, Motorsport
Konec nebo život?
Ve 20. století nízké bezpečnostní standardy často proměnily závodní tratě v Koloseum a piloty v gladiátory bojující o život. Nárazem dopadli i nevinní diváci, kteří se přišli podívat na velkolepý závod svých idolů.
Dnes vám povíme o pěti nejkrvavějších nehodách v motorsportu.
RALLY PAŘÍŽ - MADRID. 24. KVĚTNA 1903.
Před 115 lety došlo ve světě motorsportu k prvnímu vážnému incidentu. Poprvé ve Francii a Španělsku bylo rozhodnuto uspořádat plnohodnotný závod rally na veřejných komunikacích.
V důsledku několika nehod, při kterých zemřeli fanoušci, kteří se tísnili po stranách trati a čas od času ji přeběhli, se úřady rozhodly závod přerušit s předstihem.
Faktem je, že pro diváky v té době neexistovaly žádné ochranné bariéry. Závodní vozy mohly proskočit jen pár centimetrů od davu fanoušků. Po sečtených obětech byl závod prostě zrušen.
Za zmínku také stojí, že v tom osudném závodě zemřel jeden ze zakladatelů Renaultu, Marcel Renault.
VELKÁ CENA ITÁLIE. "FORMULE 1". 1928
Louis Chiron z Bugatti tento závod vyhrál, ale není to nejpamátnější událost Velké ceny Itálie 1928. Závod byl poznamenán prvním významným incidentem ve formuli 1. V 17. kole při rychlosti více než 200 km/h vyletěl Emilio Materassi z trati, poté se několikrát převrátil a dostal se do davu diváků.
Incident zabil 27 lidí a samotného Emilia. Po etapě v Monze se organizátoři rozhodli změnit konfiguraci trati, ale bohužel to nepomohlo vyhnout se dalšímu hroznému incidentu v roce 1961.
"24 HODIN LE-MANS". FRANCIE. 1955
Opravdu děsivé záběry byly zaznamenány na kazetu během každodenního maratonu na okruhu Sarthe v roce 1955.
Kvůli prudkému brzdění Jaguaru zajel další jezdec ve voze Austin Healey ostře doleva a zablokoval cestu pilotovi týmu Mercedes Pierru Leveghovi. Následkem srážky zafungoval Austin jako odrazový můstek pro Levegha a jeho Mercedes vletěl do davu diváků. Motor, převodovka, přední zavěšení, kapota a další díly vlétly do davu diváků. Zemřelo 86 lidí, včetně Pierra Levegue.
Po nejhorší katastrofě v historii motorsportu v Le Mans bylo závodění jako takové ve Švýcarsku zakázáno a tým Mercedes se na trať Sarthe vrátil až ve druhé polovině 80. let.
Zákaz jakýchkoliv projevů motoristických soutěží na území této země je stále v platnosti a je nepravděpodobné, že bude někdy zrušen.
ZÁVOD "MILLE MIGLA". ITÁLIE. 1957
Opotřebená gumová pneumatika zabila během závodu na 1000 mil v Itálii 13 lidí.
Vůz Ferrari, který řídil Alfonso de Portago, dostal po nezvládnuté zastávce v boxech a protržené pneumatice nekontrolovatelný smyk a vletěl do davu diváků. Zemřelo 11 lidí z davu, desítky byly zraněny. Alfonso a jeho navigátor také zemřeli na místě.
VELKÁ CENA ITÁLIE. "FORMULE 1". 1961
K již zmíněné nehodě na dálnici Monza po změně konfigurace došlo v roce 1961.
Jezdec Reds Wolfgang von Trips se srazil s dalším vozem, který řídil jezdec Jimi Clark.
Tripsovo auto vletělo do davu fanoušků a během letu byl z vozu vymrštěn i samotný pilot. Zemřelo 12 lidí, včetně Wolfganga von Tripse. Jimi Clark nebyl při tomto incidentu vážně zraněn.
