de transports en commun est également important.
Tous les chemins menant aux différentes zones doivent être conçus pour le trafic de passagers aux heures de pointe, et les points d'entrée et de sortie doivent assurer la libre circulation des remorques à bateaux, des bateaux de chargement et de déchargement.
Afin d'éviter les retards des concurrents dus aux embouteillages à l'entrée du site de compétition, il est fortement recommandé de prévoir des voies d'accès séparées pour les athlètes et les officiels et séparées pour les spectateurs.
L'expérience des grandes régates montre qu'il est beaucoup plus efficace d'organiser le transport des spectateurs par navettes que de permettre le stationnement à côté des installations sportives. Il est recommandé que les grands stationnements des spectateurs soient situés loin de l'installation d'aviron.
Des entrées séparées doivent être prévues pour divers groupes personnes - équipes, médias, VIP, spectateurs.
L'éclairage, la signalisation et l'aménagement paysager du territoire doivent souligner la solennité et l'importance des événements.
parking
Il est important de prévoir de vastes aires de stationnement pour les navettes, les bus des équipes, les médias, les VIP et les sponsors, les remorques à bateaux, avec un accès facile aux parkings et aux routes principales.
Routes
Idéalement, il devrait y avoir une route d'accès menant à la zone de départ.
Dans le cas d'une distance artificielle (canal), le chemin d'accès doit être construit sur toute la distance et avoir une largeur minimale de 6,5 m.
Pour les besoins de la télédiffusion, la route côté caméra doit être tracée bas, le plus près possible de la surface de l'eau, avec des virages tous les 500 m.
Les routes doivent être de niveau et droites sur toute leur longueur le long des pistes de course et passer derrière le niveleur de bateau et les maisons de chronométrage et la tour d'arrivée.
Les routes sont destinées aux transports suivants :
Bus touristiques avec vélos pour le transport et le suivi des équipes en compétition lors des régates ;
Véhicule transporter le matériel et les officiels entre les zones de départ et d'arrivée ;
Voitures pour le contrôle de la régate effectuée par des représentants de la FISA lors d'événements FISA ;
Véhicules pour le transport de matériel de télévision et de reportage sur la régate ;
Minibus pour le transport d'autocars lors de courses;
si la surface de la route est bonne, ils peuvent être utilisés à d'autres fins sportives, comme le patin à roulettes, etc.
Lors d'événements majeurs, vous devez soigneusement planifier et contrôler strictement l'entrée des véhicules sur le territoire de la base d'aviron et la circulation sur les routes le long du parcours.
Éclairage
D.1.2. COTES DISTANCE
Les exigences techniques pour la distance d'aviron standard internationale sont données dans les Règles de Course FISA et les Règles de Course Internes, Articles 28-30 (Annexe…). Les exigences ci-dessus stipulent la longueur et la largeur minimales du parcours pour une régate internationale.
Les lignes de départ et d'arrivée doivent être strictement parallèles, leurs plans verticaux doivent être strictement projetés sur les câbles verticaux de la maison d'égalisation du bateau et de la tour d'arrivée.
Lors de la détermination de la taille de la future distance de rame, les facteurs suivants doivent être pris en compte:
Que la distance soit un canal artificiel ou un lac naturel;
Le risque d'avoir des chemins abrités du vent ;
La nécessité de respecter les règles de circulation.
Si la distance est artificielle, il est nécessaire de contrôler la profondeur du canal et de maintenir le niveau d'eau requis.
L'exigence pour les Championnats du Monde FISA et les Jeux Olympiques est une largeur de canal d'au moins 130 m. Idéalement, il devrait y avoir 8 couloirs entièrement balisés (13,5 m de large et la profondeur requise) avec de l'eau libre d'une largeur minimale de 11 m sur de chaque côté.
Chaque parcours doit être vérifié et certifié pour la taille et l'aménagement par un observateur indépendant autorisé. Le certificat doit être présenté au représentant de la FISA pour vérification sur demande.
Cotes d'écartement
Shore - devrait être étagé (en pente) pour minimiser l'effet du lessivage et l'impact des vagues :
La pente maximale est de 1:3 ;
La pente préférée est 1:4 - 1:6.