“, stránka vás upozorňuje na 10 nejhorších nehod, které se staly ve světě motorsportu.
1. Formule 1. 1994 Grand Prix San Marina. AyrtonSenna
Etapa v Imole byla snad nejsmutnější pro všechny fanoušky formule 1. V roce 1994 během závodního víkendu zemřeli dva jezdci najednou, jedním z nich byl trojnásobný mistr světa Ayrton Senna. Důvody tragická smrt O „brazilském kouzelníkovi“ se dodnes traduje mnoho pověstí a verzí a úsek trati zvaný „Tamburello“ se již dlouho stal synonymem nebezpečí a strachu pro všechny piloty. Historie tragédie způsobila přehodnocení bezpečnostních standardů „královských závodů“ a přerušila velkolepou kariéru jednoho z nejlepších jezdců v historii motorsportu.
2. 24 hodin Le Mans. 1955 Pierre Levegh
K nehodě, která měla za následek smrt pilota Mercedesu Pierra Levegha a 82 diváků soutěže, došlo v roce 1955 při seriálu 24 hodin Le Mans. Německý vůz vlétající do štěrkového plotu vzlétl do vzduchu a vletěl přímo na tribunu pro diváky, kde se na diváky snesla krupobití automobilových trosek. Po této nehodě německý koncern na téměř 40 let motorsport opustil.
3. Formule 1. rok 2001. Velká cena Austrálie. Jacques Villeneuve a Ralf Schumacher
Nehodu v roce 2001 na Grand Prix Austrálie nezastínila ani srážka mistra světa z roku 1997 a bratra „velkého a hrozného“ Schumachera, ale následná tragédie, jejíž příčinou bylo ... kolo z kanadský závodní vůz. Následkem střetu dvou jezdců uletělo z Villeneuvova vozu kolo, které v závratné rychlosti odletělo a narazilo do traťového komisaře, který byl zodpovědný za bezpečnost závodu. Jako výsledek těžký zásah zemřel zaměstnanec autodromu.
4. "Indy-500". 1964 Dave McDonald
Na debutový závod jezdce Fordu Davea McDonalda se dlouho vzpomínalo. V důsledku selhání brzd narazilo auto řidiče ve vysoké rychlosti do betonového oplocení trati, čímž došlo k požáru vozu. Obrovská oblaka dýmu zaplnila celou trať a blokovala výhled na zbytek závodu. Po ztrátě vizuálních referenčních bodů se mnoho závodníků ocitlo v masivní blokádě. Organizátoři soutěže museli zastavit a závod o tři a půl hodiny odložit.
5. NHRA. rok 2005. Scott Kalit
Kromě hlavní závodní série i velmi neobvyklé závodní disciplíny jsou bohaté na incidenty. V roce 2005 během kvalifikačních závodů řidič Toyoty Scott Kalit, jedoucí rychlostí 450 km/h, nezaznamenal samovznícení vlastního vozu. Vzniklé plameny zničily brzdící padáky a jezdcův vůz vletěl do štěrkové pasti na konci trati. Na následky zranění Kalit v nemocnici zemřel.
6. Formule 1. 2010 Evropská Grand Prix. Mark Webber.
Velká cena Evropy, která se konala v Španělská Valencie, názorně předvedl nejnovější bezpečnostní úspěchy v „královských závodech“. Pilot "Red Bull" Mark Webber, který obešel kruh svého soupeře z "Lotus" (nyní - "Caterham") Heikki Kovalainen, se zaháknul za zadní nápravu Finova vozu a vznesl se do slunečného španělského nebe. Automobilový svaz zodpovědný za bezpečnost závodníků, poučen trpkou zkušeností z minulosti, dokázal, že funguje ne nadarmo - dvě hodiny po nehodě Webber pózoval fotografům.