Autour de la distance ne devrait pas être murs verticaux. Les grosses pierres ou autres éléments amortissant les vagues doivent être placés le long de la ligne de flottaison à au moins 1 m sous le niveau normal de l'eau autour du parcours.
La croissance contrôlée d'algues ou d'autres plantes aquatiques similaires le long du littoral peut servir de outil efficace amortissement des vagues.
Pistes - doivent être droites et avoir la même largeur partout.
Numérotage
La numérotation des pistes dépend de l'emplacement de l'équipement de télévision. Il est recommandé que la piste #1 (0) soit la plus éloignée des caméras TV et la piste #6 (7) la plus proche.
Ainsi, la piste #1 sur l'écran du téléviseur sera en haut et la piste #6 en bas.
D.1.3. SYSTÈME DE MARQUAGE "ALBANO"
Le système international de balisage existant a été utilisé pour la première fois sur le lac Albano lors des Jeux olympiques de 1960 à Rome.
Pour marquer les pistes dans ce système, des lignes droites de bouées sont utilisées du début à la fin.
Cordes
Câbles longitudinaux - les bouées sont fixées à des câbles longitudinaux ; câbles en acier inoxydable recommandés d'un diamètre de 4 mm, d'une tension de 400 kg, fixés à une hauteur de 1,5 m sous la surface de l'eau et ancrés au rivage en début et en fin de parcours.
Un câble supplémentaire - de 6 à 8 mm de diamètre, fixé à l'extérieur des pistes de course (à une distance minimale de 5 m de celles-ci) - est nécessaire pour accueillir les panneaux d'affichage.
Les cordes doivent être tendues à terre avec une force de 400 kg. Avant d'être mis à l'eau, ils sont marqués d'un intervalle de 10 (12,5) m pour l'accrochage des bouées.
Câbles transversaux - diamètre 8 mm, fixés au départ, tous les 500 m et à l'arrivée à l'aide d'ancrages de l'une des manières suivantes :
au fond du lac des deux côtés de la distance (où la distance entre les rives du lac est grande);
à la rive des deux côtés du parcours (où le parcours est relativement étroit).
bouées
Sphérique, d'un diamètre de 15 cm, avec une surface douce; pendant les 100 premiers m, à partir du pont de départ, ils sont situés à un intervalle de 5 m, puis jusqu'à la fin de la distance - tous les 10 (12,5) m.
Il ne doit y avoir aucune bouée aux lignes de départ et d'arrivée.
Couleurs des bouées :
À la distance principale - généralement jaune vif;
Les 100 premiers mètres depuis le départ et les 250 derniers mètres jusqu'à l'arrivée sont de couleur différente (rouge) ;
Une autre couleur (rouge) pour marquer les distances intermédiaires (250, 500, 750, 1000, 1250, 1500, 1750 m).
Les couleurs peuvent varier du rouge au jaune selon les conditions locales et la visibilité de la bouée.
D.1.4. BÂTIMENTS LE LONG DE LA DISTANCE
Maisons de chronométrage
Emplacement - placé exactement sur les lignes de marquage des distances intermédiaires 500, 1000, 1500 m, à une distance d'au moins 5 m de la piste la plus proche.
La distance doit être clairement visible.
Types possibles :
a) flottant :
debout sur des échasses au fond d'un lac ou d'un canal;
ancré au fond d'un lac ou d'un canal;
attaché à des câbles individuels enfilés à travers un lac ou un canal (mais pas au système de câbles "Albano");
b) sol - situé sur la plate-forme ; à des distances artificielles - entre la route et la distance.
Une plate-forme couverte d'une superficie de 4 à 6 m², avec un niveau de plancher d'au moins 1,5 m au-dessus du niveau de l'eau ;
Si nécessaire, une plate-forme pour une caméra de télévision doit être prévue sur le toit de la maison. Le toit doit avoir une conception appropriée.
Dimensions - environ 2x2 (3) m.
Si le parcours est destiné aux régates de kayak et de canoë, les maisons de chronométrage aux marques de 1000 et 1500 m peuvent également servir de tours de départ. Par conséquent, leurs dimensions devraient être plus grandes - 3x3 m.
Équipement
Câble à ouverture verticale ;
Communication radio et téléphonique (ou autre filaire) avec ceux qui effectuent le chronométrage à la tour d'arrivée ;
Équipement de système de chronométrage ;
Tables, chaises.
Horaire
Habituellement, les mesures intermédiaires sont effectuées à deux: l'un appuie sur le bouton du chronomètre et appelle les numéros d'équipes franchissant à distance la marque intermédiaire, l'autre note l'ordre des équipes.
L'ordre des équipes est ensuite transféré à la tour d'arrivée.
Les chronométreurs des maisons de chronométrage doivent être très expérimentés et professionnels. Il est fortement recommandé que leur composition ne change pas d'un championnat à l'autre.
Option : Des caméras vidéo peuvent être installées aux repères intermédiaires pour transmettre l'image au moniteur de la tour d'arrivée. Les caméras sont montées sur des structures absolument rigides à une hauteur qui offre un angle minimum de 5 degrés. entre la ligne d'horizon et la ligne tirée des caméras jusqu'à l'axe central de la distance.
Marques sur le parcours
Position
Sur la ligne de départ - une marque principale - est attachée en face de la maison d'égalisation du bateau strictement sur la ligne de départ ; si le rivage est trop loin - sur une structure très rigidement fixée avec une ancre ou sur l'eau.
Représente une ligne noire verticale d'une largeur recommandée de 50 mm sur un fond blanc ou jaune.
Les marques intermédiaires (tous les 250 m) peuvent être :
a) flottant - sous la forme d'un cube de 1 m de côté, attaché aux câbles extérieurs du système Albano tous les 250 m, à une distance d'au moins 5 m des pistes les plus proches des deux côtés du parcours ;
b) sol - sous forme de panneaux fixés au rivage tous les 250 m de part et d'autre de la distance.
A la ligne d'arrivée - une marque de tête - est fixée en face du rivage, où se trouve la tour d'arrivée, strictement sur la ligne d'arrivée; si le rivage est trop loin - sur une structure très rigidement fixée avec une ancre ou sur l'eau.
Représente une ligne noire verticale d'une largeur recommandée de 50 mm sur un fond blanc ou jaune.
Exigences
Les numéros (pas moins de 70 cm de haut) sont appliqués à la peinture noire sur fond blanc ou jaune et doivent être clairement visibles pour les concurrents.
La distance de course est marquée comme suit :
0 - ligne de départ ;
2000 - ligne d'arrivée.
La fin de la zone de départ du 100m doit être signalée par deux drapeaux blancs, flottants ou au sol.
La ligne d'arrivée doit être marquée par deux drapeaux rouges - flottants ou au sol, situés strictement sur la ligne d'arrivée, à une distance d'au moins 5 m des couloirs extérieurs.
marques de suspension
Ce sont des câbles transversaux tendus sur une distance (pas moins de 3,5 m au-dessus du niveau de l'eau) tous les 500 (250) m, à laquelle sur ligne centrale des panneaux avec des numéros sont attachés à chaque piste.
La FISA a supprimé l'exigence d'accrocher des marques lors des compétitions internationales d'aviron. Si, néanmoins, la décision est prise de les installer, il est préférable de les placer immédiatement (à une distance de 5 m) derrière la ligne d'arrivée.
Option : Si la distance de la ligne d'arrivée et les conditions du rivage le permettent, de grands panneaux de numéro de couloir peuvent être apposés sur le rivage derrière la ligne d'arrivée.
ligne de bulle
La ligne d'arrivée peut être marquée sur l'eau en créant une ligne de bulles d'air sur toute la largeur du parcours. C'est un excellent support visuel pour les téléspectateurs et la télévision.
En pompant l'air du compresseur dans un tuyau rigide droit posé sur la distance et reposant sur les câbles du système Albano, une "ligne à bulles" est créée. De nombreux trous dans le tuyau permettent aux bulles de s'échapper à la surface de l'eau. Ce système a été utilisé pour la première fois lors des championnats du monde de 1991 à Vienne.
Le "système de Vienne" consistait en un tuyau haute pression d'un diamètre de 50 mm, traversant la ligne d'arrivée à une profondeur de 90 cm. Des trous ont été percés dans le tuyau d'un diamètre de 3 mm à des intervalles de 20 à 25 cm. Le le tuyau était attaché à une corde de 8 mm de diamètre à l'aide d'un câble tous les 20 cm. L'ensemble du système était attaché aux deux rives du canal et, en plus, à des ancres de 600 kg espacées d'environ 27 m.