7. Formule 1. 1976 Nürburgring. Niki Lauda.
Trojnásobný šampion svět Niki Lauda, stejně jako jeho kolegové z jiných automobilových sportovních disciplín, během závodu „označili“ hořící auto. Po ztrátě kontroly nad vozem řidiče vysoká rychlost narazil do bočního zábradlí trati, v důsledku čehož vůz rychle zahalily plameny a během několika sekund udělal z Ferrari ohnivou kouli. Za pozornost stojí odvaha Rakušana - jezdec po nehodě osobně vyrazil na trať a varoval své soupeře před troskami na tomto úseku trati.
8. Rally. 2011. Itálie. Robert Kubica
Polský závodník Robert Kubica, který závodil ve formuli 1 za Renault, se stal obětí vlastního koníčku. Jedním z nejoblíbenějších koníčků sportovce je rally výkon, kterému pilot věnuje téměř veškerý svůj čas oproštěný od výkonů ve „velkých cenách“. Polákův vůz byl po účasti v italské etapě rally na vjezdu do zatáčky utržen, následkem čehož vůz narazil do plotu trati. Pilot utrpěl těžká zranění ruky, která prakticky ukončila Kubicovu „formulovou“ kariéru. V tento moment, téměř o dva roky později jezdec pokračuje v procesu rehabilitace a stále se čas od času vrací za volant soutěžního vozu.
9. "IndyCar". 2011. Dan Weldon
Jedna z nejhorších a nejmasivnějších nehod se stala v roce 2011 během legendární Indianapolis 500. Chyba jednoho pilota v pelotonu způsobila masivní blokádu trati a ukončila život dvojnásobného šampiona Dana Weldona.
10. Formule 1. 1978 Grand Prix Itálie. Ronnie Petersen.
Nehoda při Velké ceně Itálie v roce 1978 byla rekordní v počtu vozů zapojených do ucpání, což mělo za následek smrt jednoho z jezdců. Chaos a zmatky v pelotonu na začátku závodu vedly k tomu, že 11 jezdců se stalo účastníkem obrovské nehody. Vůz Ronnieho Petersena v důsledku kolizí vyletěl z plotu trati a začal hořet. Pilot byl z hořícího auta vytažen, ale druhý den sportovec v nemocnici zemřel.
Čtyřiadvacetihodinový závod v Le Mans (24 Heures du Mans) má právem dva zasloužené tituly – za prvé jde o nejstarší vytrvalostní závod, který se koná každoročně od roku 1923, a za druhé, v roce 1955, během závodu, nejvíce největší dopravní nehoda v historii motorsportu, při které zahynulo 84 lidí (včetně jednoho z jezdců) a 120 dalších bylo těžce zraněno.
24 hodin Le Mans odstartovalo 11. června 1955. Konkurence mezi týmy jako Mercedes, Jaguar, Aston Martin byla extrémně intenzivní a téměř od samého začátku závodu bylo překonáno mnoho existujících rekordů na kolo Le Mans v čase a rychlosti. Na konci 35. kola Pierre Levegh, pilotující Mercedes-Benz 300 SLR číslo 20, spolu s Lance Macklinem Austin-Healey 100, který se držel mírně vpravo, těsně následoval Mikeův Jaguar D-type Hawthorn (Mike Hawthorn), blížící se k zastávce v boxech. Mike opožděně uviděl signál ze zastávky v boxech pro doplnění paliva a rychle začal zpomalovat a pojíždět k zastávce v boxech, přičemž se rozhodl, že další kolo nejezdí. Protože stáli na jaguáru kotoučové brzdy(v té době novinka), brzdil mnohem rychleji než zbytek závodu a jeho manévry donutily Lance McLeana, který ho těsně sledoval, dupnout na brzdy, zpod kol vymrštil malý oblak prachu a zatočte doleva, abyste zabránili srážce. Úplně přitom zapomněl na Pierra Leveta, který jel za ním v Mercedesu, který neměl čas zareagovat, a který v rychlosti asi 240 km/h vlevo narazil do Austina-Healeyho. zadní blatník. V důsledku nárazu v tak vysoké rychlosti se Mercedes vznesl do vzduchu a okamžitě překonal ploty trati a vletěl do davu diváků a rozdrtil vše, co mu stálo v cestě.