Le tuyau de la ligne d'arrivée à Vienne a été rempli d'air à l'aide d'un compresseur d'une capacité de 7 à 9 m3/min. La pression était de 4 à 6 bars.
Une attention particulière doit être portée à la position du générateur d'air comprimé - des problèmes de bruit et d'odeurs peuvent survenir si le compresseur n'est pas équipé d'un moteur électrique.
D.1.5. RÈGLES DE MOUVEMENT
Des règles claires et des informations sur le mouvement des bateaux à rames sur l'eau doivent être publiées à l'avance. Pendant l'événement, les règles de la route sont largement diffusées et doivent être affichées bien en vue dans la zone du hangar à bateaux.
Le représentant technique de la FISA est responsable de l'élaboration des règles de circulation et de la tenue de réunions avec la commission d'arbitrage et le comité d'organisation de la FISA.
Le comité d'organisation est chargé de mettre à disposition les spécialistes nécessaires et de veiller au respect des règles de circulation.
Les règles de circulation doivent prévoir :
Règles de mouvement pendant l'entraînement.
Il doit y avoir au moins une voie libre en tant que no man's land séparant les équipes voyageant dans des directions opposées.
Les règles de mouvement pendant l'entraînement s'appliquent:
Les jours d'entraînement - pendant toute la durée d'ouverture officielle de la distance à l'entraînement ;
Les jours de course :
Dès l'ouverture officielle du parcours le matin et au plus tard 30 minutes avant le départ de la première course ;
A partir de l'arrivée de la dernière course du matin et au plus tard 30 minutes avant le départ de la première course de l'après-midi ;
De l'arrivée de la course du dernier jour à la fermeture officielle du parcours en soirée.
De grosses bouées situées dans le no man's land au début et à la fin du parcours marquent la voie neutre lors des entraînements.
Règles de la route pendant les courses.
Le code de la route pendant les courses s'applique dans les zones d'échauffement et de récupération et réglemente les manœuvres des bateaux participant à la cérémonie de remise des prix.
Les règles de circulation pendant les courses sont :
30 minutes avant le départ de la première course de chaque série et avant l'arrivée de la dernière course de chaque série.
Important : Les équipes et les organisateurs de compétitions doivent accorder une attention particulière aux modifications des règles de circulation pendant les entraînements et les courses.
Les grosses bouées situées sur le couloir neutre au début et à la fin du parcours doivent être retirées 30 minutes avant le départ de chaque série de courses et immédiatement remises à leur place à la fin de la dernière course de chaque série.
Les règles de circulation s'appliquent comme suit :
Envoyé aux Fédérations Nationales avec la liste des concurrents ;
Publié dans le programme officiel ;
Imprimé dans le Guide des chefs d'équipe ;
Ils sont postés sur deux stands - un pour l'entraînement et un pour la course (dimensions conseillées 0,7x1,5 m) - derrière les radeaux d'amarrage.
Pointeurs sans texte, comme panneaux routiers, fixé sur chaque radeau, doit indiquer la sortie de l'eau vers les radeaux et la sortie des radeaux vers l'eau.
Des cordes "flottantes" et de grandes bouées doivent séparer la zone de sortie de la zone d'entrée dans l'eau.
grandes bouées
De grandes bouées doivent être placées à 25-30 m derrière la ligne d'arrivée pour marquer l'endroit où les bateaux tourneront après avoir franchi la ligne d'arrivée. De plus, ils marquent la fin des zones de récupération et d'échauffement.
Inspecteurs - contrôlent le mouvement sur l'eau pendant :
Entraînement
Dans le couloir neutre, au moins une embarcation avec un inspecteur doit patrouiller durant toute la période de formation. Contrôle que les bateaux ne traversent le parcours nulle part, contournent les grosses bouées derrière la ligne d'arrivée et dans la zone de départ et libèrent le parcours au plus tard 30 minutes avant le départ de la prochaine série de courses. Dans certaines formations, il est possible de cumuler les fonctions d'inspecteur et de sauveteur.
Dans la zone de lancement - surveille les bateaux tournant dans la zone de lancement depuis les installations de lancement.
Sur les radeaux d'amarrage - vérifie que les équipes utilisent les radeaux appropriés. Si nécessaire, contrôle que les équipes se rendent à l'échauffement au plus tôt 45 minutes avant le départ de leur course.
Course
Sur radeaux d'amarrage - veille à ce que les équipes ne sortent pas sur l'eau pour s'entraîner pendant les courses. Il ne devrait y avoir aucun entraînement pendant les courses.
Dans le bateau ou depuis le rivage dans la zone des 100m - interdit aux bateaux d'entrer dans la zone des 100m avant le départ de la course.
À la fin de la zone d'échauffement - vous avertit de commencer trop tôt ou trop tard.
Dans le cas où l'échauffement est effectué à la distance de course - aux marques de 750, 1500 m et près de la ligne d'arrivée, vérifie que les bateaux effectuent l'échauffement sur les pistes indiquées dans le code de la route.
derniers jours de compétition
Dans la zone d'arrivée - deux inspecteurs sur les bateaux à moteur aident à organiser la cérémonie de remise des prix.
Tous les inspecteurs doivent être munis d'une liste commune d'orateurs, de puissants mégaphones et d'un nuancier des rames des pays participants. L'inspecteur dans la zone 100m doit avoir un contact radio avec le starter.
D.2. ZONE DE DÉPART
D.2.1. tour de départ
Emplacement - 40-50 m derrière la ligne de départ, au centre de la distance
a) flottant :
debout sur des échasses au fond d'un lac ou d'un canal;
ancré au fond d'un lac ou d'un canal;
attaché à des câbles individuels enfilés à travers un lac ou un canal (mais pas au système de câbles d'Albano).
b) sol
Construction - temporaire ou permanente, représentant :
Plate-forme couverte d'environ 9 m², avec un niveau au sol d'au moins 3 m au-dessus du niveau de l'eau ;
Ça devrait être bonne vue aux radeaux de mise à l'eau et à la maison du niveleur de bateaux ;
Protégé du vent et de la pluie ;
La partie avant du toit ou de la verrière (au-dessus du starter) doit être à au moins 3 m au-dessus de la plate-forme (si le starter utilise un drapeau) ;
Avec plate-forme de caméra au-dessus ou en dessous de la plate-forme de la maison ;
La tour de lancement flottante doit reposer sur une plate-forme flottante de dimensions minimales de 6x6 m, de préférence reliée au pont de lancement par un pont flottant.
Équipement
Grande horloge, visible à une distance d'au moins 70 m, indiquant l'heure officielle de la régate, synchronisée avec l'horloge de la tour d'arrivée et du hangar à bateaux ;
Grande horloge derrière la tour de départ si la zone d'échauffement est derrière la tour de départ ;
Petite horloge pour le starter, située devant lui et associée à une grande horloge (une ou les deux) ;
Microphone avec un écouteur (de préférence) et haut-parleur ou
Fixé sur un support souple, connecté :
Avec des haut-parleurs (situés soit sur le pont de lancement pour chaque radeau de lancement, soit sur la tour de lancement) pour les instructions du starter aux rameurs sur les radeaux de lancement ;
Avec un haut-parleur dans la zone d'échauffement (si nécessaire).
La commutation entre les haut-parleurs doit être effectuée à l'aide d'un boîtier de commutation - deux microphones distincts peuvent provoquer des interférences ;
boîtier de commutation pour système Flip Disk. Le départ peut être donné en appuyant sur un seul bouton, qui commande :
Signal visible vert :
signal sonore ;
Allumer le système de chronométrage ;
Fixation d'une image vidéo pour le juge au départ ;
Lancement du mécanisme de contrôle de l'alignement (c'est-à-dire démarrage de l'AGSO) ;
Chaise pivotante pour starter;
Communication totalement indépendante entre le starter et le juge au départ - radio, ligne téléphonique ou écouteurs ;
Un grand panneau d'affichage des modifications du programme des courses, déployé auprès des équipes, visible à une distance d'au moins 100 m ;
Table avec plateau incliné (en plexiglas transparent);
Étagère sous la table pour un mégaphone;
Tube (75 mm) fixé à droite comme porte-drapeau (si nécessaire) ;
Cloche;
Drapeau - rouge avec une croix diagonale (75x50 cm);
Table, chaises ;
Téléphone;
talkie walkie;
Mégaphone.