Kvůli obrovské rychlosti střetu se Mercedes po nárazu do plotů diváckých tribun doslova roztříštil na kusy, což způsobilo tolik obětí. Motor, kapota, přední náprava se oddělily od rámu a rozsypaly se po tribunách a srážely jim do cesty diváky. Pilot byl také vymrštěn z vozu a při přistání zemřel úderem hlavy o tribunu. Zajímavé je, že v té době se bezpečnostní pásy na závodní vozy nedávaly, protože mezi závodníky panoval všeobecný názor, že je lepší být z auta vyhozen, než v něm hořet nebo být rozdrcen připoutaným k sedadlu. Pásy by však Pierre Leveovi sotva pomohly: po přistání se zbytky karoserie Mercedesu vznítily kvůli prasknutí plynové nádrže, a vzhledem k tomu, že samotná karoserie byla vyrobena ze speciální lehké hořčíkové slitiny, způsobilo to ohnivé plameny. záblesky, které se rozprchly na trať a do okolních tribun a přidaly nové oběti. Očití svědci se navíc pokusili požár uhasit vodou, čímž se hoření hořčíkového těla přidalo na intenzitě, a proto oheň pokračoval několik hodin.
Vůz Lance McLeana Austin-Healey 100 po srážce vyletěl do zdi nejvzdálenější od tribuny a odrazil se zpět přes trať k plotům pro diváky, přičemž jednoho z nich cestou rozdrtil. Lance sám byl prakticky nezraněn.
V důsledku nehody zemřelo 84 lidí, včetně jednoho jezdce - Pierra Leveta, a více než 120 diváků bylo vážně zraněno. Tento incident se zapsal do historie jako nejkrvavější nehoda v roce největší počet obětí za celou existenci motoristického sportu.
Bylo rozhodnuto závod nezastavovat, aby odjíždějící diváci nerušili pohyb sanitek a hasičů a nezabírali silnici do města. O půlnoci na žádost Johna Fitche, druhého pilota, který měl nahradit Pierra Levaie, uspořádal tým Mercedes mimořádné zasedání představenstva, na kterém bylo rozhodnuto ukončit závod s předstihem s úctou k obětem incident. Osm hodin po nehodě byly dvě zbývající posádky Mercedesu - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss a Karl Kling / Andre Simon - staženy ze závodů, přestože tým byl ve vedení. Ředitel týmu také nabídl opuštění závodu a týmu jaguárů, ale oni odmítli. Výsledkem bylo, že vítězem 24 hodin Le Mans v roce 1955 se stal tým Jaguar a jeho jezdci Mike Hawthorne a Ivor Bueb.
Druhý den se v Le Mans konal pohřeb za všechny mrtvé. Zároveň závodníci jaguar teamu slavili vítězství. Ačkoli francouzský tisk o této události informoval, choval se k týmu Jaguar s mírným despektem a věřil, že viníkem tragédie je Jaguar D-type Mikea Hawthorna. Oficiální komise však rozhodla, že viníkem není jaguár, a obvinila z nedostatku bezpečnostních opatření pro diváky na trati. To byl impuls k uzavření a rekonstrukci nejen tratí v Le Mans, ale i mnoha dalších ve Francii, Španělsku, Německu a dalších zemích. Ve Švýcarsku stále platí zákaz závodů, ve kterých se k sobě mohou auta přibližovat ze strany na stranu (tedy ve skutečnosti se vůbec nezávodí).
V roce 1955 se jely jen další dva závody - RAC Tourist Trophy v Anglii a italský Targa Florio, lídrem v nich se stal tým Mercedes. Po těchto dvou soutěžích Mercedes oznámil, že na neurčito opustí motorsport a zaměří se na vývoj osobních vozů pro veřejnost. Stejně tak o něco později rozhodl tým jaguárů.