Option : Si la tour de départ et le logement du niveleur de bateau sont allumés longue distance l'un de l'autre et qu'il y a une mauvaise visibilité entre eux, un signal visuel (clignotements blancs et rouges) en combinaison avec un signal sonore peut être utilisé pour communiquer entre le juge de départ et le starter.
Le bloc optique doit être placé sur une table inclinée devant le démarreur, idéalement à côté de la petite horloge.
Le juge au départ dans la maison de l'égaliseur donne des signaux rouges et blancs en appuyant sur les boutons de l'appareil de commande situé devant lui.
Les fonctions
La tour de départ doit être strictement gardée et avoir un accès limité.
Tout le personnel technique doit être à son poste au moins 1 heure avant le départ de la première course et procéder à une vérification complète de tout le matériel.
Le reste du personnel de la tour de départ doit prendre place au moins 30 minutes avant le départ de la première course et vérifier le matériel.
Pendant les courses, le représentant senior de la FISA supervise tout ce qui se passe dans la zone de départ. Il est en contact direct avec le président du jury.
Starter - pendant les événements FISA est membre du jury FISA
Effectue la procédure de départ conformément aux règles de la FISA. Maintient une communication directe avec le juge au départ, situé dans la maison du niveleur de bateau, avec le juge à l'arrivée, situé sur la tour d'arrivée, avec la commission de contrôle, située dans la zone du hangar à bateaux. Le starter FISA est en contact radio avec les autres représentants FISA présents via le canal radio FISA.
Assistant starter - nommé par le comité d'organisation
Assiste le Starter FISA dans l'exercice de ses fonctions, établit le lien entre le Starter FISA et les représentants du Comité d'Organisation.
Flip Disk System Specialist (AGSO) - généralement un représentant de la société qui fournit ce système de démarrage.
Vérifie le fonctionnement du matériel Flip Disk et du système de démarrage. Il est en contact direct avec le personnel effectuant le chronométrage à la tour d'arrivée.
Opérateur de caméra de télévision - si un tournage télévisé est prévu sur la tour de départ.
D.2.2. Paramètres de départ
Les stations de départ doivent assurer un alignement précis des proues des bateaux sur la ligne de départ, en prévoyant l'utilisation de bateaux de différentes longueurs.
Emplacement - environ 22 m derrière la ligne de départ
a) flotter - sur les lacs et les canaux - lorsque la rive est trop éloignée
derrière la ligne de départ
La conception du pont flottant reliant les doigts de départ peut :
se tenir sur des échasses au fond d'un lac ou d'un canal ;
ancré au fond d'un lac ou d'un canal;
être attaché à des câbles tendus en travers d'un lac ou d'un canal ;
b) à terre - pour les lacs et les distances artificielles - lorsque les installations de lancement sont situées sur le rivage derrière la ligne de départ.
Les doigts de départ doivent coulisser dans des tunnels (idéalement cachés) aménagés dans le talus derrière la zone de départ.
Structure - temporaire ou permanente, solide et rigide
Les doigts de départ doivent être reliés par un pont d'environ 1,5 à 2 m de large (ce qui fournit beaucoup De meilleures conditions pour l'installation du matériel et son fonctionnement pendant les courses. Ceci est très important pour la qualité de la diffusion TV et pour photographier les équipes sur la strat.)
Options de conception :
a) installation "directe" du pont de lancement - sans baie;
b) installation d'un pont de lancement avec une petite baie d'environ 10 m de large et 5-6 m de profondeur, pour les bateaux des juges en attente de départ. La baie doit être alignée avec le centre du parcours.
Des règles de conduite sur piste ont été élaborées par la FIS (Fédération Internationale de Ski) pour prévenir les accidents en ski. Ils peuvent être considérés comme le comportement idéal pour un skieur et un planchiste responsable et prudent. Chaque skieur et planchiste doit bien connaître ces règles, les respecter et les respecter.
1. Respect des autres
Le skieur ou le planchiste doit se comporter de manière à ne pas mettre en danger ou blesser autrui.