Jon Fitch po incidentu odešel ze závodění a začal se aktivně podílet na zlepšování bezpečnosti pilotů a diváků závodní tratě. Z jeho iniciativy byly na trati Le Mans předělány všechny zastávky v boxech.
Automobily – účastníci nehody
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR byl nástupcem závodního Mercedesu-Benz W196 z roku 1955 ve třídě Formule-1. Jako první se objevila speciálně navržená karoserie z hořčíkové slitiny (nazývaná Elektron), která výrazně snížila hmotnost vozu na 880 kg. Byl na něj instalován osmiválec o objemu 2 981 ccm o výkonu 310 koní. Byl instalován podélně a pro zlepšení aerodynamických vlastností vozu byl otočen o 33 stupňů vůči podvozku a vylézal se trochu za prostor kapoty, pro což byla na kapotě na straně spolujezdce vytvořena speciální boule. . Brzdy na 300 SLR byly bubnového typu.
Mercedes-Benz 300 SLR vyhrál Mille Miglia a mistrovství světa sportovních vozů 1955 a také několik závodů na Nürburgringu (Německo) a Christianstadtu (Švédsko). Přes tato vítězství byla po incidentu v roce 1955 v Le Mans účast SLR 300 (a týmu Mercedes obecně) v závodě ukončena. Sterling Moss, vítěz Mille Miglia z roku 1955 a závodník Le Mans, ohodnotil Mercedes 300 SLR jako „nejlepší závodní auto, jaké kdy bylo vyrobeno“.
D-Type se vyráběl v letech 1954 až 1957. Nosná karoserie byla vyrobena z hliníku a byla vyrobena na základě leteckých představ o aerodynamice té doby. Motor je řadový šestiválec, o objemu 3,4 (3,8 u verze 1957) litru. D-Type vyhrál po sobě jdoucích 24 hodin Le Mans v letech '55, '56 a '57.
Dosud bylo vyrobeno 87 Jaguarů D-Type. První exemplář sjetý z montážní linky (XKD-509) byl prodán v aukci v roce 2008 za 2 200 000 liber.
Austin Healey 100s
V roce 1952 postavil Donald Healey pro londýnský autosalon v roce 1952 experimentální exemplář nazvaný Healey Hundred a zapůsobil na Leonarda Lorda, tehdejšího ředitele Austinu (který právě hledal náhradu za neoblíbený Austin A90), že okamžitě podepsal smlouvu. dohodly s Haley na výrobě nového auta, které se rozhodli nazvat Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 se vyráběl v letech 1953 až 1956. Stovky měly stejně jako jaguár hliníkovou karoserii a kotoučové brzdy na všech kolech. Výkon motoru byl 132 koní. Celkem bylo vyrobeno 50 kusů Austin-Healey 100.
č. 26 Austin-Healey 100s v Le Mans 1955 - Stejný vůz, který závodil v Le Mans 1955 na čísle 26, byl v roce 2011 vydražen za 843 000 liber.
Nyní na trati v Le Mans visí na místě havárie pamětní deska s datem havárie – 11. června 1955.
Minulou neděli, 16. října, během Las Vegas Grand Prix - závěrečné etapy americké série IndyCar - došlo k jedné z největších katastrof v historii motoristického sportu. Na poslední stadium Na prestižním závodě IndyCar se srazilo 15 vozů. Na následky autonehody zemřel slavný britský pilot, 33letý Dan Weldon.
(Celkem 15 fotek + 1 video)
Příspěvek sponzora: Školení prodeje zdarma: Školení zdarma vám umožňují rozhodnout, zda je pro vás každý z navrhovaných směrů zajímavý či nikoli a zda přinesou očekávaný výsledek. Osobní růst, vedení, školení prodeje, time management, management, vztahy – spousta informací na DoYourBest.ru!
2. Auto Dana Weldona po srážce vzlétne. Weldon se držel vzadu a velkou rychlostí se blížil k místu srážky několika aut. Nedalo se je obejít a ve snaze zpomalit narazil do kola před ním jedoucího auta.
3. Auto Dana Weldona po nárazu do plotu exploduje.
4. Hořící nabourané auto Dana Weldona klouže po dráze po nárazu do zdi a exploduje. Weldon zemřel na následky zranění neslučitelných se životem. Bylo mu 33 let.
5. Dan Weldon vyhrál titul IndyCar v roce 2005 a dvakrát vyhrál kultovní Indianapolis 500, včetně této sezóny.
6. Dan Weldon s rodinou. Závodní jezdec a jeho rodina se přestěhovali z Británie do Států, kde posledních několik let žije.
7. Okamžik katastrofy.
8. Při jedné z největších nehod v historii závodění se srazilo asi 15 vozů, tedy téměř polovina z těch, kteří se účastní startu.
9. Piloti, kteří se dostali do povědomí, později řekli, že nikdy v životě neviděli nic hroznějšího.
10. Bylo rozhodnuto zastavit další závody v Las Vegas.
11. Podle předběžných údajů by za tragédii mohl stav trati.
"Torino", 1949
Turínský fotbalový klub 40. let byl superklubem italského šampionátu. Od roku 1946 do roku 1948 získal tři zlaté medaile v národním šampionátu. 3. května 1949 se v Portugalsku odehrál zápas mezi Turínem a Benficou, ve kterém italský tým podlehl portugalskému klubu 3:4. Následující den odstartoval tým Torino z Lisabonu ve třímotorovém Fiat G.212CP. Na palubě bylo 18 hráčů, posádka, vedoucí klubů a novináři, celkem 31 lidí.
Letadlo udělalo mezizastávku v Barceloně na doplnění paliva, kde se hráči Turína setkali se svými soupeři z Milána. Milánští přestupovali na let do Madridu a jako poslední viděli Turinčany živé. Kolem páté hodiny večer, kdy do města Turín zbývalo jen velmi málo, letoun spadl do zóny zvětšené mlhoviny, kvůli čemuž pilot ztratil orientaci v prostoru. Letadlo narazilo levým křídlem do plotu baziliky Superga postavené na kopci, otočilo se a ve vysoké rychlosti narazilo do země. Všichni cestující na palubě byli zabiti. Neobešlo se to bez šťastné nehody jednoho z hráčů - Lauro Toma zůstal doma a na zápas s Benficou kvůli zranění neodletěl.
Hráči "Torino" se posmrtně stali mistry Itálie.
letectvo, 1950
7. ledna 1950 vytvořil Vasilij Stalin hokejový tým Letectvo havarovalo u letiště Koltsovo u Sverdlovska. Za ztížených povětrnostních podmínek (sněhová vánice, silný vítr) se letoun zřítil. Na palubě bylo 11 hokejistů, lékař a masér týmu letectva, kteří mířili do Čeljabinsku na zápas s místním Dzeržincem, a také 6 členů posádky. Všech 19 lidí zemřelo. Šťastnou náhodou se budoucí kapitán národního fotbalového a hokejového týmu SSSR Vsevolod Bobrov u tohoto letadla opozdil. Verze tohoto zpoždění jsou různé: zlé jazyky to řekly skvělý sportovec příliš pil a sám Bobrov kývl na svého bratra, který špatně nastavil budík.
Manchester United, 1958
6. února 1958 nejen Anglii, ale celý svět otřásla tragédie, která se stala jednomu z nejlepších týmů světa – Manchesteru United, přezdívanému „Busby baby“. Fotbalisté, trenéři, několik fanoušků a novináři se vraceli ze zápasu evropského poháru v Bělehradě. Letadlo British European Airways tankovalo v Mnichově palivo.