Commentaire : Un skieur ou un planchiste est responsable non seulement de son comportement, mais aussi de la défaillance de son équipement. Cela s'applique également à l'utilisation de nouveautés - des équipements nouvellement développés.
2. Contrôle de la vitesse et trajectoires
Skieur ou snowboarder doit contrôler son déplacement sur la piste. Il est nécessaire de choisir la vitesse et le style de ski en fonction de vos capacités, des caractéristiques du terrain, des conditions météorologiques et de la densité du trafic sur la montagne..
Commentaire : Les collisions sont souvent causées par des skieurs ou planchistes qui vont trop vite sans se rendre compte des autres. Un skieur ou un planchiste doit pouvoir s'arrêter, tourner et se déplacer dans les limites de son champ de vision. Dans une zone encombrée de la piste ou dans un endroit où la visibilité est limitée, le skieur doit rouler lentement, en particulier au bord d'une pente raide, au bas de la piste et dans la zone à proximité des remontées mécaniques.
3. Choix d'orientation
Skieur ou snowboarder roulant au-dessus, doit choisir la trajectoire de son mouvement de manière à ne pas mettre en danger le skieur ou le snowboardeur qui le précède.
Commentaire : Le ski alpin et le snowboard sont un sport libre, où chacun peut rider où et comme il veut, à condition de respecter ces règles et de mesurer son ski à ses capacités et aux conditions de la piste. Le skieur ou snowboarder devant est prioritaire. Un skieur ou un planchiste roulant derrière un autre dans le même sens doit maintenir une distance suffisante entre lui et l'autre skieur ou planchiste pour que le skieur qui le précède puisse effectuer librement tous ses mouvements.
4. Dépassement
Un skieur ou un planchiste peut dépasser un autre skieur ou un planchiste par le haut, le bas, la droite ou la gauche, à condition qu'il laisse suffisamment de place au skieur ou au planchiste dépassé pour permettre tout mouvement intentionnel ou non.
Commentaire : Il est de la seule responsabilité d'un skieur ou planchiste dépassant un autre skieur que la manœuvre qu'il effectue ne crée aucune difficulté pour le skieur qu'il dépasse. Cette responsabilité lui incombe jusqu'à ce que le dépassement soit effectué. Cette règle s'applique également en cas de dépassement (contournement) d'un skieur à l'arrêt.
5. Sortez sur la pente, commencez à bouger, montez
Un skieur ou un planchiste entrant dans une piste balisée, partant d'un arrêt ou remontant une pente doit regarder en haut et en bas de la pente pour s'assurer qu'il peut démarrer sans se mettre en danger ni mettre les autres en danger.
Commentaire : L'expérience montre que l'entrée sur la voie et le départ d'un arrêt sont souvent la cause d'accidents. Il est extrêmement important que le skieur ou le planchiste entre sur les pistes avec prudence et prudence, sans se déranger ni se mettre en danger ni mettre en danger les autres. Lorsqu'un skieur a commencé à se déplacer, même s'il est lent, il a l'avantage, selon la Règle 3, sur les skieurs plus rapides venant du dessus ou de l'arrière.
Le développement des skis et des snowboards de carving permet à leurs utilisateurs de tourner et de rouler en montée. Ainsi, ils se déplacent dans le sens inverse du courant principal descendant la pente. Par conséquent, ils doivent s'assurer à temps qu'ils peuvent le faire sans se mettre en danger ni mettre en danger les autres.
6. Arrêtez-vous en pente
Sauf en cas d'urgence, le skieur ou le planchiste doit éviter de s'arrêter sur les pentes dans des espaces étroits ou lorsque la visibilité est limitée. Après une chute dans de tels endroits, le skieur ou le planchiste doit dégager la pente dans les plus brefs délais.
Commentaire : A l'exception des pistes très larges, les arrêts doivent être effectués en bord de piste. Un skieur ou un snowboarder ne doit pas s'arrêter dans des endroits étroits et où il serait difficile pour les autres de le voir d'en haut.
7. Montée et descente sans skis
Un skieur ou un planchiste qui monte, avec ou sans skis, ou qui descend sans skis, doit respecter le bord du sentier.