Piloti James Thain a Kenneth Rayment provedli dva pokusy o vzlet, ale oba kvůli zvýšeným vibracím zrušili. Kapitán Thain nechtěl být příliš pozadu a odmítl zůstat přes noc v Mnichově a rozhodl se pro třetí pokus o vzlet. Ta se stala osudnou. Letadlo prorazilo plot na konci ranveje a narazilo do obytného domu. Při této katastrofě zahynulo 23 lidí ze 44 na palubě. Zranění byli převezeni do mnichovské nemocnice.
Mimochodem, 22letý Whelan Liam, který šplhal po lávce před vzletem, upozornil své kamarády na husté sněžení a řekl: „Pravděpodobně zemřeme, ale jsem na to připraven. A Bobby Charlton, který tuto katastrofu přežil, se po 8 letech stal mistrem světa. 10 let po katastrofě byl Thain plně ospravedlněn.
Národní tým USA krasobruslení, 1961
15. února 1961 "Boeing 707" aerolinky Sabena, letící z letiště JFK v New Yorku, havaroval při přistávání v belgickém hlavním městě Bruselu. Všech 72 lidí zemřelo, stejně jako jeden člověk na zemi. Mezi mrtvými byl i krasobruslařský tým USA (34 sportovců) na cestě na mistrovství světa v Praze. Toto letecké neštěstí způsobilo zrušení mistrovství světa v krasobruslení na znamení smutku za mrtvé.
Pakhtakor, 1979
Jde o jednu z největších katastrof v historii letectví. Ten den ve 13.35 na obloze v oblasti Dněprodzeržinsk Ve výšce 8400 metrů se srazily dva Aerofloty Tu-134A a zahynulo všech 178 lidí na nich.
Mezi mrtvými bylo 17 členů uzbeckých fotbalový klub Pakhtakor, včetně 14 hráčů, správce, druhý trenér a lékař. Tým letěl z Taškentu do Minsku. Po letecké havárii byl kádr klubu posílen o hráče z jiných týmů. Rozhodnutím fotbalové federace SSSR bylo Pachtakorovi zaručeno místo v hlavní liga bez ohledu na konečný výsledek.
Holandská fotbalová reprezentace, 1989
7. června 1989 havarovalo Surinam Airways DC-8-62 při přistávání v oblasti Paramaribo. Při incidentu zemřelo 176 lidí, přežilo 11. Mezi mrtvými bylo 14 nizozemských fotbalistů surinamského původu, trenér a matka a sestra jednoho ze sportovců. Odletěli do Surinamu na turnaj tří klubů. Letadlo odstartovalo z Amsterdamu 6. června ve 23.25 místního času. Během čtyř hodin letu nedošlo na palubě k žádné mimořádné situaci. Během přiblížení na přistání obdržel pilotní tým meteorologickou zprávu o příznivých povětrnostních podmínkách na letišti příletu. Při přistání udělali piloti chybu, následkem které se ve výšce 25 metrů zachytilo pravé křídlo letadla o strom.
Mimochodem, mnoho nizozemských hráčů nesmělo létat kvůli přípravám na nadcházející sezóně. Mezi přeživšími jsou Ruud Gullit, Frank Rijkaard, Aron Winter, Brian Roy a někteří další.
Zambijská fotbalová reprezentace, 1993
27. dubna 1993, 500 metrů od pobřeží města Libreville, hlavního města Gabonu, se letadlo zřítilo. Většina zambijského národního fotbalového týmu byla na palubě a mířila do kvalifikační zápas Mistrovství světa 1994 proti Senegalu. Při havárii zahynulo všech 30 lidí na palubě (posádka, 18 hráčů, trenér a zaměstnanci). Ve výsledku tak oslabený tým obsadil ve skupině 2 pouze druhé místo poslední stadium kvalifikační zápasy.
Při první zastávce v Brazzaville byly objeveny problémy s levým motorem, ale pilot se rozhodl pokračovat v letu. Několik minut po startu z Libreville vzplál levý motor a zastavil se. Pilot zastavil pravý motor, letoun nakonec ztratil tah a spadl do vody asi 500 metrů od pobřeží.
Lokomotiv, 2011
Přesně před dvěma lety se stala hrozná tragédie. Hokejový tým "Lokomotiv" z Jaroslavle odletěl z letiště "Tunošna" do Minsku, kde měl hrát s místním "Dynamem". Letoun Jak-42 se zřítil poté, co letěl jen 2,5 kilometru po startu. Podle jiné verze neměl letoun dostatečnou dráhu. Na palubě parníku bylo 45 lidí: 37 cestujících (posádka a doprovod) a 8 členů posádky. Na místě zemřelo 43 lidí.
X HTML kód
Hokejisté Lokomotivu, kteří zemřeli při letecké havárii [jméno]. 7. září se Jaroslavlský hokejový tým Lokomotiv dostal do leteckého neštěstí. Letadlo Jak-42, na kterém hokejisté Jaroslavle letěli do Minsku, kde měli hrát s tamním Dynamem, spadlo z výšky 500 metrů hned po startu. Na palubě bylo 45 lidí, z toho 37 hokejistů.Antonina PANOVÁ
Celá země se modlila za zdraví hokejisty Alexandra Galimova, ale zázrak se nestal, 12. září zemřel ve Višněvském chirurgickém ústavu. Tuto hroznou katastrofu dokázal přežít pouze palubní inženýr Alexander Sizov. Náhodou na palubě nebyli dva lidé, kteří měli jet do Minsku spolu se všemi ostatními. Útočník Maxim Zyuzyakin a trenér brankářů Jorma Valtonen zůstali v Jaroslavli, aby pracovali s mládeží.
X HTML kód
Rekonstrukce havárie letounu Jak-42. 7. září se Jaroslavlský hokejový tým Lokomotiv dostal do leteckého neštěstí. Letadlo Jak-42, na kterém hokejisté Jaroslavle letěli do Minsku, kde měli hrát s tamním Dynamem, spadlo z výšky 500 metrů hned po startu. Na palubě bylo 45 lidí, z toho 37 hokejistů.
5 dalších velkých katastrof:
Hokej
1. dubna 1970 havaroval Aeroflot An-24B v Novosibirské oblasti a zabil 45 lidí, včetně juniorského hokejového týmu, který letěl na zápas turnaje Zlatý puk.
Basketball
24. srpna 2008 havaroval Boeing 737-219 Advanced společnosti ITEK AIR. Mezi cestujícími byl mládežnický basketbalový tým Kyrgyzstánu, který mířil do Teheránu, aby se zúčastnil soutěží. Deset členů týmu zemřelo, sedm přežilo.
Ragby
13. října 1972 letoun „Fairchild Hiller FH-227 » Uruguayské letectvo letící Montevideo - Santiago de Chile narazilo do horského svahu v chilských Andách ve výšce 4000 metrů. Na palubě bylo 45 cestujících, včetně rugbyového týmu Old Christians Club z Montevidea (Uruguay). Většina cestujících zemřela. Na palubě nebylo žádné jídlo. Díky tomu přežilo 16 lidí, kteří byli zachráněni 26. prosince. Jeden z doložených případů kanibalismu v moderním světě. Události jsou také uvedeny ve filmu Alive (1993).
Americký fotbal
14. listopadu 1970 na letišti Tri State v Ceredu zabila horská srážka letu 932 75 lidí, včetně 37 členů týmu Marshallovy univerzity.
Motorsport
Smrt týmu Embassy Hill Racing Formule 1 - 29. listopadu 1975 tým Grahama Hilla Embassy Hill Racing, vracející se z okruhu Paul Ricard ve Francii v šestimístném letadle Piper Aztec, havaroval v Anglii při pokusu vyrobit nouzové přistání v podmínkách husté mlhy. Při této letecké havárii zemřela téměř celá posádka. U kormidla byl sám Graham Hill, spolu s ním v letadle byli Tony Bryze, nadějný britský závodník, týmový manažer Ray Brimble, mechanici Tony Alcock a Terry Richards a designér Andy Smelman.
